JP2024509006A - 充電時間決定方法及びｂｍｓ、電池、電気エネルギ機器 - Google Patents

充電時間決定方法及びｂｍｓ、電池、電気エネルギ機器 Download PDF

Info

Publication number
JP2024509006A
JP2024509006A JP2022547161A JP2022547161A JP2024509006A JP 2024509006 A JP2024509006 A JP 2024509006A JP 2022547161 A JP2022547161 A JP 2022547161A JP 2022547161 A JP2022547161 A JP 2022547161A JP 2024509006 A JP2024509006 A JP 2024509006A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
battery
charging
voltage
remaining
charging time
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2022547161A
Other languages
English (en)
Inventor
海将 王
淑▲てぃん▼ 孫
世昌 張
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Contemporary Amperex Technology Co Ltd
Original Assignee
Contemporary Amperex Technology Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from CN202210060952.7A external-priority patent/CN115825781B/zh
Application filed by Contemporary Amperex Technology Co Ltd filed Critical Contemporary Amperex Technology Co Ltd
Publication of JP2024509006A publication Critical patent/JP2024509006A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/385—Arrangements for measuring battery or accumulator variables
    • G01R31/387—Determining ampere-hour charge capacity or SoC
    • G01R31/388—Determining ampere-hour charge capacity or SoC involving voltage measurements
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/007—Regulation of charging or discharging current or voltage
    • H02J7/00712—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters
    • H02J7/007182—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters in response to battery voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B60L58/13—Maintaining the SoC within a determined range
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/3644—Constructional arrangements
    • G01R31/3646—Constructional arrangements for indicating electrical conditions or variables, e.g. visual or audible indicators
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
    • G01R31/3644—Constructional arrangements
    • G01R31/3648—Constructional arrangements comprising digital calculation means, e.g. for performing an algorithm
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/44—Methods for charging or discharging
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/48—Accumulators combined with arrangements for measuring, testing or indicating the condition of cells, e.g. the level or density of the electrolyte
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0047—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with monitoring or indicating devices or circuits
    • H02J7/0048—Detection of remaining charge capacity or state of charge [SOC]
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H01M2010/4271—Battery management systems including electronic circuits, e.g. control of current or voltage to keep battery in healthy state, cell balancing
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/48—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Tests Of Electric Status Of Batteries (AREA)

Abstract

Figure 2024509006000001
本出願は、充電時間決定方法、ＢＭＳ及び電池、電気エネルギ機器を開示する。前記方法は、電池の充電状態ＳＯＣが低速充電状態に対応するＳＯＣに達した場合、前記電池の電池コアの最大単体電圧を取得することと、前記最大単体電圧が第一の値以上であると決定した場合、前記電池の充電電圧に基づいて前記電池の充電時間を決定することとを含む。本出願は、電池のために決定した充電時間がより正確であり、ユーザが電池の充電状態をタイムリーに正確に把握することに便利である。
【選択図】図５

Description

関連出願の相互参照
本出願は、２０２２年０１月１９日に提出された名称が「充電時間決定方法及びＢＭＳ、電池、電気エネルギ機器」である中国特許出願２０２２１００６０９５２．７の優先権を主張しており、この出願の内容の全ては、ここに参照として取り込まれる。
本出願は、電池の充電分野に関し、具体的に、充電時間決定方法及び電池管理システム（ＢＭＳ）、電池、電気エネルギ機器に関する。
新エネルギー電気自動車の急速な普及に伴い、充電時間長は、多くの電気自動車の所有者が日常的に使用する際の主な関心事の一つとなっている。ソフトウェアアルゴリズムによって今回の充電プロセスにまだ要する時間を正確に予測することは、電気自動車の所有者が自分の自動車使用時間と仕事・生活時間とを合理的に検討するための正確な時間根拠を提供することができる。しかし、現在の電池の充電時間長は、主に残り容量及び充電スタンドの出力電流値に依存し、その除算値によって充電時間長を決定している。このような計算方式は、あまりにも理想的であり、且つ電池が充電中に充電状態が随時変換していることにより、充電時間長の決定方式が不正確になり、これは、ユーザ、特に所有者に多くの不便をもたらす。
上記問題に鑑み、本出願は、電池低速充電状態における充電時間長を正確に決定することができる充電時間決定方法、ＢＭＳ及び電池、電気エネルギ機器を提供する。
第一の側面によれば、本出願は、充電時間決定方法を提供する。前記方法は、電池の充電状態ＳＯＣが低速充電状態に対応するＳＯＣに達した場合、前記電池の電池コアの最大単体電圧を取得することと、前記最大単体電圧が第一の値以上であると決定した場合、前記電池の充電電圧に基づいて前記電池の充電時間を決定することとを含む。
本出願の実施例では、主に電池ＳＯＣが低速充電状態に達した時の充電時間長の決定について、電池の電池コアの最大単体電圧が第一の値以上である場合、ここでの第一の値は、具体的なアプリケーションシナリオに応じて設定されてもよい。本出願の実施例の充電時間長の決定の切り替えによって、ＳＯＣが低速充電状態に達すると、本出願の実施例による充電時間長の決定は、より正確であり、誤差は、より小さい。
いくつかの実施例では、前述した、前記電池の充電電圧によって前記電池の充電時間を決定することは、前記電池の残り容量と充電電流に基づいて第一の充電残り時間長を計算し、前記第一の充電残り時間長を記憶することと、前記電池の充電電圧と前記第一の充電残り時間長に基づいて前記電池の第二の充電残り時間長をリアルタイムに計算することと、現在の時刻と前記第二の充電残り時間長に基づいて前記電池の充電時間を決定することとを含む。
本出願の実施例では、電池ＳＯＣが低速充電状態に達した時の充電時間長の計算方式を提案しており、即ち電池の充電電圧によって残充電時間長を決定し、現在の時点に基づいて電池の充電時間を決定するため、決定された充電時間がより正確であり、電動車の所有者は、電池の充電時間に基づいて自分の時間を合理的に検討することができ、且つ電池が満充電される時間を決定することができ、ユーザによる自動車の使用などに便利である。
いくつかの実施例では、前記方法は、低速充電状態における単体電池コアの充電電圧と前記最大単体電圧との第一の差分値を計算することと、前記第一の差分値と前記第一の値との比を前記電池の充電残り時間の電圧追従比率として決定することとをさらに含む。
本出願の実施例では、低速充電状態における単体電池コアの充電電圧と最大単体電圧との第一の差分値を決定することによって、電池の充電残り時間の電圧追従比率を決定して、電池ＳＯＣが低速充電状態に達した時の充電時間長を正確に決定することを容易にすることができる。
いくつかの実施例では、前述した、前記電池の充電電圧と前記第一の充電残り時間長に基づいて前記電池の第二の充電残り時間長をリアルタイムに計算することは、前記第一の充電残り時間長と前記電圧追従比率との積を計算し、前記積を前記第二の充電残り時間長として決定することを含む。
本出願の実施例では、電池の電池コアの最大単体電圧が上昇し続ける場合、電池の充電時間長の計算ロジックを調整する必要があり、具体的に、充電残り時間計算ロジックが電圧追従計算ロジックに入る場合、電圧追従比率に基づいて電池の充電残り時間を再決定することによって電池が満充電される残り時間長を決定して、より正確な電池の充電時間を提供する必要がある。
いくつかの実施例では、前述した、前記電池の残り容量と充電電流に基づいて第一の充電残り時間長を計算することは、前記電池の現在のＳＯＣ及び前記電池の総容量に基づいて前記電池の残り容量を計算することと、前記電池の残り容量と現在の充電電流に基づいて前記第一の充電残り時間長を計算することとを含む。
本出願の実施例では、電池の充電時間長の決定は、さらに電池の残り容量と充電電流に基づいて他の充電残り時間長を計算して、前述した電池の電池コアの最大単体電圧によって決定された充電時間長とで電池の充電時間を総合的に決定する必要があり、これによって決定された電池の充電時間長は、より正確であり、ユーザが充電時間長を正確に把握することを容易にし、ユーザによる自動車の使用及び自分の行動の検討に便利である。
いくつかの実施例では、前記第一の値は、低速充電状態における単体電池コアの充電電圧と設定電圧閾値との第二の差分値であり、そのうち、前記電池の充電電圧に基づいて前記電池の充電時間を決定する場合、前記設定電圧閾値を設定する。
本出願の実施例では、電池の電池コアの最大単体電圧が第一の値のうちの第一の値以上であるか否かを決定し、それを低速充電状態における単体電池コアの充電電圧と設定電圧閾値との差分値として決定することができる。ここでの設定電圧閾値は、電池の充電特徴に基づいてシミュレーションして決定することができる。電圧閾値を設定することによって、電池の残充電時間を正確に決定することをより容易にする。
いくつかの実施例では、前記方法は、送信周期到来又は要求メッセージに応答して、決定された前記電池の充電時間の情報をターゲット対象へ出力することをさらに含む。
いくつかの実施例では、前記方法は、前記電池の充電時間の情報を表示ユニットによって表示し、又は管理するクライアントアプリケーション側にネットワーク接続によって送信することをさらに含む。
本出願の実施例では、電池の残充電時間を決定した後、ユーザへ出力する必要があり、ユーザが残充電時間に基づいて行動計画を検討することを容易にする。具体的に、表示ユニットによって残り時間を出力し、又は遠隔通信方式によって、残充電時間をユーザの携帯電子機器、例えば携帯電話などに送信することができ、ユーザが直接見なくても電池の充電時間を取得することができ、ユーザが電池の充電時間を知ることをより容易にする。
第二の側面によれば、本出願は、電池管理システムを提供する。前記電池管理システムは、プロセッサと、記憶媒体とを含み、前記記憶媒体には、コンピュータプログラムが記憶されており、前記コンピュータプログラムが前記プロセッサによって実行される時、前記充電時間決定方法で充電時間を計算することができる。
第三の側面によれば、本出願は、電池を提供する。前記電池は、電池コアと、前述した電池管理システムとを含む。
第四の側面によれば、本出願は、電気エネルギ機器を提供する。前記電気エネルギ機器は、機器本体と、前記電池を使用する電源とを含む。
上記説明は、ただ本発明の実施例の技術案の概略にすぎず、本発明の実施例の技術手段をより明確に知ることができ、明細書の内容に従って実施することができるようにするために、且つ本発明の実施例の上記と他の目的、特徴と利点をより明確に分かりやすくするために、以下、本発明の具体的な実施の形態を挙げる。
以下の好ましい実施の形態に対する詳細な記述を読むことによって、当業者にとって、様々な他の利点及び有益点が明らかになる。添付図面は、好ましい実施の形態を示すためにのみ使用され、本出願に対する制限とは考えられない。且つ全ての添付図面において、同じ添付図面符号で同じ部品を示す。添付図面において、
本出願のいくつかの実施例による車両の構造概略図である。 本出願の一実施例の電池の構造概略図を示す。 本出願の一実施例の電池モジュールの構造概略図を示す。 本出願のいくつかの実施例による電池単体の分解構造概略図である。 本出願のいくつかの実施例による充電時間決定方法フローチャートである。
以下は、添付図面を結び付けながら本出願の技術案の実施例を詳細に記述する。以下の実施例が本出願の技術案をより明確に説明するためにのみ使用されるため、例としてのみ使用され、これによって本出願の保護範囲を制限することができない。
特に定義がない限り、本明細書で使用される全ての技術と科学用語は、当業者が通常理解している意味と同じであり、本明細書で使用される用語は、具体的な実施例を記述するためにのみ使用され、本出願を制限することを意図するものではない。本出願の明細書と請求項及び上記添付図面の説明における用語である「含む」と「有する」及びそれらの任意の変形は、非排他的な包含をカバーすることを意図している。
本出願の実施例の記述において、技術用語である「第一」「第二」などは、異なる対象を区別するためにのみ使用され、相対的な重要性を指示又は示唆し、又は指示された技術特徴の数、特定の順序又は主従関係を非明示的に指示すると理解できない。本出願の実施例の記述において、「複数」とは、明確かつ具体的に限定されない限り、二つ以上を意味する。
本明細書で「実施例」に言及することは、実施例を結び付けて記述された特定の特徴、構造又は特性が、本出願の少なくとも一実施例に含まれてもよいことを意味する。明細書における各位置にこのフレーズが現れることは、必ずしもいずれも同じ実施例を指すものではなく、他の実施例と排他的に独立した実施例又は代替の実施例でもない。当業者は、本明細書に記述された実施例が他の実施例と結び付けられる可能であると明示的且つ非明示的に理解している。
本出願の実施例の記述において、用語である「及び／又は」は、関連する対象の関連関係を記述するものに過ぎず、三つの関係が存在し得ることを表し、例えばＡ及び／又はＢは、Ａが存在するケース、ＡとＢとが同時に存在するケース、Ｂが存在するケースの３つのケースを表してもよい。また、本明細書におけるキャラクタである「／」は、一般的には前後に関連する対象が「又は」の関係であることを表す。
本出願の実施例の記述において、用語である「複数」とは、二つ以上（二つを含む）であり、同様に、「複数組」とは、２組以上（２組を含む）であり、「複数枚」とは、２枚以上（２枚を含む）である。
本出願の実施例の記述において、技術用語である「中心」「縦方向」「横方向」「長さ」「幅」「厚さ」「上」「下」「前」「後ろ」「左」「右」「鉛直」「水平」「上」「底」「内」「外」「時計回り」「反時計回り」「軸方向」「径方向」「周方向」などが指示する方位又は位置関係は、添付図面に示す方位又は位置関係に基づくものであり、本出願の実施例を記述し、記述を簡略化することを容易にするためだけであり、指定された装置又は素子が特定の方位を有し、特定の方位で構成され、操作されなければならないことを指示又は示唆するものではないため、本出願の実施例に対する制限と理解すべきものではない。
本出願の実施例の記述において、特に明確に規定又は限定しない限り、技術用語である「取り付ける」、「繋がる」、「接続」、「固定」などの用語は、広義に理解されるべきであり、例えば、固定接続してもよく、取り外し可能に接続してもよく、又は一体になってもよく、機械的に接続してもよく、電気的に接続してもよく、直接に繋がってもよく、中間媒体を介して間接的に繋がってもよく、二つの要素内部の連通又は二つの要素の相互作用の関係であってもよい。当業者にとって、具体的な状況に応じて、本出願における上記用語の具体的な意味を理解することができる。
現在、市場情勢の発展からみると、動力電池の応用は、ますます広がっている。動力電池は、水力、火力、風力と太陽光発電所などのエネルギー貯蔵電源システムに用いられるだけでなく、電動自転車、電動バイク、電気自動車などの電気交通手段、及び軍備と航空宇宙などの複数の分野に広く用いられている。動力電池の応用分野の絶えることのない拡大に伴い、その市場の需要量も絶えず拡大している。
本発明者は、電池の充電残り時間決定過程において、主に電池残り容量及び充電スタンドの出力電流値によって電池の充電残り時間を決定することに留意した。しかし、電池の充電電流は、電池の充電状態とともに変化している。特に電池の充電状態ＳＯＣが低速充電状態に対応するＳＯＣ、例えば９７％に達した場合、従来の充電時間決定方法は極めて不正確になることによって、電池の充電時間出力が不正確になり、ユーザ、特に電動車の所有者による行動計画の検討にとって不利である。
電池の充電時間を正確に決定するために、本発明者の研究によると、電池を充電する際に、低速充電出力パワーが一定であり、電流が相対的に安定しており、低速充電の最終段階で電池の電池コアの最大単体電圧は、単調増加する。電池の電池コアの最大単体電圧が低速充電満充電単体充電電圧（Ｖｏｌｔ＿ＦｕｌｌＣｈｒｇＶｏｌｔ）と進入電圧追従電圧閾値（Ｖｏｌｔ＿ａｃｆｏｌｌｏｗｖｏｌｔＴｈｒ）との差分値以上である場合、充電残り時間計算には、電池の充電電圧に基づいて充電残り時間を計算するという計算ロジックに変更する必要があることを発見した。
本出願の実施例の充電時間決定方法を利用する電池は、車両、船舶又は航空機などの電力消費装置に用いられてもよく、ユーザが電池の充電時間に基づいて自分の後続行動を検討することを容易にする。
本出願の実施例は、充電時間決定方法を用いる電池を電源とする電力消費装置を提供する。電力消費装置は、携帯電話、タブレット、ノートパソコン、電動玩具、電動ツール、バッテリ車、電気自動車、汽船、宇宙機などであってもよいが、それらに限定されない。そのうち、電動玩具は、固定式又は移動式の電動玩具、例えば、ゲーム機、電気自動車玩具、電動汽船玩具と電動飛行機玩具などを含んでもよく、宇宙機は、飛行機、ロケット、スペースシャトルと宇宙船などを含んでもよい。
図１を参照すると、図１は、本出願のいくつかの実施例による車両１００の構造概略図である。車両１００は、燃料自動車、ガス自動車又は新エネルギー自動車であってもよく、新エネルギー自動車は、純電気自動車、ハイブリッド自動車又はレンジエクステンダー型自動車などであってもよい。車両１００の内部には、電池１０が設置され、電池１０は、車両１００の底部又は頭部又は尾部に設置されてもよい。電池１０は、車両１００の電力供給に用いられてもよく、例えば、電池１０は、車両１００の動作電源としてもよい。車両１００は、コントローラ１１０とモータ１２０とをさらに含んでもよく、コントローラ１１０は、モータ１２０に電力を供給するように電池１０を制御するために用いられ、例えば、車両１００の起動、ナビゲーションと走行時の作動電力消費需要に用いられる。
本出願のいくつかの実施例では、電池１０は、車両１００の動作電源だけでなく、車両１００の駆動電源として、燃料又は天然ガスに代えて又はその一部に代えて車両１００に駆動動力を提供することができる。
異なる使用電力需要を満たすために、電池１０は、複数の電池単体２１０を含んでもよい。電池単体２１０とは、電池モジュール又は電池パックを構成する最小ユニットである。複数の電池単体２１０は、電極端子を介して直列及び／又は並列に接続されて、様々な適用場面に用いられてもよい。本出願に言及された電池は、電池モジュール又は電池パックを含む。そのうち、複数の電池単体２１０間は、直列又は並列又は直並列に接続されてもよく、直並列とは、直列と並列との混合である。電池１０は、電池パックと呼ばれてもよい。本出願の実施例において、複数の電池単体２１０は、電池パックを直接構成してもよく、電池モジュール２０を構成してから、電池モジュール２０によって電池パックを構成してもよい。
図２は、本出願の一実施例の電池１０の構造概略図を示す。図２において、電池１０は、複数の電池モジュール２０と筐体３０とを含んでもよく、複数の電池モジュール２０は、筐体３０の内部に収容されている。筐体３０は、液体又は他の異物が電池単体２１０の充電又は放電に影響を及ばないように、電池単体２１０又は電池モジュール２０を収容するために用いられる。筐体３０は、個別の直方体又は円柱体又は球体などの簡単な立体構造であってもよく、直方体又は円柱体又は球体などの簡単な立体構造によって組み合わせられた複雑な立体構造であってもよく、本出願の実施例は、これに限定されない。筐体３０の材質は、例えば、アルミニウム合金、鉄合金などの合金材料であってもよく、ポリカーボネート、ポリイソシアヌレートフォームなどの高分子材料、又はガラス繊維とエポキシ樹脂のような複合材料であってもよく、本出願の実施例は、これにも限定されない。
いくつかの実施例では、筐体３０は、第一の部分３０１と第二の部分３０２とを含んでもよく、第一の部分３０１と第二の部分３０２とが互いに閉じ合わせされ、第一の部分３０１と第二の部分３０２は、電池単体２１０を収容するための空間を共同で形成する。第二の部分３０２は、一端が開口する中空構造であってもよく、第一の部分３０１は、板状構造であってもよく、第一の部分３０１は、第二の部分３０２の開口側に閉じ合わせされて、第一の部分３０１と第二の部分３０２とによって電池単体２１０を収容する空間が共同で形成される。第一の部分３０１と第二の部分３０２は、いずれも一方側が開口する中空構造であってもよく、第一の部分３０１の開口側は、第二の部分３０２の開口側に閉じ合わされる。
図３は、本出願の一実施例の電池モジュール２０の構造概略図を示す。図３において、電池モジュール２０は、複数の電池単体２１０を含んでもよく、複数の電池単体２１０は、まず直列又は並列又は直並列に接続されて電池モジュール２０を構成し、複数の電池モジュール２０は、それから直列又は並列又は直並列に接続されて、電池１０を構成してもよい。本出願において、電池単体２１０は、リチウムイオン電池、ナトリウムイオン電池又はマグネシウムイオン電池などを含んでもよく、本出願の実施例は、これに限定されない。電池単体２１０は、円柱体、扁平体、直方体又は他の形状などを呈してもよく、本出願の実施例は、これにも限定されない。電池単体２１０は、一般的には、パッケージ化された方式で、円筒型電池単体２１０、角形電池単体２１０とパウチ電池単体２１０の３種類に分けられ、本出願の実施例は、これにも限定されない。しかし、記述を簡潔にするために、以下の実施例は、いずれも角形電池単体２１０を例に説明する。
図４は、本出願のいくつかの実施例による電池単体２１０の分解構造概略図である。電池単体２１０とは、電池を構成する最小ユニットである。図４で示すように、電池単体２１０は、端部キャップ２１１と、ケーシング２１２と、電池コアコンポーネント２１３とを含む。
端部キャップ２１１とは、ケーシング２１２の開口部に閉じ合わせされて、電池単体２１０の内部環境を外部環境から遮断する部品である。端部キャップ２１１の形状は、制限されないが、端部キャップ２１１は、ケーシング２１２の形状に適応してケーシング２１２と嵌合してもよい。選択的に、端部キャップ２１１は、一定の硬度と強度を持つ材質（例えばアルミニウム合金）から作製されてもよく、このように、端部キャップ２１１が押圧衝突時に変形が発生しにくく、電池単体２１０がより高い構造強度を備え、安全性能も向上することができる。端部キャップ２１１には、例えば電極端子２１１ａなどの機能性部品が設置されてもよい。電極端子２１１ａは、電池単体２１０の電気エネルギを出力又は入力するために、電池コアコンポーネント２１３に電気的に接続するために用いられてもよい。いくつかの実施例において、端部キャップ２１１には、電池単体２１０の内部圧力又は温度が閾値に達した時に内部圧力を放出するための圧力放出機構がさらに設置されてもよい。端部キャップ２１１の材質は、複数であってもよく、例えば、銅、鉄、アルミニウム、ステンレス、アルミニウム合金、プラスチックなどであってもよく、本出願の実施例は、特にこれに制限されない。いくつかの実施例において、端部キャップ２１１の内側には、絶縁体がさらに設置されてもよく、絶縁体は、ケーシング２１２内の電気的接続部品と端部キャップ２１１を隔離して、短絡のリスクを低減するために用いられてもよい。例示的には、絶縁体は、プラスチック、ゴムなどであってもよい。
ケーシング２１２は、端部キャップ２１１と嵌合して電池単体２１０の内部環境を形成するためのコンポーネントであり、そのうち、形成された内部環境は、電池コアコンポーネント２１３、電解液（図示せず）及び他の部品を収容するために用いられてもよい。ケーシング２１２と端部キャップ２１１は、独立した部品であってもよく、ケーシング２１２に開口を設置し、開口部に端部キャップ２１１に開口を閉じ合わせさせることによって電池単体２１０の内部環境を形成してもよい。制限されないが、端部キャップ２１１とケーシング２１２とを一体化してもよく、具体的に、端部キャップ２１１とケーシング２１２は、他の部品がハウジングに入る前に、まず共通の接続面を形成し、ケーシング２１２の内部をパッケージ化する必要がある場合、端部キャップ２１１にケーシング２１２を閉じ合わせしてもよい。ケーシング２１２は、複数の形状と複数のサイズ、例えば直方体形、円柱体形、六角柱形などであってもよい。具体的に、ケーシング２１２の形状は、電池コアコンポーネント２１３の具体的な形状とサイズに基づいて決定されてもよい。ケーシング２１２の材質は、複数であってもよく、例えば銅、鉄、アルミニウム、ステンレス、アルミニウム合金、プラスチックなどであってもよく、本出願の実施例は、特にこれに制限されない。
電池コアコンポーネント２１３は、電池単体２１０において電気化学反応が発生する部品である。ケーシング２１２には、一つ又は複数の電池コアコンポーネント２１３が含まれてもよい。電池コアコンポーネント２１３は、主に正極シートと負極シートの巻き取り又は積層によって形成され、且つ通常、正極シートと負極シートとの間にセパレータが設けられる。正極シートと負極シートのうち、活物質を有する部分は、電池コアコンポーネントの本体部を構成し、正極シートと負極シートのうち、活物質を有しない部分は、それぞれタブ（図示せず）を構成している。正極シートと負極シートは、共同で本体部の一端に位置してもよく、又はそれぞれ本体部の両端に位置してもよい。電池の充放電過程で、正極活物質と負極活物質は、電解液と反応し、タブは、電極端子に接続されて電流回路を形成する。
新エネルギー電気自動車の急速な普及に伴い、電気自動車充電時間長は、多くの電気自動車の所有者が日常的に使用する際の主な関心事の一つとなっている。ソフトウェアアルゴリズムによって今回の充電プロセスに要する時間を正確に予測することは、電気自動車の所有者が自分の自動車使用時間と仕事・生活時間を合理的に検討するために正確な時間根拠を提供することができる。現在の低速充電残り時間の計算方式は、以下の通りである。
低速充電残り時間＝残り容量（ＣＡＰ＿ｒｅｍａｉｎ）／充電スタンドの出力電流値（Ｉ＿ａｃｔ）であり、この計算式に基づいて電池の今回の充電中の低速充電残り時間を大体計算することができる。しかし、この計算方式がいくつかの特殊な状況で充電過程における他の要素の影響を考慮していないため、計算された低速充電残り時間と実充電時間との誤差が比較的に大きくなってしまう。具体的に、上記計算式の誤差が大きい主な影響要素の一つは、低速充電残り時間計算式において使用される残り容量（ＣＡＰ＿ｒｅｍａｉｎ）には、大きい誤差が導入されていることである。残り容量（ＣＡＰ＿ｒｅｍａｉｎ）の計算方式は、以下の通りである。
残り容量（ＣＡＰ＿ｒｅｍａｉｎ）＝（充電ターゲットＳＯＣ（ＳＯＣ＿Ｔａｒ）－現在のＳＯＣ）＊電池コア容量値、実際の応用において、ＳＯＣ値の計算は充電中に計算誤差が起きる。一回の低速充電プロセスを想定すると、充電が満充電の直前になると、ＳＯＣが不当に３％高くなる。即ち実際のＳＯＣは９７％であるにもかかわらず、ＳＯＣ計算アルゴリズムの誤差により、このとき計算されたＳＯＣ値が１００％と表示され、ＳＯＣが不当に３％高くなると定義される。ＳＯＣの取り値範囲が０－１００％であるため、ＳＯＣが満充電の直前のＳＯＣ（１００％）に達すると、ＳＯＣが不当に３％高くなる場合、９９．８（又は他の値）で待機となり、電池単体電圧に基づいて電池の充電を満充電に設定すると、ＳＯＣを１００％に修正する。ＳＯＣが１００％であると表示される場合、充電残り時間送信値は、０である。このとき、充電電流（３．３Ｋｗの充電スタンド）が０．０５Ｃ充電倍率で充電された場合、低速充電プロセスであるとすると、ＳＯＣが不当に３％高くなり、実ＳＯＣが９７％である時に、ＳＯＣが９９．８％で待機と表示され、計算によると、実充電時間は、満充電されるまで最低３６ｍｉｎが必要である。しかし、このとき、ＳＯＣがこのときにすでに９９．８％になったと表示され、計算された充電残り時間は、１ｍｉｎ（充電残り時間解像度が１であり、且つ計算値は切り上げるとする）である。実際に応用する際に、計算された充電残り時間は１ｍｉｎであるが、実際の充電で満充電までさらに３６ｍｉｎが必要であるという現象が起こることによって、電気自動車の所有者に悪い自動車使用体験をもたらしてしまう。
上記問題を解決するために、本出願の実施例は、低速充電残り時間精度を向上させる充電時間計算方法を提供する。車両において高電圧から低速充電に入ると、プラグが挿入して充電し、充電スタンドと車両は、情報インタラクションを完了し、車両と電池管理システム（ＢＭＳ）は、内部通信を完了し、電池管理システム（ＢＭＳ）は、低速充電残り時間を計算し、車両のダッシュボード又は充電スタンドに表示され、又は顧客の端末ＡＰＰに送信される。
図５は、本出願のいくつかの実施例による充電時間決定方法フローチャートである。図５に示すように、本出願の実施例の充電時間決定方法は、以下の処理ステップを含む。
ステップ５０１、前記電池の電池コアの最大単体電圧を取得する。
電池の充電状態ＳＯＣが低速充電状態に対応するＳＯＣに達した場合、ここで、低速充電状態に対応するＳＯＣは、９７％、９５％、９８％などであってもよい。電池が低速充電状態にある場合、ＳＯＣが、例えば９７％に達すると、このときＳＯＣが不当に高いため、実ＳＯＣが９７％である時刻において、決定されたＳＯＣが不正確になり、このとき、現在のエラーでＳＯＣを表示すると、実充電時間の計算誤差は、比較的大きい。そのため、このとき、電池残り時間の決定ロジックを調整する必要がある。本出願のいくつかの実施例において、電池の電池コアの最大単体電圧を取得することによってこのときの残り容量を決定し、新たに決定された残り容量で電池残充電時間を決定する。
ステップ５０２、前記最大単体電圧が第一の値以上であると決定した場合、前記電池の充電電圧に基づいて前記電池の充電時間を決定する。
電池の電池コアの最大単体電圧が取得され、且つ最大単体電圧が第一の値以上であると決定した場合、本出願の実施例による電池の充電方法で電池の充電時間を決定する。
本出願のいくつかの実施例によれば、主に電池ＳＯＣが低速充電状態に達した時の充電時間長の決定に関するものであり、電池の電池コアの最大単体電圧が第一の値以上である場合、ここでの第一の値は、具体的なアプリケーションシナリオに応じて設定されてもよい。本出願の実施例の充電時間長の決定の切り替えによって、ＳＯＣが低速充電状態に達すると、本出願の実施例による充電時間長の決定は、より正確であり、誤差は、より小さい。
本出願のいくつかの実施例によれば、前述した、前記電池の充電電圧によって前記電池の充電時間を決定することは、具体的に、
前記電池の残り容量と充電電流に基づいて第一の充電残り時間長を計算し、前記第一の充電残り時間長を記憶することと、前記電池の充電電圧と前記第一の充電残り時間長に基づいて前記電池の第二の充電残り時間長をリアルタイムに計算することと、現在の時刻と前記第二の充電残り時間長に基づいて前記電池の充電時間を決定することとを含む。
本出願のいくつかの実施例では、電池ＳＯＣが低速充電状態に達した時の充電時間長の計算方式を提案しており、即ち電池の充電電圧によって残充電時間長を決定し、現在の時点に基づいて電池の充電時間を決定するため、決定された充電時間がより正確であり、電動車の所有者は、電池の充電時間に基づいて自分の時間を合理的に検討することができ、且つ電池が満充電される時間を決定することができ、ユーザによる自動車の使用などに便利である。
本出願のいくつかの実施例によれば、前記方法は、
低速充電状態における単体電池コアの充電電圧と前記最大単体電圧との第一の差分値を計算することと、前記第一の差分値と前記第一の値との比を前記電池の充電残り時間の電圧追従比率として決定することとをさらに含む。
本出願のいくつかの実施例では、低速充電状態における単体電池コアの充電電圧と最大単体電圧との第一の差分値を決定することによって、電池の充電残り時間の電圧追従比率を決定して、電池ＳＯＣが低速充電状態に達した時の充電時間長を正確に決定することを容易にすることができる。
本出願のいくつかの実施例によれば、前述した、前記電池の充電電圧と前記第一の充電残り時間長に基づいて前記電池の第二の充電残り時間長をリアルタイムに計算することは、
前記第一の充電残り時間長と前記電圧追従比率との積を計算し、前記積を前記第二の充電残り時間長として決定することを含む。
本出願のいくつかの実施例では、電池の電池コアの最大単体電圧が上昇し続ける場合、電池の充電時間長の計算ロジックを調整する必要があり、具体的に、充電残り時間計算ロジックが電圧追従計算ロジックに入る場合、電圧追従比率に基づいて電池の充電残り時間を再決定することによって電池が満充電される残り時間長を決定して、より正確な電池の充電時間を提供する必要がある。
本出願のいくつかの実施例によれば、前述した、前記電池の残り容量と充電電流に基づいて第一の充電残り時間長を計算することは、
前記電池の現在のＳＯＣ及び前記電池の総容量に基づいて前記電池の残り容量を計算することと、前記電池の残り容量と現在の充電電流に基づいて前記第一の充電残り時間長を計算することとを含む。
本出願のいくつかの実施例では、電池の充電時間長の決定は、さらに電池の残り容量と充電電流に基づいて他の充電残り時間長を計算して、前述した電池の電池コアの最大単体電圧によって決定された充電時間長とで電池の充電時間を総合的に決定する必要があり、これによって決定された電池の充電時間長は、より正確であり、ユーザが充電時間長を正確に把握することを容易にし、ユーザによる自動車の使用及び自分の行動の検討に便利である。
本出願のいくつかの実施例によれば、前記第一の値は、低速充電状態における単体電池コアの充電電圧と設定電圧閾値との第二の差分値であり、そのうち、前記電池の充電電圧に基づいて前記電池の充電時間を決定する場合は、前記設定電圧閾値を設定する。
本出願のいくつかの実施例では、電池の電池コアの最大単体電圧が第一の値のうちの第一の値以上であるか否かを決定し、それを低速充電状態における単体電池コアの充電電圧と設定電圧閾値との差分値として決定することができる。ここでの設定電圧閾値は、電池の充電特徴に基づいてシミュレーションして決定することができる。電圧閾値を設定することによって、電池の残充電時間を正確に決定することをより容易にする。
本出願のいくつかの実施例によれば、前記方法は、
送信周期の到来又は要求メッセージに応答して、決定された前記電池の充電時間の情報をターゲット対象へ出力することをさらに含む。
本出願のいくつかの実施例によれば、前記方法は、
前記電池の充電時間の情報を表示ユニットによって表示し、又は管理するクライアントアプリケーション側にネットワーク接続によって送信することをさらに含む。
本出願のいくつかの実施例では、電池の残充電時間を決定した後、ユーザへ出力する必要があり、ユーザが残充電時間に基づいて行動計画を検討することを容易にする。具体的に、表示ユニットによって残り時間を出力し、又は遠隔通信方式によって、残充電時間をユーザの携帯電子機器、例えば携帯電話などに送信することができ、ユーザが直接見なくても電池の充電時間を取得することができ、ユーザが電池の充電時間を知ることをより容易にする。
以下、具体例によって本出願の実施例の技術案の実質をさらに明らかにする。
電気自動車が満充電の直前の段階で、充電残り時間計算が不正確になることにより電気自動車の所有者に悪い体験をもたらす状況に対し、本出願の実施例の電池管理システム（ＢＭＳ）が充電残り時間を計算する計算ロジックは、以下のステップを含む。
ステップ１：低速充電出力パワーが一定であり、電流が相対的に安定しているため、低速充電の最終段階で最高単体電圧は、単調増加し、電池の電池コアの最大単体電圧が低速充電状態における単体電池コアの充電電圧（Ｖｏｌｔ＿ＦｕｌｌＣｈｒｇＶｏｌｔ）－進入電圧追従電圧閾値（Ｖｏｌｔ＿ａｃｆｏｌｌｏｗｖｏｌｔＴｈｒ）以上である場合、充電残り時間計算のためには、計算ロジックが、以下のように切り替えられる。本来の充電残り時間計算ロジックは、残り容量（ＣＡＰ＿ｒｅｍａｉｎ）／充電スタンドの出力電流値（Ｉ＿ａｃｔ）であり、現在は、電池の充電電圧に基づいて充電残り時間を計算するという計算ロジックに切り替えられる。充電残り時間計算ロジックが電圧追従段階に入ると、残りのＳＯＣに基づいて計算された充電残り時間（ＲｅｍａｉｎＴｉｍｅ＿Ｓａｖｅ）を記憶する。具体的に、電池の電池コアの最大単体電圧が低速充電状態における単体電池コアの充電電圧（Ｖｏｌｔ＿ＦｕｌｌＣｈｒｇＶｏｌｔ）－進入電圧追従電圧閾値（Ｖｏｌｔ＿ａｃｆｏｌｌｏｗｖｏｌｔＴｈｒ）以上である場合、残りのＳＯＣに基づいて充電残り時間（ＲｅｍａｉｎＴｉｍｅ＿Ｓａｖｅ）を計算する。進入電圧追従電圧閾値は、実測データに基づいて標定され、又は電池特性に基づいてシミュレーションして決定されてもよい。
ステップ２：低速充電の場合、電池の電池コアの最大単体電圧は、上昇し続け、充電残り時間計算ロジックが電圧追従計算ロジックに入ると、充電残り時間電圧追従比率を算出する必要があり、電圧追従比率の計算式は、（低速充電状態における単体電池コアの充電電圧（Ｖｏｌｔ＿ＦｕｌｌＣｈｒｇＶｏｌｔ）－電池の電池コアの最大単体電圧値（Ｖｏｌｔ＿ＭａｘＶｏｌｔ））／（低速充電状態における単体電池コアの充電電圧（Ｖｏｌｔ＿ＦｕｌｌＣｈｒｇＶｏｌｔ）－進入電圧追従電圧閾値（Ｖｏｌｔ＿ａｃｆｏｌｌｏｗｖｏｌｔＴｈｒ））である。
ステップ３：低速充電の場合、充電残り時間計算ロジックが電圧追従段階に入ると、充電電圧が絶えずに上昇するとともに、充電残り時間計算式は、低速充電残り時間計算方法＝充電残り時間（ＲｅｍａｉｎＴｉｍｅ＿Ｓａｖｅ）＊電圧追従比率（Ｒａｔｒｉｏ＿ＳｔｅｐＩｎｔｏＦｏｌｌｏｗＶｏｌｔ）に変更される。充電プロセスにおいて、充電電圧が絶えず上昇するとともに、電圧追従比率（Ｒａｔｒｉｏ＿ＳｔｅｐＩｎｔｏＦｏｌｌｏｗＶｏｌｔ）は、徐々に低下し、満充電に達すると、電圧追従比率は徐々に０に低下し、充電残り時間の計算も０に低下する。
本出願のいくつかの実施例によれば、本出願の実施例は、電池管理システムをさらに記載してある。前記電池管理システムは、プロセッサと、記憶媒体とを含み、前記記憶媒体には、コンピュータプログラムが記憶されており、前記コンピュータプログラムが前記プロセッサによって実行される時、前記充電時間決定方法で充電時間を計算することができる。
本出願のいくつかの実施例によれば、本出願の実施例は、電池をさらに記載してある。前記電池は、電池コアと、前述した電池管理システムとを含む。
本出願のいくつかの実施例によれば、本出願は、電気エネルギ機器をさらに記載してある。前記電気エネルギ機器は、機器本体と、前記電池を使用する電源とを含む。
本出願の実施例の電気エネルギ機器は、前述したいずれか一つの電池を応用する機器又はシステムであってもよい。
最後に説明すべきことは、以上の各実施例が本出願の技術案を説明するためにのみ使用されるが、それに限定されるものではない。前記各実施例を参照しながら本出願を詳細に説明したが、当業者は、依然として前記各実施例に記載された技術案を修正し、又はその一部又は全ての技術特徴に同等の置き換えを行うことができるが、これらの修正又は置き換えは、該当する技術案の本質を本出願の各実施例の技術案の範囲から逸脱させるものではなく、それらがいずれも本出願の特許請求の範囲と明細書の範囲に含まれるべきであると理解すべきである。特に、構造衝突がない限り、各実施例に言及された各技術特徴は、いずれも任意の方式で組み合わせてもよい。本出願は、本明細書に開示された特定の実施例に限定されるものではなく、請求項の範囲内に含まれる全ての技術案を含む。

Claims (11)

  1. 充電時間決定方法であって、
    電池の電池コアの最大単体電圧を取得することと、
    前記最大単体電圧が第一の値以上であると決定した場合、前記電池の充電電圧に基づいて前記電池の充電時間を決定することとを含む、ことを特徴とする充電時間決定方法。
  2. 前述した、前記電池の充電電圧によって前記電池の充電時間を決定することは、
    前記電池の残り容量と充電電流に基づいて第一の充電残り時間長を計算し、前記第一の充電残り時間長を記憶することと、
    前記電池の充電電圧と前記第一の充電残り時間長に基づいて前記電池の第二の充電残り時間長をリアルタイムに計算することと、
    現在の時刻と前記第二の充電残り時間長に基づいて前記電池の充電時間を決定することとを含む、ことを特徴とする請求項１に記載の方法。
  3. 前記方法は、
    低速充電状態における単体電池コアの充電電圧と前記最大単体電圧との第一の差分値を計算することと、
    前記第一の差分値と前記第一の値との比を前記電池の充電残り時間の電圧追従比率として決定することとをさらに含む、ことを特徴とする請求項２に記載の方法。
  4. 前述した、前記電池の充電電圧と前記第一の充電残り時間長に基づいて前記電池の第二の充電残り時間長をリアルタイムに計算することは、
    前記第一の充電残り時間長と前記電圧追従比率との積を計算し、前記積を前記第二の充電残り時間長として決定することを含む、ことを特徴とする請求項３に記載の方法。
  5. 前述した、前記電池の残り容量と充電電流に基づいて第一の充電残り時間長を計算することは、
    前記電池の現在のＳＯＣ及び前記電池の総容量に基づいて前記電池の残り容量を計算することと、
    前記電池の残り容量と現在の充電電流に基づいて前記第一の充電残り時間長を計算することとを含む、ことを特徴とする請求項２に記載の方法。
  6. 前記第一の値は、低速充電状態における単体電池コアの充電電圧と設定電圧閾値との第二の差分値であり、
    そのうち、前記電池の充電電圧に基づいて前記電池の充電時間を決定する場合は、前記設定電圧閾値を設定する、ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の方法。
  7. 前記方法は、
    送信周期の到来又は要求メッセージに応答して、決定された前記電池の充電時間の情報をターゲット対象へ出力することをさらに含む、ことを特徴とする請求項６に記載の方法。
  8. 前記方法は、
    前記電池の充電時間の情報を表示ユニットによって表示し、又は管理するクライアントアプリケーション側にネットワーク接続によって送信することをさらに含む、ことを特徴とする請求項７に記載の方法。
  9. プロセッサと、記憶媒体とを含み、前記記憶媒体には、コンピュータプログラムが記憶されており、前記コンピュータプログラムが前記プロセッサによって実行される時、請求項１から８のいずれか１項に記載の充電時間決定方法で充電時間を計算することができる、ことを特徴とする電池管理システム。
  10. 電池コアと、請求項９に記載の電池管理システムとを含む、ことを特徴とする電池。
  11. 機器本体と、請求項１０に記載の電池を使用する電源とを含む、ことを特徴とする電気エネルギ機器。
JP2022547161A 2022-01-19 2022-04-28 充電時間決定方法及びｂｍｓ、電池、電気エネルギ機器 Pending JP2024509006A (ja)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210060952.7A CN115825781B (zh) 2022-01-19 2022-01-19 充电时间确定方法及bms、电池、电能设备
CN202210060952.7 2022-01-19
PCT/CN2022/089766 WO2023137900A1 (zh) 2022-01-19 2022-04-28 充电时间确定方法及bms、电池、电能设备

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2024509006A true JP2024509006A (ja) 2024-02-29

Family

ID=87161621

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2022547161A Pending JP2024509006A (ja) 2022-01-19 2022-04-28 充電時間決定方法及びｂｍｓ、電池、電気エネルギ機器

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20230228822A1 (ja)
EP (1) EP4246161A1 (ja)
JP (1) JP2024509006A (ja)
KR (1) KR20230113687A (ja)

Also Published As

Publication number Publication date
EP4246161A1 (en) 2023-09-20
KR20230113687A (ko) 2023-08-01
US20230228822A1 (en) 2023-07-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2849309B1 (en) Apparatus and method for controlling operation for balancing charge capacity of secondary battery cells
Väyrynen et al. Lithium ion battery production
JP6185597B2 (ja) 二次電池の放電深度推定装置及び方法
Ogura et al. Battery technologies for electric vehicles
EP3605126B1 (en) Apparatus and method for estimating soc of battery
EP4266399A1 (en) Battery cell, and battery, electric apparatus, and preparation apparatus related thereto
WO2023151190A1 (zh) 充电时间确定方法及bms、电池、电能设备
CN117769655A (zh) 低压电池的状态校准方法及装置、电动车辆
CN220155580U (zh) 电池和用电设备
JP2024509006A (ja) 充電時間決定方法及びｂｍｓ、電池、電気エネルギ機器
WO2023078066A1 (zh) 电池、用电装置、检测方法和检测模块
KR102644584B1 (ko) 회로 제어 방법, 배터리 및 이의 컨트롤러와 관리 시스템, 전기 장치
WO2023137900A1 (zh) 充电时间确定方法及bms、电池、电能设备
US20230253816A1 (en) Charging duration determining method, bms, battery, and electrical device
Pham et al. Battery Management System for Unmanned Electric Vehicles with CAN BUS and Internet of Things. Vehicles 2022, 4, 639–662
EP4213273A1 (en) Charging method for battery, and battery and electrical energy device
US20240241178A1 (en) Battery cell, battery, electricity-consuming apparatus, detecting method, and detecting module
WO2024020745A1 (zh) 电池充电的控制方法、装置、设备和介质
CN219040511U (zh) 电池单体、电池、用电装置
CN220692112U (zh) 电池、用电装置和电池单体组的压力检测装置
CN220272611U (zh) 电池和用电设备
CN116780009B (zh) 电池和用电装置
CN117220389B (zh) 充电方法、装置、计算机设备和存储介质
CN218274877U (zh) 电池及用电装置
WO2023051033A1 (zh) 端盖组件、电池单体、电池及用电装置

Legal Events

Date Code Title Description
A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20220802

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20220802

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20240312

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20240605