JP2024044004A - シートクッション及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座乗員の座り心地の低下を防ぐためのシートクッション及び車両用シートを提供すること。【解決手段】本開示のシートクッションは、着座乗員の臀部及び大腿部を支持可能なクッションパッドと、前記クッションパッドを支持するクッションフレームと、前記クッションパッドの下方に設けられ前記クッションパッドを弾性的に支持可能なパッド支持部と、前記パッド支持部に取り付けられた支持台と、前記支持台の上方に配設され、且つその端部に設けられたヒンジ部が前記支持台の下面側に設けられたヒンジ受け部に回転自在に支持された、前記クッションパッドの後方部分を上方へ押上げ可能なフラップと、前記フラップを前記支持台に対して上方に持ち上げ可能なフラップ持ち上げ装置と、を含む。【選択図】図４

Description

本開示は、シートクッション及び車両用シートに関する。

下記特許文献１には、自動車等に搭載される車両用シートにおいて、車両が駐車され、着座乗員が休息又は睡眠をとるために、シートバックを後方に大きく倒した際、シートクッションとシートバックとの間に生じる段差を解消する構造が記載されている。より詳しくは、シートバックが略水平となる位置まで倒された際に、シートクッションの後方を上方に押上げることで、シートバックとシートクッションとの間に生じる段差をなくすことが可能な車両用シートが記載されている。

米国特許公開第２０１９／０１４３８５２号

上記特許文献１のものは、シートクッションのクッションパッドを上方に押上げる第２サスペンションのヒンジ部分が、クッションパッドに当接するマット部分よりも上方に隆起している。そのため、このヒンジ部分がクッションパッドを常に上方に押圧することになる。このような場合、特にクッションパッドが比較的薄いと、ヒンジ部分がクッションパッドを介して着座乗員の臀部を押圧し、着座乗員に異物を踏んでいるような感覚（異物感）を与える可能性がある。このような着座中に感じる異物感は、着座乗員の座り心地の低下を招く。

本開示は、上述の課題を考慮し、着座乗員の座り心地の低下を防ぐためのシートクッション及び車両用シートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本開示の第１の態様に係るシートクッションは、着座乗員の臀部及び大腿部を支持可能なクッションパッドと、前記クッションパッドを支持するクッションフレームと、前記クッションパッドの下方に設けられ前記クッションパッドを弾性的に支持可能なパッド支持部と、前記パッド支持部に取り付けられた支持台と、前記支持台の上方に配設され、且つその端部に設けられたヒンジ部が前記支持台の下面側に設けられたヒンジ受け部に回転自在に支持された、前記クッションパッドの後方部分を上方へ押上げ可能なフラップと、前記フラップを前記支持台に対して上方に持ち上げ可能なフラップ持ち上げ装置と、を含むものである。

このようなシートクッションにおいては、フラップのヒンジ部が支持台の下面側に配設されることにより、ヒンジ部がクッションパッドの下面を押圧することがなくなる。したがって、例えばクッションパッドが比較的薄い場合であっても、ヒンジ部がクッションパッドを介して着座乗員の臀部を押圧することがなくなり、着座時に着座乗員に異物感を与えることがなくなる。

本開示の第２の態様に係るシートクッションは、上記本開示の第１の態様に係るシートクッションにおいて、前記ヒンジ部は、前記支持台の上方から、前記支持台に設けられた挿通穴を介して前記ヒンジ受け部に回転自在に支持されている。

このようなシートクッションにおいては、フラップのシート幅方向の全長を支持台よりも短くすることができ、フラップをコンパクトにすることができる。

本開示の第３の態様に係るシートクッションは、上記本開示の第２の態様に係るシートクッションにおいて、前記支持台は、前記挿通穴に隣接する位置に形成された取付領域と、前記ヒンジ受け部が形成され前記取付領域に取り付け可能なヒンジ受けブロックと、を含む。

このようなシートクッションにおいては、ヒンジ受けブロックを支持台に取り付け可能としたことにより、支持台へのフラップの組み付け性が向上する。

本開示の第４の態様に係るシートクッションは、上記本開示の第３の態様に係るシートクッションにおいて、前記ヒンジ部は、棒状の回転軸で構成され、前記ヒンジ受けブロックは、前記取付領域に取り付けた状態における下方向に突出した突起と、前記突起に形成され前記回転軸が回転自在に挿入可能な軸受穴と、を含む。

このようなシートクッションにおいては、ヒンジ受け部の一部を回転軸を挿入可能な軸受穴としたことにより、組み付け後のフラップを強固に支持することができ、フラップが外れにくくなる。

本開示の第５の態様に係るシートクッションは、上記本開示の第１乃至４のいずれかの態様に係るシートクッションにおいて、前記フラップ持ち上げ装置は、前記フラップの持ち上げ量を調整可能な操作部を含む。

このようなシートクッションにおいては、運転時におけるクッションパッドの押上げ量を、着座乗員等による操作に基づいて自由に変更することができ、クッションパッドの高さ位置を運転時に最適な高さへ簡単に調整できる。

本開示の第６の態様に係る車両用シートは、第１乃至第５のいずれかの態様に係るシートクッションと、前記着座乗員の背部を支持可能なバックパッド、及び前記バックパッドを支持し前記シートクッションに対して前後方向に傾倒可能なバックフレームを備えるシートバックと、を含むものである。

このような車両用シートにおいては、フラップのヒンジ部が支持台の下面側に配設されることにより、ヒンジ部がクッションパッドの下面を押圧することがなくなる。したがって、例えばクッションパッドが比較的薄い場合であっても、ヒンジ部がクッションパッドを介して着座乗員の臀部を押圧することがなくなり、着座時に着座乗員に異物感を与えることがなくなる。

本開示のシートクッション及び車両用シートによれば、たとえクッションパッドが比較的薄い場合にも、着座乗員の座り心地の低下を防ぐことができる。

本開示の一実施の形態に係るシートクッションを含む車両用シートの一例を示す外観斜視図である。 図１に示す車両用シートのフレーム構造の一例を示す斜視図である。 図２に示す車両用シートのシートクッションの要部を上面側から見た拡大平面図である。 図２に示す車両用シートのシートクッション押上機構に関連する部分のみを拡大して示した拡大斜視図である。 図４の一部を分解して示した分解斜視図である。 ヒンジ受けブロックの一例を示したものであって、図６（Ａ）は図５のＢ部を前方から見た拡大正面図であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）に示すフラップとヒンジ受けブロックとを分離した状態を示す分解図である。 図４に示すフラップを上方に押上げた状態を示す拡大斜視図である。 図３のＡ－Ａ線で切断した断面図である。 本開示の変形例に係るシートクッションの要部を拡大して示した拡大斜視図である。 図９のＣ部を裏面側から見た要部拡大斜視図である。

以下、図面を参照して本開示を実施するための実施の形態について説明する。なお、以下では本開示の目的を達成するための説明に必要な範囲を模式的に示し、本開示の該当部分の説明に必要な範囲を主に説明することとし、説明を省略する箇所については公知技術によるものとする。また、図中に互いに同一又は相当する部材が複数個含まれている場合には、図を見易くするために、そのうちのいくつかにのみ符号を付している場合がある。

図１は、本開示の一実施の形態に係るシートクッションを含む車両用シートの一例を示す外観斜視図である。また、図２は、図１に示す車両用シートのフレーム構造の一例を示す斜視図である。本実施の形態に係るシートクッション１２は、図１及び図２に示すように、本実施の形態に係る車両用シート１０の一部を構成するものであってよい。この車両用シート１０は、車両、例えば自動車の運転席に取り付けられるシートに適用することができ、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、着座乗員の背部を支持するシートバック１４と、を含むものである。なお、図１において、矢印ＦＲはシート前方側を示し、矢印ＵＰはシート上方側を示し、矢印Ｗはシート幅方向を示している。また、ここでは、シート前方側を向いたときの右手方向を「シート右側」、左手方向を「シート左側」と定義する。さらに、本実施の形態では、車両用シート１０の前方側、上方側及び幅方向は、車両の前方側、上方側及び幅方向と実質的に一致しているものとする。

本実施の形態に係るシートクッション１２は、図１及び図２に示すように、主に、着座乗員の臀部及び大腿部を支持可能なクッションパッド２０と、クッションパッド２０を支持するクッションフレーム２２と、を含む。

クッションパッド２０は、主にウレタン等の発泡剤で構成され、その表面が布帛や皮革等の表皮で覆われたものであってよい。このクッションパッド２０は、シート幅方向の中央部分に設けられたパッド本体３０と、パッド本体３０のシート幅方向両端側に設けられた左右一対のサイドパッド３２、３２とで構成することができる。パッド本体３０とサイドパッド３２、３２とは、一体又はそれぞれ別々に形成されていてよく、両者の間には第１スリット３４が設けられていてよい。また、パッド本体３０及びサイドパッド３２、３２のそれぞれには、任意の位置に第２スリット３６が設けられていてよい。図１には、パッド本体３０の前後方向中央部に幅方向に延びる第２スリット３６が設けられたものが例示されている。

クッションフレーム２２は、図２に示すように、シート幅方向の両端部に設けられた一対のクッションサイドフレーム４０、４０と、クッションフレーム２２のシート前方部分を構成するフロントフレーム４２と、クッションフレーム２２のシート後方部分を構成するリアフレーム４４と、を含むものとすることができる。

一対のクッションサイドフレーム４０、４０は、例えば鋼板により構成された長尺な部材で構成することができる。各クッションサイドフレーム４０、４０は、複数の短尺なフレーム部材を前後方向に連結して形成することもできる。その際、連結された各フレーム部材は互いに回転可能とすることができる。また、この一対のクッションサイドフレーム４０、４０は、車両に固定されたスライド装置１６にそれぞれがスライド自在に連結されていてよい。

フロントフレーム４２は、例えば板金により構成された金属部材であってよい。このフロントフレーム４２のシート幅方向の両端部は、一対のクッションサイドフレーム４０、４０のシート前方端部に連結されていてよい。また、リアフレーム４４は、例えば金属製のパイプにより構成することができる。このリアフレーム４４のシート幅方向の両端部は、一対のクッションサイドフレーム４０、４０のシート後方端部にそれぞれ連結されていてよい。

上述した各フレームに囲まれた領域には、パッド支持部の一例としてのシートクッションスプリング４６が設けられ得る。このシートクッションスプリング４６は、クッションパッド２０の下方に配設されることで、クッションパッド２０を弾性的に支持することができる。また、シートクッションスプリング４６は、例えばフロントフレーム４２とリアフレーム４４との間にかけ渡されるように１乃至複数本（図２では３本）設けられていてよい。シートクッションスプリング４６には、ジグザクばね、フォームドワイヤばね又はすだればねを用いることができ、その表面には樹脂コーティングが施されているとよい。

本実施の形態に係る車両用シート１０に含まれるシートバック１４は、着座乗員の背部を支持可能なバックパッド５０と、バックパッド５０を支持すると共にシートクッション１２に対して前後方向に傾倒可能なバックフレーム５２とを含むものであってよい。このバックフレーム５２は、シートクッション１２の後端側から延在し、クッションフレーム２２側の端部を回転中心として前後方向に傾倒可能に支持されていてよい。

バックパッド５０は、クッションパッド２０と同様、主にウレタン等の発泡剤で構成され、その表面が布帛や皮革等の表皮で覆われたものであってよい。このバックパッド５０は、シート幅方向の中央部分に設けられたバック側パッド本体６０と、バック側パッド本体６０のシート幅方向両端側に設けられた左右一対のバック側サイドパッド６２、６２とを含んでいてよい。

バックフレーム５２は、シート幅方向両端に設けられた一対のバックサイドフレーム７０、７０と、図１及び図２におけるシート上方側に設けられたアッパパイプ７２と、同じくシート下方側に設けられたロアパイプ７４と、を含むものとすることができる。

一対のバックサイドフレーム７０、７０は、シート幅方向を板厚方向とする鋼板で構成することができる。この一対のバックサイドフレーム７０、７０の下方側のシート後方には、シート幅方向に延び両バックサイドフレーム７０、７０間を連結する連結フレーム７６が配設されていてよい。

アッパパイプ７２は、両端部が一対のバックサイドフレーム７０、７０の上端部に連結された、略Ｕ字状の金属製パイプで構成することができる。このアッパパイプ７２の、シート上方側に位置するシート幅方向に延びる部分には、ヘッドレスト５４を高さ調整可能に支持するヘッドレストフレーム７８が連結されていてよい。

ロアパイプ７４は、両端部が一対のバックサイドフレーム７０、７０の下端側に連結された、金属製のパイプで構成することができる。バックサイドフレーム７０のロアパイプ７４の端部が連結された位置には、リクライニング装置１８が取り付けられていてよい。このリクライニング装置１８を動作させると、シートバック１４は前後方向に傾倒することができる。ロアパイプ７４は、シートバック１４が傾倒動作する際の回転軸としても機能し得る。リクライニング装置１８は、その一部がクッションフレーム２２の適所に連結されていてよく、これにより、クッションフレーム２２とバックフレーム５２とは連結され得る。

上述したリクライニング装置１８やスライド装置１６は、手動式、あるいは電動式で動作されるものとすることができる。これに関連して、本実施の形態に係る車両用シート１０は、車両用シート１０に含まれる電動式の作動装置を動作させるためのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）９０を含むことができる。ＥＣＵ９０は、例えばプロセッサ、揮発性及び不揮発性メモリ、及び各種インタフェース（例えば入出力インタフェースや通信インタフェース）が電気的に接続された周知のコンピュータで構成することができる。

ＥＣＵ９０は、車両用シート１０に含まれる各種の作動装置の動作指示を行うための操作部９２に接続されていてよい。本実施の形態に係る操作部９２は、リクライニング装置１８やスライド装置１６の調整が可能なものであってよく、後述するシートクッション押上機構８０のフラップ８４の持ち上げ量を調整するものであってもよい。なお、本実施の形態に係る操作部９２は、押しボタンスイッチ等の、ＥＣＵ９０に所定の信号を送信することで車両用シート１０に含まれる各種の作動装置を電気的に動作させるものを例示したが、これに代えて、車両用シート１０に含まれる各種の作動装置を機械的に動作させるものを採用することもできる。

図３は、図２に示す車両用シートのシートクッションの要部を上面側から見た拡大平面図である。また、図４は、図２に示す車両用シートのシートクッション押上機構に関連する部分のみを拡大して示した拡大斜視図である。上述した一連の構成を含むシートクッション１２及び車両用シート１０は、さらに、クッションパッド２０のシート後方部分を上方へ押上げ可能なシートクッション押上機構８０を含む。このシートクッション押上機構８０は、図２乃至図４に示すように、シートクッションスプリング４６に取り付けられた支持台８２と、クッションパッド２０の後方部分を上方へ押上げるフラップ８４と、フラップ８４を支持台８２に対して上方に持ち上げるフラップ持ち上げ装置８６とを含む。

支持台８２は、図３及び図４に示すように、クッションフレーム２２のシート後方の略中央部に配設され、クッションフレーム２２に固定されたシートクッションスプリング４６に取り付けられた板状部材で構成することができる。このように、支持台８２がシートクッションスプリング４６に取り付けられることにより、シートクッション押上機構８０は、シートクッションスプリング４６と共にクッションパッド２０の下面に接触・支持することができる。

この支持台８２のシート前方の左右端部近傍には、挿通穴８２Ａがそれぞれ設けられているとよい。この挿通穴８２Ａには、フラップ８４の端部を挿入することができる。また、この挿通穴８２Ａに隣接する支持台８２の下面（裏面）側には、ヒンジ受け部が設けられるが、詳細な構造については後述する。挿通穴８２Ａは、フラップ８４の端部が支持台８２の裏面側に配設するために設けられたものであるが、同様の機能を実現可能であればこの構造に限定されない。例えば、この挿通穴８２Ａに代えて支持台８２の縁部に切り欠きを設け、当該切り欠きを介してフラップ８４の端部を支持台８２の下面側に配設するようにしてもよい。

フラップ８４は、略Ｕ字状に折り曲げられた棒状フレーム８４Ａと、棒状フレーム８４Ａに３方を包囲された領域を塞ぐように棒状フレーム８４Ａに取り付けられた成形マット８４Ｂと、棒状フレーム８４Ａの両端部に設けられた棒状の回転軸８４Ｃと、を含むことができる。各回転軸８４Ｃは、同一軸線上に配設され、シート幅方向に沿って、互いに離れる方向に所定長さ延在していてよい。

フラップ持ち上げ装置８６は、支持台８２に支持されたフラップ８４を上方に持ち上げる、より詳しくはフラップ８４を回転軸８４Ｃを中心に回転させるための装置であってよい。このフラップ持ち上げ装置８６としては種々のものを採用することができる。例えば、支持台８２とフラップ８４との間にエアバックを配設し、このエアバックにポンプ等を介して空気等の気体を供給又は排出することで、エアバックを膨張又は収縮させる装置を挙げることができる。また、これに代えて、フラップ８４の適所、例えば棒状フレーム８４Ａの一部にワイヤを固定し、このワイヤを図示しない電動機等で巻き取る装置とすることもできる。なお、本実施の形態においては、支持台８２とフラップ８４との間にエアバックを膨張又は収縮させる装置を配設した場合を例示する。

フラップ持ち上げ装置８６を動作させ、フラップ８４が回転軸８４Ｃを中心に回転すると、フラップ８４の上方に配設されたクッションパッド２０のシート後方部分が上方へ押上げられる。着座乗員等がクッションパッド２０の押上げ量を自由に調整できるように、フラップ持ち上げ装置８６は操作部９２の操作に基づいて動作可能とするとよい。この操作部９２は、入出力スイッチやタッチパネルといった周知のユーザインタフェースを用いて構成することができる。

図５は、図４の一部を分解して示した分解斜視図である。また、図６は、ヒンジ受けブロックの一例を示したものであって、図６（Ａ）は図５のＢ部を前方から見た拡大正面図であり、図６（Ｂ）は図６（Ａ）に示すフラップとヒンジ受けブロックとを分離した状態を示す分解図である。本実施の形態に係る支持台８２は、図５及び図６に示すように、フラップ８４のヒンジ部としての回転軸８４Ｃを支持するために、ヒンジ受けブロック１００を含んでいてよい。

加えて、支持台８２には、ヒンジ受けブロック１００を取り付け可能な取付領域８２Ｂを、挿通穴８２Ａに隣接する位置に設けるとよい。取付領域８２Ｂは、例えば挿通穴８２Ａと同様に、支持台８２を上下に貫通する穴で形成することができる。加えて、この取付領域８２Ｂの外周縁の少なくとも一部には、後述するヒンジ受けブロック１００のフランジ部１０２が載置される段部８２Ｃ（後述する図８も適宜参照されたい）が設けられているとよい。本実施の形態に係る取付領域８２Ｂは、図５に示す通り、挿通穴８２Ａのシート幅方向の外側に連なるように設けられたものが例示されているが、挿通穴８２Ａに隣接していればその位置は適宜変更することができる。

ヒンジ受けブロック１００は、図５及び図６に示すように、平面視略矩形状のフランジ部１０２と、フランジ部１０２の下面の略中央部から下方に突出した突起１０４と、突起１０４に隣接して設けられた支持爪１０６と、を主に含んでいてよい。フランジ部１０２は、取付領域８２Ｂに取り付けられた際、その外縁部の一部が段部８２Ｃに載置されるものであってよく、フランジ部１０２が段部８２Ｃに載置されると、支持爪１０６が取付領域８２Ｂの縁部に係合してヒンジ受けブロック１００が支持台８２へ取り付けられ得る。

突起１０４は、フランジ部１０２の下面から突出するように形成されることにより、ヒンジ受けブロック１００が支持台８２に取り付けられた際、支持台８２よりも下側に突出するものであってよい。この突起１０４の下方向に突出した先端部の近傍には、シート幅方向に沿って延びる軸受穴１０８が形成されていてよい。本実施の形態においては、主に上述した突起１０４及び軸受穴１０８がフラップ８４のヒンジ部を受けるヒンジ受け部として機能し得る。軸受穴１０８は貫通穴で形成されていてもよいし、有底穴で形成されていてもよい。このように、ヒンジ受け部を軸受穴１０８で構成すれば、フラップ８４の動作時等でもヒンジ部としての回転軸８４Ｃが軸受穴１０８から離脱しにくくすることができる。

支持台８２へのフラップ８４の組み付けは、以下の手順で実施することができる。すなわち、先ず、フラップ８４の２つの回転軸８４Ｃを２つのヒンジ受けブロック１００の軸受穴１０８にそれぞれ挿入することで、フラップ８４にヒンジ受けブロック１００を組み付ける。この組み付けに際しては、ヒンジ受けブロック１００を図６（Ｂ）に示す矢印Ａ１に沿って移動させ、フラップ８４の回転軸８４Ｃを各ヒンジ受けブロック１００の軸受穴１０８の挿通穴８２Ａに近接する側の端部から挿入するとよい。

次いで、ヒンジ受けブロック１００が組み付けられたフラップ８４を、図５に示す矢印Ａ２に沿って移動させ、ヒンジ受けブロック１００を取付領域８２Ｂに挿入する。ヒンジ受けブロック１００のフランジ部１０２が取付領域８２Ｂの段部８２Ｃに載置されると、支持爪１０６が取付領域８２Ｂの縁部を支持し、支持台８２に固定される。これにより、フラップ８４は支持台８２に回転自在に取り付けることができる。

図７は、図４に示すフラップを上方に押上げた状態を示す拡大斜視図である。上述した手順で組み付けられたフラップ８４は、図７に示すように、フラップ持ち上げ装置８６を動作させることにより、回転軸８４Ｃを中心に上方に回転することができる。フラップ８４が回転して上方に持ち上げられると、フラップ８４がクッションパッド２０の後方部分を上方に押し上げる。これにより、着座乗員は、クッションパッド２０の高さ位置を使用状態や自身の体形に合わせて調整することができるようになる。

図８は、図３のＡ－Ａ線で切断した断面図である。上述した構成のシートクッション押上機構８０によれば、図８に示すように、ヒンジ部としての回転軸８４Ｃ等が支持台８２の下面側に配置されることにより、ヒンジ部がクッションパッド２０を押圧することがない。すなわち、本実施の形態に係るクッションパッド２０の下面は、ヒンジ部としての回転軸８４Ｃとヒンジ受け部としての突起１０４及び軸受穴１０８の両方と離間した状態でシートクッションスプリング４６等に弾性支持されている。したがって、クッションパッド２０の下面側の凹凸を抑制でき、クッションパッド２０の肉厚が薄くても着座乗員に異物感を与えることがなくなる。

上述した一実施の形態に係るシートクッション１２及び車両用シート１０では、支持台８２にフラップ８４を組み付ける際、ヒンジ受けブロック１００を用いたものを例示したが、ヒンジ受けブロック１００を用いずに組み付けを行うこともできる。そこで、以下には上述した一実施の形態の変形例として、ヒンジ受けブロック１００を有しないシートクッション押上機構１１０の構造について説明する。

図９は、本開示の変形例に係るシートクッションの要部を拡大して示した拡大斜視図である。また、図１０は、図９のＣ部を裏面側から見た要部拡大斜視図である。本変形例に係るシートクッション押上機構１１０は、図９及び図１０に示すように、シートクッションスプリング４６に取り付けられた支持台１１２と、クッションパッド２０の後方部分を上方へ押上げるフラップ１１４とを含んでいてよい。また、図９及び図１０では図示を省略しているが、このシートクッション押上機構１１０はさらに、上述した一実施の形態において説示したフラップ持ち上げ装置８６と同様のものを含んでいてよい。

支持台１１２は、図９に示すように、クッションフレーム２２のシート後方の略中央部に配設され、クッションフレーム２２に固定されたシートクッションスプリング４６に取り付けられた板状部材で構成することができる。この支持台１１２のシート前方の左右端部近傍には、挿通穴１１２Ａがそれぞれ設けられているとよい。この挿通穴１１２Ａは、フラップ１１４の端部の挿入を可能とするために、上述した一実施の形態における挿通穴８２Ａに比べてシート幅方向の長さが長く形成されているとよい。また、この挿通穴１１２Ａに隣接する支持台８２の下面（裏面）側には、図１０に示すように、ヒンジ受け部の他の一例としてのフック１１２Ｂが設けられていてよい。

フラップ１１４は、上述した一実施の形態のフラップ８４と同様の構成のものであってよい。すなわち、フラップ１１４は、略Ｕ字状に折り曲げられた棒状フレーム１１４Ａと、棒状フレーム１１４Ａに３方を包囲された領域を塞ぐように棒状フレーム１１４Ａに取り付けられた成形マット１１４Ｂと、棒状フレーム１１４Ａの両端部に設けられた棒状の回転軸１１４Ｃと、を含むことができる。回転軸１１４Ｃは、シート幅方向に沿って、互いに離れる方向に所定長さ延在していてよい。

上述した構成を含むシートクッション押上機構１１０において、支持台１１２へのフラップ１１４の組み付けは、以下の手順で実施することができる。すなわち、先ず、棒状フレーム１１４Ａの一端部に設けられた一方の回転軸１１４Ｃを一方の挿通穴１１２Ａに挿入した後、棒状フレーム１１４Ａの一部を撓ませつつ他方の回転軸１１４Ｃを他方の挿通穴１１２Ａに挿入する。次いで、２つの回転軸１１４Ｃを前後方向に移動させ、回転軸１１４Ｃをフック１１２Ｂの開口部に差し込んで回転自在に掛止する。そして、棒状フレーム１１４Ａが支持台１１２から不用意に脱落しないよう、棒状フレーム１１４Ａに成形マット１１４Ｂを取り付ける。

上述した構成を含むシートクッション押上機構１１０においても、フラップ１１４の回転軸１１４Ｃが支持台１１２の裏面側に配設されたフック１１２Ｂに回転自在に支持される。これにより、ヒンジ部がクッションパッド２０を押圧することがなくなり、着座乗員に異物感を与えることがなくなる。

以上説明した通り、本開示のシートクッション及び車両用シートによれば、フラップ８４、１１４のヒンジ部が支持台８２、１１２の下面側に配設されているため、ヒンジ部がクッションパッド２０に接触することがない。したがって、クッションパッドの肉厚に関わらず、ヒンジ部がクッションパッドを押圧し、着座乗員の臀部を押圧するといったことをなくすることができ、着座乗員の座り心地の低下を防ぐことができる。

本開示は上述した実施の形態に限定されるものではなく、本開示の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することが可能である。そして、それらはすべて、本開示の技術思想に含まれるものである。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
２０ クッションパッド
２２ クッションフレーム
４６ シートクッションスプリング（パッド支持部の一例）
８０、１１０ シートクッション押上機構
８２、１１２ 支持台
８２Ａ、１１２Ａ 挿通穴
８２Ｂ 取付領域
８４、１１４ フラップ
８４Ａ、１１４Ａ 棒状フレーム
８４Ｂ、１１４Ｂ 成形マット
８４Ｃ、１１４Ｃ 回転軸（ヒンジ部の一例）
８６ フラップ持ち上げ装置
９２ 操作部
１００ ヒンジ受けブロック
１０４ 突起（ヒンジ受け部の一例）
１０８ 軸受穴（ヒンジ受け部の一例）
１１２Ｂ フック（ヒンジ受け部の他の一例）

Claims (6)

1. 着座乗員の臀部及び大腿部を支持可能なクッションパッドと、
   前記クッションパッドを支持するクッションフレームと、
   前記クッションパッドの下方に設けられ前記クッションパッドを弾性的に支持可能なパッド支持部と、
   前記パッド支持部に取り付けられた支持台と、
   前記支持台の上方に配設され、且つその端部に設けられたヒンジ部が前記支持台の下面側に設けられたヒンジ受け部に回転自在に支持された、前記クッションパッドの後方部分を上方へ押上げ可能なフラップと、
   前記フラップを前記支持台に対して上方に持ち上げ可能なフラップ持ち上げ装置と、を備える、
   シートクッション。
2. 前記ヒンジ部は、前記支持台の上方から、前記支持台に設けられた挿通穴を介して前記ヒンジ受け部に回転自在に支持されている、
   請求項１に記載のシートクッション。
3. 前記支持台は、前記挿通穴に隣接する位置に形成された取付領域と、前記ヒンジ受け部が形成され前記取付領域に取り付け可能なヒンジ受けブロックと、を備える、
   請求項２に記載のシートクッション。
4. 前記ヒンジ部は、棒状の回転軸で構成され、
   前記ヒンジ受けブロックは、前記取付領域に取り付けた状態における下方向に突出した突起と、前記突起に形成され前記回転軸が回転自在に挿入可能な軸受穴と、を備える、
   請求項３に記載のシートクッション。
5. 前記フラップ持ち上げ装置は、前記フラップの持ち上げ量を調整可能な操作部を備える、
   請求項１に記載のシートクッション。
6. 請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のシートクッションと、
   前記着座乗員の背部を支持可能なバックパッド、及び前記バックパッドを支持し前記シートクッションに対して前後方向に傾倒可能なバックフレームを備えるシートバックと、を備える、
   車両用シート。