JP2024066786A

JP2024066786A - バス車両のドア構造

Info

Publication number: JP2024066786A
Application number: JP2022176477A
Authority: JP
Inventors: 康有藤; Yasushi Arito
Original assignee: Daimler Truck AG
Current assignee: Daimler Truck Holding AG
Priority date: 2022-11-02
Filing date: 2022-11-02
Publication date: 2024-05-16

Abstract

【課題】グライドスライドドアにおいて、ドア下部からの砂等の塵芥が侵入することを、より長期間に亘って安定的に防止することができるバス車両のドア構造を提供すること。【解決手段】車両１のドア構造は、グライドスライドドア１０が閉状態のとき、ステップ部材２０は、バネ部材２３の付勢力によりグライドスライドドア１０の車両外側面に当接され、グライドスライドドア１０が開状態のとき、ステップ部材２０と乗降口３の床面３ａとが略面一となるよう、グライドスライドドア１０のドア先端が車室外側へ移動した際に、車輪部１４ａ、１４ｂがステップ部材２０の上面を転動してバネ部材２３の付勢力に抗してステップ部材２０を押し倒す。【選択図】図３

Description

本発明はバス車両のドア構造に関する。

バス車両には、乗降口開放時に開閉扉を折り畳むことなく、開閉扉を支持する縦方向の回動軸が円弧状に移動して収容されるいわゆるグライドスライド式の開閉扉（以下、グライドスライドドアという）を備えたものがある。グライドスライドドアの下縁部には外部から車室内に砂等の塵芥が侵入を防止するためゴム板やブラシなどが取り付いている（例えば特許文献１参照）。

特開平１０－２５０３７６号公報

グライドスライドドアの下縁部に取り付くゴム板やブラシなどは床を擦りながら開閉するために、ゴム板や床がすり減っていく。また、ドアを閉じる際にはゴム板が折り曲げられ長年繰り返されることでたるみなどが発生してくると、ドアを閉じた状態でゴム板と床との間に隙間が空く場合もある。

以上から、本願の解決すべき課題は、グライドスライドドアにおいて、ドア下部からの砂等の塵芥が侵入することを、より長期間に亘って安定的に防止することができるバス車両のドア構造を提供することにある。

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。

本適用例に係るバス車両のドア構造は、バス車両のドア構造において、前記ドアは、前記バス車両に設けられた乗降口の縦方向に延びるドア回動軸を中心に回動することでドア先端が車室外側へ移動しながら収容されるグライドスライドドアであって、前記グライドスライドドアよりもバス車両外側において、前記乗降口の下縁のステップ回動軸を中心に回動可能に配設されたステップ部材と、前記ステップ回動軸に設けられ、前記ステップ部材を前記グライドスライドドア側へ付勢する付勢手段と、前記グライドスライドドアの下端部に前記乗降口の床面と接するよう設けられた車輪部と、を有し、前記グライドスライドドアが閉状態のとき、前記ステップ部材は、前記付勢手段の付勢力により前記グライドスライドドアのバス車両外側面に当接され、前記グライドスライドドアが開状態のとき、前記ステップ部材と前記乗降口の床面とが略面一となるよう、前記グライドスライドドアのドア先端が車室外側へ移動した際に、前記車輪部が前記ステップ部材の上面を転動して前記付勢手段の付勢力に抗して前記ステップ部材を押し倒すことを特徴とする。

このようなバス車両のドア構造によれば、グライドスライドドアが閉状態時には、ステップ部材がグライドスライドドアの車室外側の表面に当接することで、乗降口の床面とグライドスライドドア下端との隙間をステップ部材が埋めて車室内に砂等の塵芥が侵入することを防止することができる。さらに、グライドスライドドアが開動作時には、ステップ部材が倒れて、補助ステップとしての役割もすることとなる。

ステップ部材は、車室外側で回動することで、グライドスライドドア下端のシールをしたり、補助ステップとしての役割を果たしたりすることから、乗降口の床面を擦ることもなく、車室内への砂等の塵芥の侵入をより長期間に亘って安定的に防止することができる。

本発明の一実施形態に係るドア構造を備えたバス車両の全体側面図である。図１のグライドスライドドアの移動軌跡を示したＩＩ－ＩＩ線に沿う概略横断面図である。図２のグライドスライドドアの下部の構成を示したIII－III線に沿う概略縦断面図である。

以下、本発明を具体化した一実施形態について説明する。

図１に示す車両１は、バス車両であり、車両左側面の前後方向前部及び中央部に乗客が乗り降りするための矩形の乗降口２、３が設けられている。各乗降口２、３には、それぞれグライドスライド式の開閉扉（以下、グライドスライドドア１０という）が設けられている。また、各グライドスライドドア１０の下部には、ステップ部材２０が設けられている。前部の乗降口２及び中央部の乗降口３に設けられているグライドスライドドア１０及びステップ部材２０の構成はほぼ同一であるため、以下、中央部の乗降口３のグライドスライドドア１０及びステップ部材２０について説明する。

グライドスライドドア１０は、前後一対のドア本体１０ａ、１０ｂを有している。ドア本体１０ａ、１０ｂは板状をなし、矩形の枠部材の内側にガラス部材が嵌め込まれている。

詳しくは図２に示すように、ドア本体１０ａ、１０ｂの上縁がドア回動軸１１ａ、１１ｂを介してアーム部１２ａ、１２ｂ部に連結されている。図示しないが、ドア本体１０ａ、１０ｂの下縁も上縁と同様にドア回動軸を介してアーム部と連結されている。

上縁及び下縁のドア回動軸１１ａ、１１ｂは同軸上にあり、車両上下方向（縦方向）に延びている。ドア本体１０ａ、１０ｂは、これら上縁及び下縁のドア回動軸１１ａ、１１ｂを中心に回動可能である。

上下のアーム部１２ａ、１２ｂはそれぞれ先端部にドア回動軸１１ａ、１１ｂが設けられ、根本側の端部（根元部）がアーム支持軸１３ａ、１３ｂにより支持されている。アーム支持軸１３ａ、１３ｂは車両上下方向（縦方向）に延び、上下のアーム部１２ａ、１２ｂを軸支している。アーム支持軸１３ａ、１３ｂは車体に取り付けられ、図示しない駆動装置により回転駆動可能である。

図３に示すように、ドア本体１０ａ、１０ｂの下縁の先端部（いわゆる戸先）には車輪部１４ａ、１４ｂが設けられている。車輪部１４ａ、１４ｂは乗降口３の床面３ａと接するように設けられている。なお、床面３ａは車室内側から車室外側に向けて僅かに下降するように傾斜している。車輪部１４ａ、１４ｂはいわゆるキャスターであり、縦方向に延びる車輪支持軸を中心に旋回可能な車輪である。

ステップ部材２０は、グライドスライドドア１０のドア幅方向（車両前後方向）に亘って延びている板状のステップ板２１を有している。ステップ板２１は、乗降口３の下縁（つまり、床面３ａの端部）において車両前後方向に延びたステップ回動軸２２により軸支されており、縦方向に回動自在である。ステップ回動軸２２には、ステップ板２１をグライドスライドドア１０側へ付勢するバネ部材２３（付勢手段）が設けられている。

ステップ板２１は、グライドスライドドア１０が閉状態時において、グライドスライドドア１０と対向する一面（表面）の先端側が、ドア本体１０ａ、１０ｂの車室外側面の下側にてドア幅方向（車両前後方向）に延びたシール材１５ａ、１５ｂと当接する。シール材１５ａ、１５ｂはゴム等の柔軟性を有しつつ外部からの砂等の塵芥や雨水の侵入を遮る材料からなる。シール材１５ａ、１５ｂは、下部が断面矩形状であり、上部は下部よりも車室外側に突出し、上側から下側に傾斜した断面三角形状をなしている。グライドスライドドア１０が閉状態時において、シール材１５ａの下部と上部と段差部分にステップ板２１が当接し、ステップ板２１の先端をシール材１５ａの上部で覆うようになる。

ステップ板２１の他面（裏面）には、ステップ板２１が押し倒された際に、車体と接触してステップ板２１の回動を止めて支持するストッパリブ２４が設けられている。ストッパリブ２４はステップ板２１の先端に向けて細くなる直角三角形状をなしてた板材からなる。

以下、本実施形態バス車両のドア構造におけるグライドスライドドア１０の開閉時の動きについて図２、図３に基づき説明する。

図２の実線で示すように、グライドスライドドア１０が閉状態にあるときは、ドア本体１０ａ、１０ｂはそれぞれのドア先端が接触し、車両前後方向に直線状に並ぶように配置される。この時、ステップ部材２０は、バネ部材２３の付勢力によりグライドスライドドア１０側に付勢され、ステップ板２１の先端側がバス車両外側面のシール材１５ａ、１５ｂと当接する。

グライドスライドドア１０を開状態とする際には、駆動装置によりアーム支持軸１３ａ、１３ｂが回転駆動されることで、図２の一点鎖線で示すようにアーム部１２ａ、１２ｂがアーム支持軸１３ａ、１３ｂを中心として車室内側に回動する。このアーム部１２ａ、１２ｂの回動に伴って、図２の点線で示すようにドア本体１０ａ、１０ｂがドア回動軸１１ａ、１１ｂを中心に回動しつつ乗降口３のドア幅方向両側に収納されていく。

この時、ドア本体１０ａ、１０ｂの先端は車室外側へ移動しながら収容される。したがって、ドア本体１０ａ、１０ｂの先端部の下端に設けられている車輪部１４ａ、１４ｂは、図２の点線矢印で示すように車室外側を通る湾曲した軌跡を描くよう移動する。このため車輪部１４ａ、１４ｂはバネ部材２３の付勢力に抗してステップ板２１を押し倒して、ステップ板２１の一面（上面）を転動する。

ステップ板２１は、乗降口３の下縁のステップ回動軸２２を中心に回動して押し倒されて展開することで、一面（上面）が乗降口３の床面３ａと略面一となり、乗降口３の床面３ａが車室外側まで延長されるようになる。ステップ板２１は、乗客がステップ板２１に乗ったとしても、ストッパリブ２４により、さらに下方に回動することはない。

以上のように、本実施形態に係る車両１のドア構造によれば、グライドスライドドア１０が閉状態時には、ステップ部材２０のステップ板２１がグライドスライドドア１０の車室外側の表面にあるシール材１５ａ、１５ｂと当接することで、乗降口３の床面３ａとグライドスライドドア１０下端との隙間をステップ部材２０が埋めて車室内に砂等の塵芥が侵入することを防止することができる。また、上部が断面三角形状をなしたシール材１５ａ、１５ｂにより、ステップ板２１の先端側が覆われることで、雨天時においても雨水を車室外側に案内することができ、雨水の侵入も防ぐことができる。

さらに、グライドスライドドア１０が開動作時には、ステップ板２１が倒れて、補助ステップとしての役割もすることとなる。これにより、例えば図３に示すように、車両１がバス停留所に停留する際、グライドスライドドア１０が開いてステップ板２１が展開すると、ステップ板２１が車道Ｒよりも高い位置にあるバスベイＢ近傍まで延びることになり、乗客の乗り降りがしやすくなる。

ステップ部材２０は、車室外側で回動することで、グライドスライドドア１０下端のシールをしたり、補助ステップとしての役割を果たしたりすることから、乗降口３の床面３ａを擦ることもなく、車室内への砂等の塵芥の侵入をより長期間に亘って安定的に防止することができる。

以上で本発明の実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。

上記実施形態では、一対のドア本体からなるグライドスライドドアにステップ部材を設けているが、例えば１枚のドア本体からなるグライドスライドドアにステップ部材を設けてもよい。

１車両
２、３乗降口
１０グライドスライドドア
１０ａ、１０ｂドア本体
１１ａ、１１ｂドア回動軸
１２ａ、１２ｂアーム部
１３ａ、１３ｂ支持軸
１４ａ、１４ｂ車輪部
１５ａ、１５ｂシール材
２０ステップ部材
２１ステップ板
２２ステップ回動軸
２３バネ部材（付勢手段）
２４ストッパリブ

Claims

バス車両のドア構造において、
前記ドアは、前記バス車両に設けられた乗降口の縦方向に延びるドア回動軸を中心に回動することでドア先端が車室外側へ移動しながら収容されるグライドスライドドアであって、
前記グライドスライドドアよりもバス車両外側において、前記乗降口の下縁のステップ回動軸を中心に回動可能に配設されたステップ部材と、
前記ステップ回動軸に設けられ、前記ステップ部材を前記グライドスライドドア側へ付勢する付勢手段と、
前記グライドスライドドアの下端部に前記乗降口の床面と接するよう設けられた車輪部と、
を有し、
前記グライドスライドドアが閉状態のとき、前記ステップ部材は、前記付勢手段の付勢力により前記グライドスライドドアのバス車両外側面に当接され、
前記グライドスライドドアが開状態のとき、前記ステップ部材と前記乗降口の床面とが略面一となるよう、前記グライドスライドドアのドア先端が車室外側へ移動した際に、前記車輪部が前記ステップ部材の上面を転動して前記付勢手段の付勢力に抗して前記ステップ部材を押し倒すことを特徴とする、バス車両のドア構造。