JP2517863Y2

JP2517863Y2 - マスタシリンダ

Info

Publication number: JP2517863Y2
Application number: JP1989015019U
Authority: JP
Inventors: 幸平森; 理一郎杉本
Original assignee: 自動車機器株式会社
Priority date: 1989-02-10
Filing date: 1989-02-10
Publication date: 1996-11-20
Anticipated expiration: 2004-02-10
Also published as: JPH02106963U

Description

【考案の詳細な説明】 a.産業上の利用分野本考案は、マスタシリンダに関するもので、詳しくは
ピストンを案内するスリーブの構造に関するものであ
る。

b.従来の技術第４図は、従来から採用されているマスタシリンダを
示している。

このマスタシリンダ１では、シリンダハウジング２
が、ボディ本体３とキャップ４とによって構成されてい
る。ボディ本体３は、一端に開口3aを有しており、該開
口3aの内方の周面には雌ネジ3bが形成されている。一
方、キャップ４の一端外周面には、雄ネジ4aが形成され
ており、このキャップ４は、その雄ネジ4aをボディ本体
３の雌ネジ3bに螺合させることによって、ボディ本体３
に装着される。

なお、このマスタシリンダ１では、ボディ本体３の開
口3aにおいて、ボディ本体３とキャップ４との間にガス
ケット５を介在させて、それらの間の密封を図ってい
る。

上記マスタシリンダ１では、キャップ４にピストン６
が嵌挿されており、該ピストン６は、ボディ本体３内に
位置決めさせたスリーブ７によって案内される。一方、
キャップ４には、オイル通路8aを備えたピストンガイド
８が位置決めされている。そして、上記ピストン６は、
このピストンガイド８にも挿通されており、ピストンガ
イド８とピストン６との間の間隙は、ピストンガイド８
に添設されたパッキン９によってシールされている。オ
イルリザーバ10のオイルは、上記スリーブ７とキャップ
４との間に形成された通路11,上記ピストンガイド８の
通路8a,さらにピストン６の側壁に形成された通路6aを
経て、シリンダハウジング２内の圧力室12へ供給され
る。そして、ピストン６が左行されてピストン６の通路
6aが上記ピストンガイド８に添設されたパッキン９に達
したとき、圧力室12がオイルリザーバ10から遮断され、
その後のピストン６の左行によって図示しないホイール
シリンダに圧力室12内のオイルが圧送される。

c.考案が解決しようとする課題ところで、このようなマスタシリンダ１では、オイル
通路11と圧力室12との間を遮断するため、スリーブ７の
先端外周面に段部7aを形成し、この段部7aにＯリング13
を嵌着させ、該Ｏリング13を段部7aとボディ本体３の内
周面3cとの間に介在させている。

このようなマスタシリンダ１では、スリーブ７がボデ
ィ本体３の開口3aからボディ本体３の内方へ装填され
る。その際、Ｏリング13はボディ本体３の内周面3c上を
摺動され、それによって摺動抵抗を受けるが、スリーブ
７のフランジ部7bによって、スリーブ７と共にボディ本
体３の内方へ押込まれる。

しかし、メンテナンス等に際し、スリーブ７をボディ
本体３から引出す場合には、上記摺動抵抗によって、Ｏ
リング13がボディ本体３内に留ってしまう場合がある。
このような場合には、スリーブ７を引出した後に、Ｏリ
ング13を取出さなくてはならず、作業は煩雑になる。ま
た、分解後再び組立てるには、Ｏリング13をスリーブ７
に組付けてから、スリーブ７をボディ本体３に挿入する
が、その際Ｏリング13がスリーブ７からはずれる虞れが
あり、スリーブの組付け性が悪い。

上記問題を解決するためには、スリーブ７におけるＯ
リング13の嵌着位置より先端側にフランジを形成すれば
よいが、スリーブ７は型成形によって形成されるため、
上記フランジを一般的な方法によって形成するには、複
雑な型が必要となり、また上記フランジを施盤加工等に
よって形成することもできるが、加工数が増え、いずれ
の場合にもコストアップとなる。

そこで、本考案の目的は、スリーブをハウジングから
引出す必要のあるメンテナンス作業等に際して、作業が
容易で、しかも部品コストも従来と殆んど変ることのな
いマスタシリンダを提供することにある。

d.課題を解決するための手段本考案のマスタシリンダでは、スリーブにはシリンダ
ハウジングの内周に嵌合する第１のフランジを形成し、
上記スリーブの段部の先端外周面にはアンダカット成形
によって形成され放射状方向に延出する複数の突起から
なる第２のフランジを設け、この第２のフランジの複数
の突起が上記第１のフランジよりも低く上記段部の外周
面より僅かに突出し軸方向に型抜き可能な高さに寸法設
定されており、上記段部にＯリングを嵌着させ上記第２
のフランジによって該Ｏリングの脱落を防止したことを
特徴とする。

e.作用本考案のマスタシリンダでは、スリーブの段部の先端
外周面にアンダカット成形によって形成され放射状方向
に延出する複数の突起からなる第２のフランジを設け、
この第２のフランジの複数の突起が第１のフランジより
も低く段部の外周面より僅かに突出し軸方向に型抜き可
能な高さに寸法設定されることにより、型抜きが容易
で、しかも第２のフランジの複数の不連続な突起の必要
最低限の高さを確保することを可能にし、段部にＯリン
グを嵌着させ第２のフランジによって該Ｏリングの脱落
を防止したことにより、Ｏリングの脱落防止を確実なも
のとする。

f.実施例第１図は本考案に係るマスタシリンダを示している。

このマスタシリンダ20のシリンダハウジング21は、ボ
ディ本体22とキャップ23とによって構成されている。ボ
ディ本体22は、一端に開口22aを有している。そして、
この開口22aの内方の周面には、雌ネジ22bが形成されて
おり、さらに内方にはシリンダ部22cが形成されてい
る。一方、キャップ23の外周面には、雄ネジ23aが形成
され、該雄ネジ23aよりも先端部23bは、外径が上記ボデ
ィ本体22のシリンダ部22cの内径より、少し小さく形成
されている。

そして、このキャップ23は、その先端部23bにＯリン
グ24が嵌着されており、その雄ネジ23aをボディ本体22
の雌ネジ22bに螺合させて、キャップ23を螺進させる。
すると、Ｏリング24は、ボディ本体22のシリンダ部22c
に当接し、キャップ23の螺進に伴ってシリンダ部22cを
摺動し、キャップ23を案内する。このようにして、キャ
ップ23はボディ本体22に装着される。

このシリンダハウジング21内には、ピストンガイド2
5,スリーブ26,ピストンガイド27が直列に接して配設さ
れている。ピストンガイド25はボディ本体22の内周面22
dに接して、その芯出しがなされ、スリーブ26は先端部
がＯリング28を介してボディ本体22の内周面22eに接
し、その芯出しがなされ、さらにピストンガイド27はキ
ャップ23の内周面23cに接してその芯出しがなされる。

上記スリーブ26は合成樹脂によって形成され、軸芯方
向に型抜きされる型成形によって得られる。このスリー
ブ26には、Ｏリング28を嵌着させるための段部26aが形
成されている。段部26aは第１のフランジ26bによって画
成され、該段部26aの先端外周面には、放射状方向に延
出する複数の突起が形成されている。そして、これらの
突起によって第２のフランジ26cが構成されている。こ
の第２のフランジ26cは、アンダカット（無理抜き）成
形によって形成される。このアンダカット成形は、合成
樹脂が十分に硬化しない間に、突起を撓めて型抜きを行
うものである。そして、第２のフランジ26cを構成する
複数の突起は、第１のフランジ26bよりも低く段部の外
周面より僅かに突出し軸方向に型抜き可能な高さに寸法
設定されている。

これらのピストンガイド25,スリーブ26,ピストンガイ
ド27はボディ本体22とキャップ23との間に挾込まれ、ピ
ストンガイド25,27間の距離が一定に維持される。そし
て、ピストンガイド25およびスリーブ26にはそれらに亘
ってピストン29が挿通され、該ピストンは、それらのピ
ストンガイド25とスリーブ26とによって案内される。ま
た、スリーブ26およびピストンガイド27には、それらに
亘ってピストン30が挿通され、該ピストン30は、それら
のスリーブ26とピストンガイド27とによって案内され
る。なお、ピストン30はキャップ23にも挿通され、その
端部はシリンダハウジング21の外部まで延びている。上
記ピストン29,30は、ボディ本体22とピストン29との間
およびピストン29,30間に配装されたスプリング31,32に
よって、第１図における右方へ付勢されている。

また、このシリンダハウジング21内は、ピストンガイ
ド25とピストン29とによって２つの圧力室33,34に画成
されており、それらの圧力室33,34は、各ピストン29,30
の周壁に穿設された通路29a,30a、各ピストンガイド25,
27に形成した通路25a,27a、シリンダハウジング21に形
成した通路35,36、オイルリザーバ37の底部に穿設した
通路37a,37bを介してオイルリザーバ37に連通され、ま
たシリンダハウジング21に穿設したポート38,39を介し
て図示しない前後輪のホイールシリンダに連通される。
なお、第１図において、符号40,41,42は、パッキンを示
している。

このようなマスタシリンダ20では、ピストン29,パッ
キン40,ピストンガイド25等をボディ本体22内に挿入
し、次いでキャップ23と共にスリーブ26,パッキン41,ピ
ストンガイド27等を挿入し、キャップ23をボディ本体22
に締付けることによって、上記各要素を定置させる。

また、メンテナンス等に際して、キャップ23をボディ
本体22から取外すと、キャップ23と共にピストンガイド
27,ピストン30等が取出される。次いでスリーブ26を取
出し、次いでピストン29,ピストンガイド25等を取出
す。その際、スリーブ26のＯリング28は、フランジ26c
によってスリーブ26から脱落することなく、一緒に取出
される。

このマスタシリンダ20は、ブレーキペダルを踏込むこ
とによって生じる力で、ピストン30を第１図において左
方に移動させ、ピストンガイド27の通路27aとピストン3
0の通路30aとの連通を断ち、さらに圧力室34内の容積を
縮少させることによって、圧力室34内のオイルをポート
39から図示しないホイールシリンダへ圧送させるととも
に、ピストン30の運動をピストン29に伝達し、該ピスト
ン29を第１図において左行させ、ピストンガイド25の通
路25aとピストン29の通路29aとの連通を断ち、さらに圧
力室33内の容積を縮少させることによって、圧力室33内
のオイルをポート38から図示しない他のホイールシリン
ダへ圧送させる。

g.考案の効果上記のように、本考案に係るマスタシリンダでは、ス
リーブの段部の先端外周面に第２のフランジが形成され
ており、段部に嵌着されているＯリングの脱落が第２の
フランジによって確実に防止される。

しかも、本考案に係る第２のフランジは、放射状方向
に延出する複数の突起によって不連続に構成されている
ので、アンダカット成形しても十分な高さが得られる。
したがって、Ｏリングの脱落をなくしたスリーブを安価
に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るマスタシリンダの縦断面図、第２
図はそのスリーブの組付け状態を示した部分拡大断面
図、第３図はそのスリーブに形成したフランジを示した
部分拡大斜視図、第４図は従来のマスタシリンダを示し
た縦断面図である。 20…マスタシリンダ、21…シリンダハウジング、22…ボ
ディ本体、22a…開口、22b…雌ネジ、22e…シリンダ
部、23…キャップ、23a…雄ネジ、23b…先端部、24…Ｏ
リング、26…スリーブ、26a…段部、26b…第１のフラン
ジ、26c…第２のフランジ、27…ピストンガイド、27a…
通路、28…Ｏリング、30…ピストン、30a…通路、34…
圧力室、36…オイル通路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭62−210160（ＪＰ，Ａ) 実開昭63−42468（ＪＰ，Ｕ) 実開昭63−42467（ＪＰ，Ｕ)

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ホイールシリンダに連通されるシリンダハ
ウジングの圧力室内に合成樹脂製スリーブを嵌着させ、
該スリーブにピストンを摺動自在に挿通させるととも
に、上記スリーブと上記ハウジングとの間にオイルリザ
ーバから上記圧力室へのオイル供給通路を形成し、かつ
上記スリーブの先端部外周面に段部を形成し、該段部に
Ｏリングを嵌着させ、該Ｏリングを上記圧力室の周面に
当接させて、上記圧力室と上記オイル供給通路との間を
遮断したマスタシリンダにおいて、上記スリーブには上
記シリンダハウジングの内周に嵌合する第１のフランジ
を形成し、上記スリーブの上記段部の先端外周面にはア
ンダカット成形によって形成され放射状方向に延出する
複数の突起からなる第２のフランジを設け、この第２の
フランジの複数の突起が上記第１のフランジよりも低く
上記段部の外周面より僅かに突出し軸方向に型抜き可能
な高さに寸法設定されており、上記段部に上記Ｏリング
を嵌着させ上記第２のフランジによって該Ｏリングの脱
落を防止したことを特徴とするマスタシリンダ。