JP2024006490A - 自動車用合わせガラス - Google Patents
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Abstract
【課題】二重像現象による不快感を抑制することができる、ウインドシールドを提供する。
【解決手段】本発明は、車内に取り付けられたヘッドアップディスプレイ装置からの映像光が傾斜方向から入射されるように構成された、ウインドシールドであって、車内側に配置される内側ガラス板と、前記内側ガラス板と対向して配置され、車外側に配置される外側ガラス板と、前記外側ガラス板と内側ガラス板とを接着する中間膜と、を備え、前記中間膜は、前記映像光を反射可能な反射面を有する反射フィルムを備え、前記反射面で反射された前記映像光の輝度が大きくなるように構成されている。
【選択図】図２
【解決手段】本発明は、車内に取り付けられたヘッドアップディスプレイ装置からの映像光が傾斜方向から入射されるように構成された、ウインドシールドであって、車内側に配置される内側ガラス板と、前記内側ガラス板と対向して配置され、車外側に配置される外側ガラス板と、前記外側ガラス板と内側ガラス板とを接着する中間膜と、を備え、前記中間膜は、前記映像光を反射可能な反射面を有する反射フィルムを備え、前記反射面で反射された前記映像光の輝度が大きくなるように構成されている。
【選択図】図２
Description
本発明は、自動車用合わせガラスに関する。
従来より、車両のウインドシールドに映像光を照射することで、車速等の情報を投影するヘッドアップディスプレイ装置（ＨＵＤ装置）が提案されている。このＨＵＤ装置を用いると、運転者は、スピードメータなどの車内の計器の代わりに、ウインドシールドに投影された情報を見ることで車速を確認できるため、運転中に前方への視線を大きく動かす必要がない。したがって、運転時の安全性を向上できるという利点がある。
ＨＵＤ装置を用いる場合、ウインドシールドの中間膜に映像光を反射可能な反射フィルムを配置し、映像光の視認性を向上するという試みがなされている。しかしながら、図６に示すように、ウインドシールド１に照射された映像光は、反射フィルム１３５で反射することにより視認される主像Ａと、ウインドシールド１の車内側の面で反射することにより視認される副像Ｂを生成するため、これら２つの像Ａ，Ｂがずれて見え、映像光が見えづらくなる二重像現象が生じるという問題があった。
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、二重像現象による不快感を抑制することができる、ウインドシールドを提供することを目的とする。
項１．車内に取り付けられたヘッドアップディスプレイ装置からの可視光を含む映像光が傾斜方向から入射されるように構成された、ウインドシールドであって、
車内側に配置される内側ガラス板と、
前記内側ガラス板と対向して配置され、車外側に配置される外側ガラス板と、
前記外側ガラス板と内側ガラス板とを接着する中間膜と、
を備え、
前記中間膜は、前記映像光を反射可能な反射面を有する反射フィルムを備え、
前記反射面で反射された前記映像光の輝度が大きくなるように構成されている、
ウインドシールド。
車内側に配置される内側ガラス板と、
前記内側ガラス板と対向して配置され、車外側に配置される外側ガラス板と、
前記外側ガラス板と内側ガラス板とを接着する中間膜と、
を備え、
前記中間膜は、前記映像光を反射可能な反射面を有する反射フィルムを備え、
前記反射面で反射された前記映像光の輝度が大きくなるように構成されている、
ウインドシールド。
項２．前記内側ガラス板の可視光透過率が、前記外側ガラス板の可視光透過率よりも大きく、項１に記載のウインドシールド。
項３．前記内側ガラス板の厚みが、前記外側ガラス板の厚みよりも小さい、項１または２に記載のウインドシールド。
項４．前記内側ガラス板の組成におけるＦｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）が、前記外側ガラス板の組成におけるＦｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄よりも小さい、項１から３のいずれかに記載のウインドシールド。
項５．前記内側ガラス板の組成におけるＦｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）が、０．６ｗｔ％よりも小さい、項４に記載のウインドシールド。
項６．前記外側ガラス板の組成におけるＦｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）が、０．３ｗｔ％よりも大きい、項４に記載のウインドシールド。
項７．前記内側ガラス板の車内側の面に、低反射層が配置されている、項１から６のいずれかに記載のウインドシールド。
項８．前記中間膜は、
前記反射フィルムと前記外側ガラス板との間に配置される第１接着層と、
前記反射フィルムと前記内側ガラス板との間に配置される第２接着層と、
をさらに備え、
前記第１接着層および第２接着層に紫外線吸収剤または／および赤外線吸収剤を少なくとも一方を含み、
前記第２接着層における添加量よりも第１接着層における添加量が多い、
項１から７のいずれかに記載のウインドシールド。
前記反射フィルムと前記外側ガラス板との間に配置される第１接着層と、
前記反射フィルムと前記内側ガラス板との間に配置される第２接着層と、
をさらに備え、
前記第１接着層および第２接着層に紫外線吸収剤または／および赤外線吸収剤を少なくとも一方を含み、
前記第２接着層における添加量よりも第１接着層における添加量が多い、
項１から７のいずれかに記載のウインドシールド。
項９．前記中間膜は、
前記反射フィルムと前記外側ガラス板との間に配置される第１接着層と、
前記反射フィルムと前記内側ガラス板との間に配置される第２接着層と、
をさらに備え、
前記第１接着層に紫外線吸収剤または／および赤外線吸収剤を少なくとも一方を含み、第２接着層に紫外線吸収剤および赤外線吸収剤を含まない、
項１から８のいずかれに記載のウインドシールド。
前記反射フィルムと前記外側ガラス板との間に配置される第１接着層と、
前記反射フィルムと前記内側ガラス板との間に配置される第２接着層と、
をさらに備え、
前記第１接着層に紫外線吸収剤または／および赤外線吸収剤を少なくとも一方を含み、第２接着層に紫外線吸収剤および赤外線吸収剤を含まない、
項１から８のいずかれに記載のウインドシールド。
項１０．前記反射フィルムよりも車外側に配置される赤外線反射層をさらに備えている、
項１から９のいずれかに記載のウインドシールド。
項１から９のいずれかに記載のウインドシールド。
項１１．前記赤外線反射層は前記外側ガラス板に設けられる、
項１０記載のウインドシールド。
項１０記載のウインドシールド。
項１２．前記中間膜は、
前記反射フィルムと前記外側ガラス板との間に配置される第１接着層と、
前記反射フィルムと前記内側ガラス板との間に配置される第２接着層と、
をさらに備え、
前記赤外線反射フィルムは、前記第１接着層内に配置されている、
項１０に記載のウインドシールド
前記反射フィルムと前記外側ガラス板との間に配置される第１接着層と、
前記反射フィルムと前記内側ガラス板との間に配置される第２接着層と、
をさらに備え、
前記赤外線反射フィルムは、前記第１接着層内に配置されている、
項１０に記載のウインドシールド
項１３．前記赤外線反射層は多積層より構成されている、
項１０記載のウインドシールド
項１０記載のウインドシールド
本発明によれば、二重像現象による不快感を抑制することができる。
以下、本発明のウインドシールドの一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。図１はウインドシールドの平面図、図２は図１の断面図である。なお、説明の便宜のため、図１の上下方向を「上下」、「垂直」、「縦」と、図１の左右方向を「左右」と称することとする。図１は、車内側から見たウインドシールドを例示している。すなわち、図１の紙面奥側が車外側であり、図１の紙面手前側が車内側である。
図１及び図２に示すように、このウインドシールドは、略矩形状の合わせガラス１０を備えており、傾斜状態で車体に設置されている。そして、この合わせガラス１０の車内側を向く内面には、車外からの視野を遮蔽するマスク層１１０が積層されている。また、このマスク層１１０には、車外の状況を撮影するためのカメラが内蔵された撮影装置２がブラケット（図示省略）を介して取り付けられている。マスク層１１０には撮影装置２と対応する位置に撮影窓１１３が設けられ、この撮影窓１１３を介して、撮影装置２は、車外の状況を撮影可能となっている。
撮影装置２には画像処理装置３が接続されており、撮影装置２により取得された撮影画像はこの画像処理装置３で処理される。撮影装置２及び画像処理装置３は車載システム５を構成しており、この車載システム５は、画像処理装置３の処理に応じて様々な情報を乗車者に提供することができる。
さらに、車内には、ヘッドアップディスプレイ装置（ＨＵＤ装置という）５００が設けられている。このＨＵＤ装置５００は、ウインドシールドに、車速等の情報を投射するために、車速、その他の文字、図形などの映像光を照射するものである。以下、各構成要素について説明する。
＜１．合わせガラス＞
＜１－１．ガラス板＞
まず、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２から説明する。外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２は、公知のガラス板を用いることができ、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラス、グリーンガラス、ダークグリーンガラス、またはＵＶグリーンガラスで形成することもできる。但し、これらのガラス板１１、１２は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、外側ガラス板１１により必要な日射吸収率を確保し、内側ガラス板１２により可視光線透過率が安全規格を満たすように調整することができる。以下に、クリアガラス、熱線吸収ガラス、及びソーダ石灰系ガラスの一例を示す。
＜１－１．ガラス板＞
まず、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２から説明する。外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２は、公知のガラス板を用いることができ、熱線吸収ガラス、一般的なクリアガラス、グリーンガラス、ダークグリーンガラス、またはＵＶグリーンガラスで形成することもできる。但し、これらのガラス板１１、１２は、自動車が使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現する必要がある。例えば、外側ガラス板１１により必要な日射吸収率を確保し、内側ガラス板１２により可視光線透過率が安全規格を満たすように調整することができる。以下に、クリアガラス、熱線吸収ガラス、及びソーダ石灰系ガラスの一例を示す。
（クリアガラス）
ＳｉＯ2:７０～７３質量％
Ａｌ2Ｏ3：０．６～２．４質量％
ＣａＯ：７～１２質量％
ＭｇＯ：１．０～４．５質量％
Ｒ2Ｏ：１３～１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）：０．０８～０．１４質量％
ＳｉＯ2:７０～７３質量％
Ａｌ2Ｏ3：０．６～２．４質量％
ＣａＯ：７～１２質量％
ＭｇＯ：１．０～４．５質量％
Ｒ2Ｏ：１３～１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）：０．０８～０．１４質量％
（熱線吸収ガラス）
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）の比率を０．４～１．３質量％とし、ＣｅＯ2の比率を０～２質量％とし、ＴｉＯ2の比率を０～０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ2やＡｌ2Ｏ3）をＴ－Ｆｅ2Ｏ3、ＣｅＯ2およびＴｉＯ2の増加分だけ減じた組成とすることができる。
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）の比率を０．４～１．３質量％とし、ＣｅＯ2の比率を０～２質量％とし、ＴｉＯ2の比率を０～０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ2やＡｌ2Ｏ3）をＴ－Ｆｅ2Ｏ3、ＣｅＯ2およびＴｉＯ2の増加分だけ減じた組成とすることができる。
（ソーダ石灰系ガラス）
ＳｉＯ2：６５～８０質量％
Ａｌ2Ｏ3：０～５質量％
ＣａＯ：５～１５質量％
ＭｇＯ：２質量％以上
ＮａＯ：１０～１８質量％
Ｋ2Ｏ：０～５質量％
ＭｇＯ＋ＣａＯ：５～１５質量％
Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ：１０～２０質量％
ＳＯ3：０．０５～０．３質量％
Ｂ2Ｏ3：０～５質量％
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）：０．０２～０．０３質量％
ＳｉＯ2：６５～８０質量％
Ａｌ2Ｏ3：０～５質量％
ＣａＯ：５～１５質量％
ＭｇＯ：２質量％以上
ＮａＯ：１０～１８質量％
Ｋ2Ｏ：０～５質量％
ＭｇＯ＋ＣａＯ：５～１５質量％
Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ：１０～２０質量％
ＳＯ3：０．０５～０．３質量％
Ｂ2Ｏ3：０～５質量％
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）：０．０２～０．０３質量％
（グリーンガラス）
ＳｉＯ2：６５～８０質量％
Ａｌ2Ｏ3：０～５質量％
ＣａＯ：５～１５質量％
ＭｇＯ：２質量％以上
ＮａＯ：１０～１８質量％
Ｋ2Ｏ：０～５質量％
ＭｇＯ＋ＣａＯ：５～１５質量％
Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ：１０～２０質量％
ＳＯ3：０．０５～０．３質量％
Ｂ2Ｏ3：０～５質量％
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）：０．４～０．６質量％
ＳｉＯ2：６５～８０質量％
Ａｌ2Ｏ3：０～５質量％
ＣａＯ：５～１５質量％
ＭｇＯ：２質量％以上
ＮａＯ：１０～１８質量％
Ｋ2Ｏ：０～５質量％
ＭｇＯ＋ＣａＯ：５～１５質量％
Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ：１０～２０質量％
ＳＯ3：０．０５～０．３質量％
Ｂ2Ｏ3：０～５質量％
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）：０．４～０．６質量％
（ダークグリーンガラス）
ＳｉＯ2：６５～８０質量％
Ａｌ2Ｏ3：０～５質量％
ＣａＯ：５～１５質量％
ＭｇＯ：２質量％以上
ＮａＯ：１０～１８質量％
Ｋ2Ｏ：０～５質量％
ＭｇＯ＋ＣａＯ：５～１５質量％
Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ：１０～２０質量％
ＳＯ3：０．０５～０．３質量％
Ｂ2Ｏ3：０～５質量％
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）：０．７～１．３質量％
ＳｉＯ2：６５～８０質量％
Ａｌ2Ｏ3：０～５質量％
ＣａＯ：５～１５質量％
ＭｇＯ：２質量％以上
ＮａＯ：１０～１８質量％
Ｋ2Ｏ：０～５質量％
ＭｇＯ＋ＣａＯ：５～１５質量％
Ｎａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏ：１０～２０質量％
ＳＯ3：０．０５～０．３質量％
Ｂ2Ｏ3：０～５質量％
Ｆｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）：０．７～１．３質量％
各ガラス板１１，１２においては、可視光透過率を調整することもできる。そのためには、例えば、Ｆｅ2Ｏ3の含有量を調整することで、ガラス板１１，１２に着色を行い、これによって、可視光透過率を調整することができる。例えば、Ｆｅ2Ｏ3の含有量が多くなると、緑色に着色され、上述したグリーンガラス、またはダークグリーンガラスとなる。一方、Ｆｅ2Ｏ3の含有量が少ないと、上述したクリアガラスとなる。
本実施形態に係る合わせガラス１０の厚みは特には限定されないが、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２の厚みの合計を、例として２．１～６ｍｍとすることができ、軽量化の観点からは、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２の厚みの合計を、２．４～３．８ｍｍとすることが好ましく、２．６～３．４ｍｍとすることがさらに好ましく、２．７～３．２ｍｍとすることが特に好ましい。
外側ガラス板１１は、主として、外部からの障害に対する耐久性、耐衝撃性が必要であり、自動車のウインドシールドとしては、小石などの飛来物に対する耐衝撃性能が必要である。他方、厚みが大きいほど重量が増し好ましくない。この観点から、外側ガラス板１１の厚みは１．８～２．３ｍｍとすることが好ましく、１．９～２．１ｍｍとすることがさらに好ましい。何れの厚みを採用するかは、ガラスの用途に応じて決定することができる。
内側ガラス板１２の厚みは、外側ガラス板１１と同等にすることができるが、例えば、合わせガラス１０の軽量化のため、外側ガラス板１１よりも厚みを小さくすることができる。具体的には、ガラスの強度を考慮すると、０．６～２．０ｍｍであることが好ましく、０．８～１．６ｍｍであることが好ましく、１．０～１．４ｍｍであることが特に好ましい。更には、０．８～１．３ｍｍであることが好ましい。各ガラス板１１，１２の厚みをいずれにするか、後述する。
また、この合わせガラス１０は、後に詳述するように車外側に凸となるように湾曲しているが、その場合の厚みの測定位置は、合わせガラス１０の左右方向の中央を上下方向に延びる中央線（後述する曲線ＯＰ）の上下２箇所である。測定機器は、特には限定されないが、例えば、株式会社テクロック製のＳＭ－１１２のようなシックネスゲージを用いることができる。測定時には、平らな面に合わせガラス１０の湾曲面が載るように配置し、上記シックネスゲージで合わせガラス１の端部を挟持して測定する。
＜１－２．中間膜＞
本実施形態において、中間膜１３は種々の態様で形成することができる。以下、２つの態様について説明する。
＜１－２－１．第１態様＞
図３に示すように、第１態様の中間膜１３は、外側ガラス板１１に接着される透明の第１接着層１３１と、内側ガラス板１２に接着される透明の第２接着層１３２と、これら両接着層１３１，１３２の間に配置される反射フィルム１３５と、を備えている。
本実施形態において、中間膜１３は種々の態様で形成することができる。以下、２つの態様について説明する。
＜１－２－１．第１態様＞
図３に示すように、第１態様の中間膜１３は、外側ガラス板１１に接着される透明の第１接着層１３１と、内側ガラス板１２に接着される透明の第２接着層１３２と、これら両接着層１３１，１３２の間に配置される反射フィルム１３５と、を備えている。
第１接着層１３１及び第２接着層１３２は、融着により各ガラス板１１，１２に接着されるものであれば、特には限定されないが、例えば、ポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）、エチレンビニルアセテート樹脂（ＥＶＡ）などによって形成することができる。一般に、ポリビニルアセタール樹脂の硬度は、（ａ）出発物質であるポリビニルアルコールの重合度、（ｂ）アセタール化度、（ｃ）可塑剤の種類、（ｄ）可塑剤の添加割合などにより制御することができる。
各ガラス板１１，１２への接着前の第１接着層１３１及び第２接着層１３２には、反射フィルム１３５と接着する際、あるいは各ガラス板１１，１２と接着する際に、空気を容易に押し出すために、その表面にエンボス加工を行うことがある。
第１接着層１３１及び第２接着層１３２の厚みは、特には限定されないが、例えば、０．００１～２．０ｍｍであることが好ましく、０．１～１．０ｍｍであることがさらに好ましい。但し、両接着層１３１，１３２の厚みは同じであっても、相違していてもよい。
また、両接着層１３１，１３２の厚みの合計は、０．７６ｍｍ以上であることが好ましい。これは、ウインドシールドにおいて、例えば、ＪＩＳ Ｒ３２１１，Ｒ３２１２で規定するような耐貫通性能等を確保するためである。
反射フィルム１３５は、車内側を向く面が反射面を構成し、ＨＵＤ装置からウインドシールドに向かって照射される映像光を車内側に反射し、反射像の視認性を向上可能なフィルムであれば特に限定されない。本実施形態で用いられる反射フィルム１３５としては、例えば、ホログラムフィルム、散乱反射系の透明スクリーン、散乱透過系の透明スクリーン、散乱反射系の調光フィルム、散乱透過系の調光フィルム、ＨＵＤ向け増反射フィルム、Ｐ偏光反射フィルム等を挙げることができる。また、この中間膜は、反射フィルム１３５の反射面は、内側ガラス板１２の車内側の面と概ね平行となるように構成されている。この点は、次に説明する第２態様でも同じである。
＜１－２－２．第２態様＞
図４に示すように、第２態様の中間膜１３は、第１態様の第１接着層１３１の代わりに、遮音層１３３が配置されている。遮音層１３３は、軟質のコア層１３６を、これよりも硬質の一対のアウター層１３７，１３８で挟持した３層で構成することができる。但し、この構成に限定されるものではなく、コア層１３６と、外側ガラス板１１側に配置される少なくとも１つのアウター層とを有する複数層で形成されていればよい。
図４に示すように、第２態様の中間膜１３は、第１態様の第１接着層１３１の代わりに、遮音層１３３が配置されている。遮音層１３３は、軟質のコア層１３６を、これよりも硬質の一対のアウター層１３７，１３８で挟持した３層で構成することができる。但し、この構成に限定されるものではなく、コア層１３６と、外側ガラス板１１側に配置される少なくとも１つのアウター層とを有する複数層で形成されていればよい。
コア層１３６はアウター層１３７，１３８よりも軟質であるかぎり、その硬さは特には限定されない。各層１３６～１３８を構成する材料は、特には限定されないが、例えば、ヤング率を基準として材料を選択することができる。具体的には、コア層１３６のヤング率は、周波数１００Ｈｚ，温度２０度において、１～２０ＭＰａであることが好ましく、１～１８ＭＰａであることがさらに好ましく、１～１４ＭＰａであることが特に好ましい。このような範囲にすると、概ね３５００Ｈｚ以下の低周波数域で、音響透過損失（ＳＴＬ）が低下するのを防止することができる。一方、アウター層１３７，１３８のヤング率は、高周波域における遮音性能の向上のために、大きいことが好ましく、周波数１００Ｈｚ，温度２０度において５６０ＭＰａ以上、６００ＭＰａ以上、６５０ＭＰａ以上、７００ＭＰａ以上、７５０ＭＰａ以上、８８０ＭＰａ以上、または１３００ＭＰａ以上とすることができる。アウター層５２２のヤング率の上限は特には限定されないが、例えば、加工性の観点から設定することができる。例えば、１７５０ＭＰａ以上となると、加工性、特に切断が困難になることが経験的に知られている。
具体的な材料としては、アウター層１３７，１３８は、例えば、ポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）によって構成することができる。ポリビニルブチラール樹脂は、外側ガラス板１１との接着性や耐貫通性に優れるので好ましい。一方、コア層１３６は、例えば、エチレンビニルアセテート樹脂（ＥＶＡ）、またはアウター層を構成するポリビニルブチラール樹脂よりも軟質なポリビニルアセタール樹脂によって構成することができる。軟質なコア層を間に挟むことにより、単層の樹脂中間膜と同等の接着性や耐貫通性を保持しながら、遮音性能を大きく向上させることができる。
コア層１３６の厚みは、特には限定されないが、例えば、０．１～２．０ｍｍであることが好ましく、０．１～０．６ｍｍであることがさらに好ましい。一方、各アウター層１３７，１３８の厚みは、特には限定されないが、例えば、０．１～２．０ｍｍであることが好ましく、０．１～１．０ｍｍであることがさらに好ましい。
なお、第１態様及び第２態様のいずれの場合でも、反射フィルム１３５の大きさはガラス板１１，１２と同じでもよいが、ガラス板１１，１２よりも小さく形成することもできる。例えば、反射フィルム１３５の縁部が、ガラス板１１，１２の縁部よりも１０～２０ｍｍ内側に位置するように形成することができる。この場合、後述するオートクレーブにより、第１接着層１３１（または遮音層１３３、以下同じ）と第２接着層１３２の周縁部同士が接着して一体化するため、この周縁部においては、第１接着層１３１と第２接着層１３２とを識別できない可能性がある。このような場合であっても、周縁部以外では、反射フィルム１３５よりも外側ガラス板１１側に第１接着層１３１が配置され、反射フィルムよりも内側ガラス板１２側に第２接着層１３２が配置されることには変わりがない。
また、両ガラス板１１，１２のガラス板２１０とガラス板２２０との間に、後述する本実施形態の効果を損なわない範囲で、中間膜１３のほかに、あるいは中間膜１３の内部に、赤外線反射、発光、発電、調光、可視光反射、散乱、加 飾、吸収、電熱等の機能を持つフィルムやデバイスを有していてもよい。また、少なくとも一方のガラス板１１，１２の表面に防曇、撥水、遮熱、低反射等の機能を有する膜を配置してもよい。
＜１－２－３．第３態様＞
第１態様の中間膜１３に、赤外線反射層を設けることができる。赤外線反射層は、反射フィルム１３５よりも車外側に配置することができる。例えば、反射フィルム１３５と第１接着層１３１の間、第１接着層１３１と外側ガラス板１１との間、第１接着層１３１内、あるいは外側ガラス板１１の車外側の面の少なくとも一箇所に配置することができる。赤外線反射層を第１接着層１３１内に配置する場合には、例えば、第１接着層１３１を複数層により構成し、隣接するいずれかの層に間に赤外線反射層を配置することができる。赤外線反射層は、熱線を反射するフィルムであれば特に限定されない。例えばＰＥＴなどの基材となる樹脂フィルム上に、酸化物層と金属層（Ａｇ、酸化物積層）とを交互に積層することにより多積層の赤外線反射層を形成することができる。但し、赤外線反射層を一層で形成することもできる。なお、樹脂フィルムと接していない主面上には、例えば保護層などの別の機能を有する層が形成されていてもよい。
第１態様の中間膜１３に、赤外線反射層を設けることができる。赤外線反射層は、反射フィルム１３５よりも車外側に配置することができる。例えば、反射フィルム１３５と第１接着層１３１の間、第１接着層１３１と外側ガラス板１１との間、第１接着層１３１内、あるいは外側ガラス板１１の車外側の面の少なくとも一箇所に配置することができる。赤外線反射層を第１接着層１３１内に配置する場合には、例えば、第１接着層１３１を複数層により構成し、隣接するいずれかの層に間に赤外線反射層を配置することができる。赤外線反射層は、熱線を反射するフィルムであれば特に限定されない。例えばＰＥＴなどの基材となる樹脂フィルム上に、酸化物層と金属層（Ａｇ、酸化物積層）とを交互に積層することにより多積層の赤外線反射層を形成することができる。但し、赤外線反射層を一層で形成することもできる。なお、樹脂フィルムと接していない主面上には、例えば保護層などの別の機能を有する層が形成されていてもよい。
可視光透過率を上げるべく、内側ガラス板１２の板厚を薄くする、あるいは内側ガラス板１２のＦｅ2Ｏ3量を少なくすると、ウインドシールド全体の赤外線透過率が高くなってしまう。このため赤外線の透過を抑えるべく上記の構成をとることは技術的意義がある。
＜１－２－４．第４態様＞
第１態様の第１接着層１３１及び第２接着層１３２のうち、少なくとも第１接着層１３１に、赤外線吸収剤及び紫外線吸収剤の少なくとも一方が含有されている。
第１態様の第１接着層１３１及び第２接着層１３２のうち、少なくとも第１接着層１３１に、赤外線吸収剤及び紫外線吸収剤の少なくとも一方が含有されている。
中間膜１３においては、遮熱性を付与するため、第１接着層１３１に、例えば、熱線カット機能を有する酸化物微粒子を含有することができる。酸化物微粒子としては、錫ドープ酸化インジウム（ＩＴＯ）、アンチモンドープ酸化錫（ＡＴＯ）、アルミニウムドープ酸化亜鉛（ＡＺＯ）等が好適に用いられる。これら酸化物微粒子の含有量は、第１接着層１３１を構成するポリビニルアセタール樹脂１００重量部に対して、０．１３～３．０重量部が好ましい。含有量が０．１３重量部未満では、赤外線カット効果が出にくくなることがあり、逆に、３．０重量部を超えると、可視光線の透過性が低下することがある。
このように、第２接着層１３２に至る赤外線の量を低減できる結果、第２接着層１３２の劣化を抑えることができ、中間膜１３全体での耐光性が高くなる。このため、高い可視光線透過率を長期間に渡り維持できる。さらに、例えば、第２接着層１３２が遮熱粒子などの遮熱性化合物を含む場合には、遮熱性化合物の劣化も抑制でき、高い遮熱性を長期間に渡り維持することができる。
また、反射フィルム１３５に紫外線が当たると短時間に著しく変色するなどの劣化が発生するが、この理由は、反射フィルム１３５に含まれる樹脂組成物を構成する原子の一部が紫外線などのエネルギにより解離し、解離した原子が分子化したものが、その原因の一つであると考えられる。そこで、中間膜１３は、紫外線遮蔽材料を含むことが好ましい。紫外線遮蔽材料としては、白金粒子、パラジウム粒子、ベンゾトリアゾール構造又はベンゾフェノン構造を有する化合物、酸化亜鉛、酸化チタン、酸化セリウムが挙げられる。
中間膜１３には、必要に応じて、紫外線吸収剤、光安定剤、酸化防止剤、接着力調整剤、界面活性剤、着色剤等の、合わせガラス用中間膜に一般的に用いられている各種の添加剤の１種もしくは２種以上が含有されていてもよい。
紫外線吸収剤は、特に限定されず、例えば、チバガイギー社製の商品名「チヌビンＰ」、「チヌビン３２０」、「チヌビン３２６」、「チヌビン３２８」等のベンゾトリアゾール系紫外線吸収剤等が挙げられ、これらの１種もしくは２種以上が好適に用いられる。上記紫外線吸収剤の添加量は、各接着層１３１，１３２中、通常、０．０１～２質量％程度であり、０．１～１質量％であることが好ましい。
なお、紫外線吸収剤及び赤外線吸収剤は、第１接着層１３１のみに含有させることができる。あるいは、両接着層１３１，１３２に含有させることができるが、第１接着層１３１の含有量を第２接着層１３２の含有量よりも大きくすることができる。
可視光透過率を上げるべく、内側ガラス板１２の板厚を薄くする、あるいは内側ガラス板１２のＦｅ2Ｏ3量を少なくすると、ウインドシールド全体の赤外線透過率、紫外線透過率が高くなってしまう。このため紫外線および赤外線の透過を抑えるべく上記の構成をとることは技術的意義がある。また、紫外線を透過させないことによりＰ偏光反射フィルムをはじめとする反射フィルムの劣化を抑制することができる。
＜２．マスク層＞
次に、マスク層１１０について説明する。図１及び図２に例示されるように、本実施形態では、マスク層１１０は、合わせガラス１０の車内側の内面（内側ガラス板１２の内面）１３０に積層され、合わせガラス１０の周縁部に沿って形成されている。具体的には、図１に示すように、このマスク層１１０は、合わせガラス１０の周縁部に沿う周縁領域１１１と、合わせガラス１０の上辺部から下方に矩形状に突出した突出領域１１２とに分けることができる。周縁領域１１１は、ウインドシールドの周縁部からの光の入射を遮蔽する。また、反射フィルム１３５が、ガラス板１１，１２よりも小さい場合には、その周縁部分を周縁領域１１１によって隠すことができる。これにより、反射フィルム１３５が配置されていない領域から車内に入る太陽光などによって運転者が眩しさを感じるのを低減することができる。一方、突出領域１１２は、車内に配置される撮影装置２を車外から見えないようにする。
次に、マスク層１１０について説明する。図１及び図２に例示されるように、本実施形態では、マスク層１１０は、合わせガラス１０の車内側の内面（内側ガラス板１２の内面）１３０に積層され、合わせガラス１０の周縁部に沿って形成されている。具体的には、図１に示すように、このマスク層１１０は、合わせガラス１０の周縁部に沿う周縁領域１１１と、合わせガラス１０の上辺部から下方に矩形状に突出した突出領域１１２とに分けることができる。周縁領域１１１は、ウインドシールドの周縁部からの光の入射を遮蔽する。また、反射フィルム１３５が、ガラス板１１，１２よりも小さい場合には、その周縁部分を周縁領域１１１によって隠すことができる。これにより、反射フィルム１３５が配置されていない領域から車内に入る太陽光などによって運転者が眩しさを感じるのを低減することができる。一方、突出領域１１２は、車内に配置される撮影装置２を車外から見えないようにする。
但し、撮影装置２の撮影範囲をマスク層１１０が遮蔽してしまうと、撮影装置２によって車外前方の状況を撮影することができなくなってしまう。そのため、本実施形態では、マスク層１１０の突出領域１１２に、撮影装置２が車外の状況を撮影可能なように、当該撮影装置２に対応する位置に矩形状の撮影窓１１３が設けられている。
マスク層１１０は、上記のように、内側ガラス板１２の内面に積層する以外に、例えば、外側ガラス板１１の内面、内側ガラス板１２の外面に積層することもできる。また、外側ガラス板１１の内面と内側ガラス板１２の内面の２箇所に積層することもできる。
次に、マスク層１１０の材料について説明する。このマスク層１１０の材料は、車外からの視野を遮蔽可能であれば、実施の形態に応じて適宜選択されても良く、例えば、黒色、茶色、灰色、濃紺等の濃色のセラミックを用いてもよい。
マスク層１１０の材料に黒色のセラミックが選択された場合、例えば、内側ガラス板１２の内面１３０上の周縁部にスクリーン印刷等で黒色のセラミックを積層し、内側ガラス板１２と共に積層したセラミックを加熱する。これによって、内側ガラス板１２の周縁部にマスク層１１０を形成することができる。また、黒色のセラミックを印刷する際に、黒色のセラミックを部分的に印刷しない領域を設ける。これによって、撮影窓１１３を形成することができる。なお、マスク層１１０に利用するセラミックは、種々の材料を利用することができる。例えば、以下の表１に示す組成のセラミックをマスク層１１０に利用することができる。
＊２，主成分：ホウケイ酸ビスマス、ホウケイ酸亜鉛
＜３．車載システム＞
次に、図５を参照しつつ、撮影装置２及び画像処理装置３を備える車載システム５について説明する。図５は、車載システム５の構成を例示する。図５に示すように、本実施形態に係る車載システム５は、上記撮影装置２と、当該撮影装置２に接続される画像処理装置３と、を備えている。
次に、図５を参照しつつ、撮影装置２及び画像処理装置３を備える車載システム５について説明する。図５は、車載システム５の構成を例示する。図５に示すように、本実施形態に係る車載システム５は、上記撮影装置２と、当該撮影装置２に接続される画像処理装置３と、を備えている。
画像処理装置３は、撮影装置２により取得された撮影画像を処理する装置である。この画像処理装置３は、例えば、ハードウェア構成として、バスで接続される、記憶部３１、制御部３２、入出力部３３等の一般的なハードウェアを有している。ただし、画像処理装置３のハードウェア構成はこのような例に限定されなくてよく、画像処理装置３の具体的なハードウェア構成に関して、実施の形態に応じて、適宜、構成要素の追加、省略及び追加が可能である。
記憶部３１は、制御部３２で実行される処理で利用される各種データ及びプログラムを記憶する（不図示）。記憶部３１は、例えば、ハードディスクによって実現されてもよいし、ＵＳＢメモリ等の記録媒体により実現されてもよい。また、記憶部３１が格納する当該各種データ及びプログラムは、ＣＤ（Compact Disc）又はＤＶＤ（Digital Versatile Disc）等の記録媒体から取得されてもよい。更に、記憶部３１は、補助記憶装置と呼ばれてもよい。
上記のとおり、合わせガラス１０は、垂直方向に対して傾斜姿勢で配置され、かつ、湾曲している。そして、撮影装置２は、そのような合わせガラス１０を介して車外の状況を撮影する。そのため、撮影装置２により取得される撮影画像は、合わせガラス１０の姿勢、形状、屈折率、光学的欠陥等に応じて、変形している。また、撮影装置２のカメラレンズに固有の収差も加わる。そこで、記憶部３１には、このような合わせガラス１０およびカメラレンズの収差によって変形した画像を補正するための補正データが記憶されていてもよい。
制御部３２は、マイクロプロセッサ又はＣＰＵ（Central Processing Unit）等の１又は複数のプロセッサと、このプロセッサの処理に利用される周辺回路（ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、インタフェース回路等）と、を有する。ＲＯＭ、ＲＡＭ等は、制御部３２内のプロセッサが取り扱うアドレス空間に配置されているという意味で主記憶装置と呼ばれてもよい。制御部３２は、記憶部３１に格納されている各種データ及びプログラムを実行することにより、画像処理部３２１として機能する。
画像処理部３２１は、撮影装置２により取得される撮影画像を処理する。撮影画像の処理は、実施の形態に応じて適宜選択可能である。例えば、画像処理部３２１は、パターンマッチング等によって当該撮影画像を解析することで、撮影画像に写る被写体の認識を行ってもよい。本実施形態では、撮影装置２は車両前方の状況を撮影するため、画像処理部３２１は、更に、当該被写体認識に基づいて、車両前方に人間等の生物が写っていないかどうかを判定してもよい。そして、車両前方に人物が写っている場合には、画像処理部３２１は、所定の方法で警告メッセージを出力してもよい。また、例えば、画像処理部３２１は、所定の加工処理を撮影画像に施してもよい。そして、画像処理部３２１は、画像処理装置３に接続されるディスプレイ等の表示装置（不図示）に当該加工した撮影画像を出力してもよい。
入出力部３３は、画像処理装置３の外部に存在する装置とデータの送受信を行うための１又は複数のインタフェースである。入出力部３３は、例えば、ユーザインタフェースと接続するためのインタフェース、又はＵＳＢ（Universal Serial Bus）等のインタフェースである。なお、本実施形態では、画像処理装置３は、当該入出力部３３を介して、撮影装置２と接続し、当該撮影装置２により撮影された撮影画像を取得する。
このような画像処理装置３は、提供されるサービス専用に設計された装置の他、ＰＣ（Personal Computer）、タブレット端末等の汎用の装置が用いられてもよい。
また、上記情報取得装置は、図示を省略するブラケットに取り付けられ、このブラケットが、マスク層１１０に取り付けられる。したがって、この状態で、情報取得装置のカメラの光軸が撮影窓１１３を通過するように、情報取得装置のブラケットへの取付、及びブラケットのマスク層への取付を調整する。また、ブラケットには撮影装置２を覆うように、図示を省略するカバーが取り付けられる。したがって、撮影装置２は、合わせガラス１０、ブラケット、及びカバーで囲まれた空間内に配置され、車内側から見えないようなるとともに、車外側からも撮影窓１１３を通して撮影装置２の一部しか見えないようになっている。そして、撮影装置２と上述した入出力部３３とは、図示を省略するケーブルで接続され、このケーブルはカバーから引き出され、車内の所定の位置に配置された画像処理装置３に接続されている。
＜４．ＨＵＤ装置の映像光による二重像を抑制する方策＞
次に、ＨＵＤ装置の映像光による二重像を抑制する方策について説明する。本実施形態では、その方策として、反射面で反射された映像光の輝度を大きくし（あるいは輝度の低下を抑制し）、図６に示す主像Ａを副像Ｂよりも視認しやすくするようにしている。以下、説明する。
次に、ＨＵＤ装置の映像光による二重像を抑制する方策について説明する。本実施形態では、その方策として、反射面で反射された映像光の輝度を大きくし（あるいは輝度の低下を抑制し）、図６に示す主像Ａを副像Ｂよりも視認しやすくするようにしている。以下、説明する。
＜４－１．方策１＞
内側ガラス板１２の厚みを、外側ガラス板１１の厚みよりも小さくする。ガラス板は、一般的に映像光等の光の一部を吸収するため、内側ガラス板１２の厚みを小さくすれば、反射フィルム１３５に至る映像光の減衰を低減することができる。これにより、反射面で反射された映像光の輝度を大きくすることができる。例えば、一般的な内側ガラス板１２の厚みが２．３ｍｍであるところ、例えば、２．０ｍｍ程度以下の厚みにすることで、二重像が低減されたことを本発明者は確認している。
内側ガラス板１２の厚みを、外側ガラス板１１の厚みよりも小さくする。ガラス板は、一般的に映像光等の光の一部を吸収するため、内側ガラス板１２の厚みを小さくすれば、反射フィルム１３５に至る映像光の減衰を低減することができる。これにより、反射面で反射された映像光の輝度を大きくすることができる。例えば、一般的な内側ガラス板１２の厚みが２．３ｍｍであるところ、例えば、２．０ｍｍ程度以下の厚みにすることで、二重像が低減されたことを本発明者は確認している。
＜４－２．方策２＞
内側ガラス板１２の可視光透過率を、外側ガラス板１１の可視光透過率よりも大きくする。内側ガラス板１２の可視光透過率を大きくすれば、反射フィルム１３５に至る映像光の減衰を低減することができる。これにより、反射面で反射された映像光の輝度を大きくすることができる。例えば、一般的なガラス板１２の可視光透過率が８４％であるところ、例えば、９０％程度以上(修正)の可視光透過率にすることで、二重像が低減されたことを本発明者は確認している。このようなガラス板の組合せとしては、例えば、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２を、それぞれグリーンガラスで構成し、このうち、内側ガラス板１２を酸化鉄の含有量を低減したグリーンガラスとするとすることができる。あるいは、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２を、それぞれグリーンガラス（またはダークグリーンガラス）及びクリアガラスで構成することができる。
内側ガラス板１２の可視光透過率を、外側ガラス板１１の可視光透過率よりも大きくする。内側ガラス板１２の可視光透過率を大きくすれば、反射フィルム１３５に至る映像光の減衰を低減することができる。これにより、反射面で反射された映像光の輝度を大きくすることができる。例えば、一般的なガラス板１２の可視光透過率が８４％であるところ、例えば、９０％程度以上(修正)の可視光透過率にすることで、二重像が低減されたことを本発明者は確認している。このようなガラス板の組合せとしては、例えば、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２を、それぞれグリーンガラスで構成し、このうち、内側ガラス板１２を酸化鉄の含有量を低減したグリーンガラスとするとすることができる。あるいは、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２を、それぞれグリーンガラス（またはダークグリーンガラス）及びクリアガラスで構成することができる。
＜４－３．方策３＞
反射フィルム１３５の反射面と内側ガラス板１２の車外側の面との距離を、反射面と外側ガラス板１２の車内側の面との距離よりも小さくする。例えば、上述した第１態様の中間膜１３において、第２接着層１３２の厚みを第１接着層１３１の厚みよりも小さくすることができる。樹脂製の接着層は、一般的に映像光等の光の一部を吸収するため、第２接着層１３２の厚みを小さくすれば、反射フィルム１３５に至る映像光の減衰を低減することができる。これにより、反射面で反射された映像光の輝度を大きくすることができる。例えば、第２接着層１３２の厚みを、０．１ｍｍ程度以下の厚みにすることで、二重像が低減されたことを本発明者は確認している。
反射フィルム１３５の反射面と内側ガラス板１２の車外側の面との距離を、反射面と外側ガラス板１２の車内側の面との距離よりも小さくする。例えば、上述した第１態様の中間膜１３において、第２接着層１３２の厚みを第１接着層１３１の厚みよりも小さくすることができる。樹脂製の接着層は、一般的に映像光等の光の一部を吸収するため、第２接着層１３２の厚みを小さくすれば、反射フィルム１３５に至る映像光の減衰を低減することができる。これにより、反射面で反射された映像光の輝度を大きくすることができる。例えば、第２接着層１３２の厚みを、０．１ｍｍ程度以下の厚みにすることで、二重像が低減されたことを本発明者は確認している。
＜４－４．方策４＞
内側ガラス板１２の車内側の面に、低反射層（図示省略）を配置する。これにより、副像を形成する内側ガラス板１２からの反射光が減衰され、副像が視認しがたくなる。よって、相対的に反射面で反射された映像光の輝度を大きくなる。このような低反射層は特には限定されず、公知のものを使用することができる。例えば、中空微粒子膜、多層膜、低屈折率膜等によって構成された低反射層を採用することができる。
内側ガラス板１２の車内側の面に、低反射層（図示省略）を配置する。これにより、副像を形成する内側ガラス板１２からの反射光が減衰され、副像が視認しがたくなる。よって、相対的に反射面で反射された映像光の輝度を大きくなる。このような低反射層は特には限定されず、公知のものを使用することができる。例えば、中空微粒子膜、多層膜、低屈折率膜等によって構成された低反射層を採用することができる。
＜４－５．方策５＞
中間膜１３として、上述した第２態様を採用する。第２態様では、複数層からなる遮音層１３３を反射フィルム１３５よりも外側ガラス板１１側に配置している。このような遮音層１３３は、映像光の減衰の原因になり得るため、反射フィルム１３５よりも内側ガラス板１２側に配置せず、外側ガラス板１１側に配置すれば、反射面で反射された映像光の輝度の低減を抑制することができる。
中間膜１３として、上述した第２態様を採用する。第２態様では、複数層からなる遮音層１３３を反射フィルム１３５よりも外側ガラス板１１側に配置している。このような遮音層１３３は、映像光の減衰の原因になり得るため、反射フィルム１３５よりも内側ガラス板１２側に配置せず、外側ガラス板１１側に配置すれば、反射面で反射された映像光の輝度の低減を抑制することができる。
なお、上記方策１～５は、適宜組み合わせることができる。
＜５．ウインドシールドの製造方法＞
次に、上記のように構成されたウインドシールドの製造方法の一例について説明する。まず、合わせガラス１の製造方法について説明する。
次に、上記のように構成されたウインドシールドの製造方法の一例について説明する。まず、合わせガラス１の製造方法について説明する。
まず、平板状の外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２の少なくとも一方、上述したマスク層１１０を積層する。次に、これらのガラス板１１，１２が湾曲するように成形する。成形の方法は、特には限定されず、公知の方法を採用することができる。例えば、平板状のガラス板が加熱炉を通過した後、上型と下型によってプレスすることで、湾曲した形状に成形することができる。あるいは、平板状の外側ガラス板と内側ガラス板とを重ね、枠型の成形型上に配置し、加熱炉を通過させる。これにより、両ガラス板が軟化し、自重によって湾曲した形状に成形される。
こうして、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２が湾曲状に成形されると、これに続いて、上述した中間膜１３を外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２の間に挟み、これをゴムバッグに入れ、減圧吸引しながら約７０～１１０℃で予備接着する。このとき、中間膜１３を構成する反射フィルム１３５、接着層１３１，１３２を構成するフィルム等を重ねて両ガラス板１１，１２の間に配置する。予備接着の方法は、これ以外でも可能である。例えば、中間膜１３を外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２の間に挟み、オーブンにより４５～６５℃で加熱する。続いて、この合わせガラスを０．４５～０．５５ＭＰａでロールにより押圧する。次に、この合わせガラスを、再度オーブンにより８０～１０５℃で加熱した後、０．４５～０．５５ＭＰａでロールにより再度押圧する。こうして、予備接着が完了する。
次に、本接着を行う。予備接着がなされた合わせガラスを、オートクレーブにより、例えば、８～１５気圧で、１００～１５０℃によって、本接着を行う。具体的には、例えば、１４気圧で１４５℃の条件で本接着を行うことができる。こうして、本実施形態に係る合わせガラス１が製造される。
＜６．特徴＞
以上説明したウインドシールドによれば、反射面で反射された映像光の輝度を大きくすることができるため（あるいは輝度の低減を抑制できるため）、主像Ａを副像Ｂよりも視認しやすくすることができる。その結果、ＨＵＤ装置により、反射面に写る像を見えやすくすし、不快感を軽減することができる。
以上説明したウインドシールドによれば、反射面で反射された映像光の輝度を大きくすることができるため（あるいは輝度の低減を抑制できるため）、主像Ａを副像Ｂよりも視認しやすくすることができる。その結果、ＨＵＤ装置により、反射面に写る像を見えやすくすし、不快感を軽減することができる。
＜７．変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。なお、以下の変形例は適宜組み合わせることができる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。なお、以下の変形例は適宜組み合わせることができる。
＜７－１＞
反射フィルム１３５は、ＨＤＵ装置５００から映像光が照射される領域にのみ配置してもよいし、それ以外のガラス板１１，１２の大半の領域に配置することもできる。
反射フィルム１３５は、ＨＤＵ装置５００から映像光が照射される領域にのみ配置してもよいし、それ以外のガラス板１１，１２の大半の領域に配置することもできる。
＜７－２＞
マスク層１１０の形状は、一例であり、構成は特には限定されず、設けられる機器などによって適宜形状を変更することができる。
マスク層１１０の形状は、一例であり、構成は特には限定されず、設けられる機器などによって適宜形状を変更することができる。
＜７－３＞
上記実施形態では、マスク層１１０に撮影窓１１３を形成し、撮像装置２を配置しているが、このような撮影窓１１３や撮影装置５が設けられていなくてもよい。
上記実施形態では、マスク層１１０に撮影窓１１３を形成し、撮像装置２を配置しているが、このような撮影窓１１３や撮影装置５が設けられていなくてもよい。
＜７－４＞
反射フィルム１３５がガラス板１１，１２よりも小さい場合、ガラス板１１，１２の周縁部において反射フィルム１３５が配置されていない領域から車内に入る太陽光によって、運転者が眩しさを感じる可能性がある。これを抑制するため、外側ガラス板１１の厚みを厚くしたり、濃色にすることで、法定範囲内において可視光透過率を下げることができる。例えば、外側ガラス板１１の可視光透過率を７３～８２％程度にすることができる。
反射フィルム１３５がガラス板１１，１２よりも小さい場合、ガラス板１１，１２の周縁部において反射フィルム１３５が配置されていない領域から車内に入る太陽光によって、運転者が眩しさを感じる可能性がある。これを抑制するため、外側ガラス板１１の厚みを厚くしたり、濃色にすることで、法定範囲内において可視光透過率を下げることができる。例えば、外側ガラス板１１の可視光透過率を７３～８２％程度にすることができる。
以下、本発明の実施例について説明する。但し、本発明は，以下の実施例に限定されない。
図７に示すような組成及び物性を有する実施例１～１７及び比較例１～７に係るウインドシールドを作製した。図７における各ガラス板の鉄濃度の単位はｗｔ％、厚みの単位はｍｍである。また、Ｔｖｉｓは可視光透過率（％）、Ｔｅは日射透過率（ＪＩＳ３１０６：２０１９で規定）である。なお、Ｔｅが高いガラス板の方が赤外線をカットする性能が高い。また、赤外線によって反射フィルムは劣化するため、Ｔｅが高いガラス板を外側ガラス板に使用すると反射フィルムの性能を長期で維持できるというメリットがある。
これら実施例１～１７及び比較例１～７について、反射輝度を測定した。反射輝度は、次のように測定した。内側ガラス板の反射光（副像Ｂ）と、反射フィルムの反射光（主像Ａ）を撮影し、撮影した反射光の明るさ２５６階調によって規定した。なお、副像Ｃは、外側ガラス板の車外側の面での反射光であるため、本発明における評価の対象ではない。図８に示すように、実施例１及び比較例１を比べると、撮影した写真では、実施例１の主像Ａは、比較例１の主像Ａよりもはっきりと写っている。また、これらの明るさを比較すると、実施例１では、主像の階調値が１５０以上であるのに対し、比較例１では、１５０未満程度になっている。この傾向は、他の実施例及び比較例でも同様であった。すなわち、全ての実施例において主像Ａの階調値が１００以上であり、全ての比較例において主像Ａの階調値が８０以下であった。また、撮影した写真でも、比較例の主像は見にくかったため、反射輝度を不合格とした。
１ ウインドシールド
１１ 外側ガラス板
１２ 内側ガラス板
１３ 中間膜
１３１ 第１接着層
１３２ 第２接着層
１３５ 反射フィルム
１１ 外側ガラス板
１２ 内側ガラス板
１３ 中間膜
１３１ 第１接着層
１３２ 第２接着層
１３５ 反射フィルム
Claims (13)
- 車内に取り付けられたヘッドアップディスプレイ装置からの可視光を含む映像光が傾斜方向から入射されるように構成された、ウインドシールドであって、
車内側に配置される内側ガラス板と、
前記内側ガラス板と対向して配置され、車外側に配置される外側ガラス板と、
前記外側ガラス板と内側ガラス板とを接着する中間膜と、
を備え、
前記中間膜は、前記映像光を反射可能な反射面を有する反射フィルムを備え、
前記反射面で反射された前記映像光の輝度が大きくなるように構成されている、
ウインドシールド。 - 前記内側ガラス板の可視光透過率が、前記外側ガラス板の可視光透過率よりも大きく、請求項１に記載のウインドシールド。
- 前記内側ガラス板の厚みが、前記外側ガラス板の厚みよりも小さい、請求項１に記載のウインドシールド。
- 前記内側ガラス板の組成におけるＦｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）が、前記外側ガラス板の組成におけるＦｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄よりも小さい、請求項１に記載のウインドシールド。
- 前記内側ガラス板の組成におけるＦｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）が、０．６ｗｔ％よりも小さい、請求項４に記載のウインドシールド。
- 前記外側ガラス板の組成におけるＦｅ2Ｏ3に換算した全酸化鉄（Ｔ－Ｆｅ2Ｏ3）が、０．３ｗｔ％よりも大きい、請求項４に記載のウインドシールド。
- 前記内側ガラス板の車内側の面に、低反射層が配置されている、請求項１に記載のウインドシールド。
- 前記中間膜は、
前記反射フィルムと前記外側ガラス板との間に配置される第１接着層と、
前記反射フィルムと前記内側ガラス板との間に配置される第２接着層と、
をさらに備え、
前記第１接着層および第２接着層に紫外線吸収剤または／および赤外線吸収剤を少なくとも一方を含み、
前記第２接着層における添加量よりも第１接着層における添加量が多い、
請求項１に記載のウインドシールド。 - 前記中間膜は、
前記反射フィルムと前記外側ガラス板との間に配置される第１接着層と、
前記反射フィルムと前記内側ガラス板との間に配置される第２接着層と、
をさらに備え、
前記第１接着層に紫外線吸収剤または／および赤外線吸収剤を少なくとも一方を含み、第２接着層に紫外線吸収剤および赤外線吸収剤を含まない、
請求項１に記載のウインドシールド。 - 前記反射フィルムよりも車外側に配置される赤外線反射層をさらに備えている、
請求項１に記載のウインドシールド。 - 前記赤外線反射層は前記外側ガラス板に設けられる、
請求項１０に記載のウインドシールド。 - 前記中間膜は、
前記反射フィルムと前記外側ガラス板との間に配置される第１接着層と、
前記反射フィルムと前記内側ガラス板との間に配置される第２接着層と、
をさらに備え、
前記赤外線反射フィルムは、前記第１接着層内に配置されている、
請求項１０に記載のウインドシールド。 - 前記赤外線反射層は多積層より構成されている、
請求項１０に記載のウインドシールド。
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|---|---|---|---|
| JP2022107395A JP2024006490A (ja) | 2022-07-01 | 2022-07-01 | 自動車用合わせガラス |
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