JP2024038880A - タイヤ、未加硫タイヤ、タイヤ製造方法、及び、ｒｆタグ - Google Patents

Abstract

【課題】ＲＦタグの耐久性を向上できる、タイヤ、未加硫タイヤ、タイヤ製造方法、及び、ＲＦタグを、提供する。【解決手段】ＲＦタグ１０を備えたタイヤＴ０１であって、ＲＦタグは、通信構造部５１と、通信構造部を覆う、タグ被覆ゴム部５０と、を有し、通信構造部は、アンテナ２と、アンテナの一部を収容する、外装体３と、を備え、外装体は、外装体の内部に区画された、側部凹所３５と、側部凹所に連通するとともに外装体の側端縁に形成された、側端開口３６と、を有しており、アンテナは、側部凹所及び側端開口を通して外装体の外部に延出しており、タグ被覆ゴム部は、側部凹所に完全には充填されていない。【選択図】図３

Description

本発明は、タイヤ、未加硫タイヤ、タイヤ製造方法、及び、ＲＦタグに関する。

従来より、ＲＦタグを備えたタイヤがある（特許文献１）。

特開２０２１－４６０５７号公報

しかし、従来のタイヤにおいては、ＲＦタグの耐久性につき、向上の余地があった。

本発明は、ＲＦタグの耐久性を向上できる、タイヤ、未加硫タイヤ、タイヤ製造方法、及び、ＲＦタグを、提供することを目的とする。

〔１〕ＲＦタグを備えたタイヤであって、
前記ＲＦタグは、
通信構造部と、
前記通信構造部を覆う、タグ被覆ゴム部と、
を有し、
前記通信構造部は、
アンテナと、
前記アンテナの一部を収容する、外装体と、
を備え、
前記外装体は、
前記外装体の内部に区画された、側部凹所と、
前記側部凹所に連通するとともに前記外装体の側端縁に形成された、側端開口と、
を有しており、
前記アンテナは、前記側部凹所及び前記側端開口を通して前記外装体の外部に延出しており、
前記タグ被覆ゴム部は、前記側部凹所に完全には充填されていない、タイヤ。

〔２〕前記タグ被覆ゴム部は、前記側端開口を完全には塞いでいない、〔１〕に記載のタイヤ。

〔３〕前記アンテナは、前記側端開口内で変位可能にされている、〔１〕又は〔２〕に記載のタイヤ。

〔４〕ＲＦタグを備えた未加硫タイヤであって、
前記ＲＦタグは、
通信構造部と、
前記通信構造部を覆う、タグ被覆ゴム部と、
を有し、
前記通信構造部は、
アンテナと、
前記アンテナの一部を収容する、外装体と、
を備え、
前記外装体は、
前記外装体の内部に区画された、側部凹所と、
前記側部凹所に連通するとともに前記外装体の側端縁に形成された、側端開口と、
を有しており、
前記アンテナは、前記側部凹所及び前記側端開口を通して前記外装体の外部に延出しており、
前記タグ被覆ゴム部は、前記側部凹所に完全には充填されていない、未加硫タイヤ。

〔５〕〔１〕～〔３〕のいずれか１つに記載のタイヤを製造するためのタイヤ製造方法であって、
未加硫タイヤを製造する、未加硫タイヤ製造ステップと、
前記未加硫タイヤを加硫成形する、加硫成形ステップと、
を含み、
前記加硫成形ステップ後に得られる前記タイヤは、前記ＲＦタグを有しており、
前記加硫成形ステップ後に得られる前記タイヤにおいて、前記タグ被覆ゴム部は、前記側部凹所に完全には充填されていない、タイヤ製造方法。

〔６〕タイヤ又は未加硫タイヤに備えられる、ＲＦタグであって、
通信構造部と、
前記通信構造部を覆う、タグ被覆ゴム部と、
を有し、
前記通信構造部は、
アンテナと、
前記アンテナの一部を収容する、外装体と、
を備え、
前記外装体は、
前記外装体の内部に区画された、側部凹所と、
前記側部凹所に連通するとともに前記外装体の側端縁に形成された、側端開口と、
を有しており、
前記アンテナは、前記側部凹所及び前記側端開口を通して前記外装体の外部に延出しており、
前記タグ被覆ゴム部は、前記側部凹所に完全には充填されていない、ＲＦタグ。

本発明によれば、ＲＦタグの耐久性を向上できる、タイヤ、未加硫タイヤ、タイヤ製造方法、及び、ＲＦタグを、提供することができる。

本発明の一実施形態に係る未加硫タイヤ及びタイヤのタイヤ半部を、タイヤ幅方向の断面により概略的に示す、タイヤ幅方向断面図である。 本発明の任意の実施形態に係る未加硫タイヤ及びタイヤに備えられることができる、本発明の一実施形態に係るＲＦタグの一例を示す、斜視図である。 図２のＲＦタグを図２のＢ－Ｂ線に沿った断面により示す、Ｂ－Ｂ断面図である。 図２の例に係るＲＦタグの通信構造部の平面図である。 図２の例に係るＲＦタグの通信構造部の斜視図である。 外装体の蓋部を外した状態のＲＦタグの通信構造部の斜視図である。 図２の例に係るＲＦタグの通信構造部の分解斜視図である。 第２アンテナの平面図である。 図２の例に係るＲＦタグの通信構造部の一部断面図である。

本発明に係るタイヤ、未加硫タイヤ、タイヤ製造方法、及び、ＲＦタグは、任意の種類の空気入りタイヤに好適に利用でき、例えば、重荷重用空気入りタイヤ（例えば、トラック・バス用空気入りタイヤ、オフ・ザ・ロード（建設車両用）空気入りタイヤ等）、乗用車用空気入りタイヤに好適に利用できる。

以下、本発明に係るタイヤ、未加硫タイヤ、タイヤ製造方法、及び、ＲＦタグの実施形態について、図面を参照しつつ例示説明する。
各図において共通する部材・部位には同一の符号を付している。

図１は、本発明の一実施形態に係る未加硫タイヤＴ０１’及びタイヤＴ０１を説明するための図面である。タイヤ（加硫済みタイヤ）Ｔ０１は、未加硫タイヤＴ０１’を加硫成形用金型によって加硫成形した後に得られるものである。未加硫タイヤＴ０１’とタイヤＴ０１とは、形状がわずかに異なり得るが、本明細書において説明する種々の構成に関しては、特に断りが無い限り、基本的に互いに同様であり得る。図１では、便宜のため、未加硫タイヤＴ０１’とタイヤＴ０１とを同じ図面により示している。以下の説明では、便宜のため、タイヤＴ０１及び未加硫タイヤＴ０１’の構成を並行して説明する。また、以下では、便宜のため、未加硫タイヤＴ０１’を単に「タイヤＴ０１’」と称する場合がある。

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤＴ０１’、Ｔ０１のタイヤ半部（具体的には、タイヤ赤道面ＣＬに対する一方側の部分）を示す、タイヤ幅方向断面図である。
図１の実施形態のタイヤＴ０１’、Ｔ０１は、重荷重用空気入りタイヤ（例えば、トラック・バス用空気入りタイヤ、オフ・ザ・ロード（建設車両用）空気入りタイヤ等）として構成されている。ただし、本発明の任意の実施形態のタイヤＴ０１’、Ｔ０１は、任意の種類のタイヤとして構成されてよい。

タイヤＴ０１’、Ｔ０１は、タイヤ本体Ｔ０Ｍと、ＲＦタグ１０と、を備えている。タイヤ本体Ｔ０Ｍは、タイヤＴ０１’、Ｔ０１のうち、ＲＦタグ１０以外の部分に相当する。

まず、図１を主に参照しつつ、タイヤ本体Ｔ０Ｍについて説明する。
図１に示すように、タイヤ本体Ｔ０Ｍは、トレッド部Ｔ０１ｔと、このトレッド部Ｔ０１ｔのタイヤ幅方向の両端部からタイヤ径方向内側に延びる一対のサイドウォール部Ｔ０１ｗと、各サイドウォール部Ｔ０１ｗのタイヤ径方向内側の端部に設けられた一対のビード部Ｔ０１ｂと、を備えている。ビード部Ｔ０１ｂは、タイヤＴ０１をリムに装着したときに、タイヤ径方向内側及びタイヤ幅方向外側においてリムに接するように構成される。
また、タイヤ本体Ｔ０Ｍは、一対のビードコアＴ０２と、一対のビードフィラーＴ０３と、カーカスＴ０５と、ベルトＴ０６と、トレッドゴムＴ０７と、サイドゴムＴ０８と、インナーライナーＴ０９と、を備えている。

各ビードコアＴ０２は、それぞれ、対応するビード部Ｔ０１ｂに埋設されている。ビードコアＴ０２は、周囲をゴムにより被覆されている複数のビードワイヤを備えている。ビードワイヤは、金属（例えばスチール）から構成されると好適であるが、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどからなる有機繊維から構成されてもよい。ビードワイヤは、例えば、モノフィラメント又は撚り線からなるものとすることができる。

各ビードフィラーＴ０３は、それぞれ、対応するビードコアＴ０２に対してタイヤ径方向外側に位置する。ビードフィラーＴ０３は、タイヤ径方向外側に向かって先細状に延びている。ビードフィラーＴ０３は、ゴムから構成される。
一般的に、ビードフィラーは、「スティフナー」と呼ばれることがある。
図１に示すように、ビードフィラーＴ０３は、複数（図１の例では、２つ）のビードフィラー部Ｔ０３１、Ｔ０３２から構成されてもよい。これら複数のビードフィラー部Ｔ０３１、Ｔ０３２は、それぞれを構成するゴムの組成が、互いに異なる。ただし、各ビードフィラー部Ｔ０３１、Ｔ０３２は、それぞれを構成するゴムの組成が、当該ビードフィラー部Ｔ０３１、Ｔ０３２の全体にわたって実質的に同じである。これら複数のビードフィラー部Ｔ０３１、Ｔ０３２は、例えば、硬さが異なり得る。これら複数のビードフィラー部Ｔ０３１、Ｔ０３２は、例えば、タイヤ径方向に沿って配列（積層）される。例えば、これら複数のビードフィラー部Ｔ０３１、Ｔ０３２のうち、最もタイヤ径方向外側に位置するビードフィラー部Ｔ０３２が、他のビードフィラー部Ｔ０３１よりも、軟らかくてもよい。
あるいは、ビードフィラーＴ０３は、１つのビードフィラー部のみから構成されてもよく、いいかえれば、当該ビードフィラーＴ０３を構成するゴムの組成が、当該ビードフィラーＴ０３の全体にわたって実質的に同じであってもよい。

カーカスＴ０５は、一対のビードコアＴ０２間に跨っており、トロイダル状に延在している。カーカスＴ０５は、１枚以上（図１の例では、１枚）のカーカスプライＴ０５ｐから構成されている。各カーカスプライＴ０５ｐは、１本又は複数本のカーカスコードＴ０５ｃと、カーカスコードＴ０５ｃを被覆する被覆ゴムＴ０５ｒと、を含んでいる。カーカスコードＴ０５ｃは、モノフィラメント又は撚り線で形成することができる。
カーカスコードＴ０５ｃは、金属（例えばスチール）から構成されると好適であるが、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどからなる有機繊維から構成されてもよい。
カーカスＴ０５は、ラジアル構造であると好適であるが、バイアス構造でもよい。

ベルトＴ０６は、カーカスＴ０５のクラウン部に対してタイヤ径方向外側に配置されている。ベルトＴ０６は、１層以上（図１の例では、４層）のベルトプライＴ０６ｐを備えている。各ベルトプライＴ０６ｐは、１本又は複数本のベルトコードと、ベルトコードを被覆する被覆ゴムと、を含んでいる。ベルトコードは、モノフィラメント又は撚り線で形成することができる。ベルトコードは、金属（例えばスチール）から構成されてもよいし、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、アラミドなどからなる有機繊維から構成されてもよい。

トレッドゴムＴ０７は、トレッド部Ｔ０１ｔにおいて、ベルトＴ０６のタイヤ径方向外側に位置している。トレッドゴムＴ０７は、トレッド部Ｔ０１ｔのタイヤ径方向外側の面であるトレッド踏面を構成している。トレッド踏面には、トレッドパターンが形成されている。

サイドゴムＴ０８は、サイドウォール部Ｔ０１ｗに位置している。サイドゴムＴ０８は、サイドウォール部Ｔ０１ｗのタイヤ幅方向外側の外表面を構成している。サイドゴムＴ０８は、カーカスＴ０５よりもタイヤ幅方向外側に位置している。サイドゴムＴ０８は、ビードフィラーＴ０３よりもタイヤ幅方向外側に位置している。サイドゴムＴ０８は、トレッドゴムＴ０７と一体で形成されている。

インナーライナーＴ０９は、カーカスＴ０５のタイヤ内側に配置され、例えば、カーカスＴ０５のタイヤ内側に積層されてもよい。インナーライナーＴ０９は、例えば、空気透過性の低いブチル系ゴムで構成される。ブチル系ゴムには、例えばブチルゴム、及びその誘導体であるハロゲン化ブチルゴムが含まれる。インナーライナーＴ０９は、ブチル系ゴムに限られず、他のゴム組成物、樹脂、又はエラストマーで構成することができる。

図１に示すように、タイヤ本体Ｔ０Ｍは、タイヤ径方向におけるカーカスＴ０５とトレッドゴムＴ０７との間に、クッションゴムＴ１０を備えていてもよい。クッションゴムＴ１０は、図１の例のように、ベルトＴ０６のタイヤ幅方向端部の近傍に位置していてもよい。

図１に示すように、タイヤ本体Ｔ０Ｍは、各ビード部Ｔ０１ｂにおける、リムと接触するように構成された部分において、ゴムチェーファーＴ１１を備えていてもよい。

図１に示すように、タイヤ本体Ｔ０Ｍは、各ビードコアＴ０２の周りに、１枚又は複数枚（図１の例では、１枚）のワイヤーチェーファーＴ１４を備えていてもよい。ワイヤーチェーファーＴ１４は、図１の例のように、カーカスＴ０５に対してビードコアＴ０２とは反対側に配置されていてもよい。ワイヤーチェーファーＴ１４は、金属（例えばスチール）から構成される。
図１に示すように、タイヤ本体Ｔ０Ｍは、各ビードコアＴ０２の周りに、１枚又は複数枚（図１の例では、２枚）のナイロンチェーファーＴ１３を備えていてもよい。ナイロンチェーファーＴ１３は、図１の例のように、カーカスＴ０５に対してビードコアＴ０２とは反対側に配置されていてもよい。ナイロンチェーファーＴ１３は、ナイロンから構成される。
なお、図１の例において、各ナイロンチェーファーＴ１３は、ワイヤーチェーファーＴ１４に対してビードコアＴ０２とは反対側に配置されている。

図１に示すように、タイヤ本体Ｔ０Ｍは、各タイヤ半部において、タイヤ幅方向におけるビードフィラーＴ０３とサイドゴムＴ０８との間に、ハットゴムＴ１２を備えていてもよい。
図１の例において、ハットゴムＴ１２は、タイヤ幅方向におけるビードフィラーＴ０３と各ナイロンチェーファーＴ１３との間に配置されている。

つぎに、図２～図９を主に参照しつつ、ＲＦタグ１０について説明する。図２～図９は、図１の実施形態を含む、本発明の任意の実施形態に係る未加硫タイヤＴ０１’及びタイヤＴ０１に備えられることができる、本発明の一実施形態に係るＲＦタグ１０の一例を説明するための図面である。

ＲＦタグ１０は、タイヤＴ０１の外部にある所定外部装置（例えば、リーダ、あるいは、リーダ／ライタ）と無線通信可能に構成される。
ＲＦタグ１０は、非接触型データ受送信体であり、「ＲＦＩＤタグ」とも呼ばれる。

図２は、図１の実施形態を含む、本発明の任意の実施形態に係る未加硫タイヤＴ０１’及びタイヤＴ０１に備えられることができる、ＲＦタグ１０の一例を示す、斜視図である。図３は、図２のＲＦタグ１０を図２のＢ－Ｂ線に沿った断面により示す、Ｂ－Ｂ断面図である。
図２～図３に示すように、ＲＦタグ１０は、通信構造部５１と、通信構造部５１を覆うタグ被覆ゴム部５０と、を備えている。

タグ被覆ゴム部５０は、通信構造部５１の全体を覆っている。タグ被覆ゴム部５０は、ゴムから構成される。
本例において、タグ被覆ゴム部５０は、一対のシート状のタグ被覆ゴム部材５０ａ、５０ｂを有している。一対のタグ被覆ゴム部材５０ａ、５０ｂは、両者間に通信構造部５１を挟んだ状態で、互いに重ねられている。
ただし、タグ被覆ゴム部５０は、１つの部材から構成されてもよい。
本例において、タグ被覆ゴム部５０は、平面視において四角形状をなしているが、タグ被覆ゴム部５０は、平面視において任意の形状をなしてよい。

図４～図９では、ＲＦタグ１０のうちのタグ被覆ゴム部５０を省略しており、ひいては、ＲＦタグ１０のうちの通信構造部５１のみを示している。図４は、本例に係るＲＦタグ１０の通信構造部５１の平面図である。図５は、ＲＦタグ１０の通信構造部５１の斜視図である。図６は、外装体の蓋部を外した状態のＲＦタグ１０の通信構造部５１の斜視図である。図７は、ＲＦタグ１０の通信構造部５１の分解斜視図である。図８は、第２アンテナ２の平面図である。図９は、ＲＦタグ１０の通信構造部５１の一部断面図である。図９は、図５のＩ－Ｉ断面図である。

図４および図５に示すように、ＲＦタグ１０の通信構造部５１は、基板１と、第２アンテナ（アンテナ）２と、外装体３とを備える。
外装体３の主面３１ａ（図６参照）の長手方向（図４における左右方向）をＸ方向という。Ｘ方向のうち一方向（図４における右方向）を＋Ｘ方向という。Ｘ方向のうち他方向（図４における左方向）を－Ｘ方向という。外装体３の主面３１ａ（図６参照）の短手方向をＹ方向という。Ｙ方向は、主面３１ａに沿う面内においてＸ方向に直交する。Ｙ方向のうち一方向（図４における上方向）を＋Ｙ方向という。Ｙ方向のうち他方向（図４における下方向）を－Ｙ方向という。外装体３の主面３１ａに直交する方向をＺ方向という。Ｚ方向は、Ｘ方向およびＹ方向に直交する。Ｚ方向から見ることを平面視という。Ｚ軸とは、Ｚ方向に沿う中心軸である。

図６に示すように、基板１は、ＩＣチップ１１と、第１アンテナ（アンテナ）１２と、基材１３とを備える。基板１には、ＩＣチップ１１と第１アンテナ１２とが設けられている。

基材１３は、板状に形成されている。平面視における基材１３の形状は、特に限定されないが、少なくとも外周縁１３ａの一部が湾曲形状であることが好ましい。湾曲形状は、例えば、楕円弧状、円弧状、高次曲線状（例えば二次曲線状）などである。高次曲線状は、放物線状、双曲線状などである。平面視における基材１３の外形は、例えば、楕円形状、円形状、長円形状（レーストラック形状）などであってよい。平面視における基材１３の外形は、非円形状が望ましい。
本例では、基材１３は、楕円形状とされている。基材１３は、長径方向をＸ方向に向けた姿勢とされている。基材１３としては、ガラスエポキシ樹脂基板、セラミックス、プラスチックフィルムなどが使用できる。

ＩＣチップ１１は、第１アンテナ１２および第２アンテナ２を介して非接触にて情報の書き込みおよび読み出しが可能である。ＩＣチップ１１は、基材１３に実装されている。

第１アンテナ１２は、例えば、基材１３の一方の面に形成された導電層である。導電層は、例えば、導電性箔、メッキ層、導電インク層などで構成される。導電性箔は、例えば、銅、銀、金、白金、アルミニウムなどで構成される金属箔である。導電性箔は、エッチングなどによって所定の形状に形成される。メッキ層は、例えば、銅、銀、金、白金、アルミニウムなどの金属で構成される。導電インク層は、導電インクを用いて印刷などにより形成される。導電インクは、金属、カーボン材料などで形成される導電性粒子を含む。

第１アンテナ１２は、ループ状に形成されている。第１アンテナ１２は、例えば、基材１３の外周縁１３ａに沿う湾曲形状を有する。本例では、第１アンテナ１２は、楕円形状のループ状に形成されている。第１アンテナ１２は、ＩＣチップ１１に電気的に接続されている。

第２アンテナ２は、ブースター用のアンテナである。第２アンテナ２は、例えば、線状体である。第２アンテナ２は、例えば、スチール、ステンレス鋼、銅、銅合金などの金属で形成されている。第２アンテナ２は、例えば、真鍮メッキ鋼線で形成することができる。第２アンテナ２は、基板１とは別体とされている。
なお、本例における第２アンテナ２は線状体であるが、第２アンテナの形状は特に限定されない。第２アンテナは、例えば、板状体であってもよい。

第２アンテナ２は、電磁界結合部２１と、一対の延出部２２とを備える。
電磁界結合部２１は、湾曲形状を有する。「湾曲形状」とは、急峻な屈曲部がなく、滑らかに曲がる形状である。湾曲形状としては、例えば、楕円弧状、円弧状、高次曲線状（例えば二次曲線状）などがある。「高次曲線状」としては、放物線状、双曲線状などがある。本例では、電磁界結合部２１は、半楕円形状とされている。詳しくは、電磁界結合部２１は、楕円形の一方の頂点（長軸と交わる頂点）から他方の頂点（長軸と交わる頂点）に至る半楕円形状である。

電磁界結合部２１は、平面視において、基板１の少なくとも一部を囲む形状とされる。本例では、電磁界結合部２１は、楕円形状の基板１の一方の頂点（長軸と交わる頂点）から他方の頂点（長軸と交わる頂点）に至る範囲（＋Ｙ方向側の半周範囲）を囲む。

電磁界結合部２１は、平面視において、第１アンテナ１２の外周縁１２ａに沿う湾曲形状（例えば、楕円弧状）とされている。電磁界結合部２１と外周縁１２ａとの離間距離は、ほぼ一定である。電磁界結合部２１は、平面視において、基板１の外周縁１３ａの外側に、外周縁１３ａに近接して位置する。電磁界結合部２１は、平面視において、外周縁１３ａに沿う形状とされる。電磁界結合部２１と外周縁１３ａとの離間距離は、ほぼ一定である。

電磁界結合部２１は、非接触で第１アンテナ１２と電磁界結合する。電磁界結合とは、例えば、電界結合と磁界結合のうち一方である。電磁界結合部２１の長さ方向に直交する断面の形状は、例えば、円形状である（図９参照）。

一対の延出部２２は、電磁界結合部２１の一方および他方の端部２１ａからそれぞれ延出する。
図８に示すように、一対の延出部２２のうち一方である第１延出部２２Ａは、電磁界結合部２１の－Ｘ方向の端部２１ａから、蛇行しつつ－Ｘ方向に延出する。一対の延出部２２のうち他方である第２延出部２２Ｂは、電磁界結合部２１の＋Ｘ方向の端部２１ａから、蛇行しつつ＋Ｘ方向に延出する。

延出部２２の平面視形状は、例えば、メアンダ（蛇行）形状、波状、ジグザグ形状などである。本例では、延出部２２は、メアンダ形状を有する。ただし、延出部２２の平面視形状は、任意の形状でよく、例えば、直線状であってもよい。

図７に示すように、延出部２２は、本例において、複数の直線部２３と、複数の折り返し部２４とを備える。直線部２３は、Ｙ方向に沿う直線状とされている。複数の直線部２３は、Ｘ方向に間隔をおいて配置されている。折り返し部２４は、隣り合う直線部２３の端部どうしを連結する。折り返し部２４は、湾曲形状（例えば、円弧形状）を有する。

複数の直線部２３のうち最も電磁界結合部２１に近い直線部２３を「第１直線部２３Ａ」という。複数の直線部２３のうち２番目に電磁界結合部２１に近い直線部２３を「第２直線部２３Ｂ」という。複数の直線部２３のうち３番目に電磁界結合部２１に近い直線部２３を「第３直線部２３Ｃ」という。
第１直線部２３Ａと第２直線部２３Ｂとを連結する折り返し部２４を「第１折り返し部２４Ａ」という。第２直線部２３Ｂと第３直線部２３Ｃとを連結する折り返し部２４を「第２折り返し部２４Ｂ」という。

第１直線部２３Ａは、電磁界結合部２１の端部２１ａから－Ｙ方向に延出する。第１折り返し部２４Ａは、第１直線部２３Ａの－Ｙ方向の端部から湾曲して延び、第２直線部２３Ｂの－Ｙ方向の端部に達する。
延出部２２のうち、第１直線部２３Ａと第１折り返し部２４Ａの一部とは外装体３内にあるが、延出部２２のそれ以外の部分は、外装体３の外に延出している（図６参照）。

外装体３は、第２アンテナ２の一部を内部に収容している。図５に示すように、外装体３は、板状の本体部３１と、板状の蓋部３２とを備える。外装体３は、全体として板状とされている。本体部３１および蓋部３２は、例えば、樹脂で形成される。樹脂としては、ナイロン６，６などのポリアミド樹脂；ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）などのポリエステル樹脂；ポリエチレンなどのポリオレフィン樹脂；ポリフッ化ビニルなどのポリフッ化エチレン系樹脂；ポリ塩化ビニルなどのビニル重合体；ポリメタクリル酸メチルなどのアクリル系樹脂等が挙げられる。

図７に示すように、本体部３１は、平面視において矩形状とされている。本体部３１の一方の面である主面３１ａには、基板保持凹部３７（基板保持部）と、アンテナ保持溝３４と、一対の側部凹所３５が形成されている。基板保持凹部３７は、基板保持凸部３３によって形成される。基板保持凹部３７は、基板保持凸部３３によって囲まれた凹部である。

基板保持凸部３３は、環状のリブ状突起である。基板保持凸部３３は、基板１の外周縁１３ａに沿う湾曲形状（例えば、楕円形状）とされている。基板保持凸部３３は、主面３１ａから＋Ｚ方向に突出する。基板保持凸部３３の長さ方向に直交する断面の形状は、例えば矩形状である。基板保持凸部３３は、平面視において、第１アンテナ１２の外周縁１２ａに沿う湾曲形状（例えば、楕円形状）とされている。

基板保持凹部３７は、基板１を保持する。基板保持凹部３７は、基板１の外周縁１３ａに沿う形状（例えば、楕円形状）とされている。基板保持凹部３７の内形寸法（内径）は、基板１の外形寸法（外径）とほぼ同じ、または基板１の外形寸法（外径）よりわずかに大きい。基板保持凹部３７は、平面視において基板１と相似形である。

基板１および基板保持凹部３７は、非円形状（例えば、楕円形状）であると、基板１がＺ軸周りに傾斜するのを規制し、基板１の正しい姿勢を保つことができる。そのため、第１アンテナ１２と電磁界結合部２１との電磁界結合を維持することができる。

アンテナ保持溝３４は、第２アンテナ２の電磁界結合部２１を収容する（図６および図９参照）。
アンテナ保持溝３４は、基板保持凸部３３の外側に、基板保持凸部３３に近接して形成されている。アンテナ保持溝３４は、平面視において、基板保持凸部３３に沿う形状とされる。アンテナ保持溝３４は、平面視において、第１アンテナ１２の外周縁１２ａに沿う湾曲形状（例えば、楕円弧状）とされている。アンテナ保持溝３４は、平面視において、基板１の外周縁１３ａに沿う湾曲形状（例えば、楕円弧状）とされている。
アンテナ保持溝３４は、平面視において、半楕円形状とされている。詳しくは、アンテナ保持溝３４は、楕円形の一方の頂点（長軸と交わる頂点）から他方の頂点（長軸と交わる頂点）に至る半楕円形状である。

アンテナ保持溝３４は、平面視において、基板１の少なくとも一部を囲む形状とされる。本本例では、アンテナ保持溝３４は、楕円形状の基板１の一方の頂点（長軸と交わる頂点）から他方の頂点（長軸と交わる頂点）に至る範囲（＋Ｙ方向側の半周範囲）を囲む。

図９に示すように、アンテナ保持溝３４の長さ方向に直交する断面は、例えば、矩形状である。アンテナ保持溝３４の幅（内形寸法）Ｗ１は、電磁界結合部２１の外径（外形寸法）Ｄ１より大である。幅Ｗ１と外径Ｄ１との差は、例えば、０．０１ｍｍ～１ｍｍ（好ましくは０．０５ｍｍ～０．２ｍｍ）とすることができる。
アンテナ保持溝３４の幅Ｗ１が電磁界結合部２１の外径Ｄ１より大であるため、電磁界結合部２１は、線径方向（例えば、Ｙ方向）に変位可能な状態でアンテナ保持溝３４に収容される。「線径方向」は、電磁界結合部２１の長さ方向に直交する方向である。電磁界結合部２１は、アンテナ保持溝３４に対して長さ方向にも変位可能である。

アンテナ保持溝３４の深さは、アンテナ保持溝３４の底面３４ａから蓋部３２（天面３８ａ）までの高さ（内形寸法）Ｈ１が、電磁界結合部２１の外径Ｄ１より大となるように定められる。高さＨ１と外径Ｄ１との差は、例えば、０．０１ｍｍ～１ｍｍ（好ましくは０．０５ｍｍ～０．２ｍｍ）とすることができる。
アンテナ保持溝３４の高さＨ１が電磁界結合部２１の外径Ｄ１より大であるため、電磁界結合部２１は、線径方向（例えば、Ｚ方向）に変位可能な状態でアンテナ保持溝３４に収容される。

側部凹所３５は、外装体３の内部に区画されている。図７に示すように、側部凹所３５は、主面３１ａの一方および他方の側部に形成されている。側部凹所３５は、本体部３１のＸ方向の側端縁３１ｂを含む領域に形成されている。側部凹所３５の内周縁３５ａは、Ｙ方向に沿う第１直線部３５ｂと、湾曲部３５ｃと、Ｘ方向に沿う第２直線部３５ｄとを有する。

第１直線部３５ｂは、アンテナ保持溝３４の内周縁の端部を始点として－Ｙ方向に延びる部分である。湾曲部３５ｃは、第１直線部３５ｂの先端から、Ｘ方向に対する傾斜角度が小さくなりつつ延出する部分である。第２直線部３５ｄは、湾曲部３５ｃの先端からＸ方向に沿って側端縁３１ｂに向かう部分である。

図６に示すように、側部凹所３５は、平面視において、第２アンテナ２の第１直線部２３Ａと、第１折り返し部２４Ａの一部とを包含する。第１直線部２３Ａは、第１直線部３５ｂ（図７参照）に近接している。第１折り返し部２４Ａは、湾曲部３５ｃ（図７参照）に近接している。側部凹所３５は、第２アンテナ２の所定の長さ範囲（第１直線部２３Ａと、第１折り返し部２４Ａの一部）の少なくとも一部を収容する。

図５に示すように、側部凹所３５はＹ方向に十分な距離があるため、側端縁３１ｂには、Ｙ方向（主面３１ａに沿う方向）に延びるスリット状の側端開口３６が形成される。側端開口３６は、側部凹所３５に連通している。第２アンテナ２は、側部凹所３５及び側端開口３６を通して外装体３の外部に延出している。
図７に示すように、本体部３１の＋Ｙ方向の端縁３１ｃには、Ｘ方向に位置を違えて２つの係止凹部３９が形成されている。本体部３１の－Ｙ方向の端縁３１ｄにも、Ｘ方向に位置を違えて２つの係止凹部３９が形成されている。

図５に示すように、蓋部３２は、平面視において矩形状とされている。蓋部３２は、本体部３１と同形とされ、本体部３１の主面３１ａに対向して設置されている。蓋部３２は、平面視において、本体部３１の主面３１ａに重なるように設置されている。

図９に示すように、蓋部３２の対向面３２ａは、本体部３１の主面３１ａに対向する面である。対向面３２ａには、位置決め溝３８が形成されている。位置決め溝３８は、環状の溝である。位置決め溝３８の長さ方向に直交する断面の形状は、例えば矩形状である。

位置決め溝３８は、基板保持凸部３３およびアンテナ保持溝３４に応じた湾曲形状（例えば、楕円形状）とされている。位置決め溝３８は、平面視において、基板保持凸部３３およびアンテナ保持溝３４を一括して包含する幅を有する。位置決め溝３８の天面３８ａの一部は、アンテナ保持溝３４の底面３４ａに対向する。

図５に示すように、蓋部３２の＋Ｙ方向の端縁３２ｃには、Ｘ方向に位置を違えて２つの係止凸部４０が形成されている。蓋部３２の－Ｙ方向の端縁３２ｄにも、Ｘ方向に位置を違えて２つの係止凸部４０が形成されている。

係止凸部４０は、先端に係止爪部（図示略）が形成されている。係止凸部４０は、本体部３１の係止凹部３９に挿入される。係止凸部４０の係止爪部は、本体部３１に係止する。これにより、蓋部３２は、本体部３１に着脱自在に結合される。

外装体３は、第２アンテナ２に対して固定されていない。すなわち、外装体３は、第２アンテナ２に対して非固定である。

ＲＦタグ１０は、図１の実施形態のように、タイヤＴ０１’、Ｔ０１のタイヤ本体Ｔ０Ｍの内部に埋設されていてもよいし、あるいは、タイヤＴ０１’、Ｔ０１のタイヤ本体Ｔ０Ｍの内表面又は外表面上に貼り付けられていてもよい。
タイヤＴ０１’、Ｔ０１のタイヤ本体Ｔ０Ｍに伸び、曲げなどの変形が生じた場合、第２アンテナ２に、外力が作用する可能性がある。例えば、延出部２２に、Ｘ方向に沿って外装体３から離れる方向の引張力が作用することが考えられる。延出部２２には、Ｘ方向に沿って外装体３に近づく方向の力が作用することも考えられる。

ＲＦタグ１０では、第２アンテナ２の電磁界結合部２１が線径方向（電磁界結合部２１の長さ方向に直交する方向）に変位可能な状態でアンテナ保持溝３４に収容される（図９参照）。電磁界結合部２１が変位可能であるため、第２アンテナ２に外力が作用した場合に、第２アンテナ２における応力を緩和することができる。よって、第２アンテナ２の破損を起こりにくくすることができる。
これに対し、第２アンテナが外装体に固定されている場合には、第２アンテナに外力が作用すると、外装体から延出する第２アンテナの基端部（根元部分）に応力が集中し、この箇所で破損が起こりやすくなる可能性がある。

第２アンテナ２の電磁界結合部２１は、第１アンテナ１２の外周縁１２ａに沿う形状を有するため、電磁界結合部２１を第１アンテナ１２に十分に電磁界結合させることができる。
アンテナ保持溝３４は、第１アンテナ１２の外周縁１２ａに沿って形成されているため、第２アンテナ２の電磁界結合部２１を、第１アンテナ１２に沿って配置することができる。よって、電磁界結合部２１を第１アンテナ１２に十分に電磁界結合させることができる。

第２アンテナ２の電磁界結合部２１は、湾曲形状（例えば、半楕円形状）を有するため、第２アンテナ２に外力が作用した場合でも、矩形状の場合に比べ、応力集中が生じにくい。よって、第２アンテナ２の破損を起こりにくくすることができる。
これに対し、電磁界結合部が矩形状である場合には、第２アンテナに外力が作用すると、角部（屈曲部）に応力が集中し、この箇所で破損が起こりやすくなる可能性がある。

アンテナ保持溝３４は、基板１の外周縁１３ａに沿って形成されているため、第２アンテナ２の電磁界結合部２１を、第１アンテナ１２に沿って配置することができる。よって、電磁界結合部２１を第１アンテナ１２に十分に電磁界結合させることができる。

外装体３は、本体部３１と、主面３１ａに重ねられる蓋部３２とを備える。基板保持凹部３７およびアンテナ保持溝３４は、主面３１ａに形成されている。そのため、蓋部３２によって、基板１および第２アンテナ２が本体部３１から脱落するのを阻止することができる。よって、基板１および第２アンテナ２を外装体３に安定的に保持することができる。

ＲＦタグ１０では、外装体３の側端縁３１ｂに、Ｙ方向（主面３１ａに沿う方向）に延びるスリット状の側端開口３６が形成されている。そのため、第２アンテナ２は、側端開口３６内で変位可能であり、外装体３に対してＹ方向に位置変動できる。したがって、第２アンテナ２に外力が作用した場合に、変位により応力を緩和しやすくなる。よって、第２アンテナ２の破損を起こりにくくすることができる。

なお、上述したＲＦタグ１０の構成は、一例にすぎず、ＲＦタグ１０は様々な変形例が可能である。
例えば、ＲＦタグ１０では、基板１の外周縁１３ａおよび第１アンテナ１２の外周縁１２ａは全周にわたって湾曲形状であるが、基板および第１アンテナは、外周縁の一部が湾曲形状であってもよい。外装体３は、本体部３１と蓋部３２とを備えるが、外装体の構成は特に限定されない。例えば、外装体は、蓋部を備えていなくてもよい。外装体は板状に限らず、他の形状（ブロック状等）であってもよい。

つぎに、タイヤＴ０１’、Ｔ０１のタイヤ本体Ｔ０ＭとＲＦタグ１０との関係について説明する。

図１に示す実施形態において、ＲＦタグ１０は、その全体が、タイヤＴ０１’、Ｔ０１のサイドウォール部Ｔ０１ｗの内部に埋設されている。具体的に、ＲＦタグ１０は、タイヤ幅方向において、サイドゴムＴ０８とビードフィラーＴ０３との間に配置されている。ＲＦタグ１０は、ビードフィラーＴ０３のタイヤ幅方向外側の面に接触している。
ただし、本明細書で説明する任意の実施形態において、ＲＦタグ１０は、タイヤＴ０１’、Ｔ０１のタイヤ本体Ｔ０Ｍにおける任意の部分の内部に埋設されていてよい。
あるいは、本明細書で説明する任意の実施形態において、ＲＦタグ１０は、タイヤＴ０１’、Ｔ０１のタイヤ本体Ｔ０Ｍの内表面又は外表面上に貼り付けられていてもよい。

本明細書で説明する任意の実施形態において、タイヤ（加硫済みタイヤ）Ｔ０１を製造するためのタイヤ製造方法は、未加硫タイヤＴ０１’を製造する、未加硫タイヤ製造ステップと、未加硫タイヤＴ０１’を加硫成形用金型を用いて加硫成形する、加硫成形ステップと、
を含む。
ＲＦタグ１０は、未加硫タイヤ製造ステップにおいて、未加硫タイヤＴ０１’のタイヤ本体Ｔ０Ｍの内部に埋設されてもよいし、あるいは、未加硫タイヤＴ０１’のタイヤ本体Ｔ０Ｍの内表面又は外表面上に貼り付けられてもよい。この場合、この未加硫タイヤＴ０１’から得られたタイヤＴ０１においても、ＲＦタグ１０が、タイヤ本体Ｔ０Ｍの内部に埋設されているか、あるいは、タイヤ本体Ｔ０Ｍの内表面又は外表面上に貼り付けられた状態となる。
あるいは、ＲＦタグ１０は、加硫成形ステップの後に得られたタイヤＴ０１のタイヤ本体Ｔ０Ｍの内表面又は外表面上に貼り付けられてもよい。それにより、タイヤＴ０１は、ＲＦタグ１０を有することとなる。この場合、このタイヤＴ０１を加硫成形する前の未加硫タイヤＴ０１’は、ＲＦタグ１０を備えなくてもよい。

図１に示す実施形態において、ＲＦタグ１０は、ＲＦタグ１０のＺ方向がタイヤ幅方向にほぼ沿うとともに、ＲＦタグ１０のＸ方向がタイヤ周方向にほぼ沿うように、指向されている（図１）。
ただし、本明細書で説明する任意の実施形態において、ＲＦタグ１０は、タイヤＴ０１’、Ｔ０１のタイヤ本体Ｔ０Ｍに対して任意の向きに指向されてよい。

本明細書で説明する任意の実施形態におけるタイヤＴ０１’、Ｔ０１においては、図３に示す例のように、ＲＦタグ１０のタグ被覆ゴム部５０及び／又はタイヤ本体Ｔ０Ｍのゴム部材は、ＲＦタグ１０の側部凹所３５に完全には充填されていないこと、言い換えれば、側部凹所３５内にはタグ被覆ゴム部５０及び／又はタイヤ本体Ｔ０Ｍのゴム部材によって充填されていない空洞が存在することが、好適である。これにより、タイヤＴ０１において、第２アンテナ２が側部凹所３５内でタグ被覆ゴム部５０及び／又はタイヤ本体Ｔ０Ｍのゴム部材によって阻害されることなく変位可能に維持されるので、上述したような、第２アンテナ２に外力が作用した場合に第２アンテナ２における応力を緩和できるといった効果を得ることができ、ＲＦタグ１０の耐久性を向上できる。
同様の観点から、本明細書で説明する任意の実施形態におけるタイヤＴ０１’、Ｔ０１においては、図３に示す例のように、ＲＦタグ１０のタグ被覆ゴム部５０及び／又はタイヤ本体Ｔ０Ｍのゴム部材は、ＲＦタグ１０の側部凹所３５内に存在しないことが、さらに好適である。

本明細書で説明する任意の実施形態におけるタイヤＴ０１’、Ｔ０１においては、図３に示す例のように、ＲＦタグ１０のタグ被覆ゴム部５０及び／又はタイヤ本体Ｔ０Ｍのゴム部材は、ＲＦタグ１０の側端開口３６を完全には塞いでいないと、好適である。これにより、タイヤＴ０１において、第２アンテナ２がタグ被覆ゴム部５０及び／又はタイヤ本体Ｔ０Ｍのゴム部材によって阻害されることなく側端開口３６内で変位可能に維持されるので、上述したような、第２アンテナ２に外力が作用した場合に第２アンテナ２における応力を緩和できるといった効果を得ることができ、ＲＦタグ１０の耐久性を向上できる。
同様の観点から、本明細書で説明する任意の実施形態におけるタイヤＴ０１’、Ｔ０１においては、図３に示す例のように、ＲＦタグ１０のタグ被覆ゴム部５０及び／又はタイヤ本体Ｔ０Ｍのゴム部材は、ＲＦタグ１０の側端開口３６を全く塞いでいない（すなわち、側端開口３６上に存在しない）と、さらに好適である。

本明細書で説明する任意の実施形態におけるタイヤＴ０１’、Ｔ０１においては、ＲＦタグ１０の第２アンテナ（アンテナ）２は、側端開口３６のＹ方向の少なくとも一部にわたって、側端開口３６内で変位可能にされていると、好適である。これにより、タイヤＴ０１において、上述したような、第２アンテナ２に外力が作用した場合に第２アンテナ２における応力を緩和できるといった効果を得ることができ、ＲＦタグ１０の耐久性を向上できる。
同様の観点から、本明細書で説明する任意の実施形態におけるタイヤＴ０１’、Ｔ０１においては、ＲＦタグ１０の第２アンテナ（アンテナ）２は、側端開口３６のＹ方向の全長にわたって、側端開口３６内で変位可能にされていると、さらに好適である。

本明細書で説明する任意の実施形態におけるタイヤＴ０１’、Ｔ０１においては、図３に示す例のように、ＲＦタグ１０のタグ被覆ゴム部５０とＲＦタグ１０の外装体３との間に、側端開口３６に連通する空洞５２が区画されていると、好適である。これにより、タイヤＴ０１において、第２アンテナ２がタグ被覆ゴム部５０及び／又はタイヤ本体Ｔ０Ｍのゴム部材によって阻害されることなく側端開口３６内で変位可能に維持されるので、上述したような、第２アンテナ２に外力が作用した場合に第２アンテナ２における応力を緩和できるといった効果を得ることができ、ＲＦタグ１０の耐久性を向上できる。

ＲＦタグ１０は、例えば、タイヤＴ０１を構成する同種又は異種の複数の部材の間の位置に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、タイヤＴ０１生産時にＲＦタグ１０を取り付け易く、ＲＦタグ１０を備えるタイヤＴ０１の生産性を向上させることができる。図１の例のように、ＲＦタグ１０は、例えば、ビードフィラーＴ０３と、ビードフィラーＴ０３に隣接するその他の部材と、の間に挟み込まれて配置されてよい。
ＲＦタグ１０は、タイヤＴ０１を構成するいずれかの部材内に埋設されていてもよい。このようにすることで、タイヤＴ０１を構成する複数の部材の間の位置に挟み込まれて配置される場合と比較して、ＲＦタグ１０に加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグ１０の耐久性を向上させることができる。本例では、ＲＦタグ１０は、例えば、トレッドゴムＴ０７、サイドゴムＴ０８等のゴム部材内に埋設されてよい。
ＲＦタグ１０は、タイヤ幅方向断面視でのタイヤ外面に沿う方向であるペリフェリ長さ方向において、剛性の異なる部材の境界となる位置に、配置されないことが好ましい。このようにすることで、ＲＦタグ１０は、剛性段差に基づき歪みが集中し易い位置に、配置されない。そのため、ＲＦタグ１０に加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグ１０の耐久性を向上させることができる。本例では、ＲＦタグ１０は、例えば、タイヤ幅方向断面視でカーカスＴ０５の端部と、このカーカスＴ０５の端部に隣接する部材（例えばサイドゴムＴ０８等）と、の境界となる位置に配置されないことが好ましい。
ＲＦタグ１０の数は特に限定されない。タイヤＴ０１は、１個のみのＲＦタグ１０を備えてもよく、２個以上のＲＦタグ１０を備えてもよい。ここでは、通信装置の一例として、ＲＦタグ１０を例示説明しているが、ＲＦタグ１０とは異なる通信装置であってもよい。

ＲＦタグ１０は、例えば、タイヤＴ０１のトレッド部Ｔ０１ｔに配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグ１０は、タイヤＴ０１のサイドカットにより損傷しない。
ＲＦタグ１０は、例えば、タイヤ幅方向において、トレッド中央部に配置されてよい。トレッド中央部は、トレッド部Ｔ０１ｔにおいて撓みが集中し難い位置である。このようにすることで、ＲＦタグ１０に加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグ１０の耐久性を向上させることができる。また、タイヤ幅方向でのタイヤＴ０１の両外側からのＲＦタグ１０との通信性に差が生じることを抑制できる。本例では、ＲＦタグ１０は、例えば、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道面ＣＬを中心としてトレッド幅の１／２の範囲内に配置されてよい。
ＲＦタグ１０は、例えば、タイヤ幅方向において、トレッド端部に配置されてもよい。ＲＦタグ１０と通信するリーダーの位置が予め決まっている場合には、ＲＦタグ１０は、例えば、このリーダーに近い一方側のトレッド端部に配置されてよい。本例では、ＲＦタグ１０は、例えば、タイヤ幅方向において、トレッド端を外端とする、トレッド幅の１／４の範囲内に配置されてよい。

ＲＦタグ１０は、例えば、ビード部Ｔ０１ｂ間に跨る、１枚以上のカーカスプライＴ０５ｐを含むカーカスＴ０５より、タイヤ内腔側に配置されてよい。このようにすることで、タイヤＴ０１の外部から加わる衝撃や、サイドカットや釘刺さりなどの損傷に対して、ＲＦタグ１０が損傷し難くなる。一例として、ＲＦタグ１０は、カーカスＴ０５のタイヤ内腔側の面に密着して配置されてよい。別の一例として、カーカスＴ０５よりタイヤ内腔側に別の部材がある場合に、ＲＦタグ１０は、例えば、カーカスＴ０５と、このカーカスＴ０５よりタイヤ内腔側に位置する別の部材と、の間に配置されてもよい。カーカスＴ０５よりタイヤ内腔側に位置する別の部材としては、例えば、タイヤ内面を形成するインナーライナーＴ０９が挙げられる。別の一例として、ＲＦタグ１０は、タイヤ内腔に面するタイヤ内面に取り付けられていてもよい。ＲＦタグ１０が、タイヤ内面に取り付けられる構成とすることで、ＲＦタグ１０のタイヤＴ０１への取り付け、及び、ＲＦタグ１０の点検・交換が行い易い。つまり、ＲＦタグ１０の取り付け性及びメンテナンス性を向上させることができる。また、ＲＦタグ１０が、タイヤ内面に取り付けられることで、ＲＦタグ１０をタイヤＴ０１内に埋設する構成と比較して、ＲＦタグ１０がタイヤ故障の核となることを防ぐことができる。
また、カーカスＴ０５が、複数枚のカーカスプライＴ０５ｐを備え、複数枚のカーカスプライＴ０５ｐが重ねられている位置がある場合に、ＲＦタグ１０は、重ねられているカーカスプライＴ０５ｐの間に配置されていてもよい。

ＲＦタグ１０は、例えば、タイヤＴ０１のトレッド部Ｔ０１ｔで、１枚以上のベルトプライＴ０６ｐを含むベルトＴ０６より、タイヤ径方向の外側に配置されてよい。一例として、ＲＦタグ１０は、ベルトＴ０６に対してタイヤ径方向の外側で、当該ベルトＴ０６に密着して配置されてよい。また、別の一例として、ベルト補強層を備える場合、当該ベルト補強層に対してタイヤ径方向の外側で、当該ベルト補強層に密着して配置されてよい。また、別の一例として、ＲＦタグ１０は、ベルトＴ０６よりタイヤ径方向の外側で、トレッドゴムＴ０７内に埋設されていてもよい。ＲＦタグ１０が、タイヤＴ０１のトレッド部Ｔ０１ｔで、ベルトＴ０６よりタイヤ径方向の外側に配置されることで、タイヤ径方向でのタイヤＴ０１の外側からのＲＦタグ１０との通信が、ベルトＴ０６により阻害され難い。そのため、タイヤ径方向でのタイヤＴ０１の外側からのＲＦタグ１０との通信性を向上させることができる。
また、ＲＦタグ１０は、例えば、タイヤＴ０１のトレッド部Ｔ０１ｔで、ベルトＴ０６よりタイヤ径方向の内側に配置されていてもよい。このようにすることで、ＲＦタグ１０のタイヤ径方向の外側がベルトＴ０６に覆われるため、ＲＦタグ１０は、トレッド面からの衝撃や釘刺さりなどに対して損傷し難くなる。この一例として、ＲＦタグ１０は、タイヤＴ０１のトレッド部Ｔ０１ｔで、ベルトＴ０６と、当該ベルトＴ０６よりタイヤ径方向の内側に位置するカーカスＴ０５と、の間に配置されてよい。
また、ベルトＴ０６が、複数枚のベルトプライＴ０６ｐを備える場合に、ＲＦタグ１０は、タイヤＴ０１のトレッド部Ｔ０１ｔで、任意の２枚のベルトプライＴ０６ｐの間に配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグ１０のタイヤ径方向の外側が１枚以上のベルトプライＴ０６ｐに覆われるため、ＲＦタグ１０は、トレッド面からの衝撃や釘刺さりなどに対して損傷し難くなる。

ＲＦタグ１０は、例えば、クッションゴムＴ１０と、トレッドゴムＴ０７との間やクッションゴムＴ１０と、サイドゴムＴ０８と、の間に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグ１０への衝撃を、クッションゴムＴ１０により緩和できる。そのため、ＲＦタグ１０の耐久性を向上させることができる。
また、ＲＦタグ１０は、例えば、クッションゴムＴ１０内に埋設されていてもよい。更に、クッションゴムＴ１０は、隣接する同種又は異種の複数のゴム部材から構成されてよい。かかる場合に、ＲＦタグ１０は、クッションゴムＴ１０を構成する複数のゴム部材の間に挟み込まれて配置されてもよい。
この構成は、タイヤＴ０１が重荷重用空気入りタイヤ（例えば、トラック・バス用空気入りタイヤ、オフ・ザ・ロード（建設車両用）空気入りタイヤ等）である場合に、特に好適である。

ＲＦタグ１０は、例えば、タイヤＴ０１のサイドウォール部Ｔ０１ｗ又はビード部Ｔ０１ｂの位置に配置されてよい。ＲＦタグ１０は、例えば、ＲＦタグ１０と通信可能なリーダーに対して近い一方側のサイドウォール部Ｔ０１ｗ又は一方側のビード部Ｔ０１ｂに配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグ１０とリーダーとの通信性を高めることができる。一例として、ＲＦタグ１０は、カーカスＴ０５と、サイドゴムＴ０８と、の間やトレッドゴムＴ０７とサイドゴムＴ０８と、の間に配置されてよい。
ＲＦタグ１０は、例えば、タイヤ径方向において、タイヤ最大幅となる位置と、トレッド面の位置と、の間に配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグ１０がタイヤ最大幅となる位置よりタイヤ径方向の内側に配置される構成と比較して、タイヤ径方向でのタイヤＴ０１の外側からのＲＦタグ１０との通信性を高めることができる。
ＲＦタグ１０は、例えば、タイヤ最大幅となる位置よりタイヤ径方向の内側に配置されていてもよい。このようにすることで、ＲＦタグ１０は、剛性の高いビード部Ｔ０１ｂ近傍に配置される。そのため、ＲＦタグ１０に加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグ１０の耐久性を向上させることができる。一例として、ＲＦタグ１０は、ビードコアＴ０２とタイヤ径方向又はタイヤ幅方向で隣接する位置に配置されてよい。ビードコアＴ０２近傍は歪みが集中し難い。そのため、ＲＦタグ１０に加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグ１０の耐久性を向上させることができる。
特に、ＲＦタグ１０は、タイヤ最大幅となる位置よりタイヤ径方向の内側であって、かつ、ビード部Ｔ０１ｂのビードコアＴ０２よりタイヤ径方向の外側の位置に配置されることが好ましい。このようにすることで、ＲＦタグ１０の耐久性を向上させることができるとともに、ＲＦタグ１０とリーダーとの通信が、ビードコアＴ０２により阻害され難く、ＲＦタグ１０の通信性を高めることができる。
また、サイドゴムＴ０８がタイヤ径方向に隣接する同種又は異種の複数のゴム部材から構成されている場合に、ＲＦタグ１０は、サイドゴムＴ０８を構成する複数のゴム部材の間に挟み込まれて配置されていてもよい。

ＲＦタグ１０は、ビードフィラーＴ０３と、このビードフィラーＴ０３に隣接する部材と、の間に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、ビードフィラーＴ０３を配置することにより歪みが集中し難くなった位置に、ＲＦタグ１０を配置することができる。そのため、ＲＦタグ１０に加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグ１０の耐久性を向上させることができる。
ＲＦタグ１０は、例えば、ビードフィラーＴ０３と、カーカスＴ０５と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。カーカスＴ０５のうちビードフィラーＴ０３と共にＲＦタグ１０を挟み込む部分は、ビードフィラーＴ０３に対してタイヤ幅方向の外側に位置してもよく、タイヤ幅方向の内側に位置してもよい。カーカスＴ０５のうちビードフィラーＴ０３と共にＲＦタグ１０を挟み込む部分が、ビードフィラーＴ０３に対してタイヤ幅方向の外側に位置する場合には、タイヤ幅方向のタイヤＴ０１の外側からの衝撃や損傷により、ＲＦタグ１０に加わる負荷を、より低減できる。これにより、ＲＦタグ１０の耐久性を、より向上させることができる。
また、ビードフィラーＴ０３は、サイドゴムＴ０８と隣接して配置されている部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグ１０は、ビードフィラーＴ０３と、サイドゴムＴ０８と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。
更に、ビードフィラーＴ０３は、ゴムチェーファーＴ１１と隣接して配置されている部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグ１０は、ビードフィラーＴ０３と、ゴムチェーファーＴ１１と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。
この構成は、タイヤＴ０１が乗用車用空気入りタイヤである場合に、特に好適である。

ＲＦタグ１０は、スティフナーＴ０３と、このスティフナーＴ０３に隣接する部材と、の間に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、スティフナーＴ０３を配置することにより歪みが集中し難くなった位置に、ＲＦタグ１０を配置することができる。そのため、ＲＦタグ１０に加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグ１０の耐久性を向上させることができる。ＲＦタグ１０は、例えば、スティフナーＴ０３と、サイドゴムＴ０８と、の間に挟み込まれて配置されてよい。
また、ＲＦタグ１０は、例えば、スティフナーＴ０３と、カーカスＴ０５と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。カーカスＴ０５のうちスティフナーＴ０３と共にＲＦタグ１０を挟み込む部分は、スティフナーＴ０３に対してタイヤ幅方向の外側に位置してもよく、タイヤ幅方向の内側に位置してもよい。カーカスＴ０５のうちスティフナーＴ０３と共にＲＦタグ１０を挟み込む部分が、スティフナーＴ０３に対してタイヤ幅方向の外側に位置する場合には、タイヤ幅方向のタイヤＴ０１の外側からの衝撃や損傷により、ＲＦタグ１０に加わる負荷を、より低減できる。これにより、ＲＦタグ１０の耐久性を、より向上させることができる。
スティフナーＴ０３は、ゴムチェーファーＴ１１と隣接して配置されている部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグ１０は、スティフナーＴ０３と、ゴムチェーファーＴ１１と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。
スティフナーＴ０３は、タイヤ幅方向の外側でハットゴムＴ１２に隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグ１０は、スティフナーＴ０３と、ハットゴムＴ１２と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。
スティフナーＴ０３は、硬さの異なる複数のゴム部材から構成されてよい。かかる場合に、ＲＦタグ１０は、スティフナーＴ０３を構成する複数のゴム部材の間に挟み込まれて配置されていてもよい。
ＲＦタグ１０は、ハットゴムＴ１２と、このハットゴムＴ１２に隣接する部材と、の間に挟み込まれて配置されてよい。ＲＦタグ１０は、例えば、ハットゴムＴ１２と、カーカスプライＴ０５ｐと、の間に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、ＲＦタグ１０への衝撃を、ハットゴムＴ１２により緩和できる。そのため、ＲＦタグ１０の耐久性を向上させることができる。
この構成は、タイヤＴ０１が重荷重用空気入りタイヤ（例えば、トラック・バス用空気入りタイヤ、オフ・ザ・ロード（建設車両用）空気入りタイヤ等）である場合に、特に好適である。

ＲＦタグ１０は、例えば、ゴムチェーファーＴ１１と、サイドゴムＴ０８と、の間に挟み込まれて配置されてよい。このようにすることで、ゴムチェーファーＴ１１を配置することにより歪みが集中し難くなった位置に、ＲＦタグ１０を配置することができる。そのため、ＲＦタグ１０に加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグ１０の耐久性を向上させることができる。
ＲＦタグ１０は、例えば、ゴムチェーファーＴ１１と、カーカスＴ０５と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。このようにすることで、リムから加わる衝撃や損傷により、ＲＦタグ１０に加わる負荷を低減できる。そのため、ＲＦタグ１０の耐久性を向上させることができる。

ＲＦタグ１０は、ナイロンチェーファーＴ１３と、このナイロンチェーファーＴ１３のタイヤ幅方向の外側又は内側で隣接する別の部材と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。このようにすることで、タイヤ変形時に、ＲＦタグ１０の位置が変動し難くなる。そのため、タイヤ変形時にＲＦタグ１０に加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグ１０の耐久性を向上させることができる。
ナイロンチェーファーＴ１３は、例えば、タイヤ幅方向外側で、ゴムチェーファーＴ１１と隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグ１０は、ナイロンチェーファーＴ１３と、ゴムチェーファーＴ１１と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。ナイロンチェーファーＴ１３は、例えば、タイヤ幅方向外側で、サイドゴムＴ０８と隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグ１０は、ナイロンチェーファーＴ１３と、サイドゴムＴ０８と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。
ナイロンチェーファーＴ１３は、例えば、タイヤ幅方向内側で、スティフナーＴ０３と隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグ１０は、ナイロンチェーファーＴ１３と、スティフナーＴ０３と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。また、ナイロンチェーファーＴ１３は、例えば、タイヤ幅方向内側で、ハットゴムＴ１２と隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグ１０は、ナイロンチェーファーＴ１３と、ハットゴムＴ１２と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。更に、ナイロンチェーファーＴ１３は、例えば、タイヤ幅方向内側で、カーカスＴ０５と隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグ１０は、ナイロンチェーファーＴ１３と、カーカスＴ０５と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。更に、ナイロンチェーファーＴ１３は、例えば、タイヤ幅方向内側で、ワイヤーチェーファーＴ１４と隣接する部分を備えてもよい。かかる場合に、ＲＦタグ１０は、ナイロンチェーファーＴ１３と、ワイヤーチェーファーＴ１４と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。
このように、ＲＦタグ１０は、ナイロンチェーファーＴ１３と、このナイロンチェーファーＴ１３のタイヤ幅方向の外側又は内側で隣接する別の部材と、の間に挟み込まれて配置されていてよい。特に、ＲＦタグ１０のタイヤ幅方向外側が、ナイロンチェーファーＴ１３に覆われることで、タイヤ幅方向でのタイヤの外側からの衝撃や損傷により、ＲＦタグ１０に加わる負荷を、より低減できる。そのため、ＲＦタグ１０の耐久性を、より向上させることができる。
この構成は、タイヤＴ０１が重荷重用空気入りタイヤ（例えば、トラック・バス用空気入りタイヤ、オフ・ザ・ロード（建設車両用）空気入りタイヤ等）である場合に、特に好適である。

ＲＦタグ１０は、ワイヤーチェーファーＴ１４と、このワイヤーチェーファーＴ１４のタイヤ幅方向の内側又は外側で隣接する別の部材と、の間に挟み込まれて配置されていてもよい。このようにすることで、タイヤ変形時に、ＲＦタグ１０の位置が変動し難くなる。そのため、タイヤ変形時にＲＦタグ１０に加わる負荷を低減できる。これにより、ＲＦタグ１０の耐久性を向上させることができる。ワイヤーチェーファーＴ１４がタイヤ幅方向の内側又は外側で隣接する別の部材は、例えば、ゴムチェーファーＴ１１などのゴム部材であってよい。また、ワイヤーチェーファーＴ１４がタイヤ幅方向の内側又は外側で隣接する別の部材は、例えば、カーカスＴ０５であってもよい。

ベルトＴ０６の半径方向外側にベルト補強層をさらに備えてもよい。例えば、ベルト補強層はポリエチレンテレフタレートからなるベルト補強層コードをタイヤ周方向に連続して螺旋状に巻回してなってもよい。ここでベルト補強層コードは、６．９×１０^－２ Ｎ／ｔｅｘ以上の張力をかけて接着剤処理を施してなり、１６０℃で測定した２９．４Ｎ荷重時の弾性率が２．５ ｍＮ／ｄｔｅｘ・％以上であってもよい。さらにベルト補強層はベルトＴ０６全体を覆うように配置されていてもベルトＴ０６の両端部のみを覆うように配置されていてもよい。さらにベルト補強層の単位幅あたりの巻き回し密度が幅方向位置で異なっていてもよい。このようにすることで、高速耐久性を低下させることなくロードノイズおよびフラットスポットを低減させることができる。
この構成は、タイヤＴ０１が乗用車用空気入りタイヤである場合に、特に好適である。

［国連が主導する持続可能な開発目標（ＳＤＧｓ）への貢献］
持続可能な社会の実現に向けて、ＳＤＧｓが提唱されている。本発明の一実施形態は「Ｎｏ．１２＿つくる責任、つかう責任」および「Ｎｏ．１３＿気候変動に具体的な対策を」などに貢献する技術となり得ると考えられる。

本発明に係るタイヤ、未加硫タイヤ、タイヤ製造方法、及び、ＲＦタグは、任意の種類の空気入りタイヤに好適に利用でき、例えば、重荷重用空気入りタイヤ（例えば、トラック・バス用空気入りタイヤ、オフ・ザ・ロード（建設車両用）空気入りタイヤ等）、乗用車用空気入りタイヤに好適に利用できる。

Ｔ０１：タイヤ（加硫済みタイヤ）、
Ｔ０１’：未加硫タイヤ、
Ｔ０Ｍ：タイヤ本体、
Ｔ０１ｔ：トレッド部、 Ｔ０１ｗ：サイドウォール部、 Ｔ０１ｂ：ビード部、
Ｔ０２：ビードコア、
Ｔ０３：ビードフィラー（スティフナー）、 Ｔ０３１、Ｔ０３２：ビードフィラー部、
Ｔ０５：カーカス、 Ｔ０５ｐ：カーカスプライ、 Ｔ０５ｃ：カーカスコード、 Ｔ０５ｒ：被覆ゴム、
Ｔ０６：ベルト、 Ｔ０６ｐ：ベルトプライ、
Ｔ０７：トレッドゴム、
Ｔ０８：サイドゴム、
Ｔ０９：インナーライナー、
Ｔ１０：クッションゴム、
Ｔ１１：ゴムチェーファー、
Ｔ１２：ハットゴム、
Ｔ１３：ナイロンチェーファー、
Ｔ１４：ワイヤーチェーファー、
ＣＬ：タイヤ赤道面、
１：基板、 ２：第２アンテナ（アンテナ）、 ３：外装体、 １０：ＲＦタグＲＦタグ、 １１：ＩＣチップ、 １２：第１アンテナ（アンテナ）、 １２ａ：外周縁、 ２１：電磁界結合部、 ２１ａ：端部、 ２２：延出部、 ３４：アンテナ保持溝、 ３５：側部凹所、 ３６：側端開口、 ３７：基板保持凹部（基板保持部）、
５０：タグ被覆ゴム部、 ５０ａ、５０ｂ：タグ被覆ゴム部材、
５１：通信構造部、
５２：空洞

Claims (6)

1. ＲＦタグを備えたタイヤであって、
   前記ＲＦタグは、
   通信構造部と、
   前記通信構造部を覆う、タグ被覆ゴム部と、
   を有し、
   前記通信構造部は、
   アンテナと、
   前記アンテナの一部を収容する、外装体と、
   を備え、
   前記外装体は、
   前記外装体の内部に区画された、側部凹所と、
   前記側部凹所に連通するとともに前記外装体の側端縁に形成された、側端開口と、
   を有しており、
   前記アンテナは、前記側部凹所及び前記側端開口を通して前記外装体の外部に延出しており、
   前記タグ被覆ゴム部は、前記側部凹所に完全には充填されていない、タイヤ。
2. 前記タグ被覆ゴム部は、前記側端開口を完全には塞いでいない、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記アンテナは、前記側端開口内で変位可能にされている、請求項１に記載のタイヤ。
4. ＲＦタグを備えた未加硫タイヤであって、
   前記ＲＦタグは、
   通信構造部と、
   前記通信構造部を覆う、タグ被覆ゴム部と、
   を有し、
   前記通信構造部は、
   アンテナと、
   前記アンテナの一部を収容する、外装体と、
   を備え、
   前記外装体は、
   前記外装体の内部に区画された、側部凹所と、
   前記側部凹所に連通するとともに前記外装体の側端縁に形成された、側端開口と、
   を有しており、
   前記アンテナは、前記側部凹所及び前記側端開口を通して前記外装体の外部に延出しており、
   前記タグ被覆ゴム部は、前記側部凹所に完全には充填されていない、未加硫タイヤ。
5. 請求項１～３のいずれか一項に記載のタイヤを製造するためのタイヤ製造方法であって、
   未加硫タイヤを製造する、未加硫タイヤ製造ステップと、
   前記未加硫タイヤを加硫成形する、加硫成形ステップと、
   を含み、
   前記加硫成形ステップ後に得られる前記タイヤは、前記ＲＦタグを有しており、
   前記加硫成形ステップ後に得られる前記タイヤにおいて、前記タグ被覆ゴム部は、前記側部凹所に完全には充填されていない、タイヤ製造方法。
6. タイヤ又は未加硫タイヤに備えられる、ＲＦタグであって、
   通信構造部と、
   前記通信構造部を覆う、タグ被覆ゴム部と、
   を有し、
   前記通信構造部は、
   アンテナと、
   前記アンテナの一部を収容する、外装体と、
   を備え、
   前記外装体は、
   前記外装体の内部に区画された、側部凹所と、
   前記側部凹所に連通するとともに前記外装体の側端縁に形成された、側端開口と、
   を有しており、
   前記アンテナは、前記側部凹所及び前記側端開口を通して前記外装体の外部に延出しており、
   前記タグ被覆ゴム部は、前記側部凹所に完全には充填されていない、ＲＦタグ。
   
   

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