JP2024092432A - キャビンのシール構造及びキャンピングカー - Google Patents

Abstract

【課題】キャビンの断熱性を高める。
【解決手段】キャビン１のシール構造３０は第１シェル１０と、第１シェル１０と重ねられ第１シェル１０に対して拡張方向である上方に相対移動する第２シェル２０とを備える。当該シール構造３０は第２シェル２０の内側で第１シェル１０との間に形成される隙間Ｃに対して設けられ第１シェル１０に固定された第１シール部材３１と、第１シール部材３１と拡張方向である上方に向かって対向して設けられ第２シェル２０に固定された第２シール部材３１とを備える。第２シール部材３２はキャビン１が拡張していない状態つまり基本状態で第１シール部材３１と離間する一方、キャビン１が拡張した状態で第１シール部材３１に当接する。
【選択図】図３

Description

本発明はキャビンのシール構造及びキャンピングカーに関する。

特許文献１には主荷室及び副荷室からなる荷室が拡張可能な車両用荷室が開示されている。

特許第７１３２５７７号公報

拡張可能なキャビンは例えばキャンピングカーで用いられる。この場合、走行中にキャビンを拡張しないことで風の抵抗を軽減するとともに車両重心を低くすることができるので、走行安定性に資する。その一方で、キャンプ滞在中にはキャビンを拡張することで広い室内空間の利用が可能になる。

拡張可能なキャビンでは第１シェルと、第１シェルと重ねられ第１シェルに対して拡張方向に相対移動する第２シェルとの間に隙間が必要になる。しかしながら、当該隙間を介してキャビンの内外が連通したままの状態になっていると、キャビンの断熱性が低下或いは損なわれる虞がある。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、キャビンの断熱性を高めることを目的とする。

本発明は第１シェルと、第１シェルと重ねられ第１シェルに対して拡張方向に相対移動する第２シェルとを備えるキャビンのシール構造であって、第２シェルの内側で第１シェルとの間に形成される隙間に対して設けられ、第１シェルに固定された第１シール部材と、第１シール部材と拡張方向に向かって対向して設けられ、第２シェルに固定された第２シール部材とを備え、第２シール部材は、キャビンが拡張していない状態で第１シール部材と離間する一方、キャビンが拡張した状態で第１シール部材に当接することを特徴とする。

この発明によれば、キャビンが拡張した状態で第２シール部材が第１シール部材に当接して隙間を塞ぐので、拡張時のキャビンの断熱性を高めることができる。また、キャビンが拡張していない状態でも、例えば第１シール部材や第２シール部材により隙間が狭くなる分、第１シール部材及び第２シール部材がない場合と比べてキャビンの断熱性を高めることができる。

また本発明は、第１シール部材は第２シェルとは離して設けられ、第２シール部材は第１シェルとは離して設けられることを特徴とする。

この発明によれば、第１シール部材と第２シール部材とがともにキャビンの拡張収縮時に摺動することがない。このため、拡張時のキャビンの断熱性を高めつつも、第１シール部材や第２シール部材により第２シェルがスムーズに移動しないなど、第２シェルの動作に支障が出ることを防止できる。

また本発明は、第１シール部材及び第２シール部材の少なくとも一方は中空構造を有することを特徴とする。

この発明によれば、中空構造により変形し易くすることで、第１シール部材及び第２シール部材同士の密着性を高めることができ、これによりキャビンの断熱性を向上させることができる。

また本発明は、第１シール部材及び第２シール部材のうち一方は中空構造を有し、他方は片持ちの板ばね構造を有することを特徴とする。

この発明によれば、一方のシール部材は中空構造により変形し易くなる。また、他方のシール部材は片持ちの板ばね構造により、一方のシール部材との当接時に押し当て力を発生させて密着性を高めつつも、板状の形状により一方のシール部材に沿って変形し易くなる。結果、第１シール部材及び第２シール部材同士の密着性が増し、キャビンの断熱性をより好適に高めることができる。

また本発明は、上記キャビンのシール構造を有するキャビンが架装されていることを特徴とするキャンピングカーである。

この発明によれば、走行中にキャビンを拡張しないことで風の抵抗を軽減するとともに車両重心を低くすることができ、また、キャンプ滞在中にはキャビンを拡張することで広い室内空間の利用が可能になるという利点を享受できる。また、このような利点を享受しつつも、少なくとも拡張時のキャビンの断熱性を高めることで、レジャーとして楽しまれる一方で予想外の気象変化や温度変化の影響を受けることがあるキャンプ滞在中に拡張したキャビンの断熱性を高めることができる。

これらの態様によれば、キャビンの断熱性を高めることができる。

本発明の実施形態に係るキャビンの外観斜視図である。 本発明の実施形態に係るキャビンの外観背面図である。 本発明の実施形態に係るキャビンの要部の縦断面図である。 基本状態での第１シール部材及び第２シール部材の配置を示す図である。 上方拡張時の第１シール部材及び第２シール部材の配置を示す図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。

図１、図２はキャビン１の外観図である。図１、図２ではキャンピングカー１００に架装された状態でキャビン１を示す。図１ではキャンピングカー１００の左後方、図２では後方から見たキャビン１の外観を示す。図１ではキャビン１が拡張していない基本状態を示し、図２ではキャビン１が上方及び側方に拡張した状態を示す。キャンピングカー１００の上方、下方（鉛直方向）はキャビン１の上方、下方に、キャンピングカー１００の側方（左右方向）はキャビン１の側方に、キャンピングカー１００の前方、後方はキャビン１の前方、後方に対応する。

キャンピングカー１００は破線で示す小型トラックをベース車両とし、当該小型トラックのキャブ５０後方にキャビン１を架装した構成とされる。キャビン１は木造の部屋構造体であり、運転席が設けられたキャブ５０とは別にキャンピングカー１００に設けられる。キャビン１には審美性や剛性等の観点からアルミパネルやスチールフレーム等の金属部材も適宜用いられる。キャビン１は断熱材を挟み込んだ壁構造を有し、これによりキャビン１の室内空間の断熱性が高められる。キャビン１の室内空間はキャンプ地での居住などユーザの居住空間として利用される。

キャビン１は拡張構造を有し、上方に拡張可能とされる。このため、キャンピングカー１００では走行中にキャビン１を拡張しないことで風の抵抗を軽減するとともに車両重心を低くすることができる。また、キャンプ滞在中にはキャビン１を拡張することで広い室内空間の利用が可能になる。

キャビン１は拡張構造の構成要素として第１シェル１０と第２シェル２０とを有する。第１シェル１０は下側シェルであり、キャンピングカー１００の車体に設けられる。第１シェル１０は上面が開口した箱状の形状を有し、第１シェル１０には第２シェル２０が重ねられる。第２シェル２０は天井シェルであり、下面が開口した箱状の形状を有する。第２シェル２０は上方から第１シェル１０に被せられ第１シェル１０を覆う。従って、第２シェル２０は第１シェル１０の外側に設けられる。

図２に示すように、第１シェル１０の側方サイズは上側部分１０ｂのほうが下側部分１０ａよりも一回り小さく、第２シェル２０は上側部分１０ｂに覆い被さるかたちで上方から第１シェル１０に重ねられる。上側部分１０ｂの側壁は第２シェル２０の側壁の厚さに応じて下側部分１０ａの側壁よりもキャビン１の内側に設けられる。

第２シェル２０は図示しないレールを介して上下方向に移動可能に第１シェル１０に設けられる。当該レールには例えばリニアガイドのスライドレールを用いることができる。キャビン１には第２シェル２０を駆動する図示しないアクチュエータが設けられ、当該アクチュエータが基本状態から第２シェル２０を上方に駆動すると、第２シェル２０が上方に移動する。結果、キャビン１が上方に拡張した状態になり、上方への拡張が行われる。アクチュエータには油圧アクチュエータである油圧シリンダを用いることができる。

図２に示すように、キャビン１はさらに側方（右側方）にも拡張可能に構成される。図２ではキャビン１が上方及び側方に拡張した状態を示すが、キャビン１は基本状態から側方に拡張した状態にすることもできる。キャビン１が上方に拡張した状態はキャビン１が上方及び側方に拡張した状態を含む。

キャビン１では第１シェル１０と、第１シェル１０と重ねられ第１シェル１０に対して上方つまり拡張方向に相対移動する第２シェル２０との間に隙間Ｃ（例えば図３参照）が必要になる。しかしながら、隙間Ｃを介してキャビン１の内外が連通したままの状態になっていると、キャビン１の断熱性が低下或いは損なわれ得る。

このため、本実施形態ではキャビン１が次に説明するシール構造３０を備える。

図３はキャビン１の要部の縦断面図である。図３ではキャビン１が上方に拡張した状態でキャビン１の左側方の部分を後方から見た縦断面を示す。図３では要部としてシール構造３０を示す。図３ではシール構造３０とともにブラシ４０を併せて示す。

シール構造３０はキャビン１の全周に亘って設けられ、第１シール部材３１と第２シール部材３２とを備える。第１シール部材３１はゴム製であり、断面矩形状の形状を有する。第１シール部材３１には例えばＮＢＲ（ニトリルゴム）系スポンジやＥＰＤＭ（エチルプロピレンゴム）が用いられる。ＮＢＲ系スポンジはＮＢＲを発泡させスポンジにしたものである。第１シール部材３１は第１シェル１０に固定される。第１シール部材３１は第１シェル１０の上部に固定される。

第１シール部材３１は隙間Ｃに対して設けられる。隙間Ｃは第２シェル２０の内側で第１シェル１０との間に形成され、第１シェル１０に対する第２シェル２０の上下方向への相対移動は隙間Ｃにより可能となる。第１シール部材３１は隙間Ｃに介在し、第２シェル２０とは離して設けられる。このため、第２シェル２０が上下方向に移動しても、第１シール部材３１は第２シェル２０の壁面上を摺動しない。第１シール部材３１は穴３１ａによる中空構造を有し、これにより変形し易くなっている。中空構造は２以上の中空部分により構成されてもよい。第１シール部材３１は中実構造であってもよい。

第２シール部材３２はゴム製であり、第２シェル２０に固定される。第１シール部材３１と同様、第２シール部材３２にもＮＢＲ系スポンジやＥＰＤＭが用いられる。第２シール部材３２は隙間Ｃに対して設けられる。第２シール部材３２は上方つまり拡張方向に向かって第１シール部材３１と対向して設けられる。第２シール部材３２は隙間Ｃに介在し、第１シェル１０とは離して設けられる。このため、第２シェル２０が上下方向に移動しても、第２シール部材３２は第１シェル１０の壁面上を摺動しない。

第２シール部材３２は固定部３２ａと当接部３２ｂとを有する。固定部３２ａは第２シェル２０に固定される。当接部３２ｂは固定部３２ａから片持ち状に延伸した片持ちの板ばね構造となっており、第２シール部材３２は当接部３２ｂで第１シール部材３１と当接する。当接部３２ｂは、固定部３２ａの第１シェル１０側の部分から第２シェル２０側に横方向（側方）に向かって斜め上に延伸し、第１シール部材３１には当接部３２ｂの上面が当接する。

第１シール部材３１及び第２シール部材３２はキャビン１が上方に拡張した状態で互いに変形しながら当接する。この際、第２シール部材３２は第２シェル２０によって第１シール部材３１に押し付けられる一方で、片持ちの板ばね構造により押し付け力を発生させる。第１シール部材３１は中空構造により変形し易くなっており、板状の第２シール部材３２は第１シール部材３１に沿って変形し易くなっている。結果、第１シール部材３１及び第２シール部材３２が互いに密着し易くなるので、第１シール部材３１及び第２シール部材３２の密着性が増す。第１シール部材３１及び第２シール部材３２は基本状態と上方拡張時とで次のように配置される。ブラシ４０については後述する。

図４は基本状態での第１シール部材３１及び第２シール部材３２の配置を示す図である。図５は上方拡張時の第１シール部材３１及び第２シール部材３２の配置を示す図である。図４に示す基本状態では図５に示す上方拡張時と比べて第２シェル２０が下方に位置する。従って、第２シール部材３２も図５に示す上方拡張時と比べて下方に位置する。結果、第２シール部材３２は基本状態で第１シール部材３１と離間して配置される。その一方で、図５に示す上方拡張時には前述したように第２シール部材３２は第１シール部材３１に当接する。従って、本実施形態では上方拡張時にシール構造３０で隙間Ｃを塞ぐことで、キャビン１の利用が想定されている上方拡張時のキャビン１の断熱性を高める。

この場合、例えばさらに第１シール部材３１を第２シェル２０に当接、或いは第２シール部材３２を第１シェル１０に当接させることで、キャビン１の断熱性を常時（つまり下方収縮時や拡張収縮中も）高めるという選択肢もある。但し、そのようにすると第２シェル２０がスムーズに移動しないなど、第２シェル２０の動作に支障が生じることが懸念される。

このため、本実施形態では第１シール部材３１が第２シェル２０から離して設けられるとともに、第２シール部材３２が第１シェル１０から離して設けられる。これにより、第１シール部材３１や第２シール部材３２に起因して、第２シェル２０の動作に支障が出ることが防止される。

この場合、基本状態ではキャビン１の内外が隙間Ｃを介して連通する。但し、基本状態はキャンピングカー１００の走行時を想定した状態で、キャンプ滞在中にキャビン１を拡張して利用するという利用目的に照らすと、基本状態は上方拡張時と比べて断熱性を高める必要性は低い。また、基本状態であっても第１シール部材３１及び第２シール部材３２が配置された箇所では隙間が隙間Ｃよりも狭くなる。このため、基本状態であっても第１シール部材３１及び第２シール部材３２がない場合と比べてキャビン１の断熱性は向上する。

図３にも示したように、キャビン１にはさらにブラシ４０が設けられる。ブラシ４０は第１シェル１０に設けられる。ブラシ４０は取付け部材を介して第１シェル１０に固定される。ブラシ４０は第１シール部材３１及び第２シェル２０間の隙間を上から覆い隠すようにシール構造３０の上方に配置される。ブラシ４０は当該隙間にカギやカード類などの貴重品や物が落ちて入り込むのを防ぐ役割を果たす。ブラシ４０は第２シェル２０が下降している状態で、第１シェル１０及び第２シェル２０間からの隙間風や虫などの侵入を軽減する役割も果たす。

以下、本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。

キャビン１のシール構造３０は第１シェル１０と、第１シェル１０と重ねられ第１シェル１０に対して拡張方向である上方に相対移動する第２シェル２０とを備える。当該シール構造３０は、第２シェル２０の内側で第１シェル１０との間に形成される隙間Ｃに対して設けられ、第１シェル１０に固定された第１シール部材３１と、拡張方向である上方に向かって第１シール部材３１と対向して設けられ、第２シェル２０に固定された第２シール部材３２とを備える。第２シール部材３２は、キャビン１が拡張していない状態つまり基本状態で第１シール部材３１と離間する一方、キャビン１が拡張した状態で第１シール部材３１に当接する。

この構成によれば、キャビン１が上方に拡張した状態で第２シール部材３２が第１シール部材３１に当接して隙間Ｃを塞ぐので、上方拡張時のキャビン１の断熱性を高めることができる。また、基本状態でも例えば第１シール部材３１や第２シール部材３２により隙間Ｃが狭くなる分、第１シール部材３１及び第２シール部材３２がない場合と比べてキャビン１の断熱性を高めることができる。

第１シール部材３１は第２シェル２０とは離して設けられ、第２シール部材３２は第１シェル１０とは離して設けられる。

この構成によれば、第１シール部材３１と第２シール部材３２とがともにキャビン１の上下方向の拡張収縮時に摺動することがない。このため、拡張時のキャビン１の断熱性を高めつつも、第１シール部材３１や第２シール部材３２により第２シェル２０がスムーズに移動しないなど、第２シェル２０の動作に支障が出ることを防止できる。

本実施形態では第１シール部材３１は中空構造（穴３１ａによる中空構造）を有する。

この構成によれば、第１シール部材３１を中空構造により変形し易くすることで、第１シール部材３１及び第２シール部材３２同士の密着性を高めることができ、これによりキャビン１の断熱性を向上させることができる。

本実施形態では第１シール部材３１は中空構造を有し、第２シール部材３２は片持ちの板ばね構造（当接部３２ｂによる片持ちの板ばね構造）を有する。

このような構成によれば、第１シール部材３１は中空構造により変形し易くなる。また、第２シール部材３２は片持ちの板ばね構造により、第１シール部材３１との当接時に押し当て力を発生させて密着性を高めつつも、板状の形状により第１シール部材３１に沿って変形し易くなる。結果、第１シール部材３１及び第２シール部材３２同士の密着性が増し、キャビン１の断熱性をより好適に高めることができる。

上述したキャビン１のシール構造３０を有するキャビン１が架装されているキャンピングカー１００では、走行中にキャビン１を拡張しないことで風の抵抗を軽減するとともに車両重心を低くすることができる。また、第１シール部材３１や第２シール部材３２が配置された箇所の隙間が隙間Ｃより狭くなる分、第１シール部材３１や第２シール部材３２がない場合と比べて、走行中（基本状態）でもキャビン１の断熱性を高めることができる。さらに、キャンプ滞在中にはキャビン１を拡張することで広い室内空間の利用が可能になるという利点を享受できる。また、このような利点を享受しつつも、少なくとも拡張時のキャビン１の断熱性を高めることで、レジャーとして楽しまれる一方で予想外の気象変化や温度変化の影響を受けることがあるキャンプ滞在中に拡張したキャビン１の断熱性を高めることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

例えばキャビン１は隙間Ｃと同様の隙間により側方に拡張可能に構成されたキャビンであってもよい。また、中空構造は第２シール部材３２に設けられてもよく、第１シール部材３１及び第２シール部材３２に設けられてもよい。また、第１シール部材３１が片持ちの板ばね構造を有し、第２シール部材３２が中空構造を有してもよい。

キャビン１はキッチンカーなどキャンピングカー１００以外の車両に用いることもできる。また、キャビン１は荷物や貨物等を収容するコンテナとして用いられてもよい。キャビン１は被牽引車両に搭載されてもよく、移動式住宅として用いられてもよい。

１・・・キャビン、１０・・・第１シェル、２０・・・第２シェル、３０・・・シール構造、３１・・・第１シール部材、３１ａ・・・穴、３２・・・第２シール部材、３２ｂ・・・当接部、１００・・・キャンピングカー、Ｃ・・・隙間

Claims (5)

1. 第１シェルと、前記第１シェルと重ねられ前記第１シェルに対して拡張方向に相対移動する第２シェルとを備えるキャビンのシール構造であって、
   前記第２シェルの内側で前記第１シェルとの間に形成される隙間に対して設けられ、前記第１シェルに固定された第１シール部材と、
   前記第１シール部材と前記拡張方向に向かって対向して設けられ、前記第２シェルに固定された第２シール部材と、を備え、
   前記第２シール部材は、前記キャビンが拡張していない状態で前記第１シール部材と離間する一方、前記キャビンが拡張した状態で前記第１シール部材に当接する、
   ことを特徴とするキャビンのシール構造。
2. 請求項１に記載のキャビンのシール構造であって、
   前記第１シール部材は前記第２シェルとは離して設けられ、
   前記第２シール部材は前記第１シェルとは離して設けられる、
   ことを特徴とするキャビンのシール構造。
3. 請求項１に記載のキャビンのシール構造であって、
   前記第１シール部材及び前記第２シール部材の少なくとも一方は中空構造を有する、
   ことを特徴とするキャビンのシール構造。
4. 請求項３に記載のキャビンのシール構造であって、
   前記第１シール部材及び前記第２シール部材のうち一方は前記中空構造を有し、他方は片持ちの板ばね構造を有する、
   ことを特徴とするキャビンのシール構造。
5. 請求項１から４いずれか１項に記載のキャビンのシール構造を有するキャビンが架装されている、
   ことを特徴とするキャンピングカー。

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