JP2506852Y2 - 変速機の歯車抜け防止機構 - Google Patents
変速機の歯車抜け防止機構Info
- Publication number
- JP2506852Y2 JP2506852Y2 JP1986180025U JP18002586U JP2506852Y2 JP 2506852 Y2 JP2506852 Y2 JP 2506852Y2 JP 1986180025 U JP1986180025 U JP 1986180025U JP 18002586 U JP18002586 U JP 18002586U JP 2506852 Y2 JP2506852 Y2 JP 2506852Y2
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- JP
- Japan
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- rod
- gear
- piston
- cylinder
- shift
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- Control Of Transmission Device (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は例えば手動変速機に適用される歯車抜け防止
機構に関するものである。
機構に関するものである。
〔従来の技術〕 従来、この種の歯車抜け防止機構にあっては第３図に
示すように駆動側軸（１）に駆動側歯車（２）が取付け
られ、被駆動側軸（３）には被駆動側歯車（４）が取付
けられ、歯車（２），（４）は相互噛合し、更に歯車
（４）の側面にはブラケット（６）を介して該ブラケッ
ト（６）に対して相対回転可能に副歯車（５）が取付け
られ、ブラケット（６）と該副歯車（５）との間にはバ
ネ部材としてのワッシャ（７）が介在し、該ワッシャ
（７）は歯車（５）を歯車（４）側面へ押圧し、また該
ブラケット（６）はスナップリング（８）と歯車（４）
間で挟持されている。そして駆動側軸（１）および被駆
動側軸（３）はベアリング（９），（10）を介してケー
ス（11）に支持されている。
示すように駆動側軸（１）に駆動側歯車（２）が取付け
られ、被駆動側軸（３）には被駆動側歯車（４）が取付
けられ、歯車（２），（４）は相互噛合し、更に歯車
（４）の側面にはブラケット（６）を介して該ブラケッ
ト（６）に対して相対回転可能に副歯車（５）が取付け
られ、ブラケット（６）と該副歯車（５）との間にはバ
ネ部材としてのワッシャ（７）が介在し、該ワッシャ
（７）は歯車（５）を歯車（４）側面へ押圧し、また該
ブラケット（６）はスナップリング（８）と歯車（４）
間で挟持されている。そして駆動側軸（１）および被駆
動側軸（３）はベアリング（９），（10）を介してケー
ス（11）に支持されている。
上記構成において、駆動側軸（１）の回転は歯車
（２），（４）を介して被駆動側軸（３）に伝達される
が、この際歯車（２）に噛合する歯車（５）も歯車
（２）の回転につれて回転する。歯車（５）は歯車
（２）とヘリカルに噛合しているので上記被駆動時には
歯車（５）に歯車（２）と反対の方向のスラスト力が発
生する。このような歯車（５）のスラスト力によって歯
車（２），（４）を相対的に固定して歯車（２），
（４）のガタツキにもとづく歯車（２），（４）の抜け
を抑制するのである。
（２），（４）を介して被駆動側軸（３）に伝達される
が、この際歯車（２）に噛合する歯車（５）も歯車
（２）の回転につれて回転する。歯車（５）は歯車
（２）とヘリカルに噛合しているので上記被駆動時には
歯車（５）に歯車（２）と反対の方向のスラスト力が発
生する。このような歯車（５）のスラスト力によって歯
車（２），（４）を相対的に固定して歯車（２），
（４）のガタツキにもとづく歯車（２），（４）の抜け
を抑制するのである。
しかし上記従来技術にあっては歯車（５）のスラスト
力によって歯車（２），（４）に噛合力を作用させるた
めに、歯車（２），（４）に噛合音が大きくなると言う
問題点があった。
力によって歯車（２），（４）に噛合力を作用させるた
めに、歯車（２），（４）に噛合音が大きくなると言う
問題点があった。
本考案は上記従来の問題点を解決するための手段とし
て、変速機のシフトロッド（１）に連動するピストン
（３）をシリンダ（４）内に収納し、該ピストン（３）
は小径ロッド（３）Ｃと、該小径ロッド（３）Ｃよりも
大径な前部ブロック（３）Ａと後部ブロック（３）Ｂと
からなり、該前部ブロック（３）Ａと該後部ブロック
（３）Ｂとは該小径ロッド（３）Ｃの前後に連結されて
おり、更に該ロッド（３）Ｃ中央部は両側に一対の油室
（６）A,（６）Ｂを形成せしめた隔壁（５）を摺動可能
に貫通し、該一対の油室（６）A,（６）Ｂはシリンダ
（４）内部に形成されている弁（８）の介在する通路
（７）によって相互連通せしめた変速機の歯車抜け防止
機構を提供するものである。
て、変速機のシフトロッド（１）に連動するピストン
（３）をシリンダ（４）内に収納し、該ピストン（３）
は小径ロッド（３）Ｃと、該小径ロッド（３）Ｃよりも
大径な前部ブロック（３）Ａと後部ブロック（３）Ｂと
からなり、該前部ブロック（３）Ａと該後部ブロック
（３）Ｂとは該小径ロッド（３）Ｃの前後に連結されて
おり、更に該ロッド（３）Ｃ中央部は両側に一対の油室
（６）A,（６）Ｂを形成せしめた隔壁（５）を摺動可能
に貫通し、該一対の油室（６）A,（６）Ｂはシリンダ
（４）内部に形成されている弁（８）の介在する通路
（７）によって相互連通せしめた変速機の歯車抜け防止
機構を提供するものである。
ピストン（３）の小径ロッド（３）Ｃは前後部ブロッ
ク（３）A,（３）Ｂによってシリンダ（４）内に支持さ
れている。変速機をシフトした場合、シフトロッド
（１）に連動するピストン（３）が前後に摺動しシリン
ダ（４）内の油はシリンダ（４）内に形成されている通
路（７）を介して一方の油室（６）Ａまたは油室（６）
Ｂから他方の油室（６）Ｂまたは油室（６）Ａに流動す
る。この際の油圧は該ピストン（３）の前後部ブロック
（３）A,（３）Ｂの双方に分散して及ぼされる。ピスト
ン（３）がシフト終点に達すると、一対の油室（６）A,
（６）Ｂを連通する通路（７）の弁（８）が該通路
（７）を遮断する。通路（７）が遮断されると油室
（６）A,（６）Ｂ間の流動が阻止されてピストン（３）
を介してシフトロッド（１）を摺動を防止する。更にシ
フトを行なう時は該通路（７）の弁（８）を開けば油室
（６）A,（６）Ｂ間の油の流動が可能になりピストン
（３）、即ちシフトロッド（１）は摺動可能になる。
ク（３）A,（３）Ｂによってシリンダ（４）内に支持さ
れている。変速機をシフトした場合、シフトロッド
（１）に連動するピストン（３）が前後に摺動しシリン
ダ（４）内の油はシリンダ（４）内に形成されている通
路（７）を介して一方の油室（６）Ａまたは油室（６）
Ｂから他方の油室（６）Ｂまたは油室（６）Ａに流動す
る。この際の油圧は該ピストン（３）の前後部ブロック
（３）A,（３）Ｂの双方に分散して及ぼされる。ピスト
ン（３）がシフト終点に達すると、一対の油室（６）A,
（６）Ｂを連通する通路（７）の弁（８）が該通路
（７）を遮断する。通路（７）が遮断されると油室
（６）A,（６）Ｂ間の流動が阻止されてピストン（３）
を介してシフトロッド（１）を摺動を防止する。更にシ
フトを行なう時は該通路（７）の弁（８）を開けば油室
（６）A,（６）Ｂ間の油の流動が可能になりピストン
（３）、即ちシフトロッド（１）は摺動可能になる。
したがって本考案の歯車抜け防止機構によればピスト
ンの小径ロッドはシリンダ内において前後部ブロックに
支持され、かつ油圧は該前後部ブロックの双方に分散し
て及ぼされるから、構造強度が極めて高くかつピストン
ロッド即ちシフトロッドも円滑に作動する。そして本考
案の歯車抜け防止機構では、シフトロッドの固定によ
り、歯車抜けを防止するから、歯車の外部から与えられ
る噛合力に伴う噛合音を低減することが出来る。また本
考案では一対の油室を連通する通路はシリンダ内に形成
されているので部品点数も消滅され、空間効率が良くか
つ強度的に優れている。
ンの小径ロッドはシリンダ内において前後部ブロックに
支持され、かつ油圧は該前後部ブロックの双方に分散し
て及ぼされるから、構造強度が極めて高くかつピストン
ロッド即ちシフトロッドも円滑に作動する。そして本考
案の歯車抜け防止機構では、シフトロッドの固定によ
り、歯車抜けを防止するから、歯車の外部から与えられ
る噛合力に伴う噛合音を低減することが出来る。また本
考案では一対の油室を連通する通路はシリンダ内に形成
されているので部品点数も消滅され、空間効率が良くか
つ強度的に優れている。
本考案を第１図に示す一実施例により説明する。シフ
トロッド（１）には作動レバー（２）を介してピストン
（３）が連絡しており、該ピストン（３）はシリンダ
（４）内に前後摺動可能に収納されている。該ピストン
（３）は小径ロッド（３）Ｃと、該小径ロッド（３）Ｃ
よりも大径な前部ブロック（３）Ａと後部ブロック
（３）Ｂとからなり、該前部ブロック（３）Ａと該後部
ブロック（３）Ｂは該小径ロッド（３）Ｃの前後に連結
されており、該小径ロッド（３）Ｃの中央部は隔壁
（５）を摺動可能に貫通しており、該隔壁（５）の両側
には前部ブロック（３）Ａと後部ブロック（３）Ｂによ
って仕切られた一対の油室（６）A,（６）Ｂが形成され
ている。該一対の油室（６）A,（６）Ｂはシリンダ
（４）内に形成されている通路（７）によって相互に連
通されており、該通路（７）にはシフトロッド（１）に
設けられたストロークセンサ（９）およびシフトレバー
（10）に設けられたシフト荷重センサ（10）Ａに連絡し
ている電磁弁（８）が介在している。
トロッド（１）には作動レバー（２）を介してピストン
（３）が連絡しており、該ピストン（３）はシリンダ
（４）内に前後摺動可能に収納されている。該ピストン
（３）は小径ロッド（３）Ｃと、該小径ロッド（３）Ｃ
よりも大径な前部ブロック（３）Ａと後部ブロック
（３）Ｂとからなり、該前部ブロック（３）Ａと該後部
ブロック（３）Ｂは該小径ロッド（３）Ｃの前後に連結
されており、該小径ロッド（３）Ｃの中央部は隔壁
（５）を摺動可能に貫通しており、該隔壁（５）の両側
には前部ブロック（３）Ａと後部ブロック（３）Ｂによ
って仕切られた一対の油室（６）A,（６）Ｂが形成され
ている。該一対の油室（６）A,（６）Ｂはシリンダ
（４）内に形成されている通路（７）によって相互に連
通されており、該通路（７）にはシフトロッド（１）に
設けられたストロークセンサ（９）およびシフトレバー
（10）に設けられたシフト荷重センサ（10）Ａに連絡し
ている電磁弁（８）が介在している。
上記構成において、シフトレバー（10）を作動して変
速機をシフトした場合、ピストン（３）はシフトロッド
（１）の摺動にともなってシリンダ（４）内を摺動す
る。この時シリンダ（４）内の油は通路（７）を介して
油室（６）Ａから油室（６）Ｂまたは油室（６）Ｂから
油室（６）へ流動する。この際油圧はピストン（３）の
前後部ブロック（３）A,（３）Ｂの双方に分散して及ぼ
されるからピストン（３）は円滑に摺動する。シフト終
点に達すると、ストロークセンサ（９）により電磁弁
（８）が作動して一対の油室（６）A,（６）Ｂを通過す
る通路（７）が遮断される。通路（７）が遮断されると
油室（６）A,（６）Ｂ間の油の流動が阻止され、即ちピ
ストン（３）はシリンダ（４）内の摺動を規制されてシ
フトロッド（１）の摺動を防止する。更にシフトを行な
う場合には、シフトレバー（10）に設けられたシフト荷
重センサ（10）Ａが作動して電磁弁（８）を開放し、油
室（６）A,（６）Ｂ相互の油の流動が可能となってピス
トン（３）の摺動の規制は解除されシフトロッド（１）
は摺動可能となる。
速機をシフトした場合、ピストン（３）はシフトロッド
（１）の摺動にともなってシリンダ（４）内を摺動す
る。この時シリンダ（４）内の油は通路（７）を介して
油室（６）Ａから油室（６）Ｂまたは油室（６）Ｂから
油室（６）へ流動する。この際油圧はピストン（３）の
前後部ブロック（３）A,（３）Ｂの双方に分散して及ぼ
されるからピストン（３）は円滑に摺動する。シフト終
点に達すると、ストロークセンサ（９）により電磁弁
（８）が作動して一対の油室（６）A,（６）Ｂを通過す
る通路（７）が遮断される。通路（７）が遮断されると
油室（６）A,（６）Ｂ間の油の流動が阻止され、即ちピ
ストン（３）はシリンダ（４）内の摺動を規制されてシ
フトロッド（１）の摺動を防止する。更にシフトを行な
う場合には、シフトレバー（10）に設けられたシフト荷
重センサ（10）Ａが作動して電磁弁（８）を開放し、油
室（６）A,（６）Ｂ相互の油の流動が可能となってピス
トン（３）の摺動の規制は解除されシフトロッド（１）
は摺動可能となる。
第２図は本考案の他の実施例を示すものであり、シフ
トロッド（11）とピストン（13）を一体的に形成したも
のである。シフトロッド（11）はシリンダ（14）内に収
納されており、該シフトロッド（11）は小径ロッド部
（11）Ｃを介して該小径ロッド部（11）Ｃよりも大径な
前部ブロック（11）Ａと後部ブロック（11）Ｂとに分割
されており、該前部ブロック（11）Ａおよび後部ブロッ
ク（11）Ｂの小径ロッド部（11）Ｃ側の面がそれぞれ受
圧面であるピストン部（13）A,（13）Ｂとなっている。
小径ロッド部（11）Ｃの中央は隔壁（15）が摺動可能に
貫通しており、更に該隔壁（15）の両側にはシフトロッ
ド（11）のピストン部（13）A,（13）Ｂによって仕切ら
れる一対の油室（16）A,（16）Ｂが形成されており、該
油室（16）A,（16）Ｂはシリンダ（14）内に形成されて
いる通路（17）によって相互に連通しており、該通路
（17）には前記実施例と同様にシフトロッド（11）に設
けられたストロークセンサ（19）およびシフトレバー
（20）に設けられたシフト荷重センサ（21）に連絡して
いる電磁弁（18）が介在している。本実施例において変
速機をシフトするとシフトロッド（11）がシリンダ（1
4）内を摺動し、シフト終点に達すると、ストロークセ
ンサ（19）により電磁弁（18）が作動して通路（17）が
遮断される。通路（17）が遮断されると油室（16）A,
（16）Ｂ相互の油の流動が阻止されてシフトロッド（1
1）摺動を規制する。
トロッド（11）とピストン（13）を一体的に形成したも
のである。シフトロッド（11）はシリンダ（14）内に収
納されており、該シフトロッド（11）は小径ロッド部
（11）Ｃを介して該小径ロッド部（11）Ｃよりも大径な
前部ブロック（11）Ａと後部ブロック（11）Ｂとに分割
されており、該前部ブロック（11）Ａおよび後部ブロッ
ク（11）Ｂの小径ロッド部（11）Ｃ側の面がそれぞれ受
圧面であるピストン部（13）A,（13）Ｂとなっている。
小径ロッド部（11）Ｃの中央は隔壁（15）が摺動可能に
貫通しており、更に該隔壁（15）の両側にはシフトロッ
ド（11）のピストン部（13）A,（13）Ｂによって仕切ら
れる一対の油室（16）A,（16）Ｂが形成されており、該
油室（16）A,（16）Ｂはシリンダ（14）内に形成されて
いる通路（17）によって相互に連通しており、該通路
（17）には前記実施例と同様にシフトロッド（11）に設
けられたストロークセンサ（19）およびシフトレバー
（20）に設けられたシフト荷重センサ（21）に連絡して
いる電磁弁（18）が介在している。本実施例において変
速機をシフトするとシフトロッド（11）がシリンダ（1
4）内を摺動し、シフト終点に達すると、ストロークセ
ンサ（19）により電磁弁（18）が作動して通路（17）が
遮断される。通路（17）が遮断されると油室（16）A,
（16）Ｂ相互の油の流動が阻止されてシフトロッド（1
1）摺動を規制する。
本実施例においては、ピストンをシフトロッドと別個
に設ける必要がないため、その分スペースを必要とせ
ず、空間効率がよい。
に設ける必要がないため、その分スペースを必要とせ
ず、空間効率がよい。
第１図は本考案の一実施例を示す説明図、第２図は他の
実施例の説明図、第３図は従来例の歯車噛合部分拡大側
面図である。 図中、（１），（11）……シフトロッド、（３）……ピ
ストン、（３）Ａ……前部ブロック、（３）Ｂ……後部
ブロック、（３）Ｃ……小径ロッド、（11）Ａ……前部
ブロック、（11）Ｂ……後部ブロック、（11）Ｃ……小
径ロッド部、（13）A,（13）Ｂ……ピストン部、
（４），（14）……シリンダ、（５），（15）……隔
壁、（６）A,（６）B,（16）A,（16）Ｂ……油室、
（７），（17）……通路、（８），（18）……電磁弁
実施例の説明図、第３図は従来例の歯車噛合部分拡大側
面図である。 図中、（１），（11）……シフトロッド、（３）……ピ
ストン、（３）Ａ……前部ブロック、（３）Ｂ……後部
ブロック、（３）Ｃ……小径ロッド、（11）Ａ……前部
ブロック、（11）Ｂ……後部ブロック、（11）Ｃ……小
径ロッド部、（13）A,（13）Ｂ……ピストン部、
（４），（14）……シリンダ、（５），（15）……隔
壁、（６）A,（６）B,（16）A,（16）Ｂ……油室、
（７），（17）……通路、（８），（18）……電磁弁
Claims (1)
- 【請求項１】変速機のシフトロッドに連動するピストン
をシリンダ内に収納し、該ピストンは小径ロッドと、該
小径ロッドよりも大径な前部ブロックと後部ブロックと
からなり、該前部ブロックと該後部ブロックとは該小径
ロッドの前後に連結されており、更に該ロッド中央部は
両側に一対の油室を形成せしめた隔壁を摺動可能に貫通
し、該一対の油室はシリンダ内部に形成されている弁の
介在する通路によって相互連通せしめたことを特徴とす
る変速機の歯車抜け防止機構
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986180025U JP2506852Y2 (ja) | 1986-11-21 | 1986-11-21 | 変速機の歯車抜け防止機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986180025U JP2506852Y2 (ja) | 1986-11-21 | 1986-11-21 | 変速機の歯車抜け防止機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6384458U JPS6384458U (ja) | 1988-06-02 |
| JP2506852Y2 true JP2506852Y2 (ja) | 1996-08-14 |
Family
ID=31123605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986180025U Expired - Lifetime JP2506852Y2 (ja) | 1986-11-21 | 1986-11-21 | 変速機の歯車抜け防止機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2506852Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0211647Y2 (ja) * | 1984-09-27 | 1990-03-27 |
-
1986
- 1986-11-21 JP JP1986180025U patent/JP2506852Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6384458U (ja) | 1988-06-02 |
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