JP2024121031A - 作業用車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車載充電器として単相電源用充電器を搭載し、三相電源を含む２種類の外部電源および３種類の電源ケーブルによる電力の供給が可能な作業用車両を提供する。【解決手段】本発明に係る作業用車両１は、外部電源ＰＳから電力を供給する電源ケーブルＣａが連結される中継部品６０と、電動モータ１８に電力を供給する並列配置の３台の単相電源用充電器６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃとを備え、中継部品６０として、外部電源ＰＳが三相電源であって電源ケーブルＣａがアース線を含む４線式の出力プラグＰｇＡを有する場合に第１中継部品６０Ａ、外部電源ＰＳが三相電源であって電源ケーブルＣａがアース線を含む５線式の出力プラグＰｇＢを有する場合に第２中継部品６０Ｂ、外部電源ＰＳが単相電源であって電源ケーブルＣａがアース線を含む３線式の出力プラグＰｇＣを有する場合に第３中継部品６０Ｃから対応する一つが選択されて車体３に取付けられる。【選択図】図３

Description

本発明は、油圧により作動する作業装置と、作業装置の駆動源となる電動モータと、を備える作業用車両に関する。

作業用車両の例として、走行用のクローラもしくはタイヤが取付けられた下部体と、下部体の上に配設された上部体と、下部体もしくは上部体に取付けられて油圧により作動する作業装置を備える油圧ショベル、トラックローダ等が従来より知られている。

昨今では、従来のエンジンに代えて電動モータによって駆動される作業用車両が開発されている（特許文献１：特許第６４６３５３７号公報参照）。

特許第６４６３５３７号公報

上記に例示される電動モータによって駆動される作業用車両は、車体に搭載された車載充電器に外部の電源ケーブルを接続して、外部電源から電力を供給する方式が広く採用されている。

ここで、電動モータによって駆動される作業用車両のユーザーが使用する外部電源および電源ケーブルは、複数の仕様がある。具体的に、（１）外部電源が三相交流電源であって電源ケーブルがアース線を含む４線式の出力プラグを有する場合、（２）外部電源が三相交流電源であって電源ケーブルがアース線を含む５線式の出力プラグを有する場合、（３）外部電源が単相交流電源であって電源ケーブルがアース線を含む３線式の出力プラグを有する場合、の少なくとも３種類の仕様がある（なお、三相交流電源には２００Ｖおよび４００Ｖ、また、単相交流電源には１００Ｖおよび２００Ｖ、等に例示される電圧の相違もあるが、それらは、配線や機器類の耐圧性能の変更で対応できるため、上記（１）～（３）の３種類に対応する基本構成を検討すれば足りる）。

外部電源が三相交流電源と単相交流電源とで相違する場合、一案として、作業用車両に専用の車載充電器、すなわち三相交流電源用充電器もしくは単相交流電源用充電器のいずれかを搭載する対応手段が考えられる。その場合、車載充電器として単相交流電源用充電器が搭載された作業用車両に対しては、三相交流電源の外部電源から電力を供給することができず、同様に、車載充電器として三相交流電源用充電器が搭載された作業用車両に対しては、単相交流電源の外部電源から電力を供給することができないという課題が生じ得る。また、電源の仕様が同じであっても、電源ケーブルのピン数が相違する場合には、電力を供給することができないという課題が生じ得る。

一方、電源の相違に対しては、別案として、作業用車両に電源の変換を行うトランス、相変換器等を搭載する対応手段も考えられる。しかしながらその場合、車両構造の複雑化、車両コストの上昇、組立て工数の増加という課題が生じ得る。

本発明は、上記事情に鑑みてなされ、三相交流電源を単相交流電源に変換する機器を搭載せずに、車載充電器として単相交流電源用充電器のみを搭載する構成によって、少なくとも三相交流電源を含む２種類の外部電源および３種類の電源ケーブルによる電力の供給が可能となる作業用車両を実現することを目的とする。

本発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。

本実施形態に係る作業用車両は、車体と、走行装置と、油圧により作動する作業装置と、前記走行装置もしくは前記作業装置の駆動源となる電動モータと、を備える作業用車両であって、前記電動モータを駆動するための電力を供給する車載充電器と、外部電源と接続する接続部と、前記接続部と前記車載充電器とを接続する配線部と、を備え、前記接続部および前記配線部は、前記外部電源の仕様に応じて複数種類が準備されると共に、該複数種類の中から対応する一つが選択されて前記車体に取付け可能なように該接続部、該配線部、および前記車体が構成されていることを要件とする。

本実施形態に係る作業用車両は、車体と、走行装置と、油圧により作動する作業装置と、前記走行装置もしくは前記作業装置の駆動源となる電動モータと、を備える作業用車両であって、前記電動モータを駆動するための電力を供給する車載充電器と、外部電源から電力を供給する外部の電源ケーブルが連結されるインレット、および、前記インレットと前記車載充電器とを接続するための中間ハーネス、を有する中継部品と、を備え、前記車載充電器として、３台の単相交流電源用充電器が並列回路を構成するように設けられており、前記中継部品として、前記外部電源が三相交流電源であって前記電源ケーブルがアース線を含む４線式の出力プラグを有する場合に、該出力プラグが着脱可能に連結される４線式の第１インレット、および、該インレットから配線分岐・組替えの少なくとも一方を伴って３本に分岐されると共に分岐先の各先端部に単相交流電源を出力する１個の出力端子が設けられる第１中間ハーネス、を有する第１中継部品、前記外部電源が三相交流電源であって前記電源ケーブルがアース線を含む５線式の出力プラグを有する場合に、該出力プラグが着脱可能に連結される５線式の第２インレット、および、該インレットから配線分岐・組替えの少なくとも一方を伴って３本に分岐されると共に分岐先の各先端部に単相交流電源を出力する１個の出力端子が設けられる第２中間ハーネス、を有する第２中継部品、前記外部電源が単相交流電源であって前記電源ケーブルがアース線を含む３線式の出力プラグを有する場合に、該出力プラグが着脱可能に連結される３線式の第３インレット、および、該インレットから配線分岐・組替えの少なくとも一方を伴って３本に分岐されると共に分岐先の各先端部に単相交流電源を出力する１個の出力端子が設けられる第３中間ハーネス、を有する第３中継部品、から対応する一つが選択されて、前記車体に取付けられる構成であり、前記中継部品の３個の前記出力端子は、それぞれ、対応する３台の前記車載充電器の入力端子に電気的に接続されることを要件とする。

上記の構成によれば、車載充電器として単相交流電源用充電器のみを搭載する構成によって、少なくとも三相交流電源を含む２種類の外部電源および３種類の電源ケーブルによる電力の供給が可能となる作業用車両を実現することができる。その際、三相交流電源を単相交流電源に変換するトランス、相変換器等の機器を車両および外部のいずれにも設ける必要がない。したがって、車両構造の簡素化およびコストダウンを図ることができる。なお、電動モータに電力を供給する蓄電池が作業用車両に搭載される場合、搭載されない場合のいずれにおいても、車載充電器に電源ケーブルを接続したままの状態での稼働（いわゆる有線稼働）が可能となる。

また、電力供給の制御を行う制御部と、前記電動モータを駆動するための電力を供給する蓄電池と、を備え、前記制御部は、前記車載充電器から前記蓄電池に電力を供給して前記蓄電池を充電する制御と、前記車載充電器から前記電動モータに電力を供給して前記電動モータを駆動する制御とを、両方同時にもしくは片方ずつ切替えて行うことが好ましい。

また、前記第１中継部品、前記第２中継部品、および前記第３中継部品は、それぞれの前記出力端子の形状が同一に形成されていることが好ましい。

また、前記第１中継部品、前記第２中継部品、および前記第３中継部品は、前記第１インレットを前記車体に固定する固定部の形状、前記第２インレットを前記車体に固定する固定部の形状、および前記第３インレットを前記車体に固定する固定部の形状が同一に形成されていることが好ましい。

本発明によれば、三相交流電源を単相交流電源に変換する機器を搭載せずに、車載充電器として単相交流電源用充電器のみを搭載する構成によって、少なくとも三相交流電源を含む２種類の外部電源および３種類の電源ケーブルによる電力の供給が可能となる作業用車両を実現することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る作業用車両の例を示す斜視図である。 図２は、図１に示す作業用車両の車載充電器の搭載状態を示す斜視図である。 図３は、図１に示す作業用車両の中継部品および車載充電器の例を示す斜視図である。 図４は、図１に示す作業用車両の電源回路の主要構成を説明する模式図である。 図５は、図４に示す模式図の一部を詳細に示す図である。 図６は、図１に示す作業用車両の中継部品の例を示す斜視図である。 図７は、第１中継部品の構成を説明する模式図である。 図８は、第２中継部品の構成を説明する模式図である。 図９は、第３中継部品の構成を説明する模式図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳しく説明する。図１は、本実施形態に係る作業用車両１の例を示す概略図（左後部上方からの斜視図）である。なお、説明の便宜上、図中において矢印により上下、左右、前後の方向を示す場合がある。また、実施形態を説明するための全図において、同一の機能を有する部材には同一の符号を付し、その繰り返しの説明は省略する場合がある。

はじめに、作業用車両１の全体構成について説明する。作業用車両１として、油圧ショベルを例に挙げて説明する。ただし、作業用車両１は、油圧ショベルに限定されるものではない。

図１に示すように、作業用車両１は、車体として下部体２および下部体２の上に配設される上部体３を備えている（なお、下部体２と上部体３とが一体の構成であってもよい）。

作業用車両１は、下部体２や上部体３に取付けられて油圧（所定圧力の作動油）により作動する作業装置１２、１４を備えている。下部体２は、走行を行う走行装置１０を備えている。上部体３は、前部にオペレータが乗車して走行や作業の操作を行う操作装置が設けられた運転室１６を備えている。

走行装置１０の例として、左右に一対のクローラ（無限軌道）２６を備えている。ただし、走行装置１０は、クローラ２６に限定されるものではない。他の例として、作業用車両１は、クローラ２６に代えてタイヤを備える構成としてもよい（不図示）。クローラ２６は、走行油圧モータ（不図示）によって駆動（走行）される。

作業装置１２の例として、排土板２４を備えている。排土板２４は、上下（前後成分を含む）に揺動可能に下部体２に取付けられている。排土板２４は、油圧シリンダ（排土板シリンダ）３２によって駆動される。ただし、作業装置１２は、上記の構成に限定されるものではない。

作業装置１４の例として、ブーム４２、アーム４４、およびアタッチメント（本実施形態においては、バケット）４６を備えている。ただし、アタッチメント４６はバケットに限定されるものではない。ブーム４２は、上下（前後成分を含む）に揺動可能に上部体３に取付けられている。本実施形態においては、上部体３とブーム４２との間にブームブラケット（不図示）が設けられている。ブームブラケットによって、ブーム４２は上部体３に対して左右（前後成分を含む）に揺動可能となる。なお、ブームブラケットは省略されてもよい。アーム４４は、上下（前後成分を含む）に揺動可能にブーム４２に取付けられている。アタッチメント４６は、上下（前後成分を含む）に揺動可能にアーム４４に取付けられている。ブーム４２は、油圧シリンダ（ブームシリンダ）５２によって駆動される。アーム４４は、油圧シリンダ（アームシリンダ）５４によって駆動される。アタッチメント４６は、油圧シリンダ（バケットシリンダ）５６によって駆動される。ただし、作業装置１４は、上記の構成に限定されるものではない。

上記の走行油圧モータ、および各油圧シリンダの駆動を行うための駆動機構は、一例として駆動源１８により駆動される油圧ポンプ２０、制御バルブ等から構成されている。オペレータが操作装置を操作することにより制御バルブを作動させて、油圧ポンプ２０から送出される所定圧力の作動油を走行油圧モータ、および各油圧シリンダに供給する制御が行われる。これにより、走行装置１０による走行、および作業装置１２、１４による作業を行うことができる。駆動機構を構成する油圧ポンプ２０は、作業装置１２、１４や走行装置１０の構成や負荷等に応じて、１個もしくは複数個が設けられる。

本実施形態において、作業用車両１は、上記の駆動源１８として電動モータを備えている。駆動源１８を構成する電動モータは、上記の油圧ポンプ２０の個数や定格出力等に応じて、１個もしくは複数個が設けられる。なお、駆動源１８の他の例として、電動モータに加えてエンジンを併用する構成としてもよい（不図示）。

また、作業用車両１は、電動モータ１８に電力を供給する車載充電器６２を備えている。図２はカバーや蓄電池等を非表示として車載充電器６２の搭載状態を示す斜視図である。図３は車載充電器６２および後述の中継部品６０の構成を示す斜視図である。

次に、作業用車両１の電源回路を構成する主要機器の構成例を図４に示す。外部電源ＰＳから電力が供給される外部の電源ケーブルＣａは、車体（本実施形態では、上部体３）に設けられる中継部品６０に着脱可能に連結される。なお、中継部品６０の構成、および中継部品６０と車載充電器６２とを接続する構成の詳細については後述する。車載充電器６２から出力される電力は、バッテリパック６４、インバータ６６を介して電動モータ１８に供給される。バッテリパック６４は、供給された電力を蓄える第１蓄電池（例えば、リチウムイオン蓄電池）７０、電動モータ１８や蓄電池（第１蓄電池）７０への電力供給の制御を行う制御部７２、等を備えている。バッテリパック６４には、第２蓄電池（例えば、鉛蓄電池）７４、各スイッチ（コントローラ）７６が接続されている。

制御部７２は、車載充電器６２から蓄電池（第１蓄電池）７０に電力を供給して蓄電池（第１蓄電池）７０を充電する制御と、車載充電器６２から電動モータ１８に電力を供給して電動モータ１８を駆動する制御とを、両方同時にもしくは片方ずつ切替えて行う。すなわち、電源ケーブルＣａが中継部品６０に接続された状態において、蓄電池（第１蓄電池）７０を充電するモードと、電動モータ１８を駆動するモードとを、適宜、両方もしくは片方ずつ実施することができる。

なお、電源回路の他の例として、バッテリパック６４に蓄電池（第１蓄電池）７０を搭載せずに、外部の電源ケーブルＣａを常に連結した状態で稼働（有線稼働）を行う構成とすることも可能である。

本実施形態に係る作業用車両１における走行および作業のためのその他の機構については、公知の作業用車両（油圧ショベル）と同様であるため、詳細の説明を省略する。

続いて、中継部品６０の構成、および中継部品６０と車載充電器６２とを接続する構成の詳細について説明する。図５に中継部品６０および車載充電器６２の構成例を詳しく説明する模式図を示す。

本実施形態に係る車載充電器６２として、３台の単相交流電源用充電器６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃが並列回路を構成するように設けられている。

本実施形態に係る中継部品６０として、第１中継部品６０Ａ、第２中継部品６０Ｂ、第３中継部品６０Ｃのうちから、外部電源ＰＳおよび電源ケーブルＣａに対応する一つが選択されて、車体（上部体３）に取付けられる構成である。なお、図６に、着脱式のキャップ８０ａが嵌設された状態の中継部品６０の斜視図を示す。

第１中継部品６０Ａは、外部電源ＰＳが三相交流電源であって、電源ケーブルＣａがアース線を含む４線式の出力プラグＰｇＡを有する場合に対応する構成を備えている。具体的に、第１中継部品６０Ａは、出力プラグＰｇＡが着脱可能に連結される４線式のインレット８０Ａ（本願において「第１インレット」と称する場合がある）を備えている（図７参照）。第１中継部品６０Ａは、当該インレット８０Ａから配線分岐・組替えの少なくとも一方がなされて３本に分岐され、且つ、分岐先の各先端部に単相交流電源を出力するアース線を含む３線式（もしくは、アース線が省略された２線式）の出力端子８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃが設けられる中間ハーネス８２Ａ（本願において「第１中間ハーネス」と称する場合がある）を備えている。一例として、出力端子８４Ａと、出力端子８４Ｂと、出力端子８４Ｃとは、形状が同一に形成されている。

第２中継部品６０Ｂは、外部電源ＰＳが三相交流電源であって、電源ケーブルＣａがアース線を含む５線式の出力プラグＰｇＢを有する場合に対応する構成を備えている。具体的に、第２中継部品６０Ｂは、出力プラグＰｇＢが着脱可能に連結される５線式のインレット８０Ｂ（本願において「第２インレット」と称する場合がある）を備えている（図８参照）。第２中継部品６０Ｂは、当該インレット８０Ｂから配線分岐・組替えの少なくとも一方がなされて３本に分岐され、且つ、分岐先の各先端部に単相交流電源を出力するアース線を含む３線式（もしくは、アース線が省略された２線式）の出力端子８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃが設けられる中間ハーネス８２Ｂ（本願において「第２中間ハーネス」と称する場合がある）を備えている。一例として、出力端子８４Ａと、出力端子８４Ｂと、出力端子８４Ｃとは、形状が同一に形成されている。

第３中継部品６０Ｃは、外部電源ＰＳが単相交流電源であって、電源ケーブルＣａがアース線を含む３線式の出力プラグＰｇＣを有する場合に対応する構成を備えている。具体的に、第３中継部品６０Ｃは、出力プラグＰｇＣが着脱可能に連結される３線式のインレット８０Ｃ（本願において「第３インレット」と称する場合がある）を備えている（図９参照）。第３中継部品６０Ｃは、当該インレット８０Ｃから配線分岐・組替えの少なくとも一方がなされて３本に分岐され、且つ、分岐先の各先端部に単相交流電源を出力するアース線を含む３線式（もしくは、アース線が省略された２線式）の出力端子８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃが設けられる中間ハーネス８２Ｃ（本願において「第３中間ハーネス」と称する場合がある）を備えている。一例として、出力端子８４Ａと、出力端子８４Ｂと、出力端子８４Ｃとは、形状が同一に形成されている。

上記の中継部品６０は、車載充電器６２に電気的に接続される。具体的に、中継部品６０が、第１中継部品６０Ａ、第２中継部品６０Ｂ、第３中継部品６０Ｃのいずれであっても、中間ハーネス８２Ａ、８２Ｂ、８２Ｃの各先端に設けられる出力端子８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃは、それぞれ、対応する３台の車載充電器６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃの入力端子６３Ａ、６３Ｂ、６３Ｃに電気的に接続される（直接、連結してもよく、他の配線を介して連結してもよい）。

本実施形態においては、中間ハーネス８２Ａ、８２Ｂ、８２Ｃの出力端子８４Ａが、車載充電器６２Ａの入力端子６３Ａ（なお、６３Ｂもしくは６３Ｃとする構成も可能である）に電気的に接続される。中間ハーネス８２Ａ、８２Ｂ、８２Ｃの出力端子８４Ｂが、車載充電器６２Ｂの入力端子６３Ｂ（なお、６３Ｃもしくは６３Ａとする構成も可能である）に電気的に接続される。中間ハーネス８２Ａ、８２Ｂ、８２Ｃの出力端子８４Ｃが、車載充電器６２Ｃの入力端子６３Ｃ（なお、６３Ａもしくは６３Ｂとする構成も可能である）に電気的に接続される。

本実施形態によれば、車載充電器６２として単相交流電源用充電器のみ（本実施形態では、３台の単相交流電源用充電器６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃ）を搭載する構成によって、少なくとも三相交流電源を含む２種類の外部電源ＰＳおよび３種類の電源ケーブルＣａに対して、作業用車両１に電力を供給することが可能となる。その際、三相交流電源を単相交流電源に変換するトランス、相変換器等の機器を車両および外部のいずれにも設ける必要がない。したがって、車両構造の簡素化およびコストダウンを図ることができる。

なお、電動モータ１８に電力を供給する蓄電池（前述の第１蓄電池７０）が作業用車両１に搭載される場合、搭載されない場合のいずれにおいても、車載充電器６２に電源ケーブルＣａを接続したままの状態での稼働（有線稼働）が可能に構成されている。

さらに、本実施形態においては、第１中継部品６０Ａの出力端子８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃと、第２中継部品６０Ｂの出力端子８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃと、第３中継部品６０Ｃの出力端子８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃとは、形状が同一に形成されている。

この構成によれば、外部の電源ケーブルＣａの出力プラグ（ＰｇＡ、ＰｇＢ、ＰｇＣのいずれか）に対応して、第１中継部品６０Ａ、第２中継部品６０Ｂ、第３中継部品６０Ｃのうちのいずれが選択される場合であっても、出力端子８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃが連結される車載充電器６２（６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃ）側の入力端子６３Ａ、６３Ｂ、６３Ｃを共通化することができる。したがって、複数種類の入力端子を用意する必要がないため、製造コストを低減することができる。

さらに、本実施形態においては、第１中継部品６０Ａ、第２中継部品６０Ｂ、第３中継部品６０Ｃは、それぞれのインレット（第１インレット）８０Ａを車体（上部体３）に固定する固定部８１と、インレット（第２インレット）８０Ｂを車体（上部体３）に固定する固定部８１と、インレット（第２インレット）８０Ｃを車体（上部体３）に固定する固定部８１とは、形状が同一に形成されている。

この構成によれば、外部の電源ケーブルＣａの出力プラグ（ＰｇＡ、ＰｇＢ、ＰｇＣのいずれか）に対応して、第１中継部品６０Ａ、第２中継部品６０Ｂ、第３中継部品６０Ｃのうちのいずれが選択される場合であっても、固定部８１を固定するために車体（上部体３）に設けられる台座（不図示）を共通化することができる。したがって、複数種類の台座を用意する必要がないため、製造コストを低減することができる。

以上説明した通り、本発明によれば、三相交流電源を単相交流電源に変換する機器（トランス、相変換器等）を搭載せずに、車載充電器６２として単相交流電源用充電器のみ（６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃ）を搭載する構成によって、少なくとも三相交流電源を含む２種類の外部電源ＰＳおよび３種類の電源ケーブルＣａによる電力の供給が可能となる作業用車両１を実現することができる。

なお、中継部品６０は、上記の３種類に限定されるものではなく、外部電源ＰＳや電源ケーブルＣａがさらに異なる仕様の場合に、それに対応する構成として用意して選択すればよい。

すなわち、本発明は、以下の上位概念によって表すことができる。具体的に、本発明に係る作業用車両１は、車体２、３と、走行装置１０と、油圧により作動する作業装置１２、１４と、前記走行装置１０もしくは前記作業装置１２、１４の駆動源となる電動モータ１８と、を備える作業用車両であって、前記電動モータ１８を駆動するための電力を供給する車載充電器６２と、外部電源ＰＳと接続する接続部と、前記接続部と前記車載充電器６２とを接続する配線部と、を備え、前記接続部および前記配線部は、前記外部電源ＰＳの仕様に応じて複数種類が準備されると共に、該複数種類の中から対応する一つが選択されて前記車体（上部体３）に取付け可能なように該接続部、該配線部、および前記車体（上部体３）が構成されていることを要件とする。なお、接続部は、前述の実施形態におけるインレット８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ、または、インレット８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃおよびこれに接続されるケーブル（例えば、電源ケーブルＣａ、もしくは、中継ケーブル等）により例示される。また、配線部は、前述の実施形態における中間ハーネス８２Ａ、８２Ｂ、８２Ｃ、または、中間ハーネス８２Ａ、８２Ｂ、８２Ｃおよびこれに接続されるケーブル（例えば、中継ケーブル等）により例示される。

本発明は、上記の例（油圧ショベル）に限定されるものではない。本発明は、その他の作業用車両（例えば、トラックローダ、キャリア等）に対して同様に適用できる。

１ 作業用車両
１０ 走行装置
１２、１４ 作業装置
１８ 駆動源（電動モータ）
６０、６０Ａ、６０Ｂ、６０Ｃ 中継部品
６２、６２Ａ、６２Ｂ、６２Ｃ 車載充電器
８０Ａ インレット（第１インレット）
８０Ｂ インレット（第２インレット）
８０Ｃ インレット（第３インレット）
８２Ａ 中間ハーネス（第１中間ハーネス）
８２Ｂ 中間ハーネス（第２中間ハーネス）
８２Ｃ 中間ハーネス（第３中間ハーネス）
８４Ａ、８４Ｂ、８４Ｃ 出力端子
Ｃａ 電源ケーブル
ＰＳ 外部電源
ＰｇＡ、ＰｇＢ、ＰｇＣ 出力プラグ

Claims (5)

1. 車体と、走行装置と、油圧により作動する作業装置と、前記走行装置もしくは前記作業装置の駆動源となる電動モータと、を備える作業用車両であって、
   前記電動モータを駆動するための電力を供給する車載充電器と、
   外部電源と接続する接続部と、
   前記接続部と前記車載充電器とを接続する配線部と、
   を備え、
   前記接続部および前記配線部は、前記外部電源の仕様に応じて複数種類が準備されると共に、該複数種類の中から対応する一つが選択されて前記車体に取付け可能なように該接続部、該配線部、および前記車体が構成されていること
   を特徴とする作業用車両。
2. 車体と、走行装置と、油圧により作動する作業装置と、前記走行装置もしくは前記作業装置の駆動源となる電動モータと、を備える作業用車両であって、
   前記電動モータを駆動するための電力を供給する車載充電器と、
   外部電源から電力を供給する外部の電源ケーブルが連結されるインレット、および、前記インレットと前記車載充電器とを接続するための中間ハーネス、を有する中継部品と、を備え、
   前記車載充電器として、３台の単相交流電源用充電器が並列回路を構成するように設けられており、
   前記中継部品として、
   前記外部電源が三相交流電源であって前記電源ケーブルがアース線を含む４線式の出力プラグを有する場合に、該出力プラグが着脱可能に連結される４線式の第１インレット、および、該インレットから配線分岐・組替えの少なくとも一方を伴って３本に分岐されると共に分岐先の各先端部に単相交流電源を出力する１個の出力端子が設けられる第１中間ハーネス、を有する第１中継部品、
   前記外部電源が三相交流電源であって前記電源ケーブルがアース線を含む５線式の出力プラグを有する場合に、該出力プラグが着脱可能に連結される５線式の第２インレット、および、該インレットから配線分岐・組替えの少なくとも一方を伴って３本に分岐されると共に分岐先の各先端部に単相交流電源を出力する１個の出力端子が設けられる第２中間ハーネス、を有する第２中継部品、
   前記外部電源が単相交流電源であって前記電源ケーブルがアース線を含む３線式の出力プラグを有する場合に、該出力プラグが着脱可能に連結される３線式の第３インレット、および、該インレットから配線分岐・組替えの少なくとも一方を伴って３本に分岐されると共に分岐先の各先端部に単相交流電源を出力する１個の出力端子が設けられる第３中間ハーネス、を有する第３中継部品、
   から対応する一つが選択されて、前記車体に取付けられる構成であり、
   前記中継部品の３個の前記出力端子は、それぞれ、対応する３台の前記車載充電器の入力端子に電気的に接続されること
   を特徴とする作業用車両。
3. 電力供給の制御を行う制御部と、
   前記電動モータを駆動するための電力を供給する蓄電池と、を備え、
   前記制御部は、前記車載充電器から前記蓄電池に電力を供給して前記蓄電池を充電する制御と、前記車載充電器から前記電動モータに電力を供給して前記電動モータを駆動する制御とを、両方同時にもしくは片方ずつ切替えて行うこと
   を特徴とする請求項２に記載の作業用車両。
4. 前記第１中継部品、前記第２中継部品、および前記第３中継部品は、それぞれの前記出力端子の形状が同一に形成されていること
   を特徴とする請求項２または請求項３に記載の作業用車両。
5. 前記第１中継部品、前記第２中継部品、および前記第３中継部品は、前記第１インレットを前記車体に固定する固定部の形状、前記第２インレットを前記車体に固定する固定部の形状、および前記第３インレットを前記車体に固定する固定部の形状が同一に形成されていること
   を特徴とする請求項２または請求項３に記載の作業用車両。

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