JP2024010617A - 車両用動力伝達装置の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両走行中にキャッチタンクの油面が傾いても、潤滑必要部に適切な量の油を供給できる車両用動力伝達装置の潤滑装置を提供する。【解決手段】キャッチタンク２０には、車両搭載状態で車両前後方向に沿って伸びると共に、キャッチタンク２０を車幅方向に仕切る仕切壁３４が形成される為、例えば車両旋回時にキャッチタンク２０の油の油面が傾いた場合であっても、第１空間３６及び第２空間３８の一方に油が偏ることが抑制される。その結果、車両の傾きや車両旋回に拘わらず、第２潤滑穴３２ｂから潤滑に必要に適切な量の油が供給される。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用動力伝達装置に備えられる潤滑装置に関する。

車両用動力伝達装置の内部に収容されるギヤや軸受などの潤滑必要部を潤滑する潤滑装置として、これまで多数の構造が提案されている。例えば、特許文献１には、ギヤで掻き上げられた油をキャッチタンクに一時的に貯留し、キャッチタンクの油が潤滑穴を経由して潤滑必要部に供給される構造が開示されている。

特開２０１６－８９８６０号公報

ところで、特許文献１のようなキャッチタンクを備える潤滑装置では、車両の傾きや車両旋回時にかかる遠心力によって、キャッチタンクの油面に傾きが生じると、潤滑必要部に必要な量の油を供給することが困難になる虞がある。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、キャッチタンクを備える車両用動力伝達装置の潤滑装置において、車両走行中にキャッチタンクの油面が傾いても、潤滑必要部に適切な量の油を供給できる構造を提供することにある。

本発明の要旨とするところは、（ａ）ケース内に収容された所定のギヤと、車両搭載状態で前記ケース内において前記所定のギヤよりも上方に設けられたキャッチタンクと、を含み、前記所定のギヤの回転によって掻き上げられた油を前記キャッチタンクによって捕捉する構造を有する、車両用動力伝達装置の潤滑装置であって、（ｂ）前記キャッチタンクは、車両搭載状態で車両前後方向に長手状に形成され、（ｃ）前記キャッチタンクには、車両搭載状態で前記車両前後方向に沿って伸びると共に、前記キャッチタンクを車幅方向に仕切る仕切壁が形成され、（ｄ）前記キャッチタンクの内部が前記仕切壁によって仕切られることで、前記車幅方向に区画された第１空間及び第２空間が形成され、（ｅ）前記キャッチタンクの長手方向で前記所定のギヤによって掻き上げられた油が流入する側に対して反対側には、前記第１空間と連通する第１潤滑穴及び前記第２空間と連通する第２潤滑穴が形成され、（ｆ）前記キャッチタンクの長手方向で前記所定のギヤによって掻き上げられた油が流入する側に対して反対側であって、前記第１空間を形成する部位及び前記第２空間を形成する部位の少なくとも一方には、前記車幅方向で前記仕切壁から遠ざかるほど鉛直下方に向かって傾く傾斜部が形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、キャッチタンクには、車両搭載状態で車両前後方向に沿って伸びると共に、キャッチタンクを車幅方向に仕切る仕切壁が形成される為、例えば車両旋回時にキャッチタンクの油の油面が傾いた場合であっても、第１空間及び第２空間の一方に油が偏ることが抑制される。更に、キャッチタンクのうち第１空間を形成する部位及び第２空間を形成する部位の少なくとも一方には、車幅方向で仕切壁から遠ざかるほど鉛直下方に向かって傾く傾斜部が形成されている為、例えば車両旋回時にキャッチタンクの油の油面が傾いた場合であっても、少なくとも傾斜部が形成される側の空間に油が滞留する。その結果、走行中にキャッチタンクの油面が傾いた場合であっても、第１潤滑穴及び第２潤滑穴から潤滑必要部に油を供給することができる。

本発明が適用された車両用動力伝達装置の内部を簡略的に示す図である。 デフリングギヤを車両進行方向で後方側から見た簡略図である。 キャッチタンクの斜視図である。 キャッチタンクの図３とは異なる方向から見た斜視図である。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用された車両用動力伝達装置１０（以下、動力伝達装置１０）の内部を簡略的に示す図である。尚、図１において紙面上方は、車両搭載状態における鉛直上方に対応する。又、図１において紙面右側は、車両搭載状態における車両前方に対応する。又、図１の紙面に対して垂直な方向は、車両搭載状態における車幅方向に対応する。尚、本明細書における車両搭載状態は、車両が平坦路にある状態とする。

動力伝達装置１０は、例えば図示しない電動機を動力源とする電気自動車に適用される。動力伝達装置１０のケース１２内には、出力ギヤ１４、カウンタギヤ１６、及びデフリングギヤ１８が収容されている。尚、デフリングギヤ１８が、本発明の所定のギヤに対応する。

出力ギヤ１４は、例えば、図示しない電動機に動力伝達可能に接続されており、回転軸線ＣＬ１を中心にして回転可能に配置されている。カウンタギヤ１６は、回転軸線ＣＬ２を中心にして回転可能に配置されている。デフリングギヤ１８は、回転軸線ＣＬ３を中心にして回転可能に配置されている。カウンタギヤ１６とデフリングギヤ１８とは、互いに噛み合わされている。尚、デフリングギヤ１８は、よく知られたデファレンシャル装置２２（図２参照）のデフケース２２ａに一体的に形成されている。

車両搭載状態でカウンタギヤ１６及びデフリングギヤ１８の鉛直上方には、キャッチタンク２０が設けられている。キャッチタンク２０は、カウンタギヤ１６の外周の一部、及び、デフリングギヤ１８の外周の一部に沿うようにして配置されており、車両搭載状態で車両前後方向に長手状に形成されている。

図２は、車両搭載状態においてデフリングギヤ１８を車両進行方向で後方側から見た簡略図である。図２に示すように、車両搭載状態でデフリングギヤ１８の鉛直上方にキャッチタンク２０が配置されている。本実施例では、デフリングギヤ１８の車幅方向の寸法とキャッチタンク２０の車幅方向の寸法とは略同じ寸法とされている。

図１に戻り、ケース１２の鉛直下部には油が貯留されており、黒塗りの矢印で示すように、前進走行時にデフリングギヤ１８が時計回りに回転すると、ケース１２の下部に貯留されている油がデフリングギヤ１８によって上方に掻き上げられる。白塗りの矢印が、掻き上げられた油の流れを示している。ケース１２の内壁面とキャッチタンク２０との間の隙間から掻き上げられた油が放出されると、その油がキャッチタンク２０によって捕捉される。キャッチタンク２０によって捕捉された油は、車両前方側に移動する。次いで、破線で示す、第１潤滑穴３２ａ及び第２潤滑穴３２ｂから油が放出される。又、放出された油は、ギヤや軸受などの潤滑必要部に供給される。第１潤滑穴３２ａ及び第２潤滑穴３２ｂは、車幅方向の両端を形成する壁（後述する第２縦壁３０）にそれぞれ形成され、前記壁を貫通する貫通穴である。又、第１潤滑穴３２ａ及び第２潤滑穴３２ｂは、車両搭載状態におけるキャッチタンク２０の鉛直方向の下部に形成されている。

図３及び図４は、それぞれキャッチタンク２０の斜視図である。尚、図３及び図４に示す車幅方向及び車両前後方向は、何れも車両搭載状態における方向を示している。

キャッチタンク２０は、車両搭載状態において車両前後方向に長手状に伸びるガイド部２０ａと、ガイド部２０ａの長手方向の一端に接続されたタンク部２０ｂと、から構成されている。タンク部２０ｂは、車幅方向の両側に向かって伸びている。

ガイド部２０ａは、車両搭載状態における鉛直方向の下部を形成する第１底壁２４と、車幅方向で第１底壁２４の両縁から鉛直上方に向かって立設されている、一対の第１縦壁２６ａ、２６ｂと、によって形成されている。

第１底壁２４は、車両搭載状態における鉛直方向でカウンタギヤ１６及びデフリングギヤ１８の鉛直上方に配置され、カウンタギヤ１６の外周形状及びデフリングギヤ１８の外周形状に沿った形状となっている。又、第１底壁２４は、車幅方向において所定の寸法を有している。

一対の第１縦壁２６ａ、２６ｂは、車幅方向で第１底壁２４の両縁から鉛直上方に向かって立設されている。又、一対の第１縦壁２６ａ、２６ｂは、それぞれ第１底壁２４の縁に沿って車両前後方向に長手状に伸びている。又、一対の第１縦壁２６ａ、２６ｂは、互いに対向するように形成されている。一対の第１縦壁２６ａ、２６ｂが形成されることで、デフリングギヤ１８の回転によって掻き上げられた油が、ガイド部２０ａの先端からキャッチタンク２０内に流入する。すなわち、掻き上げられた油が、キャッチタンク２０によって捕捉される。

ガイド部２０ａの長手方向で、掻き上げられた油が流入する側に対して反対側には、タンク部２０ｂが接続されている。タンク部２０ｂは、車両搭載状態における車幅方向で両側に向かって伸びている。タンク部２０ｂは、車両搭載状態における鉛直方向の下部を形成する第２底壁２８と、その第２底壁２８の外縁を囲むようにして鉛直上方に向かって立設されている第２縦壁３０と、を備えている。尚、第２底壁２８が、本発明の底壁に対応する。

第２底壁２８は、車両搭載状態で車幅方向に沿って伸びる長方形状を有している。又、第２底壁２８の車幅方向における中央部が、第１底壁２４の端部に接続されている。

第２縦壁３０は、第１底壁２４と第２底壁２８とが接続される部位を除いて、第２底壁２８の外縁の周りを囲んでいる。又、第２縦壁３０において、囲いに沿う方向の両端部のうち、一端部が第１縦壁２６ａに接続されていると共に、他端部が第１縦壁２６ｂに接続されている。その結果、ガイド部２０ａ及びタンク部２０ｂによって、キャッチタンク２０の内部にＴ字状の空間が形成される。図１に示す第１潤滑穴３２ａ及び第２潤滑穴３２ｂは、第２縦壁３０において、車幅方向の両端を形成する壁にそれぞれ形成されている。

第２縦壁３０には、第１潤滑穴３２ａの開口を覆う第１突起３５ａ、及び、第２潤滑穴３２ｂの開口を覆う第２突起３５ｂが形成されている。キャッチタンク２０内に流入した油は、ガイド部２０ａ及びタンク部２０ｂを経由した後、第１潤滑穴３２ａ及び第２潤滑穴３２ｂを通ってキャッチタンク２０の外部に放出され、ケース１２内に収容されているギヤや軸受等の潤滑必要部に供給される。従って、上記潤滑必要部に油を供給する潤滑装置４２は、キャッチタンク及びデフリングギヤ１８を含んで構成される。

ところで、例えば車両旋回時には、キャッチタンク２０の油が車幅方向の一方に偏り、第１潤滑穴３２ａ及び第２潤滑穴３２ｂの一方から油が供給されなくなる虞がある。これに対して、キャッチタンク２０のガイド部２０ａ及びタンク部２０ｂの車幅方向で中央には、キャッチタンク２０の内部を車幅方向に仕切る仕切壁３４が形成されている。

仕切壁３４は、車両搭載状態で第１底壁２４及び第２底壁２８から鉛直上方に向かって立設されている。又、仕切壁３４は、車両搭載状態で車両前後方向に沿って伸びると共に、キャッチタンク２０の内部を車幅方向に仕切るように形成されている。キャッチタンク２０の内部が仕切壁３４によって仕切られることで、キャッチタンク２０の内部に、車幅方向に区画された第１空間３６及び第２空間３８が形成される。第１空間３６及び第２空間３８は、何れもＬ字状の空間となっている。これに関連して、第１空間３６が第１潤滑穴３２ａと連通するとともに、第２空間３８が第２潤滑穴３２ｂと連通することとなる。又、第１潤滑穴３２ａは、第２縦壁３０のうち、第１空間３６側であって、且つ、仕切壁３４と対向する壁に形成され、第２潤滑穴３２ｂは、第２縦壁３０のうち、第２空間３８側であって、且つ、仕切壁３４と対向する壁に形成されている。

仕切壁３４が形成されることによって、例えば車両旋回走行中に、キャッチタンク２０内に貯留される油の油面が傾いた場合であっても、タンク部２０ｂの車幅方向の一方に油が偏ることが抑制される。すなわち、第１潤滑穴３２ａ及び第２潤滑穴３２ｂの一方から油が供給されなくなることが抑制される。

ここで、図２に示すように、デフリングギヤ１８には、捩れ角αが形成されている。これに伴い、デフリングギヤ１８による油の掻き上げ時には、油がデフリングギヤ１８の歯面に沿って掻き上げられる為、図２の矢印で示す方向に飛散する。その結果、車幅方向でデフリングギヤ１８によって掻き上げられた油が飛散する側に位置する第１空間３６に流入する油の油量が、車幅方向で油が飛散する側に対して反対側に位置する第２空間３８に流入する油の油量よりも多くなってしまう。

これに対して、第１空間３６および第２空間３８に流入する油の油量を均等にするため、仕切壁３４のうち、長手方向で掻き上げられた油が流入する側に位置する部位が、車幅方向でキャッチタンク２０の両端に位置する一対の第１縦壁２６ａ、２６ｂの中心に対して第１空間３６（又は第１縦壁２６ａ）側に偏心（オフセット）している。又、本実施例では、仕切壁３４のうち、長手方向で掻き上げられた油が流入する側に位置する部位が、デフリングギヤ１８の車幅方向の中心線ＣＬＧに対して第１空間３６（又は第１縦壁２６ａ）側に偏心している。尚、第１縦壁２６ａ、２６ｂが、本発明のキャッチタンクの車幅方向で両端に位置する壁に対応している。

これより、図２に示すように、ガイド部２０ａの長手方向で油が流入する側では、第１空間３６における油の流入幅ｗ１が、第２空間３８における油の流入幅ｗ２に比べて狭くなる。その結果、デフリングギヤ１８によって掻き上げられた油のうち、第２空間３８に流入する油の油量が増加する。これに関連して、第１空間３６及び第２空間３８に流入する油の割合を均等にすることも可能になる。尚、仕切壁３４の偏心量は、予め実験的又は設計的に求められる。例えば、前記偏心量が、第１空間３６及び第２空間３８に流入する油の割合が略均等になる値に設定されている。

更に、図３に示すように、キャッチタンク２０の長手方向で油が流入する側に対して反対側であって、第２空間３８を形成する部位、すなわちキャッチタンク２０のタンク部２０ｂのうち第２空間３８を形成する部位には、車幅方向で仕切壁３４から遠ざかるほど鉛直下方に向かって傾く傾斜部４０が形成されている。具体的には、キャッチタンク２０において、仕切壁３４から第２潤滑穴３２ｂに向かって車幅方向に伸びる第２底壁２８には、車幅方向で仕切壁３４から遠ざかるほど鉛直下方に向かって傾く傾斜部４０が形成されている。従って、仕切壁３４から第２潤滑穴３２ｂに向かって車幅方向に伸びる第２底壁２８は、仕切壁３４から遠ざかるほど鉛直下方側に位置することとなる。

上記のように構成されることで、第２空間３８側に流入する油の量が少なくなった場合であっても、第２空間３８のタンク部２０ｂに油が滞留し、第２潤滑穴３２ｂから放出される油が確保される。その結果、第１空間３６に比べて流入する油の量が少なくなりやすい第２空間３８であっても、第２空間３８に滞留する油を確保できる。これに関連して、潤滑装置４２の潤滑性能を確保でき、キャッチタンク２０の小型化も可能になる。尚、車両搭載状態において、傾斜部４０と水平面とが交差して形成される傾斜角θ（図４参照）は、予め実験的又は設計的に求められた所定角β以上（θ≧β）に設定されている。前記所定角βは、例えば、車両旋回又は車両の傾きによって油が偏った場合であっても、第２空間３８側のタンク部２０ｂに所定量以上の油が滞留する角度範囲の下限閾値に設定されている。

上述のように、本実施例によれば、キャッチタンク２０には、車両搭載状態で車両前後方向に沿って伸びると共に、キャッチタンク２０を車幅方向に仕切る仕切壁３４が形成される為、例えば車両旋回時にキャッチタンク２０の油の油面が傾いた場合であっても、第１空間３６及び第２空間３８の一方に油が偏ることが抑制される。更に、キャッチタンク２０の第２空間３８を形成する部位には、車幅方向で仕切壁３４から遠ざかるほど鉛直下方に向かって傾く傾斜部４０が形成されている為、例えば車両旋回時にキャッチタンク２０の油の油面が傾いた場合であっても、傾斜部４０が形成される側の第２空間３８に油が滞留する。その結果、走行中にキャッチタンク２０の油面が傾いた場合であっても、第２潤滑穴３２ｂから潤滑必要部に油を供給することができる。

また、キャッチタンク２０の長手方向でデフリングギヤ１８によって掻き上げられた油が流入する側に位置する仕切壁３４は、キャッチタンク２０の車幅方向で両端に位置する一対の第１縦壁２６ａ、２６ｂの中心に対して第１空間３６側に偏心しているため、第２空間３８側にも適切の量の油が流入し、第１空間３６及び第２空間３８に流入する油量が均等化される。又、傾斜部４０と車両搭載状態における水平面とが交差して形成される傾斜角θが、予め設定されている所定角β以上に設定されている為、車両旋回や車両の傾きに拘わらず、第２空間３８に適切な量の油が確保される。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例では、キャッチタンク２０のうち第２空間３８を形成する部位に、車幅方向で仕切壁３４から遠ざかるほど鉛直下方に向かって傾く傾斜部４０が形成されていたが、本発明は、必ずしも上記態様に限定されない。例えば、キャッチタンク２０のうち第１空間３６を形成する部位に、車幅方向で仕切壁３４から遠ざかるほど鉛直下方に向かって傾く傾斜部４０が形成されていてもよく、キャッチタンク２０のうち第１空間３６及び第２空間３８を形成する部位の両方に、傾斜部４０が形成されるものであってもよい。

また、前述の実施例では、デフリングギヤ１８には捩れ角αが形成されていたが、必ずしも捩れ角αが形成されなくても構わない。この場合には、デフリングギヤ１８によって掻き上げられた油が流入する側に位置する仕切壁３４を必ずしも偏心させる必要はなく、仕切壁３４が車幅方向で一対の第１縦壁２６ａ、２６ｂの間に形成されても構わない。

また、前述の実施例では、第１潤滑穴３２ａ及び第２潤滑穴３２ｂが、タンク部２０ｂを形成する第２縦壁３０に形成されていたが、第１潤滑穴３２ａ及び第２潤滑穴３２ｂが、第２底壁２８に形成されるものであっても構わない。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：車両用動力伝達装置 １２：ケース １８：デフリングギヤ（所定のギヤ） ２０：キャッチタンク ３２ａ：第１潤滑穴 ３２ｂ：第２潤滑穴 ３４：仕切壁 ３６：第１空間 ３８：第２空間 ４０：傾斜部 ４２：潤滑装置 α：捩れ角 θ：傾斜角 β：所定角

Claims (4)

1. ケース内に収容された所定のギヤと、車両搭載状態で前記ケース内において前記所定のギヤよりも上方に設けられたキャッチタンクと、を含み、前記所定のギヤの回転によって掻き上げられた油を前記キャッチタンクによって捕捉する構造を有する、車両用動力伝達装置の潤滑装置であって、
   前記キャッチタンクは、車両搭載状態で車両前後方向に長手状に形成され、
   前記キャッチタンクには、前記車両前後方向に沿って伸びると共に、前記キャッチタンクを車両搭載状態で車幅方向に仕切る仕切壁が形成され、
   前記キャッチタンクの内部が前記仕切壁によって仕切られることで、前記車幅方向に区画された第１空間及び第２空間が形成され、
   前記キャッチタンクの長手方向で前記所定のギヤによって掻き上げられた油が流入する側に対して反対側には、前記第１空間と連通する第１潤滑穴及び前記第２空間と連通する第２潤滑穴が形成され、
   前記キャッチタンクの長手方向で前記所定のギヤによって掻き上げられた油が流入する側に対して反対側であって、前記第１空間を形成する部位及び前記第２空間を形成する部位の少なくとも一方には、前記車幅方向で前記仕切壁から遠ざかるほど鉛直下方に向かって傾く傾斜部が形成されている
   ことを特徴とする車両用動力伝達装置の潤滑装置。
2. 前記所定のギヤには、捩れ角が形成され、
   前記第１空間が、前記車幅方向で前記所定のギヤによって掻き上げられた油が飛散する側に位置する一方で、前記第２空間が、前記車幅方向で油が飛散する側に対して反対側に位置し、
   前記キャッチタンクの前記第２空間を形成する部位に、前記傾斜部が形成され、
   前記キャッチタンクの長手方向で前記所定のギヤによって掻き上げられた油が流入する側に位置する前記仕切壁は、前記キャッチタンクの前記車幅方向で両端に位置する壁の中心に対して前記第１空間側に偏心している
   ことを特徴とする請求項１の車両用動力伝達装置の潤滑装置。
3. 車両搭載状態において、前記傾斜部と水平面とが交差して形成される傾斜角が、予め設定されている所定角以上に設定されている
   ことを特徴とする請求項１又は２の車両用動力伝達装置の潤滑装置。
4. 前記キャッチタンクは、車両搭載状態で前記所定のギヤの鉛直上方に配置されている
   ことを特徴とする請求項１又は２の車両用動力伝達装置の潤滑装置。

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