JP2024021214A - 情報処理装置、車両、およびプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】本開示の目的は、車載ディスプレイにおいてＰＯＩ（Ｐｏｉｎｔ ｏｆ Ｉｎｔｅｒｅｓｔ）情報をより好適なタイミングで表示させることである。【解決手段】 情報処理装置は、車両の運転中において、車両に同乗者が存在し且つ車両の運転者の運転操作の負荷に応じて定められた所定の条件が成立していないときに、車両の車載ディスプレイにＰＯＩ（Ｐｏｉｎｔ ｏｆ Ｉｎｔｅｒｅｓｔ）情報を表示させる。【選択図】図５

Description

本開示は、車載ディスプレイの表示を制御する技術に関する。

特許文献１には、移動体端末の表示装置における広告情報の表示に関する技術が開示されている。特許文献１に開示された表示装置においては、目的地までのルートと、ルート上に存在する画像情報とが地図上に表示される。さらに、表示装置においては、画像情報の撮影座標に移動体端末が到達した際に有効な広告情報が表示される。

特開２０１０－１０２６８５号公報

本開示の目的は、車載ディスプレイにおいてＰＯＩ（Ｐｏｉｎｔ ｏｆ Ｉｎｔｅｒｅｓｔ）情報をより好適なタイミングで表示させることである。

本開示の第一の態様に係る情報処理装置は、
車両の運転中において、前記車両に同乗者が存在し且つ前記車両の運転者の運転操作の負荷に応じて定められた所定の条件が成立していないときに、前記車両の車載ディスプレイにＰＯＩ（Ｐｏｉｎｔ ｏｆ Ｉｎｔｅｒｅｓｔ）情報を表示させる制御部を備える。

本開示の第二の態様に係る車両は、
第一の態様に係る情報処理装置と、
前記車載ディスプレイと、
を搭載する。

本開示の第三の態様に係るプログラムは、
車両に搭載されたコンピュータを制御するプログラムであって、
前記コンピュータに、車両の運転中において、前記車両に同乗者が存在し且つ前記車両の運転者の運転操作の負荷に応じて定められた所定の条件が成立していないときに、前記車両の車載ディスプレイにＰＯＩ（Ｐｏｉｎｔ ｏｆ Ｉｎｔｅｒｅｓｔ）情報を表示させる。

本開示によれば、車載ディスプレイにおいてＰＯＩ（Ｐｏｉｎｔ ｏｆ Ｉｎｔｅｒｅｓｔ）情報をより好適なタイミングで表示させることができる。

図１は、第１実施形態に係る情報提供システムの概略構成を示す図である。 図２は、車載ディスプレイに表示されるＰＯＩ情報の一例を示す図である。 図３は、車載装置のハードウェア構成と、車両に搭載された各種装置とについて説明するためのブロック図である。 図４は、車載装置の機能構成の一例を概略的に示すブロック図である。 図５は、第１実施形態に係る表示処理のフローを示すフローチャートである。 図６は、第２実施形態に係る表示処理のフローを示すフローチャートである。

本開示の第一の態様に係る情報処理装置は車載ディスプレイの表示を制御する。車載ディスプレイを搭載する車両は運転者によって運転される車両である。車載ディスプレイは、車室内において運転席付近に設置されていてもよい。

本開示に係る情報処理装置においては、制御部が、車載ディスプレイへのＰＯＩ（Ｐｏｉｎｔ ｏｆ Ｉｎｔｅｒｅｓｔ）情報の表示を制御する。ここで、ＰＯＩ情報とは、店舗、ランドマーク、および観光スポット等の地図上における特定の施設または場所についての情報である。ＰＯＩ情報は、例えば、特定の施設または場所についての広告情報を含んでもよい。制御部は、車両の現在位置または走行予定経路（車両の目的地を含む）に関連するＰＯＩ情報を車載ディスプレイに表示する。これにより、車両に乗車中の搭乗者にとって有益となり得る情報を該搭乗者に提供することができる。

しかしながら、車両の運転中においては、車載ディスプレイへのＰＯＩ情報の表示が運転者の運転操作に影響を与えることは抑制されるのが好ましい。また、車両の運転状況によっては、車載ディスプレイにＰＯＩ情報が表示されたとしても運転者が該ＰＯＩ情報を把握することが困難なこともあり得る。そのため、車両の運転が停止されているとき、すなわち、車両が駐車中のときにのみ車載ディスプレイにＰＯＩ情報が表示されるように制御することが考えられる。しかしながら、このような制御を実施した場合、車両に乗車中の搭乗者に対し有益となり得る情報を提供する機会が大幅に制限されることになる。

一方で、車両に運転者以外の同乗者が存在していれば、車載ディスプレイに表示されるＰＯＩ情報を運転者が把握することが困難な状況であっても、同乗者が該ＰＯＩ情報を把握することができる。また、車両の運転者の運転操作の負荷は、常に一定ではなく、運転状況または車両の周囲の状況等に応じて変化する。つまり、運転者にとって運転への集中度合いを高める必要があるような状況下においては、車両がそのような状況にはない場合に比べて、運転者の運転操作の負荷は高まる。そして、運転者の運転操作の負荷が高い状況下では、運転者の運転操作の負荷が低いときに比べて、車載ディスプレイへのＰＯＩ情報の表示が運転者の運転操作に影響を与えることはより抑制されることが望まれる。

そこで、本開示に係る情報処理装置においては、制御部が、車両の運転中において、車両に同乗者が存在し且つ車両の運転者の運転操作の負荷に応じて定められた所定の条件が成立していないときに、車載ディスプレイにＰＯＩ情報を表示させる。ここで、所定の条件は、該所定の条件が成立しているときは、該所定の条件が成立していないときに比べて運転者の運転操作の負荷が高くなる条件である。上記の制御によれば、車両の運転中においても、所定の条件が成立していない状況では、同乗者に対してＰＯＩ情報を提供することができる。つまり、本開示によれば、車載ディスプレイにおいてＰＯＩ情報をより好適なタイミングで表示させることができる。

以下、本開示の具体的な実施形態について図面に基づいて説明する。本実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、および、その相対配置等は、特に記載がない限りは本開示の技術的範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。

＜第１実施形態＞
（システムの概略）
図１は、第１実施形態に係る情報提供システムの概略構成を示す図である。本実施形態
に係る情報提供システムは、車両１０の搭乗者に対してＰＯＩ情報を提供するためのシステムである。ここで、車両１０は運転者によって運転される車両である。

情報提供システム１は、車載装置１００および管理サーバ２００を含んでいる。車載装置１００は車両１０に搭載された装置であり、コンピュータを含んでいる。車載装置１００は、車両１０の車載ディスプレイの表示を制御する。管理サーバ２００はＰＯＩ情報を管理するサーバである。管理サーバ２００は、ＰＯＩ情報の提供元となる各種の施設または場所に関連するサーバから発信される情報を受信し管理する。

情報提供システム１においては、車載装置１００と管理サーバ２００とがネットワークＮ１を介して相互に接続される。ネットワークＮ１には、例えば、インターネット等の世界規模の公衆通信網であるＷＡＮ（Ｗｉｄｅ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、または携帯電話等の電話通信網が採用されてもよい。

車載装置１００は、車両１０の現在位置および走行予定経路を含む経路情報を、ネットワークＮ１を介して管理サーバ２００に送信する。管理サーバ２００は、車載装置１００から経路情報を受信すると、車両１０の現在位置または走行予定経路に関連するＰＯＩ情報を抽出する。そして、管理サーバ２００は、抽出されたＰＯＩ情報を、ネットワークＮ１を介して車載装置１００に送信する。

車載装置１００は、管理サーバ２００から受信したＰＯＩ情報を車載ディスプレイにＰＯＩ情報を表示させる。図２は、車両１０の車載ディスプレイに表示されるＰＯＩ情報の一例を示す図である。図２に示すように、車載ディスプレイ（以下、単にディスプレイと称する場合がある）１１は、車両１０の車室内において、運転席および助手席の前方であって両座席の間の位置に設置されている。ディスプレイ１１には、車両１０の現在位置を含む地図情報が表示される。また、ディスプレイ１１には、管理サーバ２００から受信したＰＯＩ情報が地図情報に重畳して表示される。

このとき、ＰＯＩ情報には、特定の施設または場所に関する商品またはサービスについての広告情報が含まれていてもよい。また、ＰＯＩ情報には、端末によって読み取り可能な形式のコード情報（例えば、バーコードまたはＱＲコード（登録商標））が含まれていてもよい。この場合のコード情報には、例えば、特定の施設または場所についてのより詳細な情報へのアクセス先に関する情報（ＵＲＬ等）が含まれていてもよい。また、コード情報は、車両１０の乗車中の搭乗者が特定の施設または場所に関する商品またはサービスを注文した際の決済に用いられる決済コードであってもよい。

また、管理サーバ２００は、車載装置１００に送信するＰＯＩ情報を、車両１０の現在位置から目的地までの距離等に基づいて選択してもよい。例えば、車両１０のディスプレイ１１において、新たに設定された目的地までの経路案内が開始されるタイミングでは、管理サーバ２００は、車両１０の新たな目的地を含む経路情報を車載装置１００から受信する。この場合、管理サーバ２００は、車両１０の新たな目的地を含む経路情報を受信した直後においては、新たな目的地に関するリコメンド情報をＰＯＩ情報として選択してもよい。また、車両１０の現在位置から目的地までの距離がまだ比較的遠いときは、管理サーバ２００は、車両１０の現在位置周辺の施設または場所に関する情報をＰＯＩ情報として選択してもよい。そして、車両１０の現在位置が目的地に近づいたら、管理サーバ２００は、目的地周辺の施設または場所に関する情報をＰＯＩ情報として選択してもよい。これによれば、車両１０の搭乗者の関心がより高い可能性がある情報をタイムリーに該搭乗者に提供することができる。

ただし、車載装置１００は、車両１０の運転中において管理サーバ２００からＰＯＩ情
報を受信した場合、車載ディスプレイにＰＯＩ情報を表示させるか否かを判別する。そして、車載装置１００は、車両１０に運転者以外に同乗者が存在し且つ運転者の運転操作の負荷に応じて定められた所定の条件が成立していないときに、車載ディスプレイにＰＯＩ情報を表示させる。つまり、車両１０の運転中においては、管理サーバ２００からＰＯＩ情報を受信しても、車両１０に同乗者が存在しない場合、または、所定の条件が成立している場合、車載装置１００は、車載ディスプレイにＰＯＩ情報を表示させない。車載装置１００における車載ディスプレイへのＰＯＩ情報の表示処理の詳細については後述する。

（ハードウェア構成）
図３は、車載装置１００のハードウェア構成と、車両１０に搭載された各種装置とについて説明するためのブロック図である。車載装置１００は、プロセッサ１０１、主記憶部１０２、補助記憶部１０３、車両内通信インターフェース（車両内通信Ｉ／Ｆ）１０４、および通信インターフェース（通信Ｉ／Ｆ）１０５を有する。

ここで、プロセッサ１０１は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）またはＤ
ＳＰ（Digital Signal Processor）である。主記憶部１０２は、例えば、ＲＡＭ（Random
Access Memory）である。補助記憶部１０３は、例えば、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、またはフラッシュメモリである。また、補助記憶部１０３
は、リムーバブルメディア（可搬記録媒体）を含んでもよい。ここで、リムーバブルメディアは、例えば、ＵＳＢメモリ、ＳＤカード、または、ＣＤ－ＲＯＭ、ＤＶＤディスク、若しくはブルーレイディスクのようなディスク記録媒体である。

車両内通信Ｉ／Ｆ１０４は、所定の車両内通信規格を用いて、車載装置１００が、車両１０に設けられた他の装置と通信するためのインターフェースである。所定の車両内通信規格としては、ＣＡＮ（Controller Area Network）、またはＬＩＮ（Local Interconnect Network）等を例示することができる。

通信Ｉ／Ｆ１０５は、車載装置１００をネットワークＮ１に接続するためのインターフェースである。通信Ｉ／Ｆ１０５は、例えば、３Ｇ（3rd Generation）、またはＬＴＥ（Long Term Evolution）等の所定の無線通信規格を用いて、車載装置１００をネットワー
クＮ１に接続する。通信Ｉ／Ｆ１０５は、例えば、ＬＡＮ（Local Area Network）インターフェースボード、または無線通信のための無線通信回路を含んでいる。そして、ネットワークＮ１を介して、通信Ｉ／Ｆ１０５と管理サーバ２００との間で情報が送受信される。

そして、上記のような構成の車載装置１００においては、補助記憶部１０３に、オペレーティングシステム（ＯＳ）、各種プログラム、および各種情報テーブル等が格納されている。プロセッサ１０１が、補助記憶部１０３に記憶されたプログラムを主記憶部１０２にロードして実行することによって、後述するような、ディスプレイ１１にＰＯＩ情報を表示させるための表示処理が実現される。ただし、車載装置１００における一部または全部の機能はＡＳＩＣやＦＰＧＡのようなハードウェア回路によって実現されてもよい。なお、車載装置１００は、必ずしも単一の物理的構成によって実現される必要はなく、互いに連携する複数台のコンピュータによって構成されてもよい。また、本実施形態においては、車載装置１００が、本開示の第一の態様に係る「情報処理装置」に相当する。

また、車両１０には、ディスプレイ１１、センサ群１２、カメラ１３、およびＧＰＳ受信機１４等の各種装置が設けられている。車載装置１００は、車両内通信Ｉ／Ｆ１０４によって、これらの装置と通信する。

ディスプレイ１１は、上述したように、車室内に設けられた車載ディスプレイである。
センサ群１２は、車両１０に設けられた各種センサを含んでいる。センサ群１２に含まれるセンサは、例えば、車速センサ、加速度センサ、角加速度センサ、アクセル開度センサ、操舵角センサ、ギアポジションセンサ、シートベルトセンサ、および重量センサである。車速センサは車両１０の速度を検出する。加速度センサは車両１０の加速度を検出する。角加速度センサは車両１０の角加速度を検出する。アクセル開度センサは、車両１０のアクセル開度を検出する。操舵角センサは、車両１０の操舵角を検出する。ギアポジションセンサは、トランスミッションにおけるギアの位置を検出する。シートベルトセンサおよび重量センサは車両１０の各座席に設けられている。シートベルトセンサは車両１０の各座席においてシートベルトが装着されているか否かを検出する。重量センサは車両１０の各座席にかかる荷重の大きさを検出する。

カメラ１３は車両１０の車室内の画像を撮像する。ＧＰＳ受信機１４は、ＧＰＳ（Global Position System）において車両１０の現在位置を検出する装置である。

（機能構成）
次に、車載装置１００の機能構成について図４に基づいて説明する。図４は、車載装置１００の機能構成の一例を概略的に示すブロック図である。車載装置１００は、制御部１１０、通信部１２０、車両内通信部１３０、および地図情報データベース（地図情報ＤＢ）１４０を有している。制御部１１０は、車載装置１００を制御するための演算処理を行う機能を有する。制御部１１０はプロセッサ１０１によって実現することができる。

通信部１２０は、車載装置１００をネットワークＮ１に接続する機能を有する。通信部１２０は通信Ｉ／Ｆ１０５を含んで構成される。通信部１２０はネットワークＮ１経由で管理サーバ２００と通信することができる。車両内通信部１３０は、ディスプレイ１１、センサ群１２、カメラ１３、およびＧＰＳ受信機１４を含む車両１０における各種装置と通信する機能を有する。車両内通信部１３０は車両内通信Ｉ／Ｆ１０４を含んで構成される。地図情報ＤＢ１４０は、ディスプレイ１１に表示する地図情報が格納されている。地図情報ＤＢ１４０は補助記憶部１０３に構築されている。

車載装置１００において、制御部１１０は車両１０の経路情報を生成する。制御部１１０は、地図情報ＤＢ１４０に格納された地図情報、ＧＰＳ受信機１４によって検出される車両１０の現在位置、および、運転者（または同乗者）によって入力される車両１０の目的地に基づいて、車両１０の経路情報を生成する。そして、制御部１１０は、通信部１２０を用いて車両１０の経路情報を管理サーバ２００に送信する処理を実行する。車載装置１００から管理サーバ２００への経路情報の送信は所定の間隔で繰り返し実行される。

管理サーバ２００は、ＰＯＩ情報データベース（ＰＯＩ情報ＤＢ）２１０を有している。ＰＯＩ情報ＤＢ２１０には、各種の施設または場所に関連するサーバから受信したＰＯＩ情報が格納されている。管理サーバ２００は、車載装置１００から受信した車両１０の経路情報に基づいて、ＰＯＩ情報ＤＢ２１０に格納されたＰＯＩ情報の中から車両１０に送信すべき情報を抽出する。そして、抽出されたＰＯＩ情報が管理サーバ２００から車載装置１００に送信される。車載装置１００においては、制御部１１０が、管理サーバ２００から送信されたＰＯＩ情報を、通信部１２０を用いて受信する処理を実行する。

さらに、制御部１１０は、ディスプレイ１１へのＰＯＩ情報の表示処理を実現させるための機能部として、取得部１１１、判別部１１２、および指令部１１３を有している。制御部１１０は、車両１０の運転中に管理サーバ２００からＰＯＩ情報を受信すると、該ＰＯＩ情報をディスプレイ１１に表示させるか否かを判別するための処理を実行する。

具体的には、制御部１１０において、取得部１１１が、センサ群１２に含まれる各セン
サの検出値、カメラ１３によって撮像された車内画像、およびＧＰＳ受信機１４によって検出された車両１０の現在位置を取得する。そして、判別部１１２は、取得部１１１によって取得された、シートベルトセンサの検出値、重量センサの検出値、および車内画像の少なくともいずれかに基づいて、車両１０に同乗者が存在するか否かを判別する。例えば、車両１０において運転席以外の座席のシートベルトが装着されていれば、判別部１１２は、車両１０に同乗者が存在すると判定してもよい。また、車両１０において運転席以外の座席において所定重量以上の荷重がかかっていれば、判別部１１２は、車両１０に同乗者が存在すると判定してもよい。

また、判別部１１２は、車両１０に同乗者が存在すると判定した場合、さらに、取得部１１１によって取得された、各センサの検出値および車両１０の現在位置の少なくともいずれかに基づいて、所定の条件が成立しているか否かを判別する。ここで、所定の条件は、該所定の条件が成立しているときは、該所定の条件が成立していないときに比べて運転者の運転操作の負荷が高くなる条件である。

所定の条件としては、具体的には、下記（ｉ）から（ｉｖ）を例示することができる。ただし、下記（ｉ）から（ｉｖ）はあくまでも例示であり、所定の条件として他の条件が設定されていてもよい。
（ｉ）車両１０が所定区間を走行中であること
（ｉｉ）車両１０が一時停止中であること
（ｉｉｉ）車両１０が車線変更動作中であること
（ｉｖ）車両１０が駐車動作（車両１０を駐車させるための動作）中であること

なお、上記（ｉ）における「所定区間」としては、所定の交通規制区間、カーブ区間、交差点、他車線との合流地点、踏切、およびトンネルの出入口等を例示することができる。ここで、「所定の交通規制区間」における交通規制は定常的な規制または一時的な規制のいずれであってもよい。また、地図情報ＤＢ１４０に格納されている地図情報において所定区間が予め設定されていてもよい。この場合、上記（ｉ）が成立しているか否かについては、車両１０の現在位置および地図情報に基づいて判別することができる。つまり、車両１０の現在位置が地図上において所定区間に設定されている場所にあれば、上記（ｉ）が成立していると判定することができる。

また、センサ群１２に含まれる各センサの検出値から車両１０の現在の走行状態を把握することができる。そして、上記（ｉｉ）、（ｉｉｉ）、または（ｉｖ）が成立しているか否かについても、車両１０の現在の走行状態と、車両１０の現在位置と、の少なくともいずれかに基づいて判別することができる。

そして、判別部１１２によって、所定の条件は成立していないと判定された場合、制御部１１０は、ディスプレイ１１にＰＯＩ情報を表示させる。具体的には、指令部１１３が、ディスプレイ１１に対し、管理サーバ２００から受信したＰＯＩ情報を表示するよう指令を送信する。

一方で、判別部１１２によって、車両１０に同乗者が存在しないと判定された場合、または、判別部１１２によって、所定の条件が成立していると判定された場合、制御部１１０は、ディスプレイ１１にＰＯＩ情報を表示させない。

（表示処理のフロー）
以下、第１実施形態に係る表示処理のフローについて図５に基づいて説明する。図５は、第１実施形態に係る表示処理のフローを示すフローチャートである。車載装置１００が管理サーバ２００からＰＯＩ情報を受信すると、制御部１１０によって本フローが実行さ
れる。

本フローでは、先ず、Ｓ１０１において、車両１０が運転中であるか否かが判別される。Ｓ１０１において否定判定された場合、つまり、車両１０が駐車中の場合、次にＳ１０４の処理が実行される。Ｓ１０４においては、ディスプレイ１１に対し、管理サーバ２００から受信したＰＯＩ情報を表示するよう指令が送信される。これにより、ディスプレイ１１にＰＯＩ情報が表示される。そして、本フローの実行が終了される。

一方、Ｓ１０１において肯定判定された場合、つまり、車両１０が運転中の場合、次にＳ１０２の処理が実行される。Ｓ１０２においては、車両１０に同乗者が存在するか否かが判別される。Ｓ１０２において否定判定された場合、つまり、車両１０に同乗者が存在しない場合、本フローの実行が終了される。この場合、ディスプレイ１１に対しては、ＰＯＩ情報を表示するよう指令は送信されない。したがって、ディスプレイ１１にＰＯＩ情報は表示されない。

一方、Ｓ１０２において肯定判定された場合、次にＳ１０３の処理が実行される。Ｓ１０３においては、所定の条件が成立しているか否かが判別される。具体的には、上記（ｉ）から（ｉｖ）のいずれかが成立しているか否かが判別される。Ｓ１０３において肯定判定された場合、すなわち、上記（ｉ）から（ｉｖ）のいずれかが成立している場合、本フローの実行が終了される。この場合も、ディスプレイ１１に対しては、ＰＯＩ情報を表示するよう指令は送信されない。したがって、ディスプレイ１１にＰＯＩ情報は表示されない。

一方、Ｓ１０３において否定判定された場合、つまり、上記（ｉ）から（ｉｖ）のいずれも成立していない場合、次にＳ１０４の処理が実行される。これにより、ディスプレイ１１にＰＯＩ情報が表示される。そして、本フローの実行が終了される。

（作用・効果）
上記の表示処理によれば、車両１０の運転中において、ディスプレイ１１へのＰＯＩ情報の表示が運転者の運転操作に影響を与えること可及的に抑制しつつ、同乗者に対してＰＯＩ情報を提供することができる。これにより、車両１０が駐車中のときにのみディスプレイ１１にＰＯＩ情報が表示されるように制御する場合に比べて、車両１０に乗車中の搭乗者に対し有益となり得る情報を提供する機会を増加させることができる。したがって、ディスプレイ１１においてＰＯＩ情報をより好適なタイミングで表示させることが可能となる。

＜第２実施形態＞
本実施形態においても、情報提供システム１の概略構成および車載装置１００のハードウェア構成は、第１実施形態と同様である。ただし、本実施形態においては、車載装置１００におけるディスプレイ１１へのＰＯＩ情報の表示処理が第１実施形態とは異なる。本実施形態では、車両１０に運転者以外に同乗者が存在し且つ所定の条件が成立していないときであっても、運転者の状態が所定の状態の場合、車載装置１００はディスプレイ１１にＰＯＩ情報を表示させない。

車載装置１００においては、制御部１１０が、カメラ１３によって撮像された車内画像に基づいて運転者の状態を検出する。ここで検出される運転者の状態とは、具体的には、運転者の視線の方向、および、運転者の両手の位置である。

（表示処理のフロー）
以下、第２実施形態に係る表示処理のフローについて図６に基づいて説明する。図６は
、第２実施形態に係る表示処理のフローを示すフローチャートである。車載装置１００が管理サーバ２００からＰＯＩ情報を受信すると、制御部１１０によって本フローが実行される。なお、本フローにおけるＳ１０１からＳ１０４において実行される処理は、図５に示すフローにおける同一参照番号のステップで実行される処理と同様である。そのため、これらのステップについての説明は省略する。

本フローでは、Ｓ１０３において否定判定された場合、次にＳ２０４の処理が実行される。Ｓ２０４においては、車内画像に基づいて検出された運転者の視線の方向がディスプレイ１１の方向を向いているか否かが判別される。Ｓ２０４において肯定判定された場合、つまり、運転者の視線の方向がディスプレイ１１の方向を向いている場合、本フローの実行が終了される。この場合、ディスプレイ１１に対しては、ＰＯＩ情報を表示するよう指令は送信されない。したがって、ディスプレイ１１にＰＯＩ情報は表示されない。

一方、Ｓ２０４において否定判定された場合、つまり、運転者の視線の方向がディスプレイ１１の方向を向いていない場合、次にＳ２０５の処理が実行される。Ｓ２０５においては、運転者が両手で車両１０のハンドルを握っているか否かが判別される。Ｓ２０５において否定判定された場合、つまり、運転者が両手でハンドルを握っていない場合、本フローの実行が終了される。この場合も、ディスプレイ１１に対しては、ＰＯＩ情報を表示するよう指令は送信されない。したがって、ディスプレイ１１にＰＯＩ情報は表示されない。

一方、Ｓ２０５において肯定判定された場合、つまり、運転者が両手でハンドルを握っている場合、次にＳ１０４の処理が実行される。これにより、ディスプレイ１１にＰＯＩ情報が表示される。そして、本フローの実行が終了される。

（作用・効果）
車両１０において、運転者の視線の方向がディスプレイ１１の方向を向いている時にディスプレイ１１にＰＯＩ情報を表示した場合、運転者の運転操作に影響を与える可能性がある。また、運転者が両手でハンドルを握っていない時は、運転者の車両１０の運転操作への集中力が低下している虞がある。そのため、運転者が両手でハンドルを握っていない時にディスプレイ１１にＰＯＩ情報を表示した場合も、運転者の運転操作に影響を与える可能性がある。

そこで、本実施形態に係る表示処理によれば、運転者の視線の方向がディスプレイ１１の方向を向いているとき、または、運転者が両手でハンドルを握っていないときは、ディスプレイ１１にＰＯＩ情報を表示させない。これによれば、車両１０の運転中において、ディスプレイ１１へのＰＯＩ情報の表示が運転者の運転操作に影響を与えることをより高い確率で抑制することができる。

＜その他の実施形態＞
上記の実施形態はあくまでも一例であって、本開示はその要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。また、本開示において説明した処理や手段は、技術的な矛盾が生じない限りにおいて、自由に組み合わせて実施することができる。

また、１つの装置が行うものとして説明した処理が、複数の装置によって分担して実行されてもよい。あるいは、異なる装置が行うものとして説明した処理が、１つの装置によって実行されても構わない。コンピュータシステムにおいて、各機能をどのようなハードウェア構成（サーバ構成）によって実現するかは柔軟に変更可能である。

本開示は、上記の実施形態で説明した機能を実装したコンピュータプログラムをコンピ
ュータに供給し、当該コンピュータが有する１つ以上のプロセッサがプログラムを読み出して実行することによっても実現可能である。このようなコンピュータプログラムは、コンピュータのシステムバスに接続可能な非一時的なコンピュータ可読記憶媒体によってコンピュータに提供されてもよいし、ネットワークを介してコンピュータに提供されてもよい。非一時的なコンピュータ可読記憶媒体は、例えば、磁気ディスク（フロッピー（登録商標）ディスク、ハードディスクドライブ（ＨＤＤ）等）、光ディスク（ＣＤ－ＲＯＭ、ＤＶＤディスク、ブルーレイディスク等）など任意のタイプのディスク、読み込み専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、ＥＰＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ、磁気カード、フラッシュメモリ、または光学式カードのような、電子的命令を格納するために適した任意のタイプの媒体を含む。

１・・・情報提供システム
１０・・車両
１１・・ディスプレイ
１２・・センサ群
１３・・カメラ
１４・・ＧＰＳ受信機
１００・・車載装置
１１０・・制御部
１２０・・通信部
１３０・・車両内通信部
１４０・・地図情報データベース
２００・・管理サーバ

Claims (19)

1. 車両の運転中において、前記車両に同乗者が存在し且つ前記車両の運転者の運転操作の負荷に応じて定められた所定の条件が成立していないときに、前記車両の車載ディスプレイにＰＯＩ（Ｐｏｉｎｔ ｏｆ Ｉｎｔｅｒｅｓｔ）情報を表示させる制御部を備えた情報処理装置。
2. 前記車両の運転中において、前記車両に同乗者が存在しない場合、または、前記所定の条件が成立している場合、前記制御部が、前記車載ディスプレイに前記ＰＯＩ情報を表示させない、
   請求項１に記載の情報処理装置。
3. 前記車両の運転中において、前記車両に同乗者が存在し且つ前記所定の条件が成立していないときであっても、前記運転者の視線が前記車載ディスプレイの方向を向いている場合は、前記制御部が、前記車載ディスプレイに前記ＰＯＩ情報を表示させない、
   請求項１に記載の情報処理装置。
4. 前記車両の運転中において、前記車両に同乗者が存在し且つ前記所定の条件が成立していないときであっても、前記運転者がハンドルを両手で握っていない場合は、前記制御部が、前記車載ディスプレイに前記ＰＯＩ情報を表示させない、
   請求項１に記載の情報処理装置。
5. 前記所定の条件は、前記車両が所定区間を走行中であること、前記車両が一時停止中であること、前記車両が車線変更動作中であること、および、前記車両が駐車動作中であること、の少なくともいずれかを含む、
   請求項１に記載の情報処理装置。
6. 前記所定区間は、所定の交通規制区間、カーブ区間、交差点、他車線との合流地点、踏切、またはトンネルの出入口、の少なくともいずれかを含む、
   請求項５に記載の情報処理装置。
7. 前記制御部は、前記車両に設けられたカメラによって撮像された車室内の画像、および、前記車両に設けられたセンサの検出値の少なくともいずれかに基づいて、前記車両に同乗者が存在するか否かを判別する、
   請求項１に記載の情報処理装置。
8. 前記制御部は、走行中の前記車両の現在位置、および、前記車両に設けられたセンサの検出値の少なくともいずれかに基づいて、前記所定の条件が成立しているか否かを判別する、
   請求項１に記載の情報処理装置。
9. 前記車載ディスプレイに表示される前記ＰＯＩ情報に広告情報が含まれる、
   請求項１に記載の情報処理装置。
10. 前記車載ディスプレイに表示される前記ＰＯＩ情報に、端末によって読み取り可能な形式のコード情報が含まれる、
    請求項１に記載の情報処理装置。
11. 請求項１から１０のいずれか一項に記載の情報処理装置と、
    前記車載ディスプレイと、
    を搭載した車両。
12. 車両に搭載されたコンピュータを制御するプログラムであって、
    前記コンピュータに、車両の運転中において、前記車両に同乗者が存在し且つ前記車両の運転者の運転操作の負荷に応じて定められた所定の条件が成立していないときに、前記車両の車載ディスプレイにＰＯＩ（Ｐｏｉｎｔ ｏｆ Ｉｎｔｅｒｅｓｔ）情報を表示させるプログラム。
13. 前記コンピュータに、前記車両の運転中において、前記車両に同乗者が存在しない場合、または、前記所定の条件が成立している場合、前記車載ディスプレイに前記ＰＯＩ情報を表示させない、
    請求項１２に記載のプログラム。
14. 前記コンピュータに、前記車両の運転中において、前記車両に同乗者が存在し且つ前記所定の条件が成立していないときであっても、前記運転者の視線が前記車載ディスプレイの方向を向いている場合は、前記車載ディスプレイに前記ＰＯＩ情報を表示させない、
    請求項１２に記載のプログラム。
15. 前記コンピュータに、前記車両の運転中において、前記車両に同乗者が存在し且つ前記所定の条件が成立していないときであっても、前記運転者がハンドルを両手で握っていない場合は、前記車載ディスプレイに前記ＰＯＩ情報を表示させない、
    請求項１２に記載のプログラム。
16. 前記所定の条件は、前記車両が所定区間を走行中であること、前記車両が一時停止中であること、前記車両が車線変更動作中であること、および、前記車両が駐車動作中であること、の少なくともいずれかを含む、
    請求項１２に記載のプログラム。
17. 前記所定区間は、所定の交通規制区間、カーブ区間、交差点、他車線との合流地点、踏切、またはトンネルの出入口、の少なくともいずれかを含む、
    請求項１６に記載のプログラム。
18. 前記車両に設けられたカメラによって撮像された車室内の画像、および、前記車両に設けられたセンサの検出値の少なくともいずれかに基づいて、前記車両に同乗者が存在するか否かを前記コンピュータに判別させる、
    請求項１２に記載のプログラム。
19. 走行中の前記車両の現在位置、および、前記車両に設けられたセンサの検出値の少なくともいずれかに基づいて、前記所定の条件が成立しているか否かを前記コンピュータに判別させる、
    請求項１２に記載のプログラム。

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