JP2024067627A - エレベータの乗降案内装置 - Google Patents

Abstract

【課題】かごへの乗車が許容されるか否かを乗客が的確に判断できることで、運行効率を改善したエレベータの乗降案内装置を提供する。【解決手段】本発明は、乗場に滞在する乗客から視認可能な位置に配置され且つかごの積載量に関する情報を表示可能な表示器を備え、前記表示器は、かごの積載荷重が過積載によりかごへの乗り込みが不可となる第１の閾値よりも第１所定質量だけ小さい第２の閾値以下であるとき、かごに乗車可能であることを案内する第１表示状態を取り、かごの積載荷重が前記第２の閾値よりも大きく、前記第１の閾値よりも小さいとき、かごに乗車すべきでないことを案内する第２表示状態を取り、前記第１所定質量は、一人又は二人の乗客のかごへの乗り込みが許容可能な質量である。【選択図】図２

Description

本発明は、エレベータにおいて乗客のかごへの乗車の可否を示す乗降案内装置に関する。

一般に、エレベータには、過積載検出手段を備える安全手段が設けられている（特許文献１）。例えば、過積載検出手段が、乗客のかごへの乗り込みの際に、かごの過積載（定格積載の１１０％以上）を検知すると、安全手段は、ブザー等の警報を発するとともに、かごの戸開状態を維持して戸閉しない。これにより、安全手段は、過積載のかごの走行開始を防いで、過積載のかごの走行によるロープの破断を未然に防止する。

ところで、安全手段が、過積載のかごについてブザー等の警告を発すると、警告のきっかけとなった乗客に羞恥を感じさせることがあった。また、上記安全手段は過積載を引き起こす乗客がかごに乗車してから警告を発し、警告の後に乗客がかごから降車するため、不要な乗り降りによって運行効率が低下するといった問題があった。一方、かごが、不要な乗り降りを避けるため、積載量に余裕のある状態で満員通過を行ったとしても、乗客が乗場でかごを待つ時間が長くなるため、運行効率の低下は避けられなかった。このような運行効率の低下を抑えるために、かご内に定格積載に対する積載の比率の表示や（特許文献２）、かご内又は乗場にかごの積載可能残量の表示が行われていた（特許文献３）。

特開２００５－２８１００３号公報 実開昭５９－１１８６６号公報 実開昭６３－１４２３６８号公報

しかしながら、上記表示は、乗客に乗車の可否を判断させる案内としては十分ではなく、運行効率の改善も十分ではなかった。

本発明は、かごへの乗車が許容されるか否かを乗客が的確に判断できることで、運行効率を改善したエレベータの乗降案内装置を提供することを目的とする。

本発明のエレベータの乗降案内装置は、
乗場に滞在する乗客から視認可能な位置に配置され且つかごの積載量に関する情報を表示可能な表示器を備え、
前記表示器は、
かごの積載荷重が過積載によりかごへの乗り込みが不可となる第１の閾値よりも第１所定質量だけ小さい第２の閾値以下であるとき、かごに乗車可能であることを案内する第１表示状態を取り、
かごの積載荷重が前記第２の閾値よりも大きく、前記第１の閾値よりも小さいとき、かごに乗車すべきでないことを案内する第２表示状態を取り、
前記第１所定質量は、一人又は二人の乗客のかごへの乗り込みが許容可能な質量である。

かかる構成によれば、かごに乗り込もうとする乗客は、第１表示状態によりかごに乗車可能であると判断し、第２表示状態によりかごに乗車すべきでないと判断できる。

また、前記乗降案内装置では、
前記表示器は、かごの積載荷重が第１の閾値以上であるとき、かごからの降車を案内する第３表示状態を取ってもよい。

かかる構成によれば、かごに乗り込もうとする乗客は、第３表示状態によりかごからの降車が必要であると判断できる。

また、前記乗降案内装置は、
前記表示器は、かごの積載荷重が前記第２の閾値よりも大きく前記第１の閾値よりも小さい状態でかごの積載荷重を検出する荷重検出器による検出結果が増加し且つ前記第１の閾値よりも小さい場合でも、前記第３表示状態を取ってもよい。

かかる構成によれば、第２表示状態でかごに乗客が乗り込んだときに、第３表示状態に切り替えることで、かごに乗り込んだ乗客に、第２表示状態ではかごへの乗車が不可能であることを学習させることができる。

また、前記乗降案内装置では、
前記表示器は、
かごの積載荷重が０のとき、かごが無人であることを案内する第４表示状態を取り、
かごの積載荷重が０よりも大きく前記第２の閾値の約半分以下であるとき、かごに乗車すべきでない状態まで余裕があることを案内する第５表示状態を取り、
かごの積載荷重が前記第２の閾値の約半分よりも大きく前記第２の閾値以下であるとき、かごに乗車すべきでない状態に近づいていることを案内する第６表示状態を取ってもよい。

かかる構成によれば、かごの積載荷重が第２の閾値に到達するまでに、かごに乗車すべきでない状態に近づいていることを案内する第６表示状態を取ることにより、かごに乗車すべきでない状態に近づいていることを前もって乗客に伝えることができる。

また、前記乗降案内装置では、
前記表示器は、
かごの積載荷重が０よりも大きく第２所定質量よりも小さい状態でかご呼びが無いとき、前記第４表示状態を取り、
かごの積載荷重が０よりも大きく第２所定質量よりも小さい状態でかご呼びがあるとき、及び、かごの積載荷重が第２所定質量以上であり前記第２の閾値の約半分以下であるとき、前記第５表示状態を取り、
前記第２所定質量は、２０ｋｇ以上５０ｋｇ以下であってもよい。

かかる構成によれば、かごに誰も乗車していない場合に、荷重検出器の誤検出が生じたときに、第５表示状態となることを防ぐことができる。

また、前記乗降案内装置は、
かごドアの戸開側に設けられ、乗客のかごへの乗車を非接触で検出する乗車検出器と、を備え、
前記表示器は、
かごの積載荷重が第３の閾値以上であり前記第２の閾値よりも小さい状態で前記乗車検出器が乗客の乗車を検出したとき、前記第２表示状態を取り、
前記第３の閾値は、前記第２の閾値よりも第３所定質量だけ小さく、
前記第３所定質量は、３０ｋｇ以上８５ｋｇ以下であってもよい。

かかる構成によれば、かごに乗車すべきでない状態に一人の乗客の乗り込みが不可能な程度まで近づいた状態で、さらにかごに乗客が乗り込んだとき、例えば、ロードセルの検出結果を待たずに第２表示状態を取ることで、乗客に対してより迅速に状態を伝え、運行効率を改善することができる。

また、前記乗降案内装置では、
前記表示器は、かごに設けられたかご表示器、及び、乗場に設けられた乗場表示器の少なくとも一方であってもよい。

かかる構成によれば、かご表示器や乗場表示器の表示により、乗客がかごへの乗車が可能であるか否かを判断できる。

以上より、本発明によれば、かごへの乗車が許容されるか否かを乗客が的確に判断できることで、運行効率を改善したエレベータの乗降案内装置を提供することができる。

図１は、本発明の第一の実施形態に係る乗降案内装置を備えたエレベータの模式的な斜視図である。 図２は、前記乗降案内装置の表示器が取る表示状態の変化を説明するための模式図である。 図３は、前記表示器の表示状態を説明するための模式図であり、（ａ）は第４表示状態を示し、（ｂ）は第５表示状態を示し、（ｃ）は第６表示状態を示し、（ｄ）は第２表示状態を示し、（ｅ）は第３表示状態を示す。 図４は、本発明の第二の実施形態に係る乗降案内装置の表示器が取る表示状態の変化を説明するための模式図である。 図５は、本発明の第三の実施形態に係る乗降案内装置の表示器が取る表示状態の変化を説明するための模式図である。 図６は、本発明の第四の実施形態に係る乗降案内装置の表示器が取る表示状態の変化を説明するための模式図である。 図７は、本発明の第五の実施形態に係る乗降案内装置の表示器の表示状態を説明するための模式図であり、（ａ）は第１表示状態を示し、（ｂ）は第２表示状態を示し、（ｃ）は第３表示状態を示す。

以下、本発明の第一の実施形態について説明する。本実施形態に係る乗降案内装置は、建物内を複数の階床（フロア）に跨って上下方向に延びる昇降路と、昇降路を昇降するかごと、を備えるエレベータに設けられる。このエレベータは、一つのかごを有する。本実施形態では、かごは、定員１５人以下（例えば、定員１５人）の小さいかごである。なお、このかごは、定員１６人以上の大きいかごであってもよい。

乗降案内装置１は、図１に示すように、乗場３に滞在する乗客から視認可能な位置に配置され且つかご２の積載量に関する情報を表示可能な表示器４を備える。

エレベータは、かご２の積載荷重を検出する荷重検出器５を有する。荷重検出器５は、例えば、かご２の質量を検出するロードセルである。このロードセルは、かご２の床下に配置される。

本実施形態の表示器４は、３つの表示部４１、４２、４３で構成されている。なお、表示器４は、一つの表示部で構成されてもよいし、二つの表示部乃至四つ以上の複数の表示部で構成されてもよい。表示部４１、４２、４３は、例えば、ＬＥＤランプ等のランプであり、点灯時に常時同色の光を出射し、本実施形態では、警告等の先入観を与えない色の光（具体的には、電球色の光）を出射する。

なお、表示器４を構成する複数の表示部のうち少なくとも二つが、異なる色の光を出射してもよい。また、各表示部は、異なる色の光を切り替えて出射してもよい。各表示部は、完全に色を変化させることで異なる色の光を切り替えて出射してもよいし、グラデーションにより色を変化させることで異なる色の光に切り替えて出射してもよい。

表示器４は、例えば、かご２に設けられたかご表示器である。かご表示器は、かご２の出入口２０近辺の部位に設けられ、例えば、トランサム２１に設けられる。トランサム２１は、かご２の出入口２０上方（かごシルと反対側）に配置される幕板である。具体的に、表示部４１、４２、４３は、トランサム２１の乗場３と対向する面の水平方向における中央領域に配置され、水平方向において互いに等間隔をあけて配置されている。

なお、かご表示器は、トランサム２１の底部（下面）や隅部に設けられていてもよく、トランサム２１以外に設けられてもよい。かご表示器は、例えば、トランサム２１の下方の両側に位置する袖壁（かご２の出入口２０の両側方に配置される袖壁）、かごドアに設けられるセーフティシュー、かごドアの戸開側の端部、かご床、及び、かごシル等のうち少なくとも一つに設けられてもよい。表示器４としてかご表示器を用いる場合、各階床に表示器４を設けなくてもよいため、表示器４の設置コストを抑えることができる。

表示器４は、図２に示すように、かご２の積載荷重が第２の閾値以下であるとき、かご２に乗車可能であることを案内する第１表示状態を取る。また、表示器４は、かご２の積載荷重が第２の閾値よりも大きく、第１の閾値よりも小さいとき、かご２に乗車すべきでないことを案内する第２表示状態を取る。本実施形態では、表示器４は、かご２の積載荷重が第１の閾値以上であるとき、かご２からの降車を案内する第３表示状態を取る。また、表示器４は、かご２の積載荷重が０のとき、かご２が無人であることを案内する第４表示状態を取る。なお、図２では、上段がかご２の積載荷重を示し、下段が表示器４の表示状態を示している。

第１の閾値は、過積載によりかご２への乗り込みが不可となる質量である。具体的に、第１の閾値は、かご２の定格積載量（かご２の定員数に乗客一人あたりの体重（例えば、７５ｋｇ）を乗じた数値）の１１０％とすることができる。

第２の閾値は、過積載によりかご２への乗り込みが不可となる第１の閾値よりも第１所定質量だけ小さい。第１所定質量は、一人又は二人の乗客のかご２への乗り込みが許容可能な質量である。即ち、第１所定質量は、一人の乗客のかご２への乗り込みが許容可能な質量に設定してもよいし、二人の乗客のかご２への乗り込みが許容可能な質量に設定してもよい。具体的に、第１所定質量は乗客一人あたりの最大体重（例えば、９８ｋｇ）に乗客が着用する衣類（例えば、２ｋｇ）及び乗客が所持する荷物（例えば、５ｋｇ）を足し合わせた質量（例えば、１０５ｋｇ）である。乗客一人当たりの最大体重は、日本人成人男性の９９％以上が、９８ｋｇ以下であることから求められる。なお、第１所定質量は、日本以外の国や地域においては、１０５ｋｇ以外の値（例えば、７０ｋｇ～２００ｋｇの範囲内の任意の値）とすることができる。

本実施形態では、表示器４は、第１表示状態として、かごに乗車すべきでない状態まで余裕があるときには、これを案内する第５表示状態を取り、かごに乗車すべきでない状態に近づいているときには、これを案内する第６表示状態を取る。具体的に、表示器４は、かご２の積載荷重が０よりも大きく第２の閾値の約半分以下であるとき、かごに乗車すべきでない状態まで余裕があることを案内する第５表示状態を取る。また、表示器４は、かご２の積載荷重が第２の閾値の約半分よりも大きく第２の閾値以下であるとき、かごに乗車すべきでない状態に近づいていることを案内する第６表示状態を取る。なお、第２の閾値の約半分とは、例えば、第２の閾値の４５％以上５５％以下である。

以下、表示器４が取り得る各表示状態の態様について、図３（ａ）～図３（ｅ）を用いて説明する。本実施形態では、表示器４は、表示部４１、４２、４３の消灯、点灯、点滅の状態を変化させることにより、各表示状態を示す。この表示器４では、表示部４１、４２、４３は、第４、第５、第６、第２表示状態を、点灯している表示部の数と消灯している表示部の数とを変化させることで示している。具体的に、第４表示状態は、図３（ａ）に示すように、表示部４１、４２、４３の全てが消灯した状態である。第５表示状態は、図３（ｂ）に示すように、表示部４１、４２、４３のうち最も左に位置する表示部４１が点灯し、残りの表示部４２、４３が消灯した状態である。第６表示状態は、図３（ｃ）に示すように、表示部４１、４２、４３のうち最も左に位置する表示部４１と中央に位置する表示部４２とが点灯し、残りの表示部４３が消灯した状態である。第２表示状態は、図３（ｄ）に示すように、表示部４１、４２、４３の全てが点灯した状態である。第３表示状態は、図３（ｅ）に示すように、表示部４１、４２、４３の全てが点滅した状態である。

なお、表示器４は、表示部４１、４２、４３の点滅パターンの変化（例えば、１回の点滅にかかる時間の変化）や点灯色の変化により、各表示状態を示してもよい。この場合、かご２の積載荷重が大きいほど、表示部４１、４２、４３は、点灯色の警告感が上がるように変化してもよい。例えば、表示部４１、４２、４３は、第５表示状態で青色点灯、第６表示状態で青色点滅、第２表示状態で黄色点灯、第３表示状態で赤色点滅を行うことができる。なお、表示部４１、４２、４３が点滅パターンの変化や点灯色の変化により各表示状態を示す場合、表示器４は、一つの表示部（ＬＥＤランプ）で構成されてもよい。

本実施形態では、表示器４は、かご２の停止時及び停止階への停止寸前に各表示状態を取る。これにより、表示器４は、かご２の状態をかご２に乗り込もうとする乗客に伝えることができる。なお、表示器４は、かご２の停止時及び停止階への停止寸前に加えて、かご２の走行時において、各表示状態を取ってもよい。

以上の乗降案内装置１によれば、かご２の積載荷重が第２の閾値（かご２への乗り込みが不可となる第１の閾値よりも第１所定質量だけ小さい値以下）以下であるとき、かご２に乗り込もうとする乗客は、かご２に乗車可能であることを案内する第１表示状態によりかご２に乗車可能であると判断し、かご２の積載荷重が第２の閾値より大きいとき、この乗客はかご２に乗車すべきでないことを案内する第２表示状態によりかご２に乗車すべきでないと判断できる。そのため、この乗降案内装置１によれば、「かご２に乗車すべきでないことの案内」を行わない構成と比べて、乗車すべきでない状態（積載荷重が第２の閾値である状態）のかご２への乗車が起こりにくいため、かご２から降車するしかない状態となりにくい。また、この乗降案内装置１によれば、「かご２に乗車可能であることの案内」を行わない構成と比べて、乗車可能なかご２への乗車が促進されて、乗車可能なかご２への乗車の見送りが起こりにくい。従って、運行効率を改善することができる。

本実施形態の乗降案内装置１によれば、かご２の積載荷重が第１の閾値以上（本実施形態では、定格積載量の１１０％以上）となったとき、かご２に乗り込もうとする乗客は、かご２からの降車を案内する第３表示状態によりかご２からの降車が必要であると判断できる。

また、本実施形態の乗降案内装置１によれば、かご２の積載荷重が第２の閾値に到達するまでに、かごに乗車すべきでない状態に近づいている第６表示状態を取ることにより、かご２に乗車すべきでない状態に近づいていることを前もって乗客に伝えることができる。

なお、本発明の乗降案内装置は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を追加することができ、また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることができる。さらに、ある実施形態の構成の一部を削除することができる。

また、上記実施形態では、表示器４は、第１表示状態（第５表示状態及び第６表示状態）、第２表示状態、第３表示状態、及び、第４表示状態を取っていたが、少なくとも第１表示状態及び第２表示状態を取ればよく、第３表示状態及び第４表示状態の少なくとも一方を取らなくてもよい。例えば、かご２の積載荷重が第１の閾値以上であるとき、表示器４がかご２からの降車を案内する第３表示状態を取る代わりに、かご２や乗場３に設けられたスピーカーが、かご２からの降車を案内するブザー音や音声アナウンス等を出力してもよい。また、かご２の積載荷重が第２の閾値より大きく第１の閾値より小さいときに加えて、かご２の積載荷重が第１の閾値以上であるときに、表示器４は、かご２に乗車すべきでないことを案内する第２表示状態を取ってもよい。

以下、上記実施形態等と別の実施形態に係る表示器４の取り得る各表示状態について、図４～図７（ｃ）を用いて説明する。

上記実施形態等では、第２表示状態がかご２に乗車すべきでないことを案内しているが、このことを、かご２に乗り込んだ乗客に学習させることが好ましい。本実施形態では、図４に示すように、表示器４は、かご２の積載荷重が第１の閾値以上であるときに加えて、かご２の積載荷重が第２の閾値よりも大きく第１の閾値よりも小さい状態で、荷重検出器５による検出結果が増加し、且つ、かご２の積載荷重が第１の閾値よりも小さい場合でも、かご２からの降車を案内する第３表示状態を取る。かかる構成によれば、かご２に乗車すべきでないことを案内する第２表示状態で、かご２に乗客が乗り込んだときに、第１の閾値よりも小さい場合であってもかご２からの降車を案内する第３表示状態に切り替わる。これにより、かご２に乗り込んだ乗客に、第２表示状態ではかご２への乗車が不可能であることを学習させることができる。

また、荷重検出器５としてのロードセルは、かご２が無人であるにもかかわらずかご２の積載荷重が０より大きいと誤検出をすることがある。これに対して、表示器４は、かご２の積載荷重及びかご呼びの有無に応じて、図５に示す各表示状態を取ってもよい。本実施形態では、表示器４は、かご２の積載荷重が０よりも大きく第２所定質量よりも小さい状態でかご呼びが無いとき、かご２が無人であることを案内する第４表示状態を取り、かごの積載荷重が０よりも大きく第２所定質量よりも小さい状態でかご呼びがあるとき、及び、かご２の積載荷重が第２所定質量以上であり第２の閾値の約半分以下であるとき、かごに乗車すべきでない状態まで余裕があることを案内する第５表示状態を取る。第２所定質量は、ロードセルの誤検出と推定される値（乗客による検出結果と考えられない価）であり、０ｋｇよりも大きく且つ乗客一人あたりの体重（例えば、７５ｋｇ）よりも小さい値である。例えば、第２所定質量は、２０ｋｇ以上５０ｋｇ以下である。なお、かご呼びとは、かご２に乗り込んだ乗客がかご操作装置を操作する（例えば、かご２内の行先階釦を押す）ことで行われる。かかる構成によれば、かご２に誰も乗車していない場合に、荷重検出器５の誤検出が生じたときに、かご２に乗客が乗っていることを示す状態（第５表示状態）となることを防ぐことができる。

ところで、荷重検出器５としてのロードセルは、かご２に乗客が乗り込んだ後、検出値が安定するまで待つことで、正確なかご２の積載荷重を検出する。具体的に、ロードセルが、正確なかご２の積載荷重を検出するまでには１秒～３秒程度の時間がかかる。これに対して、乗降案内装置１は、かごドアの戸開側に設けられ、乗客のかご２への乗車を非接触で検出する乗車検出器を備え、この乗車検出器により乗車を迅速に検出してもよい。この乗車検出器は、例えば、発光素子と受光素子とを含むマルチビームセンサである。マルチビームセンサの発光素子は、かごドアの開閉方向に平行線状に延びる複数の検出ビームを、受光素子に向けて放射する。なお、乗車検出器は、赤外線センサやかご２内の乗客を撮像する画像センサであってもよい。

本実施形態では、図６に示すように、表示器４は、かご２の積載荷重が第３の閾値以上であり第２の閾値よりも小さい状態で乗車検出器が乗客の乗車を検出したとき、かご２に乗車すべきでないことを案内する第２表示状態を取る。第３の閾値は、かご２の積載荷重が第１の閾値に到達するまでに、かご２に最大二人の乗客の乗り込みが許容可能な値である。具体的に、第３の閾値は、第２の閾値よりも第３所定質量だけ小さく、第３所定質量は、例えば、３０ｋｇ以上８５ｋｇ以下である。なお、この表示器４では、乗車検出器が反応したとき、ロードセルの検出結果が増加しているときに乗車による反応であると判断し、ロードセルの検出結果が減少しているときに降車による反応であると判断する。かかる構成によれば、かご２に乗車すべきでない状態に一人の乗客の乗り込みが不可能な程度まで近づいた状態で、さらにかご２に乗客が乗り込んだとき、荷重検出器５（ロードセル）の検出結果を待たずにかご２に乗車すべきでないことを案内する第２表示状態を取ることで、乗客に対してより迅速に状態を伝え、運行効率を改善することができる。

なお、本実施形態では、第３所定質量は７５ｋｇであり、第１所定質量は１０５ｋｇであるため、第３の閾値は、第１の閾値よりも１８０ｋｇ小さい値である。また、日本人成人男性二人の９５％以上で、合計体重が１８０ｋｇ以下である。そのため、表示器４は、かご２の積載荷重が第３の閾値以上であり第２の閾値よりも小さい状態で乗車検出器が乗客の乗車を検出したとき、この乗車の後にかご２に乗客がさらに一人乗り込んだとしても、かご２の積載荷重が第１の閾値以上となる可能性は低い。従って、表示器４は、かご２の積載荷重が第３の閾値以上であり第２の閾値よりも小さい状態で乗車検出器が乗客の乗車を検出したとき、かご２に乗車すべきでないことを案内する第２表示状態を取れば十分である。

また、本実施形態では、かご２の積載荷重が第３の閾値以上であり第２の閾値よりも小さい状態で乗車検出器が乗客の乗車を検出し、かご２に乗車すべきでないことを案内する第２表示状態を取った後に、ロードセルの検出結果が安定し、この検出結果（ロードセルが検出したかご２の積載荷重）が第２の閾値よりも小さいとき、表示器４は、第６表示状態に戻してもよいし、第２表示状態を維持してもよい。

上記実施形態では、表示器４は、ランプで構成されていたが、液晶ディスプレイ等の表示パネルで構成されてよい。この場合、表示器４は、かご２の状態を案内する文章（例えば、「かごに乗車可能です」といった文章、「かごに乗車できません」といった文章、「かごから降りてください」といった文章等）を切り替えて表示することにより、各表示状態を示してもよい。また、表示器４は、目盛りを表示する目盛板と、かご２の積載荷重に対応して目盛りを指す針とで構成されてもよい。

上記実施形態では、表示器４は、かご表示器であったが、乗場に設けられた乗場表示器であってもよい。本実施形態では、例えば、図７（ａ）～図７（ｃ）に示すように、乗場表示器は、ホールランタン３０及び乗場呼び釦３１の両方で構成されてもよい。この構成によれば、乗場表示器の表示により、乗客がかご２への乗車が可能であるか否かを判断できる。表示器４として乗場表示器を用いる場合、乗場３のかご２から離れた位置からも乗客が各表示状態を確認しやすい。本実施形態では、ホールランタン３０及び乗場呼び釦３１はともに、図７（ａ）に示す第一表示状態では青色光を出射し、図７（ｂ）に示す第二表示状態では黄色光を出射し、図７（ｃ）に示す第三表示状態では赤色光を出射する。

さらに、本実施形態では、表示器４の表示が、少なくともかご２が乗場で停止してから利用者の降車及び乗車の後にかごドアの戸閉が完了するまで維持される。これにより、かご２に乗り込もうとする乗客が、乗り込み動作を行う間、各表示状態を確認することができる。本実施形態では、かご２の走行中は、ホールランタン３０及び乗場呼び釦３１はともに、電球色又は白色の光を出射し、かご２の到着時にかごドアが戸開してから戸閉するまでの間、各表示状態に応じた光を出射する。

なお、乗場表示器は、ホールランタン３０及び乗場呼び釦３１のうち少なくとも一つで構成されてもよい。図７（ａ）～図７（ｃ）では、ホールランタン３０は、乗場呼び釦３１の上方に配置されていたが、別の場所に配置されていてもよく、例えば、ホールランタン３０及び乗場呼び釦３１が水平方向に並んで配置されていてもよい。また、乗場表示器は、例えば、三方枠の縦枠等に設けられたＬＥＤランプや表示パネル等であってもよい。さらに、表示器４は、かご表示器、及び、乗場表示器の両方で構成されてもよい。

１…乗降案内装置、２…かご、３…乗場、４…表示器、５…荷重検出器、２０…出入口、２１…トランサム、３０…ホールランタン、３１…乗場呼び釦、４１、４２、４３…表示部

Claims (7)

1. 乗場に滞在する乗客から視認可能な位置に配置され且つかごの積載量に関する情報を表示可能な表示器を備え、
   前記表示器は、
   かごの積載荷重が過積載によりかごへの乗り込みが不可となる第１の閾値よりも第１所定質量だけ小さい第２の閾値以下であるとき、かごに乗車可能であることを案内する第１表示状態を取り、
   かごの積載荷重が前記第２の閾値よりも大きく、前記第１の閾値よりも小さいとき、かごに乗車すべきでないことを案内する第２表示状態を取り、
   前記第１所定質量は、一人又は二人の乗客のかごへの乗り込みが許容可能な質量である、エレベータの乗降案内装置。
2. 前記表示器は、かごの積載荷重が第１の閾値以上であるとき、かごからの降車を案内する第３表示状態を取る、請求項１に記載のエレベータの乗降案内装置。
3. 前記表示器は、かごの積載荷重が前記第２の閾値よりも大きく前記第１の閾値よりも小さい状態でかごの積載荷重を検出する荷重検出器による検出結果が増加し且つ前記第１の閾値よりも小さい場合でも、前記第３表示状態を取る、請求項２に記載のエレベータの乗降案内装置。
4. 前記表示器は、
   かごの積載荷重が０のとき、かごが無人であることを案内する第４表示状態を取り、
   かごの積載荷重が０よりも大きく前記第２の閾値の約半分以下であるとき、かごに乗車すべきでない状態まで余裕があることを案内する第５表示状態を取り、
   かごの積載荷重が前記第２の閾値の約半分よりも大きく前記第２の閾値以下であるとき、かごに乗車すべきでない状態に近づいていることを案内する第６表示状態を取る、請求項１又は請求項２に記載のエレベータの乗降案内装置。
5. 前記表示器は、
   かごの積載荷重が０よりも大きく第２所定質量よりも小さい状態でかご呼びが無いとき、前記第４表示状態を取り、
   かごの積載荷重が０よりも大きく第２所定質量よりも小さい状態でかご呼びがあるとき、及び、かごの積載荷重が第２所定質量以上であり前記第２の閾値の約半分以下であるとき、前記第５表示状態を取り、
   前記第２所定質量は、２０ｋｇ以上５０ｋｇ以下である、請求項４に記載のエレベータの乗降案内装置。
6. かごドアの戸開側に設けられ、乗客のかごへの乗車を非接触で検出する乗車検出器と、を備え、
   前記表示器は、
   かごの積載荷重が第３の閾値以上であり前記第２の閾値よりも小さい状態で前記乗車検出器が乗客の乗車を検出したとき、前記第２表示状態を取り、
   前記第３の閾値は、前記第２の閾値よりも第３所定質量だけ小さく、
   前記第３所定質量は、３０ｋｇ以上８５ｋｇ以下である、請求項１又は請求項２に記載のエレベータの乗降案内装置。
7. 前記表示器は、かごに設けられたかご表示器、及び、乗場に設けられた乗場表示器の少なくとも一方である、請求項１又は請求項２に記載のエレベータの乗降案内装置。