JP2021036532A - Composite harness for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用複合ハーネスに関するものである。 The present invention relates to a composite harness for a vehicle.
従来より、車両のＡＢＳ（Anti-lock Brake System）に用いられるＡＢＳセンサが知られている。ＡＢＳセンサは、車輪の回転速度を測定するものであり、そのセンサ部（センサヘッド）は車輪の近傍に設けられる。車輪の近傍に設けられるセンサ部と、車体側に設けられる制御装置（電子制御ユニット）とは、ＡＢＳセンサ用ケーブルにより接続される。 Conventionally, ABS sensors used for ABS (Anti-lock Brake System) of vehicles have been known. The ABS sensor measures the rotational speed of the wheel, and its sensor unit (sensor head) is provided in the vicinity of the wheel. The sensor unit provided near the wheels and the control device (electronic control unit) provided on the vehicle body side are connected by an ABS sensor cable.
ところで、近年、油圧に代わり電気によりブレーキを制御する電気ブレーキが普及しつつある。なお、パーキングブレーキを電動化した電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）も知られているが、本明細書では、この電動パーキングブレーキも電気ブレーキに含むものとする。電気ブレーキでは、車輪に設けられたブレーキキャリパー（アクチュエータ）と、車体側に設けられた制御装置とが、電気ブレーキ用ケーブル（例えば、特許文献１参照）により接続される。 By the way, in recent years, electric brakes that control brakes by electricity instead of flood control have become widespread. An electric parking brake (EPB), which is an electrified parking brake, is also known, but in the present specification, this electric parking brake is also included in the electric brake. In the electric brake, the brake caliper (actuator) provided on the wheel and the control device provided on the vehicle body side are connected by an electric brake cable (see, for example, Patent Document 1).
しかしながら、従来、ＡＢＳセンサ用ケーブルと電気ブレーキ用ケーブルは、接続先がほぼ同じ位置であるにもかかわらず、別々に配索されていた。車両の配線スペースには限りがあり、また配線の作業も繁雑となるため、改善が望まれる。 However, conventionally, the ABS sensor cable and the electric brake cable have been separately arranged even though the connection destinations are substantially the same. Since the wiring space of the vehicle is limited and the wiring work becomes complicated, improvement is desired.
本発明は上記事情に鑑み為されたものであり、車両の配線スペースを有効に利用でき、配線作業を容易にすることが可能な車両用複合ハーネスを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a composite harness for a vehicle that can effectively utilize the wiring space of a vehicle and facilitate the wiring work.
本発明は上記目的を達成するために創案されたものであり、車体から車輪に配線される車両用複合ハーネスであって、中心導体と当該中心導体を被覆する絶縁体とを備えた複数の電源線と、中心導体と当該中心導体を被覆する絶縁体とを備え前記複数の電源線よりも径が小さい複数の信号線が熱可塑性樹脂からなる内部シースで被覆されてなるＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）センサ用ケーブルと、前記複数の電源線及び前記ＡＢＳセンサ用ケーブルを被覆する熱可塑性樹脂からなる外部シースと、を備え、前記内部シースは、前記複数の信号線の間に入り込んでいるとともに、前記内部シースは、前記複数の電源線と接触している車両用複合ハーネスである。 The present invention has been devised to achieve the above object, and is a composite harness for a vehicle that is wired from a vehicle body to a wheel, and is a plurality of power sources including a central conductor and an insulator covering the central conductor. ABS (anti-lock braking system) including a wire, a central conductor, and an insulator covering the central conductor, and a plurality of signal wires having a diameter smaller than the plurality of power supply wires are coated with an internal sheath made of a thermoplastic resin. ) A cable for a sensor and an outer sheath made of a thermoplastic resin that covers the plurality of power lines and the cable for the ABS sensor are provided, and the inner sheath is inserted between the plurality of signal lines and is also provided. The internal sheath is a composite harness for a vehicle that is in contact with the plurality of power lines.
前記複数の電源線及び前記ＡＢＳセンサ用ケーブルと前記外部シースとの間には、前記複数の電源線及び前記ＡＢＳセンサ用ケーブルを覆うセパレータが設けられており、前記セパレータは、紙、不織布、または樹脂テープからなっていてもよい。 A separator covering the plurality of power lines and the cable for the ABS sensor is provided between the plurality of power lines and the cable for the ABS sensor and the external sheath, and the separator may be paper, non-woven fabric, or. It may consist of resin tape.
前記複数の電源線は、互いに接触しているとともに、前記複数の信号線は、互いに接触していてもよい。 The plurality of power supply lines may be in contact with each other, and the plurality of signal lines may be in contact with each other.
前記外部シースは、熱可塑性ウレタンからなり、前記外部シースの外周には、前記外部シースの長手方向の一部に設けられたＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）を介して固定金具が取り付けられていてもよい。 The outer sheath is made of thermoplastic urethane, and even if a fixing bracket is attached to the outer periphery of the outer sheath via EPDM (ethylene propylene diene rubber) provided in a part of the outer sheath in the longitudinal direction. Good.
前記複数の電源線は、前記外部シースの端部から周囲に保護材が設けられている状態で延出されており前記ＡＢＳセンサ用ケーブルは、前記外部シースの端部から前記複数の信号線が前記内部シースで被覆されている状態で、前記複数の電源線が前記外部シースの端部から延出されている長さよりも長く延出されており、前記ＡＢＳセンサ用ケーブルの端部には、センサヘッドが設けられていてもよい。 The plurality of power lines extend from the end of the outer sheath with a protective material provided around the cable, and the cable for the ABS sensor has the plurality of signal lines extending from the end of the outer sheath. In the state of being covered with the inner sheath, the plurality of power lines extend longer than the length extending from the end of the outer sheath, and the end of the ABS sensor cable extends to the end. A sensor head may be provided.
前記外部シースは、押出成形体であってもよい。 The outer sheath may be an extruded body.
本発明によれば、車両の配線スペースを有効に利用でき、配線作業を容易にすることが可能な車両用複合ハーネスを提供できる。 According to the present invention, it is possible to provide a composite harness for a vehicle that can effectively utilize the wiring space of the vehicle and facilitate the wiring work.
以下、本発明の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
図１は、本実施の形態に係る複合ハーネスを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）はその１Ｂ−１Ｂ線断面図である。 1A and 1B are views showing a composite harness according to the present embodiment, FIG. 1A is a plan view, and FIG. 1B is a sectional view taken along line 1B-1B thereof.
図１（ａ），（ｂ）に示すように、複合ハーネス１は、電気ブレーキ用ケーブル２とＡＢＳセンサ用ケーブル３とを共通の外部シース４で被覆して一体化した複合ケーブル５を備えたものである。更に、複合ハーネス１は、該複合ケーブル５の端部にて電気ブレーキ用ケーブル２と、ＡＢＳセンサ用ケーブル３とを分岐し、両ケーブル２，３の少なくとも一方の端部に接続用のコネクタ６を設けて構成される。 As shown in FIGS. 1A and 1B, the composite harness 1 includes a composite cable 5 in which the electric brake cable 2 and the ABS sensor cable 3 are covered with a common external sheath 4 and integrated. It is a thing. Further, in the composite harness 1, the electric brake cable 2 and the ABS sensor cable 3 are branched at the end of the composite cable 5, and the connector 6 for connection is connected to at least one end of both cables 2 and 3. Is provided.
電気ブレーキ用ケーブル２は、２本の電源線７からなり、主に、車両の停車後に、所定ボタンを押圧することにより、車輪の回転を抑止するための機構（電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）機構）を機能させるための電流を流す導電路として用いられるものである。また、電気ブレーキ用ケーブル２は、電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）以外の通常の電気ブレーキ用のケーブル（例えば、２本の電源線７以外に制御用の信号線等を含むもの）を用いることも当然に可能である。 The electric brake cable 2 is composed of two power lines 7, and is mainly a mechanism for suppressing wheel rotation by pressing a predetermined button after the vehicle is stopped (electric parking brake (EPB) mechanism). It is used as a conductive path through which an electric current is passed to make the wheel function. Further, as the electric brake cable 2, it is natural to use a normal electric brake cable other than the electric parking brake (EPB) (for example, a cable including a control signal line and the like in addition to the two power supply lines 7). Is possible.
電源線７は、中心導体７ａの周囲を絶縁体７ｂで被覆して構成される。絶縁体７ｂは、例えば、ＸＬＰＥ（架橋ポリエチレン），ＥＴＦＥ（テトラフルオロエチレン−エチレン共重合体）などからなる。通常、電気ブレーキ用ケーブル２では、２本の電源線７の周囲にシースを被覆するが、本発明では、このシースの代用として共通の外部シース４を用いる。 The power line 7 is configured by covering the periphery of the central conductor 7a with an insulator 7b. The insulator 7b is made of, for example, XLPE (cross-linked polyethylene), ETFE (tetrafluoroethylene-ethylene copolymer) or the like. Normally, in the electric brake cable 2, a sheath is coated around the two power lines 7, but in the present invention, a common outer sheath 4 is used as a substitute for this sheath.
なお、本実施の形態では、複合ケーブル５を、電気ブレーキ用ケーブル２とＡＢＳセンサ用ケーブル３とを共通の外部シース４で被覆して一体化したもの、と定義しているが、複合ケーブル５は、電気ブレーキ用ケーブル２のシース（外部シース４）にＡＢＳセンサ用ケーブル３を埋め込んで一体化したもの、と換言することもできる。 In the present embodiment, the composite cable 5 is defined as one in which the electric brake cable 2 and the ABS sensor cable 3 are covered with a common external sheath 4 and integrated. Can be rephrased as an ABS sensor cable 3 embedded in the sheath (external sheath 4) of the electric brake cable 2 and integrated.
複合ケーブル５の両端部からは、電気ブレーキ用ケーブル２の２本の電源線７が延出され、その一方の端部にはブレーキキャリパー（図示せず）に接続されるコネクタ６ａが設けられ、その他方の端部には制御装置（図示せず）に接続されるコネクタ６ｂが設けられる。複合ケーブル５から延出された２本の電源線７の周囲には、電源線７を飛石によるチッピング等から保護すべく、チューブやホース等からなる保護材８が設けられる。 Two power lines 7 of the electric brake cable 2 extend from both ends of the composite cable 5, and a connector 6a connected to a brake caliper (not shown) is provided at one end thereof. A connector 6b connected to a control device (not shown) is provided at the other end. A protective material 8 made of a tube, a hose, or the like is provided around the two power supply lines 7 extending from the composite cable 5 in order to protect the power supply line 7 from chipping or the like caused by stepping stones.
ＡＢＳセンサ用ケーブル３は、２本の信号線９を内部シース１０で一括被覆して構成される。信号線９は、中心導体９ａの周囲を絶縁体９ｂで被覆して構成される。絶縁体９ｂは、例えば、ＸＬＰＥなどからなる。本実施の形態では、ＡＢＳセンサ用ケーブル３と電源線７とは、接触して設けられている。 The ABS sensor cable 3 is configured by collectively covering two signal lines 9 with an internal sheath 10. The signal line 9 is configured by covering the periphery of the central conductor 9a with an insulator 9b. The insulator 9b is made of, for example, XLPE or the like. In the present embodiment, the ABS sensor cable 3 and the power supply line 7 are provided in contact with each other.
本実施の形態では、外部シース４は、熱可塑性樹脂、より詳しくは、熱可塑性ウレタンからなり、内部シース１０は、架橋した熱可塑性樹脂、より詳しくは、架橋した熱可塑性ウレタンからなる。外部シース４は、図１に示すように、電源線７とＡＢＳセンサ用ケーブル３との間に介在するように、電源線７及びＡＢＳセンサ用ケーブル３に設けられている。外部シース４は押出成形により形成されるが、内部シース１０を架橋することにより、内部シース１０の周囲に外部シース４を形成する際（押出成形する際）に、内部シース１０が熱により溶融して内部シース１０と外部シース４が溶着してしまうことを低減できる。その結果、複合ケーブル５の端部にて外部シース４からＡＢＳセンサ用ケーブル３を容易に分離して取り出すことが可能になる。 In the present embodiment, the outer sheath 4 is made of a thermoplastic resin, more specifically, a thermoplastic urethane, and the inner sheath 10 is made of a crosslinked thermoplastic resin, more specifically, a crosslinked thermoplastic urethane. As shown in FIG. 1, the external sheath 4 is provided on the power supply line 7 and the ABS sensor cable 3 so as to be interposed between the power supply line 7 and the ABS sensor cable 3. The outer sheath 4 is formed by extrusion molding. By cross-linking the inner sheath 10, the inner sheath 10 is melted by heat when the outer sheath 4 is formed around the inner sheath 10 (when extrusion molding). Therefore, it is possible to reduce the welding of the inner sheath 10 and the outer sheath 4. As a result, the ABS sensor cable 3 can be easily separated from the outer sheath 4 at the end of the composite cable 5 and taken out.
外部シース４と内部シース１０に用いる熱可塑性ウレタンは、飛石等によるチッピングに強い特性を有しているため、シース４，１０に覆われた部分（複合ケーブル５の周囲や、複合ケーブル５から延出したＡＢＳセンサ用ケーブル３の周囲）は、保護材により覆う必要はない。また、熱可塑性ウレタンは、屈曲させやすいという特性を有しており、バネ下の配線に用いられ繰り返し屈曲される複合ハーネス１に好適である。 Since the thermoplastic urethane used for the outer sheath 4 and the inner sheath 10 has a strong property against chipping due to flying stones and the like, the portion covered by the sheaths 4 and 10 (extending around the composite cable 5 and extending from the composite cable 5). The area around the ABS sensor cable 3) does not need to be covered with a protective material. Further, the thermoplastic urethane has a characteristic of being easily bent, and is suitable for the composite harness 1 which is used for unsprung wiring and is repeatedly bent.
さらに、本実施の形態では、内部シース１０として、シランカップリング剤を添加した熱可塑性ウレタンに架橋処理を行ったものを用い、ＡＢＳセンサ用ケーブル３の一端に、樹脂モールドによりＡＢＳセンサのセンサ部（センサヘッド）１１を一体化した。樹脂モールドとしては、ナイロンを用いた。ＡＢＳセンサ用ケーブル３の他端には、制御装置（図示せず）に接続されるコネクタ６ｃが設けられる。 Further, in the present embodiment, as the internal sheath 10, a thermoplastic urethane to which a silane coupling agent is added is crosslinked, and the sensor portion of the ABS sensor is formed by resin molding at one end of the cable 3 for the ABS sensor. (Sensor head) 11 is integrated. Nylon was used as the resin mold. A connector 6c connected to a control device (not shown) is provided at the other end of the ABS sensor cable 3.
熱可塑性ウレタンを架橋すると、樹脂モールド（ここではナイロン）に対する密着性を確保できなくなるが、熱可塑性ウレタンにシランカップリング剤を添加した後に架橋処理を行うことで、シランカップリング剤を活性化させ、樹脂モールドに対する密着性を向上させることが可能になる。その結果、内部シース１０とセンサ部１１との密着性を確保することができ、センサ部１１に水分が侵入することを低減することが可能となる。これにより、センサ部１１の故障等の不具合を低減することが可能になる。 When the thermoplastic urethane is crosslinked, the adhesion to the resin mold (nylon in this case) cannot be ensured, but the silane coupling agent is activated by performing the cross-linking treatment after adding the silane coupling agent to the thermoplastic urethane. , It becomes possible to improve the adhesion to the resin mold. As a result, the adhesion between the internal sheath 10 and the sensor unit 11 can be ensured, and it is possible to reduce the intrusion of water into the sensor unit 11. This makes it possible to reduce defects such as failure of the sensor unit 11.
複合ケーブル５には、複合ケーブル５を車体に取り付ける固定金具を固定するためのグロメット１２が取り付けられる。グロメット１２は、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）からなる。グロメット１２を複合ケーブル５に取り付ける際には、エアーによりグロメット１２の内径を拡径しながら取付を行うが、このとき、複合ケーブル５の外部シース４の表面が平坦となっていないと取付が困難となるため、本実施の形態では、押出成形を２回繰り返して外部シース４を形成することで、外部シース４の表面を平坦とし、複合ケーブル５の外形をほぼ一定に形成した。 A grommet 12 for fixing a fixing bracket for attaching the composite cable 5 to the vehicle body is attached to the composite cable 5. The grommet 12 is made of, for example, EPDM (ethylene propylene diene rubber). When attaching the grommet 12 to the composite cable 5, the inner diameter of the grommet 12 is expanded by air to attach the grommet 12, but at this time, it is difficult to attach the grommet 12 unless the surface of the outer sheath 4 of the composite cable 5 is flat. Therefore, in the present embodiment, the outer sheath 4 is formed by repeating extrusion molding twice to flatten the surface of the outer sheath 4 and form the outer shape of the composite cable 5 to be substantially constant.
本実施の形態の作用を説明する。 The operation of this embodiment will be described.
本実施の形態に係る複合ハーネス１は、電気ブレーキ用ケーブル２とＡＢＳセンサ用ケーブル３とを共通の外部シース４で被覆して一体化した複合ケーブル５を備えている。 The composite harness 1 according to the present embodiment includes a composite cable 5 in which the electric brake cable 2 and the ABS sensor cable 3 are covered with a common external sheath 4 and integrated.
これにより、電気ブレーキ用ケーブル２とＡＢＳセンサ用ケーブル３とが一体化されるので、車両の配線スペースを有効に利用でき、配線作業を容易にすることが可能となる。また、配線部品の部品点数を削減できるので、管理も容易になる。 As a result, the electric brake cable 2 and the ABS sensor cable 3 are integrated, so that the wiring space of the vehicle can be effectively used and the wiring work can be facilitated. Moreover, since the number of wiring parts can be reduced, management becomes easy.
また、本実施の形態では、ＡＢＳセンサ用ケーブル３を、２本の信号線９を内部シース１０で一括被覆して構成し、外部シース４を熱可塑性樹脂、内部シース１０を架橋した熱可塑性樹脂で構成している。 Further, in the present embodiment, the ABS sensor cable 3 is configured by collectively covering two signal lines 9 with an inner sheath 10, the outer sheath 4 being a thermoplastic resin, and the inner sheath 10 being a crosslinked thermoplastic resin. It is composed of.
これにより、外部シース４の形成時（押出成形時）に熱により内部シース１０が溶融して外部シース４と内部シース１０が溶着してしまうことを低減でき、複合ケーブル５の端部にて外部シース４からＡＢＳセンサ用ケーブル３を容易に分離して取り出すことが可能になる。 As a result, it is possible to reduce the fact that the inner sheath 10 is melted by heat during the formation of the outer sheath 4 (extrusion molding) and the outer sheath 4 and the inner sheath 10 are welded to each other. The ABS sensor cable 3 can be easily separated from the sheath 4 and taken out.
さらに、本実施の形態では、内部シース１０の材料として、熱可塑性ウレタンにシランカップリング剤を添加したものを用い、ＡＢＳセンサ用ケーブル３の一端に、樹脂モールドによりＡＢＳセンサのセンサ部１１を一体化している。 Further, in the present embodiment, a material obtained by adding a silane coupling agent to thermoplastic urethane is used as the material of the internal sheath 10, and the sensor portion 11 of the ABS sensor is integrated with one end of the cable 3 for the ABS sensor by a resin mold. It has become.
これにより、内部シース１０と樹脂モールドを気密に一体化することが可能となり、水分の侵入によるセンサ部１１の故障等を低減できる。また、ＡＢＳセンサ用ケーブル３の端部にセンサ部１１を一体に設けることで、配線部品の部品点数をより削減し、配線作業をより容易にすることが可能となる。
また、電気ブレーキ用ケーブル２は、車両の停車後に、所定ボタンを押圧することにより、パーキングブレーキ機構を機能させるための電流を流す導電路として用いられるものである。よって、車両の走行中に機能するものであるＡＢＳセンサ用ケーブル３に対する電気ブレーキ用ケーブル２からのノイズに対する対策は不要である。したがって、電気ブレーキ用ケーブル２及びＡＢＳセンサ用ケーブル３の少なくとも一方へノイズ対策用のシールドを設けることなく、電気ブレーキ用ケーブル２とＡＢＳセンサ用ケーブル３とを一体化することが可能である。
As a result, the internal sheath 10 and the resin mold can be airtightly integrated, and the failure of the sensor unit 11 due to the intrusion of moisture can be reduced. Further, by integrally providing the sensor unit 11 at the end of the ABS sensor cable 3, the number of wiring parts can be further reduced and the wiring work can be made easier.
Further, the electric brake cable 2 is used as a conductive path through which a current for operating the parking brake mechanism is passed by pressing a predetermined button after the vehicle is stopped. Therefore, it is not necessary to take measures against noise from the electric brake cable 2 for the ABS sensor cable 3 which functions while the vehicle is running. Therefore, it is possible to integrate the electric brake cable 2 and the ABS sensor cable 3 without providing a shield for noise suppression on at least one of the electric brake cable 2 and the ABS sensor cable 3.
次に、本発明の他の実施の形態を説明する。 Next, other embodiments of the present invention will be described.
図２に示す複合ハーネス２１は、図１の複合ハーネス１において、外部シース４と内部シース１０との間に、外部シース４と内部シース１０の溶着を低減するためのセパレータ２２を設けたものである。 The composite harness 21 shown in FIG. 2 is the composite harness 1 of FIG. 1 in which a separator 22 for reducing welding between the outer sheath 4 and the inner sheath 10 is provided between the outer sheath 4 and the inner sheath 10. is there.
セパレータ２２を設けることにより、外部シース４と内部シース１０を共に熱可塑性ウレタンで構成しても、複合ケーブル５の端部にて外部シース４からＡＢＳセンサ用ケーブル３を容易に分離して取り出すことが可能となる。 By providing the separator 22, even if both the outer sheath 4 and the inner sheath 10 are made of thermoplastic urethane, the ABS sensor cable 3 can be easily separated from the outer sheath 4 at the end of the composite cable 5 and taken out. Is possible.
さらに、セパレータ２２を金属で構成し、かつセパレータ２２をＡＢＳセンサ用ケーブル３を覆うように設けるようにすれば、セパレータ２２がシールドの役割を果たし、ＡＢＳセンサ用ケーブル３の信号線９に外部より混入するノイズを低減することが可能になる。なお、セパレータ２２の材料は、これに限定されるものではなく、例えば、不織紙、不織布（例えば、ＰＥＴからなるもの）、樹脂テープ等を用いることも可能である。 Further, if the separator 22 is made of metal and the separator 22 is provided so as to cover the ABS sensor cable 3, the separator 22 acts as a shield and is connected to the signal line 9 of the ABS sensor cable 3 from the outside. It is possible to reduce the mixed noise. The material of the separator 22 is not limited to this, and for example, non-woven paper, non-woven fabric (for example, one made of PET), resin tape, or the like can be used.
図３（ａ），（ｂ）に示す複合ハーネス３１，３２は、図１の複合ハーネス１において、電気ブレーキ用ケーブル２の電源線７を覆うように、シールド導体３３を設けたものである。図３（ａ）では、２本の電源線７とＡＢＳセンサ用ケーブル３の全体を覆うようにシールド導体３３を設ける場合を示しており、図３（ｂ）では、２本の電源線７のみを覆うようにシールド導体３３を設ける場合を示しているが、どちらの構造を採用してもよい。また、ＡＢＳセンサ用ケーブル３のみを覆うようにシールド導体３３を設けてもよい。図３（ａ）のように電源線７とＡＢＳセンサ用ケーブル３の全体を覆うようにシールド導体３３を設ける場合、シールド導体３３の内側、すなわち電源線７とＡＢＳセンサ用ケーブル３の周囲には、介在物３４が挿入される。図３（ｂ）に示すように、２本の電源線７のみを覆うようにシールド導体３３を設けることにより、電気ブレーキ用ケーブル２を車両の停車後のみならず、車両の走行中に車両の速度を減速するための電流を流すために用いたとしても、車両の走行中に機能するものであるＡＢＳセンサ用ケーブル３に対するノイズを低減することが可能となる。これにより、電気ブレーキ用ケーブル２を車両の停車後のみならず、車両の走行中に車両の走行中に車両の速度を減速するための電流を流すために用いたとしても、電気ブレーキ用ケーブル２とＡＢＳセンサ用ケーブル３とを一体化することが可能である。 The composite harnesses 31 and 32 shown in FIGS. 3 (a) and 3 (b) are provided with a shield conductor 33 in the composite harness 1 of FIG. 1 so as to cover the power supply line 7 of the electric brake cable 2. FIG. 3A shows a case where the shield conductor 33 is provided so as to cover the entire two power supply lines 7 and the ABS sensor cable 3, and FIG. 3B shows only the two power supply lines 7. Although the case where the shield conductor 33 is provided so as to cover the above is shown, either structure may be adopted. Further, the shield conductor 33 may be provided so as to cover only the ABS sensor cable 3. When the shield conductor 33 is provided so as to cover the entire power supply line 7 and the ABS sensor cable 3 as shown in FIG. 3A, the inside of the shield conductor 33, that is, around the power supply line 7 and the ABS sensor cable 3 , The inclusion 34 is inserted. As shown in FIG. 3B, by providing the shield conductor 33 so as to cover only the two power supply lines 7, the electric brake cable 2 can be attached to the vehicle not only after the vehicle is stopped but also while the vehicle is running. Even if it is used to pass a current for decelerating the speed, it is possible to reduce noise to the ABS sensor cable 3 that functions while the vehicle is running. As a result, even if the electric brake cable 2 is used not only after the vehicle is stopped but also for passing a current for decelerating the speed of the vehicle while the vehicle is running, the electric brake cable 2 is used. And the ABS sensor cable 3 can be integrated.
シールド導体３３を設けることにより、電源線７からの放射ノイズを抑制してＥＭＩ（電磁気妨害）対策を行うことが可能になる。また、シールド導体３３を設けることにより、シールド導体３３が外部シース４と内部シース１０を隔てるセパレータの役割を果たし、外部シース４と内部シース１０の溶着を低減して電源線７やＡＢＳセンサ用ケーブル３の分岐を容易とすることが可能になる。 By providing the shield conductor 33, it is possible to suppress radiated noise from the power supply line 7 and take measures against EMI (electromagnetic interference). Further, by providing the shield conductor 33, the shield conductor 33 acts as a separator that separates the outer sheath 4 and the inner sheath 10, reduces welding between the outer sheath 4 and the inner sheath 10, and reduces the welding of the outer sheath 4 and the inner sheath 10 to reduce the welding of the power line 7 and the ABS sensor cable. It becomes possible to facilitate the branching of 3.
さらに、図３（ａ）におけるシールド導体３３に代えて、不織紙、不織布（例えば、ＰＥＴからなるもの）、樹脂テープ等を設けることも可能である。シールド導体３３に代えて不織紙や不織布を設けることで、外部シース４と内部シース１０の溶着を低減できると同時に、電源線７やＡＢＳセンサ用ケーブル３と外部シース４との間の摩擦を低減し、外部シース４内において電源線７やＡＢＳセンサ用ケーブル３を動きやすく（滑りやすく）することが可能になり、曲げによるストレスを低減して屈曲耐久性を向上させることも可能になる。 Further, instead of the shield conductor 33 in FIG. 3A, non-woven paper, non-woven fabric (for example, one made of PET), resin tape or the like can be provided. By providing non-woven paper or non-woven fabric instead of the shield conductor 33, welding of the outer sheath 4 and the inner sheath 10 can be reduced, and at the same time, friction between the power line 7 or the cable 3 for the ABS sensor and the outer sheath 4 can be reduced. This makes it possible to make the power line 7 and the ABS sensor cable 3 easier to move (slippery) in the outer sheath 4, reduce stress due to bending, and improve bending durability.
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加え得ることは勿論である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and it goes without saying that various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
例えば、上記実施の形態では、ＡＢＳセンサ用ケーブル３を、２本の信号線９を内部シース１０で一括被覆して構成したが、図４（ａ），（ｂ）に示すように、内部シース１０を省略することも可能である。この場合、複合ケーブル５の端部から信号線９が延出されることになるので、この露出された部分の信号線９には、飛石によるチッピング等を防止するためにチューブやホース等からなる保護材４２を設ける必要がある。また、この場合、信号線９の絶縁体９ｂ（例えばＸＬＰＥ）に対する樹脂モールド（例えばナイロン）の密着性が良好ではないので、センサ部１１を樹脂モールドにより一体化することはできない。よって、信号線９の一端にはコネクタ４３を設け、センサ部１１にコネクタ接続するよう構成すればよい。 For example, in the above embodiment, the ABS sensor cable 3 is configured by covering two signal lines 9 together with an internal sheath 10, but as shown in FIGS. 4A and 4B, the internal sheath is formed. It is also possible to omit 10. In this case, since the signal line 9 extends from the end of the composite cable 5, the signal line 9 in the exposed portion is protected by a tube, a hose, or the like in order to prevent chipping due to stepping stones. It is necessary to provide the material 42. Further, in this case, since the adhesion of the resin mold (for example, nylon) to the insulator 9b (for example, XLPE) of the signal line 9 is not good, the sensor unit 11 cannot be integrated by the resin mold. Therefore, a connector 43 may be provided at one end of the signal line 9, and the connector may be connected to the sensor unit 11.
また、上記実施の形態では言及しなかったが、電気ブレーキ用ケーブル２についても、ＡＢＳセンサ用ケーブル３と同様に、内部シースで覆った構造としてもよい。この場合、外部シース４と溶着しないように、内部シースに架橋した熱可塑性ウレタンを用いるか、あるいは、内部シースと外部シース４との間にセパレータを介在させるとよい。これにより、保護材８を省略することが可能になり、配線作業をより容易とすることができる。 Further, although not mentioned in the above embodiment, the electric brake cable 2 may also have a structure covered with an internal sheath in the same manner as the ABS sensor cable 3. In this case, it is preferable to use thermoplastic urethane crosslinked to the inner sheath so as not to be welded to the outer sheath 4, or to interpose a separator between the inner sheath and the outer sheath 4. As a result, the protective material 8 can be omitted, and the wiring work can be made easier.
さらに、上記実施の形態では、外部シース４を熱可塑性ウレタンで形成する場合を説明したが、これに限らず、外部シース４をＥＰＤＭで形成してもよい。ＥＰＤＭは圧縮永久歪み（クリープ）が生じにくいため、外部シース４をＥＰＤＭで形成することにより、グロメット１２を取り付けずとも、直接外部シース４に固定金具を固定することが可能になり、配線作業をより容易とすることが可能になる。なお、熱可塑性ウレタンは圧縮永久歪み（クリープ）が生じ易いため、固定金具を直接固定することはできず、グロメット１２が必須となる。 Further, in the above embodiment, the case where the outer sheath 4 is formed of thermoplastic urethane has been described, but the present invention is not limited to this, and the outer sheath 4 may be formed of EPDM. Since EPDM is less likely to cause compression set (creep), by forming the outer sheath 4 with EPDM, it is possible to directly fix the fixing bracket to the outer sheath 4 without attaching the grommet 12, and wiring work can be performed. It will be possible to make it easier. Since thermoplastic urethane is prone to compression set (creep), the fixing bracket cannot be directly fixed, and the grommet 12 is indispensable.
さらにまた、上記実施の形態では言及しなかったが、電気ブレーキ用ケーブル２とＡＢＳセンサ用ケーブル３に加え、断線検知線等の別の絶縁電線を一体化することも勿論可能である。 Furthermore, although not mentioned in the above embodiment, it is of course possible to integrate another insulated wire such as a disconnection detection wire in addition to the electric brake cable 2 and the ABS sensor cable 3.
１ 複合ハーネス
２ 電気ブレーキ用ケーブル
３ ＡＢＳセンサ用ケーブル
４ 外部シース
５ 複合ケーブル
６ コネクタ
７ 電源線
８ 保護材
９ 信号線
１０ 内部シース
１１ センサ部
1 Composite harness 2 Electric brake cable 3 ABS sensor cable 4 External sheath 5 Composite cable 6 Connector 7 Power line 8 Protective material 9 Signal line 10 Internal sheath 11 Sensor part
Claims (4)
前記複合ケーブルの長手方向の一部の外周に設けられたエチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）と、
前記エチレンプロピレンジエンゴムを介して前記外部シースの外周に固定され、前記複合ケーブルを被取付対象に取り付けるための固定金具と、
を備え、
前記複数の第２電線は、内部シースにより一括被覆されているとともに、前記内部シースに一括被覆されている状態で前記外部シースの端部から延出されており、
前記外部シースの端部から延出された前記内部シースの一端には、樹脂モールドによるセンサヘッドが設けられており、
前記内部シースは、前記複数の第１電線の間に一部が配置されている状態で前記複数の第１電線と接触している
車両用複合ハーネス。 A plurality of first electric wires formed by coating a first insulator around a first central conductor, and a second electric wire coated with a second insulator around a second central conductor, from the first electric wire. A composite cable including a plurality of second electric wires having a small cross-sectional area, and an outer sheath obtained by collectively covering the plurality of first electric wires and the plurality of second electric wires and extruding thermoplastic urethane.
Ethylene propylene diene rubber (EPDM) provided on the outer circumference of a part of the composite cable in the longitudinal direction, and
A fixing bracket fixed to the outer periphery of the outer sheath via the ethylene propylene diene rubber and for attaching the composite cable to the object to be attached.
With
The plurality of second electric wires are collectively covered by the inner sheath and extend from the end of the outer sheath in a state of being collectively covered by the inner sheath.
A sensor head made of a resin mold is provided at one end of the inner sheath extending from the end of the outer sheath.
The internal sheath is a composite harness for a vehicle that is in contact with the plurality of first electric wires in a state where a part of the inner sheath is arranged between the plurality of first electric wires.
前記複数の第２電線は、互いに接触している、
請求項１に記載の車両用複合ハーネス。 The plurality of first electric wires are in contact with each other and are in contact with each other.
The plurality of second electric wires are in contact with each other.
The vehicle composite harness according to claim 1.
請求項１または２に記載の車両用複合ハーネス。 The outer sheath is inserted between the plurality of first electric wires and between the first electric wire and the inner sheath.
The vehicle composite harness according to claim 1 or 2.
請求項１乃至３の何れかに記載の車両用複合ハーネス。 A separator for reducing welding between the outer sheath and the inner sheath is provided between the outer sheath and the inner sheath.
The composite harness for a vehicle according to any one of claims 1 to 3.
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