JP2513612Y2 - Stratified combustion internal combustion engine - Google Patents

Stratified combustion internal combustion engine

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JP2513612Y2
JP2513612Y2 JP1989110182U JP11018289U JP2513612Y2 JP 2513612 Y2 JP2513612 Y2 JP 2513612Y2 JP 1989110182 U JP1989110182 U JP 1989110182U JP 11018289 U JP11018289 U JP 11018289U JP 2513612 Y2 JP2513612 Y2 JP 2513612Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、燃焼室内の混合気にバレルスワール(タン
ブル流)を発生させる成層燃焼内燃エンジンに関する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to a stratified combustion internal combustion engine that generates barrel swirl (tumble flow) in a mixture in a combustion chamber.

〔従来の技術〕 従来より、気筒の燃焼室に2つの吸気ポートより空燃
比リッチな混合気とリーンな混合気または空気を層状
(不均一)に供給し、全体としては希薄燃焼を行なわせ
て、燃費の改善やCOの低減あるいは低ノック性の向上等
を図る成層燃焼内燃エンジンが提案されている。
[Prior Art] Conventionally, an air-fuel ratio rich air-fuel mixture and a lean air-fuel mixture or air are supplied to the combustion chamber of a cylinder in a layered (non-uniform) manner to perform lean combustion as a whole. , A stratified combustion internal combustion engine has been proposed for improving fuel efficiency, reducing CO, or improving knocking performance.

このようなものでは、2つの吸気ポートより供給され
る気筒内混合気流により、気筒内に層状のバレルスワー
ル(タンブル流)が生成され、気筒中央から偏心した位
置にあるいずれかの吸気ポートのみに燃料を噴射し、そ
の燃料が噴射する吸気ポート側に気筒中心から偏心した
位置、即ち空燃比リッチな領域において、点火栓を設け
ることにより、空燃比をリーンにしても、従来のエンジ
ンに比べ、比較的安定な燃焼が得られることが判ってい
る。
In such a case, a stratified barrel swirl (tumble flow) is generated in the cylinder by the mixed air flow in the cylinder supplied from the two intake ports, and only one of the intake ports eccentric from the center of the cylinder is provided. Injecting fuel, at a position eccentric from the center of the cylinder on the intake port side where the fuel is injected, that is, in a region where the air-fuel ratio is rich, by providing a spark plug, even if the air-fuel ratio is lean, compared to conventional engines, It has been found that a relatively stable combustion can be obtained.

これを第5,6図を用いて、更に詳細に説明すると、第
5,6図に示す成層燃焼内燃エンジンは、4気筒ガソリン
エンジン1であって、各気筒2にはそれぞれ2つの独立
した吸気ポート3,4(吸気弁の図示を省略)が設けられ
て、吸気2弁エンジンが構成されている。
This will be described in more detail with reference to FIGS.
The stratified combustion internal combustion engine shown in FIGS. 5 and 6 is a four-cylinder gasoline engine 1, and each cylinder 2 is provided with two independent intake ports 3 and 4 (intake valves are not shown). A two-valve engine is constructed.

そして、各吸気ポート3,4は吸気マニホールド5の分
岐管5a,5bに接続されるとともに、吸気マニホールド5
はサージタンク5cよりスロットルバルブ6を介して図示
しない吸気管に接続されている。
The intake ports 3 and 4 are connected to the branch pipes 5a and 5b of the intake manifold 5, and the intake manifold 5 is connected.
Is connected from a surge tank 5c through a throttle valve 6 to an intake pipe (not shown).

さらに、吸気ポート3および4はその平面投影軸線Y,
Xがいずれもエンジンの中心線CLに沿う気筒の径に対し
て略直交するよう配設されており、吸気は燃焼室7に向
けピストン8の往復動方向に対して斜め下方に吹き込ま
れるようになっている。
Further, the intake ports 3 and 4 have their plane projection axes Y,
All of X are arranged so as to be substantially orthogonal to the diameter of the cylinder along the center line CL of the engine, so that the intake air is blown toward the combustion chamber 7 obliquely downward with respect to the reciprocating direction of the piston 8. Has become.

そして、一方の吸気ポート3には、電磁式燃料噴射弁
9が設けられ、更に各気筒2における燃料が供給される
吸気ポート3の開口端近傍のシリンダヘッド2aには、燃
焼室7に臨む点火栓10が設けられている。
An electromagnetic fuel injection valve 9 is provided in one of the intake ports 3, and the cylinder head 2a near the open end of the intake port 3 to which fuel is supplied to each cylinder 2 is further ignited to face the combustion chamber 7. A stopper 10 is provided.

このように構成された成層燃焼内燃エンジンでの作用
を説明すると、まずエンジン1の吸気工程時にピストン
8の下降に伴い混合気および空気が、各吸気ポート3お
よび4から吸引され、燃焼室7に導かれる。このとき、
一方の吸気ポート3には、燃料噴射弁9より燃料が噴射
されて空気と燃料との混合気が燃焼室7に吸引される一
方、吸気ポート4からは空気のみが吸引される。
The operation of the thus-configured stratified combustion internal combustion engine will be described. First, during the intake stroke of the engine 1, the air-fuel mixture and air are sucked from the intake ports 3 and 4 as the piston 8 descends, and are introduced into the combustion chamber 7. Be guided. At this time,
Fuel is injected from the fuel injection valve 9 into one of the intake ports 3, and a mixture of air and fuel is sucked into the combustion chamber 7, while only air is sucked from the intake port 4.

そして、各吸気ポート3,4はその各平面投影軸線Y,Xが
気筒の径に対して直交し、且つ、左右対象位置にあるの
で、燃焼室7に吸気される混合気および空気の大部分
は、ピストン8の往復動方向に沿って層状に分離して流
れる、いわゆるバレルスワールC,Dとなって旋回する。
Since the plane projection axes Y and X of the intake ports 3 and 4 are orthogonal to the diameter of the cylinder and are located at the left and right symmetrical positions, most of the air-fuel mixture and air taken into the combustion chamber 7 Turn into so-called barrel swirls C and D, which flow in layers separated along the reciprocating direction of the piston 8.

こうして、燃焼室7に吸入された吸気は、続く圧縮行
程で圧縮された後、吸気ポート3の開口端近傍に取り付
けた点火栓10によって点火され、しかも、燃焼室7内で
は、混合気と空気の層が分離したまま旋回しているの
で、混合気は安定に燃焼する。
Thus, the intake air sucked into the combustion chamber 7 is compressed in the subsequent compression stroke, and then ignited by the spark plug 10 mounted in the vicinity of the opening end of the intake port 3. Moreover, in the combustion chamber 7, the air-fuel mixture and the air are mixed. Since the layers are rotating while being separated, the air-fuel mixture burns stably.

つまり、吸気ポート3から燃焼室1に供給される混合
気を空燃比リッチに設定すると、吸気ポート4から供給
される空気と合わせて全体としてはリーンの空燃比を有
する希薄混合気であっても安定に燃焼が行なわれるので
ある。
That is, when the air-fuel mixture supplied from the intake port 3 to the combustion chamber 1 is set to be rich in air-fuel ratio, even a lean air-fuel mixture having a lean air-fuel ratio as a whole together with the air supplied from the intake port 4 is used. Combustion is performed stably.

そして、このような希薄燃焼は、抗ノック性に優れ、
且つ、燃費やCOの排出量改善に寄与する。
And such a lean burn is excellent in anti-knock property,
In addition, it contributes to improving fuel efficiency and CO emissions.

また、従来より、吸気ポート3,4のいずれか一方に制
御弁等(図示省略)を設け、この制御弁等をエンジン1
の運転状態に応じて開閉させるようなエンジンが提案さ
れている。即ち、このようなエンジン1では低速運転時
には、制御弁等を閉状態として一方の吸気ポートを閉
じ、燃焼室7へ供給される混合気のスワールを強めると
ともに、高速運転時には、制御弁等を開状態として2つ
の吸気ポートを開き、燃焼室7へ供給される混合気の充
填効率を高めるようにしている。
Further, conventionally, a control valve or the like (not shown) is provided in either one of the intake ports 3 and 4, and the control valve or the like is used in the engine 1
There is proposed an engine that opens and closes according to the driving state of. That is, in such an engine 1, at the time of low speed operation, the control valve and the like are closed to close one intake port to increase the swirl of the air-fuel mixture supplied to the combustion chamber 7, and at the time of high speed operation, open the control valve and the like. In this state, the two intake ports are opened to enhance the efficiency of filling the air-fuel mixture supplied to the combustion chamber 7.

〔考案が解決しようとする課題〕[Problems to be solved by the device]

しかしながら、このような従来の成層燃焼内燃エンジ
ンでは、加速運転時等のリーンフィードバック領域以外
での特に燃料の加速増量が必要な運転条件時には、燃料
を片側の吸気ポートにだけ噴射すると、スモークが発生
するおそれがある。
However, in such a conventional stratified-combustion internal combustion engine, smoke is generated when fuel is injected into only one intake port, especially under operating conditions where acceleration of fuel is required to be increased outside the lean feedback region such as during acceleration operation. May occur.

そこで、かかる加速運転時等に対処するため、第4図
に示すように、2弁式エンジンのそれぞれの吸気ポート
に向けて燃料を噴射するよう上記とは別に燃料噴射弁9A
を設けることが考えられるが、これでは2個の燃料噴射
弁9と9Aとが必要となり、その取付位置や構造などが煩
雑となり、又操作も複雑となって、高価になるという問
題点がある。
Therefore, in order to cope with such acceleration operation, as shown in FIG. 4, the fuel injection valve 9A is separately provided so as to inject fuel toward the respective intake ports of the two-valve engine.
However, this requires two fuel injection valves 9 and 9A, which complicates the mounting position and structure of the fuel injection valve, and also makes the operation complicated and expensive. .

また、上述のような吸気ポートに制御弁等を設けたエ
ンジンでは、この制御弁等により吸気ポート内の吸気が
乱れ、吸入効率が低下するという課題がある。さらに、
このようなエンジンでは、2つの混合気の層のうち一方
の混合気の層に大量の燃料が噴射されると気筒内の空気
不足となり、混合気が不完全燃焼を起こしてしまい、や
はりスモークが発生するおそれがある。
Further, in an engine having a control valve or the like in the intake port as described above, there is a problem that intake air in the intake port is disturbed by the control valve or the like and intake efficiency is reduced. further,
In such an engine, when a large amount of fuel is injected into one of the two air-fuel mixture layers, the air in the cylinder becomes insufficient, resulting in incomplete combustion of the air-fuel mixture, which also causes smoke. It may occur.

本考案は、このような問題点に鑑みなされたもので、
1つの燃料噴射弁を用い、これの燃料噴射口に向けて排
気還流ガスをアシストエアとして噴出したりしなかった
りすることにより、エンジンがリーン空燃比で運転され
る第1の運転状態では、片側吸気ポート噴射とし、エン
ジンがリーン空燃比よりリッチ側の空燃比で運転される
第2の運転状態では、全吸気ポート噴射を実現できるよ
うにした、成層燃焼内燃エンジンを提供することを目的
とする。
The present invention has been made in view of these problems,
In the first operating state in which the engine is operated with a lean air-fuel ratio, by using one fuel injection valve and not ejecting the exhaust gas recirculation gas as assist air toward the fuel injection port, one side is used. It is an object of the present invention to provide a stratified combustion internal combustion engine capable of realizing full intake port injection in a second operating state in which the intake port injection is performed and the engine is operated at an air-fuel ratio richer than the lean air-fuel ratio. .

〔課題を解決するための手段〕[Means for solving the problem]

上述の目的を達成するため、本考案の成層燃焼内燃エ
ンジンは、エンジンの気筒の燃焼室に開口する2つの吸
気ポートを有し、これらの吸気ポートの平面投影軸線X,
Yが該気筒の径に対していずれも略直交するように配設
され、エンジン吸気行程時に上記吸気ポートから該燃焼
室に吸引される吸気により、上記エンジンの全運転領域
で気筒内にピストンの往復動方向に流れる2つの層状の
タンブル流を生じさせるように構成された吸気通路手段
と、上記2つの吸気ポートへ燃料を供給すべく燃焼噴射
方向を上記2つの吸気ポートの分岐部に指向するように
配設された燃料噴射弁と、一端が上記エンジンの排気通
路側に連通され、他端に燃料噴射弁の燃料噴射口近傍に
排気還流ガスを噴出する排気還流ガスノズルを有し、上
記エンジンがリーン空燃比で運転される第1の運転状態
において上記燃料噴射弁の燃料噴射方向を上記2つの吸
気ポートの一方の吸気ポートへ指向させるように上記排
気還流ガスノズルから排気還流ガスを噴出し、また、上
記エンジンがリーン空燃比よりリッチ側の空燃比で運転
される第2の運転状態において上記燃料噴射弁の燃料噴
射方向を上記2つの吸気ポートの分岐部に指向させるよ
う上記排気還流ガスノズルからの排気還流ガスの噴出を
停止する排気還流ガスアシスト装置と、を備えたことを
特徴とする。
In order to achieve the above-mentioned object, the stratified combustion internal combustion engine of the present invention has two intake ports opening into the combustion chamber of the cylinder of the engine, and the plane projection axis X, of these intake ports.
Y is disposed so as to be substantially orthogonal to the diameter of the cylinder, and the intake air sucked into the combustion chamber from the intake port during the engine intake stroke allows the piston in the cylinder to be operated in the entire operating region of the engine. Intake passage means configured to generate two stratified tumble flows flowing in the reciprocating direction, and a combustion injection direction is directed to a branch portion of the two intake ports so as to supply fuel to the two intake ports. And a fuel injection valve arranged in such a manner that one end communicates with the exhaust passage side of the engine and the other end has an exhaust gas recirculation gas nozzle for ejecting exhaust gas recirculation gas near the fuel injection port of the fuel injection valve. In the first operating state in which the lean air-fuel ratio is operated, the exhaust gas recirculation gas nozzle is configured to direct the fuel injection direction of the fuel injection valve to one of the two intake ports. Exhaust gas recirculation gas is ejected from the fuel injection valve, and in a second operating state in which the engine is operated at an air-fuel ratio that is richer than the lean air-fuel ratio, the fuel injection direction of the fuel injection valve is set to a branch portion of the two intake ports. And an exhaust gas recirculation gas assist device for stopping ejection of the exhaust gas recirculation gas from the exhaust gas recirculation gas nozzle so as to direct it.

〔作用〕[Action]

上述の本考案の成層燃焼内燃エンジンでは、エンジン
がリーン空燃比で運転される第1の運転状態において
は、2つの分岐される吸気ポートの分岐点上流付近に設
置された燃料噴射弁の燃料噴射口の側方より、例えば排
気還流ガスを噴射することにより、燃料噴射弁は一方の
吸気ポートへ向けてのみ燃料を噴射する。
In the above-described stratified combustion internal combustion engine of the present invention, in the first operating state in which the engine is operated at the lean air-fuel ratio, the fuel injection of the fuel injection valve installed near the branch point upstream of the two branched intake ports is performed. By injecting, for example, exhaust gas recirculation gas from the side of the mouth, the fuel injection valve injects fuel only toward one intake port.

一方、エンジンがリーン空燃比よりリッチ側の空燃比
で運転される第2の運転状態においては、例えば燃料噴
射弁への排気還流ガスの噴射を止めることにより、燃料
噴射弁は2つの吸気ポートのそれぞれへ向けて燃料を噴
射する。
On the other hand, in the second operating state in which the engine is operated at an air-fuel ratio that is richer than the lean air-fuel ratio, the injection of exhaust gas recirculation gas to the fuel injection valve is stopped, so that the fuel injection valve can operate in two intake ports. Fuel is injected toward each.

〔実施例〕〔Example〕

以下、図面により本考案の一実施例としての成層燃焼
内燃エンジンについて説明すると、第1図は本成層燃焼
内燃エンジンの全体構成を示す模式的平面図、第2図は
排気還流ガス噴出時の燃料噴射状態を示す模式的平面
図、第3図は排気還流ガス非噴出時の燃料噴射状態を示
す模式的平面図であり、第1〜3図中、第4〜6図と同
じ符号はほぼ同様の部分を示している。
Hereinafter, a stratified combustion internal combustion engine as one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic plan view showing the overall configuration of the stratified combustion internal combustion engine, and FIG. FIG. 3 is a schematic plan view showing an injection state, FIG. 3 is a schematic plan view showing a fuel injection state when the exhaust gas recirculation gas is not ejected, and the same reference numerals as those in FIGS. 4 to 6 in FIGS. Is shown.

まず、本実施例にかかる成層燃焼内燃エンジンは、第
1図に示すように、4気筒ガソリンエンジン1で、この
エンジン1には吸気通路手段30が接続されている。吸気
通路手段30は吸気ポート3,4とからなる吸気通路であ
り、各気筒2には2つの独立した吸気ポート3,4が設け
られることにより、吸気2弁エンジンが構成されてい
る。
First, the stratified combustion internal combustion engine according to this embodiment is a four-cylinder gasoline engine 1 as shown in FIG. 1, and an intake passage means 30 is connected to the engine 1. The intake passage means 30 is an intake passage formed of intake ports 3 and 4, and each cylinder 2 is provided with two independent intake ports 3 and 4, thereby forming an intake two-valve engine.

そして、この2つの吸気ポート3,4は、吸気マニホー
ルド5の分岐管5aに接続され、しかも、分岐管5aより2
股に分岐されるようにして構成される。なお、吸気マニ
ホールド5は、サージタンク5cおよびスロットルバルブ
6を介し吸気管12を経てエアクリーナ13に接続されてい
る。
The two intake ports 3 and 4 are connected to the branch pipe 5a of the intake manifold 5, and more
It is configured so that it branches into the crotch. The intake manifold 5 is connected to an air cleaner 13 via an intake pipe 12 via a surge tank 5c and a throttle valve 6.

また、各吸気ポート3,4の開口部3a,4a(第1〜3図参
照)は、その平面投影軸線Y,X(第3図,第4図参照)
がいずれもエンジンの中心線CL方向に沿う気筒2の径に
対して略直交するような角度に配設され、その吸気は燃
焼室7に向けてピストン8(第6図参照)の往復動方向
に対し斜め下方に吹き込まれるようになっており、これ
によって、気筒内にピストン8の往復動方向に流れる2
つの層状のタンブル流を発生させることができる(第6
図参照)。
Further, the openings 3a and 4a (see FIGS. 1 to 3) of the intake ports 3 and 4 have their plane projection axes Y and X (see FIGS. 3 and 4).
Are arranged at an angle that is substantially orthogonal to the diameter of the cylinder 2 along the engine centerline CL direction, and the intake air is directed toward the combustion chamber 7 in the reciprocating direction of the piston 8 (see FIG. 6). It is designed to be blown obliquely downward with respect to the flow direction, so that the flow in the reciprocating direction of the piston 8 in the cylinder 2
Two layered tumble flows can be generated (6th
See figure).

さらに、吸気ポート3,4のやや上流側には、この両吸
気ポート3,4の開口へ向けて噴射を行なう電磁式燃料噴
射弁9が吸気マニホールド5の一部に配設されている。
Further, on the upstream side of the intake ports 3 and 4, an electromagnetic fuel injection valve 9 that injects toward the openings of the intake ports 3 and 4 is provided in a part of the intake manifold 5.

また、各燃料噴射弁9は、その後端部9cにおいて、燃
料デリバリパイプ11に直結されて、この燃料デリバリパ
イプ11を通じて燃料が供給されるとともに、図示しない
噴射コネクタに接続されるECU(電子制御ユニット)20
からの制御信号eにより、燃料噴射量を制御されるよう
になっている。
Further, each fuel injection valve 9 is directly connected to a fuel delivery pipe 11 at a rear end portion 9c, fuel is supplied through the fuel delivery pipe 11, and an ECU (electronic control unit) connected to an injection connector (not shown). ) 20
The fuel injection amount is controlled by the control signal e from the.

ところで、このエンジン1には、排気還流ガスアシス
ト装置50が設けられている。この排気還流ガスアシスト
装置50は、おもに排気還流ガスノズル14,基管15,EGRバ
ルブ16及び排気還流ガス通路25とからなっている。
By the way, the engine 1 is provided with an exhaust gas recirculation gas assist device 50. The exhaust gas recirculation gas assist device 50 mainly includes an exhaust gas recirculation gas nozzle 14, a base pipe 15, an EGR valve 16, and an exhaust gas recirculation gas passage 25.

すなわち、各燃料噴射弁9の側方には、燃料噴射口9b
からの燃料噴射方向を斜め前方向に変更しうる排気還流
ガス(EGR)噴射用の排気還流ガスノズル14が各々設け
られており、排気還流ガスAの噴出によって、第2図に
示すように、燃料を一方の吸気ポート3へ向けて噴出さ
せ、また噴出の停止によって、第3図に示すように、燃
料を吸気ポート3,4のそれぞれへ向けて噴出させるよう
になっている。即ち、排気還流ガスの噴出態様により、
燃料の噴射方向を変更しうるように構成されている。
That is, to the side of each fuel injection valve 9, the fuel injection port 9b
The exhaust gas recirculation gas (EGR) injection exhaust gas recirculation gas nozzles 14 capable of changing the fuel injection direction from the front to the front are provided respectively. As shown in FIG. Is ejected toward one of the intake ports 3, and when the ejection is stopped, fuel is ejected toward each of the intake ports 3 and 4, as shown in FIG. That is, depending on the ejection mode of the exhaust gas recirculation gas,
It is configured so that the fuel injection direction can be changed.

そして、各排気還流ガスノズル14の基部は1本の基管
15に接続され、この基管15はEGRバルブ16を介し排気還
流ガス通路25によって排気マニホールド26の一部に接続
されている。
The base of each exhaust gas recirculation gas nozzle 14 is a single base pipe.
The base pipe 15 is connected to a part of the exhaust manifold 26 by the exhaust gas recirculation gas passage 25 via the EGR valve 16.

なお、このEGRバルブ16は、弁部16aと、この弁部16a
を開閉駆動する差圧応動式アクチュエータ16bとで構成
されている。
The EGR valve 16 includes a valve portion 16a and a valve portion 16a.
And a differential pressure responsive actuator 16b for driving to open and close.

また、各燃焼室2よりの各排気マニホールド26は排気
通路27に接続されている。
Further, each exhaust manifold 26 from each combustion chamber 2 is connected to an exhaust passage 27.

さらに、上記EGRバルブ16を制御するために、3方切
換弁として構成されるソレノイドバルブ17が設けられて
おり、このソレノイドバルブ17は、ECU20によって操作
され、エアクリーナ17aからの大気圧と、パイプ19にて
接続されるサージタンク5c内の負圧とを切り替えて、パ
イプ18を介し、上記の大気圧または負圧をEGRバルブ16
のアクチュエータ16bに作用させることにより、アクチ
ュエータ16bを作動させるようになっている。そして、
このようにしてアクチュエータ16bを作動させると、EGR
バルブ16の弁部16aが開閉するのである。
Further, in order to control the EGR valve 16, a solenoid valve 17 configured as a three-way switching valve is provided. The solenoid valve 17 is operated by the ECU 20, and the atmospheric pressure from the air cleaner 17a and the pipe 19 are provided. The negative pressure in the surge tank 5c connected by is switched to the above-mentioned atmospheric pressure or negative pressure through the pipe 18 and the EGR valve 16
The actuator 16b is actuated by acting on the actuator 16b. And
When the actuator 16b is operated in this way, the EGR
The valve portion 16a of the valve 16 opens and closes.

また、ECU20は、エアクリーナ13内に設けられたエア
フローセンサ21よりのブースト信号bと、フライホイー
ル23と対向するクランク角センサ(エンジン回転数セン
サ)24よりのエンジン回転数信号cなどを受けて、燃料
噴射弁9へ制御信号eを出力するほか、ソレノイドバル
ブ17に駆動信号dを出力するようになっているが、エン
ジンのリーンフィードバック領域および噴射燃料流量が
比較的低流量でよい領域では、ソレノイドバルブ17を負
圧側に切り替えて、EGRバルブ16の弁部16aを開き、上記
以外の領域では、ソレノイドバルブ17を大気圧側に切り
替えて、EGRバルブ16の弁部16aを閉じるようになってい
る。
Further, the ECU 20 receives a boost signal b from an air flow sensor 21 provided in the air cleaner 13, an engine speed signal c from a crank angle sensor (engine speed sensor) 24 facing the flywheel 23, and the like, In addition to outputting the control signal e to the fuel injection valve 9, the drive signal d is output to the solenoid valve 17, but in the lean feedback region of the engine and the region where the injected fuel flow rate may be relatively low, the solenoid By switching the valve 17 to the negative pressure side, the valve portion 16a of the EGR valve 16 is opened, and in areas other than the above, the solenoid valve 17 is switched to the atmospheric pressure side and the valve portion 16a of the EGR valve 16 is closed. .

つぎに、本実施例による成層燃焼内燃エンジンの動作
を、第1〜3図を用いて説明する。
Next, the operation of the stratified combustion internal combustion engine according to this embodiment will be described with reference to FIGS.

まず、エンジンが例えばリーンフィードバック領域で
運転されている(エンジンがリーン空燃比で運転される
第1の運転状態)ときは、ECU20の指令により、ソレノ
イドバルブ17を負圧側にして、EGRバルブ16の弁部16aを
開き、排気還流ガスノズル14より排気還流ガスAを噴出
する。これにより、燃料の噴射が第2図に示すように斜
め側下方向に向けられ、一方の吸気ポート3の方向へ向
き、その結果、燃料は一方の吸気ポートのみへ向けて噴
射(符号F1参照)されることとなる。これによって、一
方の吸気ポート3には、混合気を吹き込み、他方の吸気
ポート4には、空気を吹き込む。
First, when the engine is operating in the lean feedback region (the first operating state in which the engine is operating at the lean air-fuel ratio), the ECU 20 commands the solenoid valve 17 to the negative pressure side and the EGR valve 16 to operate. The valve portion 16a is opened, and the exhaust gas recirculation gas A is ejected from the exhaust gas recirculation gas nozzle 14. As a result, the fuel injection is directed obliquely downward as shown in FIG. 2 and toward the one intake port 3, and as a result, the fuel is injected toward only one intake port (reference F 1 Will be referred to). As a result, the air-fuel mixture is blown into one intake port 3 and the air is blown into the other intake port 4.

したがって、この第1の運転状態においては、排気還
流ガスアシスト装置50の排気還流ガス噴出により一方の
吸気ポート3のみに燃料を噴射することにより、2つの
吸気ポート3,4から混合気の層と空気の層とが分離した
まま2つのタンブル流が気筒2内に形成され、これら2
つのタンブル流のうち、混合気のタンブル流側に着火す
ることで気筒内の空気及び混合気を安定燃焼させること
ができる。そして、この結果として一方の吸気ポート3
から導入される混合気と他方の吸気ポート4から導入さ
れる空気との総和による燃焼室全体の空燃比は、理論空
燃比より大幅に大きくなり、このような大幅に空燃比の
大きな希薄燃焼が行なわれることにより、燃費改善及び
CO(一酸化炭素)を低減することができるという効果が
ある。
Therefore, in this first operating state, the fuel is injected only into one of the intake ports 3 by the exhaust gas from the exhaust gas recirculation gas assist device 50, so that a mixture layer is formed from the two intake ports 3 and 4. Two tumble streams are formed in the cylinder 2 with the air layer separated,
By igniting the tumble flow side of the air-fuel mixture among the two tumble flows, the air and the air-fuel mixture in the cylinder can be stably burned. And as a result of this, one intake port 3
The air-fuel ratio of the entire combustion chamber due to the sum of the air-fuel mixture introduced from the air intake system and the air introduced from the other intake port 4 becomes significantly larger than the theoretical air-fuel ratio, and such lean combustion with a significantly large air-fuel ratio is performed. Fuel economy and
There is an effect that CO (carbon monoxide) can be reduced.

また、リーン空燃比で運転される第1の運転状態で、
排気還流ガスを噴出させ燃料噴射方向の変更及び混合気
の霧化促進により、NOXの低減と成層燃焼安定化の相乗
効果を得ることができる。
Also, in the first operating state in which the air-fuel ratio is operated in the lean air-fuel ratio,
By ejecting the exhaust gas recirculation gas to change the fuel injection direction and promote atomization of the air-fuel mixture, a synergistic effect of reducing NO X and stabilizing stratified charge combustion can be obtained.

さらに、エンジンが加速運転等の燃料の加速増量が必
要な領域(エンジンがリーン空燃比よりリッチ側の空燃
比で運転される第2の運転状態)では、上記ソレノイド
バルブ17を大気圧側にして、EGRバルブ16の弁部16aを閉
じ、排気還流ガスノズル14よりの排気還流ガスの噴出を
停止させる。これによって、燃料噴射弁9は、第3図に
示すように中央の斜め下方、即ち両3気ポート3,4の境
界部に向けられ、拡大して噴射される燃料は両吸気ポー
ト3,4のそれぞれへ向けて噴射(符号F2参照)されるこ
ととなる。その結果、両吸気ポート3,4に混合気を吹き
込む。
Further, in an area where the engine needs to be accelerated to increase the amount of fuel such as acceleration operation (the second operating state in which the engine is operated at an air-fuel ratio richer than the lean air-fuel ratio), the solenoid valve 17 is set to the atmospheric pressure side. , The valve portion 16a of the EGR valve 16 is closed, and the ejection of the exhaust gas recirculation gas from the exhaust gas recirculation gas nozzle 14 is stopped. As a result, the fuel injection valve 9 is directed obliquely downward in the center as shown in FIG. 3, that is, toward the boundary between the three air ports 3 and 4, and the fuel that is expanded and injected is injected into both the intake ports 3 and 4. Will be injected toward each of the above (see reference code F 2 ). As a result, the air-fuel mixture is blown into both intake ports 3 and 4.

したがって、この第2の運転状態では、排気還流ガス
アシスト装置50の排気還流ガス噴出の停止により2つの
吸気ポート3,4のそれぞれへ向け燃料が噴射され、2つ
の吸気ポート3,4のそれぞれから混合気が燃焼室7に導
入されることにより、2つの混合気層のタンブル流が燃
焼室7内に形成される。そして、これら2つのタンブル
流に着火することにより、燃焼室全体に火炎が伝播して
安定して完全燃焼させる均一混合燃焼を行なうことがで
き、高出力を得ることができる。
Therefore, in this second operating state, fuel is injected toward each of the two intake ports 3 and 4 due to the stop of the exhaust recirculation gas injection of the exhaust gas recirculation gas assist device 50, and each of the two intake ports 3 and 4 is injected. By introducing the air-fuel mixture into the combustion chamber 7, a tumble flow of two air-fuel mixture layers is formed in the combustion chamber 7. By igniting these two tumble flows, flames can be propagated throughout the combustion chamber and stable mixed combustion can be carried out, and a high output can be obtained.

また、上記第1の運転状態からリーン空燃比よりリッ
チ側の空燃比で運転される第2の運転状態に変更された
時に、2つの吸気ポート3,4のそれぞれへ向け燃料を噴
射することにより、一方の吸気ポート3から導入される
混合気が部分的に渦リッチとなるのを防止することがで
き、2つの混合気の層のうち一方の混合気の層に大量の
燃料が噴射されて不完全燃焼により発生するスモークの
排出を防止できる。
Further, when the first operating state is changed to the second operating state in which the air-fuel ratio is richer than the lean air-fuel ratio, the fuel is injected toward each of the two intake ports 3 and 4. It is possible to prevent the air-fuel mixture introduced from one of the intake ports 3 from partially becoming eddy rich, and a large amount of fuel is injected into one of the two air-fuel mixture layers. It is possible to prevent smoke from being emitted due to incomplete combustion.

さらに、第2の運転状態においては、理論空燃比より
リーンな混合気により三元触媒が十分に機能しない状態
であっても、排気還流ガスの存在により大幅にNOXを低
減することができ、また、高温の排気還流ガスの噴出に
より燃料の霧化が促進され成層燃焼をより安定させるこ
とができるという利点がある。
Further, in the second operating state, even if the three-way catalyst does not function sufficiently due to the air-fuel mixture leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, the presence of exhaust gas recirculation gas can significantly reduce NO X , Further, there is an advantage that the atomization of the fuel is promoted by the ejection of the high temperature exhaust gas recirculation gas and the stratified charge combustion can be more stabilized.

また、従来、吸気ポート内に制御弁等を設けることに
より吸気ポート内の吸気が乱れ吸入効率が低下してしま
うという課題を解決できるのである。
Further, conventionally, by providing a control valve or the like in the intake port, the problem that intake air in the intake port is disturbed and intake efficiency is reduced can be solved.

上記のように、本実施例による成層燃焼内燃エンジン
によれば、エンジンの運転状態に応じて、燃料の片側吸
気ポート噴射領域と両吸気ポート噴射領域の両域に対し
て、1本の燃料噴射弁9への排気還流ガスAの噴射態様
を変更することよって対応することができ、簡単な排気
還流ガスアシスト装置50の付設によって、これを簡単容
易に達成できるものである。
As described above, according to the stratified combustion internal combustion engine according to the present embodiment, one fuel injection is performed for both the one-side intake port injection region and the both-side intake port injection region of the fuel according to the operating state of the engine. This can be dealt with by changing the injection mode of the exhaust gas recirculation gas A to the valve 9, and this can be easily and easily achieved by attaching the simple exhaust gas recirculation gas assist device 50.

また、リーン空燃比で運転される第1の運転状態にお
いて比較的高圧の排気還流ガスでアシストするので、エ
アアシスト効果の排気還流ガスによる加熱効果で、燃料
の霧化が一層促進され、これによりリーン側の可燃限界
が広がり、安定したリーン燃焼が得られる。
Further, in the first operating state in which the air-fuel ratio is operated at the lean air-fuel ratio, since the exhaust recirculation gas of relatively high pressure assists, the heating effect of the exhaust recirculation gas of the air assist effect further promotes atomization of the fuel. The flammability limit on the lean side expands, and stable lean combustion can be obtained.

さらに、燃焼室に流入する直前の混合気に排気還流ガ
スを投入するので、充填効率を損なうことなく、混合気
を加熱でき、ポンピング損失を低減できる効果もある。
Further, since the exhaust gas recirculation gas is introduced into the mixture just before flowing into the combustion chamber, the mixture can be heated without impairing the charging efficiency, and the pumping loss can be reduced.

なお、第1の運転状態においては、燃料噴射弁の燃料
噴射口近傍への排気還流ガスの噴射を停止することによ
り、燃料噴射弁からの燃料を一方の吸気ポートへ向けて
のみ噴射させる一方、上記以外の第2の運転状態におい
ては、燃料噴射弁の燃料噴射口近傍へ排気還流ガスを噴
射することにより、燃料噴射弁からの燃料を2つの吸気
ポートのそれぞれへ向けて噴射させるようにしてもよ
い。
In the first operating state, by stopping the injection of the exhaust gas recirculation gas to the vicinity of the fuel injection port of the fuel injection valve, the fuel from the fuel injection valve is injected only to one intake port, In the second operating state other than the above, the exhaust gas recirculation gas is injected near the fuel injection port of the fuel injection valve so that the fuel from the fuel injection valve is injected toward each of the two intake ports. Good.

〔考案の効果〕[Effect of device]

以上詳述したように、本考案の成層燃焼内燃エンジン
によれば、燃料噴射弁の燃料噴射口近傍に排気還流ガス
ノズルが設けられて、排気還流ガスの噴射態様により、
1本の燃料噴射弁で2つの方向への噴射を行ない、2つ
の吸気ポートの一方および両方に向けてのそれぞれの噴
射を行なうことができるので、簡素な構成で、リーンフ
ィードバック領域および噴射燃料流量が比較的低流量で
よい領域では、片側吸気ポート噴射とし、その他の領域
では、全吸気ポート噴射を実現できるとともに、リーン
フィードバック領域での排気還流ガスの加熱効果とエア
アシスト効果により、燃料の微粒化が一段と促進される
という利点がある。
As described above in detail, according to the stratified combustion internal combustion engine of the present invention, the exhaust gas recirculation gas nozzle is provided in the vicinity of the fuel injection port of the fuel injection valve, and the exhaust gas recirculation gas injection mode enables
It is possible to perform injection in two directions with one fuel injection valve and to perform injection into one and both of the two intake ports, so that the lean feedback region and the injected fuel flow rate can be achieved with a simple configuration. In the region where the flow rate is relatively low, one-side intake port injection can be used, and in all other regions, full intake port injection can be realized. There is an advantage that it is further promoted.

すなわち、エンジンの吸気行程時に吸気ポートから燃
焼室に吸引される吸気により、エンジンの全運転領域で
気筒内にピストンの往復動方向に流れる2つの層状のタ
ンブル流を生じさせることができ、リーン空燃比で運転
される第1の運転状態においては、排気還流ガスアシス
ト装置の排気還流ガス噴出により一方の吸気ポートのみ
に燃料を噴射することにより、2つの吸気ポートから混
合気の層と空気の層とが分離したまま2つのタンブル流
が気筒内に形成され、これら2つのタンブル流のうち、
混合気のタンブル流側に着火することで気筒内の空気及
び混合気を安定燃焼させることができる。そして、この
結果として一方の吸気ポートから導入される混合気と他
方の吸気ポートから導入される空気との総和による燃焼
室全体の空燃比は、理論空燃比より大幅に大きくなり、
このような大幅に空燃比の大きな希薄燃焼が行なわれる
ことにより、燃費改善及びCO(一酸化炭素)を低減する
ことができるという効果がある。
That is, the intake air sucked into the combustion chamber from the intake port during the intake stroke of the engine can generate two stratified tumble flows that flow in the reciprocating direction of the piston in the cylinder in the entire operating region of the engine. In the first operating state in which the fuel ratio is operated, the fuel gas is injected into only one intake port by the exhaust gas recirculation gas injection of the exhaust gas recirculation gas assist device, so that the air-fuel mixture layer and the air layer are discharged from the two air intake ports. Two tumble streams are formed in the cylinder while and are separated, and of these two tumble streams,
By igniting the air-fuel mixture on the tumble flow side, it is possible to stably burn the air and the air-fuel mixture in the cylinder. As a result, the air-fuel ratio of the entire combustion chamber due to the sum of the air-fuel mixture introduced from one intake port and the air introduced from the other intake port becomes significantly larger than the theoretical air-fuel ratio,
By performing such lean burn with a significantly large air-fuel ratio, there are effects that fuel efficiency can be improved and CO (carbon monoxide) can be reduced.

また、リーン空燃比で運転される第1の運転状態で、
排気還流ガスを噴出させ燃料噴射方向の変更及び混合気
の霧化促進により、NOXの低減と成層燃焼安定化の相乗
効果を得ることができる。
Also, in the first operating state in which the air-fuel ratio is operated in the lean air-fuel ratio,
By ejecting the exhaust gas recirculation gas to change the fuel injection direction and promote atomization of the air-fuel mixture, a synergistic effect of reducing NO X and stabilizing stratified charge combustion can be obtained.

一方、加速運転時等のリーン空燃比よりリッチ側の空
燃比で運転される第2の運転状態においては、排気還流
ガスアシスト装置の排気還流ガス噴出の停止により2つ
の吸気ポートのそれぞれへ向け燃料が噴射され、2つの
吸気ポートのそれぞれから混合気が燃焼室に導入される
ことにより、2つの混合気層のタンブル流が燃焼室内に
形成される。そして、これら2つのタンブル流に着火す
ることにより、燃焼室全体に火炎が伝播して安定して完
全燃焼させる均一混合燃焼を行れなうことができ、高出
力を得ることができる。
On the other hand, in the second operating state in which the air-fuel ratio is richer than the lean air-fuel ratio, such as during acceleration operation, the exhaust recirculation gas assist device stops the exhaust gas recirculation gas injection, and fuel is supplied to each of the two intake ports. Is injected and the air-fuel mixture is introduced into the combustion chamber from each of the two intake ports, so that the tumble flow of the two air-fuel mixture layers is formed in the combustion chamber. By igniting these two tumble flows, it is possible to carry out homogeneous mixed combustion in which the flame propagates throughout the combustion chamber and a stable complete combustion is achieved, and a high output can be obtained.

また、従来、吸気ポート内に制御弁等を設けることに
より吸気ポート内の吸気が乱れ吸入効率が低下してしま
うという課題を解決できる。
Further, conventionally, by providing a control valve or the like in the intake port, the problem that intake air in the intake port is disturbed and intake efficiency is reduced can be solved.

また、上記第1の運転状態からリーン空燃比よりリッ
チ側の空燃比で運転される第2の運転状態に変更された
時に、2つの吸気ポートのそれぞれへ向け燃料を噴射す
ることにより、一方の吸気ポートから導入される混合気
が部分的に渦リッチとなるのを防止することができ、2
つの混合気の層のうち一方の混合気の層に大量の燃料が
噴射されて不完全燃焼により発生するスモークの排出を
防止できる。
Further, when the first operating state is changed to the second operating state in which the air-fuel ratio is richer than the lean air-fuel ratio, the fuel is injected toward each of the two intake ports, thereby It is possible to prevent the air-fuel mixture introduced from the intake port from becoming partially eddy rich.
A large amount of fuel is injected into one of the two air-fuel mixture layers to prevent smoke from being generated due to incomplete combustion.

さらに、第2の運転状態においては、理論空燃比より
リーンな混合気により三元触媒が十分に機能しない状態
であっても、排気還流ガスの存在により大幅にNOXを低
減することができ、また、高温の排気還流ガスの噴出に
より燃料の霧化が促進され成層燃焼をより安定させるこ
とができるという利点がある。
Further, in the second operating state, even if the three-way catalyst does not function sufficiently due to the air-fuel mixture leaner than the stoichiometric air-fuel ratio, the presence of exhaust gas recirculation gas can significantly reduce NO X , Further, there is an advantage that the atomization of the fuel is promoted by the ejection of the high temperature exhaust gas recirculation gas and the stratified charge combustion can be more stabilized.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第1〜3図は本考案の一実施例としての成層燃焼内燃エ
ンジンを示すもので、第1図は本成層燃焼内燃エンジン
の全体構成を示す模式的平面図、第2図は排気還流ガス
噴出時の燃料噴射状態を示す模式的平面図、第3図は排
気還流ガス非噴出時の燃料噴射状態を示す模式的平面図
であり、第4図は従来における両吸気ポートへの噴射状
態を示す模式的平面図であり、第5,6図は従来の成層燃
焼内燃エンジンを示すもので、第5図はその全体構成を
示す模式的平面図、第6図は燃焼室の透視斜視図であ
る。 1……エンジン、2……気筒、2a……シリンダヘッド、
3,4……吸気ポート、3a,4a……吸気ポート開口、5……
吸気マニホールド、5a,5b……分岐管、5c……サージタ
ンク、6……スロットルバルブ、7……燃焼室、8……
ピストン、9……燃料噴射弁、9b……噴射口、9c……燃
料噴射弁の後端部、10……点火栓、11……燃料デリバリ
パイプ、12……吸気管、13……エアクリーナ、14……排
気還流ガスノズル、15……基管、16……EGRバルブ、16a
……弁部、16b……アクチュエータ、17……ソレノイド
バルブ、17a……エアクリーナ、18,19……パイプ、20…
…ECU、21……エアフローセンサ、22……ブーストセン
サ、23……フライホイール、24……クランク角センサ、
25……排気還流ガス通路、26……排気マニホールド、27
……排気通路、30……吸気通路手段、50……排気還流ガ
スアシスト装置、A……排気還流ガス、X,Y……吸気ポ
ートの平面投影軸線、Z……燃料噴射弁の中心線、F1,F
2……噴射燃料。
1 to 3 show a stratified combustion internal combustion engine as an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic plan view showing the overall structure of the stratified combustion internal combustion engine, and FIG. 2 is exhaust gas recirculation gas injection. Is a schematic plan view showing the fuel injection state at the time, FIG. 3 is a schematic plan view showing the fuel injection state when the exhaust gas recirculation gas is not ejected, and FIG. 4 shows the conventional injection state to both intake ports. FIG. 5 is a schematic plan view, and FIGS. 5 and 6 show a conventional stratified-combustion internal combustion engine. FIG. 5 is a schematic plan view showing the entire structure, and FIG. 6 is a perspective view of a combustion chamber. . 1 ... engine, 2 ... cylinder, 2a ... cylinder head,
3,4 …… Intake port, 3a, 4a …… Intake port opening, 5 ……
Intake manifold, 5a, 5b …… Branch pipe, 5c …… Surge tank, 6 …… Throttle valve, 7 …… Combustion chamber, 8 ……
Piston, 9 ... fuel injection valve, 9b ... injection port, 9c ... rear end of fuel injection valve, 10 ... spark plug, 11 ... fuel delivery pipe, 12 ... intake pipe, 13 ... air cleaner, 14 …… Exhaust gas recirculation gas nozzle, 15 …… Base pipe, 16 …… EGR valve, 16a
...... Valve part, 16b ...... Actuator, 17 ...... Solenoid valve, 17a ...... Air cleaner, 18,19 ...... Pipe, 20 ...
… ECU, 21 …… Air flow sensor, 22 …… Boost sensor, 23 …… Flywheel, 24 …… Crank angle sensor,
25 …… Exhaust gas recirculation passage, 26 …… Exhaust manifold, 27
...... Exhaust passage, 30 ...... Intake passage means, 50 ...... Exhaust gas recirculation gas assist device, A ...... Exhaust gas recirculation gas, X, Y …… Plane projection axis of intake port, Z …… Center line of fuel injection valve, F 1 , F
2 …… Injected fuel.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 F02M 69/00 310 F02M 69/00 310Z 69/04 69/04 R (56)参考文献 特開 昭61−116026(JP,A) 特開 昭62−223456(JP,A) 特開 昭61−201826(JP,A) 特開 昭61−112773(JP,A) 実開 昭60−102432(JP,U) 実開 昭63−48920(JP,U) 実開 昭63−71423(JP,U) 実開 昭61−130717(JP,U) 実開 昭57−107970(JP,U) 実開 昭60−188863(JP,U)─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI Technical display location F02M 69/00 310 F02M 69/00 310Z 69/04 69/04 R (56) References 61-116026 (JP, A) JP 62-223456 (JP, A) JP 61-201826 (JP, A) JP 61-112773 (JP, A) Actual development Sho 60-102432 (JP, A) U) Actually opened 63-48920 (JP, U) Actually opened 63-71423 (JP, U) Actually opened 61-130717 (JP, U) Actually opened 57-107970 (JP, U) Actually opened 60 -188863 (JP, U)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of utility model registration request] 【請求項1】エンジンの気筒の燃焼室に開口する2つの
吸気ポートを有し、これらの吸気ポートの平面投影軸線
X,Yが該気筒の径に対していずれも略直交するように配
設され、エンジン吸気工程時に上記吸気ポートから該燃
焼室に吸引される吸気により、上記エンジンの全運転領
域で気筒内にピストンの往復動方向に流れる2つの層状
のタンブル流を生じさせるように構成された吸気通路手
段と、 上記2つの吸気ポートへ燃料を供給すべく燃焼噴射方向
を上記2つの吸気ポートの分岐部に指向するように配設
された燃料噴射弁と、 一端が上記エンジンの排気通路側に連通され、他端に燃
料噴射弁の燃料噴射口近傍に排気還流ガスを噴出する排
気還流ガスノズルを有し、上記エンジンがリーン空燃比
で運転される第1の運転状態において上記燃料噴射弁の
燃料噴射方向を上記2つの吸気ポートの一方の吸気ポー
トへ指向させるように上記排気還流ガスノズルから排気
還流ガスを噴出し、また、上記エンジンがリーン空燃比
よりリッチ側の空燃比で運転される第2の運転状態にお
いて上記燃料噴射弁の燃料噴射方向を上記2つの吸気ポ
ートの分岐部に指向させるよう上記排気還流ガスノズル
からの排気還流ガスの噴出を停止する排気還流ガスアシ
スト装置と、 を備えたことを特徴とする成層燃焼内燃エンジン
1. An engine has two intake ports that open into a combustion chamber of a cylinder, and the plane projection axes of these intake ports.
Both X and Y are arranged so as to be substantially orthogonal to the diameter of the cylinder, and the intake air sucked into the combustion chamber from the intake port during the engine intake stroke causes the cylinder to enter the cylinder in the entire operating region of the engine. Intake passage means configured to generate two laminar tumble flows that flow in the reciprocating direction of the piston, and a combustion injection direction to branch the two intake ports to supply fuel to the two intake ports. A fuel injection valve disposed so as to be oriented, one end of which is in communication with the exhaust passage side of the engine, and the other end of which has an exhaust gas recirculation gas nozzle for ejecting exhaust gas recirculation gas near the fuel injection port of the fuel injection valve, In the first operating state in which the engine is operated at a lean air-fuel ratio, the exhaust gas recirculation gas nozzle is configured to direct the fuel injection direction of the fuel injection valve to one of the two intake ports. Exhaust gas recirculation gas is ejected from the engine, and in a second operating state in which the engine is operated at an air-fuel ratio that is richer than the lean air-fuel ratio, the fuel injection direction of the fuel injection valve is set to the branch portion of the two intake ports. An exhaust gas recirculation gas assist device for stopping the ejection of the exhaust gas recirculation gas from the exhaust gas recirculation gas nozzle so as to direct it;
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