JP2024081062A - 車載用カメラ - Google Patents

Abstract

【課題】外部から到来する光がリング部材を通過して筐体部の内部に入り込むことを抑制し、撮像素子による撮像に悪影響を与えることを抑制する。【解決手段】車載用カメラは、レンズ鏡筒と、回路基板と、回路基板の第１面に配置され、レンズ鏡筒のレンズの光軸上に配置された撮像素子と、第１光透過率を備えた第１樹脂で構成され、レンズ鏡筒の全周において光軸より離れる方向に突出するように配置されたリング部材と、少なくとも筒形状の一端面が第１光透過率よりも小さい第２光透過率を有する第２樹脂で形成され、少なくとも回路基板を収容する筐体部と、を備え、筐体部の筒形状の一端面は、リング部材の第２面と固着され、筐体部の筒形状の内側において、光軸を中心とした全周に渡り、かつ、光軸の方向においてリング部材の第２面と撮像素子の間に配置され、第１光透過率よりも小さい第３光透過率を有する第３樹脂を備える。【選択図】図５

Description

本開示は、車載用カメラに関する。

近年、車両の安全性向上、自動運転機能の導入などの要請に伴い、車両に搭載され、車両の内外を撮影する車載用カメラの開発が活発になっている（例えば特許文献１、２参照）。

国際公開第２００７／０５８０７３号 国際公開第２０１８／０６１５６４号

車両に求められる安全性、自動運転機能などに関する要求レベルは向上する一方であり、車載用カメラについてもさらなる性能向上などが求められている。

本開示は、新たな車載用カメラを提供する技術に関する。

本開示は、少なくとも１つのレンズを備え、筒形状のレンズ鏡筒と、第１面と、前記第１面と反対の第２面とを有する回路基板と、前記回路基板の前記第１面に配置され、前記少なくとも１つのレンズの光軸上に配置された撮像素子と、所定の波長において第１光透過率を備えた第１樹脂で構成され、前記レンズ鏡筒の全周において前記光軸より離れる方向に突出するように配置され、第１面と前記第１面と反対の第２面を有するリング部材と、少なくとも一部が筒形状であり、少なくとも前記筒形状の一端面が前記所定の波長において前記第１光透過率よりも小さい第２光透過率を有する第２樹脂で形成され、少なくとも前記回路基板を収容する筐体部と、を備え、前記筐体部の前記筒形状の前記一端面は、前記リング部材の前記第２面と固着され、前記筐体部の前記筒形状の内側において、前記光軸を中心とした全周に渡り、かつ、前記光軸の方向において前記リング部材の前記第２面と前記撮像素子の間に配置され、前記所定の波長において前記第１光透過率よりも小さい第３光透過率を有する第３樹脂を備える、車載用カメラを提供する。

本開示によれば、車載用カメラにおいて、外部から到来する光がリング部材を通過して筐体部の内部に入り込むことを抑制するため、撮像素子による撮像に悪影響を与えることを抑制することができる。

実施の形態に係る車載用カメラの上面斜視図 実施の形態に係る車載用カメラの下面斜視図 実施の形態に係る車載用カメラの分解斜視図 実施の形態に係る車載用カメラの上面図 図３のＡ－Ａ線に沿った断面図 図４のＢ部分の拡大図

以下、図面を適宜参照しつつ、本開示に係る車載用カメラを具体的に開示した実施の形態を詳細に説明する。但し、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。例えば、既によく知られた事項の詳細説明及び実質的に同一の構成に対する重複説明を省略する場合がある。これは、以下の説明が不必要に冗長になることを避け、当業者の理解を容易にするためである。なお、添付図面及び以下の説明は、当業者が本開示を十分に理解するために提供されるものであり、これらにより特許請求の記載の主題を限定することは意図されていない。

図１Ａは、実施の形態に係る車載用カメラ１００の上面斜視図である。図１Ｂは、実施の形態に係る車載用カメラ１００の下面斜視図である。図２は、実施の形態に係る車載用カメラ１００の分解斜視図である。図３は、実施の形態に係る車載用カメラ１００の上面図である。

車載用カメラ１００は、車両の車体の前後端、左右側面などに設置され、車両の車体の内外を撮影（撮像）する撮影装置である。近年、車両の安全性向上、自動運転機能の導入などの要請に伴い、車載用カメラ１００の開発が活発になっている。

本実施の形態の車載用カメラ１００は、レンズ鏡筒３０と、回路基板４０（図２参照）と、リング部材２０と、第３樹脂５０（図２参照）と、筐体部６０とを備えている。

レンズ鏡筒３０は、その一部である本体３１が筒形状を有し、本体３１の内部において少なくとも１つのレンズ（図示せず）を備えている。複数のレンズがレンズ鏡筒３０に設けられる場合、各レンズは、それぞれの光軸（図２の紙面上下方向）を一致させた状態に並べられ、車両の車体の内外の撮像に用いられるレンズ群を構成している。

レンズ鏡筒３０は、本体３１の外周面から外側に向けて張り出した鍔部３２（図２参照）を有する。鍔部３２は、後述する筐体部６０の内部空間の開口付近に位置しており、筐体部６０の筐体側壁６７（図２参照）の内周面に向けて突出している。鍔部３２の少なくとも一部は、リング部材２０を介して筐体部６０と接合される。

レンズ鏡筒３０は、例えば、ポリアミド系樹脂、オレフィン系樹脂、ビニル系樹脂、スチレン系樹脂、アクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリアリレート系樹脂、ポリサルフォン系樹脂、ポリフェニレンオキサイド系樹脂、ポリエーテルサルフォン系樹脂、ポリエーテルイミド系樹脂などにより構成される。なお、用いる樹脂は、１種類であっても複数種類であってもよい。また、主となる樹脂に、レーザ光を吸収する吸収剤或いは着色材料又はその両方を含有させてもよい。

更に、レンズ鏡筒３０は、筐体部６０に対して位置決めを行うために、レンズ鏡筒３０の光軸に直交する直交方向（言い換えると、面方向）に起立する位置決めリブ３３を有する。

回路基板４０は、筐体部６０の内部空間に配置され、レンズ鏡筒３０に対向する第１面４１と、第１面４１と反対側に位置する第２面４２とを有するとともに、第１面４１と回第２面４２とを繋ぐ端面４５を有する。回路基板４０は、第１面４１上であって、レンズ鏡筒３０のレンズの光軸上に配置され、レンズ鏡筒３０を透過した光を撮像する撮像素子４４を有する。撮像素子４４は、例えば３５０ｎｍ～１２００ｎｍの波長域の光に対して感度を有する。

リング部材２０は、平面視で矩形環状の平板により構成され、レンズ鏡筒３０及び筐体部６０に対し固着されている。リング部材２０の内周面は、レンズ鏡筒３０の本体３１の外周面と対向している。リング部材２０の内径は、本体３１が挿入可能な長さを有する。

リング部材２０は、レンズ鏡筒３０の全周（レンズの光軸を中心にした全周）において、レンズ鏡筒３０のレンズの光軸より離れる方向に突出するように配置されている。また、リング部材２０は、車載用カメラ１００の外側に向いた第１面２１と、第１面２１と反対側であって、筐体部６０の側に向いた第２面２２と、を有する。

リング部材２０は、第１光透過率を備えた第１樹脂で構成される。例えば、第１樹脂としては、ポリエステル樹脂、ポリオレフィン樹脂、ポリアミド樹脂、塩化ビニル樹脂、フッ素樹脂などから形成される。ポリエステル樹脂としては、ポリプチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）などを用いることができる。ポリオレフィン樹脂としては、ポリエチレン、ポリプロピレンなどを用いることができる。なお、用いる第１樹脂は、１種類であっても複数種類であってもよい。また、後述するレーザ溶着を用いる場合、一定水準以上の透過性能を実現可能であれば、主となる光透過性樹脂に、着色材料或いは充填材又はその両方を含有させてもよい。

第１樹脂の第１光透過率は、例えばレーザ溶着に用いられるレーザ光の波長である８００ｎｍ～１２００ｎｍの波長域の光に対して、２０％以上である。また、第１樹脂の第１光透過率は、例えば可視光の波長域である３５０ｎｍ～８００ｎｍの光に対して、０％以上５％以下である。

なお、リング部材２０は本実施の形態において平板矩形環状であるが、これに限らず、溶着部分が平板状であればよい。したがって、矩形環状のような多角形に限らず、円環状、楕円の環状などのように円環状以外の環状であってもよい。また、溶着部以外の部分については段差、厚みなどが一様でなくてもよい。

筐体部６０は、内部空間を有する少なくとも一部が筒形状の部材であり、大径筒状部６１と小径筒状部６２とを有する。大径筒状部６１は、小径筒状部６２に比べて大きな断面積を有し、ともに矩形の断面を有する。大径筒状部６１は、上述した回路基板４０を少なくとも収容する。小径筒状部６２は、もっぱら車載用カメラ１００の外部との電気的接続を確保するコネクタ（図示せず）を収容する。大径筒状部６１と小径筒状部６２とは、一体成形することが可能であるが、あらかじめ用意された個別の大径筒状部６１と小径筒状部６２とを溶着若しくはビス止めなどの方法により接合してもよい。なお、筐体部６０は本実施の形態において矩形筒状であるが、これに限らず、矩形以外の多角形の筒状、円形や楕円形の筒状、その他の形状の筒であってもよい。

筐体部６０は、リング部材２０を構成する第１樹脂の第１光透過率よりも小さい第２光透過率を有する第２樹脂で形成される。特に本実施の形態では、大径筒状部６１における、リング部材２０及びレンズ鏡筒３０側の一端面６５が、筐体部６０の筒形状を画定しているが、少なくともこの一端面６５が第２樹脂で形成される。筐体部６０の大部分が金属により構成され、一端面６５の部分のみが樹脂であってもよい。一端面６５は、リング部材２０の第２面２２と固着される（図５参照）。

第２樹脂としては、例えば、ポリアミド系樹脂、オレフィン系樹脂、ビニル系樹脂、スチレン系樹脂、アクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリアリレート系樹脂、ポリサルフォン系樹脂、ポリフェニレンオキサイド系樹脂、ポリエーテルサルフォン系樹脂、ポリエーテルイミド系樹脂などを用いることができる。なお、用いる樹脂は、１種類であっても複数種類であってもよい。また、後述するレーザ溶着を用いる場合、主となる光吸収性樹脂に、レーザ光を吸収する吸収剤或いは着色材料又はその両方を含有させてもよい。

第２樹脂の第２光透過率は、例えば３５０ｎｍ～１２００ｎｍの波長域の光に対して、０％以上５％以下である。

図４は、図３のＡ－Ａ線に沿った断面図を示す。図５は、図４のＢ部分の拡大図を示す。これらの図に示すように、第３樹脂５０は、筐体部６０の筒形状の内側において、レンズの光軸を中心とした全周に渡るように配置される。第３樹脂５０は、少なくともその一部が、レンズの光軸の方向において、リング部材２０の第２面２２と撮像素子４４の間に配置される。

第３樹脂５０は、リング部材２０を構成する第１樹脂の第１光透過率よりも小さい第２光透過率を有する。第３樹脂の第３光透過率は、例えば３５０ｎｍ～１２００ｎｍの波長域の光に対して、０％以上５％以下であってもよい。特に、第３樹脂の第３光透過率は、例えば第１樹脂が透過するレーザ光の波長域である８００ｎｍ～１２００ｎｍの光に対して、０％以上５％以下である。

第３樹脂５０は、ポッティングにより配置してもよいし、射出成型等により予め形成された部品により実現してもよい。本実施の形態においては、第３樹脂５０は、筐体部６０の筒形状の内側に収まるような箱形状の部材に成形されている。

本実施の形態においては、第３樹脂５０は、回路基板４０の撮像素子４４には接しないような形状を有する。このような形状により、第３樹脂５０が、レンズを通過した光が撮像素子４４に到達するのを妨げることを防ぎ、撮像素子４４に悪影響を与えることを抑制することができる。撮像素子４４への悪影響とは、例えば、８００ｎｍ～１２００ｎｍまでの波長域の近赤外光が撮像素子に作用し、撮像素子が出力する画像の画質が劣化することが該当する。

リング部材２０について再度説明する。上述した様に、リング部材２０は、レンズ鏡筒３０及び筐体部６０に対し固着されている。この固着は、例えばレーザ溶着による溶着により実現可能である。具体的に、本実施の形態においては、筐体部６０の筒形状の一端面６５とリング部材２０の第２面２２とが、リング部材２０の第１面２１から第２面２２へ透過したレーザ光線を使って、レーザ溶着により固着される。レーザ溶着を用いて固着することにより、リング部材２０と筐体部６０の固着を容易にかつ確実に行うことができる。

図５に示す様に、本実施の形態において、レンズ鏡筒３０の下端部である鍔部３２が筐体部６０の上側開口の部分に配置され、この鍔部３２の一部が上述したリング部材２０の下面である第２面２２に溶着されている。また、筐体部６０の一端面６５もリング部材２０の第２面２２に溶着されており、この結果、筐体部６０とレンズ鏡筒３０とは、リング部材２０を介して一体的に組み立てられている。レンズ鏡筒３０は、その全体が光軸に直交する直交方向において、筐体部６０の内側に存在するように配置されている。

一般的なレーザ溶着方法においては、樹脂に圧力を加えた状態で、光透過性樹脂にレーザを照射すると、レーザは光透過性樹脂では吸収されずに透過し、光吸収性樹脂の表面で吸収される。吸収されたレーザのエネルギーは熱に変換され、光吸収性樹脂の表面は加熱される。更には、熱伝導により、光吸収性樹脂の表面に当接する光透過性樹脂の表面も加熱される。これにより、光吸収性樹脂と光透過性樹脂の境界面において樹脂が溶融される。レーザの照射を停止すると、溶融された樹脂が固化し、両樹脂が溶着される。

本実施の形態においては、まず、リング部材２０をレンズ鏡筒３０の鍔部３２に押圧した状態でレーザを照射し、リング部材２０の第２面２２と鍔部３２を溶着する。その後、リング部材２０を筐体部６０の一端面６５に押圧した状態でレーザを照射し、リング部材２０の第２面２２と一端面６５を溶着する。この溶着されたリング部材２０を溶着リングとも称する場合がある。レーザ溶着に用いるレーザ光の波長は、例えば９７０ｎｍ～１０７０ｎｍの範囲に設定される。

なお、部材の成形精度（樹脂材料の成形精度）には限界があるため、溶着リング（リング部材２０）や鍔部３２の表面、筐体部６０の一端面６５等を完全な平面に成形することは難しく、少なくともいずれかの面には一定量のうねり、凹凸などが必然的に存在する。このため、平面同士のレーザ溶着を適切に達成することは容易ではない。

そこで、本実施の形態においては、鍔部３２にあらかじめ溶着リング（リング部材２０）と接する第１の溶着リブ３５が形成され、更に、筐体部６０の一端面６５にあらかじめ溶着リング（リング部材２０）と接する第２の溶着リブ６４が形成されている。レーザ溶着時においては、第１の溶着リブ３５、第２の溶着リブ６４を所定の溶かし量（例えば０．１ｍｍ～０．２ｍｍ程度）で溶かすことにより、上述したうねり、凹凸などの影響を抑制しつつ、適切な溶着を達成することができる。

筐体部６０の一端面６５は、筐体部６０の筒形状の全周に渡り、リング部材２０と固着（レーザ溶着を含む）されることが望ましい。これにより、リング部材２０と筐体部６０とを強固に固着することができる。

なお、レンズ鏡筒３０とリング部材２０は、筐体部６０への取り付け前に、あらかじめ一体に形成された一つの部材であってもよい。このような部材を用いることにより、レンズ鏡筒３０とリング部材２０との固着工程を省略できるため、車載用カメラ１００の組立工程を簡略化することができる。

また、レンズ鏡筒３０とリング部材２０は、筐体部６０への取り付け前に、あらかじめ結合された一つの部材であってもよい。この結合は上述したレーザ溶着により実現してもよい。このような部材を用いることにより、レンズ鏡筒３０とリング部材２０との固着工程を省略できるため、車載用カメラ１００の組立工程を簡略化することができる。

ところで、レンズ鏡筒３０と筐体部６０は、溶着リング（リング部材２０）を介して互いに結合されるが、部材の成形精度上、レンズ鏡筒３０と筐体部６０との間に発生する隙間を完全になくすことは難しい。このような隙間があると、外部から到来する光が、レンズ鏡筒３０を通過せず、この隙間を通過して筐体部６０の内部空間に入り込むおそれがある。

例えば図５に示す様に、筐体部６０の内面６８とレンズ鏡筒３０の鍔部３２との間に、隙間ｇ１が形成される場合がある。リング部材２０が隙間ｇ１を覆っているが、リング部材２０を構成する第１樹脂は、レーザ光による溶着を想定して比較的高い第１光透過率を持つ。よって、レンズ鏡筒３０を通過しない外部からの光は、容易にリング部材２０、隙間ｇ１を通過して、筐体部６０の内部空間に入り込む可能性がある。このような光が、撮像素子４４に到達すると、撮像に悪影響を与えるおそれがある。

上述した懸念に対応するため、本実施の形態においては、リング部材２０を構成する第１樹脂の第１光透過率よりも小さい第２光透過率を有する第３樹脂５０が、筐体部６０の内部に配置されている。第３樹脂５０は、筐体部６０の筒形状の内側において、レンズの光軸を中心とした全周に渡るように配置されている。

更に、第３樹脂５０は、少なくともその一部が、レンズの光軸の方向において、リング部材２０の第２面２２と撮像素子４４の間に配置される。例えば、第３樹脂５０の一部である突出部５１が、第３樹脂５０の一端面からリング部材２０の第２面２２の側に突出しているが、少なくとも突出部５１は、光軸の方向において、リング部材２０の第２面２２と撮像素子４４の間に配置されている。

このような構成においては、比較的小さい光透過率を持つ第３樹脂５０が、外部から到来する光がリング部材２０、隙間ｇ１を通過して筐体部６０の内部に入り込むことを抑制するため、撮像素子４４による撮像に悪影響を与えることを抑制することができる。特に、第３樹脂５０はリング部材２０が透過するレーザ光の波長域である８００ｎｍ～１２００ｎｍにおける外部から到来する光の透過を抑制することにより、撮像素子４４による撮像に悪影響を与えることを抑制することができる。

更に、本実施の形態においては、レンズ鏡筒３０の一部である鍔部３２が、リング部材２０を基準に、筐体部６０の内側に突出している。そして、第３樹脂５０の少なくとも一部である突出部５１が、レンズ鏡筒３０の鍔部３２と、筐体部６０の筒形状の内面６８との間に配置されている。このような構成によれば、外部からの光がリング部材２０を通過して筐体部６０の内部に入り込むことをより確実に抑制することができる。

なお、光が通過する隙間の例として隙間ｇ１を例に挙げたが、筐体部６０、レンズ鏡筒３０それぞれの構成により、他の箇所にも隙間が発生する可能性がある。他の箇所に隙間が発生しても、隙間の位置、形状に合わせて第３樹脂５０を配置することにより、光の侵入を防ぐことができる。

次に第３樹脂５０の別の役割について説明する。回路基板４０等の電子部品が筐体部６０の内部空間に配置されている。これらの電子部品は駆動に伴い、狭い内部空間に熱をもたらし、車載用カメラ１００に不具合をもたらす可能性がある。

この問題に関連して第３樹脂５０に注目する。図４に示す様に、第３樹脂５０は、筐体部６０の内部空間において大きな体積割合を占めている。そこで、第３樹脂５０に、筐体部６０の内部空間において発生した熱を、外部に放熱する放熱材の役割をもたせることにより、不具合を回避し易くすることが考えられる。

このような観点から、第３樹脂５０は、少なくとも熱伝導性物質を配合したシリコーンを含む材料により構成することが望ましい。熱伝導性物質を配合したシリコーンは放熱機能を有しており、筐体部６０の内部の熱を効率的に放熱することができる。熱伝導性物質は、シリコーンよりも熱伝導性の高い物質であり、例えば、酸化アルミニウム等の無機材である。

効率的な放熱の観点から、図４に示す様に、第３樹脂５０は以下のような形状を有することが望ましい。

第３樹脂５０の一部は、回路基板４０の第１面４１に接している。これにより、回路基板４０の熱を効率的に放熱することができる。

また、第３樹脂５０の一部は、筐体部６０の筒形状の内面６８にも接している。これにより、筐体部６０の内部の熱を効率的に放熱することができる。

また、第３樹脂５０の一部は、回路基板４０の端面４５と、筐体部６０の筒形状の内面６８との間に形成された隙間ｇ２にも配置されている。これにより、回路基板４０の熱を効率的に放熱することができる。

また、第３樹脂５０の一部は、回路基板４０の第２面４２にも接している。これにより、回路基板４０の熱を効率的に放熱することができる。

筐体部６０は、筒形状の一端面６５の反対側に、筒形状を塞ぐ底面部６９を備えている。底面部６９は、大径筒状部６１の端部に形成されている。よって、筐体部６０は、種々の部品を収容することができる。そして、第３樹脂５０の一部は、底面部６９の内面６８にも接している。これにより、筐体部６０の内部の熱を効率的に放熱することができる。

以上説明したように、本開示には、少なくとも以下の技術思想たる事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施の形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１）少なくとも１つのレンズを備え、筒形状のレンズ鏡筒（レンズ鏡筒３０）と、
第１面（第１面４１）と、前記第１面と反対の第２面（第２面４２）とを有する回路基板（回路基板４０）と、
前記回路基板の前記第１面に配置され、前記少なくとも１つのレンズの光軸上に配置された撮像素子（撮像素子４４）と、
所定の波長において第１光透過率を備えた第１樹脂で構成され、前記レンズ鏡筒の全周において前記光軸より離れる方向に突出するように配置され、第１面と前記第１面と反対の第２面を有するリング部材（リング部材２０）と、
少なくとも一部が筒形状であり、少なくとも前記筒形状の一端面（一端面６５）が前記所定の波長において前記第１光透過率よりも小さい第２光透過率を有する第２樹脂で形成され、少なくとも前記回路基板を収容する筐体部（筐体部６０）と、を備え、
前記筐体部の前記筒形状の前記一端面は、前記リング部材の前記第２面と固着され、
前記筐体部の前記筒形状の内側において、前記光軸を中心とした全周に渡り、かつ、前記光軸の方向において前記リング部材の前記第２面と前記撮像素子の間に配置され、前記所定の波長において前記第１光透過率よりも小さい第３光透過率を有する第３樹脂（第３樹脂５０）を備える、
車載用カメラ。

これにより、車載用カメラにおいて、外部から到来する光がリング部材を通過して筐体部の内部に入り込むことを抑制するため、撮像素子による撮像に悪影響を与えることを抑制することができる。

（２）（１）に記載の車載用カメラであって、
前記第３樹脂は、前記回路基板の前記撮像素子には接していない、
車載用カメラ。

これにより、車載用カメラにおいて、第３樹脂が撮像素子に悪影響を与えることを抑制することができる。

（３）（１）に記載の車載用カメラであって、
前記筐体部の前記筒形状の前記一端面は、前記筒形状の全周に渡り、前記リング部材と固着された、
車載用カメラ。

これにより、車載用カメラにおいて、リング部材と筐体部とを強固に固着することができる。

（４）（１）に記載の車載用カメラであって、
前記筐体部の前記筒形状の前記一端面と前記リング部材の前記第２面は、前記リング部材の前記第１面から前記第２面へ透過したレーザ光線を使って、レーザ溶着により固着された、
車載用カメラ。

これにより、車載用カメラにおいて、リング部材と筐体部の固着を容易にかつ確実に行うことができる。

（５）（１）に記載の車載用カメラであって、
前記レンズ鏡筒と前記リング部材は一体に形成された、
車載用カメラ。

これにより、車載用カメラにおいて、組立工程を簡略化することができる。

（６）（１）に記載の車載用カメラであって、
前記レンズ鏡筒と前記リング部材は結合された、
車載用カメラ。

これにより、車載用カメラにおいて、組立工程を簡略化することができる。

（７）（１）に記載の車載用カメラであって、
前記第３樹脂は、少なくともシリコーンを含む、
車載用カメラ。

これにより、車載用カメラにおいて、筐体部の内部の熱を効率的に放熱することができる。

（８）（１）に記載の車載用カメラであって、
前記レンズ鏡筒の一部は、前記リング部材を基準に、前記筐体部の内側に突出しており、
前記第３樹脂の少なくとも一部は、前記レンズ鏡筒の前記一部と、前記筐体部の前記筒形状の内面（内面６８）との間に配置された、
車載用カメラ。

これにより、車載用カメラにおいて、外部からの光がリング部材を通過して筐体部の内部に入り込むことをより確実に抑制することができる。

（９）（１）に記載の車載用カメラであって、
前記第３樹脂の一部は、前記回路基板の前記第１面に接する、
車載用カメラ

これにより、車載用カメラにおいて、回路基板の熱を効率的に放熱することができる。

（１０）（９）に記載の車載用カメラであって、
前記第３樹脂の一部は、前記筐体部の前記筒形状の内面に接する、
車載用カメラ。

これにより、車載用カメラにおいて、筐体部の内部の熱を効率的に放熱することができる。

（１１）（１０）に記載の車載用カメラであって、
前記回路基板は、前記回路基板の前記第１面と前記回路基板の前記第２面とを繋ぐ端面（端面４５）を有し、
前記第３樹脂の一部は、前記回路基板の前記端面と、前記筐体部の前記筒形状の内面との間に配置された、
車載用カメラ。

これにより、車載用カメラにおいて、回路基板の熱を効率的に放熱することができる。

（１２）（１１）に記載の車載用カメラであって、
前記第３樹脂の一部は、前記回路基板の前記第２面に接する、
車載用カメラ。

これにより、車載用カメラにおいて、回路基板の熱を効率的に放熱することができる。

（１３）（１）に記載の車載用カメラであって、
前記筐体部は、前記筒形状の前記一端面の反対側に、前記筒形状を塞ぐ底面部を備える、
車載用カメラ。

これにより、車載用カメラにおいて、筐体部が種々の部品を収容することができる。

（１４）（１３）に記載の車載用カメラであって、
前記第３樹脂の一部は、前記筐体部の底面部（底面部６９）の内面に接する、
車載用カメラ。

これにより、車載用カメラにおいて、筐体部の内部の熱を効率的に放熱することができる。

以上、添付図面を参照しながら実施の形態について説明したが、本開示はかかる例に限定されない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例、修正例、置換例、付加例、削除例、均等例に相当し得ることは明らかであり、それらについても本開示の技術的範囲に属すると了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施の形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

本開示は、外部から到来する光がリング部材を通過して筐体部の内部に入り込むことを抑制し、撮像素子による撮像に悪影響を与えることを抑制する、車載用カメラとして有用である。

２０ リング部材
２１ 第１面
２２ 第２面
３０ レンズ鏡筒
３１ 本体
３２ 鍔部
３３ 位置決めリブ
３５ 第１の溶着リブ
４０ 回路基板
４１ 第１面
４２ 第２面
４４ 撮像素子
４５ 端面
５０ 第３樹脂
５１ 突出部
６０ 筐体部
６１ 大径筒状部
６２ 小径筒状部
６４ 第２の溶着リブ
６５ 一端面
６７ 筐体側壁
６８ 内面
６９ 底面部
１００ 車載用カメラ

Claims (15)

1. 少なくとも１つのレンズを備え、筒形状のレンズ鏡筒と、
   第１面と、前記第１面と反対の第２面とを有する回路基板と、
   前記回路基板の前記第１面に配置され、前記少なくとも１つのレンズの光軸上に配置された撮像素子と、
   所定の波長において第１光透過率を備えた第１樹脂で構成され、前記レンズ鏡筒の全周において前記光軸より離れる方向に突出するように配置され、前記第１面と前記第１面と反対の第２面を有するリング部材と、
   少なくとも一部が筒形状であり、少なくとも前記筒形状の一端面が前記所定の波長において前記第１光透過率よりも小さい第２光透過率を有する第２樹脂で形成され、少なくとも前記回路基板を収容する筐体部と、を備え、
   前記筐体部の前記筒形状の前記一端面は、前記リング部材の前記第２面と固着され、
   前記筐体部の前記筒形状の内側において、前記光軸を中心とした全周に渡り、かつ、前記光軸の方向において前記リング部材の前記第２面と前記撮像素子の間に配置され、前記所定の波長において前記第１光透過率よりも小さい第３光透過率を有する第３樹脂を備える、
   車載用カメラ。
2. 請求項１に記載の車載用カメラであって、
   前記第３樹脂は、前記回路基板の前記撮像素子には接していない、
   車載用カメラ。
3. 請求項１に記載の車載用カメラであって、
   前記筐体部の前記筒形状の前記一端面は、前記筒形状の全周に渡り、前記リング部材と固着された、
   車載用カメラ。
4. 請求項１に記載の車載用カメラであって、
   前記筐体部の前記筒形状の前記一端面と前記リング部材の前記第２面は、前記リング部材の前記第１面から前記第２面へ透過したレーザ光線を使って、レーザ溶着により固着された、
   車載用カメラ。
5. 請求項１に記載の車載用カメラであって、
   前記レンズ鏡筒と前記リング部材は一体に形成された、
   車載用カメラ。
6. 請求項１に記載の車載用カメラであって、
   前記レンズ鏡筒と前記リング部材は結合された、
   車載用カメラ。
7. 請求項１に記載の車載用カメラであって、
   前記第３樹脂は、少なくともシリコーンを含む、
   車載用カメラ。
8. 請求項１に記載の車載用カメラであって、
   前記レンズ鏡筒の一部は、前記リング部材を基準に、前記筐体部の内側に突出しており、
   前記第３樹脂の少なくとも一部は、前記レンズ鏡筒の前記一部と、前記筐体部の前記筒形状の内面との間に配置された、
   車載用カメラ。
9. 請求項１に記載の車載用カメラであって、
   前記第３樹脂の一部は、前記回路基板の前記第１面に接する、
   車載用カメラ。
10. 請求項９に記載の車載用カメラであって、
    前記第３樹脂の一部は、前記筐体部の前記筒形状の内面に接する、
    車載用カメラ。
11. 請求項１０に記載の車載用カメラであって、
    前記回路基板は、前記回路基板の前記第１面と前記回路基板の前記第２面とを繋ぐ端面を有し、
    前記第３樹脂の一部は、前記回路基板の前記端面と、前記筐体部の前記筒形状の内面との間に配置された、
    車載用カメラ。
12. 請求項１１に記載の車載用カメラであって、
    前記第３樹脂の一部は、前記回路基板の前記第２面に接する、
    車載用カメラ。
13. 請求項１に記載の車載用カメラであって、
    前記筐体部は、前記筒形状の前記一端面の反対側に、前記筒形状を塞ぐ底面部を備える、
    車載用カメラ。
14. 請求項１３に記載の車載用カメラであって、
    前記第３樹脂の一部は、前記筐体部の底面部の内面に接する、
    車載用カメラ。
15. 請求項１に記載の車載用カメラであって、
    前記所定の波長は、８００ｎｍ～１２００ｎｍである、
    車載用カメラ。

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