JP2500531Y2 - 車体塗装用台車の冷却装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車体の塗装を行う塗装
工程を移動する車体塗装用台車の冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車などの車両の製造工程の一
つに、車体の塗装工程がある。この塗装工程は、車体を
搭載した台車が、車体の塗装用ライン上を移動する間に
塗装作業を完了するものである。この塗装工程において
は、下塗り作業の次に、車体の表面に中塗り用の塗料を
塗布する中塗り作業，中塗りの塗料を焼付炉内において
焼き付ける焼付作業，焼付炉から搬出された車体の所定
箇所をマスキングするマスキング作業，マスキングされ
た車体を上塗りする上塗り作業などが順次行われてい
る。

【０００３】ところで、この車体のマスキング作業は、
作業員の手作業で行っているのであるが、焼付炉から搬
出されてきた車体および台車が、焼付時の熱を吸収して
高温となっているため、車体および台車からの放熱によ
り、マスキング作業場の雰囲気温度は、４０度を超える
高温となっていた。

【０００４】そこで、このようなマスキング作業場の作
業環境を改善するためには、従来はこのマスキング作業
場の全体の空気を冷房装置により冷却する必要があっ
た。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来例にあっては、広い作業場の全体の空気を冷却
するのに、大型で高出力の冷却装置を必要とするため、
設備費用がかさみコスト高になるとともにランニングコ
ストも高くつくという問題があった。本考案は、このよ
うな従来の問題点に着目してなされたもので、設備費用
やランニングコストの低減が図れる車体塗装用台車の冷
却装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本考案の車体塗装用台車の冷却装置にあっては、車
体の製造工程において、車体を搭載した台車を移動させ
ながら塗装および焼き付けを行う塗装工程が設定され、
この塗装工程における焼付炉の下流に、台車の通過を検
出する通過検出手段が設けられると共に、前記台車のみ
に冷却液をかける冷却手段が設けられ、前記通過検出手
段による台車の通過検出に伴い冷却手段を冷却作動させ
る制御手段が設けられている構成とした。

【０００７】

【作用】台車が焼付炉から搬出されると、通過検出手段
が台車の通過を検出し、これを受けて、制御手段が冷却
手段を冷却作動させる。これにより、冷却手段が、台車
のみに冷却液をかけて台車の温度が低下する。

【０００８】このようにして、車体を搭載した台車が冷
却された結果、台車の蓄熱量が低下し、この冷却後の工
程における雰囲気温度を低下させることができる。ま
た、車体よりも低い位置の台車の温度を低下させること
から、台車からの放熱が上昇してこの熱が車体の放熱を
妨げるといったことが緩和され、車体の温度低下が促進
される。

【０００９】しかも、このような冷却作動にあたって車
体自体には冷却液をかけないから、この冷却後の工程に
おけるマスキングや上塗り等の工程の前に車体に付着し
た液を除去する必要がない。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１１】まず、実施例の構成について説明する。

【００１２】図２は本考案実施例の車体塗装用台車の冷
却装置Ｃが組み込まれた車体の塗装ラインの一部を示す
配置図である。１は車体２を載置した台車３が移動する
移動路である。この移動路１には、上流側より、車体２
の表面に塗布された中塗り塗料を車体２に焼き付けるた
めの焼付炉４，この焼付炉４から搬出された台車３を冷
却する冷却ゾーン５，車体２の所定箇所をマスキングす
る作用を行うマスキング作業場６，マスキングされた車
体２を上塗りする上塗りゾーン７が順次配設されてい
る。なお、前記冷却ゾーン５には、ファン５ａが設けら
れて、この冷却ゾーン５内の空気を排出するようになっ
ている。

【００１３】そして、前記冷却ゾーン５内に冷却装置Ｃ
が設けられている。この冷却装置Ｃには、この冷却ゾー
ン５の上流側位置に、台車３の通過を検出する通過検出
手段としてのリミットスイッチ２１が設けられており、
このリミットスイッチ２１は、後述する制御回路２２に
接続されている。なお、このリミットスイッチ２１は、
台車３が通過すると台車３の一部が当ってＯＮとなる通
常ＯＦＦのスイッチである。

【００１４】図１は、冷却装置Ｃおよび台車３を示す断
面図であって、図示のように、台車３はレール８，８に
沿って転動する車輪３ａ，３ａに支持されており、ま
た、移動路１に沿って設けられたガイドレール９に挿し
込まれた図示を省略したスライダを有し、このスライダ
およびガイドレール９にガイドされて移動する。また、
冷却ゾーン５には、移動路１の両側に排水路１０，１０
が形成されている。

【００１５】次に、図１により前記冷却装置Ｃを詳細に
説明する。図示のように、移動路１の両側部には、この
移動路１に沿って、所定間隔毎に複数のノズル２３が設
けられている。このノズル２３は、冷却水Ｗを空気Ａと
一緒に霧状にして台車３に向けて噴射する構造のもの
で、給水装置２４から導出された給水管２４ａと、空気
圧送装置２５から導出された給気管２５ａとに接続され
ている（図３参照）。すなわち、前記ノズル２３，給水
装置２４，空気圧送装置２５により請求の範囲の冷却手
段を構成している。

【００１６】次に、図４により、前記給水装置２４およ
び空気圧送装置２５について説明する。図示のように、
給水装置２４は、冷却水Ｗを圧送するポンプ２４ｂに接
続された給水管２４ａの途中に、上流側から元締め用の
バルブ２４ｃと、フィルタ２４ｄと、流路の開閉制御用
のソレノイドバルブ２４ｅを設けて構成されている。ま
た、空気圧送装置２５は、空気Ａを圧送するコンプレッ
サ２４ｂに接続された給気管２５ａの途中に、元締め用
のバルブ２５ｃと、フィルタ２５ｄと、空気Ａの圧力を
調整するレギュレータ２５ｅと、流路開閉用のソレノイ
ドバルブ２５ｆを設けて構成されている。

【００１７】各ソレノイドバルブ２４ｅ，２５ｆは、図
５に示すように、前記リミットスイッチ２１に接続され
た制御回路２２により開閉を制御される。次に、図６の
フローチャートにより、この制御回路２２の制御作動を
説明する。

【００１８】ステップ２０１は、リミットスイッチ２１
がＯＮ状態か否かを判断するステップで、ＹＥＳでステ
ップ２０２へ進み、ＮＯでステップ２０１に戻る。

【００１９】ステップ２０２は、冷却水Ｗの噴射時間を
設定するために所定時間ｔを計測するタイマをスタート
させるステップである。なお、このタイマは制御回路２
２内に設けられていて、また、所定時間ｔは、台車３が
冷却ゾーン５を移動するのに要する時間に設定されてい
る。

【００２０】ステップ２０３は、各ソレノイドバルブ２
４ｅ，２５ｆを開作動（ＯＮ）させるステップである。

【００２１】ステップ２０４は、上記所定時間ｔが経過
したか否かを判定するステップで、ＹＥＳでステップ２
０５へ進み、ＮＯでステップ２０３に戻る。

【００２２】制御回路２２では、以上の流れを繰り返
す。

【００２３】次に実施例の作用を説明する。

【００２４】焼付炉４で焼付を行った車体２は、移動路
１に沿って移動し、順次、冷却ゾーン５で冷却され、マ
スキング作業場６での車体２をマスキングされ、上塗り
ゾーン７で上塗りされる。

【００２５】そこで、冷却ゾーン５における冷却装置Ｃ
の作動を詳細に説明する。

【００２６】台車３が冷却ゾーン５に移動すると、リミ
ットスイッチ２１がＯＮとなり、ソレノイドバルブ２４
ｅ，２５ｆが開弁し、ノズル２３から冷却水Ｗが霧状と
なって台車３に噴射される（図６ステップ２０１→２０
２→２０３）。

【００２７】この噴射は、台車３が冷却ゾーン５を通過
してしまうだけの所定時間ｔが経過すると、ソレノイド
バルブ２４ｅ，２５ｆが閉弁されて停止される（図６ス
テップ２０４→２０５）。

【００２８】以上のようにして、車体２および台車３が
冷却ゾーン５を通過する際に、台車３に冷却水Ｗが噴射
されて台車３の温度が低下するため、次の、マスキング
作業場では、台車３の放熱量が減ってマスキング作業場
６における雰囲気温度が低下する。この際、台車は車体
に比して小さい表面積の割りに大きな熱容量（重量）を
有しているのでこの台車に直接冷却水をかけることによ
り、車体に冷却水をかける場合や、全体を空冷する場合
に比べて簡単に効率よく冷却することが可能である。ま
た、このように車体２よりも低い位置の台車３の温度を
低下させることから、台車３からの放熱が上昇してこの
熱が車体２の放熱を妨げるといったことがなくなり、車
体２の温度低下が促進される。

【００２９】したがって、手作業を行うマスキング作業
場６における環境が改善される。しかも、本実施例で
は、台車３が通過する間の所定時間ｔだけ冷却水Ｗをか
けるようにしているから、従来のように大型で高出力の
冷却装置でマスキング作業場６自体の空気を冷却するの
に比べて設備費用が低コストとなると共に、大型の冷却
装置を、常時、運転していたのに比べて、ランニングコ
ストの低減も図れる。

【００３０】さらに、上述のような冷却作動を行うにあ
たって、車体２に冷却水Ｗをかけて車体２を直接冷却す
るのではないから、マスキング作業や上塗りを行うにあ
たって、車体２に付着した水分を除去することが不要で
あって、作業性を悪くすることもない。

【００３１】以上、本考案の実施例を図面により説明し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲での設計変更等
があっても本考案に含まれる。

【００３２】例えば、実施例では、冷却水Ｗの噴射を時
間計測に基づき、所定時間ｔ行うようにしたが、台車３
が冷却ゾーン５から出たのを検出するリミットスイッチ
を追加設定し、このリミットスイッチからの信号により
冷却水Ｗの噴射を止めるようにしてもよい。

【００３３】また、実施例では、冷却水Ｗを空気Ａと一
緒に霧状にして噴射させるようにしたが、冷却水Ｗだけ
を所定の圧力でかけるようにしてもよい。

【００３４】

【考案の効果】以上説明したように本考案の車体塗装用
台車の冷却装置にあっては、焼付炉の下流に通過検出手
段および冷却手段を設け、車体を搭載した台車が通過す
る際には台車のみに冷却液をかける構成としたたため、
焼付工程で高温となった台車の温度を低下させて簡単に
効率よく、この冷却後の工程における雰囲気温度を低下
させることができると共に、車体の温度低下が促進され
るという効果が得られる。したがって、マスキング工程
等の焼付炉の後工程において、作業場全体の空気温度を
大型の冷却装置を用いて低下させるのに比べ、設備費用
を低減できると同時に、ランニングコストを低減するこ
とができるという効果が得られる。

【００３５】しかも、上述のように冷却液をかける冷却
作動を行うにあたって車体自体には冷却液をかけないか
ら、この冷却後の工程におけるマスキングや上塗り等の
工程の前に車体に付着した液を除去することが不要であ
って、作業性が低下することはないという効果も得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の車体塗装用台車の冷却装置の断
面図である。

【図２】実施例装置が組み込まれた車体の塗装ラインの
一部を示す配置図である。

【図３】実施例装置に使用しているノズルを示す拡大図
である。

【図４】実施例装置に使用している給水装置および空気
圧送装置を示す回路図である。

【図５】実施例装置の制御回路を示すブロック図であ
る。

【図６】実施例装置の制御回路の作動流れを示すフロー
チャートである。

【符号の説明】

Ｃ 実施例冷却装置 ２ 車体 ３ 台車 ４ 焼付炉 ２１ リミットスイッチ（通過検出手段） ２２ 制御回路（制御手段） ２３ ノズル（冷却手段） ２４ 給水装置（冷却手段） ２５ 空気圧送装置（冷却手段）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の製造工程において、車体を搭載し
   た台車を移動させながら塗装および焼き付けを行う塗装
   工程が設定され、 この塗装工程における焼付炉の下流に、台車の通過を検
   出する通過検出手段が設けられると共に、前記台車のみ
   に冷却液をかける冷却手段が設けられ、 前記通過検出手段による台車の通過検出に伴い冷却手段
   を冷却作動させる制御手段が設けられていることを特徴
   とする車体塗装用台車の冷却装置。