JP2502450Y2 - ガスエンジン - Google Patents
ガスエンジンInfo
- Publication number
- JP2502450Y2 JP2502450Y2 JP1992001230U JP123092U JP2502450Y2 JP 2502450 Y2 JP2502450 Y2 JP 2502450Y2 JP 1992001230 U JP1992001230 U JP 1992001230U JP 123092 U JP123092 U JP 123092U JP 2502450 Y2 JP2502450 Y2 JP 2502450Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- cross
- check valve
- gas
- sectional area
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Check Valves (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、主燃焼室の他に、副燃
焼室を備えたガスエンジンに関するものである。
焼室を備えたガスエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ガスエンジンのうち、例えば低エミッシ
ョンを達成するために、主燃焼室で空気の混合比率の大
きい、いわゆるエアーリッチな希薄燃料に円滑に燃焼さ
せるべく副燃焼室を設けたガスエンジンでは、シリンダ
の吸気工程において、圧力差によりパイロットガスが燃
料系から逆止弁を通って副燃焼室内に導入されるように
なっている。一方、シリンダ内には燃焼空気とともにガ
ス燃料が流入し、エアーリッチな混合ガスが形成され、
圧縮工程においてエアーリッチな混合ガスが副燃焼室内
のガス燃料を圧縮して副燃焼室内に流入し、副燃焼室内
で燃焼条件の良い混合ガスが形成され、この混合ガスが
点火されて燃焼することにより、その燃焼ガスがトーチ
となって、主燃焼室内のエアーリッチな混合ガスが良好
に燃焼させられる。そしてこの場合、逆止弁は、副燃焼
室内の圧力上昇に伴う燃焼ガス等の燃料系への逆流を防
止する役目を果たしている。
ョンを達成するために、主燃焼室で空気の混合比率の大
きい、いわゆるエアーリッチな希薄燃料に円滑に燃焼さ
せるべく副燃焼室を設けたガスエンジンでは、シリンダ
の吸気工程において、圧力差によりパイロットガスが燃
料系から逆止弁を通って副燃焼室内に導入されるように
なっている。一方、シリンダ内には燃焼空気とともにガ
ス燃料が流入し、エアーリッチな混合ガスが形成され、
圧縮工程においてエアーリッチな混合ガスが副燃焼室内
のガス燃料を圧縮して副燃焼室内に流入し、副燃焼室内
で燃焼条件の良い混合ガスが形成され、この混合ガスが
点火されて燃焼することにより、その燃焼ガスがトーチ
となって、主燃焼室内のエアーリッチな混合ガスが良好
に燃焼させられる。そしてこの場合、逆止弁は、副燃焼
室内の圧力上昇に伴う燃焼ガス等の燃料系への逆流を防
止する役目を果たしている。
【０００３】図８は従来公知のガスエンジンを示し、ピ
ストン２１が上下動するシリンダ２２内に形成した主燃
焼室２３に連通させて副燃焼室２４が設けてある。主燃
焼室２３には吸気燃料弁２５を備えた吸気流路、および
排気弁２６を備えた排気流路が接続してある。また、副
燃焼室２４には、点火栓２７を設けるとともに、逆止弁
２８を備えたパイロットガス流路２９が接続してある。
そして、シリンダ２２での吸気行程時にパイロットガス
流路２９よりパイロットガスが圧力差に基づいて副燃焼
室２４内に流入するとともに、主燃料室２３内にも前記
吸気流路よりエアーリッチな希薄燃料（空気，ガス混合
体）が流入し、圧縮行程時に主燃焼室２３の体積減少に
よる圧力上昇に伴って、主燃焼室２３内に流入した燃料
が副燃焼室２４に流入する。
ストン２１が上下動するシリンダ２２内に形成した主燃
焼室２３に連通させて副燃焼室２４が設けてある。主燃
焼室２３には吸気燃料弁２５を備えた吸気流路、および
排気弁２６を備えた排気流路が接続してある。また、副
燃焼室２４には、点火栓２７を設けるとともに、逆止弁
２８を備えたパイロットガス流路２９が接続してある。
そして、シリンダ２２での吸気行程時にパイロットガス
流路２９よりパイロットガスが圧力差に基づいて副燃焼
室２４内に流入するとともに、主燃料室２３内にも前記
吸気流路よりエアーリッチな希薄燃料（空気，ガス混合
体）が流入し、圧縮行程時に主燃焼室２３の体積減少に
よる圧力上昇に伴って、主燃焼室２３内に流入した燃料
が副燃焼室２４に流入する。
【０００４】ついで、爆発行程時に点火栓２７で火花を
発生させることにより副燃焼室２４内で混合ガスを燃焼
させ、この燃焼したガスによって主燃焼室２３内の希薄
な燃料を着火させるようになっている。このときに重要
な働きをするのが、パイロットガス流路２９中の逆止弁
２８である。この逆止弁２８によって、前記吸気行程時
には、この逆止弁２８を通って副燃焼室２４内にパイロ
ットガスの流入を許容し、前記圧縮行程時には、主燃焼
室２３内の圧力がパイロットガス圧力以上になっても、
確実に副燃焼室２４からパイロットガス流路２９へのガ
スの逆流を防止するようにしてある。
発生させることにより副燃焼室２４内で混合ガスを燃焼
させ、この燃焼したガスによって主燃焼室２３内の希薄
な燃料を着火させるようになっている。このときに重要
な働きをするのが、パイロットガス流路２９中の逆止弁
２８である。この逆止弁２８によって、前記吸気行程時
には、この逆止弁２８を通って副燃焼室２４内にパイロ
ットガスの流入を許容し、前記圧縮行程時には、主燃焼
室２３内の圧力がパイロットガス圧力以上になっても、
確実に副燃焼室２４からパイロットガス流路２９へのガ
スの逆流を防止するようにしてある。
【０００５】この逆止弁２８としては、図９に示すよう
に、流入口３０と流出口３１とを備えたケーシング３２
内に収納したボール３３を、流出口３１側からばね３４
によって流入口３０に押付けるようにしたボール式のも
の、或は図９と共通する箇所には互いに同一番号を付し
た図１０に示すように、前記ボール３３に代えてニード
ル３５を配置したニードル式のものが用いられている。
に、流入口３０と流出口３１とを備えたケーシング３２
内に収納したボール３３を、流出口３１側からばね３４
によって流入口３０に押付けるようにしたボール式のも
の、或は図９と共通する箇所には互いに同一番号を付し
た図１０に示すように、前記ボール３３に代えてニード
ル３５を配置したニードル式のものが用いられている。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】上述したガスエンジン
では、圧縮行程時に主燃焼室２３よりパイロットガスが
充満した副燃焼室２４内にエアーリッチな希薄燃料が流
入して燃焼条件の良い混合ガスが燃焼することになる
が、副燃焼室２４と逆止弁２８との間のパイロットガス
流路２９の一部である空間部Ａ内は殆ど空気が無い燃料
で満たされ、点火栓２７によって副燃焼室２４内で燃焼
を起こさせても、空間部Ａ内では、不完全燃焼を起こ
し、この結果カーボンが生成される。
では、圧縮行程時に主燃焼室２３よりパイロットガスが
充満した副燃焼室２４内にエアーリッチな希薄燃料が流
入して燃焼条件の良い混合ガスが燃焼することになる
が、副燃焼室２４と逆止弁２８との間のパイロットガス
流路２９の一部である空間部Ａ内は殆ど空気が無い燃料
で満たされ、点火栓２７によって副燃焼室２４内で燃焼
を起こさせても、空間部Ａ内では、不完全燃焼を起こ
し、この結果カーボンが生成される。
【０００７】そして、長時間このような燃焼を起こす運
転を続けると、空間部Ａの上流側の逆止弁２８にまでカ
ーボンが侵入して、蓄積，硬化し、ひいては逆止弁２８
の詰まりや漏れという作動不良が発生し、安定した燃焼
が得られないことになる。即ち、逆止弁２８が詰まる
と、パイロットガスが副燃焼室２４内に流入せず、逆止
弁２８が漏れを生じると、副燃焼室２４内の燃焼ガスが
パイロットガス流路２９内に逆流して、いずれの場合に
も主燃焼室２３内での失火が発生するという問題が生じ
る。斯る不具合を回避するために、異常燃焼が発生した
場合に、その都度外部から振動，衝撃を逆止弁２８に与
えることによって逆止弁２８の機能を回復させることが
行われているが、異常燃焼の発生を検知すること、およ
びその都度外部から振動，衝撃を与えることは煩わしい
作業を要するという問題がある。
転を続けると、空間部Ａの上流側の逆止弁２８にまでカ
ーボンが侵入して、蓄積，硬化し、ひいては逆止弁２８
の詰まりや漏れという作動不良が発生し、安定した燃焼
が得られないことになる。即ち、逆止弁２８が詰まる
と、パイロットガスが副燃焼室２４内に流入せず、逆止
弁２８が漏れを生じると、副燃焼室２４内の燃焼ガスが
パイロットガス流路２９内に逆流して、いずれの場合に
も主燃焼室２３内での失火が発生するという問題が生じ
る。斯る不具合を回避するために、異常燃焼が発生した
場合に、その都度外部から振動，衝撃を逆止弁２８に与
えることによって逆止弁２８の機能を回復させることが
行われているが、異常燃焼の発生を検知すること、およ
びその都度外部から振動，衝撃を与えることは煩わしい
作業を要するという問題がある。
【０００８】また、逆止弁２８が図９，１０に示すよう
に、ボール３３，ニードル３５を流出口３１側からばね
３４によって流入口３０に押付けるようにした構造のも
のである場合は、逆止弁２８が直接副燃焼室２４に通じ
ているため、高速で伸縮を繰返すばね３４は高温下にさ
らされ、短時間のうちに破損や変形、或はいわゆるへた
りを生じ、この結果逆止弁２８の作動不良、ひいては前
記同様に主燃焼室２３内での失火が生じるという問題が
ある。本考案は、斯る従来の問題点を課題としてなされ
たもので、逆止弁の作動不良を防止し、主燃焼室内での
失火を防止することを可能としたガスエンジンを提供し
ようとするものである。
に、ボール３３，ニードル３５を流出口３１側からばね
３４によって流入口３０に押付けるようにした構造のも
のである場合は、逆止弁２８が直接副燃焼室２４に通じ
ているため、高速で伸縮を繰返すばね３４は高温下にさ
らされ、短時間のうちに破損や変形、或はいわゆるへた
りを生じ、この結果逆止弁２８の作動不良、ひいては前
記同様に主燃焼室２３内での失火が生じるという問題が
ある。本考案は、斯る従来の問題点を課題としてなされ
たもので、逆止弁の作動不良を防止し、主燃焼室内での
失火を防止することを可能としたガスエンジンを提供し
ようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本考案は、主燃焼室と、これと連通する副燃焼室と
を備え、この副燃焼室に逆止弁を介して燃料ガスを供給
するようにしたガスエンジンにおいて、前記逆止弁と前
記副燃焼室との間に前記逆止弁側から順次第一断面積の
第一部分、およびこの第１断面積より大きい第二断面積
の第二部分、およびこの第二断面積より小さい第三断面
積の第三部分を備えた導通部材と、前記第二部分内に気
体の通過方向に移動可能に設けられ、前記第一部分との
当接時、および前記第三部分との当接時に、前記第一部
分，第三部分間の導通状態を保つ通路を備え、この通路
を形成する部分のうちの少なくとも一部が前記第二部分
の断面積よりも小さい縮小断面部となっている往復部材
とからなる加振手段を、前記逆止弁に振動を伝達し得る
位置に設けて形成した。
に、本考案は、主燃焼室と、これと連通する副燃焼室と
を備え、この副燃焼室に逆止弁を介して燃料ガスを供給
するようにしたガスエンジンにおいて、前記逆止弁と前
記副燃焼室との間に前記逆止弁側から順次第一断面積の
第一部分、およびこの第１断面積より大きい第二断面積
の第二部分、およびこの第二断面積より小さい第三断面
積の第三部分を備えた導通部材と、前記第二部分内に気
体の通過方向に移動可能に設けられ、前記第一部分との
当接時、および前記第三部分との当接時に、前記第一部
分，第三部分間の導通状態を保つ通路を備え、この通路
を形成する部分のうちの少なくとも一部が前記第二部分
の断面積よりも小さい縮小断面部となっている往復部材
とからなる加振手段を、前記逆止弁に振動を伝達し得る
位置に設けて形成した。
【００１０】
【作用】本考案のように構成することにより、加振手段
を、逆止弁と副燃焼室との間に断面積の大きくなった第
二の部分を有する導通部材と、この第二部材内でガスの
通過方向に移動可能に設けられ突出部を備えたガス通路
を有する往復部材とにより構成しているので、この往復
部材が逆止弁に繰り返し衝撃力を加えることにより、逆
止弁にカーボンが付着しても、カーボンの付着・固形化
がなくなる。
を、逆止弁と副燃焼室との間に断面積の大きくなった第
二の部分を有する導通部材と、この第二部材内でガスの
通過方向に移動可能に設けられ突出部を備えたガス通路
を有する往復部材とにより構成しているので、この往復
部材が逆止弁に繰り返し衝撃力を加えることにより、逆
止弁にカーボンが付着しても、カーボンの付着・固形化
がなくなる。
【００１１】即ち、シリンダの吸入工程では、燃料供給
系と副燃焼室との間に生ずる圧力差によりガス燃料が逆
止弁を経て副燃焼室へ導入されるが、往復部材の通路
が、第一、または第三部分との当接時に、第一部分，第
三部分間の導通状態を保つとともに、第一部分と第三部
分との間でガスが流れるときに、そのガスが当たるよう
に縮小断面部が設けてあるので、ガス燃料が燃料供給系
から副燃焼室へ流入することができるとともに、縮小断
面部が逆止弁から副燃焼室方向へのガス燃料流入時の抵
抗になり、往復部材の上流側と下流側との間でも圧力の
差が生ずる。その結果、圧力差により生ずる流速でガス
燃料が縮小断面部へ当たるときの縮小断面部が受ける抵
力と、往復部材の両端に生ずる圧力の差による力とによ
り、往復部材は第一部分から第三部分の方向に動く。
系と副燃焼室との間に生ずる圧力差によりガス燃料が逆
止弁を経て副燃焼室へ導入されるが、往復部材の通路
が、第一、または第三部分との当接時に、第一部分，第
三部分間の導通状態を保つとともに、第一部分と第三部
分との間でガスが流れるときに、そのガスが当たるよう
に縮小断面部が設けてあるので、ガス燃料が燃料供給系
から副燃焼室へ流入することができるとともに、縮小断
面部が逆止弁から副燃焼室方向へのガス燃料流入時の抵
抗になり、往復部材の上流側と下流側との間でも圧力の
差が生ずる。その結果、圧力差により生ずる流速でガス
燃料が縮小断面部へ当たるときの縮小断面部が受ける抵
力と、往復部材の両端に生ずる圧力の差による力とによ
り、往復部材は第一部分から第三部分の方向に動く。
【００１２】一方、圧縮工程および燃焼工程では、シリ
ンダ頂部と導通している副燃焼室に大きな圧力が生ず
る。この圧力により、副燃焼室から逆止弁方向にガス燃
料を圧縮する急激なガス流れが生ずる。そして、このガ
ス流れが往復部材の通路を通るときに、縮小断面部に当
たるとともに、往復部材の上下間に圧力の差を生じ、吸
入工程の時と同様に往復部材が動く。このような往復部
材の動作は、エンジンの各サイクル毎に生ずる圧力波に
同期して１サイクル毎に行われるので、往復部材が振動
して、逆止弁の部分に繰り返し衝撃力を与えることにな
り、逆止弁へのカーボンの付着，固形化が防止される。
そしてこの場合、このような衝撃がシリンダの吸入，圧
縮の各工程毎に自動的に発生するので、何らの操作や制
御は必要としなくなる。また、加振手段の往復部材が導
通部材の内部に設けられているので、制御系統も含め、
構造が簡素化され、かつ無人運転も可能になる。
ンダ頂部と導通している副燃焼室に大きな圧力が生ず
る。この圧力により、副燃焼室から逆止弁方向にガス燃
料を圧縮する急激なガス流れが生ずる。そして、このガ
ス流れが往復部材の通路を通るときに、縮小断面部に当
たるとともに、往復部材の上下間に圧力の差を生じ、吸
入工程の時と同様に往復部材が動く。このような往復部
材の動作は、エンジンの各サイクル毎に生ずる圧力波に
同期して１サイクル毎に行われるので、往復部材が振動
して、逆止弁の部分に繰り返し衝撃力を与えることにな
り、逆止弁へのカーボンの付着，固形化が防止される。
そしてこの場合、このような衝撃がシリンダの吸入，圧
縮の各工程毎に自動的に発生するので、何らの操作や制
御は必要としなくなる。また、加振手段の往復部材が導
通部材の内部に設けられているので、制御系統も含め、
構造が簡素化され、かつ無人運転も可能になる。
【００１３】
【実施例】次に、本考案の一実施例を図面にしたがって
説明する。図１は本考案に係るガスエンジンを示し、図
８に示すガスエンジンと共通する部分については、互い
に同一番号を付して説明を省略する。本実施例では、逆
止弁２８と副燃焼室２４との間に設けられた導通部材と
しての導管３と、往復部材４とからなる加振手段１ａを
設けて形成してある。導管３は、逆止弁２８側から副燃
焼室２４に向かって順次設けられた、第一断面積の第一
部分３ａ、およびこの第一断面積より大きい第二断面積
の第二部分３ｂ、および第二断面積より小さい第三断面
積の第三部分３ｃを有している。なお、第一断面積と第
三断面積とは、同じであるか否かは問わない。図２に示
すように、加振手段１ａの往復部材４は、第二部分３ｃ
内で矢印Ｘで示すガスの通過方向に移動可能に設けてあ
り、第一部分３ａとの当接時、および第三部分３ｃとの
当接時に、第一部分３ａ，第三部分３ｃ間の導通状態を
保つ通路５を備えるとともに、通路５を構成する部分の
うち少なくともその一部は、第二部分の断面積よりも小
さい縮小断面部５ａとなっている。なお、本実施例では
通路５の全体にわたって縮小断面部５ａが形成してあ
る。
説明する。図１は本考案に係るガスエンジンを示し、図
８に示すガスエンジンと共通する部分については、互い
に同一番号を付して説明を省略する。本実施例では、逆
止弁２８と副燃焼室２４との間に設けられた導通部材と
しての導管３と、往復部材４とからなる加振手段１ａを
設けて形成してある。導管３は、逆止弁２８側から副燃
焼室２４に向かって順次設けられた、第一断面積の第一
部分３ａ、およびこの第一断面積より大きい第二断面積
の第二部分３ｂ、および第二断面積より小さい第三断面
積の第三部分３ｃを有している。なお、第一断面積と第
三断面積とは、同じであるか否かは問わない。図２に示
すように、加振手段１ａの往復部材４は、第二部分３ｃ
内で矢印Ｘで示すガスの通過方向に移動可能に設けてあ
り、第一部分３ａとの当接時、および第三部分３ｃとの
当接時に、第一部分３ａ，第三部分３ｃ間の導通状態を
保つ通路５を備えるとともに、通路５を構成する部分の
うち少なくともその一部は、第二部分の断面積よりも小
さい縮小断面部５ａとなっている。なお、本実施例では
通路５の全体にわたって縮小断面部５ａが形成してあ
る。
【００１４】図３に示すように、往復部材４が図中、下
限の位置にあるときに、シリンダ２１内が圧縮工程にな
った場合、シリンダ２１の頂部と導通している副燃焼室
２４に大きな圧力が生じ、この圧力により、副燃焼室２
４から逆止弁２８に向かう方向にガス燃料を圧縮する急
激なガス流が生ずる。そして、このガス流が往復部材４
に形成したの通路５を通るときに、縮小断面部５ａ、即
ち本実施例では往復部材４の副燃焼室２４側の第一端面
に当たるとともに、この第一端面と、これと反対側の往
復部材４の第二端面との間で圧力差が生じ、この圧力差
により生ずる流速でガス燃料が縮小断面部５ａに当たる
ときのに縮小断面部５ａが受ける抗力と、前記第一，第
二端面間に生ずる圧力差による力とにより、往復部材４
は第三部分３ｃから第一部分３ａに向かう方向に動く。
その結果、逆止弁２８に当たって衝撃力が伝達され、そ
の反動により逆止弁２８に付着したカーボンが反対方向
（下方）に落とされる。
限の位置にあるときに、シリンダ２１内が圧縮工程にな
った場合、シリンダ２１の頂部と導通している副燃焼室
２４に大きな圧力が生じ、この圧力により、副燃焼室２
４から逆止弁２８に向かう方向にガス燃料を圧縮する急
激なガス流が生ずる。そして、このガス流が往復部材４
に形成したの通路５を通るときに、縮小断面部５ａ、即
ち本実施例では往復部材４の副燃焼室２４側の第一端面
に当たるとともに、この第一端面と、これと反対側の往
復部材４の第二端面との間で圧力差が生じ、この圧力差
により生ずる流速でガス燃料が縮小断面部５ａに当たる
ときのに縮小断面部５ａが受ける抗力と、前記第一，第
二端面間に生ずる圧力差による力とにより、往復部材４
は第三部分３ｃから第一部分３ａに向かう方向に動く。
その結果、逆止弁２８に当たって衝撃力が伝達され、そ
の反動により逆止弁２８に付着したカーボンが反対方向
（下方）に落とされる。
【００１５】ここで、往復部材４の両端面間の圧力差を
ΔＰとしたときに、これにより生ずる力をＦP、前記第
一端面に作用するガス流速による抗力をＦD、往復部材
４の断面積をＡ、第一端面の面積をＡ1、ガス流速を
Ｖ、ガス密度をρ、抵力係数をＣDとすると、次式が成
立する。 ＦP＝ΔＰ・Ａ ＦD＝ＣD・Ａ1・ρ・Ｖ2／２ 一方、シリンダ２２の吸入工程では、燃料供給系である
パイロットガス流路２９と副燃焼室２４との間に生ずる
圧力差により、ガス燃料が逆止弁２８を経て副燃焼室２
４内に導入されるが、このとき、前述した作用と同様の
作用により往復部材４が上方から下方に動く。このよう
な往復部材４の動きは、エンジンの各サイクル毎に生ず
る圧力波に同期して１サイクル毎に生ずるので、往復部
材４が振動し、これによって逆止弁２８に対して繰返し
衝撃を与えることになり、逆止弁２８へのカーボンの付
着，固形化が防止される。さらに本実施例によれば、こ
のような衝撃はシリンダ２２の吸入，圧縮の各工程毎に
自動的に発生するので、カーボンの除去のために何ら操
作や制御を必要としなくなる。
ΔＰとしたときに、これにより生ずる力をＦP、前記第
一端面に作用するガス流速による抗力をＦD、往復部材
４の断面積をＡ、第一端面の面積をＡ1、ガス流速を
Ｖ、ガス密度をρ、抵力係数をＣDとすると、次式が成
立する。 ＦP＝ΔＰ・Ａ ＦD＝ＣD・Ａ1・ρ・Ｖ2／２ 一方、シリンダ２２の吸入工程では、燃料供給系である
パイロットガス流路２９と副燃焼室２４との間に生ずる
圧力差により、ガス燃料が逆止弁２８を経て副燃焼室２
４内に導入されるが、このとき、前述した作用と同様の
作用により往復部材４が上方から下方に動く。このよう
な往復部材４の動きは、エンジンの各サイクル毎に生ず
る圧力波に同期して１サイクル毎に生ずるので、往復部
材４が振動し、これによって逆止弁２８に対して繰返し
衝撃を与えることになり、逆止弁２８へのカーボンの付
着，固形化が防止される。さらに本実施例によれば、こ
のような衝撃はシリンダ２２の吸入，圧縮の各工程毎に
自動的に発生するので、カーボンの除去のために何ら操
作や制御を必要としなくなる。
【００１６】図４〜図７は加振手段１ａの変形例を示
し、図４に示す加振手段１ａは、図において上部から下
部に向かって連続的に通路５の断面を小さくしたもの
で、図５に示す加振手段１ａは、図において下部近傍の
みを通路５の断面積を小さくしたものである。図４，図
５に示すように、通路５の断面積を少なくとも下部近傍
で小さくすれば往復部材４を、図において下方から上方
へ動かす力が大きくなる。図６に示す加振手段１ａは通
路５については図４に示す加振手段１ａと同様の形状で
あるが、副燃焼室２４側の前記第一端面に環状に凹部を
形成にして、往復部材４に対する図において上方に動か
す力を、より一層大きくなるようにしたものである。ま
た、図７に示す加振手段１ａは、通路５の中間部に突出
部６を設けるとともに、その他の部分の断面積を大きく
して、突出部６を、図において下方から上方へ向かうガ
ス流に対して、抵抗が大きくなるように形成したもので
ある。以上、加振手段１ａの構造を例示したが、その形
状、材質、動作の大きさ（ストローク）等は、振動や衝
撃が適当な大きさになるように、かつ作動性が良くなる
ように考慮して調節すればよい。なお、前記各実施例で
は低エミッション用のガスエンジンについて説明した
が、本考案はこの種のエンジンに限定されるものではな
く、逆止弁を介して副燃焼室に気体燃料を供給する形式
のエンジンであれば、ディーゼルエンジンやガソリンエ
ンジンにも適用可能である。
し、図４に示す加振手段１ａは、図において上部から下
部に向かって連続的に通路５の断面を小さくしたもの
で、図５に示す加振手段１ａは、図において下部近傍の
みを通路５の断面積を小さくしたものである。図４，図
５に示すように、通路５の断面積を少なくとも下部近傍
で小さくすれば往復部材４を、図において下方から上方
へ動かす力が大きくなる。図６に示す加振手段１ａは通
路５については図４に示す加振手段１ａと同様の形状で
あるが、副燃焼室２４側の前記第一端面に環状に凹部を
形成にして、往復部材４に対する図において上方に動か
す力を、より一層大きくなるようにしたものである。ま
た、図７に示す加振手段１ａは、通路５の中間部に突出
部６を設けるとともに、その他の部分の断面積を大きく
して、突出部６を、図において下方から上方へ向かうガ
ス流に対して、抵抗が大きくなるように形成したもので
ある。以上、加振手段１ａの構造を例示したが、その形
状、材質、動作の大きさ（ストローク）等は、振動や衝
撃が適当な大きさになるように、かつ作動性が良くなる
ように考慮して調節すればよい。なお、前記各実施例で
は低エミッション用のガスエンジンについて説明した
が、本考案はこの種のエンジンに限定されるものではな
く、逆止弁を介して副燃焼室に気体燃料を供給する形式
のエンジンであれば、ディーゼルエンジンやガソリンエ
ンジンにも適用可能である。
【００１７】
【考案の効果】以上の説明より明らかなように、本考案
によれば、主燃焼室と、これと連通する副燃焼室とを備
え、この副燃焼室に逆止弁を介して燃料ガスを供給する
ようにしたガスエンジンにおいて、前記逆止弁と前記副
燃焼室との間に前記逆止弁側から順次第一断面積の第一
部分、およびこの第１断面積より大きい第二断面積の第
二部分、およびこの第二断面積より小さい第三断面積の
第三部分を備えた導通部材と、前記第二部分内に気体の
通過方向に移動可能に設けられ、前記第一部分との当接
時、および前記第三部分との当接時に、前記第一部分，
第三部分間の導通状態を保つ通路を備え、この通路を形
成する部分のうちの少なくとも一部が前記第二部分の断
面積よりも小さい縮小断面部となっている往復部材とか
らなる加振手段を、前記逆止弁に振動を伝達し得る位置
に設けて形成してある。
によれば、主燃焼室と、これと連通する副燃焼室とを備
え、この副燃焼室に逆止弁を介して燃料ガスを供給する
ようにしたガスエンジンにおいて、前記逆止弁と前記副
燃焼室との間に前記逆止弁側から順次第一断面積の第一
部分、およびこの第１断面積より大きい第二断面積の第
二部分、およびこの第二断面積より小さい第三断面積の
第三部分を備えた導通部材と、前記第二部分内に気体の
通過方向に移動可能に設けられ、前記第一部分との当接
時、および前記第三部分との当接時に、前記第一部分，
第三部分間の導通状態を保つ通路を備え、この通路を形
成する部分のうちの少なくとも一部が前記第二部分の断
面積よりも小さい縮小断面部となっている往復部材とか
らなる加振手段を、前記逆止弁に振動を伝達し得る位置
に設けて形成してある。
【００１８】このため、逆止弁にカーボンが付着して
も、逆止弁の振動によってカーボンはふるい落とされる
ようになり、この結果、逆止弁は、付着カーボンによる
詰まりや、漏れがなくなり、作動不良による失火を起こ
すことなく、エンジンの正常な作動を保つことができる
他、制御系統も含め、構造が簡素化され、かつ無人運転
も可能になるという効果を奏する。
も、逆止弁の振動によってカーボンはふるい落とされる
ようになり、この結果、逆止弁は、付着カーボンによる
詰まりや、漏れがなくなり、作動不良による失火を起こ
すことなく、エンジンの正常な作動を保つことができる
他、制御系統も含め、構造が簡素化され、かつ無人運転
も可能になるという効果を奏する。
【図１】 本考案に係るガスエンジンの概略断面図であ
る。
る。
【図２】 図１に示すガスエンジンの加振手段の拡大し
た概略断面図である。
た概略断面図である。
【図３】 図１に示すガスエンジンの加振手段のガス流
による力関係を示す拡大した概略断面図である。
による力関係を示す拡大した概略断面図である。
【図４】 往復動体を用いた加振手段の変形例を示す概
略断面図である。
略断面図である。
【図５】 往復動体を用いた加振手段の変形例を示す概
略断面図である。
略断面図である。
【図６】 往復動体を用いた加振手段の変形例を示す概
略断面図である。
略断面図である。
【図７】 往復動体を用いた加振手段の変形例を示す概
略断面図である。
略断面図である。
【図８】 従来のガスエンジンの概略断面図である。
【図９】 従来のガスエンジンの逆止弁の概略断面図で
ある。
ある。
【図１０】 従来のガスエンジンの別の逆止弁の概略断
面図である。
面図である。
１ａ 加振手段 ３ 導管 ３ａ 第一部分 ３ｂ 第二部分 ３ｃ 第三部分 ４ 往復部材 ５ 通路 ５ａ 縮小断面部 ２３ 主燃焼室 ２４ 副燃焼室 ２８ 逆止弁 ２９ パイロットガス流路
Claims (1)
- 【請求項１】 主燃焼室と、これと連通する副燃焼室と
を備え、この副燃焼室に逆止弁を介して燃料ガスを供給
するようにしたガスエンジンにおいて、前記逆止弁と前
記副燃焼室との間に前記逆止弁側から順次第一断面積の
第一部分、およびこの第１断面積より大きい第二断面積
の第二部分、およびこの第二断面積より小さい第三断面
積の第三部分を備えた導通部材と、前記第二部分内に気
体の通過方向に移動可能に設けられ、前記第一部分との
当接時、および前記第三部分との当接時に、前記第一部
分，第三部分間の導通状態を保つ通路を備え、この通路
を形成する部分のうちの少なくとも一部が前記第二部分
の断面積よりも小さい縮小断面部となっている往復部材
とからなる加振手段を、前記逆止弁に振動を伝達し得る
位置に設けたことを特徴とするガスエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992001230U JP2502450Y2 (ja) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | ガスエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992001230U JP2502450Y2 (ja) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | ガスエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558868U JPH0558868U (ja) | 1993-08-03 |
| JP2502450Y2 true JP2502450Y2 (ja) | 1996-06-26 |
Family
ID=11495673
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992001230U Expired - Lifetime JP2502450Y2 (ja) | 1992-01-17 | 1992-01-17 | ガスエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2502450Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5868233B2 (ja) * | 2012-03-21 | 2016-02-24 | 日立造船株式会社 | ガスエンジンの副室用逆止弁 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5645027A (en) * | 1979-09-20 | 1981-04-24 | Chiyou Lsi Gijutsu Kenkyu Kumiai | Electron beam lithography |
| JPH0814252B2 (ja) * | 1988-02-19 | 1996-02-14 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 副室式ガス機関のチェックバルブ装置 |
-
1992
- 1992-01-17 JP JP1992001230U patent/JP2502450Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0558868U (ja) | 1993-08-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6666185B1 (en) | Distributed ignition method and apparatus for a combustion engine | |
| JP4739894B2 (ja) | 燃焼エンジン用の点火分配方法および装置 | |
| US6032617A (en) | Dual fuel engine which ignites a homogeneous mixture of gaseous fuel, air, and pilot fuel | |
| US20060219210A1 (en) | Internal combustion engine with variable volume prechamber | |
| EP2136059A1 (en) | Micro-pilot injection type gas engine | |
| US4079703A (en) | Internal combustion engine operated on injected fuel supplemented with hydrogen | |
| JPH04183922A (ja) | 筒内直接噴射式火花点火機関 | |
| JP4698471B2 (ja) | エンジン | |
| US4004563A (en) | Spark ignition engine using lean air-fuel mixture | |
| US4125094A (en) | Internal combustion engine with an auxiliary combustion chamber | |
| EP0957252B1 (en) | Dual fuel engine which utilizes valve lubricant as a pilot fuel | |
| US5080060A (en) | Prechamber combustion system with forced injection for two-stroke gasoline engine | |
| JP2502450Y2 (ja) | ガスエンジン | |
| CN100473807C (zh) | 用于燃烧控制的均质压燃起动的方法 | |
| JP3900210B2 (ja) | 点火装置 | |
| JP4493593B2 (ja) | 自己着火式エンジン | |
| JP3191581B2 (ja) | 水噴射弁及び水噴射弁付ディーゼルエンジン | |
| JPH0287927U (ja) | ||
| JP2001280172A (ja) | 着火用燃料噴射装置 | |
| KR20060069134A (ko) | 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조 | |
| JP3038091B2 (ja) | セラミックバルブを用いたガスエンジン | |
| JP2524920Y2 (ja) | 直接噴射式内燃機関 | |
| JP2004251194A (ja) | ガスエンジン | |
| JPH07189848A (ja) | 内燃機関の燃焼方法 | |
| JPS5831447B2 (ja) | ガソリンキカンノ ネンシヨウソウチ |