JP2509980Y2 - 小型滑走艇 - Google Patents
小型滑走艇Info
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- JP2509980Y2 JP2509980Y2 JP1991049556U JP4955691U JP2509980Y2 JP 2509980 Y2 JP2509980 Y2 JP 2509980Y2 JP 1991049556 U JP1991049556 U JP 1991049556U JP 4955691 U JP4955691 U JP 4955691U JP 2509980 Y2 JP2509980 Y2 JP 2509980Y2
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- deck
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、運転者がデッキ上に搭
乗しハンドルを握って操縦する小型滑走艇に関する。
乗しハンドルを握って操縦する小型滑走艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】小型滑走艇として、デッキの後部に搭乗
し、デッキ上に取り付けられたハンドルを握って操縦す
るタイプのものが使用されている。この種の小型滑走艇
の船体は、一般に、プラスチック成形のデッキ部分とハ
ル部分を接合した中空殻体で形成され、該船体内に搭載
したエンジンで船体後部に装着した推進機を駆動すると
ともに、前記ハンドルを握って操向手段およびエンジン
を操作するように構成されている。先行技術を開示する
文献としては、例えば、実開昭６０−１１００９５号公
報および特公昭５１−７９１０号公報などがある。
し、デッキ上に取り付けられたハンドルを握って操縦す
るタイプのものが使用されている。この種の小型滑走艇
の船体は、一般に、プラスチック成形のデッキ部分とハ
ル部分を接合した中空殻体で形成され、該船体内に搭載
したエンジンで船体後部に装着した推進機を駆動すると
ともに、前記ハンドルを握って操向手段およびエンジン
を操作するように構成されている。先行技術を開示する
文献としては、例えば、実開昭６０−１１００９５号公
報および特公昭５１−７９１０号公報などがある。
【０００３】前記推進機としては、例えば、船体内部の
エンジンによりドライブシャフトを介して駆動されるジ
ェットポンプが使用されており、このジェットポンプ
は、船底開口部から吸い込んだ水を船体後端部から後方
へ噴射して推力を得るように装着されている。また、前
記ジェットポンプとして、左右に方向変換可能な噴射ノ
ズルを有し、水の噴射方向を変えることにより舵取り
（操向）も同時に行なうものが使用されている。上記小
型滑走艇の操縦装置としては、前後方向垂直面内で揺動
可能なハンドルポールをデッキ上に取り付け、該ハンド
ルポールの先端部に装着したハンドル（例えば、バー形
式のハンドル）を握って操向する方式のものがある。
エンジンによりドライブシャフトを介して駆動されるジ
ェットポンプが使用されており、このジェットポンプ
は、船底開口部から吸い込んだ水を船体後端部から後方
へ噴射して推力を得るように装着されている。また、前
記ジェットポンプとして、左右に方向変換可能な噴射ノ
ズルを有し、水の噴射方向を変えることにより舵取り
（操向）も同時に行なうものが使用されている。上記小
型滑走艇の操縦装置としては、前後方向垂直面内で揺動
可能なハンドルポールをデッキ上に取り付け、該ハンド
ルポールの先端部に装着したハンドル（例えば、バー形
式のハンドル）を握って操向する方式のものがある。
【０００４】上記小型滑走艇においては、デッキとハル
との接合部でガンネルラインが形成され、また、デッキ
の前半部には船体内部の構成部品にアクセスするための
開閉可能なエンジンフードが取り付けられており、前記
ハンドルポールは前記エンジンフードの中央部を跨ぐよ
うに配設されている。さらに、デッキの後半部には、運
転者が搭乗する面（ライディングフロア）が形成されて
いる。
との接合部でガンネルラインが形成され、また、デッキ
の前半部には船体内部の構成部品にアクセスするための
開閉可能なエンジンフードが取り付けられており、前記
ハンドルポールは前記エンジンフードの中央部を跨ぐよ
うに配設されている。さらに、デッキの後半部には、運
転者が搭乗する面（ライディングフロア）が形成されて
いる。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、上記小型滑
走艇の新規な船体構造および船体形状を提供するもので
あり、その目的とするところは、キールラインが水面に
対して前上がり方向に約３度〜５度程度の最適のトリム
角をもって滑走している状態において、乗員を含む滑走
時の合成重心の位置を船尾から艇長の約３分の１近辺の
後寄りの位置に設定してすぐれた滑走効率及び滑走姿勢
を容易に実現することができ、波を被った場合の速度低
下を防止してスムーズな走航を確保することができ、さ
らに、運転者のライディングポジションと艇の外観美の
向上を図ることができる小型滑走艇を提供することであ
る。
走艇の新規な船体構造および船体形状を提供するもので
あり、その目的とするところは、キールラインが水面に
対して前上がり方向に約３度〜５度程度の最適のトリム
角をもって滑走している状態において、乗員を含む滑走
時の合成重心の位置を船尾から艇長の約３分の１近辺の
後寄りの位置に設定してすぐれた滑走効率及び滑走姿勢
を容易に実現することができ、波を被った場合の速度低
下を防止してスムーズな走航を確保することができ、さ
らに、運転者のライディングポジションと艇の外観美の
向上を図ることができる小型滑走艇を提供することであ
る。
【０００６】
【課題解決のための手段】請求項１の考案は、船体内に
搭載したエンジンにより船体後部の推進機を駆動すると
ともに、運転者がデッキ上に搭乗しハンドルを握って操
縦する小型滑走艇において、船首から船体長さの約３分
の２の範囲のデッキ表面を上方へ略円弧状に膨出させる
とともに、この膨出部の前端の立ち上がり部を進行方向
に対して前下がりに傾斜させ、前記膨出部の内部にエン
ジンを搭載し、前記膨出部の後側に実質上１つの平面か
ら成る運転者の搭乗面を形成し、該搭乗面はキールライ
ンに対して後上がり方向に約４度〜７度の傾斜をつけて
形成され、船体の略全長にわたってデッキの両側に前記
キールラインに対して後上がり方向に約３度〜６度の傾
斜をつけて略直線的に連続して延びるようにデッキライ
ンが形成される構成とすることにより、上記目的を達成
するものである。請求項２の考案は、上記請求項１の構
成に加えて、前記エンジンの駆動力を前記推進機に伝達
するドライブシャフトは前記キールラインに対して後下
がり方向に約１度〜３度の傾斜をつけて取り付けられる
構成とすることにより、上記目的を達成する他に、推進
力の方向を所望の後方下向きに設定して滑走効率を更に
高める得る小型滑走艇を提供するものである。
搭載したエンジンにより船体後部の推進機を駆動すると
ともに、運転者がデッキ上に搭乗しハンドルを握って操
縦する小型滑走艇において、船首から船体長さの約３分
の２の範囲のデッキ表面を上方へ略円弧状に膨出させる
とともに、この膨出部の前端の立ち上がり部を進行方向
に対して前下がりに傾斜させ、前記膨出部の内部にエン
ジンを搭載し、前記膨出部の後側に実質上１つの平面か
ら成る運転者の搭乗面を形成し、該搭乗面はキールライ
ンに対して後上がり方向に約４度〜７度の傾斜をつけて
形成され、船体の略全長にわたってデッキの両側に前記
キールラインに対して後上がり方向に約３度〜６度の傾
斜をつけて略直線的に連続して延びるようにデッキライ
ンが形成される構成とすることにより、上記目的を達成
するものである。請求項２の考案は、上記請求項１の構
成に加えて、前記エンジンの駆動力を前記推進機に伝達
するドライブシャフトは前記キールラインに対して後下
がり方向に約１度〜３度の傾斜をつけて取り付けられる
構成とすることにより、上記目的を達成する他に、推進
力の方向を所望の後方下向きに設定して滑走効率を更に
高める得る小型滑走艇を提供するものである。
【０００７】
【実施例】以下、図面を参照して本考案の実施例を説明
する。図１は本考案を適用した小型滑走艇の一実施例を
示す平面図であり、図２は図１の小型滑走艇の右側面図
である。なお、図１の小型滑走艇の平面図は船体の中心
線Ｃに関し左右対称であり、したがって、その左側面は
図２と対称に現れる。図１および図２において、船体１
は、プラスチック（ＦＲＰを含む）成形品のデッキ２と
ハル３を、ガンネル部４に沿って接着等で一体化した中
空殻体で構成されている。船体１の船首から全長の約３
分の２の範囲には、デッキ２を上方へ膨出させることに
より、船体内部にエンジンルーム５が形成されており、
このエンジンルーム５には、エンジン６および燃料タン
ク１９などが搭載されている。なお、前記エンジンルー
ム５の頂面には船体内部へアクセスするための開口１６
（図１）が形成され、該開口１６は開閉可能なエンジン
フード１４によって密閉されている。なお、前記エンジ
ンフード１４も、デッキ２と同様のプラスチック成形品
で作られており、通常の密閉状態では前記デッキ２の一
部を構成している。
する。図１は本考案を適用した小型滑走艇の一実施例を
示す平面図であり、図２は図１の小型滑走艇の右側面図
である。なお、図１の小型滑走艇の平面図は船体の中心
線Ｃに関し左右対称であり、したがって、その左側面は
図２と対称に現れる。図１および図２において、船体１
は、プラスチック（ＦＲＰを含む）成形品のデッキ２と
ハル３を、ガンネル部４に沿って接着等で一体化した中
空殻体で構成されている。船体１の船首から全長の約３
分の２の範囲には、デッキ２を上方へ膨出させることに
より、船体内部にエンジンルーム５が形成されており、
このエンジンルーム５には、エンジン６および燃料タン
ク１９などが搭載されている。なお、前記エンジンルー
ム５の頂面には船体内部へアクセスするための開口１６
（図１）が形成され、該開口１６は開閉可能なエンジン
フード１４によって密閉されている。なお、前記エンジ
ンフード１４も、デッキ２と同様のプラスチック成形品
で作られており、通常の密閉状態では前記デッキ２の一
部を構成している。
【０００８】船体１の後部には推進機７が装着されてい
る。この推進機７は、前記エンジン６によりドライブシ
ャフト８を介して駆動され、船底開口１５から吸い込ん
だ水を船尾から後方へ噴射して推進力を発生する。デッ
キ２の前記膨出部（エンジンルーム５の部分）の後端か
ら船尾へ至る範囲（全長の約３分の１の範囲）は、運転
者が搭乗（例えば、立ち姿勢で）する部分であり、この
搭乗部分には、中央部のフラットなライディングフロア
（搭乗面）９とその両側隆起部から成るフィン部１０、
１０が形成されている。図示の例では、各フィン部１
０、１０の上面に扁平な浮力体（フロート）１７、１７
が接合されている。
る。この推進機７は、前記エンジン６によりドライブシ
ャフト８を介して駆動され、船底開口１５から吸い込ん
だ水を船尾から後方へ噴射して推進力を発生する。デッ
キ２の前記膨出部（エンジンルーム５の部分）の後端か
ら船尾へ至る範囲（全長の約３分の１の範囲）は、運転
者が搭乗（例えば、立ち姿勢で）する部分であり、この
搭乗部分には、中央部のフラットなライディングフロア
（搭乗面）９とその両側隆起部から成るフィン部１０、
１０が形成されている。図示の例では、各フィン部１
０、１０の上面に扁平な浮力体（フロート）１７、１７
が接合されている。
【０００９】デッキ２の前部（図示の例では、エンジン
フード１４の前側）には、操縦桿としてのハンドルポー
ル１１が船体１の前後方向垂直面内で揺動可能に取り付
けられている。このハンドルポール１１は、前後方向に
長い形状をしており、例えば、プラスチック（ＦＲＰを
含む）成形品で作られている。前記ハンドルポール１１
の先端部（後端部）には、左右に突出するバー形式のハ
ンドル１２が回動操作可能に取り付けられている。ま
た、ハンドルポール１１の後端部の上面には、浮力体を
兼ねた緩衝用パッド１８が接合されている。
フード１４の前側）には、操縦桿としてのハンドルポー
ル１１が船体１の前後方向垂直面内で揺動可能に取り付
けられている。このハンドルポール１１は、前後方向に
長い形状をしており、例えば、プラスチック（ＦＲＰを
含む）成形品で作られている。前記ハンドルポール１１
の先端部（後端部）には、左右に突出するバー形式のハ
ンドル１２が回動操作可能に取り付けられている。ま
た、ハンドルポール１１の後端部の上面には、浮力体を
兼ねた緩衝用パッド１８が接合されている。
【００１０】前記ジェットポンプ７の後部には噴射ノズ
ル１３が左右に方向変換可能に取り付けられており、操
向操作は、前記ハンドル１２をハンドルポール１１に対
して左右に回動させ、その動きを不図示のコントロール
ケーブル等を介して前記噴射ノズル１３に伝達する遠隔
操作によって行なわれる。また、エンジン６の制御は、
ハンドル１２のグリップ部に設けたスロットルレバー
（不図示）を操作することにより、コントロールケーブ
ル等（不図示）を介して遠隔操作される。こうして、船
体１内に搭載したエンジン６によりドライブシャフト８
を介して船体後部の推進機７を駆動するとともに、運転
者がデッキ（ライディングフロア）９上に搭乗しハンド
ル１２を握って操縦する型式の小型滑走艇が構成されて
いる。
ル１３が左右に方向変換可能に取り付けられており、操
向操作は、前記ハンドル１２をハンドルポール１１に対
して左右に回動させ、その動きを不図示のコントロール
ケーブル等を介して前記噴射ノズル１３に伝達する遠隔
操作によって行なわれる。また、エンジン６の制御は、
ハンドル１２のグリップ部に設けたスロットルレバー
（不図示）を操作することにより、コントロールケーブ
ル等（不図示）を介して遠隔操作される。こうして、船
体１内に搭載したエンジン６によりドライブシャフト８
を介して船体後部の推進機７を駆動するとともに、運転
者がデッキ（ライディングフロア）９上に搭乗しハンド
ル１２を握って操縦する型式の小型滑走艇が構成されて
いる。
【００１１】図２の側面図において、前記ハル３の中央
部、すなわち、船底の中央部には略直線状のキールライ
ン２０が形成されている。また、両側のフィン部１０、
１０の上面は略直線状をしており、デッキ２の両側には
前記フィン部１０、１０の上面から船首近傍まで略直線
的に連続して延びるデッキライン２１が形成されてい
る。さらに、前記ライディングフロア９も略直線状をし
ており、このライディングフロア９によって運転者が乗
り込む搭乗面ライン２２が形成されている。また、前記
ガンネル部４も略直線状をしており、このガンネル部４
によってガンネルライン２３が形成されている。なお、
前記ドライブシャフト８もエンジン６から推進機７へ直
線的に延びており、その軸心によってドライブシャフト
ライン２４が形成されている。
部、すなわち、船底の中央部には略直線状のキールライ
ン２０が形成されている。また、両側のフィン部１０、
１０の上面は略直線状をしており、デッキ２の両側には
前記フィン部１０、１０の上面から船首近傍まで略直線
的に連続して延びるデッキライン２１が形成されてい
る。さらに、前記ライディングフロア９も略直線状をし
ており、このライディングフロア９によって運転者が乗
り込む搭乗面ライン２２が形成されている。また、前記
ガンネル部４も略直線状をしており、このガンネル部４
によってガンネルライン２３が形成されている。なお、
前記ドライブシャフト８もエンジン６から推進機７へ直
線的に延びており、その軸心によってドライブシャフト
ライン２４が形成されている。
【００１２】図２において、前述の小型滑走艇の滑走姿
勢としては、一般に、前記キールライン（船底）２０が
水面に対して前上がり方向に約３〜５度程度の傾斜（ト
リム角）を持っている時が最も滑走効率が良くなると言
われており、この状態での水面が図２中の滑走時ウオー
ターライン（一点鎖線）２５で示されている。このキー
ルライン２０が前上がり３度〜５度の時に滑走効率が最
良になる理由を次に説明する。
勢としては、一般に、前記キールライン（船底）２０が
水面に対して前上がり方向に約３〜５度程度の傾斜（ト
リム角）を持っている時が最も滑走効率が良くなると言
われており、この状態での水面が図２中の滑走時ウオー
ターライン（一点鎖線）２５で示されている。このキー
ルライン２０が前上がり３度〜５度の時に滑走効率が最
良になる理由を次に説明する。
【００１３】滑走時、滑走艇の船底には水に対しての走
航抵抗（いわゆるドラッグ）が作用する。このドラッグ
は艇の重量に起因するものと艇の船底に作用する摩擦抵
抗に起因するものとの２つに大別することができ、総合
的には両者を合算したものが船底に作用し、艇はある前
上がり角をもって滑走する。艇の重量に起因するドラッ
グの要素は、前上がり角度（トリム角）が増加するにつ
れて増大する傾向となる。一方、艇の摩擦抵抗に起因す
るドラッグの要素は、トリム角が増加するにつれて減少
する傾向となる。図３はこれら２つのドラッグの要素の
トリム角に対する特性を例示するグラフであり、直線Ａ
は艇重量に起因するドラッグ、曲線Ｂは摩擦抵抗に起因
するドラッグを示す。図３からも明らかなごとく、両者
は、あるトリム角で同一の抵抗値を示し、総合的な船体
のドラッグ（Ａ＋Ｂ）はこの抵抗値が一致するトリム角
で最小値となる。すなわち、両者が一致するトリム角が
最適トリム角となる。この最適トリム角は、船体形状等
によって左右されるが、その範囲は３度〜５度になる。
航抵抗（いわゆるドラッグ）が作用する。このドラッグ
は艇の重量に起因するものと艇の船底に作用する摩擦抵
抗に起因するものとの２つに大別することができ、総合
的には両者を合算したものが船底に作用し、艇はある前
上がり角をもって滑走する。艇の重量に起因するドラッ
グの要素は、前上がり角度（トリム角）が増加するにつ
れて増大する傾向となる。一方、艇の摩擦抵抗に起因す
るドラッグの要素は、トリム角が増加するにつれて減少
する傾向となる。図３はこれら２つのドラッグの要素の
トリム角に対する特性を例示するグラフであり、直線Ａ
は艇重量に起因するドラッグ、曲線Ｂは摩擦抵抗に起因
するドラッグを示す。図３からも明らかなごとく、両者
は、あるトリム角で同一の抵抗値を示し、総合的な船体
のドラッグ（Ａ＋Ｂ）はこの抵抗値が一致するトリム角
で最小値となる。すなわち、両者が一致するトリム角が
最適トリム角となる。この最適トリム角は、船体形状等
によって左右されるが、その範囲は３度〜５度になる。
【００１４】図２において、このタイプの場合、滑走艇
の排水量に対する運転者（乗船者）の重量割合が大きい
ことから、滑走艇の滑走効率を高めるためには、或る程
度の後方下向きの推進力が必要となる。そこで、前記ド
ライブシャフトライン２４は、前記キールライン２０に
対して後下がり方向に約１度〜３度の傾斜をつけて取り
付けられており、滑走状態ではウオーターライン２５に
対して約４度〜８度程度になるように取り付けられてい
る。ドライブシャフト８にこのような取り付け角度を設
けることにより、滑走効率にすぐれた小型滑走艇を構成
することができる。
の排水量に対する運転者（乗船者）の重量割合が大きい
ことから、滑走艇の滑走効率を高めるためには、或る程
度の後方下向きの推進力が必要となる。そこで、前記ド
ライブシャフトライン２４は、前記キールライン２０に
対して後下がり方向に約１度〜３度の傾斜をつけて取り
付けられており、滑走状態ではウオーターライン２５に
対して約４度〜８度程度になるように取り付けられてい
る。ドライブシャフト８にこのような取り付け角度を設
けることにより、滑走効率にすぐれた小型滑走艇を構成
することができる。
【００１５】図２において、前記デッキライン２１は、
前記キールライン２０に対して後上がり方向に約３度〜
６度の傾斜をつけて形成されている。ところで、滑走時
のデッキライン２１をウオーターライン（水面）２５と
平行にすれば、滑走時の滑走艇全体が水平になるような
視覚的ラインを与えることができる。一方、このような
水平姿勢的な視覚を与えることは外観向上の面できわめ
て有効である。このような観点から、前記デッキライン
２１を前記キールライン２０に対して後上がり方向に約
３度〜６度の傾斜をつけて形成することにより、キール
ライン２０が前上がり方向に約３度〜５度程度のトリム
角を取る姿勢で滑走する時に、前記デッキライン２１が
ウオーターライン２５と略平行になるように構成されて
いる。
前記キールライン２０に対して後上がり方向に約３度〜
６度の傾斜をつけて形成されている。ところで、滑走時
のデッキライン２１をウオーターライン（水面）２５と
平行にすれば、滑走時の滑走艇全体が水平になるような
視覚的ラインを与えることができる。一方、このような
水平姿勢的な視覚を与えることは外観向上の面できわめ
て有効である。このような観点から、前記デッキライン
２１を前記キールライン２０に対して後上がり方向に約
３度〜６度の傾斜をつけて形成することにより、キール
ライン２０が前上がり方向に約３度〜５度程度のトリム
角を取る姿勢で滑走する時に、前記デッキライン２１が
ウオーターライン２５と略平行になるように構成されて
いる。
【００１６】また、図２において、運転者が搭乗するラ
イディングフロア９によって形成される前記搭乗面ライ
ン２２は、前記キールライン２０に対して、後上がり方
向に約４度〜７度程度の傾斜をつけて形成されている。
これによって、キールライン２０がトリム角３度〜５度
を取る姿勢で滑走する時に、前記搭乗面ライン２２を略
水平にするか、あるいは約１度〜２度程度の範囲で後上
がり方向に傾斜を持たせることができ、すぐれたライデ
ィングポジションを確保することが可能になった。
イディングフロア９によって形成される前記搭乗面ライ
ン２２は、前記キールライン２０に対して、後上がり方
向に約４度〜７度程度の傾斜をつけて形成されている。
これによって、キールライン２０がトリム角３度〜５度
を取る姿勢で滑走する時に、前記搭乗面ライン２２を略
水平にするか、あるいは約１度〜２度程度の範囲で後上
がり方向に傾斜を持たせることができ、すぐれたライデ
ィングポジションを確保することが可能になった。
【００１７】さらに、図２において、前記エンジンフー
ド１４を含むデッキ２の形状構造は、船首から船体１の
全長の約３分の２の範囲のデッキ表面を上方へ略円弧状
に膨出させるとともに、この膨出部２６の前後端の立ち
上がり部２７、２８を逆円弧状（逆の曲率の形状）に形
成し、前記膨出部２６の内部にエンジン６を搭載し、前
記膨出部２６の後側に運転者の搭乗部９を形成する形状
構造になっている。このようなデッキ２の形状構造を採
ることにより、すぐれた流線形を有し、滑走姿勢を含む
外観視覚性にすぐれた小型滑走艇を構成することができ
た。
ド１４を含むデッキ２の形状構造は、船首から船体１の
全長の約３分の２の範囲のデッキ表面を上方へ略円弧状
に膨出させるとともに、この膨出部２６の前後端の立ち
上がり部２７、２８を逆円弧状（逆の曲率の形状）に形
成し、前記膨出部２６の内部にエンジン６を搭載し、前
記膨出部２６の後側に運転者の搭乗部９を形成する形状
構造になっている。このようなデッキ２の形状構造を採
ることにより、すぐれた流線形を有し、滑走姿勢を含む
外観視覚性にすぐれた小型滑走艇を構成することができ
た。
【００１８】図４は前述の構成の小型滑走艇における船
体の重心Ｇ1 および乗員を含む滑走時の合成重心Ｇの位
置を示す模式的側面図である。次に、図４を参照して、
円弧状のエンジンフード１４の部分を艇全長の３分の２
にわたって設ける場合の技術的利点について説明する。
図４において、船体の重心Ｇ1 は、滑走性能上より、一
般に、船尾より艇長Ｓの約２分の１のところ（Ｌ1 ≒Ｓ
／２）に設定される。したがって、エンジン６（図２）
は、船体の重心Ｇ1 より前方に搭載される場合が多い。
一方、乗員が乗り込む搭乗面９はエンジンフード１４の
後側に設けられる。その結果、乗員を含む滑走時の合成
重心Ｇの位置（船尾からＬの位置）は、船尾から艇長Ｓ
の約１／３近辺の後方寄りの位置になる（Ｌ≒Ｓ／
３）。
体の重心Ｇ1 および乗員を含む滑走時の合成重心Ｇの位
置を示す模式的側面図である。次に、図４を参照して、
円弧状のエンジンフード１４の部分を艇全長の３分の２
にわたって設ける場合の技術的利点について説明する。
図４において、船体の重心Ｇ1 は、滑走性能上より、一
般に、船尾より艇長Ｓの約２分の１のところ（Ｌ1 ≒Ｓ
／２）に設定される。したがって、エンジン６（図２）
は、船体の重心Ｇ1 より前方に搭載される場合が多い。
一方、乗員が乗り込む搭乗面９はエンジンフード１４の
後側に設けられる。その結果、乗員を含む滑走時の合成
重心Ｇの位置（船尾からＬの位置）は、船尾から艇長Ｓ
の約１／３近辺の後方寄りの位置になる（Ｌ≒Ｓ／
３）。
【００１９】前述の小型滑走艇の場合、滑走姿勢や水し
ぶき等を含む滑走バランスの面から、上記関係を満たす
レイアウトが最良になる。具体的には、エンジン６を船
尾から約（０・５〜０・７）Ｓの位置に設置する場合、
滑走時にバランスを取り得る乗員の足の位置を考慮する
と、乗員用のエリアＧ2 は船尾より艇長Ｓの３０％〜４
０％の位置（Ｌ2 ＝３Ｓ／１０〜４Ｓ／１０）となる。
したがって、艇全長Ｓの３分の２を上方へ膨出させてそ
の中にエンジン６等を収納し、残りの３分の１を搭乗面
９とするレイアウト構成によれば、上記の諸条件を満足
する小型滑走艇を得ることができる。
ぶき等を含む滑走バランスの面から、上記関係を満たす
レイアウトが最良になる。具体的には、エンジン６を船
尾から約（０・５〜０・７）Ｓの位置に設置する場合、
滑走時にバランスを取り得る乗員の足の位置を考慮する
と、乗員用のエリアＧ2 は船尾より艇長Ｓの３０％〜４
０％の位置（Ｌ2 ＝３Ｓ／１０〜４Ｓ／１０）となる。
したがって、艇全長Ｓの３分の２を上方へ膨出させてそ
の中にエンジン６等を収納し、残りの３分の１を搭乗面
９とするレイアウト構成によれば、上記の諸条件を満足
する小型滑走艇を得ることができる。
【００２０】なお、エンジンフード１４の部分のデッキ
２の上方への膨出量は、エンジン６の大きさ、吸入空気
通路の構成、艇の反転能力などを考慮して決定される。
図示のような小型滑走艇の場合は、上記デッキ膨出部の
船体高さＨは、船底から船体重心Ｇ1 までの高さｈの約
３倍（Ｈ≒３ｈ）になる。また、この膨出部の前後端の
立ち上がり部は、丸みを帯びていることが、デッキ２の
強度を向上させる点から有利である。そこで、船体１が
ＦＲＰまたは熱硬化性樹脂の成形品であることから、本
実施例においては、図２に示すように、デッキ膨出部２
６の前後端の立ち上がり部２７、２８は逆円弧状の湾曲
形状を持つように成形されている。
２の上方への膨出量は、エンジン６の大きさ、吸入空気
通路の構成、艇の反転能力などを考慮して決定される。
図示のような小型滑走艇の場合は、上記デッキ膨出部の
船体高さＨは、船底から船体重心Ｇ1 までの高さｈの約
３倍（Ｈ≒３ｈ）になる。また、この膨出部の前後端の
立ち上がり部は、丸みを帯びていることが、デッキ２の
強度を向上させる点から有利である。そこで、船体１が
ＦＲＰまたは熱硬化性樹脂の成形品であることから、本
実施例においては、図２に示すように、デッキ膨出部２
６の前後端の立ち上がり部２７、２８は逆円弧状の湾曲
形状を持つように成形されている。
【００２１】さらに、デッキ膨出部２６の前端の立ち上
がり部２７は、進行方向に対してある角度を持って傾斜
している方が、艇が波を被った場合等における波のドラ
ッグ（水圧）を吸収することができ、速度低下を防止し
てスムーズな走航を確保することができる点で有利であ
る。このため、本実施例の船体１の形状では、デッキ膨
出部２６の前端の立ち上がり部２７には、図２に示すよ
うな傾斜が設けられている。
がり部２７は、進行方向に対してある角度を持って傾斜
している方が、艇が波を被った場合等における波のドラ
ッグ（水圧）を吸収することができ、速度低下を防止し
てスムーズな走航を確保することができる点で有利であ
る。このため、本実施例の船体１の形状では、デッキ膨
出部２６の前端の立ち上がり部２７には、図２に示すよ
うな傾斜が設けられている。
【００２２】図５は小型滑走艇が反転した場合を模式的
に示す側面図である。図示のような小型滑走艇の場合
は、一般に、反転時の吃水線Ｃと反転艇体のキールライ
ン２０とはある角度θをもってバランスする。一方、喫
水線Ｃが一定の場合、反転能力（反転姿勢からの復元能
力）は、上記角度θが小さいほど安定しかつ優れてい
る。したがって、艇の後方部分に浮力を持たせてやれ
ば、上記角度θを小さくすることができ、安定しかつ優
れた反転能力を実現させることができる。そのため、本
実施例の船体形状では、上記デッキ膨出部２６の後端の
立ち上がり部２８を図示のような円弧形状にすることに
より、該円弧形状部分に浮力体を設けることができ、し
たがって、外観上の構成要件を崩すことなく、最終的に
は反転能力（反転姿勢からの復元能力）に優れた船体形
状が提供されている。
に示す側面図である。図示のような小型滑走艇の場合
は、一般に、反転時の吃水線Ｃと反転艇体のキールライ
ン２０とはある角度θをもってバランスする。一方、喫
水線Ｃが一定の場合、反転能力（反転姿勢からの復元能
力）は、上記角度θが小さいほど安定しかつ優れてい
る。したがって、艇の後方部分に浮力を持たせてやれ
ば、上記角度θを小さくすることができ、安定しかつ優
れた反転能力を実現させることができる。そのため、本
実施例の船体形状では、上記デッキ膨出部２６の後端の
立ち上がり部２８を図示のような円弧形状にすることに
より、該円弧形状部分に浮力体を設けることができ、し
たがって、外観上の構成要件を崩すことなく、最終的に
は反転能力（反転姿勢からの復元能力）に優れた船体形
状が提供されている。
【００２３】
【考案の効果】以上の説明から明らかなごとく、請求項
１の考案によれば、船体内に搭載したエンジンにより船
体後部の推進機を駆動するとともに、運転者がデッキ上
に搭乗しハンドルを握って操縦する小型滑走艇におい
て、船首から船体長さの約３分の２の範囲のデッキ表面
を上方へ略円弧状に膨出させるとともに、この膨出部の
前端の立ち上がり部を進行方向に対して前下がりに傾斜
させ、前記膨出部の内部にエンジンを搭載し、前記膨出
部の後側に実質上１つの平面から成る運転者の搭乗面を
形成し、該搭乗面はキールラインに対して後上がり方向
に約４度〜７度の傾斜をつけて形成され、船体の略全長
にわたってデッキの両側に前記キールラインに対して後
上がり方向に約３度〜６度の傾斜をつけて略直線的に連
続して延びるようにデッキラインが形成される構成とし
たので、キールラインが水面に対して前上がり方向に約
３度〜５度程度の最適のトリム角をもって滑走している
状態において、乗員を含む滑走時の合成重心の位置を船
尾から艇長の約３分の１近辺の後寄りの位置に設定して
すぐれた滑走効率及び滑走姿勢を容易に実現することが
でき、波を被った場合の速度低下を防止してスムーズな
走航を確保することができ、さらに、運転者のライディ
ングポジションと艇の外観美の向上を図ることができる
小型滑走艇が提供される。
１の考案によれば、船体内に搭載したエンジンにより船
体後部の推進機を駆動するとともに、運転者がデッキ上
に搭乗しハンドルを握って操縦する小型滑走艇におい
て、船首から船体長さの約３分の２の範囲のデッキ表面
を上方へ略円弧状に膨出させるとともに、この膨出部の
前端の立ち上がり部を進行方向に対して前下がりに傾斜
させ、前記膨出部の内部にエンジンを搭載し、前記膨出
部の後側に実質上１つの平面から成る運転者の搭乗面を
形成し、該搭乗面はキールラインに対して後上がり方向
に約４度〜７度の傾斜をつけて形成され、船体の略全長
にわたってデッキの両側に前記キールラインに対して後
上がり方向に約３度〜６度の傾斜をつけて略直線的に連
続して延びるようにデッキラインが形成される構成とし
たので、キールラインが水面に対して前上がり方向に約
３度〜５度程度の最適のトリム角をもって滑走している
状態において、乗員を含む滑走時の合成重心の位置を船
尾から艇長の約３分の１近辺の後寄りの位置に設定して
すぐれた滑走効率及び滑走姿勢を容易に実現することが
でき、波を被った場合の速度低下を防止してスムーズな
走航を確保することができ、さらに、運転者のライディ
ングポジションと艇の外観美の向上を図ることができる
小型滑走艇が提供される。
【００２４】また、請求項２の考案によれば、請求項１
の構成に加えて、前記エンジンの駆動力を前記推進機に
伝達するドライブシャフトは前記キールラインに対して
後下がり方向に約１度〜３度の傾斜をつけて取り付けら
れる構成としたので、上記効果に加えて、推進力の方向
を所望の後方下向きに設定して滑走効率を更に高める得
る小型滑走艇が提供される。
の構成に加えて、前記エンジンの駆動力を前記推進機に
伝達するドライブシャフトは前記キールラインに対して
後下がり方向に約１度〜３度の傾斜をつけて取り付けら
れる構成としたので、上記効果に加えて、推進力の方向
を所望の後方下向きに設定して滑走効率を更に高める得
る小型滑走艇が提供される。
【００２５】
【図１】本考案を適用した小型滑走艇の一実施例の平面
図である。
図である。
【図２】図１の小型滑走艇の右側面図である。
【図３】小型滑走艇におけるドラッグの要素のトリム角
に対する特性を例示するグラフである。
に対する特性を例示するグラフである。
【図４】小型滑走艇における船体の重心および乗員を含
む滑走時の合成重心の位置を示す模式的側面図である。
む滑走時の合成重心の位置を示す模式的側面図である。
【図５】小型滑走艇の反転時の状態を例示する模式的側
面図である。
面図である。
１ 船体 ２ デッキ ３ ハル ４ ガンネル部 ５ エンジンルーム ６ エンジン ７ 推進機 ８ ドライブシャフト ９ ライディングフロア（搭乗面） １０ フィン部 １１ ハンドルポール １２ ハンドル １４ エンジンフード １９ 燃料タンク ２０ キールライン（船底ライン） ２１ デッキライン ２２ 搭乗面ライン ２３ ガンネルライン ２４ ドライブシャフトライン ２５ 滑走時ウオーターライン ２６ 膨出部（デッキ） ２７ 立ち上がり部（膨出部の前端） ２８ 立ち上がり部（膨出部の後端）
Claims (2)
- 【請求項１】 船体内に搭載したエンジンにより船体
後部の推進機を駆動するとともに、運転者がデッキ上に
搭乗しハンドルを握って操縦する小型滑走艇において、
船首から船体長さの約３分の２の範囲のデッキ表面を上
方へ略円弧状に膨出させるとともに、この膨出部の前端
の立ち上がり部を進行方向に対して前下がりに傾斜さ
せ、前記膨出部の内部にエンジンを搭載し、前記膨出部
の後側に実質上１つの平面から成る運転者の搭乗面を形
成し、該搭乗面はキールラインに対して後上がり方向に
約４度〜７度の傾斜をつけて形成され、船体の略全長に
わたってデッキの両側に前記キールラインに対して後上
がり方向に約３度〜６度の傾斜をつけて略直線的に連続
して延びるようにデッキラインが形成されることを特徴
とする小型滑走艇。 - 【請求項２】 前記エンジンの駆動力を前記推進機に
伝達するドライブシャフトは前記キールラインに対して
後下がり方向に約１度〜３度の傾斜をつけて取り付けら
れることを特徴とする請求項１に記載の小型滑走艇。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991049556U JP2509980Y2 (ja) | 1991-06-03 | 1991-06-03 | 小型滑走艇 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991049556U JP2509980Y2 (ja) | 1991-06-03 | 1991-06-03 | 小型滑走艇 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04133995U JPH04133995U (ja) | 1992-12-14 |
| JP2509980Y2 true JP2509980Y2 (ja) | 1996-09-04 |
Family
ID=31927473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991049556U Expired - Lifetime JP2509980Y2 (ja) | 1991-06-03 | 1991-06-03 | 小型滑走艇 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2509980Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01122396U (ja) * | 1988-02-08 | 1989-08-18 |
-
1991
- 1991-06-03 JP JP1991049556U patent/JP2509980Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04133995U (ja) | 1992-12-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |