JP2024036595A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 乗物用シートにおいて、ストライカからアッパレールに加わる荷重を分散させる。【解決手段】 乗物用シート１は、ロアレール１１及びアッパレール１２を有するレール装置３と、アッパレールの上部に設けられ、前後に延びるベースブラケット５０と、シートクッション６を含むシート本体８と、ベースブラケットの前部に設けられた左右に延びる支持軸５３を中心として回動可能に支持されると共に、シートクッションの前部に結合された回動部材６０と、ベースブラケットの後部に設けられたストライカ５４と、シートクッションの後部に設けられ、ストライカに着脱可能に結合する結合装置５とを有する。ベースブラケットは、底壁５１と、左右の側壁５２とを有し、上方に開口した溝形に形成され、支持軸及びストライカは、左右の側壁に掛け渡されている。【選択図】 図５

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

特許文献１には、スライドレールと、スライドレールのアッパレールにヒンジ装置を介して結合されたシートクッションとを有する乗物用シートが開示されている。ヒンジ装置は、アッパレールの前端とシートクッションとの前端とを回動可能に連結している。この構成により、乗物用シートは、前傾状態になることができる。シートの後端には、アッパレールの後端に設けられたストライカに結合するフックが設けられている。

特開平１０－１４７１６５号公報

車両の衝突時に乗員及びシート本体に生じる荷重は、ストライカを介してアッパレールに局所的に加わる虞がある。そのため、ストライカからアッパレールに加わる荷重を分散させることが望ましい。

本発明は、以上の背景を鑑み、乗物用シートにおいて、ストライカからアッパレールに加わる荷重を分散させることを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、乗物用シート（１）であって、フロア（２）に設けられ、前後に延びるロアレール（１１）、及び前記ロアレールに支持されたアッパレール（１２）を有するレール装置（３）と、前記アッパレールの上部に設けられ、前後に延びるベースブラケット（５０）と、乗員の臀部を支持するシートクッション（６）を含むシート本体（８）と、前記ベースブラケットの前部に設けられた左右に延びる支持軸（５３）を中心として回動可能に支持されると共に、前記シートクッションの前部に結合された回動部材（６０）と、前記ベースブラケットの後部に設けられたストライカ（５４）と、前記シートクッションの後部に設けられ、前記ストライカに着脱可能に結合する結合装置（５）とを有し、前記ベースブラケットは、底壁（５１）と、左右の側壁（５２）とを有し、上方に開口した溝形に形成され、前記支持軸及び前記ストライカは、左右の前記側壁に掛け渡されている。

この構成によれば、ストライカは前後に延びるベースブラケットに設けられ、ベースブラケットを介してアッパレールに設けられる。そのため、ストライカに加わる荷重は、ベースブラケットを介してアッパレールの各部に分散され、アッパレールに局所的に荷重が加わることが抑制される。これにより、乗物用シートにおいて、ストライカからアッパレールに加わる荷重を分散させることができる。

上記の態様において、前記ベースブラケットは、左右に延び、左右の前記側壁のそれぞれに結合した少なくとも１つのスペーサ（５６、５７）を有するとよい。

この態様によれば、左右の側壁がスペーサによって補強される。

上記の態様において、前記レール装置は、前記アッパレールに変位可能に支持され、前記ロアレールに選択的に係合可能なスライドロック装置（１６）を有し、前記ベースブラケットの底壁は、長手方向における中間部に上方に向けて凹んだ凹部（５１Ａ）と、前記凹部の前側に配置され、前記アッパレールに結合された前結合部（５１Ｂ）と、前記凹部の後側に配置され、前記アッパレールに結合された後結合部（５１Ｂ）とを有し、前記スライドロック装置は、前記アッパレールにおいて前記凹部に対応する位置に配置されているとよい。

この態様によれば、ベースブラケットとスライドロック装置との干渉を避けて、ベースブラケットをアッパレールに配置することができる。

上記の態様において、前記凹部は、左右に延び、左右の前記側壁に開口しているとよい。

この態様によれば、スライドロック装置をベースブラケットの側方に露出させることができる。

上記の態様において、前記スライドロック装置は、前記アッパレールに解除位置とロック位置との間で回動可能に支持され、前記ロック位置において前記ロアレールに形成された係合部に係合するロック爪（１６Ａ）と、前記ロック爪の基端を押圧し、前記ロック爪を前記解除位置に回動させる操作レバー（１６Ｂ）とを有し、前記ロック爪の前記基端は、前記凹部を通過して前記側壁の側方に突出しているとよい。

この態様によれば、操作レバーによってロック爪を操作することができる。

上記の態様において、前記スライドロック装置を駆動させるための前記操作レバーが前記側壁の一方に回動可能に支持されているとよい。

この態様によれば、ベースブラケットが操作レバーの支持構造を兼ねることができる。

上記の態様において、前記フロア又は前記ロアレールには、第１係止部（１３Ｃ）を有する第１係止部材（１３）が設けられ、前記ベースブラケットの前記側壁には、前記第１係止部の下方に隙間を介して上下に対向するように配置された第２係止部（７０Ａ）を有する第２係止部材（７０）が設けられているとよい。

この態様によれば、衝突等に起因する慣性力によってベースブラケット及びアッパレールがロアレール及びフロアに対して上方に移動するときには、第１係止部と第２係止部とが互いに係合して荷重に抗することができる。これにより、レール装置に荷重が加わり難くなり、レール装置の変形を抑制することができる。通常時には、第１係止部と第２係止部とは互いに隙間を介して対向しているため、レール装置がスライド移動するときに、第１係止部と第２係止部が摩擦による抵抗力を生じさせることはない。

上記の態様において、前記第１係止部及び前記第２係止部は、前後に延在しているとよい。

この態様によれば、ロアレールに対してアッパレールが前後にスライド移動しても、第１係止部及び第２係止部は上下において対向することができる。

上記の態様において、前記第２係止部材は、板金部材によって形成され、前記第２係止部材は、前記側壁の外面に締結される上板部（７０Ｂ）と、前記上板部の下縁から下方かつ前記側壁から離れる方向に延びる下板部（７０Ｃ）とを有し、前記第２係止部は前記下板部の下縁に設けられ、前記第２係止部材は、前記側壁において前記凹部より後方に設けられているとよい。

この態様によれば、第２係止部材によってベースブラケットを補強することができる。また、第２係止部材によってベースブラケットのストライカ５４が設けられた部分を補強することができる。

上記の態様において、前記第１係止部及び前記第２係止部は、左右一対設けられているとよい。

この態様によれば、第１係止部材及び第２係止部材は、レール装置の左方及び右方の２か所において係合することができ、レール装置を確実に保護することができる。

上記の態様において、前記第２係止部材は、左右一対設けられ、左右の前記第２係止部材、左右の前記側壁、及び前記スペーサは、それらを貫通するボルト（７２）と、前記ボルトに螺合するナット（７３）とによって共締めされているとよい。

この態様によれば、左右の第２係止部材を締結するボルトによってベースブラケットを補強することができる。

上記の態様において、前記スペーサは、前記ストライカの前方に設けられた前スペーサ（５６）と、前記ストライカの後方に設けられた後スペーサ（５７）とを有するとよい。

この態様によれば、左右の第２係止部材はストライカをまたいで前後に左右の第２係止部材を締結するボルトによってベースブラケットを補強することができる。

本発明の一態様は、乗物用シート（１）であって、フロア（２）に設けられ、前後に延びるロアレール（１１）、及び前記ロアレールに支持されたアッパレール（１２）を有するレール装置（３）と、前記アッパレールの上部に設けられ、前後に延びるベースブラケット（５０）と、乗員の臀部を支持するシートクッション（６）、及び前記シートクッションの後部から上方に延びるシートバック（７）を含むシート本体（８）と、前記ベースブラケットの前部に設けられた左右に延びる支持軸（５３）を中心として回動可能に支持されると共に、前記シートクッションの前部に結合された回動部材（６０）と、前記ベースブラケットの後部に設けられたストライカ（５４）と、前記シートクッションの後部に設けられ、前記ストライカに着脱可能に結合する結合装置（５）とを有し、前記ベースブラケットは、底壁（５１）と、左右の側壁（５２）とを有し、上方に開口した溝形に形成され、前記支持軸及び前記ストライカは、左右の前記側壁に掛け渡されている。この構成によれば、ストライカは前後に延びるベースブラケットに設けられ、ベースブラケットを介してアッパレールに設けられる。そのため、ストライカに加わる荷重は、ベースブラケットを介してアッパレールの各部に分散され、アッパレールに局所的に荷重が加わることが抑制される。これにより、乗物用シートにおいて、ストライカからアッパレールに加わる荷重を分散させることができる。

上記の態様において、前記ベースブラケットは、左右に延び、左右の前記側壁のそれぞれに結合した少なくとも１つのスペーサ（５６、５７）を有するとよい。この態様によれば、左右の側壁がスペーサによって補強される。

上記の態様において、前記レール装置は、前記アッパレールに変位可能に支持され、前記ロアレールに選択的に係合可能なスライドロック装置（１６）を有し、前記ベースブラケットの底壁は、長手方向における中間部に上方に向けて凹んだ凹部（５１Ａ）と、前記凹部の前側に配置され、前記アッパレールに結合された前結合部（５１Ｂ）と、前記凹部の後側に配置され、前記アッパレールに結合された後結合部（５１Ｂ）とを有し、前記スライドロック装置は、前記アッパレールにおいて前記凹部に対応する位置に配置されているとよい。この態様によれば、ベースブラケットとスライドロック装置との干渉を避けて、ベースブラケットをアッパレールに配置することができる。

上記の態様において、前記凹部は、左右に延び、左右の前記側壁に開口しているとよい。この態様によれば、スライドロック装置をベースブラケットの側方に露出させることができる。

上記の態様において、前記スライドロック装置は、前記アッパレールに解除位置とロック位置との間で回動可能に支持され、前記ロック位置において前記ロアレールに形成された係合部に係合するロック爪（１６Ａ）と、前記ロック爪の基端を押圧し、前記ロック爪を前記解除位置に回動させる操作レバー（１６Ｂ）とを有し、前記ロック爪の前記基端は、前記凹部を通過して前記側壁の側方に突出しているとよい。この態様によれば、操作レバーによってロック爪を操作することができる。

上記の態様において、前記スライドロック装置を駆動させるための前記操作レバーが前記側壁の一方に回動可能に支持されているとよい。この態様によれば、ベースブラケットが操作レバーの支持構造を兼ねることができる。

上記の態様において、前記フロア又は前記ロアレールには、第１係止部（１３Ｃ）を有する第１係止部材（１３）が設けられ、前記ベースブラケットの前記側壁には、前記第１係止部の下方に隙間を介して上下に対向するように配置された第２係止部（７０Ａ）を有する第２係止部材（７０）が設けられているとよい。この態様によれば、衝突等に起因する慣性力によってベースブラケット及びアッパレールがロアレール及びフロアに対して上方に移動するときには、第１係止部材と第２係止部材とが互いに係合して荷重に抗することができる。これにより、レール装置に荷重が加わり難くなり、レール装置の変形を抑制することができる。通常時には、第１係止部材と第２係止部材とは互いに隙間を介して対向しているため、レール装置がスライド移動するときに、第１係止部材と第２係止部材が摩擦による抵抗力を生じさせることはない。

上記の態様において、前記第１係止部及び前記第２係止部は、前後に延在しているとよい。この態様によれば、ロアレールに対してアッパレールが前後にスライド移動しても、第１係止部材及び第２係止部材は上下において対向することができる。

上記の態様において、前記第２係止部材は、板金部材によって形成され、前記第２係止部材は、前記側壁の外面に締結される上板部（７０Ｂ）と、前記上板部の下縁から下方かつ前記側壁から離れる方向に延びる下板部（７０Ｃ）とを有し、前記第２係止部は前記下板部の下縁に設けられ、前記第２係止部材は、前記側壁において前記凹部より後方に設けられているとよい。この態様によれば、第２係止部材によってベースブラケットを補強することができる。また、第２係止部材によってベースブラケットのストライカ５４が設けられた部分を補強することができる。

上記の態様において、前記第１係止部及び前記第２係止部は、左右一対設けられているとよい。この態様によれば、第１係止部材及び第２係止部材は、レール装置の左方及び右方の２か所において係合することができ、レール装置を確実に保護することができる。

上記の態様において、前記第２係止部材は、左右一対設けられ、左右の前記第２係止部材、左右の前記側壁、及び前記スペーサは、それらを貫通するボルト（７２）と、前記ボルトに螺合するナット（７３）とによって共締めされているとよい。この態様によれば、左右の第２係止部材を締結するボルトによってベースブラケットを補強することができる。

上記の態様において、前記スペーサは、前記ストライカの前方に設けられた前スペーサ（５６）と、前記ストライカの後方に設けられた後スペーサ（５７）とを有するとよい。この態様によれば、左右の第２係止部材はストライカをまたいで前後に左右の第２係止部材を締結するボルトによってベースブラケットを補強することができる。

実施形態に係る乗物用シートのフレームを左前方から見た斜視図 乗物用シートのフレームの正面図 図２のIII－III断面図 乗物用シートのフレームの右側面図 乗物用シートの下部の構造の斜視図 乗物用シートの下部の構造の正面図 乗物用シートの下部の構造の平面図 乗物用シートの下部の構造の右側面図

以下、図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。乗物用のシートは、自動車の２列目又は３列目の後部座席の右席及び中央席を構成する。

図１～図４に示すように、シート１は、フロア２に設けられたレール装置３と、ヒンジ装置４及び結合装置５を介してレール装置３に支持されたシートクッション６と、シートクッション６の後部から上方に延びるシートバック７とを有する。シートクッション６及びシートバック７をシート本体８という。シートクッション６は乗員の臀部を支持し、シートバック７は乗員の背部を支持する。

レール装置３は、フロア２に設けられ、前後に延びるロアレール１１と、ロアレール１１に支持されたアッパレール１２とを有する。ロアレール１１は、上方に向けて開口した溝形に形成されている。アッパレール１２は、ロアレール１１の内部に配置された下部と、ロアレール１１から上方に突出した上部とを有する。アッパレール１２の上部の上端は、上方を向く平面に形成されている。アッパレール１２は、ロアレール１１に対して所定の範囲で前後に移動する。本実施形態では、レール装置３は、ロアレール１１及びアッパレール１２の組を左右に間隔をおいて一対有する。左側のロアレール１１は、第１係止部材１３を介してフロア２に結合されている。

第１係止部材１３は、フロア２の上面に沿って前後に延びる下板部１３Ａと、下板部１３Ａの左右の側縁から上方に延びる左右の縦板部１３Ｂとを有して溝形に形成されている。各縦板部１３Ｂの上縁には、第１係止部１３Ｃが設けられている。左右の第１係止部１３Ｃは、上方に向けて凸となる半円形のフックである。左右の第１係止部１３Ｃは、縦板部１３Ｂの上縁から互いに離れる方向に延びている。

左側のロアレール１１は、下板部１３Ａの上面上に配置されている。左側のロアレール１１、第１係止部材１３の下板部１３Ａ、及びフロア２はボルトによって共締めされている。

右側のロアレール１１は、フロア２に直接に締結されてもよく、フットと呼ばれるマウント部材を介してフロア２に締結されてもよい。

図３に示すように、各レール装置３は、各アッパレール１２に変位可能に支持され、対応するロアレール１１に選択的に係合可能なスライドロック装置１６をそれぞれ有する。各スライドロック装置１６は、アッパレール１２に解除位置とロック位置との間で回動可能に支持され、ロック位置においてロアレール１１に形成された係合部に係合するロック爪１６Ａと、ロック爪１６Ａをロック位置に付勢する付勢部材（不図示）と、ロック爪１６Ａの基端を押圧し、ロック爪１６Ａを解除位置に回動させる操作レバー１６Ｂとを有する。

ロック爪１６Ａは、アッパレール１２の前後方向における中間部に支持されている。図６に示すように、ロック爪１６Ａの先端はロアレール１１の内部に配置され、ロック爪１６Ａの基端はロアレール１１の外部に配置されている。ロック爪１６Ａは、ロック位置において、その先端がロアレール１１の内部に形成された係合部に係合する。これにより、ロアレール１１に対してアッパレール１２の移動が規制される。ロック爪１６Ａは、解除位置において、その先端が係合部から離脱する。これにより、ロアレール１１に対してアッパレール１２の移動が可能になる。ロック爪１６Ａは、前後方向に延びる回動軸線を中心として回動し、その基端部はロック位置から解除位置に向けて下方に移動する。

図１に示すように、シートクッション６は、骨格をなすシートクッションフレーム２０と、シートクッションフレーム２０に支持されたパッドと、パッドを覆う表皮材とを有する。シートクッションフレーム２０は、前後に延びる前後メンバと、左右に延びる横メンバとを組み合わせて形成されている。具体的には、シートクッションフレーム２０は、前後に延びる左右のクッションサイドメンバ２３と、左右に延び、両端において両クッションサイドメンバ２３の前端に結合した前メンバ２４と、左右に延び、両端において両クッションサイドメンバ２３の後端に結合した後メンバ２５とを有し、四角形枠形に形成されている。また、シートクッションフレーム２０は、左右に延び、両端において両クッションサイドメンバ２３の前後における中間部に結合した第１中間クロスメンバ２６と、前後に延び、前端において第１中間クロスメンバ２６の左右方向における中間部に結合し、後端において後メンバ２５の左右方向における中間部に結合した中間前後メンバ２７と、左右に延び、右端において中間前後メンバ２７の前後方向における中間部と左端において左側のクッションサイドメンバ２３の前後方向における中間部とに結合された第２中間クロスメンバ２８とを有する。また、シートクッションフレーム２０は、前後に延び、前端において第１中間クロスメンバ２６の右側のクッションサイドメンバ２３と中間前後メンバ２７との間の部分に結合し、後端において後メンバ２５の右側のクッションサイドメンバ２３と中間前後メンバ２７との間の部分に結合したパンフレーム２９とを有する。

前メンバ２４、第１中間クロスメンバ２６、第２中間クロスメンバ２８、後メンバ２５、及び左側のクッションサイドメンバ２３の前部は金属パイプによって形成されている。前メンバ２４、左側のクッションサイドメンバ２３の前部、及び第２中間クロスメンバ２８は、屈曲された１つのパイプによって形成されている。右側のクッションサイドメンバ２３、中間前後メンバ２７、及び左側のクッションサイドメンバ２３の後部は板金部材によって形成されている。シートクッションフレーム２０を構成する各部材は溶接によって互いに結合されている。

第１中間クロスメンバ２６は、いわゆるサブマリン防止メンバとして機能する。走行中の車両が前突した際に、シート１に着座した着座者の胴部が、シートベルト８２に拘束された状態でシート１の表面上を前下方に滑り落ちるサブマリン現象を防止する。第１中間クロスメンバ２６は、着座者のヒップポイントよりも前方に配置されている。第１中間クロスメンバ２６は、パッドを介して着座者の大腿部に前方から当接することによって、着座者の腰部が前方に移動することを規制する。

左右のクッションサイドメンバ２３の後端部、及び中間前後メンバ２７の後端部のそれぞれには、上方に突出したシートバック支持部３０が設けられている。

シートバック７は、骨格をなすシートバックフレーム３２と、シートバックフレーム３２に支持されたパッドと、パッドを覆う表皮材とを有する。

シートバックフレーム３２は、上下に延びる左右一対のバックサイドメンバ３３と、左右に延び、両端において両バックサイドメンバ３３の上端部に結合した上メンバ３４と、左右一対のバックサイドメンバ３３の間を上下に延び、上端において上メンバ３４の左右方向における中間部に結合したバック中間メンバ３５と、左右に延び、右端において右側のバックサイドメンバ３３の下部に結合し、左端においてバック中間メンバ３５の下部に結合した下メンバ３６とを有する。左右のバックサイドメンバ３３、バック中間メンバ３５、上メンバ３４、及び下メンバ３６の後方には、板状のバックパンフレーム３７が設けられている。

左右のバックサイドメンバ３３及びバック中間メンバ３５の下端部のそれぞれは、対応する各シートバック支持部３０に左右に延びる共通の軸線を回転中心として回動可能に支持されている。左右のバックサイドメンバ３３及びバック中間メンバ３５と、対応する各シートバック支持部３０との間には、シートバック支持部３０に対してシートバック７の位置を固定するリクライニング機構３８が設けられている。

図３、図５及び図６に示すように、アッパレール１２の上部には、前後に延びるベースブラケット５０が設けられている。ベースブラケット５０は、底壁５１と、左右の側壁５２とを有し、上方に開口した溝形に形成されている。ベースブラケット５０の前部には左右に延びる支持軸５３が設けられている。支持軸５３の左端は左側の側壁５２を貫通し、支持軸５３の右端は右側の側壁５２を貫通している。支持軸５３は、ボルト及びナットによって形成されている。ベースブラケット５０の後部には、ストライカ５４が設けられている。ストライカ５４は、左右に延びる軸状の部材である。ストライカ５４の左端は左側の側壁５２に結合され、ストライカ５４の右端は右側の側壁５２に結合されている。支持軸５３及びストライカ５４は、左右の側壁５２に掛け渡されている。

ベースブラケット５０の底壁５１は、長手方向における中間部に上方に向けて凹んだ凹部５１Ａと、凹部５１Ａの前側に配置された前結合部５１Ｂと、凹部５１Ａの後側に配置された後結合部５１Ｃとを有する。支持軸５３は前結合部５１Ｂの上方に配置され、ストライカ５４は後結合部５１Ｃの上方に配置されている。凹部５１Ａは、左右に延び、左右の側壁５２に開口している。

前結合部５１Ｂはアッパレール１２の上端の前部に結合されている。後結合部５１Ｃはアッパレール１２の上端の後部に結合されている。前結合部５１Ｂ及び後結合部５１Ｃのそれぞれは、例えばボルトやリベット等の締結部材によって複数個所でアッパレール１２に締結されているとよい。凹部５１Ａは、アッパレール１２の前後方向における中間部に対応する。凹部５１Ａは、スライドロック装置１６のロック爪１６Ａに対応する位置に配置される。換言すると、スライドロック装置１６は、アッパレール１２において凹部５１Ａに対応する位置に配置されている。スライドロック装置１６のロック爪１６Ａが凹部５１Ａに配置されることによって、ロック爪１６Ａとベースブラケット５０との干渉が避けられる。ロック爪１６Ａの基端は、凹部５１Ａを通過して側壁５２の側方に突出している。

操作レバー１６Ｂは、２つの側壁５２の一方に回動可能に支持されている。本実施形態では、操作レバー１６Ｂは、右側の側壁５２に回動可能に支持されている。操作レバー１６Ｂは前後に延び、中間部において側壁５２に回動可能に支持され、後端がロック爪１６Ａの基端の上面に当接している。これにより、操作レバー１６Ｂの前端が上方に移動すると、操作レバー１６Ｂの後端がロック爪１６Ａの基端を下方に押す。これにより、ロック爪１６Ａは、ロック位置から解除位置に移動する。

ベースブラケット５０は、左右に延び、左右の側壁５２のそれぞれに結合した少なくとも１つのスペーサ５６、５７を有する。前スペーサ５６は、後結合部５１Ｃの上方においてストライカ５４より前方に配置されている。後スペーサ５７は、後結合部５１Ｃの上方においてストライカ５４より後方に配置されている。前スペーサ５６及び後スペーサ５７は、それぞれ両端が開口した円筒形に形成され、左右の端部において対応する側壁５２に溶接されているとよい。

支持軸５３には、回動部材６０が支持軸５３を中心として回動可能に支持されている。回動部材６０は、上壁部６０Ａと、上壁部６０Ａの左右の両端から下方に延びた左右の縦壁部６０Ｂとを有する。左右の縦壁部６０Ｂの間に左右の側壁５２が配置され、左右の縦壁部６０Ｂは、支持軸５３の左右の端部に回動可能に支持されている。ベースブラケット５０の前部、支持軸５３、及び回動部材６０は、左側のヒンジ装置４を構成する。

回動部材６０の上壁部６０Ａは、中間前後メンバ２７の前端の下面に結合されている。回動部材６０の上壁部６０Ａとベースブラケット５０の前結合部５１Ｂとの間には、回動部材６０の後部を上方に付勢するねじりコイルばね６２が設けられている。ねじりコイルばね６２のコイル部は、支持軸５３の外周に支持されている。

回動部材６０とベースブラケット５０との間には、ベースブラケット５０に対する回動部材６０の回動範囲を規制するストッパ（不図示）が設けられている。回動部材６０が支持軸５３を中心としてベースブラケット５０に対して上方かつ前方に回転する回転を前方回転、逆方向の回転を後方回転とする。回動部材６０は、初期位置と初期位置に対して前方回転した回動位置との間で回動することができる。回動部材６０が初期位置にあるとき、シートクッション６は略水平に延在し、人が着座可能な使用位置に配置される。回動部材６０が回動位置にあるとき、シートクッション６は前端に対して後端が上方に配置された前傾状態となる。回動部材６０が初期位置から回動位置に変化することによって、シートクッション６の角度は、例えば１０°以上４５°以下変化するとよい。

右側のアッパレール１２の上端の前端は、右側のヒンジ装置４を介して右側のクッションサイドメンバ２３の前部に結合されている。ヒンジ装置４は、アッパレール１２の上端の前端に結合された下部材６４Ａと、下部材６４Ａに回動可能に支持され、シートクッションサイドメンバの前部に結合された上部材６４Ｂとを有する。右側のヒンジ装置４の回動軸は支持軸５３と同軸に配置されている。右側のヒンジ装置４は、ストッパ（不図示）を有し、回動部材６０と同じ回動範囲を有する。

結合装置５は、シートクッション６の後部に設けられ、ストライカ５４に着脱可能に結合する。図３、図５及び図７に示すように、左側の結合装置５は、中間前後メンバ２７の後端の下面に結合され、中間前後メンバ２７の下方に配置されている。結合装置５は、外殻をなすケーシング５Ａと、ケーシング５Ａに回動可能に支持されたフック５Ｂとを有する。ケーシング５Ａの上端は、中間前後メンバ２７の下面に結合されている。ケーシング５Ａの下部には上方に向けて凹んだ有底のスロット５Ｃが形成されている。スロット５Ｃは、ケーシング５Ａを左右方向に貫通し、かつ下方に向けて開口している。スロット５Ｃは、ストライカ５４を受容可能に形成されている。

フック５Ｂは、ケーシング５Ａ内に配置され、スロット５Ｃ内を前後に横断するロック位置と、スロット５Ｃから退避した解除位置との間で回動可能になっている。フック５Ｂは、ばねによってロック位置に向けて付勢されている。フック５Ｂがロック位置にあるとき、スロット５Ｃ内にあるストライカ５４はスロット５Ｃから離脱できない。フック５Ｂがロック位置から解除位置に移動することによって、スロット５Ｃ内にあるストライカ５４はスロット５Ｃから離脱することができる。フック５Ｂのスロット５Ｃ内に突出した部分の上縁にはカム面が形成されている。ストライカ５４がカム面を上方から下方に押すことによって、フック５Ｂはロック位置から解除位置に移動する。これにより、フック５Ｂがロック位置にある場合でも、ストライカ５４はフック５Ｂを押し退けてスロット５Ｃ内に突入することができる。

図１に示すように、フック５Ｂは、コントロールケーブル（不図示）を介して操作部（不図示）に接続されている。使用者は操作部を操作することによって結合装置５をロック状態から解除状態に変化させることができる。操作部は、シートクッション６の後端やシートバック７の背面に設けられるとよい。

右側の結合装置５は、左側の結合装置５と同様の構成を有する。右側の結合装置５は、右側のアッパレール１２の上面の後端に設けられたストライカ６６に着脱可能に結合する。

ベースブラケット５０の左右の側壁５２のそれぞれには、第１係止部１３Ｃの下方に隙間を介して上下に対向するように配置された第２係止部７０Ａを有する第２係止部材７０が設けられている。第２係止部材７０は、板金部材によって形成されている。各第２係止部材７０は、対応する側壁５２の外面に締結される上板部７０Ｂと、上板部７０Ｂの下縁から下方かつ側壁５２から離れる方向に延びる下板部７０Ｃとを有する。第２係止部７０Ａは、下板部７０Ｃの下縁に設けられている。第２係止部７０Ａは、下方に向けて凸となる半円形のフックである。第２係止部材７０は前後に延び、第２係止部７０Ａは前後に延びている。第２係止部材７０は、側壁５２において凹部５１Ａより後方に設けられている。

左右の第２係止部材７０、左右の側壁５２、及び前スペーサ５６は、それらを貫通するボルト７２と、ボルト７２に螺合するナット７３とによって共締めされている。また、左右の第２係止部材７０、左右の側壁５２、及び後スペーサ５７は、それらを貫通するボルト７２と、ボルト７２に螺合するナット７３とによって共締めされている。

前メンバ２４には、下方に突出するリトラクタブラケット８０が設けられている。リトラクタブラケット８０にはシートベルトリトラクタ８１が取り付けられている。シートベルトリトラクタ８１にはシートベルト８２が引き出し可能に収容されている。シートベルト８２は、シートベルトリトラクタ８１から第１中間クロスメンバ２６の下方を通過して後方に延び、後メンバ２５の下面及び後面に沿って上方に屈曲する。その後、シートベルト８２は、バックパンフレーム３７の前面に沿って上方に延び、その後に上メンバ３４の後方を通過する。その後、シートベルト８２は、上メンバ３４の前方を通過して下方に延び、端部が後メンバ２５に結合されている。シートベルト８２にはタング８３が、シートベルト８２の長手方向に移動可能に支持されている。左側のクッションサイドメンバ２３には、タング８３と着脱可能に結合するバックル８４が設けられている。タング８３がバックル８４に結合することによって、シートベルト８２は、中央席に着座する乗員を拘束することができる。

上記のシート１では、ストライカ５４は前後に延びるベースブラケット５０に設けられ、ベースブラケット５０を介してアッパレール１２に設けられる。そのため、ストライカ５４に加わる荷重は、ベースブラケット５０を介してアッパレール１２の各部に分散され、アッパレール１２に局所的に荷重が加わることが抑制される。これにより、シート１において、ストライカ５４からアッパレール１２に加わる荷重を分散させることができる。本実施形態では、シートベルトリトラクタ８１及びシートベルト８２の端部がシート１に設けられているため、車両の衝突時に乗員に加わる慣性力はシートベルト８２を介してシート１に加わる。このような場合においても、ストライカ５４がベースブラケット５０を介してアッパレール１２に設けられているため、アッパレール１２の変形を抑制することができる。

衝突等に起因する慣性力によってベースブラケット５０及びアッパレール１２がロアレール１１及びフロア２に対して上方に移動するときには、第１係止部１３Ｃと第２係止部７０Ａとが互いに係合して荷重に抗することができる。これにより、レール装置３に荷重が加わり難くなり、レール装置３の変形を抑制することができる。通常時には、第１係止部１３Ｃと第２係止部７０Ａとは互いに隙間を介して対向しているため、レール装置３がスライド移動するときに、第１係止部１３Ｃと第２係止部７０Ａが摩擦による抵抗力を生じさせることはない。

第１係止部１３Ｃ及び第２係止部７０Ａが前後に延在しているため、ロアレール１１に対してアッパレール１２が前後にスライド移動しても、第１係止部１３Ｃ及び第２係止部７０Ａは上下において対向することができる。

第２係止部材７０の上板部７０Ｂがベースブラケット５０の側壁５２の外面に沿って設けられている。そのため、ベースブラケット５０が第２係止部材７０によって補強される。左右の第２係止部材７０、左右の側壁５２、及び前スペーサ５６が、ボルト７２及びナット７３によって共締めされている。また、左右の第２係止部材７０、左右の側壁５２、及び後スペーサ５７が、ボルト７２及びナット７３によって共締めされている。前スペーサ５６がストライカ５４の前方に配置され、かつ後スペーサ５７がストライカ５４の後方に配置されている。これらにより、ベースブラケット５０のストライカ５４が設けられた部分の剛性が向上する。

ベースブラケット５０が凹部５１Ａを有し、凹部５１Ａにスライドロック装置１６のロック爪１６Ａが配置される。これにより、ベースブラケット５０とスライドロック装置１６との干渉を避けて、ベースブラケット５０をアッパレール１２に配置することができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、右側のアッパレール１２にも左側のアッパレール１２と同様のベースブラケット５０が設けられてもよい。

１ ：シート
２ ：フロア
３ ：レール装置
４ ：ヒンジ装置
５ ：結合装置
６ ：シートクッション
７ ：シートバック
８ ：シート本体
１１ ：ロアレール
１２ ：アッパレール
１３ ：第１係止部材
１３Ｃ ：第１係止部
１６ ：スライドロック装置
１６Ａ ：ロック爪
１６Ｂ ：操作レバー
５０ ：ベースブラケット
５１ ：底壁
５１Ａ ：凹部
５１Ｂ ：前結合部
５１Ｃ ：後結合部
５２ ：側壁
５３ ：支持軸
５４ ：ストライカ
５６ ：前スペーサ
５７ ：後スペーサ
６０ ：回動部材
６２ ：ねじりコイルばね
７０ ：第２係止部材
７０Ａ ：第２係止部
７０Ｂ ：上板部
７０Ｃ ：下板部
７２ ：ボルト
７３ ：ナット

Claims (1)

1. 乗物用シートであって、
   フロアに設けられ、前後に延びるロアレール、及び前記ロアレールに支持されたアッパレールを有するレール装置と、
   前記アッパレールの上部に設けられ、前後に延びるベースブラケットと、
   乗員の臀部を支持するシートクッションを含むシート本体と、
   前記ベースブラケットの前部に設けられた左右に延びる支持軸を中心として回動可能に支持されると共に、前記シートクッションの前部に結合された回動部材と、
   前記ベースブラケットの後部に設けられたストライカと、
   前記シートクッションの後部に設けられ、前記ストライカに着脱可能に結合する結合装置とを有し、
   前記ベースブラケットは、底壁と、左右の側壁とを有し、上方に開口した溝形に形成され、かつ左右に延び、左右の前記側壁のそれぞれに結合した少なくとも１つのスペーサを有し、
   前記支持軸及び前記ストライカは、左右の前記側壁に掛け渡されている乗物用シート。

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