JP2024044759A - コード－ゴム複合材料およびタイヤ - Google Patents
コード－ゴム複合材料およびタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP2024044759A JP2024044759A JP2022150498A JP2022150498A JP2024044759A JP 2024044759 A JP2024044759 A JP 2024044759A JP 2022150498 A JP2022150498 A JP 2022150498A JP 2022150498 A JP2022150498 A JP 2022150498A JP 2024044759 A JP2024044759 A JP 2024044759A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carbon black
- cord
- rubber
- tire
- recycled
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 title claims abstract description 64
- 239000005060 rubber Substances 0.000 title claims abstract description 63
- 239000002131 composite material Substances 0.000 title claims abstract description 25
- 239000006229 carbon black Substances 0.000 claims abstract description 100
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 34
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims abstract description 30
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 30
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 25
- 229920003244 diene elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 23
- 238000001179 sorption measurement Methods 0.000 claims abstract description 23
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 claims abstract description 17
- ZCYVEMRRCGMTRW-UHFFFAOYSA-N 7553-56-2 Chemical compound [I] ZCYVEMRRCGMTRW-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 7
- 229910052740 iodine Inorganic materials 0.000 claims abstract description 7
- 239000011630 iodine Substances 0.000 claims abstract description 7
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 27
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 24
- 244000043261 Hevea brasiliensis Species 0.000 claims description 11
- 229920003052 natural elastomer Polymers 0.000 claims description 11
- 229920001194 natural rubber Polymers 0.000 claims description 11
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 18
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 abstract description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 abstract description 3
- 238000004064 recycling Methods 0.000 abstract description 2
- 235000019241 carbon black Nutrition 0.000 description 81
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 30
- 235000019198 oils Nutrition 0.000 description 30
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 14
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 11
- 239000000047 product Substances 0.000 description 9
- 239000010775 animal oil Substances 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 6
- -1 polyethylene terephthalate Polymers 0.000 description 6
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 5
- XLOMVQKBTHCTTD-UHFFFAOYSA-N Zinc monoxide Chemical compound [Zn]=O XLOMVQKBTHCTTD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 229920000139 polyethylene terephthalate Polymers 0.000 description 4
- 239000005020 polyethylene terephthalate Substances 0.000 description 4
- 235000015112 vegetable and seed oil Nutrition 0.000 description 4
- 239000008158 vegetable oil Substances 0.000 description 4
- 239000010920 waste tyre Substances 0.000 description 4
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 3
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 3
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 3
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 3
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 3
- 238000000197 pyrolysis Methods 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 229920003048 styrene butadiene rubber Polymers 0.000 description 3
- 238000005979 thermal decomposition reaction Methods 0.000 description 3
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 3
- 229920002943 EPDM rubber Polymers 0.000 description 2
- 241001465754 Metazoa Species 0.000 description 2
- 229920000459 Nitrile rubber Polymers 0.000 description 2
- 239000005062 Polybutadiene Substances 0.000 description 2
- 235000021355 Stearic acid Nutrition 0.000 description 2
- 239000002174 Styrene-butadiene Substances 0.000 description 2
- 238000004220 aggregation Methods 0.000 description 2
- 230000002776 aggregation Effects 0.000 description 2
- 239000006227 byproduct Substances 0.000 description 2
- 238000004132 cross linking Methods 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 2
- 229920003049 isoprene rubber Polymers 0.000 description 2
- 210000004185 liver Anatomy 0.000 description 2
- QIQXTHQIDYTFRH-UHFFFAOYSA-N octadecanoic acid Chemical compound CCCCCCCCCCCCCCCCCC(O)=O QIQXTHQIDYTFRH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- OQCDKBAXFALNLD-UHFFFAOYSA-N octadecanoic acid Natural products CCCCCCCC(C)CCCCCCCCC(O)=O OQCDKBAXFALNLD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229920003207 poly(ethylene-2,6-naphthalate) Polymers 0.000 description 2
- 229920002857 polybutadiene Polymers 0.000 description 2
- 229920001707 polybutylene terephthalate Polymers 0.000 description 2
- 239000011112 polyethylene naphthalate Substances 0.000 description 2
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 2
- 239000008117 stearic acid Substances 0.000 description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 2
- 239000011787 zinc oxide Substances 0.000 description 2
- 241000251468 Actinopterygii Species 0.000 description 1
- 241000283153 Cetacea Species 0.000 description 1
- 241000251730 Chondrichthyes Species 0.000 description 1
- 241000196324 Embryophyta Species 0.000 description 1
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 125000005370 alkoxysilyl group Chemical group 0.000 description 1
- 150000001408 amides Chemical group 0.000 description 1
- 150000001412 amines Chemical group 0.000 description 1
- 239000003963 antioxidant agent Substances 0.000 description 1
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 1
- 229920006231 aramid fiber Polymers 0.000 description 1
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 description 1
- 235000015278 beef Nutrition 0.000 description 1
- 125000003178 carboxy group Chemical group [H]OC(*)=O 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000013329 compounding Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 229920001577 copolymer Polymers 0.000 description 1
- 239000003431 cross linking reagent Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 235000014113 dietary fatty acids Nutrition 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 235000013399 edible fruits Nutrition 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 239000003925 fat Substances 0.000 description 1
- 229930195729 fatty acid Natural products 0.000 description 1
- 239000000194 fatty acid Substances 0.000 description 1
- 239000010685 fatty oil Substances 0.000 description 1
- 235000021323 fish oil Nutrition 0.000 description 1
- 238000009472 formulation Methods 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 125000002887 hydroxy group Chemical group [H]O* 0.000 description 1
- 239000011261 inert gas Substances 0.000 description 1
- 239000004615 ingredient Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- IUJLOAKJZQBENM-UHFFFAOYSA-N n-(1,3-benzothiazol-2-ylsulfanyl)-2-methylpropan-2-amine Chemical compound C1=CC=C2SC(SNC(C)(C)C)=NC2=C1 IUJLOAKJZQBENM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 235000014593 oils and fats Nutrition 0.000 description 1
- 125000001181 organosilyl group Chemical group [SiH3]* 0.000 description 1
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 description 1
- 239000004014 plasticizer Substances 0.000 description 1
- 235000015277 pork Nutrition 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 description 1
- 239000003760 tallow Substances 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
- 239000003981 vehicle Substances 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
【課題】タイヤリサイクルのために再生カーボンブラック（再生ＣＢ）をタイヤ補強層のコートゴムゴムに使用した場合は、高速耐久性および転がり抵抗性が低下するという問題点がある。【解決手段】コードおよび前記コードを被覆するゴム組成物を含有するコード－ゴム複合材料であって、ゴム組成物は、ジエン系ゴム、カーボンブラック（ＣＢ）および再生ＣＢを含み、前記再生ＣＢのＤＢＰ吸油量と圧縮ＤＢＰ吸油量の差(ΔＤＢＰ)が２０ｍｌ／１００ｇ未満であり、前記再生ＣＢの窒素吸着比表面積Ｎ２ＳＡ（単位ｍ２／ｇ）と沃素吸着量ＩＡ（単位ｍｇ／ｇ）の比であるＮ２ＳＡ／ＩＡが０．８以上２．０未満の範囲にあり、前記ＣＢおよび前記再生ＣＢの合計の総量が、前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、３０～８０質量部であることによって上記課題を解決した。【選択図】図１
Description
本発明は、コード－ゴム複合材料およびタイヤに関するものであり、詳しくは再生カーボンブラックを配合しても、実用上十分な高速耐久性および低転がり抵抗性を有するコード－ゴム複合材料およびそれを用いたタイヤに関するものである。
近年、タイヤに対する要求性能が高まっており、例えば、高速耐久性および低転がり抵抗性を両立させることが求められている。そのため、タイヤの各部位を構成するゴム（ゴム組成物）について改善を図り、前記性能を両立することが検討されている。
前記性能を図る部位としては、従来、ゴムの使用量が多い部位（トレッド部、サイドウォール部、ビード部など）が検討されてきた。そして、更なるタイヤ性能向上のために、ゴムの使用量が少ない部位、例えば、コードを含む補強層（カーカス層、ベルト層、ベルト補強層など）においてコードを被覆するコートゴムについても前述の高速耐久性および低転がり抵抗性の改善が検討されている。
前記性能を図る部位としては、従来、ゴムの使用量が多い部位（トレッド部、サイドウォール部、ビード部など）が検討されてきた。そして、更なるタイヤ性能向上のために、ゴムの使用量が少ない部位、例えば、コードを含む補強層（カーカス層、ベルト層、ベルト補強層など）においてコードを被覆するコートゴムについても前述の高速耐久性および低転がり抵抗性の改善が検討されている。
一方、近年、資源の保全や環境保護が注目される中、タイヤにおいてもリサイクル率の向上が求められている。そこで廃タイヤなど使用済みのゴム製品を熱分解して得られる再生カーボンブラックや（例えば下記特許文献１～３参照）、非石油原料由来の再生カーボンブラックの使用が提案されている。
しかし再生カーボンブラックにはタイヤの原材料である補強材、タイヤコード等由来の不純物が含まれ、および／または、製造時の熱分解工程由来の不純物が含まれるため、前記のようなコードを含む補強層に用いた場合、タイヤの高速耐久性および低転がり抵抗性が悪化するという問題点がある。
しかし再生カーボンブラックにはタイヤの原材料である補強材、タイヤコード等由来の不純物が含まれ、および／または、製造時の熱分解工程由来の不純物が含まれるため、前記のようなコードを含む補強層に用いた場合、タイヤの高速耐久性および低転がり抵抗性が悪化するという問題点がある。
したがって本発明の目的は、再生カーボンブラックを配合しても、実用上十分な高速耐久性および低転がり抵抗性を有するコード－ゴム複合材料およびそれを用いたタイヤを提供することにある。
本発明者らは鋭意研究を重ねた結果、コードおよび前記コードを被覆するゴム組成物を含有するコード－ゴム複合材料において、ゴム組成物に配合される再生カーボンブラックのＤＢＰ吸油量と圧縮ＤＢＰ吸油量(24M4DBP)の差(ΔＤＢＰ)並びに窒素吸着比表面積Ｎ２ＳＡ（単位ｍ２／ｇ）と沃素吸着量ＩＡ（単位ｍｇ／ｇ）の比であるＮ２ＳＡ／ＩＡを適切な範囲に定め、カーボンブラックのＮ２ＳＡ、カーボンブラックおよび再生カーボンブラックの配合量を特定の範囲に定めることにより、上記課題を解決できることを見出し、本発明を完成することができた。
すなわち本発明は、コードおよび前記コードを被覆するゴム組成物を含有するコード－ゴム複合材料であって、前記コード－ゴム複合材料は、タイヤのトレッド部、サイドウォール部およびビード部から選択された少なくとも１つの部位に設置され、
前記ゴム組成物は、ジエン系ゴム、カーボンブラックおよび再生カーボンブラックを含み、
前記再生カーボンブラックのＤＢＰ吸油量と圧縮ＤＢＰ吸油量(24M4DBP)の差(ΔＤＢＰ)が２０ｍｌ／１００ｇ未満であり、
前記再生カーボンブラックの窒素吸着比表面積Ｎ２ＳＡ（単位ｍ２／ｇ）と沃素吸着量ＩＡ（単位ｍｇ／ｇ）の比であるＮ２ＳＡ／ＩＡが０．８以上２．０未満の範囲にあり、
前記ジエン系ゴム１００質量部中、天然ゴムが４０質量部以上を占め、
前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積Ｎ２ＳＡが３０ｍ２／ｇ以上４０ｍ２／ｇ未満であり、
前記カーボンブラックおよび前記再生カーボンブラックの合計の総量が、前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、３０～８０質量部である
ことを特徴とするコード－ゴム複合材料を提供するものである。
また本発明は、前記コード－ゴム複合材料を用いたタイヤを提供するものである。
前記ゴム組成物は、ジエン系ゴム、カーボンブラックおよび再生カーボンブラックを含み、
前記再生カーボンブラックのＤＢＰ吸油量と圧縮ＤＢＰ吸油量(24M4DBP)の差(ΔＤＢＰ)が２０ｍｌ／１００ｇ未満であり、
前記再生カーボンブラックの窒素吸着比表面積Ｎ２ＳＡ（単位ｍ２／ｇ）と沃素吸着量ＩＡ（単位ｍｇ／ｇ）の比であるＮ２ＳＡ／ＩＡが０．８以上２．０未満の範囲にあり、
前記ジエン系ゴム１００質量部中、天然ゴムが４０質量部以上を占め、
前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積Ｎ２ＳＡが３０ｍ２／ｇ以上４０ｍ２／ｇ未満であり、
前記カーボンブラックおよび前記再生カーボンブラックの合計の総量が、前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、３０～８０質量部である
ことを特徴とするコード－ゴム複合材料を提供するものである。
また本発明は、前記コード－ゴム複合材料を用いたタイヤを提供するものである。
上述のように、再生カーボンブラックにはタイヤの原材料である補強材、タイヤコード等由来の不純物が含まれ、および／または、製造時の熱分解工程由来の不純物が含まれるため、十分な高速耐久性および低転がり抵抗性が得られないという問題点があった。本発明者は鋭意検討を重ねた結果、再生カーボンブラックに不純物（例えば灰分）が存在する場合でも、特定範囲の前記ΔＤＢＰおよび前記Ｎ２ＳＡ／ＩＡを満たす再生カーボンブラックを採用することにより、前記問題点の発現を極力抑制できることを見出した。
これにより本発明によれば、再生カーボンブラックを配合しても、実用上十分な高速耐久性および低転がり抵抗性を有するコード－ゴム複合材料およびタイヤを提供することができる。
これにより本発明によれば、再生カーボンブラックを配合しても、実用上十分な高速耐久性および低転がり抵抗性を有するコード－ゴム複合材料およびタイヤを提供することができる。
以下、本発明について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すタイヤは、トレッド部１と、このトレッド部１の両側に配置された一対のサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部３とを備えている。図１において、符号ＣＬはタイヤ赤道を示す。図１は子午線断面図であるため描写されないが、トレッド部１、サイドウォール部２、ビード部３は、それぞれタイヤ周方向に延在して環状を成しており、これにより空気入りタイヤのトロイダル状の基本構造が構成される。以下、図１を用いた説明は基本的に図示の子午線断面形状に基づくが、各タイヤ構成部材はいずれもタイヤ周方向に延在して環状を成すものである。
左右一対のビード部３間にはタイヤ径方向に延びる複数本の補強コード（以下、カーカスコードという）を含むカーカス層４が装架されている。各ビード部には、ビードコア５が埋設されており、そのビードコア５の外周上に断面略三角形状のビードフィラー６が配置されている。カーカス層４は、ビードコア５の廻りにタイヤ幅方向内側から外側に折り返されている。これにより、ビードコア５およびビードフィラー６はカーカス層４の本体部（トレッド部１から各サイドウォール部２を経て各ビード部３に至る部分）と折り返し部（各ビード部３においてビードコア５の廻りに折り返されて各サイドウォール部２側に向かって延在する部分）とにより包み込まれている。
一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層（図示の例では２層）のベルト層７が埋設されている。各ベルト層７は、タイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コード（以下、ベルトコードという）を含み、かつ層間でベルトコードが互いに交差するように配置されている。これらベルト層７において、ベルトコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は例えば１０°～４０°の範囲に設定されている。ベルトコードとしては、例えばスチールコードが好ましく使用される。
更に、ベルト層７の外周側には、高速耐久性の向上を目的として、ベルト補強層８が設けられている。ベルト補強層８は、タイヤ周方向に配向する補強コード（以下、カバーコードという）を含む。ベルト補強層８において、カバーコードはタイヤ周方向に対する角度が例えば０°～５°に設定されている。ベルト補強層８としては、ベルト層７の幅方向の全域を覆うフルカバー層８ａや、ベルト層７のタイヤ幅方向の両端部を局所的に覆う一対のエッジカバー層８ｂをそれぞれ単独で、またはこれらを組み合わせて設けることができる（図示の例では、フルカバー層８ａおよびエッジカバー層８ｂの両方が設けられている）。ベルト補強層８は、例えば、少なくとも１本のカバーコードを引き揃えてコートゴムで被覆したストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して構成することができる。
本発明は、上述のカーカス層４、ベルト層７、ベルト補強層８のように、コード（カーカスコード、ベルトコード、カバーコ―ド）を含む補強層において、コードを被覆するゴム（コートゴム）に一つの特徴がある。そのため、後述のコードとコートゴムに関する特徴を除いて、タイヤの基本的な構造は上述のものに限定されない。尚、以下の説明では、コードを含む補強層を総称して「コード補強層」という場合がある。上述のタイヤにおいて、コード補強層に該当するものはカーカス層４、ベルト層７、ベルト補強層８であるが、これら以外にコード補強層に該当する層（他のコード補強層）が設けられているタイヤの場合は、他のコード補強層についても後述の構成を適用することができる。
本発明は、コード補強層の中でも、コードが有機繊維で構成される層に適用することが好ましい。言い換えると、本発明が適用されるコードは、有機繊維のフィラメント束を撚り合わせた有機繊維コードであることが好ましい。即ち、後述のコートゴムは、有機繊維コードに対して特に優れた接着性を示すので、有機繊維で構成されたコード補強層に適用することで効果的に高速耐久性を向上することができる。図示の例では、上述のように、カーカス層４とベルト補強層８のコードが有機繊維で構成されているので、これらの層に本発明を適用することが好ましい。なかでもカーカス層４に好適に用いることができる。
コードが有機繊維で構成される場合、コード補強層において、コード１本あたりの正量繊度Ｄ〔単位：ｄｔｅｘ／本〕と、コードの延長方向と直交する方向５０ｍｍ当たりのコードの打ち込み本数Ｅ〔単位：本／50mm〕との積Ａ＝Ｄ×Ｅが、好ましくは１．０×１０5ｄｔｅｘ／50mm～３．０×１０5ｄｔｅｘ／50mmであるとよい。特に、コード補強層がカーカス層４である場合は、上述の積Ａが、より好ましくは１．８×１０5ｄｔｅｘ／50mm～２．７×１０5ｄｔｅｘ／50mmであるとよい。また、コード補強層がベルト補強層８である場合は、上述の積Ａが、より好ましくは１．２×１０5ｄｔｅｘ／50mm～２．２×１０5ｄｔｅｘ／50mmであるとよい。このような設定にすることで、コードの特性による高速耐久性および低転がり抵抗性の悪化を抑制できる。
コードが有機繊維で構成される場合、コードの破断伸びが好ましくは２０％以上、より好ましくは２４％～２８％であるとよい。このように破断伸びの範囲を設定することで、高速操縦安定性と高速耐久性を両立することができる。特に、コード補強層がカーカス層４である場合は、耐ショックバースト性を向上することもできる。即ち、耐ショックバースト性は、例えばプランジャーエネルギー試験（トレッド中央部に所定の大きさのプランジャーを押し付けてタイヤが破壊する際の破壊エネルギーを測定する試験）によって判定することができるが、上述の破断伸びを有するコードを用いることで、試験時（プランジャーに押圧された際）の変形を許容可能になり、プランジャーエネルギー試験において良好な結果を得ることができる。つまり、タイヤ走行時に当てはめて考えると、トレッド部１の突起入力に対する破壊耐久性（上述の破壊エネルギーに相当）を向上することができ、空気入りタイヤの耐ショックバースト性を向上することができる。
更に、コードが有機繊維で構成される場合、コードの熱収縮率は好ましくは０．５％～２．５％、より好ましくは１．０％～２．０であるとよい。尚、「熱収縮率」とは、ＪＩＳ Ｌ１０１７の「化学繊維タイヤコード試験方法」に準拠し、試料長さ５００ｍｍ、加熱条件１５０℃×３０分の条件にて加熱したときに測定される試料コードの乾熱収縮率（％）である。このような熱収縮率を有するコードを用いることで、加硫時に有機繊維コードにキンク（捩じれ、折れ、よれ、形くずれ等）が発生して耐久性が低下することや、ユニフォミティの低下を抑制することができる。
上述の有機繊維コードを構成する有機繊維の種類は特に限定されないが、例えばポリエステル繊維、ナイロン繊維、芳香族ポリアミド繊維（アラミド繊維）などを用いることができ、なかでもポリエステル繊維を好適に用いることができる。また、ポリエステル繊維としては、ポリエチレンテレフタレート繊維（ＰＥＴ繊維）、ポリエチレンナフタレート繊維（ＰＥＮ繊維）、ポリブチレンテレフタレート繊維（ＰＢＴ）、ポリブチレンナフタレート繊維（ＰＢＮ）を例示することができ、ＰＥＴ繊維を好適に用いることができる。
次の本発明におけるゴム組成物について説明する。
（ジエン系ゴム）
本発明で使用されるジエン系ゴムは、ジエン系ゴム１００質量部中、天然ゴム（ＮＲ）を４０質量部以上含有することが必要である。ＮＲの配合量が上記要件を満たさない場合、本発明の効果を得ることができない。なお、イソプレンゴム（ＩＲ）は本発明で言うＮＲに含まれるものとする。
また本発明においてジエン系ゴムは、ＮＲ以外の他のゴムを使用することができ、例えばブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン－ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル－ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）、エチレン－プロピレン－ジエンターポリマー（ＥＰＤＭ）等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。また、その分子量やミクロ構造はとくに制限されず、アミン、アミド、シリル、アルコキシシリル、カルボキシル、ヒドロキシル基等で末端変性されていても、エポキシ化されていてもよい。
なお、本発明の前記効果が向上するという観点から、本発明で使用されるジエン系ゴム全体を１００質量部としたときに、ＮＲの配合量は４０～８０質量部であるのがよい。
（ジエン系ゴム）
本発明で使用されるジエン系ゴムは、ジエン系ゴム１００質量部中、天然ゴム（ＮＲ）を４０質量部以上含有することが必要である。ＮＲの配合量が上記要件を満たさない場合、本発明の効果を得ることができない。なお、イソプレンゴム（ＩＲ）は本発明で言うＮＲに含まれるものとする。
また本発明においてジエン系ゴムは、ＮＲ以外の他のゴムを使用することができ、例えばブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン－ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル－ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）、エチレン－プロピレン－ジエンターポリマー（ＥＰＤＭ）等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。また、その分子量やミクロ構造はとくに制限されず、アミン、アミド、シリル、アルコキシシリル、カルボキシル、ヒドロキシル基等で末端変性されていても、エポキシ化されていてもよい。
なお、本発明の前記効果が向上するという観点から、本発明で使用されるジエン系ゴム全体を１００質量部としたときに、ＮＲの配合量は４０～８０質量部であるのがよい。
（カーボンブラック）
本発明で使用するカーボンブラック（以下、ＣＢと言うことがある）は、窒素吸着比表面積Ｎ２ＳＡが３０ｍ２／ｇ以上４０ｍ２／ｇ未満である。
前記カーボンブラックのＮ２ＳＡが前記範囲であることにより、本発明の前記効果がさらに向上する。
本発明で使用するカーボンブラック（以下、ＣＢと言うことがある）は、窒素吸着比表面積Ｎ２ＳＡが３０ｍ２／ｇ以上４０ｍ２／ｇ未満である。
前記カーボンブラックのＮ２ＳＡが前記範囲であることにより、本発明の前記効果がさらに向上する。
（再生カーボンブラック）
本発明で使用する再生カーボンブラック（以下、再生ＣＢと言うことがある）は、ＤＢＰ吸油量と圧縮ＤＢＰ吸油量(24M4DBP)の差(ΔＤＢＰ)が２０ｍｌ／１００ｇ未満であり、かつ窒素吸着比表面積Ｎ２ＳＡ（単位ｍ２／ｇ）と沃素吸着量ＩＡ（単位ｍｇ／ｇ）の比であるＮ２ＳＡ／ＩＡが０．８以上２．０未満の範囲にあることが必要である。前記ΔＤＢＰ並びにＮ２ＳＡ／ＩＡが前記範囲を外れると、本発明の効果を奏することができない。
本発明で使用する再生カーボンブラック（以下、再生ＣＢと言うことがある）は、ＤＢＰ吸油量と圧縮ＤＢＰ吸油量(24M4DBP)の差(ΔＤＢＰ)が２０ｍｌ／１００ｇ未満であり、かつ窒素吸着比表面積Ｎ２ＳＡ（単位ｍ２／ｇ）と沃素吸着量ＩＡ（単位ｍｇ／ｇ）の比であるＮ２ＳＡ／ＩＡが０．８以上２．０未満の範囲にあることが必要である。前記ΔＤＢＰ並びにＮ２ＳＡ／ＩＡが前記範囲を外れると、本発明の効果を奏することができない。
前記ΔＤＢＰは、本発明の効果がさらに高まるという観点から、１９ｍｌ／１００ｇ以下が好ましく、１８ｍｌ／１００ｇ以下がさらに好ましい。
前記Ｎ２ＳＡ／ＩＡは、本発明の効果がさらに高まるという観点から、０．８～１．９が好ましく、０．８～１．７がさらに好ましい。
前記Ｎ２ＳＡ／ＩＡは、本発明の効果がさらに高まるという観点から、０．８～１．９が好ましく、０．８～１．７がさらに好ましい。
なお本発明において、ＤＢＰ吸油量はＡＳＴＭ Ｄ２４１４に準拠して測定され、圧縮ＤＢＰ(24M4DBP)はＪＩＳ Ｋ６２１７－４（圧縮試料）に基づいた２４Ｍ４－ＤＢＰ吸油量として測定され、Ｎ２ＳＡはＪＩＳ Ｋ６２１７－２に準拠して測定され、ＩＡはＪＩＳ Ｋ６２１７－１に準拠して測定される。
前記圧縮ＤＢＰ吸油量は、再生カーボンブラックのアグリゲーションを崩して測定されるものであり、該アグリゲーションを維持したＤＢＰ吸油量との差を測定することにより、ストラクチャーの崩れやすさを把握することができる。
ΔＤＢＰが小さいほどストラクチャーの崩れにくく、つまりカーボンブラックとしての補強性能が低下していないと考えられる。
また、再生カーボンブラックの場合、その素原料となるタイヤの製造時に配合された複数種類のカーボンブラックは熱分解により破壊されずにその分布を保っていると推測される。よって、Ｎ２ＳＡ／ＩＡを最適な範囲にすることにより再生カーボンブラックであっても必要上十分な補強性を示すことができる。
再生カーボンブラックの窒素吸着比表面積Ｎ２ＳＡは、好ましくは６５～１０５ｍ２／ｇである。好ましいＤＢＰ吸油量は７０～１０５ｍｌ／１００ｇである。
ΔＤＢＰが小さいほどストラクチャーの崩れにくく、つまりカーボンブラックとしての補強性能が低下していないと考えられる。
また、再生カーボンブラックの場合、その素原料となるタイヤの製造時に配合された複数種類のカーボンブラックは熱分解により破壊されずにその分布を保っていると推測される。よって、Ｎ２ＳＡ／ＩＡを最適な範囲にすることにより再生カーボンブラックであっても必要上十分な補強性を示すことができる。
再生カーボンブラックの窒素吸着比表面積Ｎ２ＳＡは、好ましくは６５～１０５ｍ２／ｇである。好ましいＤＢＰ吸油量は７０～１０５ｍｌ／１００ｇである。
本発明で使用する再生カーボンブラックは、例えば次のような再生カーボンブラックであることができる。
（１）天然資源から誘導された再生カーボンブラック。天然資源としては各種製品の製造過程で生じた副産物等を挙げることができ、再生可能な原料と言える。前記副産物としてはとくに制限されないが、動植物油等が挙げられる。動植物油とは、動物油または植物油を意味し、動物油としては、魚油、タラ、サメなどの魚類肝臓から得られる脂肪油（肝油）、クジラから採取可能な海獣油のような水産動物油、並びに牛脂、豚脂等の陸産動物油等が挙げられる。植物油とは、植物の種子、果実、核等から採取される脂肪酸グリセリドを成分とする油脂が挙げられ、乾性油、半乾性油、不乾性油などのいずれでもよい。
天然資源から誘導された再生カーボンブラックは市販されているものを利用することができ、例えばOrion Engineered Carbons S.A.社製商品名ＥＣＯＲＡＸ ＮＡＴＵＲＥ ２００等が挙げられる。
（２）廃タイヤを加熱分解し、得られた熱分解油を原料として製造した再生カーボンブラック。このような再生カーボンブラックは市販されているものを利用することができる。
（３）廃タイヤを熱分解して生じた残渣カーボンブラックからなる再生カーボンブラック。廃タイヤの熱分解は公知の方法にしたがって行うことができ、例えば、３００℃以上、より具体的には６００℃以上の温度の熱分解法が挙げられる。このような再生カーボンブラックは市販されているものを利用することができ、例えばＥｎｒｅｓｔｅｃ社製商品名ＰＢ３６５、Ｂｉｒｌａ Ｃａｒｂｏｎ社製ＣＯＮＴＩＮＵＡ８０００、山東開元社製ＬＮ６０７等が挙げられる。
（１）天然資源から誘導された再生カーボンブラック。天然資源としては各種製品の製造過程で生じた副産物等を挙げることができ、再生可能な原料と言える。前記副産物としてはとくに制限されないが、動植物油等が挙げられる。動植物油とは、動物油または植物油を意味し、動物油としては、魚油、タラ、サメなどの魚類肝臓から得られる脂肪油（肝油）、クジラから採取可能な海獣油のような水産動物油、並びに牛脂、豚脂等の陸産動物油等が挙げられる。植物油とは、植物の種子、果実、核等から採取される脂肪酸グリセリドを成分とする油脂が挙げられ、乾性油、半乾性油、不乾性油などのいずれでもよい。
天然資源から誘導された再生カーボンブラックは市販されているものを利用することができ、例えばOrion Engineered Carbons S.A.社製商品名ＥＣＯＲＡＸ ＮＡＴＵＲＥ ２００等が挙げられる。
（２）廃タイヤを加熱分解し、得られた熱分解油を原料として製造した再生カーボンブラック。このような再生カーボンブラックは市販されているものを利用することができる。
（３）廃タイヤを熱分解して生じた残渣カーボンブラックからなる再生カーボンブラック。廃タイヤの熱分解は公知の方法にしたがって行うことができ、例えば、３００℃以上、より具体的には６００℃以上の温度の熱分解法が挙げられる。このような再生カーボンブラックは市販されているものを利用することができ、例えばＥｎｒｅｓｔｅｃ社製商品名ＰＢ３６５、Ｂｉｒｌａ Ｃａｒｂｏｎ社製ＣＯＮＴＩＮＵＡ８０００、山東開元社製ＬＮ６０７等が挙げられる。
上述のように、再生カーボンブラックに不純物が存在する。不純物の一例としては灰分が挙げられ、例えば前記（１）および（２）の再生カーボンブラックは、灰分を具体的には０．５質量％以下、さらに具体的には０．４質量％以下含んでいる。
また前記（３）の再生カーボンブラックは、灰分を具体的には１～３０質量％、さらに具体的には３～２５質量％含んでいる。
このように灰分を含む再生カーボンブラックを使用する場合でも、本発明では特定範囲の前記ΔＤＢＰおよび前記Ｎ２ＳＡ／ＩＡを満たす再生カーボンブラックを使用するため、高速耐久性および転がり抵抗性の悪化を大幅に抑制することができる。
なお灰分は、公知のＩＣＰ法により測定される。
また前記（３）の再生カーボンブラックは、灰分を具体的には１～３０質量％、さらに具体的には３～２５質量％含んでいる。
このように灰分を含む再生カーボンブラックを使用する場合でも、本発明では特定範囲の前記ΔＤＢＰおよび前記Ｎ２ＳＡ／ＩＡを満たす再生カーボンブラックを使用するため、高速耐久性および転がり抵抗性の悪化を大幅に抑制することができる。
なお灰分は、公知のＩＣＰ法により測定される。
（ゴム組成物の配合割合）
本発明のゴム組成物は、前記ジエン系ゴム、前記カーボンブラックおよび前記再生カーボンブラックを含み、前記カーボンブラックおよび前記再生カーボンブラックの合計の総量が、前記ジエン系ゴム１００質量部に対して３０～８０質量部であることを特徴とする。
前記カーボンブラックおよび前記再生カーボンブラックの合計の総量が、前記ジエン系ゴム１００質量部に対し３０質量部未満または８０質量部を超えると実用上十分な高速耐久性および低転がり抵抗性を維持することができない。
本発明のゴム組成物は、前記ジエン系ゴム、前記カーボンブラックおよび前記再生カーボンブラックを含み、前記カーボンブラックおよび前記再生カーボンブラックの合計の総量が、前記ジエン系ゴム１００質量部に対して３０～８０質量部であることを特徴とする。
前記カーボンブラックおよび前記再生カーボンブラックの合計の総量が、前記ジエン系ゴム１００質量部に対し３０質量部未満または８０質量部を超えると実用上十分な高速耐久性および低転がり抵抗性を維持することができない。
また、本発明の効果が向上するという観点から、下記の配合条件を満たすことが好ましい。
（ｉ）前記カーボンブラックおよび前記再生カーボンブラックの合計の総量に対し、前記再生カーボンブラックの割合が０．１～５０質量％であるのが好ましく、１～４８質量％であるのがさらに好ましい。
（ｉｉ）前記カーボンブラックおよび前記再生カーボンブラックの合計の総量は、前記ジエン系ゴム１００質量部に対し４０～７０質量部であるのが好ましい。
（ｉ）前記カーボンブラックおよび前記再生カーボンブラックの合計の総量に対し、前記再生カーボンブラックの割合が０．１～５０質量％であるのが好ましく、１～４８質量％であるのがさらに好ましい。
（ｉｉ）前記カーボンブラックおよび前記再生カーボンブラックの合計の総量は、前記ジエン系ゴム１００質量部に対し４０～７０質量部であるのが好ましい。
（その他成分）
本発明におけるゴム組成物には、前記した成分に加えて、加硫又は架橋剤；加硫又は架橋促進剤；充填剤；老化防止剤；可塑剤；樹脂；硬化剤などのゴム組成物に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練して組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
本発明におけるゴム組成物には、前記した成分に加えて、加硫又は架橋剤；加硫又は架橋促進剤；充填剤；老化防止剤；可塑剤；樹脂；硬化剤などのゴム組成物に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練して組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
本発明のゴム組成物は、再生カーボンブラックを使用しても高速耐久性および低転がり抵抗性を有することから、タイヤのトレッド部、サイドウォール部およびビード部から選択された少なくとも１つの部位の補強層として有用である。また本発明のタイヤは、空気入りタイヤであることが好ましく、空気、窒素等の不活性ガス及びその他の気体を充填することができる。
以下、本発明を実施例および比較例によりさらに説明するが、本発明は下記例に制限されるものではない。
実施例１～１０および比較例１～１０
サンプルの調製
表１～２に示す配合（質量部）において、常法に従い、ゴム組成物を調製した。
サンプルの調製
表１～２に示す配合（質量部）において、常法に従い、ゴム組成物を調製した。
タイヤサイズが１９５／６５Ｒ１５であり、図１に示す基本構造を有し、カーカス層を構成するコードを被覆するコートゴムとして、上記で得られた各種ゴム組成物を用い、各種空気入り試験タイヤを作製した。カーカス層を構成するコードとしては、ポリエチレンテレフタレートからなる有機繊維を用い、コード１本あたりの正量繊度Ｄ〔単位：ｄｔｅｘ／本〕とコードの延長方向と直交する方向５０ｍｍ当たりの打ち込み本数Ｅ〔単位：本／50mm〕とから算出される積Ａ（＝Ｄ×Ｅ）を２．０×１０５とした。
得られた試験タイヤについて、下記の評価を行った。
得られた試験タイヤについて、下記の評価を行った。
高速耐久性
各試験タイヤをリムサイズ１５×６Ｊのホイールに組み付け、空気圧を２６０ｋＰａとして、ドラム試験機（ドラム径１７０７ｍｍ）に装着し、周辺温度を３８±３℃に制御し、速度１２０ｋｍ／ｈから３０分毎に１０ｋｍ／ｈずつ加速し、タイヤに故障が生じるまでの走行距離を計測した。評価結果は、比較例９の測定値を１００とする指数にて示した。この指数が大きいほど、タイヤに故障が生じるまでの走行距離が大きく、高速耐久性が優れていることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ１５×６Ｊのホイールに組み付け、空気圧を２６０ｋＰａとして、ドラム試験機（ドラム径１７０７ｍｍ）に装着し、周辺温度を３８±３℃に制御し、速度１２０ｋｍ／ｈから３０分毎に１０ｋｍ／ｈずつ加速し、タイヤに故障が生じるまでの走行距離を計測した。評価結果は、比較例９の測定値を１００とする指数にて示した。この指数が大きいほど、タイヤに故障が生じるまでの走行距離が大きく、高速耐久性が優れていることを意味する。
転がり抵抗性
各試験タイヤをリムサイズ１５×６Ｊのホイールに組み付け、空気圧を２１０ｋＰａとして、ＪＩＳ Ｄ４２３０に準拠する室内ドラム試験機（ドラム径１７０７ｍｍ）に装着し、試験荷重４．８２ｋＮ、速度８０ｋｍ／時の抵抗力（転がり抵抗）を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用いて比較例９の値を１００とする指数にて示した。この指数が大きいほど転がり抵抗が小さく、低転がり抵抗性に優れることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ１５×６Ｊのホイールに組み付け、空気圧を２１０ｋＰａとして、ＪＩＳ Ｄ４２３０に準拠する室内ドラム試験機（ドラム径１７０７ｍｍ）に装着し、試験荷重４．８２ｋＮ、速度８０ｋｍ／時の抵抗力（転がり抵抗）を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用いて比較例９の値を１００とする指数にて示した。この指数が大きいほど転がり抵抗が小さく、低転がり抵抗性に優れることを意味する。
結果を表１～２に示す。
＊１：ＮＲ（PT.KIRANA SAPTA製SIR20）
＊２：ＳＢＲ（ＺＳエラストマー株式会社製 Nipol 1502）
＊３：ＧＰＦ ＣＢ（日鉄カーボン株式会社製ニテロン＃ＧＮ、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）＝３２ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量＝８２ｍｌ／１００ｇ）
＊４：ＦＥＦ ＣＢ（日鉄カーボン株式会社製ニテロン＃１０Ｎ、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）＝４０ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量＝１２０ｍｌ／１００ｇ）
＊５：ＳＡＦ ＣＢ（東海カーボン株式会社製シースト９Ｍ、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）＝１５０ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量＝１１３ｍｌ／１００ｇ）
＊６：再生ＣＢ（Ｅｎｒｅｓｔｅｃ社製商品名ＰＢ３６５、ＤＢＰ吸油量＝８８ｍｌ／１００ｇ、圧縮ＤＢＰ吸油量(24M4DBP)＝７７ｍｌ／１００ｇ、ΔＤＢＰ＝１１ｍｌ／１００ｇ、Ｎ２ＳＡ＝７６ｍ２／ｇ、ＩＡ＝９５ｍｇ／ｇ、Ｎ２ＳＡ／ＩＡ＝０．８）
＊７：再生ＣＢ（メーカーサンプル品、ＤＢＰ吸油量＝９８ｍｌ／１００ｇ、圧縮ＤＢＰ吸油量(24M4DBP)＝９６ｍｌ／１００ｇ、ΔＤＢＰ＝２ｍｌ／１００ｇ、Ｎ２ＳＡ＝１０２ｍ２／ｇ、ＩＡ＝８６ｍｇ／ｇ、Ｎ２ＳＡ／ＩＡ＝１．２）
＊８：再生ＣＢ（Ｂｉｒｌａ Ｃａｒｂｏｎ社製商品名、ＣＯＮＴＩＮＵＡ８０００、ＤＢＰ吸油量＝１０４ｍｌ／１００ｇ、圧縮ＤＢＰ吸油量(24M4DBP)＝８５ｍｌ／１００ｇ、ΔＤＢＰ＝１９ｍｌ／１００ｇ、Ｎ２ＳＡ＝８６ｍ２／ｇ、ＩＡ＝１０７ｍｇ／ｇ、Ｎ２ＳＡ／ＩＡ＝０．８）
＊９：再生ＣＢ（ＬＤＣ社製商品名ＧＣＢ７７４Ｇ、ＤＢＰ吸油量＝９７ｍｌ／１００ｇ、圧縮ＤＢＰ吸油量(24M4DBP)＝７７ｍｌ／１００ｇ、ΔＤＢＰ=２２ｍｌ／１００ｇ、Ｎ２ＳＡ＝７０ｍ２／ｇ、ＩＡ＝１０９ｍｇ／ｇ、Ｎ２ＳＡ／ＩＡ＝０．６）
＊１０：酸化亜鉛（正同化学工業株式会社製酸化亜鉛３種）
＊１１：ステアリン酸（日油株式会社製ビーズステアリン酸ＹＲ）
＊１２：オイル（昭和シェル石油株式会社製エキストラクト４号Ｓ）
＊１３：硫黄（四国化成工業株式会社製ミュークロンＯＴ－２０）
＊１４：加硫促進剤ＴＢＢＳ（三新化学工業株式会社製サンセラーＮＳ－Ｇ）
＊２：ＳＢＲ（ＺＳエラストマー株式会社製 Nipol 1502）
＊３：ＧＰＦ ＣＢ（日鉄カーボン株式会社製ニテロン＃ＧＮ、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）＝３２ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量＝８２ｍｌ／１００ｇ）
＊４：ＦＥＦ ＣＢ（日鉄カーボン株式会社製ニテロン＃１０Ｎ、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）＝４０ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量＝１２０ｍｌ／１００ｇ）
＊５：ＳＡＦ ＣＢ（東海カーボン株式会社製シースト９Ｍ、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）＝１５０ｍ２／ｇ、ＤＢＰ吸油量＝１１３ｍｌ／１００ｇ）
＊６：再生ＣＢ（Ｅｎｒｅｓｔｅｃ社製商品名ＰＢ３６５、ＤＢＰ吸油量＝８８ｍｌ／１００ｇ、圧縮ＤＢＰ吸油量(24M4DBP)＝７７ｍｌ／１００ｇ、ΔＤＢＰ＝１１ｍｌ／１００ｇ、Ｎ２ＳＡ＝７６ｍ２／ｇ、ＩＡ＝９５ｍｇ／ｇ、Ｎ２ＳＡ／ＩＡ＝０．８）
＊７：再生ＣＢ（メーカーサンプル品、ＤＢＰ吸油量＝９８ｍｌ／１００ｇ、圧縮ＤＢＰ吸油量(24M4DBP)＝９６ｍｌ／１００ｇ、ΔＤＢＰ＝２ｍｌ／１００ｇ、Ｎ２ＳＡ＝１０２ｍ２／ｇ、ＩＡ＝８６ｍｇ／ｇ、Ｎ２ＳＡ／ＩＡ＝１．２）
＊８：再生ＣＢ（Ｂｉｒｌａ Ｃａｒｂｏｎ社製商品名、ＣＯＮＴＩＮＵＡ８０００、ＤＢＰ吸油量＝１０４ｍｌ／１００ｇ、圧縮ＤＢＰ吸油量(24M4DBP)＝８５ｍｌ／１００ｇ、ΔＤＢＰ＝１９ｍｌ／１００ｇ、Ｎ２ＳＡ＝８６ｍ２／ｇ、ＩＡ＝１０７ｍｇ／ｇ、Ｎ２ＳＡ／ＩＡ＝０．８）
＊９：再生ＣＢ（ＬＤＣ社製商品名ＧＣＢ７７４Ｇ、ＤＢＰ吸油量＝９７ｍｌ／１００ｇ、圧縮ＤＢＰ吸油量(24M4DBP)＝７７ｍｌ／１００ｇ、ΔＤＢＰ=２２ｍｌ／１００ｇ、Ｎ２ＳＡ＝７０ｍ２／ｇ、ＩＡ＝１０９ｍｇ／ｇ、Ｎ２ＳＡ／ＩＡ＝０．６）
＊１０：酸化亜鉛（正同化学工業株式会社製酸化亜鉛３種）
＊１１：ステアリン酸（日油株式会社製ビーズステアリン酸ＹＲ）
＊１２：オイル（昭和シェル石油株式会社製エキストラクト４号Ｓ）
＊１３：硫黄（四国化成工業株式会社製ミュークロンＯＴ－２０）
＊１４：加硫促進剤ＴＢＢＳ（三新化学工業株式会社製サンセラーＮＳ－Ｇ）
表１～２の結果から、各実施例のゴム組成物は、ジエン系ゴム、カーボンブラックおよび再生カーボンブラックを含み、前記再生カーボンブラックのＤＢＰ吸油量と圧縮ＤＢＰ吸油量(24M4DBP)の差(ΔＤＢＰ)が２０ｍｌ／１００ｇ未満であり、前記再生カーボンブラックの窒素吸着比表面積Ｎ２ＳＡ（単位ｍ２／ｇ）と沃素吸着量ＩＡ（単位ｍｇ／ｇ）の比であるＮ２ＳＡ／ＩＡが０．８以上２．０未満の範囲にあり、前記ジエン系ゴム１００質量部中、天然ゴムが４０質量部以上を占め、前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積Ｎ２ＳＡが３０ｍ２／ｇ以上４０ｍ２／ｇ未満であり、前記カーボンブラックおよび前記再生カーボンブラックの合計の総量が、前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、３０～８０質量部であるので、比較例９のゴム組成物に比べ、実用上十分な高速耐久性および低転がり抵抗性を有することが分かる。
比較例１～３は、再生カーボンブラックを使用していないが、比較例９のゴム組成物に比べ、高速耐久性および低転がり抵抗性を両立できていない。
比較例４は、再生カーボンブラックのΔＤＢＰが本発明で規定した上限を超え、Ｎ２ＳＡ／ＩＡが本発明で規定した下限未満であるので、比較例９のゴム組成物に比べ、高速耐久性が低下している。
比較例５～７は、カーボンブラックおよび再生カーボンブラックの合計の総量が、本発明で規定する上限を超えているので、比較例９のゴム組成物に比べ、高速耐久性が低下している。
比較例８は、ＦＥＦカーボンブラックを配合した例であり、比較例９と同等の結果を示した。
比較例１０は、ＧＰＦカーボンブラックおよびＦＥＦカーボンを配合した例であり、比較例９と同等の結果を示した。
比較例４は、再生カーボンブラックのΔＤＢＰが本発明で規定した上限を超え、Ｎ２ＳＡ／ＩＡが本発明で規定した下限未満であるので、比較例９のゴム組成物に比べ、高速耐久性が低下している。
比較例５～７は、カーボンブラックおよび再生カーボンブラックの合計の総量が、本発明で規定する上限を超えているので、比較例９のゴム組成物に比べ、高速耐久性が低下している。
比較例８は、ＦＥＦカーボンブラックを配合した例であり、比較例９と同等の結果を示した。
比較例１０は、ＧＰＦカーボンブラックおよびＦＥＦカーボンを配合した例であり、比較例９と同等の結果を示した。
本発明は、下記実施形態を包含する。
実施形態１：
コードおよび前記コードを被覆するゴム組成物を含有するコード－ゴム複合材料であって、前記コード－ゴム複合材料は、タイヤのトレッド部、サイドウォール部およびビード部から選択された少なくとも１つの部位に設置され、
前記ゴム組成物は、ジエン系ゴム、カーボンブラックおよび再生カーボンブラックを含み、
前記再生カーボンブラックのＤＢＰ吸油量と圧縮ＤＢＰ吸油量(24M4DBP)の差(ΔＤＢＰ)が２０ｍｌ／１００ｇ未満であり、
前記再生カーボンブラックの窒素吸着比表面積Ｎ２ＳＡ（単位ｍ２／ｇ）と沃素吸着量ＩＡ（単位ｍｇ／ｇ）の比であるＮ２ＳＡ／ＩＡが０．８以上２．０未満の範囲にあり、
前記ジエン系ゴム１００質量部中、天然ゴムが４０質量部以上を占め、
前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積Ｎ２ＳＡが３０ｍ２／ｇ以上４０ｍ２／ｇ未満であり、
前記カーボンブラックおよび前記再生カーボンブラックの合計の総量が、前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、３０～８０質量部である
ことを特徴とするコード－ゴム複合材料。
実施形態２：
前記カーボンブラックおよび前記再生カーボンブラックの合計の総量に対し、前記再生カーボンブラックの割合が０．１～５０質量％であることを特徴とする実施形態１に記載のコード－ゴム複合材料。
実施形態３：
前記コードが、有機繊維から構成されていることを特徴とする実施形態１または２に記載のコード－ゴム複合材料。
実施形態４：
実施形態１～３のいずれかに記載のコード－ゴム複合材料を用いたタイヤ。
実施形態５：
実施形態１～３のいずれかに記載のコード－ゴム複合材料を、トレッド部、サイドウォール部およびビード部から選択された少なくとも１つの部位に補強層として設置したタイヤ。
実施形態１：
コードおよび前記コードを被覆するゴム組成物を含有するコード－ゴム複合材料であって、前記コード－ゴム複合材料は、タイヤのトレッド部、サイドウォール部およびビード部から選択された少なくとも１つの部位に設置され、
前記ゴム組成物は、ジエン系ゴム、カーボンブラックおよび再生カーボンブラックを含み、
前記再生カーボンブラックのＤＢＰ吸油量と圧縮ＤＢＰ吸油量(24M4DBP)の差(ΔＤＢＰ)が２０ｍｌ／１００ｇ未満であり、
前記再生カーボンブラックの窒素吸着比表面積Ｎ２ＳＡ（単位ｍ２／ｇ）と沃素吸着量ＩＡ（単位ｍｇ／ｇ）の比であるＮ２ＳＡ／ＩＡが０．８以上２．０未満の範囲にあり、
前記ジエン系ゴム１００質量部中、天然ゴムが４０質量部以上を占め、
前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積Ｎ２ＳＡが３０ｍ２／ｇ以上４０ｍ２／ｇ未満であり、
前記カーボンブラックおよび前記再生カーボンブラックの合計の総量が、前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、３０～８０質量部である
ことを特徴とするコード－ゴム複合材料。
実施形態２：
前記カーボンブラックおよび前記再生カーボンブラックの合計の総量に対し、前記再生カーボンブラックの割合が０．１～５０質量％であることを特徴とする実施形態１に記載のコード－ゴム複合材料。
実施形態３：
前記コードが、有機繊維から構成されていることを特徴とする実施形態１または２に記載のコード－ゴム複合材料。
実施形態４：
実施形態１～３のいずれかに記載のコード－ゴム複合材料を用いたタイヤ。
実施形態５：
実施形態１～３のいずれかに記載のコード－ゴム複合材料を、トレッド部、サイドウォール部およびビード部から選択された少なくとも１つの部位に補強層として設置したタイヤ。
１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７ ベルト層
８ ベルト補強層
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７ ベルト層
８ ベルト補強層
Claims (5)
- コードおよび前記コードを被覆するゴム組成物を含有するコード－ゴム複合材料であって、前記コード－ゴム複合材料は、タイヤのトレッド部、サイドウォール部およびビード部から選択された少なくとも１つの部位に設置され、
前記ゴム組成物は、ジエン系ゴム、カーボンブラックおよび再生カーボンブラックを含み、
前記再生カーボンブラックのＤＢＰ吸油量と圧縮ＤＢＰ吸油量(24M4DBP)の差(ΔＤＢＰ)が２０ｍｌ／１００ｇ未満であり、
前記再生カーボンブラックの窒素吸着比表面積Ｎ２ＳＡ（単位ｍ２／ｇ）と沃素吸着量ＩＡ（単位ｍｇ／ｇ）の比であるＮ２ＳＡ／ＩＡが０．８以上２．０未満の範囲にあり、
前記ジエン系ゴム１００質量部中、天然ゴムが４０質量部以上を占め、
前記カーボンブラックの窒素吸着比表面積Ｎ２ＳＡが３０ｍ２／ｇ以上４０ｍ２／ｇ未満であり、
前記カーボンブラックおよび前記再生カーボンブラックの合計の総量が、前記ジエン系ゴム１００質量部に対し、３０～８０質量部である
ことを特徴とするコード－ゴム複合材料。 - 前記カーボンブラックおよび前記再生カーボンブラックの合計の総量に対し、前記再生カーボンブラックの割合が０．１～５０質量％であることを特徴とする請求項１に記載のコード－ゴム複合材料。
- 前記コードが、有機繊維から構成されていることを特徴とする請求項１に記載のコード－ゴム複合材料。
- 請求項１に記載のコード－ゴム複合材料を用いたタイヤ。
- 請求項１に記載のコード－ゴム複合材料を、トレッド部、サイドウォール部およびビード部から選択された少なくとも１つの部位に補強層として設置したタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2022150498A JP2024044759A (ja) | 2022-09-21 | 2022-09-21 | コード－ゴム複合材料およびタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2022150498A JP2024044759A (ja) | 2022-09-21 | 2022-09-21 | コード－ゴム複合材料およびタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2024044759A true JP2024044759A (ja) | 2024-04-02 |
Family
ID=90480018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2022150498A Pending JP2024044759A (ja) | 2022-09-21 | 2022-09-21 | コード－ゴム複合材料およびタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2024044759A (ja) |
-
2022
- 2022-09-21 JP JP2022150498A patent/JP2024044759A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3196048B1 (en) | Rubber composition for tires, pneumatic tire, and an airless tire | |
| JP6130205B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5165222B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5480588B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2006098110A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP3228482A1 (en) | Airless tire | |
| JP4249792B2 (ja) | タイヤ | |
| JP6733308B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US20220266632A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP6942124B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2005068240A (ja) | トレッドゴム組成物およびこれを用いたタイヤ | |
| EP3378677B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4481776B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2009006975A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5043622B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| CN107709042B (zh) | 航空器用充气轮胎 | |
| JP6092829B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2024044759A (ja) | コード－ゴム複合材料およびタイヤ | |
| US20240199860A1 (en) | Rubber composition for tires | |
| WO2021261481A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5073271B2 (ja) | チェーファー用ゴム組成物およびそれを用いたチェーファーを有するタイヤ | |
| JP6325305B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2020158501A1 (ja) | ランフラットタイヤ | |
| JP7287443B1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP3766708A1 (en) | Pneumatic tire |