JP2024061262A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】製造工程を簡略化することができ、製造コストを低減することができる車両用灯具を提供する。【解決手段】本開示に係る車両用灯具は第一光源２１と、第二光源２２と、前記第一光源２１と第二光源２２を搭載する基板１０と、第一光源２１へ通電する第一コード部３１と、第二光源２２へ通電する第二コード部３２と、を有する車両用灯具であって、第一コード部３１の先端に設けられた第一端子４１は、基板１０に設けられた基板端子４３と接続されており、第二コード部３２の先端に設けられた第二端子４２は、基板１０に直接接続されている。【選択図】図２

Description

本開示は、車両用灯具に関する。

特許文献１は、光源を搭載する基板と制御基板とをコネクタを有するケーブルで接続する車両用灯具を開示している。

特開２０１６－６２８２８号

ところで、特許文献１に係る車両用灯具は、製造工程において複数のコネクタを接続するという煩雑な工程が必要であった。

そこで本開示は、製造工程を簡略化することができ、製造コストを低減することができる車両用灯具を提供することを目的とする。

本開示の一態様に係る車両用灯具は、
第一光源と、
第二光源と、
前記第一光源と前記第二光源を搭載する基板と、
前記第一光源へ通電する第一コード部と、
前記第二光源へ通電する第二コード部と、を有する車両用灯具であって、
前記第一コード部の先端に設けられた第一端子は、前記基板に設けられた基板端子と接続されており、
前記第二コード部の先端に設けられた第二端子は、前記基板に直接接続されている。

上記によれば、車両用灯具の製造工程を簡略化することができ、製造コストを低減することができる。

図１は、本開示の実施形態に係る車両用灯具の断面図である。 図２は、本開示の実施形態に係る基板の概略図である。 図３は、本開示の実施形態に係る基板の断面図である。 図４は、本開示の別の実施形態に係る基板の概略図である。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の実施形態に係る車両用灯具の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

なお、図１等に示すＵ、Ｄ、Ｆ、Ｂ、Ｒ、Ｌは車両用灯具における方向を示すものであり、Ｕは上方、Ｄは下方、Ｆは前方、Ｂは後方、Ｒは右方、Ｌは左方である。なお、図１は上面視による上面図である。

図１は、本開示の実施形態に係る車両用灯具１の断面図である。図１に示したように、本開示の車両用灯具１はハウジング２と、アウタレンズ３と、リフレクタ４と、基板１０と、光源２０と、エイミング機構５０を有している。ハウジング２とアウタレンズ３は灯室を構成し、灯室内にリフレクタ４と、基板１０と、光源２０と、エイミング機構５０が配置されている。

光源２０は、リフレクタ４の焦点近傍に設けられている。リフレクタ４は、光源２０から出射された光を灯具前方Ｆに向けて照射する。光源２０およびリフレクタ４は基板１０に設けられている。基板１０はエイミング機構５０に固定されている。

エイミング機構５０を動作させることにより、光源２０とリフレクタ４の位置関係を保ったままリフレクタ４の姿勢を変化させ、光の出射方向を変更可能である。エイミング機構５０は、リフレクタ４が取り付けられるブラケット５１と、アジャスタスクリュー５２と、エイミング支持軸５３とを有している。アジャスタスクリュー５２は、ブラケット５１をハウジング２に対して前後方向に変位可能に支持する。エイミング支持軸５３の一方の端部はハウジング２に固定され、他方の端部に支持点５３ａを有している。エイミング支持軸５３は、ブラケット５１を支持点５３ａ回りに揺動可能に支持する。ブラケット５１が支持点５３ａ回りに回動することにより、光の出射方向が変更可能である。

次に図２を用いて本開示の実施形態における基板１０と光源２０の構成について説明する。図２は本開示の実施形態に係る基板１０の概略図である。なお図２においては、説明の都合上、リフレクタ４を省略して描いている。図１及び図２に示すように本開示の車両用灯具１は、光源２０として、第一光源２１および第二光源２２を有している。車両用灯具１は、基板１０と第一光源２１を、および基板１０と第二光源２２を、それぞれ接続するコード部３０を有している。

基板１０は樹脂や金属等で構成することができる。基板１０には第一光源２１と、第二光源２２と、基板端子４３と、端子電極部４４と、第一光源２１と基板端子４３とを電気的に接続する第一配線部２３と、第二光源２２と端子電極部４４とを電気的に接続する第二配線部２４と、を有している。

コード部３０は、第一コード部３１と、第二コード部３２と、第一コード部３１および第二コード部３２を覆うシース３３で構成されている。
第一コード部３１の端部には第一端子４１が設けられている。第一コード部３１は、第一光源２１を、図示せぬ制御基板あるいは電源に接続する。なお、図２に図示した例では、第一コード部３１は、単一の第一光源２１に接続される単一のケーブルとして描いているが、本開示はこれに限られない。例えば第一コード部３１は、複数の第一光源２１に接続されていてもよい。あるいは、第一コード部３１は複数のケーブルであってもよい。なお、第一コード部３１が複数のケーブルで構成される場合、各々のケーブルの先端に第一端子４１が各々設けられている。図示した例において、第一端子４１はいわゆる雄型コネクタである。

第二コード部３２の端部には第二端子４２が設けられている。第二コード部３２は、第二光源２２を、図示せぬ制御基板あるいは電源に接続する。なお、図２に図示した例では、第一コード部３１は単一の第二光源２２に接続される二本のケーブル（第二コード部３２ａ、３２ｂ）として描いているが、本開示はこれに限られない。例えば第二コード部３２は複数の第二光源２２に接続されていてもよい。あるいは、第二コード部３２は単一のケーブルであってもよい。
図２に示すように第二コード部３２は複数設けられていてもよい（第二コード部３２ａ、３２ｂ）。また、コード部３０は基板１０と制御基板（図示せず）を電気的に接続可能に構成されていてもよい。

本実施形態において、基板１０は基板端子４３と、第一配線部２３と、端子電極部４４と、第二配線部２４を有している。
基板端子４３は、第一配線部２３を通じて第一光源２１と電気的に接続される。図示した例において、基板端子４３はいわゆる雌型コネクタである。基板端子４３は基板１０に設けられている。基板端子４３は、第一コード部３１の第一端子４１と接続可能である。

端子電極部４４は、第二配線部２４を通じて第二光源２２と電気的に接続される。端子電極部４４は基板１０に設けられた電極パッドである。第二コード部３２の第二端子４２は端子電極部４４に直接接続される。

図２に示す端子電極部４４と第二端子４２の接続態様のＡ－Ａ断面を図３に示す。図３に示すように本実施形態において基板１０には、搭載面６０からその裏面６１まで貫通する貫通孔６２が設けられている。搭載面６０であって貫通孔６２の周囲に端子電極部４４が設けられている。
第二端子４２は、基板１０に直接固定される、いわゆるジャンプインターミナルである。第二端子４２の先端には、かぎ状のかえし７０が設けられている。
第二端子４２を搭載面６０から貫通孔６２に挿入すると、かえし７０が弾性変形して縮んだ状態で貫通孔６２を通り抜け、搭載面６０の裏面６１で元の形状に戻り、第二端子４２が貫通孔６２から抜けない状態となる。このように第二端子４２の先端が貫通孔６２を貫通した状態で、かえし７０と基板１０の裏面６１とをはんだ付けすることにより、第二端子４２が基板１０に固定されている。
また、このように基板１０に固定された第二端子４２は、搭載面６０において第二端子４２と端子電極部４４とがはんだ付けされることにより、第二コード部３２と第二光源２２とが電気的に接続されている。

このように本実施形態に係る車両用灯具１においては、全てのコード部が、端子と端子とを接続する、いわゆるコネクタ接続で接続されているわけではなく、第二コード部３２の先端の第二端子４２が直接、基板１０に接続されている。これにより車両用灯具１を製造する際にコネクタを接続する箇所が低減されている。よって、車両用灯具１を組み立てる際の作業者がコネクタを接続する工程を少なくできるので製造工程が簡略化され、製造コストを抑制できる。

なお、本実施形態に係る車両用灯具１は上述した形態に限られない。図４は変形例に係る車両用灯具１の、図２に対応する図である。図４に示した変形例においては、図４の変形例の部位の符号は、図２で説明した対応する部位の符号に＋１００を加算した符号で示している。例えば、図２で示した基板１０に対応するように、変形例の基板の符号は１１０とした。対応する部位の説明は省略する。図４に示すように、基板１１０は第一基板１１１と第二基板１１２を有し、第一光源１２１が第一基板に設けられ、第二光源１２２が第二基板１１２に設けられていてもよい。このようにそれぞれ別の基板に光源が設けられている場合、一方の基板とコード部との接続はコネクタ接続とし、他方の基板とコード部との接続は直接接続とする。上記構成によれば複数枚の基板により車両用灯具が構成されている場合においても、製造工程を簡略化することができる。

図４に示した変形例において、第一基板１１１は導電性材料で構成され、第二基板１１２は非導電性材料で構成されていると好適である。例えば第一基板１１１はアルミ等の金属で構成され、第二基板１１２は樹脂で構成されていてもよい。
例えば、本来的にはコネクタ接続作業が不要となるように、コード部は基板になるべく直接接続することが好ましい。しかしながら、第一基板１１１に搭載される第一光源１２１に要求される放熱量が、第二基板１１２に搭載される第二光源１２２に要求される放熱量よりも大きい場合、熱伝導率の大きい導電性材料で第一基板１１１を構成することが好ましい。この場合、導電性材料で第一基板１１１を構成して第一コード部１３１を第一基板１１１に直接接続しようとすると、第一コード部１３１が第一基板１１１に直接導通してしまうので、このような構成は採用することができない。そこでこのような場合には、第一基板１１１にはコネクタを設け、第一基板１１１と第一コード部１３１をコネクタ接続しつつ、第二基板１１２と第二コード部１３２とを直接接続すれば、放熱性を考慮しつつ製造コストの低減を図ることができる。

また、図４に示した変形例は、上述した実施形態において第一光源１２１と第二光源１２２は互いに異なる配光パターンを形成する場合に好適である。形成する配光パターンが異なる場合には、第一光源１２１と第二光源１２２には、求められる光量や点灯時間などが異なり、各々が搭載される基板にも異なる特性が求められる。上記構成によれば、各々の光源や基板に求められる特性を満たしつつ製造コストの低減を図ることができる。

従来、複数の光源によって複数の配光パターンを形成することができる車両用灯具を製造する場合、特許文献１に開示されているように単一の基板に複数の光源を搭載する形態が一般的であった。単一の基板に複数の光源を搭載する場合、基板とコードの接続は、例えばすべてコネクタによって行う等、一種類の形態を採用することが一般的であった。

しかし昨今、車両用灯具に多様な機能、外観意匠性が求められるようになり、複数の異なる性能を有する光源を搭載する態様が増加している。複数の異なる性能を有する光源を搭載する場合、光源の性能に応じて搭載する基板を変更するといった構成が考えられる。このような状況下において、本開示のようにコードと基板の接続形態を基板毎に最適化させることによって、様々な要請を満たしつつ製造コストを低減することができる。

以上、本開示の実施形態について説明をしたが、本開示の技術的範囲が本実施形態の説明によって限定的に解釈されるべきではないのは言うまでもない。本実施形態は単なる一例であって、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において、様々な実施形態の変更が可能であることが当業者によって理解されるところである。本開示の技術的範囲は特許請求の範囲に記載された発明の範囲及びその均等の範囲に基づいて定められるべきである。

例えば、図２で説明した例では、第二端子４２がかえし７０を有し、かえし７０が基板１０にはんだ付けされることで、第二端子４２と基板１０との機械的な接続強度が高められている。しかしながら、かえしの形状は上述したかぎ状に限られず、傘状態であってもよい。また、第二端子４２はかえしを有しておらず、第二コード部３２の芯線が直接、基板１０に固定されていてもよい。

１、１０１ 車両用灯具
２ ハウジング
３ アウタレンズ
４ リフレクタ
１０、１１０ 基板
１１１ 第一基板
１１２ 第二基板
２０ 光源
２１、１２１ 第一光源
２２、１２２ 第二光源
３０、１３０ コード部
３１、１３１ 第一コード部
３２、３２ａ、３２ｂ、１３２、１３２ａ、１３２ｂ 第二コード部
３３、１３３ シース
４１、１４１ 第一端子
４２、１４２ 第二端子
４３、１４３ 基板端子
４４、１４４ 端子電極部
５０ エイミング機構
５１ ブラケット
５２ アジャスタスクリュー
５３ エイミング支持軸
５３ａ 支持点
６０ 搭載面
６１ 裏面
６２ 貫通孔
７０ かえし

Claims (4)

1. 第一光源と、
   第二光源と、
   前記第一光源と前記第二光源を搭載する基板と、
   前記第一光源へ通電する第一コード部と、
   前記第二光源へ通電する第二コード部と、を有する車両用灯具であって、
   前記第一コード部の先端に設けられた第一端子は、前記基板に設けられた基板端子と接続されており、
   前記第二コード部の先端に設けられた第二端子は、前記基板に直接接続されている、車両用灯具。
2. 前記基板は、第一基板と、前記第一基板とは別体の第二基板を有し、
   前記第一光源は前記第一基板に設けられ、前記第二光源は前記第二基板に設けられる、請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第一光源と前記第二光源は、互いに異なる配光パターンを形成する、請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記第一基板は導電性材料で構成され、前記第二基板は非導電性材料で構成される、請求項２に記載の車両用灯具。

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