JP2024042060A - Composite harness for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用複合ハーネスに関するものである。 The present invention relates to a composite harness for a vehicle.
従来より、車両のＡＢＳ（Anti-lock Brake System）に用いられるＡＢＳセンサが知られている。ＡＢＳセンサは、車輪の回転速度を測定するものであり、そのセンサ部（センサヘッド）は車輪の近傍に設けられる。車輪の近傍に設けられるセンサ部と、車体側に設けられる制御装置（電子制御ユニット）とは、ＡＢＳセンサ用ケーブルにより接続される。 2. Description of the Related Art ABS sensors used in ABS (Anti-lock Brake System) of vehicles have been known. The ABS sensor measures the rotational speed of a wheel, and its sensor section (sensor head) is provided near the wheel. A sensor section provided near the wheel and a control device (electronic control unit) provided on the vehicle body are connected by an ABS sensor cable.
ところで、近年、油圧に代わり電気によりブレーキを制御する電気ブレーキが普及しつつある。なお、パーキングブレーキを電動化した電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）も知られているが、本明細書では、この電動パーキングブレーキも電気ブレーキに含むものとする。電気ブレーキでは、車輪に設けられたブレーキキャリパー（アクチュエータ）と、車体側に設けられた制御装置とが、電気ブレーキ用ケーブル（例えば、特許文献１参照）により接続される。 Incidentally, in recent years, electric brakes that control the brakes using electricity instead of hydraulic pressure have become popular. Note that an electric parking brake (EPB), which is an electric parking brake, is also known, but in this specification, this electric parking brake is also included in the electric brake. In an electric brake, a brake caliper (actuator) provided on a wheel and a control device provided on the vehicle body are connected by an electric brake cable (for example, see Patent Document 1).
本発明は、配線作業を容易にすることが可能な車両用複合ハーネスを提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a composite harness for a vehicle that can facilitate wiring work.
本発明は上記目的を達成するために創案されたものであり、車体から車輪に配線される車両用複合ハーネスであって、中心導体と当該中心導体を被覆する絶縁体とを備えた複数の電源線と、中心導体と当該中心導体を被覆する絶縁体とを備え前記複数の電源線よりも径が小さい複数の信号線が熱可塑性樹脂からなる内部シースで被覆されてなるＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）センサ用ケーブルと、前記複数の電源線及び前記ＡＢＳセンサ用ケーブルを被覆する熱可塑性樹脂からなる外部シースと、を備え、前記内部シースは、前記複数の信号線の間に入り込んでいるとともに、前記内部シースは、前記複数の電源線と接触している車両用複合ハーネスである。 The present invention was created to achieve the above object, and is a composite harness for a vehicle that is wired from a vehicle body to a wheel, and includes a plurality of power sources including a center conductor and an insulator covering the center conductor. ABS (anti-lock braking system), in which a plurality of signal wires each having a diameter smaller than the plurality of power supply wires are covered with an inner sheath made of thermoplastic resin. ) A sensor cable, and an outer sheath made of thermoplastic resin that covers the plurality of power supply lines and the ABS sensor cable, the inner sheath being inserted between the plurality of signal lines, The inner sheath is a composite harness for a vehicle that is in contact with the plurality of power supply lines.
前記複数の電源線及び前記ＡＢＳセンサ用ケーブルと前記外部シースとの間には、前記複数の電源線及び前記ＡＢＳセンサ用ケーブルを覆うセパレータが設けられており、前記セパレータは、紙、不織布、または樹脂テープからなっていてもよい。 A separator that covers the plurality of power supply lines and the ABS sensor cable is provided between the plurality of power supply lines and the ABS sensor cable and the external sheath, and the separator is made of paper, nonwoven fabric, or It may be made of resin tape.
前記複数の電源線は、互いに接触しているとともに、前記複数の信号線は、互いに接触していてもよい。 The plurality of power supply lines may be in contact with each other, and the plurality of signal lines may be in contact with each other.
前記外部シースは、熱可塑性ウレタンからなり、前記外部シースの外周には、前記外部シースの長手方向の一部に設けられたＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）を介して固定金具が取り付けられていてもよい。 The outer sheath may be made of thermoplastic urethane, and a fixing fitting may be attached to the outer periphery of the outer sheath via EPDM (ethylene propylene diene rubber) provided in a part of the longitudinal direction of the outer sheath. good.
前記複数の電源線は、前記外部シースの端部から周囲に保護材が設けられている状態で延出されており前記ＡＢＳセンサ用ケーブルは、前記外部シースの端部から前記複数の信号線が前記内部シースで被覆されている状態で、前記複数の電源線が前記外部シースの端部から延出されている長さよりも長く延出されており、前記ＡＢＳセンサ用ケーブルの端部には、センサヘッドが設けられていてもよい。 The plurality of power supply wires extend from the end of the outer sheath with a protective material provided therearound, and the ABS sensor cable extends from the end of the outer sheath to the plurality of signal wires. In the state covered by the inner sheath, the plurality of power supply wires extend longer than the length extending from the end of the outer sheath, and the end of the ABS sensor cable includes: A sensor head may be provided.
前記外部シースは、押出成形体であってもよい。 The outer sheath may be an extrusion molded body.
本発明によれば、配線作業を容易にすることが可能な車両用複合ハーネスを提供できる。 According to the present invention, it is possible to provide a composite harness for a vehicle that can facilitate wiring work.
以下、本発明の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
図１は、本実施の形態に係る複合ハーネスを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はその１Ｂ－１Ｂ線断面図である。 FIG. 1 is a diagram showing a composite harness according to the present embodiment, in which (a) is a plan view and (b) is a sectional view taken along the line 1B-1B.
図１（ａ），（ｂ）に示すように、複合ハーネス１は、電気ブレーキ用ケーブル２とＡＢＳセンサ用ケーブル３とを共通の外部シース４で被覆して一体化した複合ケーブル５を備えたものである。更に、複合ハーネス１は、該複合ケーブル５の端部にて電気ブレーキ用ケーブル２と、ＡＢＳセンサ用ケーブル３とを分岐し、両ケーブル２，３の少なくとも一方の端部に接続用のコネクタ６を設けて構成される。 As shown in FIGS. 1(a) and 1(b), the composite harness 1 includes a composite cable 5 that integrates an electric brake cable 2 and an ABS sensor cable 3 by covering them with a common external sheath 4. It is something. Furthermore, the composite harness 1 branches an electric brake cable 2 and an ABS sensor cable 3 at the end of the composite cable 5, and has a connector 6 for connection at at least one end of both cables 2, 3. It is configured by providing.
電気ブレーキ用ケーブル２は、２本の電源線７からなり、主に、車両の停車後に、所定ボタンを押圧することにより、車輪の回転を抑止するための機構（電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）機構）を機能させるための電流を流す導電路として用いられるものである。また、電気ブレーキ用ケーブル２は、電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）以外の通常の電気ブレーキ用のケーブル（例えば、２本の電源線７以外に制御用の信号線等を含むもの）を用いることも当然に可能である。 The electric brake cable 2 consists of two power supply lines 7, and is mainly used to prevent wheel rotation by pressing a predetermined button after the vehicle has stopped (electric parking brake (EPB) mechanism). It is used as a conductive path through which current flows in order to function. Further, as the electric brake cable 2, it is also possible to use a normal electric brake cable other than an electric parking brake (EPB) (for example, one that includes a control signal line in addition to the two power lines 7). possible.
電源線７は、中心導体７ａの周囲を絶縁体７ｂで被覆して構成される。絶縁体７ｂは、例えば、ＸＬＰＥ（架橋ポリエチレン），ＥＴＦＥ（テトラフルオロエチレン－エチレン共重合体）などからなる。通常、電気ブレーキ用ケーブル２では、２本の電源線７の周囲にシースを被覆するが、本発明では、このシースの代用として共通の外部シース４を用いる。 The power supply line 7 is constructed by covering the center conductor 7a with an insulator 7b. The insulator 7b is made of, for example, XLPE (crosslinked polyethylene), ETFE (tetrafluoroethylene-ethylene copolymer), or the like. Normally, in the electric brake cable 2, the two power wires 7 are covered with a sheath, but in the present invention, a common outer sheath 4 is used in place of this sheath.
なお、本実施の形態では、複合ケーブル５を、電気ブレーキ用ケーブル２とＡＢＳセンサ用ケーブル３とを共通の外部シース４で被覆して一体化したもの、と定義しているが、複合ケーブル５は、電気ブレーキ用ケーブル２のシース（外部シース４）にＡＢＳセンサ用ケーブル３を埋め込んで一体化したもの、と換言することもできる。 Note that in this embodiment, the composite cable 5 is defined as one in which the electric brake cable 2 and the ABS sensor cable 3 are covered with a common external sheath 4 and integrated. can also be said to mean that the ABS sensor cable 3 is embedded and integrated into the sheath (external sheath 4) of the electric brake cable 2.
複合ケーブル５の両端部からは、電気ブレーキ用ケーブル２の２本の電源線７が延出され、その一方の端部にはブレーキキャリパー（図示せず）に接続されるコネクタ６ａが設けられ、その他方の端部には制御装置（図示せず）に接続されるコネクタ６ｂが設けられる。複合ケーブル５から延出された２本の電源線７の周囲には、電源線７を飛石によるチッピング等から保護すべく、チューブやホース等からなる保護材８が設けられる。 Two power wires 7 of the electric brake cable 2 are extended from both ends of the composite cable 5, and one end thereof is provided with a connector 6a connected to a brake caliper (not shown). A connector 6b connected to a control device (not shown) is provided at the other end. A protective material 8 made of a tube, a hose, etc. is provided around the two power wires 7 extending from the composite cable 5 in order to protect the power wires 7 from chipping caused by flying stones.
ＡＢＳセンサ用ケーブル３は、２本の信号線９を内部シース１０で一括被覆して構成される。信号線９は、中心導体９ａの周囲を絶縁体９ｂで被覆して構成される。絶縁体９ｂは、例えば、ＸＬＰＥなどからなる。本実施の形態では、ＡＢＳセンサ用ケーブル３と電源線７とは、接触して設けられている。 The ABS sensor cable 3 is constructed by covering two signal lines 9 with an internal sheath 10. The signal line 9 is constructed by covering the center conductor 9a with an insulator 9b. The insulator 9b is made of, for example, XLPE. In this embodiment, the ABS sensor cable 3 and the power line 7 are provided in contact with each other.
本実施の形態では、外部シース４は、熱可塑性樹脂、より詳しくは、熱可塑性ウレタンからなり、内部シース１０は、架橋した熱可塑性樹脂、より詳しくは、架橋した熱可塑性ウレタンからなる。外部シース４は、図１に示すように、電源線７とＡＢＳセンサ用ケーブル３との間に介在するように、電源線７及びＡＢＳセンサ用ケーブル３に設けられている。外部シース４は押出成形により形成されるが、内部シース１０を架橋することにより、内部シース１０の周囲に外部シース４を形成する際（押出成形する際）に、内部シース１０が熱により溶融して内部シース１０と外部シース４が溶着してしまうことを低減できる。その結果、複合ケーブル５の端部にて外部シース４からＡＢＳセンサ用ケーブル３を容易に分離して取り出すことが可能になる。 In this embodiment, the outer sheath 4 is made of a thermoplastic resin, more specifically, a thermoplastic urethane, and the inner sheath 10 is made of a crosslinked thermoplastic resin, more specifically, a crosslinked thermoplastic urethane. As shown in FIG. 1, the external sheath 4 is provided on the power line 7 and the ABS sensor cable 3 so as to be interposed between the power line 7 and the ABS sensor cable 3. The outer sheath 4 is formed by extrusion molding, but by crosslinking the inner sheath 10, when forming the outer sheath 4 around the inner sheath 10 (extrusion molding), the inner sheath 10 can be melted by heat. This can reduce the possibility that the inner sheath 10 and the outer sheath 4 will be welded together. As a result, it becomes possible to easily separate and take out the ABS sensor cable 3 from the outer sheath 4 at the end of the composite cable 5.
外部シース４と内部シース１０に用いる熱可塑性ウレタンは、飛石等によるチッピングに強い特性を有しているため、シース４，１０に覆われた部分（複合ケーブル５の周囲や、複合ケーブル５から延出したＡＢＳセンサ用ケーブル３の周囲）は、保護材により覆う必要はない。また、熱可塑性ウレタンは、屈曲させやすいという特性を有しており、バネ下の配線に用いられ繰り返し屈曲される複合ハーネス１に好適である。 The thermoplastic urethane used for the outer sheath 4 and the inner sheath 10 has characteristics that are resistant to chipping caused by flying stones, etc., so it is There is no need to cover the area around the exposed ABS sensor cable 3 with a protective material. Furthermore, thermoplastic urethane has the property of being easily bent, and is suitable for the composite harness 1 that is used for wiring under a spring and is repeatedly bent.
さらに、本実施の形態では、内部シース１０として、シランカップリング剤を添加した熱可塑性ウレタンに架橋処理を行ったものを用い、ＡＢＳセンサ用ケーブル３の一端に、樹脂モールドによりＡＢＳセンサのセンサ部（センサヘッド）１１を一体化した。樹脂モールドとしては、ナイロンを用いた。ＡＢＳセンサ用ケーブル３の他端には、制御装置（図示せず）に接続されるコネクタ６ｃが設けられる。 Further, in this embodiment, the inner sheath 10 is made of cross-linked thermoplastic urethane added with a silane coupling agent, and one end of the ABS sensor cable 3 is molded with a resin to form the sensor part of the ABS sensor. (Sensor head) 11 is integrated. Nylon was used as the resin mold. The other end of the ABS sensor cable 3 is provided with a connector 6c connected to a control device (not shown).
熱可塑性ウレタンを架橋すると、樹脂モールド（ここではナイロン）に対する密着性を確保できなくなるが、熱可塑性ウレタンにシランカップリング剤を添加した後に架橋処理を行うことで、シランカップリング剤を活性化させ、樹脂モールドに対する密着性を向上させることが可能になる。その結果、内部シース１０とセンサ部１１との密着性を確保することができ、センサ部１１に水分が侵入することを低減することが可能となる。これにより、センサ部１１の故障等の不具合を低減することが可能になる。 When thermoplastic urethane is crosslinked, it becomes impossible to ensure adhesion to the resin mold (in this case, nylon), but by performing crosslinking treatment after adding a silane coupling agent to thermoplastic urethane, the silane coupling agent can be activated. , it becomes possible to improve the adhesion to the resin mold. As a result, it is possible to ensure close contact between the inner sheath 10 and the sensor section 11, and it is possible to reduce moisture from entering the sensor section 11. This makes it possible to reduce problems such as failure of the sensor section 11.
複合ケーブル５には、複合ケーブル５を車体に取り付ける固定金具を固定するためのグロメット１２が取り付けられる。グロメット１２は、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）からなる。グロメット１２を複合ケーブル５に取り付ける際には、エアーによりグロメット１２の内径を拡径しながら取付を行うが、このとき、複合ケーブル５の外部シース４の表面が平坦となっていないと取付が困難となるため、本実施の形態では、押出成形を２回繰り返して外部シース４を形成することで、外部シース４の表面を平坦とし、複合ケーブル５の外形をほぼ一定に形成した。 A grommet 12 is attached to the composite cable 5 for fixing a fixture for attaching the composite cable 5 to the vehicle body. The grommet 12 is made of, for example, EPDM (ethylene propylene diene rubber). When attaching the grommet 12 to the composite cable 5, the inner diameter of the grommet 12 is expanded with air, but at this time, attachment is difficult unless the surface of the outer sheath 4 of the composite cable 5 is flat. Therefore, in this embodiment, by repeating extrusion molding twice to form the outer sheath 4, the surface of the outer sheath 4 is made flat, and the outer shape of the composite cable 5 is formed to be substantially constant.
本実施の形態の作用を説明する。 The operation of this embodiment will be explained.
本実施の形態に係る複合ハーネス１は、電気ブレーキ用ケーブル２とＡＢＳセンサ用ケーブル３とを共通の外部シース４で被覆して一体化した複合ケーブル５を備えている。 The composite harness 1 according to the present embodiment includes a composite cable 5 in which an electric brake cable 2 and an ABS sensor cable 3 are covered with a common external sheath 4 and integrated.
これにより、電気ブレーキ用ケーブル２とＡＢＳセンサ用ケーブル３とが一体化されるので、車両の配線スペースを有効に利用でき、配線作業を容易にすることが可能となる。また、配線部品の部品点数を削減できるので、管理も容易になる。 Thereby, the electric brake cable 2 and the ABS sensor cable 3 are integrated, so that the wiring space of the vehicle can be used effectively and the wiring work can be facilitated. Furthermore, since the number of wiring components can be reduced, management becomes easier.
また、本実施の形態では、ＡＢＳセンサ用ケーブル３を、２本の信号線９を内部シース１０で一括被覆して構成し、外部シース４を熱可塑性樹脂、内部シース１０を架橋した熱可塑性樹脂で構成している。 Further, in this embodiment, the ABS sensor cable 3 is constructed by covering two signal lines 9 with an inner sheath 10, the outer sheath 4 is made of thermoplastic resin, and the inner sheath 10 is made of cross-linked thermoplastic resin. It consists of
これにより、外部シース４の形成時（押出成形時）に熱により内部シース１０が溶融して外部シース４と内部シース１０が溶着してしまうことを低減でき、複合ケーブル５の端部にて外部シース４からＡＢＳセンサ用ケーブル３を容易に分離して取り出すことが可能になる。 As a result, it is possible to reduce the possibility that the inner sheath 10 is melted by heat during the formation of the outer sheath 4 (during extrusion molding) and the outer sheath 4 and the inner sheath 10 are welded together. The ABS sensor cable 3 can be easily separated and taken out from the sheath 4.
さらに、本実施の形態では、内部シース１０の材料として、熱可塑性ウレタンにシランカップリング剤を添加したものを用い、ＡＢＳセンサ用ケーブル３の一端に、樹脂モールドによりＡＢＳセンサのセンサ部１１を一体化している。 Furthermore, in this embodiment, the material used for the inner sheath 10 is a thermoplastic urethane with a silane coupling agent added, and the sensor part 11 of the ABS sensor is integrated into one end of the ABS sensor cable 3 by resin molding.
これにより、内部シース１０と樹脂モールドを気密に一体化することが可能となり、水分の侵入によるセンサ部１１の故障等を低減できる。また、ＡＢＳセンサ用ケーブル３の端部にセンサ部１１を一体に設けることで、配線部品の部品点数をより削減し、配線作業をより容易にすることが可能となる。
また、電気ブレーキ用ケーブル２は、車両の停車後に、所定ボタンを押圧することにより、パーキングブレーキ機構を機能させるための電流を流す導電路として用いられるものである。よって、車両の走行中に機能するものであるＡＢＳセンサ用ケーブル３に対する電気ブレーキ用ケーブル２からのノイズに対する対策は不要である。したがって、電気ブレーキ用ケーブル２及びＡＢＳセンサ用ケーブル３の少なくとも一方へノイズ対策用のシールドを設けることなく、電気ブレーキ用ケーブル２とＡＢＳセンサ用ケーブル３とを一体化することが可能である。
Thereby, it becomes possible to integrate the inner sheath 10 and the resin mold in an airtight manner, and it is possible to reduce failures of the sensor section 11 due to moisture intrusion. Further, by integrally providing the sensor section 11 at the end of the ABS sensor cable 3, it is possible to further reduce the number of wiring components and to make wiring work easier.
Further, the electric brake cable 2 is used as a conductive path through which a current is passed to activate the parking brake mechanism by pressing a predetermined button after the vehicle has stopped. Therefore, it is not necessary to take measures against noise from the electric brake cable 2 for the ABS sensor cable 3, which functions while the vehicle is running. Therefore, it is possible to integrate the electric brake cable 2 and the ABS sensor cable 3 without providing a shield for noise prevention to at least one of the electric brake cable 2 and the ABS sensor cable 3.
次に、本発明の他の実施の形態を説明する。 Next, another embodiment of the present invention will be described.
図２に示す複合ハーネス２１は、図１の複合ハーネス１において、外部シース４と内部シース１０との間に、外部シース４と内部シース１０の溶着を低減するためのセパレータ２２を設けたものである。 The composite harness 21 shown in FIG. 2 is the composite harness 1 shown in FIG. be.
セパレータ２２を設けることにより、外部シース４と内部シース１０を共に熱可塑性ウレタンで構成しても、複合ケーブル５の端部にて外部シース４からＡＢＳセンサ用ケーブル３を容易に分離して取り出すことが可能となる。 By providing the separator 22, even if both the outer sheath 4 and the inner sheath 10 are made of thermoplastic urethane, the ABS sensor cable 3 can be easily separated and taken out from the outer sheath 4 at the end of the composite cable 5. becomes possible.
さらに、セパレータ２２を金属で構成し、かつセパレータ２２をＡＢＳセンサ用ケーブル３を覆うように設けるようにすれば、セパレータ２２がシールドの役割を果たし、ＡＢＳセンサ用ケーブル３の信号線９に外部より混入するノイズを低減することが可能になる。なお、セパレータ２２の材料は、これに限定されるものではなく、例えば、不織紙、不織布（例えば、ＰＥＴからなるもの）、樹脂テープ等を用いることも可能である。 Furthermore, if the separator 22 is made of metal and is provided so as to cover the ABS sensor cable 3, the separator 22 serves as a shield, and the signal line 9 of the ABS sensor cable 3 is connected to the signal line 9 from the outside. It becomes possible to reduce mixed noise. Note that the material of the separator 22 is not limited to this, and it is also possible to use, for example, nonwoven paper, nonwoven fabric (for example, made of PET), resin tape, etc.
図３（ａ），（ｂ）に示す複合ハーネス３１，３２は、図１の複合ハーネス１において、電気ブレーキ用ケーブル２の電源線７を覆うように、シールド導体３３を設けたものである。図３（ａ）では、２本の電源線７とＡＢＳセンサ用ケーブル３の全体を覆うようにシールド導体３３を設ける場合を示しており、図３（ｂ）では、２本の電源線７のみを覆うようにシールド導体３３を設ける場合を示しているが、どちらの構造を採用してもよい。また、ＡＢＳセンサ用ケーブル３のみを覆うようにシールド導体３３を設けてもよい。図３（ａ）のように電源線７とＡＢＳセンサ用ケーブル３の全体を覆うようにシールド導体３３を設ける場合、シールド導体３３の内側、すなわち電源線７とＡＢＳセンサ用ケーブル３の周囲には、介在物３４が挿入される。図３（ｂ）に示すように、２本の電源線７のみを覆うようにシールド導体３３を設けることにより、電気ブレーキ用ケーブル２を車両の停車後のみならず、車両の走行中に車両の速度を減速するための電流を流すために用いたとしても、車両の走行中に機能するものであるＡＢＳセンサ用ケーブル３に対するノイズを低減することが可能となる。これにより、電気ブレーキ用ケーブル２を車両の停車後のみならず、車両の走行中に車両の走行中に車両の速度を減速するための電流を流すために用いたとしても、電気ブレーキ用ケーブル２とＡＢＳセンサ用ケーブル３とを一体化することが可能である。 Composite harnesses 31 and 32 shown in FIGS. 3A and 3B are the composite harness 1 of FIG. 1 in which a shield conductor 33 is provided to cover the power line 7 of the electric brake cable 2. 3(a) shows a case where the shield conductor 33 is provided so as to cover the entire two power wires 7 and the ABS sensor cable 3, and FIG. 3(b) shows only the two power wires 7. Although the case where the shield conductor 33 is provided so as to cover the is shown, either structure may be adopted. Further, the shield conductor 33 may be provided so as to cover only the ABS sensor cable 3. When the shield conductor 33 is provided to cover the entirety of the power line 7 and the ABS sensor cable 3 as shown in FIG. , an inclusion 34 is inserted. As shown in FIG. 3(b), by providing the shield conductor 33 so as to cover only the two power supply lines 7, the electric brake cable 2 can be connected not only after the vehicle has stopped, but also while the vehicle is running. Even if it is used to flow a current to reduce the speed, it is possible to reduce noise to the ABS sensor cable 3, which functions while the vehicle is running. As a result, the electric brake cable 2 can be used not only after the vehicle has stopped, but also when the electric brake cable 2 is used to flow a current to reduce the speed of the vehicle while the vehicle is running. and the ABS sensor cable 3 can be integrated.
シールド導体３３を設けることにより、電源線７からの放射ノイズを抑制してＥＭＩ（電磁気妨害）対策を行うことが可能になる。また、シールド導体３３を設けることにより、シールド導体３３が外部シース４と内部シース１０を隔てるセパレータの役割を果たし、外部シース４と内部シース１０の溶着を低減して電源線７やＡＢＳセンサ用ケーブル３の分岐を容易とすることが可能になる。 By providing the shield conductor 33, it becomes possible to suppress radiation noise from the power supply line 7 and take measures against EMI (electromagnetic interference). In addition, by providing the shield conductor 33, the shield conductor 33 plays the role of a separator separating the outer sheath 4 and the inner sheath 10, and reduces welding of the outer sheath 4 and the inner sheath 10, thereby reducing the possibility of welding between the power line 7 and the ABS sensor cable. It becomes possible to make the branching of 3 easy.
さらに、図３（ａ）におけるシールド導体３３に代えて、不織紙、不織布（例えば、ＰＥＴからなるもの）、樹脂テープ等を設けることも可能である。シールド導体３３に代えて不織紙や不織布を設けることで、外部シース４と内部シース１０の溶着を低減できると同時に、電源線７やＡＢＳセンサ用ケーブル３と外部シース４との間の摩擦を低減し、外部シース４内において電源線７やＡＢＳセンサ用ケーブル３を動きやすく（滑りやすく）することが可能になり、曲げによるストレスを低減して屈曲耐久性を向上させることも可能になる。 Furthermore, in place of the shield conductor 33 in FIG. 3(a), it is also possible to provide nonwoven paper, nonwoven fabric (for example, made of PET), resin tape, or the like. By providing nonwoven paper or nonwoven fabric in place of the shield conductor 33, welding between the outer sheath 4 and the inner sheath 10 can be reduced, and at the same time, friction between the power line 7 or the ABS sensor cable 3 and the outer sheath 4 can be reduced. It becomes possible to make the power line 7 and the ABS sensor cable 3 easier to move (slip) within the outer sheath 4, and it is also possible to reduce stress due to bending and improve bending durability.
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加え得ることは勿論である。 It goes without saying that the present invention is not limited to the embodiments described above, and that various changes can be made without departing from the spirit of the present invention.
例えば、上記実施の形態では、ＡＢＳセンサ用ケーブル３を、２本の信号線９を内部シース１０で一括被覆して構成したが、図４（ａ），（ｂ）に示すように、内部シース１０を省略することも可能である。この場合、複合ケーブル５の端部から信号線９が延出されることになるので、この露出された部分の信号線９には、飛石によるチッピング等を防止するためにチューブやホース等からなる保護材４２を設ける必要がある。また、この場合、信号線９の絶縁体９ｂ（例えばＸＬＰＥ）に対する樹脂モールド（例えばナイロン）の密着性が良好ではないので、センサ部１１を樹脂モールドにより一体化することはできない。よって、信号線９の一端にはコネクタ４３を設け、センサ部１１にコネクタ接続するよう構成すればよい。 For example, in the above embodiment, the ABS sensor cable 3 is constructed by covering the two signal lines 9 with the inner sheath 10, but as shown in FIGS. 4(a) and 4(b), the inner sheath It is also possible to omit 10. In this case, since the signal line 9 is extended from the end of the composite cable 5, this exposed part of the signal line 9 is protected with a tube, hose, etc. to prevent chipping caused by flying stones. It is necessary to provide the material 42. Further, in this case, the adhesion of the resin mold (for example, nylon) to the insulator 9b (for example, XLPE) of the signal line 9 is not good, so the sensor section 11 cannot be integrated with the resin mold. Therefore, the connector 43 may be provided at one end of the signal line 9 and the signal line 9 may be configured to be connected to the sensor section 11 with the connector.
また、上記実施の形態では言及しなかったが、電気ブレーキ用ケーブル２についても、ＡＢＳセンサ用ケーブル３と同様に、内部シースで覆った構造としてもよい。この場合、外部シース４と溶着しないように、内部シースに架橋した熱可塑性ウレタンを用いるか、あるいは、内部シースと外部シース４との間にセパレータを介在させるとよい。これにより、保護材８を省略することが可能になり、配線作業をより容易とすることができる。 Further, although not mentioned in the above embodiment, the electric brake cable 2 may also have a structure covered with an internal sheath similarly to the ABS sensor cable 3. In this case, it is preferable to use cross-linked thermoplastic urethane for the inner sheath or to interpose a separator between the inner sheath and the outer sheath 4 so as not to weld with the outer sheath 4. This makes it possible to omit the protective material 8, making wiring work easier.
さらに、上記実施の形態では、外部シース４を熱可塑性ウレタンで形成する場合を説明したが、これに限らず、外部シース４をＥＰＤＭで形成してもよい。ＥＰＤＭは圧縮永久歪み（クリープ）が生じにくいため、外部シース４をＥＰＤＭで形成することにより、グロメット１２を取り付けずとも、直接外部シース４に固定金具を固定することが可能になり、配線作業をより容易とすることが可能になる。なお、熱可塑性ウレタンは圧縮永久歪み（クリープ）が生じ易いため、固定金具を直接固定することはできず、グロメット１２が必須となる。 Further, in the above embodiment, a case has been described in which the outer sheath 4 is formed of thermoplastic urethane, but the present invention is not limited to this, and the outer sheath 4 may be formed of EPDM. Since EPDM is less susceptible to compression set (creep), by forming the outer sheath 4 with EPDM, it is possible to directly fix the fixing metal fittings to the outer sheath 4 without attaching the grommet 12, which reduces wiring work. It becomes possible to do it more easily. In addition, since thermoplastic urethane is prone to compression permanent deformation (creep), the fixing fittings cannot be directly fixed, and the grommet 12 is essential.
さらにまた、上記実施の形態では言及しなかったが、電気ブレーキ用ケーブル２とＡＢＳセンサ用ケーブル３に加え、断線検知線等の別の絶縁電線を一体化することも勿論可能である。 Furthermore, although not mentioned in the above embodiment, in addition to the electric brake cable 2 and the ABS sensor cable 3, it is of course possible to integrate another insulated wire such as a disconnection detection wire.
１ 複合ハーネス
２ 電気ブレーキ用ケーブル
３ ＡＢＳセンサ用ケーブル
４ 外部シース
５ 複合ケーブル
６ コネクタ
７ 電源線
８ 保護材
９ 信号線
１０ 内部シース
１１ センサ部
1 Composite harness 2 Electric brake cable 3 ABS sensor cable 4 External sheath 5 Composite cable 6 Connector 7 Power line 8 Protective material 9 Signal line 10 Internal sheath 11 Sensor section
Claims (7)
第２導体と当該第２導体を被覆する第２絶縁体とを備え前記複数の電源線よりも断面積が小さい複数の信号線を有するＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）センサ用ケーブルと、
前記複数の電源線及び前記ＡＢＳセンサ用ケーブルを一括して被覆する外部シースと、
を備え、
前記複数の電源線及び前記ＡＢＳセンサ用ケーブルは、前記外部シースの長さより短い長さで前記外部シースの端部から延出しており、
前記複数の電源線の端部には、第１コネクタが前記外部シースの端部から離間して設けられているとともに、前記ＡＢＳセンサ用ケーブルの端部には、第２コネクタが前記第１コネクタとは別体に前記外部シースの端部から離間して設けられている
車両用複合ハーネス。 a plurality of power supply lines including a first conductor and a first insulator covering the first conductor;
A cable for an ABS (anti-lock brake system) sensor that includes a second conductor and a second insulator covering the second conductor, and has a plurality of signal lines having a smaller cross-sectional area than the plurality of power supply lines;
an external sheath that collectively covers the plurality of power supply lines and the ABS sensor cable;
Equipped with
The plurality of power supply lines and the ABS sensor cable extend from an end of the outer sheath with a length shorter than the length of the outer sheath,
A first connector is provided at the ends of the plurality of power supply lines so as to be spaced apart from the end of the outer sheath, and a second connector is provided at the end of the ABS sensor cable, and a second connector is provided at the end of the ABS sensor cable. A composite harness for a vehicle, which is provided separately from the end of the external sheath.
前記複数の電源線は、前記紙、前記不織布、または前記樹脂テープに接触している
請求項１に記載の車両用複合ハーネス。 further comprising a paper, nonwoven fabric, or resin tape provided inside the external sheath to collectively cover the plurality of power supply lines and the ABS sensor cable,
The composite harness for a vehicle according to claim 1, wherein the plurality of power supply wires are in contact with the paper, the nonwoven fabric, or the resin tape.
前記複数の信号線は、前記第２コネクタ側において前記内部シースの端部から露出しており、前記内部シースの端部から露出している端部に前記第２コネクタが設けられており、
前記ＡＢＳセンサ用ケーブルの前記外部シースの端部から延出している部分において、前記内部シースが前記複数の信号線を被覆している長さは、前記内部シースの端部と前記第２コネクタとの間で前記内部シースの端部から前記複数の信号線が露出している長さよりも長い
請求項２に記載の車両用複合ハーネス。 The ABS sensor cable includes an inner sheath made of thermoplastic resin that covers the plurality of signal lines and extends between the plurality of signal lines, and the inner sheath covers the plurality of signal lines. extending from the end of the outer sheath in a state in which the
The plurality of signal lines are exposed from an end of the inner sheath on the second connector side, and the second connector is provided at the end exposed from the end of the inner sheath,
In the portion of the ABS sensor cable extending from the end of the outer sheath, the length that the inner sheath covers the plurality of signal lines is the same as the length between the end of the inner sheath and the second connector. The composite harness for a vehicle according to claim 2, wherein the length between the plurality of signal lines is longer than the length of the signal lines exposed from the end of the inner sheath.
請求項１に記載の車両用複合ハーネス。 The outer sheath is formed by extrusion molding, and extends between the plurality of power wires, between the plurality of signal wires, and between the plurality of power wires and the ABS sensor cable. Composite harness for the vehicle described.
請求項１または４に記載の車両用複合ハーネス。 A first protective material made of a tube or hose that is shorter and thinner than the outer sheath is provided at a portion of the plurality of power supply wires extending from the end of the outer sheath, and a first protection member made of a tube or hose that is shorter and thinner than the outer sheath is provided. A composite harness for a vehicle according to claim 1 or 4, wherein a second protection member made of a tube or hose that is shorter and thinner than the outer sheath is provided at a portion extending from the end of the outer sheath. .
請求項１乃至５の何れかに記載の車両用複合ハーネス。 The composite harness for a vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein the external sheath is made of thermoplastic resin or ethylene propylene diene rubber.
前記外部シースには、固定金具が直接固定されている
請求項１乃至５の何れかに記載の車両用複合ハーネス。
The outer sheath is made of ethylene propylene diene rubber,
The composite harness for a vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein a fixing metal fitting is directly fixed to the outer sheath.
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