JP2502221B2 - フラップ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤへの組込み作業
性を向上したフラップに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば小型トラック用タイヤ、トラック
・バス用タイヤなどチューブを用いて内圧空気を保持す
るタイヤにあっては、一般に図５に略示するごとく、チ
ューブａとリムｒとの間に、ゴム組成材からなる円環状
のフラップｆを介在させ、走行中の振動やたわみによる
リムｒとチューブａとの摩擦、あるいはビード部ｂによ
るチューブａへの損傷を防止することが広く行われてい
る。

【０００３】他方フラップｆは、ビード部ｂ、ｂ間の距
離より大な広巾を有するため、このようなフラップｆを
タイヤＴに組込むためには、図６に示すごとく該フラッ
プｆの基部ｆ１の中央を手作業等により折り曲げてビー
ド部ｂ、ｂ間に挿入する必要がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来のフラップｆでは、ゴム組成材から形成されてい
るとはいえ、前記基部ｆ１の断面が比較的厚肉かつフラ
ットな平板状をなすため、前記折り曲げに極めて大なる
力が要求され、その結果、タイヤＴへの組込みに多くの
手間と労力を要し、作業能率を大巾に低下していた。

【０００５】本発明は、フラップの基部の外面中央に、
所定深さの凹溝を円周方向に設けることを基本として、
その折曲げを容易としタイヤへの組込み作業性を向上し
うるフラップの提供を目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明のフラップは、チューブとリムとの間に介在し
かつ一方のビード部からリムに沿って他方のビード部に
のびるとともに半径方向外面が前記チューブを受ける基
部と、該基部の両端に連なりかつ前記ビード部とチュー
ブとの間を通って半径方向外側に先細状にのびる翼部と
を有するとともに、前記基部は、該基部のタイヤ軸方向
の巾Ｗの１／４倍の距離を基部の赤道面ＣＯの両側に隔
てた１／４巾位置より内側かつ前記基部の外面に、前記
赤道面ＣＯ上を円周方向にのびる凹溝を具え、しかも前
記基部の前記赤道面ＣＯでの厚さＴＡを前記１／４巾位
置での基部の厚さＴＢの０．３倍以上かつ０．８倍以下
としている。

【０００７】

【作用】このように本発明のフラップは、基部の外面上
かつ１／４倍位置間の中央領域に、円周方向にのびる凹
溝を設け、基部の赤道面での厚さＴＡを１／４巾位置で
の厚さＴＢに比して所定の比率で減じている。

【０００８】従って、フラップは厚さＴＡ自体の低減に
よって中央領域の剛性を低下する一方、折曲げ時に作用
する曲げ応力をこの凹溝に集中させることができ、その
相互作用によってわずかな力によるフラップの折曲げを
可能とし、タイヤへの組込み作業性を大巾に向上しう
る。

【０００９】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図においてフラップ１は、タイヤ内腔２にチューブ
３を装填した空気入りタイヤ４と、該空気入りタイヤ４
のビード部５が取付けられるリム６とからなるタイヤと
リムの組立体７の前記チューブ３とリム６との間に装着
される。

【００１０】なお空気入りタイヤ４は、トレッド部２２
と、その両端からタイヤ半径方向内方に向かってのびる
サイドウォール部２３と、各サイドウォール部２３のタ
イヤ半径方向内方端に位置するビード部５とを具え、こ
れらの部材によって囲まれるタイヤ内腔２内には、チュ
ーブ３が装填される。

【００１１】又各ビード部５には、本例では、タイヤ軸
方向に並ぶ２つのビードコア２６が夫々配されるととも
に、各ビードコア２６には、トレッド部２２からサイド
ウォール部２３を通りビード部５にのびる少なくとも１
枚のプライからなるカーカスプライ郡２７Ａ、２７Ｂの
両端が折返され、このカーカスプライ郡２７Ａ、２７Ｂ
によってカーカス２７を形成する。

【００１２】又チューブ３は、気体不透過性が高くかつ
比較的軟らかいゴムからなる中空円環体であり、半径方
向内向き面に空気充填用のバルブを突設している。

【００１３】又リム６は、各ビード部５のビード底面２
９が着座する一対のビードシート３０、３０間を筒状の
リム底片３１によって接続した本例では広巾平底リムで
あって、前記ビードシート３０外端には、ビード部５の
外側面に沿うフランジ３２を突出するとともに、リム底
片３１には、前記チューブ３のバルブ挿通用の挿通孔が
透設される。

【００１４】又本発明のフラップ１は、加硫成形したゴ
ム組成材から形成され、前記リム６のリム底片３１とチ
ューブ３との間に介在する基部９のタイヤ軸方向外端
に、該外端に連なりかつビード部５とチューブ３との間
を先細状にのびる一対の翼部１０、１０を延設してい
る。

【００１５】又前記基部９は、前記リム底片３１の半径
方向外面に沿いかつ一方のビード部５のタイヤ軸方向内
端から他方のビード部５の内端に至り略均一な厚さを有
してのびるとともに、該基部９の半径方向外面９ｓかつ
中央領域Ｑには、凹溝１２が凹設される。

【００１６】凹溝１２は、本例では、図２に拡大して示
すように、赤道ＣＯ上に中心を有する曲率半径Ｒの円弧
状溝であって、該赤道面ＣＯ上を通って円周方向に連続
して形成される。

【００１７】なお凹溝１２には、前記チューブ３のバル
ブを挿通する孔部１３が設けられる。又該孔部１３の形
成部分では、補強のために、フラップ１を厚くする必要
があり、本例では、前記孔部１３から円周方向両側に約
５cm隔たる領域に、図２に一点鎖線で示す隆起部３３を
設けている。又凹溝１２の底面１２ｓ上端は、前記基部
９外面９ｓと滑らかに連なり、該底面１２ｓ及び外面９
ｓと協働してチューブ９を受けかつ保護する。

【００１８】ここで前記中央領域Ｑとは、前記基部９の
タイヤ軸方向の巾Ｗの１／４倍の距離Ｗ１を、赤道面Ｃ
Ｏの両側に隔てた１／４巾位置Ｐ１、Ｐ１より内側の領
域を意味する。又基部９の巾Ｗは、基部９の内面に沿っ
てのびる内面線Ｌ１と、翼部１０の外側面に沿ってのび
る外側面線Ｌ２とが交わる外端点Ｐ２、Ｐ２間のタイヤ
軸方向の距離で定義される。そしてこのような凹溝１２
が形成された赤道面ＣＯ上での基部９の厚さＴＡを、前
記１／４巾位置Ｐ１での厚さＴＢの０．３倍以上かつ
０．８倍以下としている。前記厚さＴＡが厚さＴＢの
０．８倍をこえると、曲げ応力が凹溝１２に集中して作
用するものの凹溝下の剛性自体が大であり、折曲げ性を
充分に向上しえない。

【００１９】又厚さＴＡが厚さＴＢの０．３倍未満の
時、折曲げ性に優れる反面凹溝下の強度が不十分とな
り、基部９に割れ等の損傷を招くなどフラップ１の耐久
性を低下する。しかもチューブ３が凹溝１２に沿って局
部的に変曲することとなり、チューブ３自体の耐久性を
低下する。

【００２０】なお凹溝１２の溝巾Ｗ２は、フラップ１の
組込みに必要な折曲げ角度を得るために、前記基部９の
巾Ｗの０．３倍以上とすることが好ましく、又巾Ｗの
０．５倍以上すなわち前記１／４巾位置Ｐ１をこえて凹
溝１２を形成した場合には、曲げ応力の集中効果が不十
分となり、折曲げ性を逆に低下する。

【００２１】なお図３〜４に凹溝１２の他の実施例を示
す。図３において凹溝１２は、緩傾斜の溝壁面１２Ａ、
１２Ａによって囲む略Ｖ字状溝であって、溝壁面１２
Ａ、１２Ａ間は、Ｖ字の頂部での割れ等を防止するため
に滑らかな小円弧で連結している。

【００２２】又図４において凹溝１２は、略矩形状溝で
あって、溝底を略水平な面で形成している。

【００２３】

【発明の効果】叙上のごとく本発明のフラップは、基部
の外面に、赤道面ＣＯ上を円周方向に連続してのびる凹
溝を設けたため、その折曲げを容易に行うことができ、
タイヤへの組込み作業能率を大巾に向上しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】その一部を拡大して示す部分断面図である。

【図３】凹溝の他の実施例を示す略断面図である。

【図４】凹溝の他の実施例を示す略断面図である。

【図５】従来技術を説明する断面図である。

【図６】従来技術を説明する断面図である。

【符号の説明】

２ タイヤ内腔 ３ チューブ ４ 空気入りタイヤ ５ ビード部 ６ リム ７ タイヤとリムの組立体 ９ 基部 １０ 翼部 １２ 凹溝

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤ内腔にチューブを充填した空気入り
   タイヤと該空気入りタイヤの両側のビード部が取付けら
   れるリムとからなるタイヤとリムの組立体において前記
   チューブを保護するフラップであって、前記チューブと
   リムとの間に介在しかつ一方の前記ビード部からリムに
   沿って他方のビード部にのびるとともに半径方向外面が
   前記チューブを受ける基部と、該基部の両端に連なりか
   つ前記ビード部とチューブとの間を通って半径方向外側
   に先細状にのびる翼部とを有するとともに、前記基部
   は、該基部のタイヤ軸方向の巾Ｗの１／４倍の距離を基
   部の赤道面ＣＯの両側に隔てた１／４巾位置より内側か
   つ前記基部の外面に、前記赤道面ＣＯ上を円周方向にの
   びる凹溝を具え、しかも前記基部の前記赤道面ＣＯでの
   厚さＴＡを前記１／４巾位置での基部の厚さＴＢの０．
   ３倍以上かつ０．８倍以下としたフラップ。