JP2024054991A - 可動式整流装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 前突時に衝突箇所と前輪の間に可動式整流装置が挟まれることを防止する。【解決手段】 車両であって、アンダーカバーと、前記車両の前輪の前方において前記アンダーカバーに取り付けられた可動式整流装置、を有する。前記可動式整流装置が、整流部材と、前記アンダーカバーと前記整流部材とを接続しているとともに前記整流部材を前記アンダーカバーに対して上下に移動させる移動機構、を有する。前記移動機構が前記アンダーカバーに対して爪構造により取り付けられている。前記車両の前突時に前記爪構造が変形して前記アンダーカバーから前記可動式整流装置が脱離する。【選択図】図２

Description

本明細書に開示の技術は、可動式整流装置に関する。

特許文献１には、車両に搭載された可動式整流装置が開示されている。この可動式整流装置は、車両の前輪の前方に配置されている。この可動式整流装置は、整流部材（すなわち、スパッツ）と移動機構を有している。移動機構は、整流部材を上下に移動させる。移動機構は、整流部材が車両底面から突出する展開位置と、整流部材が車両底面から突出しない収納位置の間で整流部材を移動させる。移動機構によって整流部材を移動させることで、車両の空力性能を変化させることができる。

特開２０２２－１１８５８３号公報

特許文献１の技術では、車両前部における衝突（以下、前突という）が生じたときに、衝突箇所と前輪の間に可動式整流装置が挟まれる場合がある。衝突箇所と前輪の間に可動式整流装置が挟まれる場合には、可動式整流装置が挟まれない場合に対して、衝突時における車体の変形モードが変化して衝撃を十分に吸収できない場合がある。本明細書では、前突時に衝突箇所と前輪の間に可動式整流装置が挟まれることを防止する技術を提案する。

本明細書が開示する車両は、アンダーカバーと、前記車両の前輪の前方において前記アンダーカバーに取り付けられた可動式整流装置、を有する。前記可動式整流装置が、整流部材と、前記アンダーカバーと前記整流部材とを接続しているとともに前記整流部材を前記アンダーカバーに対して上下に移動させる移動機構、を有する。前記移動機構が前記アンダーカバーに対して爪構造により取り付けられている。前記車両の前突時に前記爪構造が変形して前記アンダーカバーから前記可動式整流装置が脱離する。

この車両では、前突時に爪構造が変形してアンダーカバーから移動機構が外れる。その結果、アンダーカバーから可動式整流装置が脱離する。このため、衝突箇所と前輪の間に可動式整流装置が挟まれることを防止することができる。

可動式整流装置を有する車両の側面図。 可動式整流装置の爪部を含む部分の斜視図と断面図（図２（ｂ）と図２（ｃ）は、図２（ａ）のＡ－Ａ線における断面図である。） 前突時の車両の側面図。

図１は、実施形態の車両１０の前方部分の側面を示している。車両１０は、その底面を覆うアンダーカバー２０を有している。車両１０の前輪１２の前方（すなわち、車両１０の前端部１０ａと前輪１２の間）に、可動式整流装置３０が配置されている。可動式整流装置３０は、アンダーカバー２０に固定されている。可動式整流装置３０は、整流部材３２と移動機構３４を有している。移動機構３４は、前輪１２の前方でアンダーカバー２０に固定されている。移動機構３４は、複数の可動リンクを有しており、可動リンクに整流部材３２が固定されている。すなわち、移動機構３４は、アンダーカバー２０と整流部材３２とを接続している。図示していないが、移動機構３４は、可動リンクを動かすモータを有している。移動機構３４は、モータによって可動リンクを動かすことで、整流部材３２を上下に移動させる。移動機構３４は、図１（ａ）に示す展開位置と図１（ｂ）に示す収納位置の間で整流部材３２を移動させる。展開位置では、整流部材３２が車両１０のボディ下面よりも下側に突出する。収納位置では、整流部材３２が車両１０のボディ下面から突出しない。整流部材３２を展開位置と収納位置の間で移動させることで、車両１０の空力性能を変化させることができる。例えば、移動機構３４は、車速に応じて整流部材３２の位置を制御する。

図２は、移動機構３４のアンダーカバー２０に対する取付構造を示している。図２（ｂ）に示すように、移動機構３４は、移動機構本体３６と樹脂カバー３８を有している。上述したモータ及び可動リンクは、移動機構本体３６に内蔵されている。樹脂カバー３８は、プレート部３８ａと壁部３８ｂを有している。プレート部３８ａは、略水平に伸びている。移動機構本体３６は、プレート部３８ａ上に固定されている。アンダーカバー２０は、プレート部３８ａの後端に対向する位置に、収容溝２０ａを有している。プレート部３８ａの後端は、収容溝２０ａ内に挿入されている。壁部３８ｂは、プレート部３８ａの前端から上方向に伸びている。図２（ａ）に示すように、壁部３８ｂには２つのスリット３８ｃが設けられている。２つのスリット３８ｃの間の壁部３８ｂは、弾性変形によって反ることができる。２つのスリット３８ｃの間の壁部３８ｂの上端に、爪部３８ｄが設けられている。図２（ｂ）に示すように、爪部３８ｄは、アンダーカバー２０よりも上側まで伸びてアンダーカバー２０に係合している。これによって、樹脂カバー３８がアンダーカバー２０に固定されている。

図３に示すように車両１０が前端部１０ａで障害物５０に衝突すると、車両１０のボディが圧縮される。また、図３に示すように前突が生じると、衝撃によって図２（ｃ）に示すように樹脂カバー３８の爪部３８ｄ及び壁部３８ｂが変形し、爪部３８ｄがアンダーカバー２０から外れる。その結果、可動式整流装置３０全体（すなわち、樹脂カバー３８、移動機構本体３６、及び、整流部材３２）が、自重により下方向へ移動し、アンダーカバー２０から脱離する。すなわち、可動式整流装置３０が車両１０から脱落する。これにより、衝突箇所と前輪１２の間に可動式整流装置３０が挟まれることが防止される。このため、前端部１０ａと前輪１２の間で車両１０のボディが適切に圧縮され、衝撃が効果的に吸収される。

また、この構造によれば、可動式整流装置３０が故障等した場合に、爪部３８ｄとアンダーカバー２０との係合を解除することで、可動式整流装置３０をアンダーカバー２０から容易に取り外すことができる。また、爪部３８ｄをアンダーカバー２０に係合させることで、可動式整流装置３０をアンダーカバー２０に容易に取り付けることができる。したがって、この取付構造によれば、高いメンテナンス性を実現できる。

以上、実施形態について詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例をさまざまに変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独あるいは各種の組み合わせによって技術有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの１つの目的を達成すること自体で技術有用性を持つものである。

１０ ：車両
１２ ：前輪
２０ ：アンダーカバー
３０ ：可動式整流装置
３２ ：整流部材
３４ ：移動機構
３８ ：樹脂カバー
３８ｄ ：爪部

Claims (1)

1. 車両であって、
   アンダーカバーと、
   前記車両の前輪の前方において前記アンダーカバーに取り付けられた可動式整流装置、
   を有し、
   前記可動式整流装置が、
   整流部材と、
   前記アンダーカバーと前記整流部材とを接続しており、前記整流部材を前記アンダーカバーに対して上下に移動させる移動機構、
   を有し、
   前記移動機構が前記アンダーカバーに対して爪構造により取り付けられており、
   前記車両の前突時に前記爪構造が変形して前記アンダーカバーから前記可動式整流装置が脱離する、
   車両。
   

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