JP2024076148A - ラゲッジボックス取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】一方向に並ぶラゲッジボックスおよび燃料タンクを備える車両のラゲッジボックス取付構造において、燃料タンクの容量を抑制することなくラゲッジボックスの容量を確保する。【解決手段】車体に支持される燃料タンク１５と、前記燃料タンク１５の前方に配置されるラゲッジボックス４０と、前記燃料タンク１５の上方に配置される燃料タンクトレイ３０と、を備え、前記燃料タンクトレイ３０の前部３１は、第一取付部３５で前記車体に取り付けられ、前記ラゲッジボックス４０の上後部４１は、前記第一取付部３５よりも上方かつ後方に位置する第二取付部４６で前記燃料タンクトレイ３０のみに取り付けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、ラゲッジボックス取付構造に関する。

従来、シートの下方前側にラゲッジボックスを備えるとともにシートの下方後側に燃料タンクを備え、燃料タンク前部のタンクフランジとラゲッジボックス後部の被取付部とを、左右シートフレーム間に渡るクロスフレームに共締めにより取り付ける構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特許第５５８１６７４号公報

ところで、上記従来の構成においては、ラゲッジボックスの燃料タンク側の取付位置（締結位置）は、上下方向では左右シートフレーム間のクロスフレームと同等の高さに制限され、前後方向ではタンク容量確保の観点からクロスフレームにより燃料タンクの前端位置に影響されてしまう。また、ラゲッジボックスの燃料タンク側の取付位置によっては、ボックス容量も制限を受ける可能性がある。

そこで本発明は、一方向に並ぶラゲッジボックスおよび燃料タンクを備える車両のラゲッジボックス取付構造において、燃料タンクの容量を抑制することなくラゲッジボックスの容量を確保することを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、車体（１Ａ）に支持される燃料タンク（１５）と、前記燃料タンク（１５）の前方に配置されるラゲッジボックス（４０）と、前記燃料タンク（１５）の上方に配置される燃料タンクトレイ（３０）と、を備える車両のラゲッジボックス取付構造において、前記燃料タンクトレイの前部（３１）は、第一取付部（３５）で前記車体（１Ａ）および前記燃料タンク（１５）の少なくとも一方に取り付けられ、前記ラゲッジボックス（４０）の後部（４１）は、前記第一取付部（３５）よりも上方かつ後方に位置する第二取付部（４６）で前記燃料タンクトレイ（３０）に取り付けられていることを特徴とする。
この構成によれば、燃料タンクの前方に位置するラゲッジボックスにおける燃料タンク側の後部が、燃料タンクの上方に位置する燃料タンクトレイに取り付けられるので、燃料タンクおよびラゲッジボックスの間に位置するクロスフレーム等にラゲッジボックスの後部を取り付ける構成に比べて、ラゲッジボックスの後部を燃料タンク側の上方へ延出することが可能となる。このため、燃料タンクの容量を抑制することなく、ラゲッジボックスの燃料タンク側の容量をさらに確保することができる。
ラゲッジボックスの後部は、燃料タンクを取り付ける第一取付部とは別の第二取付部において燃料タンクトレイに取り付けられるので、燃料タンクおよびラゲッジボックスの間で取付部を共用する構成に比べて、燃料タンクおよびラゲッジボックスの一方を、他方の取り付け状態に影響することなく着脱可能となる。このため、燃料タンクおよびラゲッジボックスの着脱が容易になり、車両のメンテナンス性を向上させることができる。特に、ラゲッジボックスの下方に車両のパワーユニットが配置される場合には、パワーユニットのメンテナンス性を向上させることができる。

本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記ラゲッジボックス（４０）の前記後部（４１）は、前記第二取付部（４６）で前記燃料タンクトレイ（３０）のみに取り付けられていることを特徴とする。
この構成によれば、ラゲッジボックスの後部を燃料タンクトレイ以外の構成（燃料タンク、車体等）にも取り付ける構成に比べて、第二取付部の位置を他の構成の位置によらず設定可能となり、ラゲッジボックスの後部周辺の設計自由度を高めることができる。

本発明の第三の態様は、上記第一又は第二の態様において、前記第一取付部（３５）では、前記燃料タンクトレイ（３０）とともに前記燃料タンク（１５）が前記車体（１Ａ）に取り付けられていることを特徴とする。
この構成によれば、第一取付部において、燃料タンクトレイと燃料タンクとを共締め等により車体に取り付けるので、燃料タンクトレイおよび燃料タンクの取付構造の簡素化を図ることができる。

本発明の第四の態様は、上記第一から第三の態様の何れか一つにおいて、前記第一取付部（３５）および前記第二取付部（４６）は、それぞれ車幅方向で左右一対に設けられ、前記ラゲッジボックス（４０）を取り付ける前記第二取付部（４６）は、前記燃料タンクトレイ（３０）を取り付ける前記第一取付部（３５）よりも車幅方向内側に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、ラゲッジボックスを取り付ける一対の第二取付部が、燃料タンクトレイを取り付ける一対の第一取付部よりも車幅方向内側に配置されるので、第一取付部および第二取付部を他方の配置によらず前後方向で互いに近付けて配置可能となり、第一取付部および第二取付部の配置自由度を高めることができる。

本発明の第五の態様は、上記第一から第四の態様の何れか一つにおいて、前記車体（１Ａ）は、前記燃料タンク（１５）を支持するフレーム部材（１０ｅ）を、車幅方向で左右一対備え、一対の前記第一取付部（３５）は、一対の前記フレーム部材（１０ｅ）に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、一対のフレーム部材の各々に一対の第一取付部を振り分けて配置するので、第一取付部が車幅方向外側に配置されて作業者がアクセスしやすくなり、第一取付部に対する作業性を向上させることができる。また、一対のフレーム部材間のクロスフレームに第一取付部を配置する場合と比べて、クロスフレームひいては車体フレームの設計自由度を高めることができる。

本発明の第六の態様は、上記第五の態様において、前記燃料タンクトレイ（３０）は、金属製の前記フレーム部材（１０ｅ）よりも単位量当たりの重さが軽い樹脂製であり、前記燃料タンクトレイ（３０）は、トレイ本体から前記フレーム部材（１０ｅ）に向けて下方に延び、下端部に前記第一取付部（３５）の構成を含む下方延出部（３６）を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、フレーム部材よりも軽量の燃料タンクトレイからフレーム部材に向けて、第一取付部を構成する下方延出部を延ばすことで、フレーム部材から金属製のブラケット等を延ばして燃料タンクトレイを取り付ける場合に比べて、軽量化を図ることができる。

本発明の第七の態様は、上記第六の態様において、前記ラゲッジボックス（４０）は、前記燃料タンクトレイ（３０）よりも強度が高い樹脂製であることを特徴とする。
この構成によれば、ラゲッジボックスを樹脂製として重量を抑え、かつ燃料タンクトレイに比べてラゲッジボックスの強度を確保することができる。また、燃料タンクトレイは可及的に軽くするとともに、燃料タンクトレイの材料費の低減を図ることができる。

本発明の第八の態様は、上記第一から第七の態様の何れか一つにおいて、前記第二取付部（４６）は締結部であり、前記第二取付部（４６）における締結座面（４７ａ）の周囲には、締結部材（Ｂ２）よりも上方に延びる突部（４９）を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、締結座面の周囲に締結部材よりも高い突部を備えるので、突部を以下のように利用することができる。すなわち、物品や手指等が締結部材に接触することを抑える部位として利用したり、ラゲッジボックスを開閉する部材から荷重を受ける荷重支持部として利用したり、ラゲッジボックスの収納高さ制限を示すアナウンス部材として利用したりすることができる。

本発明の第九の態様は、上記第一から第八の態様の何れか一つにおいて、前記ラゲッジボックス（４０）および前記燃料タンク（１５）の上方に、利用者が着座するシート（５）を備え、前記シート（５）は、前記ラゲッジボックス（４０）の上端開口（４４ａ）を開閉する開閉部材であり、前記シート（５）における利用者が着座する着座位置（５ｃ）よりも後方に、前記ラゲッジボックス（４０）と前記シート（５）との間をシールするシール部（４５ｄ）の車幅方向で伸びる部分が配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、ラゲッジボックスの上端開口を開閉するシートにおける、利用者の着座位置よりも燃料タンク側にシール部が配置されるので、シール部の高さがシートの性能に影響することを抑えることができる。すなわち、ラゲッジボックスが燃料タンク側の上方に延びると、シール部の位置も高くなり、シートにおける着座位置の高さやシートクッションの厚さに影響することが考えられる。これに対し、着座位置を燃料タンク側に避けた位置にシール部を配置することで、着座位置の高さやシートクッションの厚さへの影響を抑えることができる。

本発明の第十の態様は、上記第一から第九の態様の何れか一つにおいて、前記第二取付部（４６）は、車幅方向で左右一対に設けられ、前記ラゲッジボックス（４０）の前記後部（４１）における左右一対の前記第二取付部（４６）の間に、物品配置部（４３）を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、ラゲッジボックスの後部における一対の第二取付部の間の空きスペースに、工具等の小物を配置可能となり、利便性を向上させることができる。

本発明の第十一の態様は、車体（１Ａ）に支持される燃料タンク（１５）と、前記燃料タンク（１５）における上下方向と直交する第一方向の一側に配置されるラゲッジボックス（４０）と、前記燃料タンク（１５）の上方に配置される燃料タンクトレイ（３０）と、を備える車両のラゲッジボックス取付構造において、前記燃料タンクトレイの前記第一方向一側の部位（３１）は、第一取付部（３５）で前記車体（１Ａ）および前記燃料タンク（１５）の少なくとも一方に取り付けられ、前記ラゲッジボックス（４０）の前記第一方向他側の部位（４１）は、前記第一取付部（３５）よりも上方かつ前記第一方向他側に位置する第二取付部（４６）で前記燃料タンクトレイ（３０）に取り付けられていることを特徴とする。

本発明によれば、一方向に並ぶラゲッジボックスおよび燃料タンクを備える車両のラゲッジボックス取付構造において、燃料タンクの容量を抑制することなくラゲッジボックスの容量を確保することができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体後部の燃料タンク周辺を示す左側面図である。 上記燃料タンク周辺を上方から見た平面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。 図３のＶ－Ｖ断面図である。 図３に対してアシストグリップを取り付けた状態の平面図である。 図２に対してアシストグリップを取り付けた状態の左側面図である。 燃料タンクトレイを上方から見た平面図である。 実施形態の第一の変形例を示す車両の左側面図である。 実施形態の第二の変形例を示す車両の左側面図である。 実施形態の第三の変形例を示す車両の後面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中央を示す線ＣＬが示されている。

図１は、車両の一例としてのスクータ型の自動二輪車（鞍乗り型車両）１を、車両左右方向（車幅方向）から見た左側面図である。自動二輪車１は、操向輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備えている。前輪３は、フロントフォーク３ａに支持され、バーハンドル２によって操向可能である。後輪４は、スイング式のパワーユニット８に支持され、パワーユニット８によって駆動可能である。バーハンドル２、フロントフォーク３ａおよび前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１０の前端部のヘッドパイプ１０ａに操向可能に支持されている。パワーユニット８の前部は、車体フレーム１０の前後中間部（中央に限らない）に上下揺動可能に支持されている。パワーユニット８は、車両走行用の駆動源８ａと、駆動源８ａが発生した駆動力を後輪４に伝達する伝動装置８ｂと、を備えている。駆動源８ａは、例えば内燃機関を含む。駆動源８ａは、電気モータを含んでもよい。

前輪３と後輪４との間には、運転者が足を置くフロアステップ６が設けられている。フロアステップ６の前方には、フロントボディ１１が設けられている。フロアステップ６の後方には、リアボディ１２が設けられている。フロントボディ１１およびリアボディ１２の間でフロアステップ６の上方の空間Ｋ１は、運転者が車体１Ａを跨ぐ際の跨ぎ空間Ｋ１とされている。フロントボディ１１の上方には、バーハンドル２が配置され、バーハンドル２はハンドルカバー２ａに覆われている。リアボディ１２の上方には、乗員が着座するシート５が配置されている。フロアステップ６の下部左側には、車体１Ａを左側に傾斜させた起立状態で支持可能な可倒式のサイドスタンド７が設けられている。実施形態の「車体１Ａ」とは、車体フレーム１０の他、車体フレーム１０に固定された部品を含む概念である。

自動二輪車１の車体フレーム１０の周囲は、車体カバー２０で覆われている。車体カバー２０は、フロントボディ１１を前方から覆うフロントセンターカバー２１と、フロントボディ１１を左右側方から覆うフロントサイドカバー２２と、フロントボディ１１を後方から覆うインナーカバー２３と、を備えている。
また、車体カバー２０は、フロアステップ６を上方から覆うフロアカバー２４と、フロアステップ６を左右側方から覆うフロアサイドカバー２５と、を備えている。
また、車体カバー２０は、リアボディ１２を前方から覆うリヤセンターカバー２６と、リアボディ１２を左右側方から覆うリヤサイドカバー２７と、を備えている。

フロントセンターカバー２１およびフロントサイドカバー２２は、フロントボディ１１の外面を形成している。リヤセンターカバー２６およびリヤサイドカバー２７は、リアボディ１２の外面を形成している。フロアカバー２４の上面は、フロアステップ６の足載せ面２４ａを構成している。足載せ面２４ａは、例えば車幅方向の全幅に渡って平坦状である。フロアステップ６は、車幅方向内側で上方に隆起するセンタートンネルを備えてもよい。

パワーユニット８は、その前部のエンジン（内燃機関）と後部左側の動力伝達機構とを一体化したユニットである。動力伝達機構の後端部には後輪４が軸支されている。動力伝達機構の後端部はリヤクッション９を介して車体フレーム１０の後端部に支持されている。これにより、車体後部にユニットスイング式のリヤサスペンションが構成されている。

＜車体フレーム＞
図１を参照し、車体フレーム１０は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなる。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１０ａと、ヘッドパイプ１０ａから下後方へ延びるダウンフレーム１０ｂと、ダウンフレーム１０ｂの下部から後方へ延びるロアフレーム１０ｃと、ロアフレーム１０ｃの後部から後上方へ延びるリヤフレーム１０ｄと、を備えている。リヤフレーム１０ｄは、左右一対のシートレール１０ｅを備えている。左右シートレール１０ｅは、例えばロアフレーム１０ｃの後端部において左右方向に延びるクロスフレーム等の左右側部から、それぞれ後上方へ延びている。

左右シートレール１０ｅの各々は、ロアフレーム１０ｃの後端部から側面視で後上方へ傾斜して延びる前延出部１０ｆと、前延出部１０ｆの後端から側面視で後方へ略水平に（詳細には前延出部１０ｆよりも緩傾斜で後上がりに傾斜して）延びる後延出部１０ｇと、を備えている。左右の前延出部１０ｆは、平面視では車両前後方向に沿って延びている。左右の後延出部１０ｇは、前延出部１０ｆの後端から平面視で後側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜して延びている。左右の前延出部１０ｆの間には、ラゲッジボックス４０の下部が配置されている。左右の後延出部１０ｇの間には、平面視台形状の燃料タンク１５の下部が配置されている。燃料タンク１５の平面視形状は、図３、図８に示す燃料タンクトレイ３０と同様である。

＜燃料タンク＞
図２、図３を参照し、燃料タンク１５は、平面視で略台形状をなす中空のタンク本体１６と、タンク本体１６の後部上面に上端部を突出させる給油管１７と、給油管１７の上端部に着脱可能に取り付けられる例えばスクリュー式のタンクキャップ１８と、を備えている。給油管１７の上端開口は、燃料タンク１５の給油口１７ａを構成している。給油口１７ａは、タンクキャップ１８の着脱により開閉可能である。

タンク本体１６は、上下分割体１６ａ，１６ｂを一体に接合して構成されている。上下分割体１６ａ，１６ｂは、側面視でシートレール１０ｅの後延出部１０ｇと略平行な後上がりの分割面で分割されている。上分割体１６ａは、下方に開放する容器形状をなし、下分割体１６ｂは、上方に開放する容器形状をなしている。上下分割体１６ａ，１６ｂは、それぞれ鋼板プレス成形品とされる。上分割体１６ａの下方開放端、および下分割体１６ｂの上方開放端には、それぞれフランジが形成され、これら両フランジが互いに重なり合って一体に溶接結合される。タンク本体１６の平面視の外周には、両フランジが一体に結合されたタンクフランジ１６ｃが全周に渡って備えられている。

タンク本体１６は、例えば車体左右中央線ＣＬに関して実質的に左右対称に形成されている。タンク本体１６は、例えば平面視で後側ほど左右幅が狭い台形状に形成されている。タンク本体１６の左右側部は、左右シートレール１０ｅにおける後側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜した後延出部１０ｇに沿うように傾斜している。

タンク本体１６は、前下がりに傾斜した上面部および下面部と、上下面部の前端縁の間に渡る前面部と、上下面部の後端縁の間に渡る後面部と、上下面部の左右側縁の間に渡る左右側面部と、を備えている。上面部の後部には、側面視で上面部と直交する円筒状の給油管１７が配置されている。給油管１７は、平面視で車体左右中央ＣＬと重なるように配置されている。給油管１７の上端開口は、燃料タンク１５の給油口１７ａを構成している。上面部には、給油管１７の周囲を囲む浅い容器状の給油トレイ１９が固定されている。給油トレイ１９は、平面視で給油管１７と同軸の円形状をなし、給油管１７の周囲に溢れたり零れたりした燃料を受け止める。給油トレイ１９の底部の左側（サイドスタンド７側）には、燃料等の液体を車外に導くためのドレンホース１９ａが接続されている。給油トレイ１９は、例えば鋼板製とされてタンク本体１６に対して溶接固定されるか、あるいは適宜の材料で形成されてタンク本体１６に対して着脱可能とされる。

図２、図４を参照し、左右シートレール１０ｅの後延出部１０ｇの前部上側には、タンクフランジ１６ｃの前部両側を支持する左右前タンク支持ブラケット１６ｄがそれぞれ固定されている。左右シートレール１０ｅの後延出部１０ｇの後部上側（又は左右の後延出部１０ｇの後部の間に渡るクロスフレーム等）には、タンクフランジ１６ｃの後部両側を支持する左右後タンク支持ブラケット（不図示）がそれぞれ固定されている。

図６、図７を併せて参照し、左右シートレール１０ｅの後延出部１０ｇの後部上側には、シート５の後部両側に配置された左右一対のアシストグリップ１３を固定するためのグリップ支持ステー１６ｆがそれぞれ固定されている。グリップ支持ステー１６ｆは、上下方向に延びる前後の脚部１６ｆ１，１６ｆ２と、前後脚部１６ｆ１，１６ｆ２の上部の間に渡って前後方向に延びる架設部１６ｆ３と、を備えている。前後脚部１６ｆ１，１６ｆ２の上端部は、アシストグリップ１３の下面から車幅方向内側に延びる固定プレート１３ａを締結するための締結部とされている。図中符号Ｂ３は前後脚部１６ｆ１，１６ｆ２の上端部に締め込まれるボルトを示す。左右アシストグリップ１３の後部は、外観上のデザインがなされたエンドプレート１３ｃを介して連結されている。

左右アシストグリップ１３の固定プレート１３ａの後部は、給油管１７の後方を横断するクロスプレート１３ｂを介して左右方向で連結されている。クロスプレート１３ｂは、燃料タンクトレイ３０の後部を下方から支持している。左右アシストグリップ１３の固定プレート１３ａの前部には、車幅方向内側に延びる延出部１３ａ１が形成されている。左右の延出部１３ａ１は、燃料タンクトレイ３０の前部両側を下方から支持している。

＜燃料タンクトレイ＞
図２、図３、図８を参照し、燃料タンク１５の上面部の上方には、燃料タンクトレイ３０が配置されている。燃料タンクトレイ３０は、燃料タンク１５の上面と略平行な平板状をなし、平面視で燃料タンク１５の全体と概ね重なる略台形状に形成されている。図中符号３０ａは燃料タンクトレイ３０の平面視の左右側縁、符号３０ｂは燃料タンクトレイ３０の平面視の後縁、符号３０ｃは燃料タンクトレイ３０の前縁、をそれぞれ示す。左右側縁３０ａは、後側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜して延びている。後縁３０ｂは、左右側縁３０ａの後端の間に渡って延び、平面視で後方に凸の浅いＶ字状をなしている。前縁３０ｃは、左右方向に沿って延び、ラゲッジボックス４０の上後部４１の下方に配置される。

燃料タンクトレイ３０は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂により一体形成されている。樹脂一体成型品である燃料タンクトレイ３０によって、鋼板組み立て品である燃料タンク１５の上方を覆うことで、燃料タンクトレイ３０の意匠性によってシート５開時におけるシート５下方の構成の外観性向上を図ることができる。
燃料タンクトレイ３０は、金属製の車体フレーム１０のフレーム部材（特にシートレール１０ｅ）よりも密度の小さい樹脂製の部材である。燃料タンクトレイ３０は、単位体積当たりの重さが車体フレーム１０のフレーム部材よりも軽い部材である。

燃料タンクトレイ３０の後部には、給油管１７を貫通させる開口３２が形成されている。開口３２は、給油管１７よりも大径の円形状をなし、燃料タンクトレイ３０の上方からタンクキャップ１８の着脱を可能とする。開口３２は、燃料タンク１５上の給油トレイ１９よりも小径であり、給油トレイ１９よりも外側の構成の露出を抑えている。開口３２の内周縁からは円筒状の内周壁３２ａが下方に延び、この内周壁３２ａが給油トレイ１９の内側に臨んでいる。この内周壁３２ａによっても給油トレイ１９よりも外側の構成の露出が抑えられる。給油管１７の周囲に溢れたり零れたりした燃料は、開口３２を通じて給油トレイ１９に受け止められる。給油トレイ１９内に溜まった燃料等の液体は、例えば給油トレイ１９の底部からドレンホース１９ａを通じて車外に導かれる。

燃料タンクトレイ３０の上面側には、上方に突出する外周突部３３が形成されている。外周突部３３は、平面視で開口３２の左右側方および後方の三方を囲うように設けられている。外周突部３３は、左右側縁３０ａよりも車幅方向内側に位置して平面視で各側縁３０ａと実質的に平行に延びる左右側縁突部３３ａと、平面視で後縁３０ｂに沿って（実質的に重なって）延びる後縁突部３３ｂと、を備えている。外周突部３３は、シート５閉時にはシート５後部の外周縁（左右側縁および後縁）と上下方向で重なる高さに形成されている。外周突部３３は、シート５閉時にシート５と燃料タンクトレイ３０との間の隙間が左右側方および後方から視認されることを抑止している。

燃料タンクトレイ３０の後部の下方で燃料タンク１５の後方には、シート５を閉状態に保持して施錠可能とするロック機構３４（図２参照）が配置されている。燃料タンクトレイ３０の開口３２よりも後方の部位には、シート５の底板５ｅに固定された不図示のストライカーをロック機構３４に至らしめるためのロック開口３４ａが形成されている。シート５は、前端部に配置された左右方向に沿うヒンジ軸５ａを中心に上下方向に回動（開閉）する。シート５は、閉時の上面である着座面５ｂを略水平にした閉状態から、後端部を上方に移動させるように開き（回動し）、着座面５ｂを略垂直にした開状態となる。このとき、シート５下方のラゲッジボックス４０および燃料タンク１５等の部品にアクセス可能となる。

燃料タンクトレイ３０の前部３１は、左右一対の第一取付部３５で車体フレーム１０（左右シートレール１０ｅ）に取り付けられている。第一取付部３５は、燃料タンクトレイ３０に一体形成された有底円筒状の支持脚部３６の底部３６ａと、左右シートレール１０ｅに溶接等により固定された前タンク支持ブラケット１６ｄと、を備えている。支持脚部３６は、燃料タンクトレイ３０の前部３１の左右両側に振り分けて配置され、前タンク支持ブラケット１６ｄは、左右シートレール１０ｅに振り分けて配置されている。支持脚部３６の上下方向長さＬ１は、前タンク支持ブラケット１６ｄの上下方向長さＬ２よりも長い。前タンク支持ブラケット１６ｄは、燃料タンク１５に固定されてもよい。

燃料タンクトレイ３０の前部３１は、左右の支持脚部３６の間において、後述する左右の第二取付部４６の間に渡って左右方向に延びる複数（前後一対）の溝部３７ａ，３７ｂを備えている。溝部３７ａ，３７ｂ等の構造によって、左右の第二取付部４６の間に渡る梁部分の剛性が高められている。燃料タンクトレイ３０の下面側には、燃料タンク１５の上面部等に上方から当接するリブ等の脚部３８が適宜形成されている。

燃料タンクトレイ３０の前部３１は、左右外側端部を除いて、ラゲッジボックス４０の上後部４１の下方に配置される。燃料タンクトレイ３０の前部３１の上面側には、上方に起立するガイド壁３９が形成されている。ガイド壁３９は、平面視でラゲッジボックス４０の上後部４１の左右側縁４１ａおよび後縁４１ｂに沿うように形成されている。燃料タンクトレイ３０の前部３１にラゲッジボックス４０の上後部４１が被さると、ガイド壁３９がラゲッジボックス４０の上後部４１の左右側縁４１ａおよび後縁４１ｂの内側に入り込んで嵌合し（図５参照）、燃料タンクトレイ３０およびラゲッジボックス４０間に異物が入り込むことを抑止する。

燃料タンクトレイ３０は、燃料タンク１５とともに車体フレーム１０に取り付けられている。燃料タンクトレイ３０および燃料タンク１５を車体１Ａに取り付ける際は、例えば、先ず燃料タンク１５を車体１Ａの取付位置に配置し、タンクフランジ１６ｃの前部の被締結部１６ｃ１を左右シートレール１０ｅに固定した前タンク支持ブラケット１６ｄに当接させるとともに、タンクフランジ１６ｃの後部の被締結部（不図示）を左右シートレール１０ｅ等の車体１Ａ（又は燃料タンク１５）に固定した後タンク支持ブラケット（不図示）に当接させる。

その後、燃料タンクトレイ３０を燃料タンク１５の上方に配置する。このとき、左右の支持脚部３６をタンクフランジ１６ｃの前部の被締結部１６ｃ１に当接させ、この被締結部１６ｃ１を支持脚部３６の底部３６ａと前タンク支持ブラケット１６ｄの上端部との間に挟み込む。また、燃料タンクトレイ３０の後部でロック開口３４ａの左右両側に備えるクリップ挿通部（締結部）３４ｂを、ロック機構３４の左右両側に配置されて車体１Ａに支持されたトレイ後支持ブラケット（不図示）の上端部に当接させる。給油管１７は、平面視で燃料タンクトレイ３０の開口３２内に配置する。

その後、支持脚部３６の底部３６ａおよびタンクフランジ１６ｃの前部の被締結部１６ｃ１に形成されたボルト挿通孔に上方からボルトＢ１を挿通し、このボルトＢ１を前タンク支持ブラケット１６ｄの上端部に備えるナットに螺着し締め込むことで、燃料タンク１５および燃料タンクトレイ３０の各前部が車体１Ａに共締め固定される。また、タンクフランジ１６ｃの後部の被締結部（不図示）に形成されたボルト挿通孔に上方からボルトを挿通し、このボルトを後タンク支持ブラケット（不図示）の上端部に備えるナットに螺着し締め込むことで、燃料タンク１５の後部が車体１Ａに締結固定される。また、燃料タンクトレイ３０の後部のクリップ挿通部３４ｂにクリップＣ１を挿入し、このクリップＣ１をトレイ後支持ブラケット（不図示）の上端部に係止することで、燃料タンクトレイ３０の後部が車体１Ａに固定される。

燃料タンク１５の各取付部は、燃料タンク１５と車体１Ａとの間にマウントラバー等の弾性体を介在させてもよい。燃料タンク１５および燃料タンクトレイ３０は、互いに一体の仮組状態として車体１Ａに組み付けてもよい。

＜ラゲッジボックス＞
図１、図３、図５を参照し、シート５の下方で燃料タンク１５の前方には、ラゲッジボックス４０が備えられている。燃料タンク１５とラゲッジボックス４０とは、上下方向で互いに重なる高さに配置されている。ラゲッジボックス４０は、上方に開放する容器形状をなし、ヘルメット等の物品を収納可能な収容凹部（物品収納部）４２を形成している。ラゲッジボックス４０は、収容凹部４２の上部後方に、車載工具等を載置可能な比較的浅い後棚部４３を形成している。後棚部４３は、ラゲッジボックス４０の上後部４１に備えられている。上後部４１は、上方かつ後方へ斜めに延出するように設けられている。ラゲッジボックス４０の上端部４４は、側面視において、全体的にヒンジ軸５ａ中心の径方向に延びるように形成されている。シート５のヒンジ軸５ａは、着座面５ｂに対して低い位置にある。このため、ラゲッジボックス４０の上端部４４は、側面視において、全体的に前下がり（すなわち後上がり）に傾斜するように延びている。

ラゲッジボックス４０は、燃料タンクトレイ３０よりも強度が高い合成樹脂製であり、例えばガラス繊維入りポリプロピレン等で一体成型されている。ラゲッジボックス４０は、金属製の車体フレーム１０のフレーム部材よりも密度の小さい樹脂製の部材である。ラゲッジボックス４０は、単位体積当たりの重さが車体フレーム１０のフレーム部材よりも軽い部材である。

ラゲッジボックス４０の上端部４４は、上方に開放する上端開口４４ａを形成するとともに、上端開口４４ａの周縁に沿って延びるリム部４５を形成している。リム部４５は、ラゲッジボックス４０の上端開口４４ａに臨む内周壁４５ａと、内周壁４５ａの上端から外周側に延びる上端壁４５ｂと、上端壁４５ｂの外周端から下方に折り返して延びる外周壁４５ｃと、を備えている。リム部４５は、上方に凸の台形状の断面形状を有し、上端開口４４ａの全周に渡って延びている。リム部４５の平坦な上端面（上端壁４５ｂの上面）は、シート５の底板５ｅに保持したシール部材５ｆを密接させるシール面とされている。

車幅方向に延びる後縁４１ｂに沿うシール後部４５ｄは、シート５における運転者が着座する着座位置５ｃよりも後方に配置されている。底板５ｅにおけるシール部材５ｆを保持する部位は、シール部材５ｆの保持構造を形成するために上方に隆起している。このため、シール部材５ｆの直上では、シート５のクッション５ｅ１の厚さが減少しやすい。これに対し、車幅方向に延びる後縁４１ｂに沿うシール後部４５ｄが運転者の着座位置５ｃよりも後方に配置されることで、シート５のクッション厚の減少を抑止する。実施形態では、前後の着座位置５ｃ，５ｄの間でシートクッション５ｅ１が上方に隆起する段差部（バックレスト部）５ｇの下方にシール後部４５ｄを配置している。これにより、シール位置が前後の着座位置５ｃ，５ｄを避けた配置とし、かつシール位置のクッション厚さを確保している。段差部５ｇの下方となる範囲は、段差部５ｇの頂点５ｇ１の直下に限らず、頂点５ｇ１の前後にずれた位置でも段差部５ｇのクッション厚さ分の距離程度のずれは許容する。

ラゲッジボックス４０の上端部４４（上端開口４４ａ）が前下がりに傾斜すると、ヘルメット等の大型の物品は上端開口４４ａよりも上方に突出する。一方、上端開口４４ａを閉塞するシート５の底板５ｅは上方に凸の湾曲形状をなしており、上端開口４４ａよりも上方に物品が突出することをある程度は許容している。

リム部４５の後部は、後棚部４３の後方および左右側方の三方を囲っている。後棚部４３は、平面視で左右に長い矩形状をなしている。後棚部４３の前縁４３ａ側は平坦であり、後棚部４３の前縁４３ａからは、収容凹部４２の後壁４２ａが下方に垂下している。後棚部４３の前縁４３ａ側に上方に突出する突部を形成し、後棚部４３に載置した物品の前方移動を規制してもよい。
後棚部４３の下方には、燃料タンクトレイ３０の前部３１が入り込んでいる。後棚部４３と燃料タンクトレイ３０の前部３１とは、平面視で互いに重なり、後述する第二取付部４６において互いに結合されている。

＜ラゲッジボックス後部締結構造＞
図２～図４を参照し、ラゲッジボックス４０の上後部４１は、燃料タンクトレイ３０を車体１Ａに取り付ける第一取付部３５よりも上方かつ後方に位置する第二取付部４６において、燃料タンクトレイ３０の前部３１のみに取り付けられている。第二取付部４６は、ラゲッジボックス４０の上後部４１に形成されたボックス側締結部４７と、燃料タンクトレイ３０の前部３１に形成されたトレイ側締結部４８と、を備えている。ボックス側締結部４７は、ラゲッジボックス４０の上後部４１の左右両側に振り分けて配置され、トレイ側締結部４８は、燃料タンクトレイ３０の前部３１の左右両側に振り分けて配置されている。すなわち、第二取付部４６は、左右一対に設けられている。

左右の第二取付部４６の各々は、左右の第一取付部３５よりも車幅方向内側に配置されている。左右の第二取付部４６の各々は、左右同側の第一取付部３５に近接し、かつ同第一取付部３５の少なくとも一部と前後方向位置が重なっている。左右の第二取付部４６の各々は、左右同側の第一取付部３５の少なくとも一部と車幅方向位置も重なっている。燃料タンクトレイ３０の前部３１は、左右の第二取付部４６の間に渡る複数の溝部３７ａ，３７ｂ等の構造によって剛性が高められている。

第二取付部４６において、上方に位置するボックス側締結部４７にはボルト挿通孔が形成され、下方に位置するトレイ側締結部４８にはナットが配置されている。ボックス側締結部４７およびトレイ側締結部４８を互いに重ねた状態で、ボックス側締結部４７のボルト挿通孔に上方からボルトＢ２を挿通し、このボルトＢ２をトレイ側締結部４８のナットに螺着し締め込むことで、ボックス側締結部４７ひいてはラゲッジボックス４０の上後部４１が、トレイ側締結部４８ひいては燃料タンクトレイ３０の前部３１に締結固定される。

左右のボックス側締結部４７の締結座面４７ａの周囲には、締結状態のボルトＢ２の頭部よりも上方に突出する座面突部４９が形成されている。座面突部４９は、例えば上方に凸の台形状の断面形状を有し、平面視円弧状に延びている。座面突部４９は、ボルトＢ２の頭部をその前方から車幅方向内側に渡って囲うように延びている。ボックス側締結部４７は、ラゲッジボックス４０の上端部４４外周のリム部４５における、後部両側の隅部４５ｅ（平面視円弧状の湾曲部）に内周側から近接している。したがって、ボックス側締結部４７のボルトＢ２の頭部は、その車幅方向外側から後方に渡ってリム部４５の隅部４５ｅによって囲われている。

ラゲッジボックス４０の上後部４１の平坦部（後棚部４３）に対し、座面突部４９の突出高さは、リム部４５の突出高さよりも低い。リム部４５の平坦な上端面には、シート５の底板５ｅに保持したシール部材５ｆが密接し、座面突部４９の平坦な上端面には、シート５の底板５ｅにおけるシール保持部よりも下方に膨出した膨出部５ｅ２が当接する。これにより、シート荷重の一部を第二取付部４６の直近で受けることが可能である。ラゲッジボックス４０の上後部４１における左右の第二取付部４６の間に渡る部位はリム部４５の後部で補強され、燃料タンクトレイ３０の前部３１における左右の第二取付部４６の間に渡る部位は複数の溝部３７ａ，３７ｂによって補強されている。したがって左右の第二取付部４６の間に渡る部位は、上方からの荷重にも強く、当該部位が受け止めた荷重は左右の第一取付部３５の支持脚部３６を介してシートレール１０ｅに伝達可能である。

以上説明したように、上記実施形態におけるラゲッジボックス取付構造は、車体１Ａに支持される燃料タンク１５と、前記燃料タンク１５における上下方向と直交する第一方向（前後方向）の一側（前側）に配置されるラゲッジボックス４０と、前記燃料タンク１５の上方に配置される燃料タンクトレイ３０と、を備え、前記燃料タンクトレイ３０の前記第一方向一側の部位（前部３１）は、第一取付部３５で前記車体１Ａおよび前記燃料タンク１５の少なくとも一方に取り付けられ、前記ラゲッジボックス４０の前記第一方向他側（後側）の部位（上後部４１）は、前記第一取付部３５よりも上方かつ前記第一方向他側に位置する第二取付部４６で前記燃料タンクトレイ３０に取り付けられていることを特徴とする。

この構成によれば、燃料タンク１５の第一方向一側（前側）に位置するラゲッジボックス４０における第一方向他側（後側、燃料タンク１５側）の部位が、燃料タンク１５の上方に位置する燃料タンクトレイ３０に取り付けられるので、燃料タンク１５およびラゲッジボックス４０の間に位置するクロスフレーム等にラゲッジボックス４０の第一方向他側の部位を取り付ける構成に比べて、ラゲッジボックス４０の第一方向他側の部位を燃料タンク１５側の上方へ延出することが可能となる。このため、燃料タンク１５の容量を抑制することなく、ラゲッジボックス４０の燃料タンク１５側の容量をさらに確保することができる。
ラゲッジボックス４０の第一方向他側の部位は、燃料タンク１５を取り付ける第一取付部３５とは別の第二取付部４６において燃料タンクトレイ３０に取り付けられるので、燃料タンク１５およびラゲッジボックス４０の間で取付部を共用する構成に比べて、燃料タンク１５およびラゲッジボックス４０の一方を、他方の取り付け状態に影響することなく着脱可能となる。このため、燃料タンク１５およびラゲッジボックス４０の着脱が容易になり、自動二輪車１のメンテナンス性を向上させることができる。特に、ラゲッジボックス４０の下方に自動二輪車１のパワーユニット８が配置される場合には、パワーユニット８のメンテナンス性を向上させることができる。

また、上記ラゲッジボックス取付構造においては、前記ラゲッジボックス４０の前記第一方向他側の部位は、前記第二取付部４６で前記燃料タンクトレイ３０のみに取り付けられていることを特徴とする。
この構成によれば、ラゲッジボックス４０の第一方向他側の部位を燃料タンクトレイ３０以外の構成（燃料タンク１５、車体１Ａ等）にも取り付ける構成に比べて、第二取付部４６の位置を他の構成の位置によらず設定可能となり、ラゲッジボックス４０の第一方向他側の部位周辺の設計自由度を高めることができる。

また、上記ラゲッジボックス取付構造においては、前記第一取付部３５では、前記燃料タンクトレイ３０とともに前記燃料タンク１５が前記車体１Ａに取り付けられていることを特徴とする。
この構成によれば、第一取付部３５において、燃料タンクトレイ３０と燃料タンク１５とを共締め等により車体１Ａに取り付けるので、燃料タンクトレイ３０および燃料タンク１５の取付構造の簡素化を図ることができる。

また、上記ラゲッジボックス取付構造においては、前第一取付部３５および前記第二取付部４６は、それぞれ前記上下方向および第一方向と直交する第二方向（左右方向、車幅方向）で一対に設けられ、前記ラゲッジボックス４０を取り付ける前記第二取付部４６は、前記燃料タンクトレイ３０を取り付ける前記第一取付部３５よりも前記第二方向内側に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、ラゲッジボックス４０を取り付ける一対の第二取付部４６が、燃料タンクトレイ３０を取り付ける一対の第一取付部３５よりも第二方向内側に配置されるので、第一取付部３５および第二取付部４６を他方の配置によらず第一方向で互いに近付けて配置可能となり、第一取付部３５および第二取付部４６の配置自由度を高めることができる。

また、上記ラゲッジボックス取付構造においては、前記車体１Ａは、前記燃料タンク１５を支持するフレーム部材（シートレール１０ｅ）を前記第二方向で一対備え、一対の前記第一取付部３５は、一対の前記フレーム部材に振り分けて配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、一対のフレーム部材の各々に一対の第一取付部３５を振り分けて配置するので、第一取付部３５が第二方向外側に配置されて作業者がアクセスしやすくなり、第一取付部３５に対する作業性を向上させることができる。また、一対のフレーム部材間のクロスフレームに第一取付部３５を配置する場合と比べて、クロスフレームひいては車体フレーム１０の設計自由度を高めることができる。

また、上記ラゲッジボックス取付構造においては、前記燃料タンクトレイ３０は、金属製の前記フレーム部材よりも単位量当たりの重さが軽い樹脂製であり、前記燃料タンクトレイ３０は、トレイ本体から前記フレーム部材に向けて下方に延び、下端部に前記第一取付部３５の構成（底部３６ａ）を含む支持脚部３６を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、フレーム部材よりも軽量の燃料タンクトレイ３０からフレーム部材に向けて、第一取付部３５を構成する支持脚部３６を延ばすことで、フレーム部材から金属製のブラケット等を延ばして燃料タンクトレイ３０を取り付ける場合に比べて、軽量化を図ることができる。

また、上記ラゲッジボックス取付構造においては、前記ラゲッジボックス４０は、前記燃料タンクトレイ３０よりも強度が高い樹脂製であることを特徴とする。
この構成によれば、ラゲッジボックス４０を樹脂製として重量を抑え、かつ燃料タンクトレイ３０に比べてラゲッジボックス４０の強度を確保することができる。また、燃料タンクトレイ３０は可及的に軽くするとともに、燃料タンクトレイ３０の材料費の低減を図ることができる。

また、上記ラゲッジボックス取付構造においては、前記第二取付部４６は締結部であり、前記第二取付部４６における締結座面４７ａの周囲には、締結部材（ボルトＢ２）よりも上方に延びる座面突部４９を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、締結座面４７ａの周囲に締結部材よりも高い座面突部４９を備えるので、座面突部４９を以下のように利用することができる。すなわち、物品や手指等が締結部材に接触することを抑える部位として利用したり、ラゲッジボックス４０を開閉する部材から荷重を受ける荷重支持部として利用したり、ラゲッジボックス４０の収納高さ制限を示すアナウンス部材として利用したりすることができる。

また、上記ラゲッジボックス取付構造においては、前記ラゲッジボックス４０および前記燃料タンク１５の上方に、利用者が着座するシート５を備え、前記シート５は、前記ラゲッジボックス４０の上端開口４４ａを開閉する開閉部材であり、前記シート５における利用者が着座する着座位置５ｃよりも前記第一方向他側に、前記ラゲッジボックス４０と前記シート５との間をシールするシール部（シール後部４５ｄ）が配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、ラゲッジボックス４０の上端開口４４ａを開閉するシート５における、利用者の着座位置５ｃよりも燃料タンク１５側にシール部（シール後部４５ｄ）が配置されるので、シール部の高さがシート５の性能に影響することを抑えることができる。すなわち、ラゲッジボックス４０が燃料タンク１５側の上方に延びると、シール部の位置も高くなり、シート５における着座位置５ｃの高さやシートクッション５ｅ１の厚さに影響することが考えられる。これに対し、着座位置５ｃを燃料タンク１５側に避けた位置にシール部を配置することで、着座位置５ｃの高さやシートクッション５ｅ１の厚さへの影響を抑えることができる。

また、上記ラゲッジボックス取付構造においては、前記ラゲッジボックス４０の前記第一方向他側の部位（上後部４１）における一対の前記第二取付部４６の間に、物品配置部（後棚部４３）を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、ラゲッジボックス４０の第一方向他側の部位における一対の第二取付部４６の間の空きスペースに、工具等の小物を配置可能となり、利便性を向上させることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、実施形態では、シート５の下方にラゲッジボックス４０および燃料タンク１５が配置された自動二輪車１に適用したが、これに限らない。例えば、図９、図１０に示す車両１０１，２０１のように、ラゲッジボックス４０および燃料タンク１５の少なくとも一方がシート５の下方に配置されない構成でもよい。また、ラゲッジボックス４０の後方に燃料タンク１５が配置された構成に限らず、ラゲッジボックス４０の前方に燃料タンク１５が配置された構成でもよい。図中符号Ａはラゲッジボックス４０および燃料タンク１５の一方、符号Ｂはラゲッジボックス４０および燃料タンク１５の他方をそれぞれ示す。図９の例は跨ぎ空間Ｋ１を有する車両１０１を示し、図１０の例はニーグリップ部ＫＧを有する車両２０１を示す。また、ラゲッジボックス４０および燃料タンク１５が前後方向に並ぶ構成に限らず、図１１に示す車両３０１のように、ラゲッジボックス４０および燃料タンク１５が左右方向に並ぶ構成でもよい。

本実施形態の構造は、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。また、原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。また、鞍乗り型車両以外の車両（乗用車、バス、トラック等）に適用してもよい。
本実施形態の構造は、車両に適用されるものであるが、本発明は車両への適用に限らず、航空機や船舶等の種々輸送機器、ならびに建設機械や産業機械等、様々な乗物や移動体に適用してもよい。さらに、本発明は、乗物以外でもラゲッジボックスおよび燃料タンクを備える機器であれば、例えば手押しの芝刈り機や清掃機等に広く適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両、車両）
１Ａ 車体
５ シート
５ａ ヒンジ軸
５ｃ 着座位置
５ｅ 底板
１０ｅ シートレール（フレーム部材）
１５ 燃料タンク
３０ 燃料タンクトレイ
３１ 前部
３５ 第一取付部
３６ 支持脚部（下方延出部）
４０ ラゲッジボックス
４１ 上後部（後部）
４３ 後棚部（物品配置部）
４４ａ 上端開口
４５ｄ シール後部（シール部）
４６ 第二取付部
４７ａ 締結座面
４９ 座面突部（突部）
Ｂ１ ボルト（締結部材）

Claims (11)

1. 車体（１Ａ）に支持される燃料タンク（１５）と、
   前記燃料タンク（１５）の前方に配置されるラゲッジボックス（４０）と、
   前記燃料タンク（１５）の上方に配置される燃料タンクトレイ（３０）と、を備える車両のラゲッジボックス取付構造において、
   前記燃料タンクトレイの前部（３１）は、第一取付部（３５）で前記車体（１Ａ）および前記燃料タンク（１５）の少なくとも一方に取り付けられ、
   前記ラゲッジボックス（４０）の後部（４１）は、前記第一取付部（３５）よりも上方かつ後方に位置する第二取付部（４６）で前記燃料タンクトレイ（３０）に取り付けられていることを特徴とするラゲッジボックス取付構造。
2. 前記ラゲッジボックス（４０）の前記後部（４１）は、前記第二取付部（４６）で前記燃料タンクトレイ（３０）のみに取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のラゲッジボックス取付構造。
3. 前記第一取付部（３５）では、前記燃料タンクトレイ（３０）とともに前記燃料タンク（１５）が前記車体（１Ａ）に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のラゲッジボックス取付構造。
4. 前記第一取付部（３５）および前記第二取付部（４６）は、それぞれ車幅方向で左右一対に設けられ、
   前記ラゲッジボックス（４０）を取り付ける前記第二取付部（４６）は、前記燃料タンクトレイ（３０）を取り付ける前記第一取付部（３５）よりも車幅方向内側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のラゲッジボックス取付構造。
5. 前記車体（１Ａ）は、前記燃料タンク（１５）を支持するフレーム部材（１０ｅ）を、車幅方向で左右一対備え、
   一対の前記第一取付部（３５）は、一対の前記フレーム部材（１０ｅ）に配置されていることを特徴とする請求項４に記載のラゲッジボックス取付構造。
6. 前記燃料タンクトレイ（３０）は、金属製の前記フレーム部材（１０ｅ）よりも単位量当たりの重さが軽い樹脂製であり、
   前記燃料タンクトレイ（３０）は、トレイ本体から前記フレーム部材（１０ｅ）に向けて下方に延び、下端部に前記第一取付部（３５）の構成を含む下方延出部（３６）を備えていることを特徴とする請求項５に記載のラゲッジボックス取付構造。
7. 前記ラゲッジボックス（４０）は、前記燃料タンクトレイ（３０）よりも強度が高い樹脂製であることを特徴とする請求項６に記載のラゲッジボックス取付構造。
8. 前記第二取付部（４６）は締結部であり、
   前記第二取付部（４６）における締結座面（４７ａ）の周囲には、締結部材（Ｂ２）よりも上方に延びる突部（４９）を備えていることを特徴とする請求項１に記載のラゲッジボックス取付構造。
9. 前記ラゲッジボックス（４０）および前記燃料タンク（１５）の上方に、利用者が着座するシート（５）を備え、
   前記シート（５）は、前記ラゲッジボックス（４０）の上端開口（４４ａ）を開閉する開閉部材であり、
   前記シート（５）における利用者が着座する着座位置（５ｃ）よりも後方に、前記ラゲッジボックス（４０）と前記シート（５）との間をシールするシール部（４５ｄ）の車幅方向で伸びる部分が配置されていることを特徴とする請求項１に記載のラゲッジボックス取付構造。
10. 前記第二取付部（４６）は、車幅方向で左右一対に設けられ、
    前記ラゲッジボックス（４０）の前記後部（４１）における左右一対の前記第二取付部（４６）の間に、物品配置部（４３）を備えていることを特徴とする請求項１に記載のラゲッジボックス取付構造。
11. 車体（１Ａ）に支持される燃料タンク（１５）と、
    前記燃料タンク（１５）における上下方向と直交する第一方向の一側に配置されるラゲッジボックス（４０）と、
    前記燃料タンク（１５）の上方に配置される燃料タンクトレイ（３０）と、を備える車両のラゲッジボックス取付構造において、
    前記燃料タンクトレイの前記第一方向一側の部位（３１）は、第一取付部（３５）で前記車体（１Ａ）および前記燃料タンク（１５）の少なくとも一方に取り付けられ、
    前記ラゲッジボックス（４０）の前記第一方向他側の部位（４１）は、前記第一取付部（３５）よりも上方かつ前記第一方向他側に位置する第二取付部（４６）で前記燃料タンクトレイ（３０）に取り付けられていることを特徴とするラゲッジボックス取付構造。

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