JP2024082799A - スライドドア給電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアのスライド移動に際し、ワイヤーハーネスの弛みを抑制できるスライドドア給電装置を提供する。【解決手段】スライドドア給電装置１は、車体１００とスライドドア２００とを架け渡す給電ハーネス２と、車体１００に固定される車体側保持部３と、スライドドア２００に固定されるスライドドア側保持部４とを有し、スライドドア側保持部４には、ベース本体４１と、枢動するようにベース本体４１に支持されるリンクケース５０と、給電ハーネス２が巻き掛けられる第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０とを有し、リンクケース５０の枢動により第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０に巻き掛けられた給電ハーネス２の巻き掛け長さが変化する巻掛機構５とが備えられ、巻掛機構５と別体で構成され、緩和状態において、給電ハーネス２における第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０との間に掛け渡された掛渡部分を迂回させる当接部４４３が備えられている。【選択図】図７

Description

この発明は、車体からスライドドアに設けられた電装品に対して給電を行うスライドドア給電装置に関する。

近年、自動車のスライドドアには、例えば、パワーウインドウ用モーターやオーディオ用スピーカーなど電装品が設けられている。そのため、これらの電装品に対して車体から給電を行うスライドドア給電装置が設けられている。

このようなスライドドア給電装置は、例えば特許文献１に記載されているように、車体とスライドドアの間に架け渡されるワイヤーハーネスと、車体に固定されてワイヤーハーネスの一端側部分を保持する車体側保持部と、スライドドアに固定されてワイヤーハーネスの他端側部分を保持するスライドドア側保持部とを有し、ワイヤーハーネスを介して車体側からスライドドア側に給電している。

このように構成されたスライドドア給電装置では、スライドドアが前後方向にスライド移動することで、車体に固定された車体側保持部とスライドドアに固定されたスライドドア側保持部の相対位置が変化する。このため、スライドドアのスライド移動により車体側保持部とスライドドア側保持部とが接近した場合には、架け渡されるワイヤーハーネスに弛みが生じることとなる。そして、この弛みが過大となった場合には、周辺機器との干渉や意図しない曲げが生じるおそれがあった。

特開２００１－２６０７７０号公報

この発明は、スライドドアのスライド移動に際し、ワイヤーハーネスの弛みを抑制できるスライドドア給電装置を提供することを目的とする。

この発明は、車体に対してスライド移動するスライドドアに設けられた電装品に対して前記車体から給電を行うスライドドア給電装置であって、前記車体と前記スライドドアの間に架け渡されるワイヤーハーネスと、前記車体に固定されて前記ワイヤーハーネスの一端側部分を保持する車体側保持部と、前記スライドドアに固定されて前記ワイヤーハーネスの他端側部分を保持するスライドドア側保持部とを有し、前記車体側保持部及び前記スライドドア側保持部の少なくとも一方には、支持部本体と、前記スライド移動に伴って枢動するように前記支持部本体に支持される枢動部と、前記ワイヤーハーネスの一部が巻き掛けられる巻掛部とを有し、前記枢動部の枢動により前記巻掛部に巻き掛けられた前記ワイヤーハーネスの巻き掛け長さが変化する巻掛機構とが備えられ、前記巻掛部は、前記枢動部における枢動先端側に配置された第一巻掛部と、前記第一巻掛部に対して少なくとも前記ワイヤーハーネスが通る隙間を隔てて枢動基端側に配置された第二巻掛部とが設けられ、前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部に対してＳ字状となるように前記ワイヤーハーネスが巻き掛けられるとともに、前記車体に対する前記スライド移動により前記ワイヤーハーネスに作用する張力が緩和された状態を緩和状態とし、前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部と別体で構成されるとともに、前記緩和状態において、前記ワイヤーハーネスにおける前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部との間に掛け渡された掛渡部分と当接して、前記掛渡部分を迂回させる経路迂回部が備えられたことを特徴とする。

上述の枢動先端側とは、枢動部の枢動中心から離間する方向である径方向外側を表している。また、後述する枢動基端側とは、枢動部の枢動中心に近接する方向である径方向内側を表している。これらの定義は、以降おいて不変である。

前記第二巻掛部は、前記枢動部に設けられている場合又は前記枢動部に設けられていない場合を含む。また、前記枢動部の枢動中心は、前記第二巻掛部の中心と一致する又は一致しない場合を含む。すなわち、前記枢動部の枢動中心が、前記第二巻掛部の枢動基端側や、前記第二巻掛部と前記第一巻掛部との間などに設けられている場合を含む。

この発明により、スライドドアのスライド移動に際し、ワイヤーハーネスの弛みの発生を抑制できる。
詳述すると、スライドドアのスライド移動に伴い、車体側保持部とスライドドア側保持部とが近接してワイヤーハーネスに作用する張力が緩和された緩和状態において、枢動部が枢動することで掛渡部分に経路迂回部が当接し、第一巻掛部と第二巻掛部とを直線状に掛け渡すワイヤーハーネスを湾曲させて迂回させ、第一巻掛部及び第二巻掛部に巻き掛けられたワイヤーハーネスの巻き掛け部分の長さを長くすることができる。このように、車体側保持部とスライドドア側保持部とが接近した場合に、巻掛部にＳ字状に巻き掛けられたワイヤーハーネスの配索経路を変化させることで、ワイヤーハーネスの弛みを減少させ、ワイヤーハーネスの弛みの発生を抑制できる。

この発明の態様として、前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部に対してＳ字状となるように前記ワイヤーハーネスが巻き掛けられるとともに、前記ワイヤーハーネスに作用する張力が緊張した状態を緊張状態とし、前記緊張状態から前記緩和状態への状態変化に伴って、前記枢動部が枢動する方向を枢動方向とし、前記経路迂回部は、前記緩和状態において、前記ワイヤーハーネスにおける前記枢動方向の側と当接してもよい。

この発明により、枢動部を枢動させるだけで、経路迂回部をワイヤーハーネスの掛渡部分に容易に当接させることができる。すなわち、枢動部を枢動させる構造だけで、ワイヤーハーネスに作用する張力が緩和されることで生じるワイヤーハーネスの弛みを減少させることができる。
また、緩和状態から緊張状態に状態変化することにより、枢動部が逆方向に枢動するため、経路迂回部と掛渡部分との当接を容易に解除できる。

またこの発明の態様として、前記支持部本体と対向するとともに、少なくとも前記枢動部を挿通可能に構成された対向部が設けられ、前記経路迂回部は、前記対向部に設けられてもよい。
前記経路迂回部は、前記支持部本体との間に前記枢動部のみが挿通可能に構成された前記対向部の先端に設けられている場合や、前記支持部本体との間に前記枢動部と前記第一巻掛部及び前記巻き掛け部分とが挿通可能に構成された場合において、前記対向部から前記支持部本体の側に突出する凸部で構成された場合などを含む。

この発明によると、経路迂回部を枢動部の枢動方向側に容易に設けることができる。すなわち、枢動部を枢動させるだけで、ワイヤーハーネスよりも枢動方向の側に配置された経路迂回部をワイヤーハーネスの掛渡部分に容易かつ確実に当接させることができる。
また、緩和状態から緊張状態に状態変化することにより、枢動部が逆方向に枢動するため、経路迂回部と掛渡部分との当接をより容易かつ確実に解除できる。

またこの発明の態様として、前記経路迂回部は、前記枢動部の枢動軸に沿って、前記支持部本体に立設され、前記枢動部には、前記スライド移動に伴う枢動において、前記経路迂回部との接触を回避する回避部が設けられてもよい。
この発明により、枢動部の枢動に伴って、経路迂回部が枢動部と接触することを防止しつつ、容易に経路迂回部をワイヤーハーネスの掛渡部分に当接させることができる。

またこの発明の態様として、前記スライド移動に伴う前記枢動部の枢動に応じて、前記経路迂回部を前記回避部に案内する案内部が設けられてもよい。
この発明により、回避部に経路迂回部を案内することができるため、経路迂回部が枢動部と接触することをより確実に防止できる。これにより、経路迂回部をワイヤーハーネスの掛渡部分に容易かつ確実に当接させることができる。

またこの発明の態様として、前記第二巻掛部が前記枢動部における枢動基端側に設けられてもよい。
この発明により、第一巻掛部のみならず第二巻掛部も枢動部に設けられるため、コンパクト化を図ることができる。また、枢動部に対して第一巻掛部と第二巻掛部を取り付けた後に、これらを一体として被取付箇所に取り付ければよいため、組立性を向上することができる。

またこの発明の態様として、前記第二巻掛部が、前記支持部本体に設けられ、前記第一巻掛部と前記第二巻掛部との間に前記枢動部の枢動中心を有し、前記経路迂回部は、前記枢動中心と前記第一巻掛部との間に設けられてもよい。

この発明によると、枢動部を枢動動作するだけで、経路迂回部をワイヤーハーネスの掛渡部分に容易に当接させることができ、ワイヤーハーネスに作用する張力が緩和されて生じるワイヤーハーネスの弛みを減少させることができる。

またこの発明の態様として、前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部に対してＳ字状となるように前記ワイヤーハーネスが巻き掛けられるとともに、前記ワイヤーハーネスに作用する張力が緊張した緊張状態とし、前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部の少なくとも一方に、前記一方における基準点と、前記一方において前記ワイヤーハーネスの巻き掛け部分が巻き掛けられる被巻掛部分との距離を調整する距離調整部が設けられてもよい。

前記基準点とは、所定の状態における前記巻掛部の中心や重心の他、前記巻掛機構に前記スライド移動に伴って枢動するように支持される枢動部が設けられている場合には、前記枢動部の枢動中心などを含む。
前記被巻掛部は、前記緊張状態及び前記緩和状態において、前記ワイヤーハーネスが巻き掛けられた部分である。すなわち、前記被巻掛部は、前記緊張状態と前記緩和状態とで、同一箇所である場合や異なる箇所である場合を含む。

前記距離調整部は、前記緊張状態から前記緩和状態に状態変化する場合において、前記被巻掛部分と前記基準点との距離を長くする構成、及び、前記緩和状態から前記緊張状態に状態変化する場合において、前記被巻掛部分と前記基準点との距離を短くする構成を含む。なお、前記距離調整部は、連続あるいは不連続で前記被巻掛部分と前記基準点との距離を変化させて調整する場合を含む。

この発明により、緩和状態において、経路迂回部を掛渡部分に当接させることで、第一巻掛部及び第二巻掛部に巻き掛けられたワイヤーハーネスの巻き掛け部分の長さを長くできることに加えて、距離調整部で基準点と被巻掛部分との距離が長くなる、あるいは、短くなるように調整することができる。すなわち、緩和状態において、経路迂回部によるワイヤーハーネスの弛みの減少に加えて、距離調整部によりワイヤーハーネスの巻き掛け部分の長さを長くできる。したがって、緩和状態でのワイヤーハーネスの弛みをより減少させることができる。

また、緊張状態においては、巻掛部の移動に伴いワイヤーハーネスの全長を短くできることに加えて、ワイヤーハーネスの巻き掛け部分の長さをさらに短くできるため、緊張状態におけるワイヤーハーネスの全長を短くできる。したがって、緩和状態におけるワイヤーハーネスの弛みをより減少させることができる。

さらにまた、枢動部の枢動によりワイヤーハーネスの配索経路を変化できるように、緊張状態と緩和状態において前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部に対してＳ字状となるように前記ワイヤーハーネスが巻き掛けられている。これにより、距離調整部によるワイヤーハーネスの緩みを小さくできるため、距離調整部を設けた巻掛機構のコンパクト化を図ることができる。

またこの発明の態様として、前記基準点は、前記枢動部の枢動軸に沿った方向から視て、前記距離調整部が設けられた前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部の一方の中心とし、前記距離調整部は、前記緊張状態から前記緩和状態に状態変化するに伴い、前記一方における前記被巻掛部分と前記基準点との距離を長くしてもよい。

この発明によると、緊張状態から緩和状態への状態変化に伴って、距離調整部は基準点と被巻掛部分との距離を長くなるように調整でき、緩和状態において、ワイヤーハーネスの巻き掛け部分の長さを長くできる。これにより、車体側保持部とスライドドア側保持部とが接近している状態でのワイヤーハーネスの弛みをより減少させることができる。

またこの発明の態様として、前記基準点は、前記枢動部の枢動軸に沿った方向から視て、前記距離調整部が設けられた前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部の一方の中心とし、前記距離調整部は、前記緩和状態から前記緊張状態に状態変化するに伴い、前記一方における前記被巻掛部分と前記基準点との距離を短くしてもよい。

この発明によると、緩和状態から緊張状態への状態変化に伴って、基準点と被巻掛部分との距離を短くなるように調整できるため、緊張状態において、ワイヤーハーネスの巻き掛け部分の長さを短くすることができる。これにより、緊張状態におけるワイヤーハーネスの全長を短くできるため、緩和状態におけるワイヤーハーネスの弛みを抑制できるとともに、ワイヤーハーネスの軽量化を図ることができる。

またこの発明の態様として、前記距離調整部は、前記スライド移動による前記ワイヤーハーネスに作用する張力の変化に伴って、前記被巻掛部分と前記基準点との距離を調整してもよい。
この発明により、スライドドアのスライド移動に応じて変化するワイヤーハーネスに作用する張力を利用して、被巻掛部分と基準点との距離を調整できる。このため、ワイヤーハーネスに作用する張力の作用に関係なく、スライド移動に伴って距離調整部が被巻掛部分と基準点との距離を調整する機構を設ける必要がなく、簡易な構造で、ワイヤーハーネスの弛みを抑制できる。

またこの発明の態様として、前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部の少なくとも一方に、前記ワイヤーハーネスに作用する張力が緊張した緊張状態と前記緩和状態との前記スライド移動による状態変化に伴って、前記巻掛機構における基点に対して相対移動させる巻掛移動部が設けられてもよい。

前記基点とは、所定の状態における前記巻掛部の中心及び重心などの前記巻掛部における所定の点であり、前記巻掛機構に前記スライド移動に伴って枢動するように支持される枢動部が設けられている場合には、前記枢動部の枢動中心などを含む。

この発明によると、緊張状態と緩和状態との状態変化に伴って、基点に対して巻掛部を相対移動させることができる。これにより、例えば、緩和状態において、巻掛機構と接近したスライドドア側保持部又は車体側保持部と巻掛部との距離が離間するように巻掛部の位置を調整することができる。このように、緩和状態における、スライドドア側保持部又は車体側保持部と巻掛部との間に配索されたワイヤーハーネスの長さが長くなるように調整でき、ワイヤーハーネスの弛みをより抑制できる。

また、緊張状態においては、基点に対して巻掛部を相対移動させることで、例えば、巻掛機構と離間したスライドドア側保持部又は車体側保持部と巻掛部との距離が接近するように巻掛部の位置を調整することができる。このように、緊張状態において、スライドドア側保持部又は車体側保持部と巻掛部との間に配索されたワイヤーハーネスの長さが短くなるように調整できる。これにより、緊張状態におけるワイヤーハーネスの全長を短くできるため、緊張状態から緩和状態に状態変化した際の、緩和状態におけるワイヤーハーネスの弛みをより抑制できる。

またこの発明の態様として、前記基点は、前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部の一方の中心とし、前記巻掛移動部は、前記スライド移動による前記枢動部の枢動に伴って、前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部の他方を、前記基点に対して、前記枢動部の枢動軸と直交する方向に相対移動させてもよい。

前記巻掛移動部は、前記基点に対して前記他方の中心が移動する、又は、前記基点が前記他方の中心に対して移動する場合の他、前記基点と前記他方の中心が双方とも移動してもよい。

この発明によると、巻掛移動部は、基点である第一巻掛部及び第二巻掛部の一方の中心に対して他方が接近、あるいは、離間するように、第一巻掛部及び第二巻掛部の少なくとも一方を相対移動させることができる。これにより、ワイヤーハーネスの巻掛部分の長さを状態に応じて調整することができる。

例えば、緊張状態から緩和状態への状態変化に伴って、第一巻掛部及び第二巻掛部の一方の中心に対して他方を離間させることで、第一巻掛部と第二巻掛部とに掛け渡されたワイヤーハーネスの巻掛部分の長さを長くなるように調整することができる。これにより、緩和状態において、ワイヤーハーネスの弛みを抑制できる。

また例えば、緩和状態から緊張状態への状態変化に伴って、第一巻掛部及び第二巻掛部の一方の中心に対して他方を接近させることで、第一巻掛部と第二巻掛部とに掛け渡されたワイヤーハーネスの巻掛部分の長さを短くなるように調整することができる。これにより、緊張状態において、ワイヤーハーネスの巻き掛け部分の長さを短くできるため、緊張状態におけるワイヤーハーネスの全長を短くできる。したがって、緩和状態におけるワイヤーハーネスの弛みを抑制できるとともに、ワイヤーハーネスの軽量化を図ることができる。

またこの発明の態様として、前記緊張状態と前記緩和状態との状態変化に伴って、弾性変形する弾性変形部を有し、前記巻掛移動部は、前記状態変化に伴う前記弾性変形部の弾性変形により、前記基点に対して前記他方が相対移動させてもよい。

この発明により、スライドドアのスライド移動に伴って弾性変形部が弾性変形することで、基点に対して他方を相対移動させることができる。すなわち、簡単な構造で、基点に対して他方を相対移動させ、緩和状態におけるワイヤーハーネスの弛みを抑制できる。また、緊張状態においても、弾性変形部の弾性変形により、基点に対して他方が相対移動するため、ワイヤーハーネスに作用する張力を緩和させることができる。

またこの発明の態様として、前記基点は、前記枢動部の枢動中心とし、前記第二巻掛部は、前記枢動部における枢動基端側に設けられるとともに、中心が前記枢動中心と異なる位置に設けられてもよい。
この発明により、第一巻掛部のみならず第二巻掛部も枢動部に設けられるため、コンパクト化を図ることができる。また、枢動部に対して第一巻掛部と第二巻掛部を取り付けた後に、これらを一体として被取付箇所に取り付ければよいため、組立性を向上することができる。

また、前記第二巻掛部の中心を、基点である枢動部の枢動中心を中心とした円軌道上で相対移動させることとなる。すなわち、状態変化に伴って、基点に対する第二巻掛部の位置を変更させることができ、ワイヤーハーネスの被巻掛箇所と枢動中心との距離を、状態に応じて調整できる。これにより、例えば、緩和状態において、被巻掛箇所と枢動中心との距離を離間させることができ、緩和状態におけるワイヤーハーネスの弛みを抑制できる。

この発明によれば、スライドドアのスライド移動に際し、ワイヤーハーネスの弛みを抑制できるスライドドア給電装置を提供することができる。

スライドドア給電装置の概略斜視図。 スライドドア側保持部の概略分解斜視図。 ベースプレートの説明図。 第二巻掛部の説明図。 スライドドアが全閉状態から全開状態までスライドした際のスライドドア側保持部の動作態様を示す説明図。 全閉状態におけるスライドドア側保持部の説明図。 中途状態におけるスライドドア側保持部の説明図。 全閉状態及び中途状態における第二巻掛部の説明図。 全開状態におけるスライドドア側保持部の説明図。 他の実施形態に係るスライドドア側保持部の説明図。 他の実施形態に係るスライドドア側保持部の説明図。 他の実施形態に係るスライドドア側保持部の説明図。 他の実施形態に係るスライドドア側保持部の説明図。 他の実施形態に係るスライドドア側保持部の説明図。 他の実施形態に係るスライドドア側保持部の説明図。 他の実施形態に係るスライドドア側保持部の説明図。 他の実施形態に係るスライドドア側保持部の説明図。 他の実施形態に係るスライドドア側保持部の説明図。

この発明の一実施形態を図面に基づいて詳述する。
図１は車体１００における左方側Ｗｌのスライドドア２００に設けられたスライドドア給電装置１の概略斜視図を示し、図２はスライドドア側保持部４の概略分解斜視図を示す。図３はベースプレート４０の説明図を示し、図４は第二巻掛部７０の説明図を示す。図５はスライドドア２００が全閉状態から全開状態までスライドした際の巻掛機構５の動作態様の概略斜視図を示す。図６は全閉状態における巻掛機構５の説明図を示し、図７は中途状態における巻掛機構５の説明図を示し、図８は全閉状態及び中途状態における第一巻掛部６０の説明図を示し、図９は全開状態における巻掛機構５の説明図を示す。なお、図６乃至図８においては、給電ハーネス２、第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０が見えるようカバープレート５４を削除している。

図３及び図４、図６乃至図８について詳述する。図３（ａ）は右方側Ｗｒから視たベースプレート４０の概略正面図を示し、図３（ｂ）はベースプレート４０を前方側Ｌｆから視た概略側面図を示す。図４（ａ）は下方側Ｈｄ及び左方側Ｗｌから視たから第二巻掛部７０の概略斜視図を示し、図４（ｂ）は第二巻掛部７０を左方側Ｗｌから視た概略背面図を示し、図４（ｃ）は図４（ｂ）におけるＡ－Ａ矢視断面図を示す。

図６（ａ）は全閉状態における巻掛機構５を右方側Ｗｒから視た概略正面図を示し、図６（ｂ）は図６（ａ）における第二巻掛部７０の概略拡大正面図を示す。図７（ａ）は中途状態における巻掛機構５を右方側Ｗｒから視た概略正面図を示し、図７（ｂ）は図７（ａ）における第二巻掛部７０の概略拡大正面図を示す。図８（ａ）は図６（ａ）における第一巻掛部６０の概略拡大正面図を示し、図８（ｂ）は図７（ａ）における第一巻掛部６０の概略拡大正面図を示す。図９（ａ）は全開状態における巻掛機構５を右方側Ｗｒから視た概略正面図を示し、図９（ｂ）は図９（ａ）における第二巻掛部７０の概略拡大正面図を示す。

ここで、車体１００の前後に沿った方向を前後方向Ｌとし、車体１００の車幅に沿った方向を車幅方向Ｗとし、車体１００の高さに沿った方向を上下方向Ｈとする。そして、前後方向Ｌに沿って前方を前方側Ｌｆとし、後方を後方側Ｌｂとする。また、車幅方向Ｗに沿って車両の右方を右方側Ｗｒとし、車幅方向Ｗに沿って車両の左方を左方側Ｗｌとし、上下方向Ｈに沿って車両の上方を上方側Ｈｕとし、上下方向Ｈに沿って車両の下方を下方側Ｈｄとする。

スライドドア給電装置１は、図１に示すように、車体１００からスライドドア２００に組み込まれた電装品に対して給電を行うものである。スライドドア給電装置１は、主に給電ハーネス２と車体側保持部３とスライドドア側保持部４とを有している。

給電ハーネス２は、図１及び図２に示すように、複数本の被覆電線２１を束ねて構成されており、車体１００とスライドドア２００の間に架け渡される。給電ハーネス２の基端部分（車体側）及び先端部分（スライドドア側）には、各被覆電線２１に加締められた端子金具を収容する基端側コネクタ２２及び先端側コネクタ２３がそれぞれ取り付けられている。なお、給電ハーネス２は、被覆電線２１の他、通信線を含んでいてもよい。

車体側保持部３は、車体１００のフロアパネル１０１に固定されるベースブロック３１を備えており、給電ハーネス２の基端部分に取り付けられた基端側コネクタ２２をベースブロック３１の内部に保持している。基端側コネクタ２２は、フロアパネル１０１に配索されたワイヤーハーネスである車体側ハーネス１０２の端部に取り付けられたフロア側コネクタ１０３と接続されている。これにより、車体側ハーネス１０２と給電ハーネス２とは電気的に接続している。
なお、車体側ハーネス１０２及び給電ハーネス２に、フロア側コネクタ１０３及び基端側コネクタ２２が備えられておらず、車体側ハーネス１０２と給電ハーネス２とが連続する一つのワイヤーハーネスで構成されていてもよい。

スライドドア側保持部４は、図１及び図２に示すように、フロアパネル１０１に対して前後方向Ｌに移動可能に構成されたスライドドア２００に固定されており、給電ハーネス２の先端部分を保持するものである。

スライドドア側保持部４は、スライドドア２００のインナーパネル２０１に固定されるベースプレート４０と、ベースプレート４０に対して枢動可能に構成されたリンクケース５０と、リンクケース５０における枢動中心の外側に設けられた第一巻掛部６０と、リンクケース５０における枢動中心側に設けられた第二巻掛部７０と、付勢部材であるコイルスプリング８０とで構成されている。

ベースプレート４０は、図２及び図３に示すように、右方側Ｗｒから視て正面視略矩形状に構成された板状のベース本体４１で構成されている。このベース本体４１における上方角部には、板厚方向に貫通させたボルト孔４１１が設けられている。なお、ベース本体４１の後方上端部分には、スライドドア２００に配索されたハーネス２０２のコネクタ２０３が取り付けられている。

このようにインナーパネル２０１に固定可能なベース本体４１には、第一巻掛部６０を固定するセンターシャフト４２と、第一巻掛部６０の枢動を規制するストッパシャフト４３と、ベース本体４１とセンターシャフト４２との間に配置された当接部材４４とが備えられている。

センターシャフト４２は、所定の内径を有する円柱体で構成されており、ベース本体４１における略中央部分から車両内側（図２中の右方側Ｗｒ）に向けて延出されている。このセンターシャフト４２には、右方側Ｗｒから視た正面視において、センターシャフト４２の中心を左方側Ｗｌに窪ませて形成された軸穴４２１と、軸穴４２１の前後方向Ｌにおいて左方側Ｗｌに窪ませた回転規制穴４２２とが設けられている。

ストッパシャフト４３は、センターシャフト４２の前斜め上方側Ｈｕに設けられた突片であり、ベースプレート４０に対して枢動させたリンクケース５０と当接することで、リンクケース５０が過度に上方側Ｈｕに枢動しないように、リンクケース５０の枢動範囲を規制する。

当接部材４４は、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、センターシャフト４２の中心とストッパシャフト４３との間においてベース本体４１から車両内側に向けて突出する軸部４４１と、軸部４４１から下方に向けて延出する延出部４４２とで構成されている。

軸部４４１は、ベース本体４１から車両内側（図２中の右方側Ｗｒ）に向けて突出している。この軸部４４１の高さ（車幅方向Ｗに沿った長さ）は、リンクケース５０を構成するメインプレート５１の板厚よりも長くなるように構成されている。なお、軸部４４１は、正面視において、ストッパシャフト４３よりも上方側Ｈｕに配置されている（図３（ａ）参照）。

延出部４４２は、軸部４４１の先端から下方側Ｈｄに向けて延出している棒状体である。この延出部４４２の先端は、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、正面視において、円弧状に形成されているとともに、センターシャフト４２の下端よりも下方に配置された当接部４４３で構成されている。

このように構成された延出部４４２とベース本体４１とは、図３（ｂ）に示すように、メインプレート５１の板厚よりも大きな間隔Ｇを隔てられており、延出部４４２とベース本体４１との間には、枢動されたメインプレート５１を挿入することができる。

リンクケース５０は、図２に示すように、略長方形状に形成された板状のメインプレート５１と、メインプレート５１における長手方向の一方側に設けられた第一取付部５２と、メインプレート５１における長手方向の他方側に設けられた第二取付部５３と、メインプレート５１と対となっているカバープレート５４とで構成されている。

第一取付部５２は、センターシャフト４２と比べて外径の小さな円柱体であり、略長方形状のメインプレート５１の中央部分よりも長手方向の一方側（図２中の下方側Ｈｄ）に偏位した位置から、車両内側に向けて突出するように配置されている。このように構成された第一取付部５２の正面視中央には、カバープレート５４を固定するための固定孔５２１が設けられている。また、第一取付部５２の高さ方向の略中央部分には、メインプレート５１の長手方向の一方側に向けて延出する軸バネ５２２が備えられている。

軸バネ５２２は、メインプレート５１の長手方向に沿って螺旋状に巻かれたいわゆるコイルバネであり、一端部分が第一取付部５２に固定され、他端部分が後述する長円孔６１に固定される。なお、軸バネ５２２は、長円孔６１に固定された状態において、第一取付部５２と長円孔６１とが反発するように弾性力を有する押しバネである。

第二取付部５３は、センターシャフト４２の外形よりも一回り大きな外径を有するとともに、センターシャフト４２の外径と略同じ内径を有する貫通部５３１が中央部分に形成された環状柱体であり、略長方形状のメインプレート５１の中央部分よりも長手方向の他方側（図２中の上方側Ｈｕ）に偏位した位置から車両内側（図２中の右方側Ｗｒ）に向けて突出するように配置されている。この第二取付部５３に形成された貫通部５３１は、メインプレート５１の板厚方向に沿って設けられており、センターシャフト４２を挿通可能に構成されている。このため、第一取付部５２にセンターシャフト４２を挿通させた状態において、リンクケース５０はセンターシャフト４２の中心を枢動軸として枢動可能に構成されている。なお、第一取付部５２と第二取付部５３との間隔は、給電ハーネス２の外径よりも十分に大きい。

カバープレート５４は、メインプレート５１に対向する略長方形状に形成された板状部品であって、中央部分よりも長手方向の一端側（図２中の下方側Ｈｄ）に偏位した位置に第一係止軸５４１が形成されている。また、中央部分よりも長手方向の他端側（図２中の上方側Ｈｕ）に偏位した位置に第二係止軸５４２が形成されている。

詳述すると、第一係止軸５４１は、カバープレート５４の左方側Ｗｌの面から左方側Ｗｌに向けて延出する棒状体であり、固定孔５２１に対応する位置に設けられている。同様に、第二係止軸５４２は、カバープレート５４の左方側Ｗｌの面から左方側Ｗｌに向けて延出する棒状体であり、貫通部５３１の中央と対応する位置に設けられている。なお、第一係止軸５４１の先端は固定孔５２１と係止可能に構成されている。一方で、第二係止軸５４２の先端は軸穴４２１に対して挿入できるものの、軸穴４２１とは固定されない。すなわち、リンクケース５０をベースプレート４０に組み付けた状態において、カバープレート５４は、メインプレート５１と同様に、軸穴４２１を枢動軸として枢動自在に構成されている。

第一巻掛部６０は、図２に示すように、正面視における中央に、第一取付部５２が挿通可能な長円状の貫通孔である長円孔６１が設けられた環状柱体である。なお、長円孔６１の長軸は、図２中において、上下方向Ｈに沿っている。また、第一巻掛部６０の高さ（図２中の車幅方向Ｗに沿った長さ）は、給電ハーネス２の外径よりも長くなるように構成されている。

第二巻掛部７０は、第一巻掛部６０と同じ外径及び高さを有する略円柱体であり、図２、図４（ａ）及び図４（ｂ）に示すように、正面視の中央には、第二係止軸５４２を挿通可能な挿通孔７１が高さ方向（図２中の車幅方向Ｗ）に沿って設けられている。

また、第二巻掛部７０における車両外側（図２中の左方側Ｗｌ）の端面には、第二取付部５３を内部に挿入可能な形状で窪ませた凹部７２が設けられ、第二巻掛部７０における側面の一部分には、第二巻掛部７０の径内側に向けて窪ませた溝部７３が設けられている。

凹部７２は、図４（ａ）、図４（ｂ）及び図４（ｃ）に示すように、第二取付部５３の外径と略同じ内径を有する円柱形状の窪みである。この凹部７２の深さは、メインプレート５１から右方側Ｗｒに突出する第二取付部５３の高さと略同じである。また、凹部７２における窪みの底面には、左方側Ｗｌに向けて突出する２つの係止凸部７２１が設けられている。

係止凸部７２１は、回転規制穴４２２の内径と略等しい外径を有するとともに、凹部７２の深さと同じ高さを有する円柱状に形成されており、図４（ｂ）及び図４（ｃ）に示すように、正面視中央を高さ方向に貫通する挿通孔７１を挟んで所定の間隔を隔てて設けられている。なお、係止凸部７２１同士の間隔は、回転規制穴４２２同士の間隔と等しい。

溝部７３は、第二巻掛部７０における外周面の一部分に形成された溝である。より詳しくは、溝部７３は、第二巻掛部７０における外周面を、下方側Ｈｄの円頂から後方側Ｌｂにかけて、所定の深さだけ窪ませた溝である。なお、溝部７３の周長は、第二巻掛部７０の円周の１／４強の長さである。また、溝部７３の幅は、給電ハーネス２の外径よりもわずかに広い。このように構成された溝部７３には、板バネ７３１が備えられている。

板バネ７３１は、弾性部材で構成された板状体である。板バネ７３１は、一端が溝部７３における下方側Ｈｄの溝底と連結されており、一端から他端にかけて、後方側Ｌｂに向けて延出している。このように構成された板バネ７３１は、第二巻掛部７０の径方向外側に向けて凸状となる円弧形状をしており、外力が作用していない状態において、一部分が第二巻掛部７０の外周面よりも径方向外側に向けて延出している。

コイルスプリング８０は、ベースプレート４０を構成するベース本体４１を枢動方向Ｒの一方側へ付勢するものである。詳述すると、コイルスプリング８０の螺旋状に巻かれた胴体部分８１がセンターシャフト４２に嵌め合わされており、後述するように、胴体部分８１から延出した一端部８２がベース本体４１に固定され、胴体部分８１から延出した他端部８３がメインプレート５１に固定されている。したがって、コイルスプリング８０は、センターシャフト４２を中心にメインプレート５１を車内側（図２中の右方側Ｗｒ）から視て反時計回りへ付勢することができる。

このように構成されたベースプレート４０、リンクケース５０、第一巻掛部６０、第二巻掛部７０及びコイルスプリング８０は、互いに組み付けることで、スライドドア側保持部４を構成する。以下、簡単に説明する。
まず、リンクケース５０における第一取付部５２に対して第一巻掛部６０を組み付ける。この際、一端部分が第一取付部５２に固定された軸バネ５２２の他端を、長円孔６１の長手方向の一方側（図２中の下方側Ｈｄ）に固定する。これにより、第一取付部５２に対して第一巻掛部６０を、メインプレート５１の長手方向に沿って移動させることができる。なお、このように長円孔６１に固定された軸バネ５２２は、長円孔６１の長手方向の中央に第一取付部５２が配置された状態で、長円孔６１の長手方向の一方側と第一取付部５２とが反発するように弾性力を有することとなる。

また、凹部７２に第二取付部５３を挿入することで、第二巻掛部７０をリンクケース５０に組み付ける。
このようにリンクケース５０に組み付けられた第一巻掛部６０と第二巻掛部７０とは、軸バネ５２２の弾性力により第二巻掛部７０に対して第一巻掛部６０が最接近した状態において、給電ハーネス２を通すことができる程度の隙間が設けられている。

次に、このように設けられた第一巻掛部６０と第二巻掛部７０との隙間に給電ハーネス２を通すとともに、第一係止軸５４１及び第二係止軸５４２が、それぞれ固定孔５２１及び挿通孔７１に挿入されるようにカバープレート５４をメインプレート５１に相対移動させて、カバープレート５４とメインプレート５１とを組み付ける。このようにメインプレート５１とカバープレート５４とが組み付けられたリンクケース５０では、給電ハーネス２、第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０がメインプレート５１とカバープレート５４に挟まれている。このため、給電ハーネス２、第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０がリンクケース５０から脱落することを防止できる。

そして、係止凸部７２１をそれぞれ回転規制穴４２２に対応させるように第二巻掛部７０の位置を調整して、貫通部５３１にセンターシャフト４２を挿通させる。これにより、第二係止軸５４２が軸穴４２１に、係止凸部７２１が回転規制穴４２２に挿通され、リンクケース５０をベースプレート４０に組み付けることができる。

この際、一端部８２がベース本体４１に固定された胴体部分８１における他端部８３は、貫通部５３１の内周面に固定される。このため、コイルスプリング８０は、車両内側（図２中の右方側Ｗｒ）から視て、センターシャフト４２を中心にメインプレート５１を反時計回りへ付勢することができる。

これにより、第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０が組み付けられたリンクケース５０がベースプレート４０に枢動自在に組み付けられたスライドドア側保持部４を構成することができる。なお、係止凸部７２１が回転規制穴４２２に嵌合しているため、リンクケース５０の枢動に追従して第二巻掛部７０が回転することを防止できる。
ここで、リンクケース５０の枢動中心を枢動点Ｐ１とする。なお、枢動点Ｐ１は、正面視において第二巻掛部７０の中心と一致する。

このように構成されたスライドドア側保持部４は、第一巻掛部６０と第二巻掛部７０との間に給電ハーネス２が配索されているとともに、センターシャフト４２の中心、すなわち正面視において枢動点Ｐ１に沿った軸を枢動軸としてリンクケース５０をベースプレート４０に対して枢動させることができる。なお、リンクケース５０、第一巻掛部６０、第二巻掛部７０、コイルスプリング８０は、センターシャフト４２の中心を枢動軸としてベースプレート４０に対して枢動し、枢動位置において給電ハーネス２の巻き掛け長さを変化させる巻掛機構５を構成する。

ここで、リンクケース５０の枢動中心（枢動点Ｐ１）から離間する方向、すなわち枢動点Ｐ１に対する第一巻掛部６０が配置されている側を枢動先端側とし、リンクケース５０の枢動中心（枢動点Ｐ１）に接近する方向、すなわち、第一巻掛部６０に対して第二巻掛部７０が配置されている側を枢動基端側とする。

また、第一巻掛部６０は、第二巻掛部７０の中心でもある枢動点Ｐ１を基点として、枢動点Ｐ１に近接、あるいは、離間する方向に沿って移動させることができる。すなわち、第一取付部５２及び長円孔６１は、枢動点Ｐ１（第二巻掛部７０）に対して第一巻掛部６０を所定方向に沿って移動させる巻掛移動部６を構成することができる。

このように構成されたスライドドア側保持部４は、インナーパネル２０１における所定の位置にベース本体４１をボルト固定するとともに、給電ハーネス２の両端に設けられた基端側コネクタ２２及び先端側コネクタ２３とを、それぞれフロア側コネクタ１０３及びコネクタ２０３とに接続することで、給電ハーネス２の両端をインナーパネル２０１及びフロアパネル１０１に固定できるとともに、車体側ハーネス１０２とハーネス２０２とを電気的に接続することができる。

このようにスライドドア２００に固定されたスライドドア側保持部４は、図５に示すように、車体１００に対するスライドドア２００のスライド動作に伴って、フロアパネル１０１における所定箇所に固定された車体側保持部３との相対位置が変化する。この相対位置の変化に伴って、車体側保持部３とスライドドア側保持部４とを連結する給電ハーネス２に作用する張力が変化し、巻掛機構５がベースプレート４０に対して枢動することとなる。これにより、巻掛機構５に配索された給電ハーネス２が変形して、給電ハーネス２の配索経路が変化する。

以下、図５から図９を用いて、スライドドア２００のスライド動作に伴うリンクケース５０の枢動及び給電ハーネス２のハーネス経路を変化について説明する。
スライドドア２００が全閉状態である場合、車体側保持部３とスライドドア側保持部４の相対位置は離間している（図５参照）。このため、フロア側コネクタ１０３から延出された給電ハーネス２は、図６（ａ）に示すように、第一巻掛部６０の前方側Ｌｆを１／２周程度に巻き掛けられた後に第二巻掛部７０と第一巻掛部６０の間を通り、第二巻掛部７０の後方側Ｌｂ及び下方側Ｈｄを１／４周程度に巻き掛けられてコネクタ２０３に至る。すなわち、給電ハーネス２に引張荷重が作用した緊張状態において、給電ハーネス２は第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０に対してＳ字状となるように巻き掛けられている（図６参照）。ここで、第二巻掛部７０における給電ハーネス２が巻き掛けられた箇所を被巻掛部分Ｘとする。また、枢動点Ｐ１から被巻掛部分Ｘまでの長さを距離Ｄとする。

このとき、給電ハーネス２には、比較的に大きな引張荷重が作用しているため、第一巻掛部６０の前方側Ｌｆに巻き掛けられた給電ハーネス２は、第一巻掛部６０を後方側Ｌｂに向けて押し付けることとなる。これにより、コイルスプリング８０の付勢力に抗して、巻掛機構５が車両内側から視て時計回りへ枢動した状態で保たれる（図６（ａ）参照）。

また、図６（ｂ）に示すように、給電ハーネス２に比較的に大きな引張荷重が作用していることから、溝部７３に設けられた板バネ７３１は、第二巻掛部７０の中心（枢動点Ｐ１）に向けて押し込むように外力が作用する。このため、給電ハーネス２は第二巻掛部７０の外周面に沿って配索されることとなる。ここで、給電ハーネス２に比較的に大きな引張荷重が作用する緊張状態において、第二巻掛部７０における給電ハーネス２が巻き掛けられた板バネ７３１（緊張巻掛部分Ｘａ）と基準点である枢動点Ｐ１との距離Ｄを第一緊張距離Ｄ１とする（図６（ｂ）参照）。

また、給電ハーネス２に比較的に大きな引張荷重が作用していることにより、第一巻掛部６０には給電ハーネス２の張力に起因する外力が作用する。これにより、軸バネ５２２に付勢力が作用して、正面視において、軸バネ５２２の中心と第一巻掛部６０の中心が一致する位置に、第一巻掛部６０が配置されることとなる（図６（ａ）参照）。

これに対し、図５及び図７に示すように、スライドドア２００をスライド移動させることで、全閉状態（緊張状態）よりも給電ハーネス２に作用する張力が緩和し、給電ハーネス２に弛みが生じることとなる。このため、コイルスプリング８０の付勢力によって巻掛機構５が反時計回り（枢動方向Ｒ）へ枢動する。この際、ベース本体４１と延出部４４２との間にメインプレート５１が滑り込むとともに、メインプレート５１とカバープレート５４とで延出部４４２を挟み込むように、巻掛機構５が枢動する。

このように給電ハーネス２に作用する引張荷重が減少した緩和状態において、フロア側コネクタ１０３から延出された給電ハーネス２は、第一巻掛部６０における上方側Ｈｕの１／２周程度に巻き掛けられた後に第一巻掛部６０と第二巻掛部７０の間を通り、第二巻掛部７０における下方側Ｈｄの１／２周程度に巻き掛けられてコネクタ２０３に至る。すなわち、給電ハーネス２に作用する引張荷重が減少した緩和状態において、給電ハーネス２は第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０に対してＳ字状となるように巻き掛けられている。

このようなスライド移動に伴うリンクケース５０の枢動動作により、給電ハーネス２は、リンクケース５０とともに枢動する第一巻掛部６０によって上方側Ｈｕに押し上げられるため、給電ハーネス２はコネクタ２０３の側に引き込まれ、給電ハーネス２の配索経路が変化することとなる。したがって、車体側保持部３とスライドドア側保持部４の相対位置が近接することにより生じる給電ハーネス２の弛みを、減少させることができる。

また、第二巻掛部７０に巻き掛けられている給電ハーネス２の張力荷重が減少するため、図７（ｂ）に示すように、板バネ７３１の先端側が枢動点Ｐ１から離間する方向に給電ハーネス２を押し出すこととなる。ここで、給電ハーネス２に係る張力が緩和された緩和状態において、第二巻掛部７０における給電ハーネス２が巻き掛けられた板バネ７３１（緩和巻掛部分Ｘｂ）と枢動点Ｐ１との距離Ｄを第一緊張距離Ｄ２とする。

このように緊張状態から緩和状態に状態変化することによる給電ハーネス２の張力の変化に伴い、板バネ７３１が枢動点Ｐ１から離間する方向に突出することとなる。これにより、緩和巻掛部分Ｘｂが緊張巻掛部分Ｘａよりも外側に配置され、第一緊張距離Ｄ１よりも第一緊張距離Ｄ２が長くなる。したがって、第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０に巻き掛けられた給電ハーネス２の巻掛部分を長くすることができ、第二巻掛部７０よりも車体側に配索される給電ハーネス２の弛みを減少させることができる。

さらにまた、巻掛機構５の枢動動作により、第一巻掛部６０と第二巻掛部７０との間に掛け渡された給電ハーネス２の上方側Ｈｕ（枢動方向Ｒ）に当接部４４３が当接する。これにより、給電ハーネス２が下方側Ｈｄに押し下げられ、当接部材４４がなければ第一巻掛部６０と第二巻掛部７０の間を直線状に配索されるはずの給電ハーネス２を下方側Ｈｄに迂回させることができる。したがって、給電ハーネス２をコネクタ２０３の側に引き寄せることができ、第二巻掛部７０よりも車体側における給電ハーネス２の弛みを減少させることができる。

加えて、給電ハーネス２に作用する引張荷重が減少することにより、第二巻掛部７０に向けて第一巻掛部６０を押し付ける押圧力が低減する。このため、軸バネ５２２の弾性力により、第一巻掛部６０が枢動先端側に向けて移動する（図８（ａ）及び図８（ｂ）参照）。これにより、第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０に巻き掛けられている給電ハーネス２の巻き掛け長さが長くなり、第二巻掛部７０よりも車体側に配索される給電ハーネス２をコネクタ２０３に向けて引っ張ることとなる。したがって、給電ハーネス２の弛みを減少させることができる。

さらにスライドドア２００を開ける方向にスライドさせると、車体側保持部３とスライドドア側保持部４の相対位置が再び離間して給電ハーネス２に作用する引張荷重が増加する。これにより、図９に示すように、給電ハーネス２が第一巻掛部６０を下方側Ｈｄに向けて押し付け、巻掛機構５がコイルスプリング８０の付勢力に抗して時計回りへ枢動する。このような動作態様により、フロア側コネクタ１０３からコネクタ２０３に至る給電ハーネス２は、第一巻掛部６０と第二巻掛部７０の間から下方側Ｈｄへ引き出される。

またこれに伴い、給電ハーネス２に作用する引張荷重が増加するため、第二巻掛部７０に巻き付けられた給電ハーネス２により、板バネ７３１が枢動点Ｐ１に近接する方向に押し付けられ溝部７３の内部に収納される。これにより、給電ハーネス２の経路が変更して給電ハーネス２の経路を短くすることができ、緊張状態における給電ハーネス２の緊張を低減できる。

さらにまた、給電ハーネス２に作用する引張荷重が増加するため、第一巻掛部６０に巻き付けられた給電ハーネス２が、第一巻掛部６０を第二巻掛部７０に向けて押し付ける押圧力が増加する。これにより、軸バネ５２２の弾性力に抗して、第一巻掛部６０が枢動基端側に向けて移動する。したがって、フロア側コネクタ１０３に向けて給電ハーネス２が最短距離をとることができ、給電ハーネス２の緊張を低減できる。

なお、本実施形態では、全閉状態において、すなわち給電ハーネス２に張力が作用した緊張状態において、給電ハーネス２は第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０に対してＳ字状に巻き掛けられており、全開状態においては、給電ハーネス２は第二巻掛部７０にのみ巻き掛けられているが、必ずしもこの態様である必要はなく、全開状態において、給電ハーネス２は第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０に対してＳ字状に巻き掛けられ、全閉状態において、給電ハーネス２は第二巻掛部７０にのみ巻き掛けられていてもよい。

このように、車体１００に対してスライド移動するスライドドア２００に設けられた電装品に対して車体１００から給電を行うスライドドア給電装置１は、車体１００とスライドドア２００の間に架け渡される給電ハーネス２と、車体１００に固定されて給電ハーネス２の一端側部分を保持する車体側保持部３と、スライドドア２００に固定されて給電ハーネス２の他端側部分を保持するスライドドア側保持部４とを有する。スライドドア側保持部４には、ベース本体４１と、スライド移動に伴って枢動するようにベース本体４１に支持されるリンクケース５０と、給電ハーネス２の一部が巻き掛けられる第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０とを有し、リンクケース５０の枢動により第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０に巻き掛けられた給電ハーネス２の巻き掛け長さが変化する巻掛機構５とが備えられている。また、第一巻掛部６０はリンクケース５０における枢動先端側に配置され、第二巻掛部７０は第一巻掛部６０に対して少なくとも給電ハーネス２が通る隙間を隔てて枢動基端側に配置され、第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０に対してＳ字状となるように給電ハーネス２が巻き掛けられるとともに、車体１００に対するスライドドア２００のスライド移動により給電ハーネス２に作用する張力が緩和された状態を緩和状態とする。そして、第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０と別体で構成されるとともに、緩和状態において、給電ハーネス２における第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０との間に掛け渡された掛渡部分と当接して、掛渡部分を迂回させる当接部４４３が備えられている。

これにより、スライドドア２００のスライド移動に際し、給電ハーネス２の弛みの発生を抑制できる。
詳述すると、スライドドア２００のスライド移動に伴い、車体側保持部３とスライドドア側保持部４とが近接して給電ハーネス２に作用する張力が緩和された緩和状態において、リンクケース５０が枢動することで掛渡部分に当接部４４３が当接し、第一巻掛部６０と第二巻掛部７０とを直線状に掛け渡す給電ハーネス２を湾曲させて迂回させ、第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０に巻き掛けられた給電ハーネス２の巻き掛け部分の長さを長くすることができる。このように、車体側保持部３とスライドドア側保持部４とが接近した場合に、第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０にＳ字状に巻き掛けられた給電ハーネス２の配索経路を変化させることで、給電ハーネス２の弛みを減少させて弛みの発生を抑制できる。

また、緊張状態から緩和状態への状態変化に伴って、リンクケース５０が枢動する方向を枢動方向Ｒとし、当接部４４３は、緩和状態において、給電ハーネス２における枢動方向Ｒの側と当接する。これにより、リンクケース５０を枢動させるだけで、当接部４４３を給電ハーネス２の掛渡部分に容易に当接させることができる。すなわち、リンクケース５０を枢動させる構造だけで、給電ハーネス２に作用する張力が緩和されることで生じる給電ハーネス２の弛みを抑制できる。
また、緩和状態から緊張状態に状態変化することにより、リンクケース５０が逆方向に枢動するため、当接部４４３と掛渡部分との当接を容易に解除できる。

さらにまた、スライド移動に伴って枢動するリンクケース５０を支持するベース本体４１を有し、ベース本体４１と対向するとともに、メインプレート５１を挿通可能に構成された延出部４４２が設けられ、当接部４４３は、延出部４４２に設けられている。これにより、当接部４４３をリンクケース５０の枢動方向Ｒの側に容易に設けることができる。すなわち、リンクケース５０を枢動させるだけで、枢動方向Ｒの側に配置された当接部４４３を給電ハーネス２の掛渡部分に容易かつ確実に当接させることができる。

また、第二巻掛部７０がリンクケース５０における枢動基端側に設けられている。これにより、第一巻掛部６０のみならず第二巻掛部７０もリンクケース５０に設けられ、巻掛機構５のコンパクト化を図ることができる。また、リンクケース５０に対して第一巻掛部６０と第二巻掛部７０を取り付けた後に、これらを一体として被取付箇所（ベースプレート４０）に取り付ければよいため、組立性を向上することができる。

また、第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０に対してＳ字状となるように給電ハーネス２が巻き掛けられるとともに、給電ハーネス２に作用する張力が緊張した緊張状態とし、第二巻掛部７０における枢動点Ｐ１と、第二巻掛部７０において給電ハーネス２の巻き掛け部分が巻き掛けられた被巻掛部分Ｘとの距離Ｄを調整する板バネ７３１が設けられている。

これにより、全閉状態（緊張状態）から中途状態（緩和状態）に状態変化することに伴って、枢動点Ｐ１と被巻掛部分Ｘとの距離Ｄが長くなるように板バネ７３１で調整でき（図７（ｂ）参照）、第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０に巻き掛けられた給電ハーネス２の巻き掛け部分の長さを長くできる。したがって、車体側保持部３とスライドドア側保持部４とが接近している緩和状態において、給電ハーネス２の弛みを抑制できる。

また、板バネ７３１は、スライドドア２００のスライド移動による給電ハーネス２に作用する張力の変化に伴って、被巻掛部分Ｘと枢動点Ｐ１との距離Ｄを調整することにより、簡易な構造で、給電ハーネス２の弛みを抑制できる。

すなわち、スライドドア２００のスライド移動に応じて変化する給電ハーネス２に作用する張力を利用して、板バネ７３１が被巻掛部分Ｘと枢動点Ｐ１との距離Ｄを長くしたり短くしたり調整できるため、給電ハーネス２に作用する張力の作用に関係なく、スライド移動に伴って被巻掛部分Ｘと枢動点Ｐ１との距離Ｄを板バネ７３１で調整する機構を設ける必要がない。そのため、簡易な構造で、給電ハーネス２の弛みを抑制できる。

また、第一巻掛部６０に、緊張状態と緩和状態とのスライドドア２００のスライド移動による状態変化に伴って、基点である枢動点Ｐ１に対して第一巻掛部６０を相対移動させる巻掛移動部６が設けられていることにより、緊張状態から緩和状態への状態変化に伴って、巻掛機構５と接近した車体側保持部３と第一巻掛部６０が離間するように、第一巻掛部６０を相対移動させることができる。これにより、緩和状態において、第一巻掛部６０と車体側保持部３との間に配索された給電ハーネス２の長さを長くなるように調整し、給電ハーネス２の弛みをより抑制できる。

また、緊張状態においては、巻掛機構５と離間した車体側保持部３と第一巻掛部６０が接近するように、枢動点Ｐ１に対して第一巻掛部６０を相対移動させることで、第一巻掛部６０と車体側保持部３との間に配索された給電ハーネス２の長さを短くできる。これにより、緊張状態における給電ハーネス２の全長を短くできるため、緊張状態から緩和状態に状態変化した際の、緩和状態における給電ハーネス２の弛みをより抑制できる。

また、巻掛移動部６は、スライド移動によるリンクケース５０の枢動に伴って、第一巻掛部６０を、第二巻掛部７０の中心でもある枢動点Ｐ１に対して、リンクケース５０の枢動軸と直交する方向に相対移動させる。これにより、巻掛移動部６は、枢動点Ｐ１に対して第一巻掛部６０が接近、あるいは、離間するように、第一巻掛部６０を相対移動させることができるため、給電ハーネス２の巻掛部分の長さを状態に応じて調整することができる。

詳述すると、緊張状態から緩和状態への状態変化に伴って、枢動点Ｐ１に対して第一巻掛部６０を離間させることで、第一巻掛部６０と第二巻掛部７０とに掛け渡された給電ハーネス２の巻掛部分の長さを長くなるように調整することができる。これにより、緩和状態において、給電ハーネス２の弛みを抑制できる。

また、緩和状態から緊張状態への状態変化に伴って、枢動点Ｐ１に対して第一巻掛部６０を接近させることで、第一巻掛部６０と第二巻掛部７０とに掛け渡された給電ハーネス２の巻掛部分の長さを短くなるように調整することができる。これにより、緊張状態において、給電ハーネス２の巻き掛け部分の長さを短くできるため、緊張状態における給電ハーネス２の全長を短くできるため、緩和状態における給電ハーネス２の弛みを抑制できるとともに、給電ハーネス２の軽量化を図ることができる。

また、緊張状態と緩和状態との状態変化に伴って、弾性変形する軸バネ５２２を有し、巻掛移動部６は、状態変化に伴う軸バネ５２２の弾性変形により、枢動点Ｐ１に対して第一巻掛部６０を相対移動させる。このように、スライドドア２００のスライド移動に伴って軸バネ５２２が弾性変形することで、枢動点Ｐ１に対して第一巻掛部６０を相対移動させることができる。すなわち、簡単な構造で、枢動点Ｐ１に対して第一巻掛部６０を相対移動させ、緩和状態における給電ハーネス２の弛みを抑制できる。また、緊張状態においても、軸バネ５２２の弾性変形により、枢動点Ｐ１に対して第一巻掛部６０が相対移動するため、給電ハーネス２に作用する張力を緩和させることができる。

上述の実施形態において、巻掛機構５は、板バネ７３１により、緊張状態から緩和状態に状態変化するに伴い、被巻掛部分Ｘと枢動点Ｐ１との距離Ｄを長くする構成としているが、緩和状態から緊張状態に状態変化する場合において、被巻掛部分Ｘと枢動点Ｐ１との距離Ｄを短くする構成としてもよい。

以下、緊張状態において被巻掛部分Ｘと枢動点Ｐ１との距離Ｄを短くする巻掛機構５Ａについて、図１０に基づき説明する。
ここで図１０（ａ）は緊張状態における第二巻掛部７０Ａの概略拡大正面図を示し、図１０（ｂ）は緩和状態における第二巻掛部７０Ａの概略拡大正面図を示す。なお、巻掛機構５Ａにおいて、巻掛機構５と同じ構成については、同じ付番を付し、その説明を省略する。

巻掛機構５Ａは、緊張状態において、給電ハーネス２が巻き回された被巻掛部分Ｘと、巻掛機構５Ａの枢動中心である枢動点Ｐ１との距離Ｄを短くすることができる。この巻掛機構５Ａは、巻掛機構５を構成する第二巻掛部７０を、第二巻掛部７０Ａとすることを除き、全く同じ構成である。

第二巻掛部７０Ａは、第二巻掛部７０と略同じ構成である。すなわち、第二巻掛部７０Ａは、挿通孔７１と、凹部７２と、溝部７３の代わりである溝部７３Ａが設けられている。
溝部７３Ａは、溝部７３と同様に、第二巻掛部７０における外周面を所定の深さだけ窪ませた溝であり、第二巻掛部７０の外周面に沿って、下方側Ｈｄの円頂から後方側Ｌｂに向けた円周の１／４強の長さを有する。なお、溝部７３Ａの幅は、給電ハーネス２の外径より広く、給電ハーネス２の一部を内部に収容できるように構成されている。このように構成された溝部７３Ａには、板バネ７３１が備えられている。

板バネ７３１は、弾性部材で構成された板状体である。板バネ７３１の一端は、溝部７３Ａにおける下方側Ｈｄの溝底と連結されているとともに、後方側Ｌｂに向けて延出している。この溝部７３Ａに連結された板バネ７３１は、第二巻掛部７０Ａの径方向外側に向けて凸状となる円弧形状をしており、外力が作用していない状態において、第二巻掛部７０Ａの外周面と略面一となる位置に配置されている。

このように構成された巻掛機構５Ａでは、給電ハーネス２に比較的に大きな引張荷重が作用する緊張状態において、給電ハーネス２に作用する張力により、板バネ７３１が第二巻掛部７０Ａの中心（枢動点Ｐ１）に向けて押し込まれる（図１０（ａ）参照）。このため、給電ハーネス２の一部分が溝部７３Ａの内部に収容されることとなる。

一方で、スライドドア２００を開ける方向（後方側Ｌｂ）にスライドさせると、車体側保持部３とスライドドア側保持部４の相対位置が近接して給電ハーネス２に作用する引張荷重が減少する。
このように給電ハーネス２に作用する引張荷重が減少した緩和状態において、溝部７３Ａに設けられた板バネ７３１には、枢動点Ｐ１から離間する方向に弾性力が作用するため、給電ハーネス２を枢動点Ｐ１から離間する方向に押し出すことができる。これにより、図１０（ｂ）に示すように、給電ハーネス２を第二巻掛部７０Ａの外周面に沿うように配索経路を変化させることができる。

すなわち、板バネ７３１は、緊張状態における枢動点Ｐ１と被巻掛部分Ｘ（緊張巻掛部分Ｘａ）との第二緊張距離Ｄ３と比べて、緩和状態における枢動点Ｐ１と被巻掛部分Ｘ（緩和巻掛部分Ｘｂ）との第二緩和距離Ｄ４を長くすることができる。

このように巻掛機構５Ａを有するスライドドア給電装置１では、給電ハーネス２が緊張状態（全閉状態）から緩和状態（中途状態）に状態変化することに伴って、板バネ７３１は枢動点Ｐ１と被巻掛部分Ｘとの距離Ｄを長くするように調整することができる（図１０（ｂ）参照）。これにより、第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０Ａに巻き掛けられた給電ハーネス２の巻き掛け部分の長さを長くなるように調整でき、緩和状態での給電ハーネス２の弛みを抑制できる。

また、枢動点Ｐ１は、枢動軸に沿った方向から視て、板バネ７３１が設けられた第二巻掛部７０Ａの中心であり、板バネ７３１は、緩和状態から緊張状態に状態変化するに伴い、第二巻掛部７０Ａにおける被巻掛部分Ｘと枢動点Ｐ１との距離Ｄを短くしている。

これにより、緊張状態において、給電ハーネス２の巻き掛け部分の長さを短くすることができる。したがって、緊張状態における給電ハーネス２の全長を短くできるため、緩和状態における給電ハーネス２の弛みを抑制できるとともに、給電ハーネス２の軽量化を図ることができる。

さらに言えば、給電ハーネス２に作用する張力が大きい緊張状態においては、溝部７３の内部に板バネ７３１が入り込む構成とするととともに（図１０（ａ）参照）、スライドドア２００のスライド移動に伴って給電ハーネス２に作用する張力が緩和された緩和状態において、溝部７３から板バネ７３１が突出する構成としてもよい（図７（ａ）参照）。

すなわち、緊張状態において、給電ハーネス２の一部が溝部７３の内部に収容され、スライドドア２００のスライド移動に伴って給電ハーネス２に作用する張力が緩和された緩和状態において、給電ハーネス２が第二巻掛部７０の外周面よりも外側に押し出されるように、板バネ７３１の弾性力を調整してもよい。

これにより、緊張状態における給電ハーネス２の全長を短くできるとともに、緩和状態における第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０に巻き掛けられた給電ハーネス２の巻き掛け部分の長さをより長くなるように調整して、緩和状態での給電ハーネス２の弛みをより抑制できるとともに、給電ハーネス２の軽量化を図ることができる。

また、巻掛機構５Ａでは、緊張状態において板バネ７３１が溝部７３Ａの内部に入り込むことで、給電ハーネス２を溝部７３Ａに収容することができる。これにより、緊張状態における給電ハーネス２の全長を短くできるとともに、緩和状態における第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０Ａに巻き掛けられた給電ハーネス２の巻き掛け部分の長さをより長くなるように調整して、緩和状態での給電ハーネス２の弛みを抑制できる。

このような巻掛機構５Ａと同様の効果を得るため、例えば、第二巻掛部７０Ａの代わりに、少なくとも給電ハーネス２が巻き掛けられる被巻掛部分Ｘが弾性部材で構成された第二巻掛部７０Ｂが設けられた巻掛機構５Ｂとしてもよい（図１１参照）。

以下、巻掛機構５Ａと同様の効果を有する巻掛機構５Ｂについて、図１１に基づき簡単に説明する。
ここで図１１（ａ）は緊張状態における第二巻掛部７０Ｂの概略拡大正面図を示し、図１１（ｂ）は緩和状態における第二巻掛部７０Ｂの概略拡大正面図を示す。なお、巻掛機構５Ｂにおいて、巻掛機構５と同じ構成については、同じ付番を付して、その説明を省略する。

巻掛機構５Ｂは、緊張状態において、給電ハーネス２が巻き回された被巻掛部分Ｘと、巻掛機構５の枢動中心である枢動点Ｐ１との距離Ｄを短くすることができる。この巻掛機構５Ｂは、巻掛機構５を構成する第二巻掛部７０を、第二巻掛部７０Ｂとすることを除き、全く同じ構成である。

第二巻掛部７０Ｂは、所定の外力が作用した場合に、外周面が第二巻掛部７０Ｂの中心である枢動点Ｐ１に向けて変形する弾性部材で構成されている。詳述すると、第二巻掛部７０Ｂは、第一巻掛部６０と同じ外径及び高さを有する略円柱体であり、挿通孔７１と、凹部７２とが設けられている。すなわち、第二巻掛部７０Ｂは第二巻掛部７０と異なり、溝部７３が設けられていない。

このように構成された巻掛機構５Ｂでは、給電ハーネス２に比較的に大きな引張荷重が作用する緊張状態において、給電ハーネス２に作用する張力により、第二巻掛部７０Ｂの外周面が第二巻掛部７０の中心（枢動点Ｐ１）に向けて変形する（図１１（ａ）参照）。

一方で、スライドドア２００を開ける方向（後方側Ｌｂ）にスライドさせると、車体側保持部３とスライドドア側保持部４の相対位置が近接して給電ハーネス２に作用する引張荷重が減少する。このように給電ハーネス２に作用する引張荷重が減少した緩和状態において、第二巻掛部７０Ｂには枢動点Ｐ１から離間する方向に弾性力が作用し、給電ハーネス２を枢動点Ｐ１から離間する方向に押し出すことができる。これにより、図１１（ｂ）に示すように、第二巻掛部７０Ｂの外周面に沿うように給電ハーネス２の配索経路を変化させることができる。

このように、第二巻掛部７０Ｂは、緊張状態における枢動点Ｐ１と被巻掛部分Ｘ（緊張巻掛部分Ｘａ）との第三緊張距離Ｄ５と比べて、緩和状態における枢動点Ｐ１と被巻掛部分Ｘ（緩和巻掛部分Ｘｂ）との第三緩和距離Ｄ６よりも長くすることができる。すなわち、第二巻掛部７０Ｂが、板バネ７３１と同様に、被巻掛部分Ｘと枢動点Ｐ１との距離Ｄを調整する距離調整部として機能する。

上述のような巻掛機構５Ｂを有するスライドドア給電装置１は、給電ハーネス２が緊張状態（全閉状態）から緩和状態（中途状態）に状態変化することに伴って、枢動点Ｐ１と被巻掛部分Ｘとの距離Ｄを長くするように調整することができる（図１０（ｂ）参照）。これにより、第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０Ｂに巻き掛けられた給電ハーネス２の巻き掛け部分の長さを長くなるように調整でき、緩和状態での給電ハーネス２の弛みを抑制できる。

また、被巻掛部分Ｘは、緊張状態と緩和状態との状態変化に伴って、形状が弾性変形する第二巻掛部７０Ｂを有し、状態変化に伴う第二巻掛部７０Ｂの弾性変形により、被巻掛部分Ｘと枢動点Ｐ１との距離Ｄを調整することができる。

これにより、スライドドア２００のスライド移動に伴って第二巻掛部７０Ｂが弾性変形し、被巻掛部分Ｘと枢動点Ｐ１との距離Ｄを調整できる。すなわち、簡単な構造で、状態変化に伴う被巻掛部分Ｘを変形させることができる。したがって、緩和状態における給電ハーネス２の弛みを抑制できる。

なお、巻掛機構５Ｂにおける第二巻掛部７０Ｂは、被巻掛部分Ｘを有する巻掛部の全部が弾性変形可能な構成や、被巻掛部分Ｘのみが弾性変形可能な構成としてもよい。また、第二巻掛部７０Ｂは、例えば、給電ハーネス２に作用する張力が変化することで弾性変形するスポンジなどの多孔質の樹脂材や弾性部材で構成されていてもよい。
また、第二巻掛部７０Ｂは、車幅方向Ｗから視て螺旋状に巻かれた巻きバネで構成されており、給電ハーネス２の張力により、全体が縮径又は拡径する構成であってもよい。

さらにまた、緊張状態及び緩和状態において、給電ハーネス２が巻き掛けられている部分である被巻掛部分Ｘは、溝部７３としているが、緊張状態と緩和状態とで、必ずしも同一箇所とは限らず、異なる箇所となってもよい。例えば、ベースプレート４０に対するリンクケース５０の枢動に合わせて第二巻掛部７０が枢動中心を回転中心として回転する構成が考えられる。

一例として、緊張状態において、板バネ７３１が上方側Ｈｕかつ後方側Ｌｂに配置されており、緊張状態から緩和状態に状態変化するに伴い、枢動点Ｐ１を回転中心として第二巻掛部７０が９０度回転し、図７（ｂ）に示すように、板バネ７３１が下方側Ｈｄかつ後方側Ｌｂに配置される構成がある。これにより、スライドドア給電装置１と同様の効果を奏することができる。

また、他の例として、ベースプレート４０に対するリンクケース５０の枢動に合わせて回転する略卵形状の第二巻掛部７０Ｃにより、スライドドア給電装置１と同様の効果を奏することもできる。以下、ベースプレート４０に対するリンクケース５０の枢動に合わせて回転する第二巻掛部７０Ｃを、第二巻掛部７０の代わりに設けた巻掛機構５Ｃについて、図１２に基づき簡単に説明する。

ここで図１２（ａ）は緊張状態における第二巻掛部７０Ｃの概略拡大正面図を示し、図１２（ｂ）は緩和状態における第二巻掛部７０Ｃの概略拡大正面図を示す。なお、巻掛機構５Ｃにおいて、巻掛機構５と同じ構成については、同じ付番を付し、その説明を省略する。

巻掛機構５Ｃは、緊張状態から緩和状態に状態変化するに伴い、給電ハーネス２が巻き回された被巻掛部分Ｘと巻掛機構５Ｃの枢動中心である枢動点Ｐ１との距離Ｄを調整することができる。この巻掛機構５Ｃは、巻掛機構５を構成する第二巻掛部７０を、第二巻掛部７０Ｃとすることを除き、略同じ構成である。

第二巻掛部７０の代わりの第二巻掛部７０Ｃは、第二巻掛部７０と異なり、ベースプレート４０に対するリンクケース５０の枢動に合わせて、枢動点Ｐ１を回転中心として回転できるように、リンクケース５０に組み付けられている。

この第二巻掛部７０Ｃは、正面視において、半円と半楕円とを組み合わせた略卵形状をしている。詳述すると、緊張状態において、第二巻掛部７０Ｃは、下方側Ｈｄが第一巻掛部６０の外径と同じ外径を有する半円部７４１と、上方側Ｈｕが第一巻掛部６０の外径と同じ長さの軌道短半径ｄｓを有するとともに、第一巻掛部６０の外径よりも長い軌道長半径ｄｌを有する半楕円形部７４２とで構成されている（図１２（ａ）参照）。

このように構成された第二巻掛部７０Ｃを有する巻掛機構５Ｃは、図１２（ａ）に示すように、緊張状態において、第二巻掛部７０Ｃの後方側Ｌｂに給電ハーネス２が巻き回されている。なお、緊張状態において、緊張巻掛部分Ｘａと枢動点Ｐ１との距離Ｄは軌道短半径ｄｓと同じである。

一方で、スライドドア２００を開ける方向（後方側Ｌｂ）にスライドさせると、車体側保持部３とスライドドア側保持部４の相対位置が近接して給電ハーネス２に作用する引張荷重が減少する。このため、コイルスプリング８０の付勢力によって巻掛機構５Ｃが反時計回り（枢動方向Ｒ）へ枢動する。

この巻掛機構５Ｃの枢動に伴い、第二巻掛部７０Ｃが枢動点Ｐ１を回転中心として９０度回転する。このような緩和状態において、緩和巻掛部分Ｘｂと枢動点Ｐ１との距離Ｄは軌道長半径ｄｌと同じとなる（図１２（ｂ）参照）。

このように、巻掛機構５Ｃが設けられたスライドドア給電装置１は、緊張状態から緩和状態に状態変化することにより、被巻掛部分Ｘと枢動点Ｐ１との距離Ｄが長くなるように調整することができる。すなわち、略卵形状をした第二巻掛部７０Ｃを構成する半楕円形部７４２は、被巻掛部分Ｘと枢動点Ｐ１との距離Ｄを調整する距離調整部として機能し、第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０Ｃに巻き掛けられた給電ハーネス２の巻き掛け部分の長さを長くなるように調整できる。したがって、緩和状態での給電ハーネス２の弛みを抑制できる。

また、第二巻掛部７０Ｃは、リンクケース５０の枢動中心を回転中心として、リンクケース５０の枢動に伴い回転し、枢動点Ｐ１は、第二巻掛部７０Ｃの回転中心でもあり、半楕円形部７４２は、第二巻掛部７０Ｃに設けられるとともに、第二巻掛部７０Ｃの回転に伴って被巻掛部分Ｘと枢動点Ｐ１との距離Ｄを調整している。

これにより、スライドドア２００のスライド移動に伴ってリンクケース５０を枢動させるだけで、第二巻掛部７０Ｃを回転させ、給電ハーネス２に作用する張力の状態に合わせて被巻掛部分Ｘを適切な位置に調整できる。したがって、被巻掛部分Ｘと枢動点Ｐ１との距離Ｄを容易に調整できる。

また、緊張状態における被巻掛部分Ｘを緊張巻掛部分Ｘａとし、緩和状態における被巻掛部分Ｘを緩和巻掛部分Ｘｂとし、第二巻掛部７０Ｃは、緊張巻掛部分Ｘａと枢動点Ｐ１との距離Ｄと、緩和巻掛部分Ｘｂと枢動点Ｐ１との距離Ｄとが異なる長さで構成されている。これにより、スライドドア２００のスライド移動に伴ってリンクケース５０を枢動させるだけで第二巻掛部７０を回転させることで、給電ハーネス２が巻き掛けられる箇所を緊張巻掛部分Ｘａあるいは緩和巻掛部分Ｘｂに容易かつ確実に変更することができる。したがって、枢動点Ｐ１と被巻掛部分Ｘとの距離Ｄを容易かつ確実に調整でき、スライドドア２００のスライド移動に伴って容易に給電ハーネス２の弛みを抑制できる。

また、上述の実施形態において、リンクケース５０の枢動中心と第二巻掛部７０の中心（重心Ｃ）と一致しているが、必ずしもこれらが一致する必要はない。すなわち、リンクケース５０の枢動中心が、第二巻掛部７０の枢動基端側や、第二巻掛部７０と第一巻掛部６０との間に設けられていてもよい。

例えば、図１３に示すように、比較的に大きな引張荷重が給電ハーネス２に作用している緊張状態において、第二巻掛部７０Ｄの重心Ｃがリンクケース５０の枢動中心の上方側Ｈｕに配置されていてもよい。
以下、図１３に基づいて、緊張状態において第二巻掛部７０Ｄの重心Ｃがリンクケース５０の枢動中心（枢動点Ｐ１）の上方側Ｈｕに配置された巻掛機構５Ｄについて簡単に説明する。

ここで、図１３（ａ）は緊張状態における第二巻掛部７０Ｄの概略拡大正面図を示し、図１３（ｂ）は緩和状態における第二巻掛部７０Ｄの概略拡大正面図を示す。なお、巻掛機構５Ｄにおいて、巻掛機構５と同じ構成については、同じ付番を付し、その説明を省略する。

巻掛機構５Ｄは、巻掛機構５を構成する第二巻掛部７０を、第二巻掛部７０Ｄとすることを除き、略同じ構成である。
第二巻掛部７０Ｄは第二巻掛部７０Ｃと同じ外形で構成されている。すなわち、第二巻掛部７０Ｄは、下方側Ｈｄが第一巻掛部６０の外径と同じ外径を有する半円部７５１と、上方側Ｈｕが第一巻掛部６０の外径と同じ長さの軌道短半径ｄｓを有するとともに、第一巻掛部６０の外径よりも長い軌道長半径ｄｌを有する半楕円形部７５２とで構成された、略卵形状をしている（図１３（ａ）参照）。

また第二巻掛部７０Ｄは、半円部７５１の略中央部分に第二係止軸５４２を挿通可能な挿通孔７１が設けられている。また、半円部７５１の裏面側に、ベースプレート４０に対するリンクケース５０の枢動に伴って第二巻掛部７０Ｄを回転させるように第二取付部５３と嵌合する凹部７２が設けられている。

このように構成された第二巻掛部７０Ｄを有する巻掛機構５Ｄは、図１３（ａ）に示すように、緊張状態において、第二巻掛部７０Ｄの後方側Ｌｂに給電ハーネス２が巻き回されている。このような緊張状態における、緊張巻掛部分Ｘａと枢動点Ｐ１と距離Ｄを第四緊張距離Ｄ７とする。

一方で、スライドドア２００を開ける方向（後方側Ｌｂ）にスライドさせると、車体側保持部３とスライドドア側保持部４の相対位置が近接して給電ハーネス２に作用する引張荷重が減少する。このため、コイルスプリング８０の付勢力によって巻掛機構５Ｄが反時計回り（枢動方向Ｒ）へ枢動する。

この巻掛機構５Ｄの枢動に伴い、第二巻掛部７０Ｄは、重心Ｃが枢動点Ｐ１を中心とした円軌道Ｔ上を移動しながら、枢動点Ｐ１を回転中心として回転することとなる。このような緊張状態における、緩和巻掛部分Ｘｂと枢動点Ｐ１と距離Ｄを第四緩和距離Ｄ８とした場合に、第四緩和距離Ｄ８は、第四緊張距離Ｄ７よりも長くなる（図１３（ｂ）参照）。より詳しくは、Ｄ８は軌道長半径ｄｌよりも長くなる。

このように、巻掛機構５Ｄが設けられたスライドドア給電装置１では、緊張状態から緩和状態に状態変化することにより、リンクケース５０の枢動中心である枢動点Ｐ１と異なる位置に重心Ｃを有する第二巻掛部７０Ｄは、被巻掛部分Ｘと枢動点Ｐ１との距離Ｄが長くなるように調整することができる。すなわち、略卵形状をした第二巻掛部７０Ｄを構成する半楕円形部７５２は、基準点である枢動点Ｐ１と被巻掛部分Ｘとの距離Ｄを調整する距離調整部として機能するとともに、枢動点Ｐ１と異なる位置に重心Ｃが配置された第二巻掛部７０Ｄは巻掛移動部６として機能し、第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０Ｄに巻き掛けられた給電ハーネス２の巻き掛け部分の長さが長くなるように調整できる。したがって、緩和状態での給電ハーネス２の弛みを抑制できる。

このように、リンクケース５０の枢動中心を基点である枢動点Ｐ１とし、第二巻掛部７０Ｄは、リンクケース５０における枢動基端側に設けられ、第二巻掛部７０Ｄは、重心Ｃが枢動点Ｐ１と異なる位置に設けられている。これにより、第一巻掛部６０のみならず第二巻掛部７０Ｄもリンクケース５０に設けられるため、巻掛機構５のコンパクト化を図ることができる。また、リンクケース５０に対して第一巻掛部６０と第二巻掛部７０Ｄを取り付けた後に、これらを一体として被取付箇所に取り付ければよいため、組立性を向上することができる。

加えて、第二巻掛部７０Ｄの重心Ｃを、枢動点Ｐ１を回転中心とした円軌道上で相対移動させることとなる。すなわち、状態変化に伴って、枢動点Ｐ１に対する第二巻掛部７０Ｄの位置を変更させることができ、被巻掛部分Ｘと枢動点Ｐ１との距離Ｄを、状態に応じて調整できる。これにより、例えば、緩和状態において、被巻掛部分Ｘと枢動点Ｐ１との距離Ｄを離間させることができ、緩和状態における給電ハーネス２の弛みを抑制できる。
なお、第二巻掛部７０Ｄは必ずしも略卵型である必要はなく、正面視円形状であっても、枢動点Ｐ１と第二巻掛部７０Ｄの重心Ｃをずらすことで、同様の効果を奏することができる。

また、本実施形態において、巻掛移動部６は、第二巻掛部７０（枢動点Ｐ１）に対して近接する、あるいは、離間するように、第一巻掛部６０を移動させているが、この実施形態に限定する必要はなく、例えば、緊張状態において、第一巻掛部６０を後方側Ｌｂに向けて移動させてもよい（図１４（ａ）参照）。また、緩和状態において、第一巻掛部６０を上方側Ｈｕに向けて移動させてもよい（図１４（ｂ）参照）。

さらにまた、本実施形態において、当接部４４３は、ベース本体４１との間にリンクケース５０のみが挿通可能に構成された延出部４４２の先端に設けられているが、例えば、図１５及び図１６に示すように、ベース本体４１に対して巻掛機構５が枢動可能に構成された場合において、第一巻掛部６０と第二巻掛部７０との間に巻き掛けられた給電ハーネス２にベース本体４１に備えた凸部４５が当接する構成としてもよい。

以下、第一巻掛部６０と第二巻掛部７０との間に巻き掛けられた給電ハーネス２に凸部４５が当接する構成を備えたスライドドア側保持部４Ｅについて、図１５及び図１６に基づき簡単に説明する。
ここで図１５（ａ）はベースプレート４０Ｅを右方側Ｗｒから視た概略正面図を示し、図１５（ｂ）はベースプレート４０Ｅを前方側Ｌｆから視た概略側面図を示し、図１５（ｃ）はリンクケース５０Ｅを右方側Ｗｒから視た概略正面図を示す。なお、スライドドア側保持部４Ｅにおいて、スライドドア側保持部４と同じ構成については、同じ付番を付して、その説明を省略する。

スライドドア側保持部４Ｅは、スライドドア側保持部４と同様に、ベースプレート４０Ｅと巻掛機構５Ｅとで構成されている。巻掛機構５Ｅは、リンクケース５０Ｅと、第一巻掛部６０と、第二巻掛部７０と、コイルスプリング８０とで構成されている。
ベースプレート４０Ｅは、図１５（ａ）及び図１５（ｂ）に示すように、正面視略矩形状のベース本体４１とで構成され、センターシャフト４２と、ストッパシャフト４３と、凸部４５とがベース本体４１に備えられている。

凸部４５は、ベース本体４１の略中央部分、より詳しくは、正面視において、センターシャフト４２の中心から前方側Ｌｆかつ下方側Ｈｄに所定長さを隔てた位置において、ベース本体４１から右方側Ｗｒに向けて突出する円柱体である。すなわち、凸部４５は、ベースプレート４０に対して枢動するリンクケース５０Ｅの枢動軸に沿って、ベース本体４１に立設されている。

リンクケース５０Ｅは、メインプレート５１と、第一取付部５２と、第二取付部５３と、カバープレート５４とで構成され、メインプレート５１には、ベースプレート４０Ｅに対するリンクケース５０Ｅの枢動に合わせて凸部４５を通過させる被通過部５５が設けられている。

詳述すると、被通過部５５は、図１５（ｃ）に示すように、第一取付部５２と第二取付部５３との間において、メインプレート５１を板厚方向に貫通させた円弧状の貫通孔であり、正面視において円弧状に形成された弧状孔５５１と、弧状孔５５１の一端部分に設けられた案内部５５２とで構成されている。

弧状孔５５１は、正面視において、貫通部５３１の中心を中心とするとともに、センターシャフト４２の中心から凸部４５までの長さを半径とした円弧形状にメインプレート５１を貫通させて形成されている。この弧状孔５５１の幅は、凸部４５の外形と略同じ長さで構成されている。また、弧状孔５５１の一端は、メインプレート５１の枢動方向Ｒの端面まで延出している。なお、弧状孔５５１の円周角は、７０度となっている。
弧状孔５５１の一端部分に設けられた案内部５５２は、先端側に向かうに伴って徐々に拡幅するように形成されている。

このように構成された被通過部５５は、緊張状態から緩和状態へと状態が変化するに伴って、ベースプレート４０Ｅに対してリンクケース５０Ｅが枢動することにより、弧状孔５５１に沿って凸部４５をメインプレート５１における所定箇所に案内することができる。

詳しくは、図１６（ａ）に示すように、給電ハーネス２に比較的に大きな引張荷重が作用する緊張状態において、コイルスプリング８０の付勢力に抗して、リンクケース５０Ｅがベース本体４１に対して時計回りへ枢動した状態で保たれる。

これに対し、図１６（ｂ）に示すように、スライドドア２００をスライド移動させることで、給電ハーネス２に弛みが生じることとなる。このため、コイルスプリング８０の付勢力によってリンクケース５０Ｅがベース本体４１に対して反時計回り（枢動方向Ｒ）へ枢動する。この際、リンクケース５０Ｅの枢動に伴って、ベース本体４１に設けられた凸部４５が、案内部５５２に案内されるとともに、弧状孔５５１を通過することとなる。これにより、緩和状態において、第一巻掛部６０と第二巻掛部７０との間に凸部４５が配置されることとなる。

このように、第一巻掛部６０と第二巻掛部７０との間に配置された凸部４５は、リンクケース５０Ｅの枢動動作により、第一巻掛部６０と第二巻掛部７０との間に掛け渡された給電ハーネス２の上方側Ｈｕ（枢動方向Ｒ）に当接する。これにより、給電ハーネス２が下方側Ｈｄに押し下げられ、凸部４５がなければ第一巻掛部６０と第二巻掛部７０の間を直線状に配索されるはずの給電ハーネス２を下方側Ｈｄに迂回させることができる。したがって、スライドドア側保持部４Ｅを有するスライドドア給電装置１では、給電ハーネス２をコネクタ２０３の側に引き寄せることができ、第二巻掛部７０よりも車体側における給電ハーネス２の弛みを減少させることができる。

このように、緊張状態から緩和状態への状態変化に伴って、リンクケース５０Ｅが枢動する方向を枢動方向Ｒとし、凸部４５は、緩和状態において、給電ハーネス２における枢動方向Ｒの側と当接する。これにより、リンクケース５０Ｅを枢動させるだけで、凸部４５を給電ハーネス２の掛渡部分に容易に当接させることができる。すなわち、リンクケース５０Ｅを枢動させる構造だけで、給電ハーネス２に作用する張力が緩和されることで生じる給電ハーネス２の弛みを抑制できる。
また、緩和状態から緊張状態に状態変化することにより、リンクケース５０Ｅが逆方向に枢動するため、凸部４５と掛渡部分との当接を容易に解除できる。

また、凸部４５は、リンクケース５０Ｅの枢動軸に沿ってベース本体４１に立設され、リンクケース５０Ｅには、スライド移動に伴う枢動において、凸部４５との接触を回避する弧状孔５５１が設けられている。これにより、リンクケース５０Ｅの枢動に伴って、当接部４４３がリンクケース５０Ｅと接触することを防止しつつ、容易に当接部４４３を給電ハーネス２の掛渡部分に当接させることができる。

また、スライド移動に伴うリンクケース５０Ｅの枢動に応じて、凸部４５を弧状孔５５１に案内する案内部５５２が設けられてもよい。
この発明により、弧状孔５５１に凸部４５を案内することができるため、当接部４４３がリンクケース５０Ｅと接触することをより確実に防止できる。これにより、凸部４５を給電ハーネス２の掛渡部分に容易かつ確実に当接させることができる。

本願発明の構成と前述の実施形態との対応において、スライドドア給電装置はスライドドア給電装置１に対応し、
以下同様に、
車体は、車体１００に対応し、
スライドドアは、スライドドア２００に対応し、
ワイヤーハーネスは、給電ハーネス２に対応し、
車体側保持部は、車体側保持部３に対応し、
スライドドア側保持部は、スライドドア側保持部４，４Ｅに対応し、
支持部本体は、ベース本体４１に対応し、
枢動部は、リンクケース５０，５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ，５０Ｅに対応し、
巻掛部は、第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０に対応し、
巻掛機構は、巻掛機構５，５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅに対応し、
第一巻掛部は、第一巻掛部６０に対応し、
第二巻掛部は、第二巻掛部７０，７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｃ，７０Ｄに対応し、
経路迂回部は、当接部４４３及び凸部４５に対応し、
枢動方向は、枢動方向Ｒに対応し、
対向部は、延出部４４２に対応し、
回避部は、弧状孔５５１に対応し、
案内部は、案内部５５２に対応し、
基準点及び基点、枢動点Ｐ１に対応し、
被巻掛部分は、被巻掛部分Ｘに対応し、
距離調整部は、板バネ７３１，第二巻掛部７０Ｂ，半楕円形部７４２，半楕円形部７５２に対応し、
巻掛移動部は、巻掛移動部６に対応し、
弾性変形部は、軸バネ５２２に対応するも、
この発明は、前述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。

例えば、本実施形態において、板バネ７３１は、第二巻掛部７０に設けられているが、第一巻掛部６０に設けてもよいし、第一巻掛部６０及び第二巻掛部７０の双方に設けてもよい。同様に、巻掛移動部６は、枢動点Ｐ１に対して第一巻掛部６０を相対移動可能に設けられているが、長円孔６１及び第一取付部５２を第二巻掛部７０及びセンターシャフト４２に設けることで、第二巻掛部７０を第一巻掛部６０の中心に対して相対移動できるように構成してもよい。

また、本実施形態において、被巻掛部分Ｘとの距離Ｄを調整するための基準点や基点である枢動点Ｐ１は、巻掛機構５の枢動中心である第二巻掛部７０の中心としているが、これに限らず、例えば第一巻掛部６０の中心や、巻掛機構５における所定の点としてもよい。なお、基準点と基点とを必ずしも一致させる必要はない。

なお、本実施形態において、距離調整部に対応する板バネ７３１や半楕円形部７４２，半楕円形部７５２などは、給電ハーネス２の張力の変化に伴い、連続的に枢動点Ｐ１と被巻掛部分Ｘとの距離Ｄを変化させているが、例えば不連続で被巻掛部分Ｘと枢動点Ｐ１との距離Ｄを変化させて調整する構成としてもよい。

さらにまた本実施形態において、第二巻掛部７０はリンクケース５０に設けられているが、必ずしも第二巻掛部７０がリンクケース５０に設けられている必要はなく、第二巻掛部７０がベース本体４１に固定されており、リンクケース５０とは別体で構成されていてもよい。

例えば、図１７及び図１８に示すように、第二巻掛部７０が固定されたベースプレート４０Ｆに対して第一巻掛部６０のみが枢動する構成としてもよい。すなわち、図１７に示すように、第二巻掛部７０はベースプレート４０Ｆに対して固定され、第一巻掛部６０は、ベース本体４１に対して枢動自在に構成されたリンクケース５０Ｆに組み付けられている。
ベースプレート４０Ｆは、正面視略長方形状のベース本体４１で構成されており、ベース本体４１の中央部分には、第二巻掛部７０を固定できるように構成されている。

リンクケース５０Ｆは、略長方形状に形成された板状のメインプレート５１と、メインプレート５１における長手方向の一方側に設けられた第一取付部５２と、ベース本体４１とメインプレート５１とを枢動自在に連結する枢動軸部５６と、メインプレート５１が立設する凸条部５７とが備えている。

枢動軸部５６は、センターシャフト４２と第二取付部５３との構造と同様に構成されている。これにより、枢動軸部５６を枢動軸として、ベース本体４１に対してメインプレート５１を前方側Ｌｆに枢動できる。この枢動軸部５６は、図１７に示すように、全閉状体におけるメインプレート５１の上方側Ｈｕかつ前方側Ｌｆの角部分に設けられている。

凸条部５７は、凸部４５と略同じ構成である。すなわち、凸条部５７は、メインプレート５１から右方側Ｗｒに向けて突出する円柱体である。この凸条部５７は、及び４０に固定された第二巻掛部７０の中心と枢動軸部５６との間に配置されている。

このように構成されたベースプレート４０Ｆとリンクケース５０Ｆは、図１７及び図１８に示すように、リンクケース５０に組み付けた第一巻掛部６０とベースプレート４０Ｆに固定した第二巻掛部７０との間に給電ハーネス２を通した状態で、スライドドア２００に固定され、スライドドア側保持部４を構成している。

このスライドドア側保持部４は、上述の実施形態と同様に、スライドドア２００をスライド移動させることに伴う給電ハーネス２に作用する引張力の変化に応じて、枢動軸部５６を枢動軸としてリンクケース５０Ｆを枢動させることができる。この枢動軸部５６を枢動軸としたリンクケース５０Ｆの枢動に伴い、第一巻掛部６０が上方側Ｈｕに押し上げられ、給電ハーネス２の配索経路を変化させることができる。また、リンクケース５０の枢動に伴って、凸条部５７が下方側Ｈｄに枢動して、第一巻掛部６０と第二巻掛部７０との間に配索された給電ハーネス２と干渉し、給電ハーネス２の配索経路を変化させる（図１８参照）。したがって、第一巻掛部６０と第二巻掛部７０との間に配索された給電ハーネス２の長さを長くすることができ、第二巻掛部７０と車体側保持部３との間の給電ハーネス２の弛みを抑制できる。

このように、第二巻掛部７０が、ベース本体４１に設けられ、第一巻掛部６０と第二巻掛部７０との間にリンクケース５０Ｆの枢動中心を有し、凸条部５７は、リンクケース５０Ｆにおける枢動中心と第一巻掛部６０との間に設けられていることにより、緊張様態から緩和状態に状態変化する際のリンクケース５０Ｆを枢動動作するだけで、凸条部５７を給電ハーネス２の掛渡部分に容易に当接させることができ、給電ハーネス２に作用する張力が緩和されて生じる給電ハーネス２の弛みを減少させることができる。

また、巻掛機構５はスライドドア側保持部４に設けられているが、車体側保持部３に設けられていてもよく、車体側保持部３及びスライドドア側保持部４の双方に設けられていてもよい。

上述に記載の構成は、給電ハーネス２の弛みを抑制するといった本願発明の目的を達成できるのであれば、第二巻掛部７０Ｂをスライドドア側保持部４Ｅに組み合わせるなど、その組み合わせを適宜変更することができる。この組み合わせを適宜変更するとは、溝部７３を第一巻掛部６０に設けるとともに、巻掛移動部６を第二巻掛部７０に設ける場合など、構成を第一巻掛部６０と第二巻掛部７０との間で変更する場合を含む。この場合、第一巻掛部６０はメインプレート５１に対して移動できないように固定されていてもよい。

１…スライドドア給電装置
２…給電ハーネス
３…車体側保持部
４，４Ｅ…スライドドア側保持部
５，５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅ…巻掛機構
６…巻掛移動部
４１…ベース本体
４５…凸部
５０，５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ，５０Ｆ…リンクケース
５７…凸条部
６０…第一巻掛部
７０，７０Ａ，７０Ｂ，７０Ｃ，７０Ｄ…第二巻掛部
１００…車体
２００…スライドドア
４４３…当接部
４４２…延出部
５２２…軸バネ
５５１…弧状孔
５５２…案内部
７３１…板バネ
７４２，７５２…半楕円形部
Ｒ…枢動方向
Ｘ…被巻掛部分
Ｐ１…枢動点

Claims (15)

1. 車体に対してスライド移動するスライドドアに設けられた電装品に対して前記車体から給電を行うスライドドア給電装置であって、
   前記車体と前記スライドドアの間に架け渡されるワイヤーハーネスと、
   前記車体に固定されて前記ワイヤーハーネスの一端側部分を保持する車体側保持部と、
   前記スライドドアに固定されて前記ワイヤーハーネスの他端側部分を保持するスライドドア側保持部とを有し、
   前記車体側保持部及び前記スライドドア側保持部の少なくとも一方には、
   支持部本体と、
   前記スライド移動に伴って枢動するように前記支持部本体に支持される枢動部と、前記ワイヤーハーネスの一部が巻き掛けられる巻掛部とを有し、前記枢動部の枢動により前記巻掛部に巻き掛けられた前記ワイヤーハーネスの巻き掛け長さが変化する巻掛機構とが備えられ、
   前記巻掛部は、
   前記枢動部における枢動先端側に配置された第一巻掛部と、
   前記第一巻掛部に対して少なくとも前記ワイヤーハーネスが通る隙間を隔てて枢動基端側に配置された第二巻掛部とが設けられ、
   前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部に対してＳ字状となるように前記ワイヤーハーネスが巻き掛けられるとともに、前記スライド移動により前記ワイヤーハーネスに作用する張力が緩和された状態を緩和状態とし、
   前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部と別体で構成されるとともに、前記緩和状態において、前記ワイヤーハーネスにおける前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部との間に掛け渡された掛渡部分と当接して、前記掛渡部分を迂回させる経路迂回部が備えられた
   スライドドア給電装置。
2. 前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部に対してＳ字状となるように前記ワイヤーハーネスが巻き掛けられるとともに、前記ワイヤーハーネスに作用する張力が緊張した状態を緊張状態とし、
   前記緊張状態から前記緩和状態への状態変化に伴って、前記枢動部が枢動する方向を枢動方向とし、
   前記経路迂回部は、前記緩和状態において、前記ワイヤーハーネスにおける前記枢動方向の側と当接する
   請求項１に記載のスライドドア給電装置。
3. 前記支持部本体と対向するとともに、少なくとも前記枢動部を挿通可能に構成された対向部が設けられ、
   前記経路迂回部は、前記対向部に設けられた
   請求項２に記載のスライドドア給電装置。
4. 前記経路迂回部は、前記枢動部の枢動軸に沿って、前記支持部本体に立設され、
   前記枢動部には、前記スライド移動に伴う枢動において、前記経路迂回部との接触を回避する回避部が設けられた
   請求項２に記載のスライドドア給電装置。
5. 前記スライド移動に伴う前記枢動部の枢動に応じて、前記経路迂回部を前記回避部に案内する案内部が設けられた
   請求項４に記載のスライドドア給電装置。
6. 前記第二巻掛部が前記枢動部における枢動基端側に設けられた
   請求項３又は請求項４に記載のスライドドア給電装置。
7. 前記第二巻掛部が、前記支持部本体に設けられ、
   前記第一巻掛部と前記第二巻掛部との間に前記枢動部の枢動中心を有し、
   前記経路迂回部は、前記枢動中心と前記第一巻掛部との間に設けられた
   請求項２に記載のスライドドア給電装置。
8. 前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部に対してＳ字状となるように前記ワイヤーハーネスが巻き掛けられるとともに、前記ワイヤーハーネスに作用する張力が緊張した緊張状態とし、
   前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部の少なくとも一方に、
   前記一方における基準点と、前記一方において前記ワイヤーハーネスの巻き掛け部分が巻き掛けられる被巻掛部分との距離を調整する距離調整部が設けられた
   請求項１に記載のスライドドア給電装置。
9. 前記基準点は、前記枢動部の枢動軸に沿った方向から視て、前記距離調整部が設けられた前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部の一方の中心とし、
   前記距離調整部は、
   前記緊張状態から前記緩和状態に状態変化するに伴い、前記一方における前記被巻掛部分と前記基準点との距離を長くする
   請求項８に記載のスライドドア給電装置。
10. 前記基準点は、前記枢動部の枢動軸に沿った方向から視て、前記距離調整部が設けられた前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部の一方の中心とし、
    前記距離調整部は、
    前記緩和状態から前記緊張状態に状態変化するに伴い、前記一方における前記被巻掛部分と前記基準点との距離を短くする
    請求項８に記載のスライドドア給電装置。
11. 前記距離調整部は、
    前記スライド移動による前記ワイヤーハーネスに作用する張力の変化に伴って、前記被巻掛部分と前記基準点との距離を調整する
    請求項９又は請求項１０に記載のスライドドア給電装置。
12. 前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部の少なくとも一方に、
    前記ワイヤーハーネスに作用する張力が緊張した緊張状態と前記緩和状態との前記スライド移動による状態変化に伴って、前記巻掛機構における基点に対して相対移動させる巻掛移動部が設けられた
    請求項１に記載のスライドドア給電装置。
13. 前記基点は、前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部の一方の中心とし、
    前記巻掛移動部は、
    前記スライド移動による前記枢動部の枢動に伴って、前記第一巻掛部及び前記第二巻掛部の他方を、前記基点に対して、前記枢動部の枢動軸と直交する方向に相対移動させる
    請求項１２に記載のスライドドア給電装置。
14. 前記緊張状態と前記緩和状態との状態変化に伴って、弾性変形する弾性変形部を有し、
    前記巻掛移動部は、
    前記状態変化に伴う前記弾性変形部の弾性変形により、前記基点に対して前記他方が相対移動させる
    請求項１３に記載のスライドドア給電装置。
15. 前記基点は、前記枢動部の枢動中心とし、
    前記第二巻掛部は、前記枢動部における枢動基端側に設けられ、
    前記第二巻掛部の中心が前記枢動中心と異なる位置に設けられた
    請求項１４に記載のスライドドア給電装置。
    

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