JP2510602Y2

JP2510602Y2 - 自動車のオ―トロック装置

Info

Publication number: JP2510602Y2
Application number: JP508191U
Authority: JP
Inventors: 弘今井; 明弘斉藤; 淳一久保田
Original assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1991-01-17
Filing date: 1991-01-17
Publication date: 1996-09-18
Anticipated expiration: 2006-01-17
Also published as: JPH0495468U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はトランクリッド等のハー
フラッチ状態を検出して自動でロックを行う自動車のオ
ートロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トランクリッドのロックを自動で
行うオートロック装置を備えた自動車のオートトランク
は知られている。例えば、実開平１−１４２７６８号公
報にはロック機構にラッチ装置におけるクローと一体的
に変位する被動レバー及びこの被動レバーを変位せしめ
る駆動レバーを設け、駆動レバーは第一レバー部と第二
レバー部を回動自在に結合し、回動方向の一方を回動規
制するとともに、規制方向へ付勢するスプリングを架設
し、駆動制御部により駆動レバーを変位させるようにし
た自動車のオートロック装置が開示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
のオートロック装置は、部品点数が多く、構造が複雑に
なるとともに、コストアップや故障を生じ易く、しか
も、単一のクローを用いるいわゆるシングルクロータイ
プのため、左右一対のクローを用いたダブルクロータイ
プには利用できないという難点があった。

【０００４】本考案はこのような従来の技術に存在する
課題を解決したもので、構成の簡略化による低コスト化
及び故障の低減による信頼性向上を図るとともに、ダブ
ルクロータイプにおける円滑なオートロック機能を発揮
できるようにした自動車のオートロック装置の提供を目
的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案はストライカ挿入
用スリット３を有するベース部２に、スプリング６、７
によってストライカを解放する方向に付勢され、かつ駆
動部ＦによってストライカＳを保持する方向に変位可能
な、ロック用係止部（４ｓ、５ｓ）及び前記スリット３
に臨むストライカ保持用係合部（４ｐ、５ｐ）を有する
回動自在なクロー（４、５）を設けるとともに、前記係
止部（４ｓ、５ｓ）に対する係止位置Ｐｓ又は係止解除
位置Ｐｏに変位するロッキングレバー８を設けてなる自
動車のオートロック装置１を構成するに際して、特に、
スリット３の両側に一対のクロー４、５を設け、かつ各
クロー４、５を伝達ギア１２、１３を介して連動させる
とともに、一方のクロー４に、一体に回動するレバー部
材１４の一端を設け、レバー部材１４の他端と駆動部Ｆ
側を一定の相対変位が許容されるリンク部材１５により
結合することを特徴とする。この場合、クロー４（５）
と伝達ギア１２（１３）、さらに、レバー部材１４は共
通のシャフト１６（１７）に取付けることができる。

【０００６】

【作用】本考案に係るオートロック装置１によれば、ス
トライカＳがスリット３に進入し、ハーフラッチ状態と
なれば、駆動部Ｆが作動して初期位置にあるリンク部材
１５を引張る。この結果、レバー部材１４の他端が変位
し、一体のクロー４、５は強制的に回動変位せしめられ
る。即ち、レバー部材１４の変位によりシャフト１６が
回動し、シャフト１６に一体のクロー４及び伝達ギア１
２が回動するとともに、伝達ギア１２の回動変位は他方
の伝達ギア１３に直接伝達され、シャフト１７及び他方
のクロー５も一体に回動する。これにより、係合部４
ｐ、５ｐはストライカＳを保持しつつ、ロック位置まで
回動変位する。そして、ロック位置まで変位すれば、ロ
ッキングレバー８が係止位置Ｐｓに変位し、ロッキング
レバー８とクロー４、５の係止部４ｓ、５ｓが相係止
（ロック）する。

【０００７】なお、ロックされた後、駆動部Ｆは逆作動
し、リンク部材１５は初期位置まで戻される。この際、
レバー部材１４はロック位置に固定されるが、レバー部
材１４とリンク部材１５は一定の相対変位が許容されて
いるため、リンク部材１５は初期位置まで戻ることがで
きるとともに、これにより、ストライカＳの解放時にお
けるレバー部材１４の戻りが許容される。

【０００８】

【実施例】次に、本考案に係る好適実施例を挙げ、図面
に基づき詳細に説明する。

【０００９】まず、本考案に係るオートロック装置１の
構成について、図１〜図５を参照して説明する。

【００１０】オートロック装置１は、例えば、図５に示
す自動車Ｃの後部におけるトランクＴに付設され、車体
Ｂ側にオートロック装置１を取付けるとともに、対応す
るトランクリッドＬの先端部にストライカＳを取付け
る。

【００１１】オートロック装置１は図１〜図４に示すよ
うに、車体Ｂ側に固定するベース本体２ａとベースカバ
ー２ｂからなるベース部２を備え、ベース本体２ａとベ
ースカバー２ｂにはそれぞれＵ字状のストライカ挿入用
スリット３を設ける。また、ベース本体２ａとベースカ
バー２ｂ間におけるスリット３の両側には、シャフト１
６、１７を介してクロー４、５をそれぞれ回動自在に取
付ける。各クロー４、５の周縁にはロック用係止部４
ｓ、５ｓ及びスリット３に臨むストライカ保持用係合部
４ｐ、５ｐをそれぞれ形成する。そして、各クロー４、
５はスプリング６、７によりストライカＳを解放する方
向に付勢される。さらにまた、ベース本体２ａとベース
カバー２ｂ間には、シャフト２３を介してロッキングレ
バー８を回動自在に取付けるとともに、ロッキングレバ
ー８の先端部は各クロー４、５の周縁に当接するように
スプリング２４により付勢される。なお、ロッキングレ
バー８は先端部側に対して略直角に延出した被動レバー
部８ｃを有し、この被動レバー部８ｃは電動又は手動で
引張られる操作部Ｅに接続する。

【００１２】また、ベース本体２ａにはガタ防止機構Ｍ
を配設する。即ち、ベース本体２ａにはスリット３が中
央となるガイド凹部２５を形成し、当該ガイド凹部２５
に合成樹脂等で全体を矩形状に一体成形したストライカ
用規制部材９をスライド自在に装填する。規制部材９は
その先端中央に略Ｖ形の切欠係合部１０を設けるととも
に、後端中央にはスプリング１１の係合凹部３０を有
し、当該係合凹部３０とベース本体２ａ間には規制部材
９をストライカＳ側に付勢するスプリング１１を縮装す
る。なお、３１、３２はダンパを示す。

【００１３】一方、ベース本体２ａ側においてはシャフ
ト１６、１７の先端を外部に突出させ、図１に示す伝達
ギア１２、１３をそれぞれ固定して取付ける。伝達ギア
１２と１３は相噛合し、これにより、クロー４と５の回
動は連動する。また、一方のシャフト１６の先端にはレ
バー部材１４の一端を固定して取付けるとともに、レバ
ー部材１４の他端はリンク部材１５における長孔１５ｓ
に対してスライド変位自在に結合する。そして、リンク
部材１５の一端は駆動部Ｆに接続する。駆動部Ｆは、例
えば、図５に示すように、モータ３５と減速ギア機構３
６からなる駆動ユニットと、減速ギア機構３６の出力ギ
アに噛合するギアードワイヤ３７を備えてなり、ギアー
ドワイヤ３７の先端に前記リンク部材１５の一端を接続
する。

【００１４】次に、オートロック装置１の機能について
説明する。まず、ストライカＳがオートロック装置１か
ら解放されている状態、即ち、トランクリッドＬが開い
ている状態を想定する。この場合、図２に示すように、
クロー４と５はスプリング６、７の付勢作用により、ス
トライカＳを解放する位置にある。また、ロッキングレ
バー８は係止解除位置Ｐｏとなるため、係止部４ｓ、５
ｓとロッキングレバー８との係止は解除され、さらに、
規制部材９はスプリング１１により、最前進位置まで変
位する。この状態ではレバー部材は１４ｓの位置に、リ
ンク部材は１５ｓの位置にある（図１）。

【００１５】今、この状態からトランクリッドＬを閉じ
れば、ストライカＳはスリット３内に進入する。そし
て、ハーフラッチ状態になると、不図示のセンサがそれ
を検出し、駆動部Ｆを正方向に作動させる。これによ
り、ギアードワイヤ３７は後退し、リンク部材１４を引
張る方向に変位させる。リンク部材１４の変位によりシ
ャフト１６が回動変位し、クロー４も回動変位するとと
もに、伝達ギア１２、１３を介して他側のクロー５を回
動変位させる。クロー４、５の回動変位によりストライ
カＳは係合部４ｐ、５ｐにより取込まれ、クロー４、５
がロック位置まで変位すれば、係合部４ｐ、５ｐにより
ストライカＳが保持されるとともに、スプリング２４に
より付勢される。ロッキングレバー８は係止位置Ｐｓに
変位し、係止部４ｓ、５ｓにロッキングレバー８の先端
が係止する。この状態を図３に示す。なお、この場合、
駆動部Ｆはリンク部材１５を１５ｐの位置まで変位さ
せ、この後、逆作動させて１５ｓの位置まで戻す。この
際、レバー部材１４は１４ｐの位置まで変位した後、若
干戻り１４ｑの位置で停止する。

【００１６】また、ストライカＳの進入時にはストライ
カＳと規制部材９の切欠係合部１０が係止し、規制部材
９は押し込まれる。この場合、規制部材９はストライカ
Ｓの移動方向に平行移動し、ストライカＳは係合部４
ｐ、５ｐによりスリット３の中央に安定に保持される。
しかも、ストライカＳは略Ｖ形をなす切欠係合部１０に
よりスリット３の長手方向に押圧されるため、ストライ
カＳは左右方向及び前後方向の双方に位置規制され、ガ
タ付きが有効に防止される。

【００１７】他方、この状態からトランクリッドＬを開
く場合には、被動レバー８ｃを引張る方向に操作部Ｅを
作動させればよい。これにより、ロッキングレバー８は
係止解除位置Ｐｏまで強制変位せしめられ、クロー４、
５はスプリング６、７、１１によりストライカ解放方向
に回動変位する。これにより、ストライカＳは解放さ
れ、トランクリッドＬは開く。また、レバー部材１４は
１４ｓの位置に戻される。なお、１４ｒはハーフラッチ
状態を検出する際におけるレバー部材１４の位置を示
す。

【００１８】以上、実施例について詳細に説明したが、
本考案はこのような実施例に限定されるものではない。
例えば、リンク部材とレバー部材の取付態様は例示に限
らず、要は一定の相対変位が許容される結合構造であれ
ばよい。また、リンク部材とレバー部材は一体形成され
ていてもよい。その他、細部の構成、形状等において、
本考案の要旨を逸脱しない範囲で任意に変更できる。

【００１９】

【考案の効果】このように、本考案に係る自動車のオー
トロック装置はベース部におけるスリットの両側に一対
のクローを設け、かつ各クローを伝達ギアを介して連動
させるとともに、一方のクローに、一体に回動するレバ
ー部材の一端を設け、レバー部材の他端と駆動部側を一
定の相対変位が許容されるリンク部材により結合してな
るため、構成の簡略化による低コスト化及び故障の低減
による信頼性向上を達成できるとともに、ダブルクロー
タイプにおける円滑なオートロック機能を発揮できると
いう顕著な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るオートロック装置における主要部
の構成図、

【図２】同オートロック装置のロック解除時におけるベ
ースカバーを取り外した状態の正面図、

【図３】同オートロック装置のロック時におけるベース
カバーを取り外した状態の正面図、

【図４】同オートロック装置の断面平面図、

【図５】同オートロック装置を設けた自動車の一部破断
背面図、

【符号の説明】

１オートロック装置２ベース部３ストライカ挿入用スリット４クロー５クロー４ｓロック用係止部５ｓロック用係止部４ｐストライカ保持用係合部５ｐストライカ保持用係止部６スプリング７スプリング８ロッキングレバー１２伝達ギア１３伝達ギア１４レバー部材１５リンク部材１６シャフト１７シャフトＳストライカＦ駆動部

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ストライカ挿入用スリットを有するベー
ス部に、スプリングによりストライカを解放する方向に
付勢され、かつ駆動部によりストライカを保持する方向
に変位可能な、ロック用係止部及び前記スリットに臨む
ストライカ保持用係合部を有する回動自在なクローを設
けるとともに、前記係止部に対する係止位置又は係止解
除位置に変位するロッキングレバーを設けてなる自動車
のオートロック装置において、スリットの両側に一対の
クローを設け、かつ各クローをギアを介して連動させる
とともに、一方のクローに、一体に回動するレバー部材
の一端を設け、レバー部材の他端と駆動部側を一定の相
対変位が許容されるリンク部材により結合することを特
徴とする自動車のオートロック装置。
【請求項２】クローと伝達ギアは共通のシャフトに取
付けることを特徴とする請求項１記載の自動車のオート
ロック装置。
【請求項３】レバー部材は前記シャフトに取付けるこ
とを特徴とする請求項１又は２記載の自動車のオートロ
ック装置。