JP2024078682A - ラジアル・スラスト軸受 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化を容易に図ることができ、円滑な転動体の転動を確保することができるラジアル・スラスト軸受を提供する。【解決手段】ラジアル・スラスト軸受は、複数の第１ラジアル転動体と、複数の第２ラジアル転動体と、複数の第１スラスト転動体と、複数の第２スラスト転動体と、複数の第３スラスト転動体と、第１内輪と、第２内輪と、第１外輪と、第２外輪と、を備える。第１外輪は、第３スラスト転動体の転動面と接触する第３スラスト外輪軌道面を含む。第２外輪は、第３スラスト転動体の転動面と接触する第４スラスト外輪軌道面を含む。第３スラスト転動体は、第１外輪および第２外輪のうちのいずれか一方に案内されている。【選択図】図５

Description

本開示は、ラジアル・スラスト軸受に関するものである。

ラジアル方向の荷重およびスラスト方向の荷重を受けることができ、内径側の軌道輪を複数有する転がり軸受が知られている（例えば特許文献１、特許文献２および特許文献３参照）。

特開２００９－２７５７９２号公報 特開２０１４－１３７０９７号公報 特開２０１７－１８７０７１号公報

複数の軸を支持するには、軸毎に軸受が必要となる。ラジアル方向の荷重およびスラスト方向の荷重を受けることができる複数の軸受を軸方向に配置すると、軸方向の寸法が大きくなってしまい、昨今の小型化の要求に応じるのが困難となる。また、軸受においては、転動体の円滑な転動を確保する必要がある。

そこで、小型化を容易に図ることができ、円滑な転動体の転動を確保することができるラジアル・スラスト軸受を提供することを目的の１つとする。

本開示に従ったラジアル・スラスト軸受は、ラジアル方向の荷重およびスラスト方向の荷重を受ける。ラジアル・スラスト軸受は、ラジアル方向の荷重が負荷される複数の第１ラジアル転動体と、複数の第１ラジアル転動体と軸方向に間隔をあけて配置され、ラジアル方向の荷重が負荷される複数の第２ラジアル転動体と、スラスト方向の荷重が負荷される複数の第１スラスト転動体と、複数の第１スラスト転動体と軸方向に間隔をあけて配置され、スラスト方向の荷重が負荷される複数の第２スラスト転動体と、軸方向において複数の第１スラスト転動体と複数の第２スラスト転動体との間に間隔をあけて配置され、スラスト方向の荷重が負荷される複数の第３スラスト転動体と、第１ラジアル転動体の転動面と接触する第１ラジアル内輪軌道面および第１スラスト転動体の転動面と接触する第１スラスト内輪軌道面を含む第１内輪と、第１内輪と軸方向に間隔をあけて配置され、第２ラジアル転動体の転動面と接触する第２ラジアル内輪軌道面および第２スラスト転動体の転動面と接触する第２スラスト内輪軌道面を含む第２内輪と、第１ラジアル転動体の転動面と接触する第１ラジアル外輪軌道面および第１スラスト転動体の転動面と接触する第１スラスト外輪軌道面を含む第１外輪と、第１外輪と軸方向に間隔をあけて配置され、第２ラジアル転動体の転動面と接触する第２ラジアル外輪軌道面および第２スラスト転動体の転動面と接触する第２スラスト外輪軌道面を含む第２外輪と、を備える。第１外輪は、第３スラスト転動体の転動面と接触する第３スラスト外輪軌道面を含む。第２外輪は、第３スラスト転動体の転動面と接触する第４スラスト外輪軌道面を含む。第３スラスト転動体は、第１外輪および第２外輪のうちのいずれか一方に案内されている。

上記ラジアル・スラスト軸受によれば、小型化を容易に図ることができ、円滑な転動体の転動を確保することができる。

図１は、本開示の実施の形態１におけるラジアル・スラスト軸受の外観を示す概略斜視図である。 図２は、図１に示すラジアル・スラスト軸受を軸方向から見た概略平面図である。 図３は、図１に示すラジアル・スラスト軸受を外径側から見た概略側面図である。 図４は、図２中のＩＶ－ＩＶ断面で切断した場合の断面図である。 図５は、図４に示すラジアル・スラスト軸受の一部を拡大して示す拡大図である。 図６は、図１に示すラジアル・スラスト軸受において、後述する第１外輪および第２外輪を取り外した状態を示す図である。 図７は、図１に示すラジアル・スラスト軸受の分解図である。

［実施形態の概要］
本開示のラジアル・スラスト軸受は、ラジアル方向の荷重およびスラスト方向の荷重を受ける。ラジアル・スラスト軸受は、ラジアル方向の荷重が負荷される複数の第１ラジアル転動体と、複数の第１ラジアル転動体と軸方向に間隔をあけて配置され、ラジアル方向の荷重が負荷される複数の第２ラジアル転動体と、スラスト方向の荷重が負荷される複数の第１スラスト転動体と、複数の第１スラスト転動体と軸方向に間隔をあけて配置され、スラスト方向の荷重が負荷される複数の第２スラスト転動体と、軸方向において複数の第１スラスト転動体と複数の第２スラスト転動体との間に間隔をあけて配置され、スラスト方向の荷重が負荷される複数の第３スラスト転動体と、第１ラジアル転動体の転動面と接触する第１ラジアル内輪軌道面および第１スラスト転動体の転動面と接触する第１スラスト内輪軌道面を含む第１内輪と、第１内輪と軸方向に間隔をあけて配置され、第２ラジアル転動体の転動面と接触する第２ラジアル内輪軌道面および第２スラスト転動体の転動面と接触する第２スラスト内輪軌道面を含む第２内輪と、第１ラジアル転動体の転動面と接触する第１ラジアル外輪軌道面および第１スラスト転動体の転動面と接触する第１スラスト外輪軌道面を含む第１外輪と、第１外輪と軸方向に間隔をあけて配置され、第２ラジアル転動体の転動面と接触する第２ラジアル外輪軌道面および第２スラスト転動体の転動面と接触する第２スラスト外輪軌道面を含む第２外輪と、を備える。第１外輪は、第３スラスト転動体の転動面と接触する第３スラスト外輪軌道面を含む。第２外輪は、第３スラスト転動体の転動面と接触する第４スラスト外輪軌道面を含む。第３スラスト転動体は、第１外輪および第２外輪のうちのいずれか一方に案内されている。

本開示に係るラジアル・スラスト軸受によると、ラジアル方向の荷重を受ける複数のラジアル転動体およびスラスト方向の荷重を受ける複数のスラスト転動体を含むため、ラジアル方向の荷重およびスラスト方向の荷重を一つの軸受で適切に受けることができる。この場合、第１外輪および第２外輪を含む構成である。そうすると、相対的に回転する２軸を支持することができる。また、それぞれの回転軸を支持するためのラジアル・スラスト軸受軸受を２つ設ける必要がないため、スラスト方向の荷重を受ける軌道輪を省略することができ、軸受の小型化を図ることができる。この場合、加工難度の高い内輪側の部材を省略することができるため、生産性の向上を図ることもできる。

ラジアル・スラスト軸受においては、軸方向において第１外輪と第２外輪との間を第３スラスト転動体が転動する。２つの回転軸が逆方向に回転するとき、第３スラスト転動体の自転速度は非常に高速となる。第１外輪と第２外輪の双方において第３スラスト転動体を案内すると、第３スラスト転動体の転動時における姿勢が不安定となる。そうすると、転動体の円滑な転動を図ることができない。上記ラジアル・スラスト軸受によると、第３スラスト転動体は、第１外輪および第２外輪のうちのいずれか一方に案内されているため、第３スラスト転動体の転動時における姿勢が安定する。したがって、上記ラジアル・スラスト軸受によると、小型化を容易に図ることができ、円滑な転動体の転動を確保することができる。

上記ラジアル・スラスト軸受において、第１ラジアル転動体は、端面を含む第１ラジアルころであってもよい。第２ラジアル転動体は、端面を含む第２ラジアルころであってもよい。上記ラジアル・スラスト軸受は、第１内輪と第２内輪との間に配置され、第１ラジアルころの端面および第２ラジアルころの端面とそれぞれ接触するスペーサをさらに備えてもよい。このようにすることにより、第１ラジアルころの端面および第２ラジアルころの端面にそれぞれ接触するスペーサによって、第１ラジアルころおよび第２ラジアルころの転動時における姿勢が安定する。したがって、このようなラジアル・スラスト軸受によると、より円滑な転動体の転動を確保することができる。

上記ラジアル・スラスト軸受において、複数の第１ラジアル転動体、複数の第２ラジアル転動体、複数の第１スラスト転動体、複数の第２スラスト転動体および複数の第３スラスト転動体のうちの少なくともいずれかを保持する保持器をさらに備えてもよい。このようにすることにより、保持器に保持された転動体について、転動時の姿勢をより安定させることができる。したがって、さらに円滑な転動体の転動を確保することができる。

上記ラジアル・スラスト軸受において、第１内輪と第２内輪とは、締結されていてもよい。このようにすることにより、第１内輪と第２内輪とが離脱するおそれを低減することができ、各転動体の安定した転動を確保することができる。

［実施形態の具体例］
次に、本開示のラジアル・スラスト軸受の具体的な実施の形態の一例を、図面を参照しつつ説明する。以下の図面において同一または相当する部分には同一の参照番号を付しその説明は繰返さない。

（実施の形態１）
まず、本開示の実施の形態である実施の形態１について説明する。図１は、本開示の実施の形態１におけるラジアル・スラスト軸受の外観を示す概略斜視図である。図２は、図１に示すラジアル・スラスト軸受を軸方向から見た概略平面図である。図２は、図１に示す矢印Ｚと逆の向きから見た図である。図１および以下に示す図において、Ｚ方向は、軸方向を示す。すなわち、図示はしないが、ラジアル・スラスト軸受により支持される軸は、Ｚ方向に延びる。Ｘ方向およびＹ方向は、軸方向から見た場合のラジアル・スラスト軸受の中心からの径方向を示す。Ｘ方向は、軸方向に垂直な平面において、Ｙ方向と直交する方向である。図３は、図１に示すラジアル・スラスト軸受を外径側から見た概略側面図である。図４は、図２中のＩＶ－ＩＶ断面で切断した場合の概略断面図である。図４は、図１に示すラジアル・スラスト軸受をＹ－Ｚ平面で切断した場合の概略断面図である。図５は、図４に示すラジアル・スラスト軸受の一部を拡大して示す拡大図である。図６は、図１に示すラジアル・スラスト軸受において、後述する第１外輪および第２外輪を取り外した状態を示す図である。図７は、図１に示すラジアル・スラスト軸受の分解図である。なお、図５において、後述する各転動体の案内部を一点鎖線の矢印で示す。また、図５において、後述する切り欠きが設けられている領域を実線の矢印で示す。

図１～図７を参照して、本開示の実施の形態１に係るラジアル・スラスト軸受１０は、ラジアル方向の荷重およびスラスト方向の荷重の双方を受けることができる軸受である。ラジアル・スラスト軸受１０は、ラジアル方向の荷重が負荷される複数の第１ラジアル転動体としての複数の第１ラジアルころ１１と、ラジアル方向の荷重が負荷される複数の第２ラジアル転動体としての複数の第２ラジアルころ１２と、スラスト方向の荷重が負荷される複数の第１スラスト転動体としての複数の第１スラストころ２１と、スラスト方向の荷重が負荷される複数の第２スラスト転動体としての複数の第２スラストころ２２と、スラスト方向の荷重が負荷される複数の第３スラスト転動体としての複数の第３スラストころ２３と、第１内輪３１と、第２内輪３２と、第１外輪４１と、第２外輪４２と、を含む。なお、第１ラジアルころ１１、第２ラジアルころ１２、第１スラストころ２１、第２スラストころ２２および第３スラストころ２３については、全て同じ形状のころを用いることにしてもよい。すなわち、ころが配置される位置によって、第１ラジアルころ１１、第２ラジアルころ１２、第１スラストころ２１、第２スラストころ２２または第３スラストころ２３に分類される。このようなラジアル・スラスト軸受１０は、例えば、デファレンシャルギア構成の減速機構や駆動装置に適した軸受として有効に用いられる。

複数の第２ラジアルころ１２は、複数の第１ラジアルころ１１と軸方向に間隔をあけて配置される。すなわち、ラジアル・スラスト軸受１０は、ラジアル方向に複列、具体的には２列のころを有する。複数の第２スラストころ２２は、複数の第１スラストころ２１と軸方向に間隔をあけて配置される。複数の第３スラストころ２３は、軸方向において複数の第１スラストころ２１と複数の第２スラストころ２２との間に間隔をあけて配置される。すなわち、ラジアル・スラスト軸受１０は、スラスト方向に複列、具体的には３列のころを有する。

ラジアル・スラスト軸受１０は、保持器５１（第１ラジアル保持器５１）と、保持器５２（第２ラジアル保持器５２）と、保持器６１（第１スラスト保持器６１）と、保持器６２（第２スラスト保持器６２）と、保持器６３（第３スラスト保持器６３）と、を含む。第１ラジアル保持器５１は、複数の第１ラジアルころ１１を保持する。第２ラジアル保持器５２は、複数の第２ラジアルころ１２を保持する。第１スラスト保持器６１は、複数の第１スラストころ２１を保持する。第２スラスト保持器６２は、複数の第２スラストころ２２を保持する。第３スラスト保持器６３は、複数の第３スラストころ２３を保持する。なお、各保持器５１，５２，６１，６２，６３には、収容するころの脱落を防止する機構を設けてもよい。

第１内輪３１は、環状の部材である。第１内輪３１は、第１ラジアルころ１１の転動面１４ａと接触する第１ラジアル内輪軌道面３３ａと、第１スラストころ２１の転動面２４ａと接触する第１スラスト内輪軌道面３４ａと、を含む。第１ラジアルころ１１の軸方向の端面１５ａは、第１内輪３１に設けられた案内部３５ａと接触することによって第１内輪３１により案内されている。第１内輪３１には、軸方向に貫通する複数の連結穴３６ａが設けられている。複数の連結穴３６ａは、軸方向に見て第１ラジアル内輪軌道面３３ａよりも内径側に設けられている。複数の連結穴３６ａは、周方向に等間隔をあけて設けられている。なお、第１内輪３１の内径側には、支持する軸を取り付けるための軸方向に貫通する貫通穴３７ａが設けられている。

第２内輪３２は、第１内輪３１と同様に、環状の部材である。第２内輪３２は、第２ラジアルころ１２の転動面１４ｂと接触する第２ラジアル内輪軌道面３３ｂと、第２スラストころ２２の転動面２４ｂと接触する第２スラスト内輪軌道面３４ｂと、を含む。第２ラジアルころ１２の軸方向の端面１５ｂは、第２内輪３２に設けられた案内部３５ｂと接触することによって第２内輪３２により案内されている。第２内輪３２には、軸方向に貫通する複数の連結穴３６ｂが設けられている。複数の連結穴３６ｂは、軸方向に見て第２ラジアル内輪軌道面３３ｂよりも内径側に設けられている。複数の連結穴３６ｂは、周方向に等間隔をあけて設けられている。複数の連結穴３６ｂが設けられている周方向の間隔および大きさは、第１内輪３１に設けられた複数の連結穴３６ａの周方向の間隔および大きさと、同じである。なお、第２内輪３２の内径側には、支持する軸を取り付けるための軸方向に貫通する貫通穴３７ｂが設けられている。

ラジアル・スラスト軸受１０は、スペーサ７１を含む。スペーサ７１は、リング状の部材である。スペーサ７１の内径面７２は、第１内輪３１の内径面３８ａおよび第２内輪３２の内径面３８ｂと揃っている。すなわち、スペーサ７１に設けられた貫通穴７３の径と、第１内輪３１の貫通穴３７ａの径および第２内輪３２の貫通穴３７ｂの径は、それぞれ同じである。スペーサ７１の外径は、第１内輪３１のうちの第１ラジアル内輪軌道面３３ａの外径および第２内輪３２のうちの第２ラジアル内輪軌道面３３ｂの外径よりも大きい。スペーサ７１の軸方向の端面７３ａは、第１ラジアルころ１１の端面１６ａと接触する。これにより、第１ラジアルころ１１は、スペーサ７１によって案内される。すなわち、この面がいわゆるラジアル案内面となる。スペーサ７１の軸方向の端面７３ｂは、第２ラジアルころ１２の端面１６ｂと接触する。これにより、第２ラジアルころ１２は、スペーサ７１によって案内される。すなわち、この面がいわゆるラジアル案内面となる。スペーサ７１には、軸方向に貫通する複数のボルト穴７４が設けられている。複数のボルト穴７４は、周方向に間隔をあけて複数設けられている。複数のボルト穴７４が設けられている周方向の間隔および大きさは、第１内輪３１に設けられた複数の連結穴３６ａの周方向の間隔および大きさと、同じである。すなわち、複数のボルト穴７４が設けられている周方向の間隔および大きさは、第２内輪３２に設けられた複数の連結穴３６ｂの周方向の間隔および大きさとも、同じである。

第１内輪３１と第２内輪３２とは、ボルト７５により締結されている。具体的には、第１内輪３１と第２内輪３２とは、間にスペーサ７１を挟んで、複数のボルト７５により軸方向において配列され、締結されている。なお、第１内輪３１および第２内輪３２の少なくともいずれか一方には、内径側から後述する軌道領域に対して給脂するための給脂穴を設けてもよい。

第１外輪４１は、リング状の部材である。第１外輪４１は、第１ラジアルころ１１の転動面１４ａと接触する第１ラジアル外輪軌道面４３ａと、第１スラストころ２１の転動面２４ａと接触する第１スラスト外輪軌道面４４ａと、を含む。第１外輪４１は、第３スラストころ２３の転動面２４ｃと接触する第３スラスト外輪軌道面４４ｃを含む。第１スラスト外輪軌道面４４ａと第３スラスト外輪軌道面４４ｃとは、軸方向に間隔をあけて平行となるように設けられている。第１ラジアル外輪軌道面４３ａと第１内輪３１に設けられた第１ラジアル内輪軌道面３３ａとの間の径方向の空間が、複数の第１ラジアルころ１１が転動する軌道領域となる。第１スラスト外輪軌道面４４ａと第１内輪３１に設けられた第１スラスト内輪軌道面３４ａとの間の軸方向の空間が、複数の第１スラストころ２１が転動する軌道領域となる。

第１スラストころ２１の外径側の端面２５ａは、第１外輪４１に設けられた案内部４５ａと接触することによって第１外輪４１により案内されている。第１外輪４１には、軸方向に貫通する複数の取り付け穴４６ａが設けられている。複数の取り付け穴４６ａは、軸方向に見て第１内輪３１の外径面３９ａおよび第２内輪３２の外径面３９ｂよりも外径側に設けられている。複数の取り付け穴４６ａは、周方向に等間隔をあけて設けられている。これらの取り付け穴４６ａは、丸穴状であって、第１外輪４１と他の部材、例えば１つの回転軸との取り付け等に利用される。

第２外輪４２は、リング状の部材である。第２外輪４２は、第２ラジアルころ１２の転動面１４ｂと接触する第２ラジアル外輪軌道面４３ｂと、第２スラストころ２２の転動面２４ｂと接触する第２スラスト外輪軌道面４４ｂと、を含む。第２外輪４２は、第３スラストころ２３の転動面２４ｃと接触する第４スラスト外輪軌道面４４ｄを含む。第２スラスト外輪軌道面４４ｂと第４スラスト外輪軌道面４４ｄとは、軸方向に間隔をあけて平行となるように設けられている。すなわち、第１スラスト外輪軌道面４４ａ、第２スラスト外輪軌道面４４ｂ、第３スラスト外輪軌道面４４ｃおよび第４スラスト外輪軌道面４４ｄは、それぞれ平行となるよう配置されている。第２ラジアル外輪軌道面４３ｂと第２内輪３２に設けられた第２ラジアル内輪軌道面３３ｂとの間の径方向の空間が、複数の第２ラジアルころ１２が転動する軌道領域となる。第２スラスト外輪軌道面４４ｂと第２内輪３２に設けられた第２スラスト内輪軌道面３４ｂとの間の軸方向の空間が、複数の第２スラストころ２２が転動する軌道領域となる。第４スラスト外輪軌道面４４ｄと第１外輪４１に設けられた第３スラスト外輪軌道面４４ｃとの間の軸方向の空間が、複数の第３スラストころ２３が転動する軌道領域となる。

第２スラストころ２２の外径側の端面２５ｂは、第２外輪４２に設けられた案内部４５ｂと接触することによって第２外輪４２により案内されている。第２外輪４２には、軸方向に貫通する複数の取り付け穴４６ｂが設けられている。複数の取り付け穴４６ｂは、軸方向に見て第１内輪３１の外径面３９ａおよび第２内輪３２の外径面３９ｂよりも外径側に設けられている。複数の取り付け穴４６ｂは、周方向に等間隔をあけて設けられている。本実施形態においては、複数の取り付け穴４６ｂが設けられている周方向の間隔および大きさは、第１外輪４１に設けられた複数の取り付け穴４６ａの周方向の間隔および大きさと、同じである。これらの取り付け穴４６ｂは、丸穴状であって、第２外輪４２と他の部材、例えばもう１つの回転軸との取り付け等に利用される。

上記構成のラジアル・スラスト軸受１０によると、ラジアル方向の荷重を受ける複数のラジアルころおよびスラスト方向の荷重を受ける複数のスラストころを含むため、ラジアル方向の荷重およびスラスト方向の荷重を一つの軸受で適切に受けることができる。この場合、第１外輪４１および第２外輪４２を含む構成である。具体的には、第１外輪４１の取り付け穴４６ａを利用して、一つの回転軸を取り付け、第２外輪４２の取り付け穴４６ｂを利用して、もう一つの回転軸を取り付けることができる。そうすると、相対的に回転する２軸を支持することができる。また、それぞれの回転軸を支持するためのラジアル・スラスト軸受を２つ設ける必要がないため、スラスト方向の荷重を受ける軌道輪を省略することができ、軸受の小型化を図ることができる。この場合、加工難度の高い内輪側の部材を省略することができるため、生産性の向上を図ることもできる。

ここで、第３スラストころ２３は、第２外輪４２に案内されている。第２外輪４２には、第３スラストころ２３を案内する案内部４５ｃが設けられている。第３スラストころ２３の外径側の端面２５ｃは、第２外輪４２に設けられた案内部４５ｃと接触することによって第２外輪４２により案内されている。第１外輪４１は、第３スラストころ２３の外径側の端面２５ｃとは、接触していない。第１外輪４１において、第３スラストころ２３の外径側の端面２５ｃが位置する領域には、軸方向に凹んだ切り欠き４７が設けられている。切り欠き４７は、周方向に連なって設けられている。切り欠き４７は、第１外輪４１に含まれる第４スラスト外輪軌道面４４ｄの外径側に設けられ、第１外輪４１の軸方向の厚さが外径側に向かって徐々に厚くなるテーパ状の壁面を含む。この切り欠き４７により、第３スラストころ２３は、第１外輪４１によって案内されないこととなる。

ラジアル・スラスト軸受１０においては、軸方向において第１外輪４１と第２外輪４２との間を第３スラストころ２３が転動する。２つの回転軸が逆方向に回転するとき、第３スラストころ２３の自転速度は非常に高速となる。ここで、第１外輪４１と第２外輪４２の双方において第３スラストころ２３を案内すると、第３スラストころ２３の転動時における姿勢が不安定となる。そうすると、第３スラストころ２３の円滑な転動を図ることができない。上記ラジアル・スラスト軸受１０によると、第３スラストころ２３は、第２外輪４２に案内されているため、第３スラストころ２３の転動時における姿勢が安定する。したがって、上記ラジアル・スラスト軸受１０によると、小型化を容易に図ることができ、円滑な第３スラストころ２３の転動を確保することができる。

本実施形態においては、ラジアル・スラスト軸受１０は、第１内輪３１と第２内輪３２との間に配置され、第１ラジアルころ１１の端面１６ａおよび第２ラジアルころ１２の端面１６ｂとそれぞれ接触するスペーサ７１を含む。よって、第１ラジアルころ１１の端面１６ａおよび第２ラジアルころ１２の端面１６ｂにそれぞれ接触するスペーサ７１によって、第１ラジアルころ１１および第２ラジアルころ１２の転動時における姿勢が安定する。したがって、このようなラジアル・スラスト軸受１０によると、より円滑な第１ラジアルころ１１および第２ラジアルころ１２の転動を確保することができる。

（他の実施の形態）
なお、上記実施の形態においては、第３スラストころは、第２外輪に案内されていることとしたが、これに限らず、第３スラストころは、第１外輪に案内されていることとしてもよい。この場合、案内部が第１外輪に設けられ、切り欠きが第２外輪に設けられることになる。すなわち、第３スラストころは、第１外輪および第２外輪のうちのいずれか一方に案内されている構成としてもよい。このようにすることにより、第３スラストころの転動時における姿勢が安定する。したがって、円滑な第３スラストころの転動を確保することができる。第３スラストころの案内が設けられる外輪については、ラジアル・スラスト軸受において、例えば、基準となる外輪や、先に組み付けられる方の外輪に案内を設けることが好ましい。

また、上記実施の形態において、いずれかの保持器を有さない構成としてもよい。すなわち、第１ラジアルころ、第２ラジアルころ、第１スラストころ、第２スラストころおよび第３スラストころの少なくともいずれか１つは、総ころ形式であってもよい。

また、上記実施の形態においては、転動体としてころを用いることとしたが、これに限らず、転動体としてボールを用いることにしてもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、どのような面からも制限的なものではないと理解されるべきである。本発明の範囲は、特許請求の範囲によって規定され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０ ラジアル・スラスト軸受、１１ 第１ラジアルころ、１２ 第２ラジアルころ、１４ａ，１４ｂ，２４ａ，２４ｂ，２４ｃ 転動面、１５ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂ，２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，７３ａ，７３ｂ 端面、２１ 第１スラストころ、２２ 第２スラストころ、２３ 第３スラストころ、３１ 第１内輪、３２ 第２内輪、３３ａ 第１ラジアル内輪軌道面、３３ｂ 第２ラジアル内輪軌道面、３４ａ 第１スラスト内輪軌道面、３４ｂ 第２スラスト内輪軌道面、３５ａ，３５ｂ，４５ａ，４５ｂ，４５ｃ 案内部、３６ａ，３６ｂ 連結穴、３７ａ，３７ｂ，７３ 貫通穴、３８ａ，３８ｂ，７２ 内径面、３９ａ，３９ｂ 外径面、 ４１ 第１外輪、４２ 第２外輪、４３ａ 第１ラジアル外輪軌道面、４３ｂ 第２ラジアル外輪軌道面、４４ａ 第１スラスト外輪軌道面、４４ｂ 第２スラスト外輪軌道面、４４ｃ 第３スラスト外輪軌道面、４４ｄ 第４スラスト外輪軌道面、４６ａ，４６ｂ 取り付け穴、４７ 切り欠き、５１ 保持器（第１ラジアル保持器）、５２ 保持器（第２ラジアル保持器）、６１ 保持器（第１スラスト保持器）、６２ 保持器（第２スラスト保持器）、６３ 保持器（第３スラスト保持器）、７１ スペーサ、７４ ボルト穴、７５ ボルト。

Claims (4)

1. ラジアル方向の荷重およびスラスト方向の荷重を受けるラジアル・スラスト軸受であって、
   ラジアル方向の荷重が負荷される複数の第１ラジアル転動体と、
   前記複数の第１ラジアル転動体と軸方向に間隔をあけて配置され、ラジアル方向の荷重が負荷される複数の第２ラジアル転動体と、
   スラスト方向の荷重が負荷される複数の第１スラスト転動体と、
   前記複数の第１スラスト転動体と軸方向に間隔をあけて配置され、スラスト方向の荷重が負荷される複数の第２スラスト転動体と、
   軸方向において前記複数の第１スラスト転動体と前記複数の第２スラスト転動体との間に間隔をあけて配置され、スラスト方向の荷重が負荷される複数の第３スラスト転動体と、
   前記第１ラジアル転動体の転動面と接触する第１ラジアル内輪軌道面および前記第１スラスト転動体の転動面と接触する第１スラスト内輪軌道面を含む第１内輪と、
   前記第１内輪と軸方向に間隔をあけて配置され、前記第２ラジアル転動体の転動面と接触する第２ラジアル内輪軌道面および前記第２スラスト転動体の転動面と接触する第２スラスト内輪軌道面を含む第２内輪と、
   前記第１ラジアル転動体の転動面と接触する第１ラジアル外輪軌道面および前記第１スラスト転動体の転動面と接触する第１スラスト外輪軌道面を含む第１外輪と、
   前記第１外輪と軸方向に間隔をあけて配置され、前記第２ラジアル転動体の転動面と接触する第２ラジアル外輪軌道面および前記第２スラスト転動体の転動面と接触する第２スラスト外輪軌道面を含む第２外輪と、を備え、
   前記第１外輪は、前記第３スラスト転動体の転動面と接触する第３スラスト外輪軌道面を含み、
   前記第２外輪は、前記第３スラスト転動体の転動面と接触する第４スラスト外輪軌道面を含み、
   前記第３スラスト転動体は、前記第１外輪および前記第２外輪のうちのいずれか一方に案内されている、ラジアル・スラスト軸受。
2. 前記第１ラジアル転動体は、端面を含む第１ラジアルころであり、
   前記第２ラジアル転動体は、端面を含む第２ラジアルころであり、
   前記第１内輪と前記第２内輪との間に配置され、前記第１ラジアルころの端面および前記第２ラジアルころの端面とそれぞれ接触するスペーサをさらに備える、請求項１に記載のラジアル・スラスト軸受。
3. 前記複数の第１ラジアル転動体、前記複数の第２ラジアル転動体、前記複数の第１スラスト転動体、前記複数の第２スラスト転動体および前記複数の第３スラスト転動体のうちの少なくともいずれかを保持する保持器をさらに備える、請求項１または請求項２に記載のラジアル・スラスト軸受。
4. 前記第１内輪と前記第２内輪とは、締結されている、請求項１または請求項２に記載のラジアル・スラスト軸受。

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