JP2023545957A - 装軌車両の無限軌道用駆動輪部材の固締構造 - Google Patents

Abstract

本発明は装軌車両（Ｖ）の無限軌道（Ｅ）用の駆動輪部材（ＤＷ）の固締構造に関する。駆動輪部材（ＤＷ）はハブ部材（Ｈ）と駆動スプロケット部材（Ｓ１，Ｓ２）とを備え、駆動スプロケット部材は駆動スプロケット部材（Ｓ１，Ｓ２）の周囲に配置された一組の歯部材（１０）を備える。駆動スプロケット部材（Ｓ１，Ｓ２）は更に、駆動スプロケット部材の歯部材（１０）のための環状支持部材（２０）を備える。固締構造は、一組の歯部材（１０）のうち１つの歯部材（１０）を、その歯部材（１０）が無限軌道と係合するための動作位置にあるように支持部材（２０）に固締するように構成されており、固締構造は、歯部材（１０）を支持部材（２０）に取り外し可能に取り付けるように構成された取り付け装置を備えており、従って歯部材は、歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力（Ｆ）に曝された場合に動作位置から取り外される。本発明は装軌車両にも係る。【選択図】図１０ｂ

Description

本発明は、装軌車両の無限軌道用の駆動輪部材の固締構造に関する。本発明は、そのような構造を有する駆動輪部材にも関する。本発明は、そのような構造を有する駆動輪部材を備える装軌車両にも関する。

装軌車両は対向する軌道アセンブリを装備し得る。各軌道アセンブリは、駆動輪部材と、テンション輪と、その間の一組の道路輪とを備える一組の車輪上に延びるように配置された無限軌道を備える。

駆動輪部材は、ハブ部材と、ハブ部材の各面に接続された内側駆動スプロケット部材及び外側駆動スプロケット部材とを装備し得る。

このような装軌車両、例えば戦闘車両は、不整地で運転されることが意図されている。このような車両で不整地を走行する際の、特に後退及び旋回に関連する問題は、それぞれの軌道アセンブリ内及び車輪、特に駆動輪部材と無限軌道との間への砂利や石などの望ましくない物質の吸い込みが発生し得るということであり、これはひいては駆動輪部材及び軌道の損傷を含む装軌車両の損傷を引き起こし、場合によっては無限軌道が引き裂かれる事態に至り得る。

また、駆動輪部材の摩耗は比較的大きい可能性がある。ゴムの無限軌道を使用するときには、ワークステーションで駆動輪部材の交換が実施される必要があり、その場合、駆動輪部材の各駆動スプロケット部材が取り外されなければならない。

このような損傷の低減を更に容易にすると共に保守を更に容易にする、無限軌道用の駆動輪部材の固締構造を提供する必要がある。

発明の目的
本発明の目的は、無限軌道及び駆動輪部材の損傷の低減／防止を容易にする、装軌車両の無限軌道用駆動輪部材の固締構造を提供することである。

本発明の更なる目的は、駆動輪部材の保守を容易にする、装軌車両の無限軌道用駆動輪部材の固締構造を提供することである。

本発明の更なる目的は、そのような構造を備える駆動輪部材を提供することである。

本発明の更なる目的は、そのような構造を備える車両を提供することである。

以下の記載から明らかであるこれら及び他の目的は、添付の独立請求項に記載される固締構造、駆動輪部材、及び車両によって達成される。固締構造の好適な実施形態は、添付の従属請求項において定義される。

本発明によれば、目的は、装軌車両の無限軌道用駆動輪部材の固締構造によって実現される。駆動輪部材は、無限軌道を回転させるために、中心軸について回転可能である。駆動輪部材は、ハブ部材と、駆動スプロケット部材とを備える。駆動スプロケット部材は駆動スプロケット部材の周囲に配置された一組の歯部材を備え、歯部材は無限軌道と係合するように構成されている。駆動スプロケット部材は更に、駆動スプロケット部材の歯部材のための環状支持部材を備える。歯部材は、支持部材に取り外し可能に取り付け可能であるように構成されている。固締構造は、一組の歯部材のうち１つの歯部材を、その歯部材が無限軌道と係合するための動作位置にあるように支持部材に固締するように構成されている。固締構造は、歯部材を支持部材に取り外し可能に取り付けるように構成された取り付け装置を備えており、したがって歯部材は、歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力に曝された場合に、動作位置から取り外される。本開示の一態様によれば、半径方向の力は中心軸に向かって半径方向に向けられる。

これにより、駆動輪部材と無限軌道との間への砂利や石などの望ましくない物質の吸い込みに起因する無限軌道及び歯部材への損傷が、効率的に低減され得る。このように、歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力に曝された場合に歯部材が動作位置から取り外されるように、歯部材を支持部材に取り外し可能に取り付けることによって、無限軌道が引き裂かれるリスクを含む無限軌道の損傷のリスクが効率的に低減され得る。これにより、例えばゴム材料の無限軌道を通って長手方向に延在するワイヤの損傷が効率的に低減され得、これはひいては無限軌道が引き裂かれるリスクを低減する。そのようなワイヤは、例えば、スチールワイヤ又は他の適切な材料のワイヤであり得る。さらに、歯部材が簡単且つ効率的に交換され得ると共に簡単且つ効率的に支持部材に取り付けられ得るという点で、駆動輪部材の簡単且つ効率的な保守が容易になる。このように、そのような固締構造によって、駆動輪部材の駆動スプロケット部材の歯部材の交換及び再組立てが容易になる。

本開示の一態様によれば、取り付け装置は、動作位置において歯部材と支持部材との間の半径方向に配置された取り付けを提供するように構成されており、取り付け装置は、歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力に曝された場合に歯部材が動作位置から取り外されるように、歯部材を支持部材に取り外し可能に取り付けるように構成されており、半径方向の力は中心軸の方に向けられる。

固締構造の一実施形態によれば、環状支持部材は、駆動輪部材が装軌車両に装着されているときに装軌車両の無限軌道に面するように構成された外面と、反対の内面とを有しており、歯部材は、支持部材の内面に接続して配置されるように構成された接続部と、環状支持部材から突出するように構成され、それによって動作位置において無限軌道と係合する係合部とを備える。無限軌道は、駆動輪部材が装軌車両に装着されているときに駆動輪部材上に延びるように構成されている。無限軌道は、軌道が駆動輪部材と係合しているとき、すなわち歯部材と係合しているときに駆動輪部材から離れた方に向いている外面と、軌道が駆動輪部材と係合しているときに駆動輪部材の方に向いている内面とを有しており、したがって歯部材は無限軌道の内面と係合している。支持部材の外面は、支持部材の半径方向で中心軸から離れた方に向くように構成されており、支持部材の内面は、半径方向で中心軸の方に向くように構成されている。

固締構造の一実施形態によれば、環状支持部材は第１の端面と反対の第２の端面とを有し、これらの端面は中心軸の方向に平行な方向に向いており、係合部は、動作位置において無限軌道と係合するべく、中心軸の方向に本質的に平行な方向で第１の端面から突出するように構成されている。本開示の一態様によれば、係合部は、歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力に曝された場合に動作位置からの歯部材の取り外しを容易にするべく、中心軸の方向に本質的に平行な方向で第１の端面から突出するように構成されている。本開示の一態様によれば、係合部は、環状支持部材に対して、中心軸の軸方向から遠ざかる半径方向で突出するように構成されており、したがって、係合部の半径方向外面は、中心軸から支持部材の半径方向外面の半径方向距離よりも大きい半径方向距離にあり、それによって、動作位置における無限軌道との係合を容易にする。

一実施形態によれば、固締構造は、環状支持部材の内面に配置され第１の端面と反対の第２の端面との間に延びるように構成された凹部を備えており、歯部材の接続部は、動作位置において凹部に接続してぴったりと収容されるように構成されている。これにより、歯部材の効率的な組み立てが容易になる。本開示の一態様によれば、凹部は、半径方向で中心軸の方に向いている環状支持部材の半径方向内面に配置されている。本開示の一態様によれば、環状支持部材の半径方向内面に配置された凹部は、半径方向で中心軸の方に向いている凹部底を有する。

固締構造の一実施形態によれば、取り付け装置は、動作位置において歯部材を支持部材に接続するように構成された固締具を備えており、固締具は、歯部材が特定の閾値を超えない半径方向の力に曝された場合には歯部材が動作位置で取り付けられたままであるように、及び特定の閾値を超える半径方向の力に曝された場合には歯部材が動作位置から取り外されるように、抵抗力を提供するように構成されている。これにより、半径方向の力が閾値を超える場合に歯部材が取り外される所定の閾値が設定され得るという点で、歯部材を動作位置に保持するための所望の抵抗の効率的な制御が提供され得る。本開示の一態様によれば、固締具は、支持部材に接続した半径方向の延在部分を有するように構成されており、それによって、動作位置において半径方向に配置された取り付けを提供する。そのような半径方向に配置された取り付けは、所定の閾値に基づく制御された取り外しを容易にする。固締具は、例えば、任意の適当なねじ継手部材であってもよい。本開示の一態様によれば、取り付け装置の固締具は、歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力に曝された場合に歯部材が突出部から外れることができるように、半径方向に延在する開口を通って凹部の底から突出するように構成されると共に歯部材が動作位置にあるときに歯部材の接続部の開口に収容及び接続されるように構成された突出部を有している。

固締構造の一実施形態によれば、歯部材は留置可能に配置されるように構成されており、したがって、歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力に曝されて動作位置からの取り外しに至った場合に、歯部材は支持部材に接続して留置される。これにより、歯部材が動作位置から取り外された場合、歯部材は脱落せず、支持部材、ひいては駆動輪部材に接続したままになる。これにより、このようにして取り外された歯部材は、再使用され得、よって駆動輪部材の支持部材へと再び組み立てられ得る。

固締構造の一実施形態によれば、固締構造は更に、歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力に曝されて動作位置からの取り外しに至った場合に歯部材を留置するように構成された留置装置を備えている。これにより、そのような半径方向の力に曝されたときに歯部材が駆動輪部材から脱落するのを回避するような効率的な留置が容易になり得る。

固締構造の一実施形態によれば、留置装置は歯部材を支持部材に移動可能に接続するように構成されており、したがって、歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力に曝された場合に、歯部材は半径方向で傾斜可能に移動される。留置装置によって歯部材のこのような傾斜可能な移動を可能にすることによって、歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力に曝されたときの動作位置からの歯部材の効率的な取り外しと、その取り外しに関連した支持部材における歯部材の効率的な留置との組み合わせが容易になる。

固締構造の一実施形態によれば、取り付け装置の固締具は、歯部材の接続部を、第１の端面に接続する支持部材の凹部に取り付けるように構成されており、凹部は、第１の端面と第１の端面から第２の端面に向かう途中の少なくとも特定の部分とに接続して半径方向で中心軸に向かって開口し、したがって歯部材は、特定の閾値を超える半径方向の力に曝された場合に、動作位置から外れることができる。このように凹部を利用することによって、歯部材の効率的な組み立て、及び動作位置における歯部材の効率的な係止が容易になる。

固締構造の一実施形態によれば、留置装置は、歯部材の接続部を第２の端面に接続して留置するように構成されており、したがって、歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力に曝された場合、歯部材は、歯部材が中心軸の方向に対して特定の角度で位置決めされるように、動作位置から半径方向で傾斜可能に移動される。これにより、そのような半径方向の力に曝されたときの歯部材の効率的な留置が容易になる。これにより、歯部材の効率的な傾斜可能な移動が容易になり、それによって、歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力に曝されたときの動作位置からの歯部材の効率的な取り外しと、その取り外しに関連した支持部材における歯部材の効率的な留置との組み合わせが更に容易になる。

固締構造の一実施形態によれば、留置装置は、第２の端面に接続した第２の端面開口と、その開口によって提供される止め部とを備える留置部材を備え、第２の端面開口は凹部に接続して配置されると共に凹部の延在部分を提供し、第２の端面開口は接続部の留置部を収容するように配置され、止め部は収容された留置部の中心軸に向かう半径方向での移動を防止する。これにより、歯部材の効率的な傾斜可能な移動が容易になり、それによって、歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力に曝されたときの動作位置からの歯部材の効率的な取り外しと、その取り外しに関連した支持部材における歯部材の効率的な留置との組み合わせが更に容易になる。

固締構造の一実施形態によれば、留置装置は歯部材の接続部を第２の端面に接続して留置するように構成されており、したがって、歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力に曝された場合、歯部材は動作位置から接続部が少なくとも部分的に凹部内に収容される位置へ半径方向で傾斜可能に移動され、それによって、歯部材は、半径方向に直交し且つ中心軸の方向に直交する方向で移動することを本質的に防止される。これにより、そのような半径方向の力に曝されたときの歯部材の効率的な留置が更に容易になる。

固締構造の一実施形態によれば、留置装置は、第２の端面に接続して半径方向で凹部の底から突出するように構成された突出部を有する接続部材を備えており、留置装置は歯部材の接続部に配置された開口を更に備えており、突出部は歯部材が動作位置にあるときに開口内に収容されるように構成されており、開口は突出部と係合するように寸法決め及び構成されており、したがって、歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力に曝された場合、歯部材は、中心軸に本質的に平行な位置から中心軸の方向に対して特定の角度の位置へと、開口に接続して半径方向で回動可能に移動することができる。これにより、歯部材の効率的な留置が更に容易になる。これにより、特定の閾値を超える半径方向の力に曝されたときの歯部材の効率的な傾斜が更に容易になる。

固締構造の一実施形態によれば、突出部は、中心軸の方向での歯部材の移動を本質的に防止するように構成されている。これにより、歯部材の効率的な留置が更に容易になる。

固締構造の一実施形態によれば、止め部は接続部の方に向くように構成された傾斜面部を有しており、したがって、歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力に曝された場合、歯部材は、接続部が止め部の傾斜面部に向かって止められる傾斜位置まで、半径方向で傾斜可能に移動することができる。これにより、そのような半径方向の力に曝されたときの歯部材の効率的な留置が更に容易になる。これにより、歯部材の効率的で制御可能な傾斜可能な移動が容易になり、それによって、歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力に曝されたときの動作位置からの歯部材の効率的な取り外しと、その取り外しに関連した支持部材における歯部材の効率的な留置との組み合わせが更に容易になる。

固締構造の一実施形態によれば、駆動輪部材は、ハブ部材の外面に配置された外側駆動スプロケット部材と、ハブ部材の内面に配置された内側駆動スプロケット部材とを備え、外面は車両の横方向で車両から外に向いており、内面は駆動輪部材が装着される車両の横方向で車両の方に向いている。

本発明によれば、目的は、本明細書に記載される固締構造を備える駆動輪部材によって達成される。

本発明によれば、目的は、本明細書に記載される固締構造を備える装軌車両によって達成される。

本開示のより良い理解のために、添付の図面と合わせて以下の詳細な説明が参照される。図面中、同じ参照符号はいくつかの図を通じて同じ部分を指す。

本開示の一実施形態による装軌車両の側面図を概略的に図示する。 本開示の一実施形態による軌道アセンブリの駆動輪部材及び無限軌道の一部を含む装軌車両の一部の斜視図を概略的に図示する。 本開示の一実施形態による図２の駆動輪部材の側面図を概略的に図示する。 本開示の一実施形態による装軌車両の無限軌道用駆動輪部材の駆動スプロケット部材の、環状支持部材の後面から見た斜視図を概略的に図示し、支持部材には１つの歯部材が取り付けられている。 本開示の一実施形態による図４の支持部材の前面から見た斜視図を概略的に図示する。 図５ａの支持部材の一部の斜視図を概略的に図示し、本開示の一実施形態による凹部を図示する。 図９の支持部材の一部の斜視図を概略的に図示し、本開示の一実施形態による凹部の断面を図示する。 本開示の一実施形態による図４の支持部材の正面図を概略的に図示する。 本開示の一実施形態による、歯部材を取り付けられていない、図４の支持部材の正面図を概略的に図示する。 本開示の一実施形態による、図６の支持部材の断面図を概略的に図示し、取り付けられた歯部材の断面を図示する。 本開示の一実施形態による、図７の支持部材の断面図を概略的に図示し、中に歯部材が収容されることが意図されている凹部の断面を図示する。 本開示の一実施形態による、図８の支持部材の一部を、取り付けられた歯部材の断面と共に概略的に図示する。 本開示の一実施形態による、取り外され留置された状態の図１０ａの歯部材の断面を概略的に図示する。 本開示の一実施形態による歯部材の外側平面図を概略的に図示する。 本開示の一実施形態による図１１ａの歯部材の内側平面図を概略的に図示する。 本開示の一実施形態による図１１ａの歯部材の側面図を概略的に図示する。 本開示の一実施形態による図１１ａの歯部材の正面図を概略的に図示する。 本開示の一実施形態による図１１ａの歯部材の背面図を概略的に図示する。 本開示の一実施形態による図１２ｂの歯部材の側面断面図を概略的に図示する。

本明細書において、「ゴム軌道」に関連する「ゴム」という用語は、ゴム、エラストマ、又はゴムとエラストマとの組み合わせなど、任意の弾性材料を指す。

本開示の一態様によれば、装軌車両の無限軌道用駆動輪部材の固締構造が提供される。固締構造は、無限軌道及び駆動輪部材の損傷の防止を容易にするための固締構造である。固締構造は、本開示の一態様によれば、駆動輪部材の保守を容易にするための固締構造である。固締構造は、本開示の一態様によれば、駆動輪部材の駆動スプロケット部材の歯部材の交換及び再組立てを容易にするための固締構造である。

このような装軌車両は、車両を駆動するための右軌道アセンブリ及び左軌道アセンブリを備え得る。各軌道アセンブリは、駆動輪部材と、テンション輪と、一組の道路輪と、これらの車輪上に延びるように、すなわちこれらの車輪を取り囲むように配置された無限軌道とを備え得る。各軌道アセンブリの無限軌道は、駆動輪部材によって駆動されると共にひいては回転されるように配置され得る。装軌車両は駆動輪部材を駆動するための駆動手段を備え得る。駆動手段は、１つ以上の内燃エンジン及び／又は１つ以上の電気機械など、任意の適当な駆動手段であり得る。

各軌道アセンブリの無限軌道は、任意の適当な構成を有し得ると共に任意の適当な材料で成り得る。各軌道アセンブリの無限軌道は、本開示の一態様によれば、ゴム軌道であり得る。各軌道アセンブリの無限軌道は、本開示の一態様によれば、鋼軌道であり得る。

駆動輪部材は、ハブ部材と、駆動スプロケット部材とを備える。駆動スプロケット部材はハブ部材に取り付けられている。

本開示の一態様によれば、駆動輪部材は、ハブ部材の外面に配置された外側駆動スプロケット部材と、ハブ部材の内面に配置された内側駆動スプロケット部材とを備える。ハブ部材の外面は車両の横方向で車両から外に向いており、ハブ部材の内面は駆動輪部材が装着される車両の横方向で車両の方に向いている。

本開示の一態様によれば、ハブ部材は、車両の側部から外に向くように構成された前面又は外面と、駆動輪部材が車両に装着されるとき、すなわち装軌車両の軌道アセンブリに装着されるときに車両の側部の方に、向くように構成された反対の後面又は内面とを有する。

駆動スプロケット部材は、駆動スプロケット部材の周囲に配置された一組の歯部材を備える。歯部材は無限軌道と係合するように構成されている。駆動スプロケット部材は更に、駆動スプロケット部材の歯部材のための環状支持部材を備える。歯部材は、環状支持部材に取り外し可能に取り付けられるように構成されている。

駆動輪部材が装軌車両に配置されているとき、駆動スプロケット部材の歯部材の一組は無限軌道と係合してもよく、駆動スプロケット部材の歯部材の別の一組は、無限軌道と係合されず、よって取り外されて交換され得るように、駆動輪部材の回転位置にあってもよい。駆動輪部材はその後、駆動スプロケット部材の歯部材の別の一組が無限軌道と係合せず、よって取り外されて交換され得るように、駆動輪部材の別の回転位置に回転されてもよい。

図１は、本開示の一実施形態による装軌車両Ｖの側面図を概略的に図示する。

装軌車両Ｖは、図１の開示によれば、軍用車両である。装軌車両Ｖは、図１の開示によれば、戦闘車両である。

装軌車両Ｖは車両本体Ｂを備えており、これは本開示の一態様によれば車両Ｖの車台と車体構造とを備える。

装軌車両Ｖは、車両Ｖを駆動するための右軌道アセンブリＴ１及び左軌道アセンブリを備えており、図１には左軌道アセンブリが示されている。各軌道アセンブリは長手方向の延在部分を有し、右軌道アセンブリは車両Ｖの車両本体Ｂの長手方向の延在部分に沿って右側に接続して延びるように構成されており、左軌道アセンブリは車両Ｖの車両本体Ｂの長手方向の延在部分に沿って左側に接続して延びるように構成されている。各軌道アセンブリは、駆動輪部材ＤＷと、テンション輪ＴＷと、一組の道路輪ＲＷと、これらの車輪上に延びるように配置された無限軌道Ｅとを備えている。ここでは、駆動輪部材ＤＷは前方に配置されており、テンション輪ＴＷは後方に配置されており、道路輪ＲＷは駆動輪部材ＤＷとテンション輪ＴＷとの間に配置されている。しかしながら、本開示による装軌車両は、駆動輪部材、テンション輪、及び道路輪の任意の適当な配置を備えた軌道アセンブリを有していてもよい。本開示の一態様によれば、テンション輪が前方に配置されてもよく、駆動輪部材が後方に配置されてもよく、道路輪がそれらの間に配置されてもよい。一態様によれば、本開示は、軌道アセンブリ用の駆動輪ＤＷの固締構造に関する。

各軌道アセンブリの無限軌道Ｅは、駆動輪部材ＤＷによって駆動されると共にひいては回転されるように配置されている。装軌車両Ｖは、駆動輪部材ＤＷを駆動するための図示しない駆動手段を備える。駆動手段は、内燃エンジン及び／又は電気機械など、任意の適当な駆動手段であり得る。

各軌道アセンブリの無限軌道は、任意の適当な構成を有し得ると共に任意の適当な材料で成り得る。各軌道アセンブリの無限軌道Ｅは、本開示の一態様によれば、ゴム軌道であり得る。各軌道アセンブリの無限軌道は、本開示の一態様によれば、鋼軌道であり得る。

図２は、本開示の一態様による軌道アセンブリＴ１の駆動輪部材ＤＷ及び無限軌道Ｅの一部を含む装軌車両Ｖの一部の斜視図を概略的に図示する。図３は、本開示の一態様による図２の駆動輪部材ＤＷの側面図を概略的に図示する。

駆動輪部材ＤＷは中心軸Ｚを有する。中心軸Ｚは装軌車両Ｖの横方向に延びている。中心軸Ｚは軌道アセンブリＴ１の横方向に延びている。駆動輪部材ＤＷは中心軸Ｚについて回転するように構成されている。駆動輪部材ＤＷはハブ部材Ｈを備える。ハブ部材Ｈは、装軌車両の駆動手段の駆動アクスルと動作可能に係合するように構成されると共に駆動手段によって回転されるように構成されている。よって、ハブ部材Ｈは中心軸Ｚについて回転するように配置されている。図３を参照されたい。

ハブ部材Ｈは、本実施形態によれば、スポークＳＰを有する。本開示によるハブ部材は任意の適当な構成を有し得る。駆動手段は、図示しない本開示の一態様によれば、駆動輪部材と接続して配置されてもよく、したがって駆動手段、例えば電気機械は、少なくとも部分的に駆動輪部材の周辺に収納され、駆動手段アクスルは駆動輪部材の中心軸Ｚと本質的に同軸で一致する。

ハブ部材Ｈは、前面Ｈ１と、反対の後面Ｈ２とを有する。図３を参照されたい。駆動輪部材ＤＷが車両に装着されているとき、前面Ｈ１は車両から外に向くように構成されており、後面Ｈ２は車両の方に向くように構成されている。よって、駆動輪部材ＤＷが車両に装着されているとき、前面Ｈ１は車両の側部から外に、すなわち車両の横方向に向いている。よって、前面Ｈ１は横方向前面Ｈ１である。よって、駆動輪部材ＤＷが車両に装着されているとき、後面Ｈ２は車両の横方向で車両の方に向いている。よって、後面Ｈ２は横方向後面Ｈ２である。ハブ部材の前面Ｈ１は、車両の短手方向で車両から外方に向いているので、ハブ部材Ｈの外面Ｈ１又は横方向外面Ｈ１と称され得る。ハブ部材の後面Ｈ２は、車両の短手方向で内方に向いているので、ハブ部材Ｈの内面Ｈ２又は横方向内面Ｈ２と称され得る。よって、ハブ部材Ｈの外面Ｈ１は車両の横方向で車両から外に向いており、ハブ部材Ｈの内面Ｈ２は駆動輪部材ＤＷが装着される車両の横方向で車両の方に向いている。

本開示の一態様によれば、駆動輪部材ＤＷは、ハブ部材Ｈの前面Ｈ１に配置された外側駆動スプロケット部材Ｓ１と、ハブ部材Ｈの後面Ｈ２に配置された内側駆動スプロケット部材Ｓ２とを備える。図２及び図３においては、各駆動スプロケット部材Ｓ１は、歯部材１０を１つだけ備えている。各駆動スプロケット部材Ｓ１は、動作時には、駆動スプロケット部材Ｓ１，Ｓ２の周囲に配置されるように構成された一組の歯部材１０を備えるように構成されている。

本開示の一態様によれば、外側駆動スプロケット部材Ｓ１は、ハブ部材Ｈの外面Ｈ１に接続して配置されて、車両の横方向で車両から外に向いており、内側駆動スプロケット部材Ｓ２は、ハブ部材Ｈの内面Ｈ２に接続して配置され、よって、駆動輪部材ＤＷが装着される車両の横方向で車両の方に向いている。よって、外側駆動スプロケット部材Ｓ１は横方向外側駆動スプロケット部材Ｓ１であり、内側駆動スプロケット部材Ｓ２は横方向内側駆動スプロケット部材Ｓ２である。

駆動スプロケット部材Ｓ１，Ｓ２は、本開示の一態様によれば、駆動輪又は駆動輪ユニットと称され得る。外側駆動スプロケット部材Ｓ１は、本開示の一態様によれば、外側駆動輪又は外側駆動輪ユニットと称され得る。内側駆動スプロケット部材Ｓ２は、本開示の一態様によれば、内側駆動輪又は内側駆動輪ユニットと称され得る。

各駆動スプロケット部材Ｓ１，Ｓ２は、駆動スプロケット部材Ｓ１，Ｓ２の周囲に配置された一組の歯部材１０を備える。本実施形態によれば、外側駆動スプロケット部材Ｓ１は、外側駆動スプロケット部材Ｓ１の周囲に配置された一組の歯部材１０を備え、１つの歯部材１０のみが図示されている。本実施形態によれば、内側駆動スプロケット部材Ｓ２は、内側駆動スプロケット部材Ｓ２の周囲に配置された一組の歯部材１０を備え、１つの歯部材１０のみが図示されている。

装軌車両Ｖの各軌道アセンブリＴ１の無限軌道Ｅは、車両の横方向で車両から外に向いている外面Ｅ１と、軌道アセンブリが装着される車両の横方向で車両の方に向いている内面Ｅ２とを有する。図２を参照されたい。よって、車両Ｖの横方向で車両から外に向いている外面Ｅ１は、横方向外面Ｅ１である。よって、車両Ｖの横方向で車両の方に向いている内面Ｅ１は、横方向内面Ｅ２である。横方向外面Ｅ１及び横方向内面Ｅ２は、中心軸Ｚの方向に対応する方向に向いている。

装軌車両Ｖの各軌道アセンブリＴ１の無限軌道Ｅは、軌道が駆動輪部材ＤＷと係合しているときに駆動輪部材ＤＷから離れた方に向いている外面Ｅ３と、軌道が駆動輪部材ＤＷと係合しているときに駆動輪部材ＤＷの方に向いている内面Ｅ４とを有する。図２を参照されたい。外面Ｅ３は地面係合外面Ｅ３であり、地面係合外面Ｅ３の一部は地面と係合するように構成されており、この部分は、駆動時、よって軌道Ｅの回転時に変化する。外面Ｅ４は駆動輪係合内面Ｅ４であり、駆動輪係合内面Ｅ４の一部は駆動輪部材ＤＷと係合するように構成されており、この部分は、駆動時、よって軌道Ｅの回転時に変化する。よって、無限軌道Ｅの地面係合外面Ｅ３と、反対の駆動輪係合内面Ｅ４とは、無限軌道Ｅの横方向外面Ｅ１及び横方向内面Ｅ２の方向に直交する方向に向いている。無限軌道Ｅは、例えば図１を参照すると、駆動輪部材ＤＷを含む車両の車輪を取り囲むように構成されており、したがって内面Ｅ４はこれらの車輪に面している。

歯部材１０は装軌車両の無限軌道と係合するように構成されている。無限軌道Ｅは図２に概略的に示されており、内面に歯部材との係合のための凹部がない。

各駆動スプロケット部材Ｓ１，Ｓ２は、駆動スプロケット部材Ｓ１，Ｓ２の歯部材のための環状支持部材２０を備える。本実施形態によれば、外側駆動スプロケット部材Ｓ１は、外側駆動スプロケット部材Ｓ１の歯部材１０のための支持部材２０を備える。本実施形態によれば、内側駆動スプロケット部材Ｓ２は、内側駆動スプロケット部材Ｓ２の歯部材１０のための支持部材２０を備える。

歯部材１０は、支持部材２０に取り外し可能に取り付けられるように構成されている。

各駆動スプロケット部材Ｓ１，Ｓ２の支持部材２０は、本開示の一態様によれば、環状の構成を有する。各駆動スプロケット部材Ｓ１，Ｓ２の支持部材２０は、外面２０ａと、反対の内面２０ｂとを有している。本開示の一態様によれば、外面２０ａは環状支持部材２０の半径方向で外方に向いている半径方向外面２０ａであり、反対の内面２０ｂは環状支持部材２０の半径方向で内方に向いている半径方向内面である。本開示の一態様によれば、環状支持部材２０は、外面を有する外径と、内面を有する内径とを有している。支持部材２０の半径方向外面２０ａは、駆動輪部材ＤＷが軌道Ｅと係合しているとき、軌道Ｅの駆動輪係合内面Ｅ４に面するように構成されている。

各駆動スプロケット部材Ｓ１，Ｓ２の支持部材２０は、第１の端面２０ｃと、反対の第２の端面２０ｄとを有している。第１の端面２０ｃ及び反対の第２の端面２０ｄは、中心軸Ｚの方向に向くように構成されている。支持部材２０の第１の端面２０ｃ及び反対の第２の端面２０ｄは、駆動輪部材ＤＷ及びひいては軌道アセンブリが装軌車両に取り付けられているとき、装軌車両の横方向に向くように構成されている。よって、第１の端面２０ｃは第１の横方向端面２０ｃであり、反対の第２の端面２０ｄは横方向端面２０ｄである。

外側駆動スプロケットＳ１の環状支持部材２０の第１の端面２０ｃは、ハブ部材Ｈに取り付けられているとき、ハブ部材Ｈの前面Ｈ１から離れた方に向くように構成されている。内側駆動スプロケットＳ２の支持部材２０の第１の端面２０ｃは、ハブ部材Ｈに取り付けられているとき、ハブ部材Ｈの後面Ｈ２から離れた方に向くように構成されている。

外側駆動スプロケットＳ１の支持部材２０の第１の端面２０ｃは、駆動輪部材が無限軌道に接続されているとき、無限軌道の外面Ｅ１と同じ方向に向くように構成されている。内側駆動スプロケットＳ２の支持部材２０の第１の端面２０ｃは、駆動輪部材が無限軌道に接続されているとき、無限軌道の内面Ｅ２と同じ方向に向くように構成されている。よって、各駆動スプロケットＳ１，Ｓ２の環状部の第１の端面２０ｃは、中心軸Ｚの方向で無限軌道から離れた方に向くように構成されている。

よって、各駆動スプロケットＳ１，Ｓ２の環状支持部材２０の第１の端面２０ｃは、互いに離れた方に向くように構成されている。よって、外側駆動スプロケットＳ１の環状支持部材２０の第１の端面２０ｃは、内側駆動スプロケットＳ２の環状支持部材２０の第１の端面２０ｃから離れた方に向くように構成されている。

外側駆動スプロケットＳ１の支持部材２０の第２の面２０ｄは、ハブ部材Ｈに取り付けられているとき、ハブ部材Ｈの前面Ｈ１の方に向くように構成されている。内側駆動スプロケットＳ２の支持部材２０の第２の面２０ｄは、ハブ部材Ｈに取り付けられているとき、ハブ部材Ｈの後面Ｈ２の方に向くように構成されている。

外側駆動スプロケットＳ１の支持部材２０の第２の端面２０ｄは、駆動輪部材が無限軌道に接続されているとき、無限軌道の外面Ｅ１から離れた方に向くように構成されている。内側駆動スプロケットＳ２の支持部材２０の第２の端面２０ｄは、駆動輪部材が無限軌道に接続されているとき、無限軌道の内面Ｅ２から離れた方に向くように構成されている。よって、各駆動スプロケットＳ１，Ｓ２の環状支持部材２０の第２の端面２０ｄは、中心軸の方向で無限軌道の方に向くように構成されている。

よって、各駆動スプロケットＳ１，Ｓ２の環状支持部材２０の第２の端面２０ｄは、互いの方に向くように構成されている。よって、外側駆動スプロケットＳ１の環状支持部材２０の第２の端面２０ｄは、内側駆動スプロケットＳ２の環状支持部材２０の第２の端面２０ｄの方に向くように構成されている。

図４は、本開示の一態様による装軌車両の無限軌道用駆動輪部材の駆動スプロケット部材Ｓ１の、後面から見た斜視図を概略的に図示する。駆動スプロケット部材Ｓ１は環状支持部材２０を備える。支持部材２０には１つの歯部材１０のみが取り付けられている。図５ａは、本開示の一実施形態による図４の支持部材２０を有する駆動スプロケット部材Ｓ１の、前面から見た斜視図を概略的に図示する。このようなスプロケット部材Ｓ１を備える駆動輪部材が図１の駆動輪部材ＤＷによる駆動輪部材であってもよい。このようなスプロケット部材Ｓ１を備える駆動輪部材が図２及び図３の駆動輪部材ＤＷによる駆動輪部材であってもよい。

図６は、本開示の一態様による図４の支持部材２０を有する駆動スプロケット部材Ｓ１の正面図を概略的に図示する。そして図８は、本開示の一態様による、図６の支持部材２０を有する駆動スプロケット部材Ｓ１の断面図を概略的に図示し、取り付けられた歯部材１０の断面を図示している。

図７は、本開示の一態様による、歯部材を取り付けられていない図４の支持部材２０の正面図を概略的に図示する。そして図９は、本開示の一態様による、図７の支持部材２０の断面図を概略的に図示し、中に歯部材が収容されることが意図されている凹部２２の断面を図示している。このように、本開示の一態様によれば、支持部材２０は、支持部材２０の周囲に分布する一組の凹部２２を備える。本開示の一態様によれば、各凹部２２は、一組の歯部材のうち１つの歯部材１０を収容するように構成されている。本開示の一態様によれば、各凹部２２は、環状支持部材２０の内面２０ｂに配置されている。本開示の一態様によれば、各凹部２２は、環状支持部材２０の半径方向内面２０ｂに配置され、半径方向で中心軸Ｚの方に向くように構成されている。本開示の一態様によれば、各凹部２２は、環状支持部材２０の第１の端面２０ｃと反対の第２の端面２０ｄとの間に延びるように構成されている。本開示の一態様によれば、各凹部２２は、環状支持部材２０の第１の端面２０ｃと反対の第２の端面２０ｄとの間に、軸方向、すなわち中心軸の軸方向に本質的に平行な方向に延びるように構成されている。本開示の一態様によれば、各凹部２２は、駆動輪部材が装軌車両に取り付けられているときに、環状支持部材２０の第１の端面２０ｃと反対の第２の端面２０ｄとの間に、車両の横方向に延びるように構成されている。凹部２２の一実施形態が、図５ｂから図５ｃ及び図１０ａから図１０ｂを参照して、以下で更に詳述される。

歯部材１０は、各駆動スプロケット部材Ｓ１，Ｓ２の支持部材２０に配置されその周りに分布するとき、本開示の一態様によれば、外面２０ａから突出するように構成され、それによって無限軌道と係合する。

歯部材１０は、各駆動スプロケット部材Ｓ１，Ｓ２の支持部材２０に配置されその周りに分布するとき、第１の端面２０ｃから突出するように構成されている。本開示の一態様によれば、各歯部材１０の係合部が、中心軸Ｚの方向に本質的に平行な方向で第１の端面２０ｃから突出するように構成されており、それによって、歯部材が動作位置にあるときに無限軌道と係合する。

本開示の一態様によれば、各駆動スプロケット部材Ｓ１，Ｓ２は、各環状支持部材２０の内面２０ｂの周りに配置された一組の固締部材２４を備えている。外側駆動スプロケット部材Ｓ１の一組の固締部材２４を示す図４，５ａ，６，及び７を参照されたい。各固締部材２４は、各駆動スプロケット部材Ｓ１，Ｓ２を駆動輪部材ＤＷのハブ部材Ｈに取り付けるために、図示しないボルト継手部材を備えているか又は収容するように配置されている。本開示の一態様によれば、固締部材２４は、ハブ部材Ｈのスポークに取り付けられるように構成されている。

本開示による駆動輪部材は、図示しない本開示の代替的な一態様によれば、単一の駆動スプロケット部材を備えていてもよい。本開示による駆動輪部材は、本開示の一態様によれば、図示しない単一の駆動スプロケット部材であって、単一の駆動スプロケットの周囲に配置された歯部材と、それらの歯部材のための１つの支持部材とを有する単一の駆動スプロケット部材を備えていてもよい。歯部材は、図示しない駆動スプロケット部材の単一の支持部材に取り外し可能に取り付けられるように構成されている。

本開示は、一組の歯部材１０のうち１つの歯部材１０を駆動輪部材の支持部材２０に固締することを容易にするための、駆動輪部材ＤＷの固締構造を備える。本開示は、一組の歯部材１０のうち１つの歯部材１０を駆動輪部材ＤＷの各支持部材２０に固締することを容易にするための固締構造を備える。本開示は、一組の歯部材１０の歯部材１０を各支持部材２０に固締することを容易にするための固締構造を備える。本開示は、一組の歯部材１０の各歯部材１０を各支持部材２０に固締することを容易にするための、一組の固締構造を備えていてもよい。本開示は、一組の歯部材１０のうち１つの歯部材１０を駆動輪部材の支持部材２０に取り外し可能に固締することを容易にするための、駆動輪部材ＤＷの固締構造を備える。本開示は、一組の歯部材１０のうち１つの歯部材１０を駆動輪部材の支持部材２０に取り外し可能に固締すると共に留置可能に配置することを容易にするための、駆動輪部材ＤＷの固締構造を備える。

駆動輪部材ＤＷは、一組の歯部材１０のうち１つの歯部材１０を支持部材２０に固締することを容易にするための固締構造を備える。駆動輪部材ＤＷは、一組の歯部材１０のうち１つの歯部材１０を各支持部材２０に固締することを容易にするための固締構造を備える。駆動輪部材は、一組の歯部材１０の歯部材１０を各支持部材２０に固締することを容易にするための固締構造を備えていてもよい。駆動輪部材ＤＷは、一組の歯部材１０の各歯部材１０を各支持部材２０に固締することを容易にするための、一組の固締構造を備えていてもよい。

図１０ａは、本開示の一態様による、図８の支持部材２０の一部Ｐ２を、取り付けられた歯部材１０の断面と共に概略的に図示する。そして図１０ｂは、本開示の一態様による、取り外され留置された状態の図１０ａの歯部材の断面を概略的に図示する。図１０ａから図１０ｂは、本開示の一態様による、一組の歯部材１０のうち１つの歯部材１０を駆動輪部材の支持部材２０に取り外し可能に固締すると共に留置可能に配置することを容易にするための、駆動輪の固締構造を図示する。

よって、図１０ａから図１０ｂは、本開示の装軌車両の無限軌道用駆動輪部材、例えば図２に記載の装軌車両Ｖの無限軌道用駆動輪部材ＤＷの一部を図示する。このような駆動輪部材ＤＷは、無限軌道を回転させるために、中心軸Ｚについて回転可能であるように構成されている。このような駆動輪部材ＤＷは、ハブ部材Ｈと、駆動スプロケット部材Ｓ１，Ｓ２とを備える。

本開示の一態様によれば、駆動輪部材ＤＷは、ハブ部材Ｈの外面Ｈ１に配置された外側駆動スプロケット部材Ｓ１と、ハブ部材Ｈの内面Ｈ２に配置された内側駆動スプロケット部材Ｓ２とを備え、外面Ｈ１は車両の横方向で車両から外に向いており、内面Ｈ２は駆動輪部材ＤＷが装着される車両の横方向で車両の方に向いている。図２を参照されたい。

駆動スプロケット部材は駆動スプロケット部材Ｓ１，Ｓ２の周囲に配置された一組の歯部材１０を備え、歯部材１０は無限軌道Ｅと係合するように構成されている。駆動スプロケット部材Ｓ１，Ｓ２は更に、駆動スプロケット部材の歯部材１０のための環状支持部材２０を備える。図１０ａには、支持部材２０に取り付けられた１つの歯部材１０の断面が示されている。歯部材１０は、支持部材２０に取り外し可能に取り付け可能であるように構成されている。

固締構造は、一組の歯部材１０のうち１つの歯部材１０を、その歯部材１０が無限軌道と係合するための動作位置にあるように支持部材２０に固締するように構成されている。図１０ａを参照されたい。

本開示の一態様による歯部材１０の動作位置が図１０ａに図示されており、ここで、歯部材１０は、接続部が支持部材の内面２０ｂに取り付けられるように支持部材に取り付けられている。

本開示の一態様によれば、図１０ａに図示される歯部材１０の動作位置では、歯部材１０の接続部１２が、内面２０ｂの凹部２２の凹部底２２ｃに固定的に接続されている。本開示の一態様によれば、図１０ａに図示される歯部材１０の動作位置では、歯部材の係合部１４が、支持部材２０の第１の端面２０ｃから、支持部材２０及びひいては駆動輪部材の中心軸Ｚに本質的に平行な方向で突出している。例えば図８を参照されたい。

固締構造は、歯部材１０を支持部材２０に取り外し可能に取り付けるように構成された取り付け装置を備えており、したがって歯部材は、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝された場合に、動作位置から取り外される。図１０ｂを参照されたい。半径方向の力Ｆは、駆動輪部材、例えば無限軌道と係合するように構成されている歯部材１０の一部と無限軌道との間に現れる材料、例えば石などに起因し得る。半径方向の力Ｆは所定の力であってもよい。

歯部材１０の構成の一実施形態が、特に図１１ａから図１１ｃ及び図１２ａから図１２ｃを参照して、以下で更に詳述される。凹部２２の構成の一実施形態が、特に図５ｂから図５ｃを参照して、以下で更に詳述される。

取り付け装置は、動作位置において歯部材１０を支持部材２０に接続するように構成された固締具Ｊ１、例えばねじ継手部材を備える。固締具Ｊ１は抵抗力を提供するように構成されており、したがって歯部材１０は、歯部材１０が特定の閾値を超えない半径方向の力に曝される通常動作時には、動作位置に取り付けられたままである。固締具Ｊ１は、歯部材１０の支持部材２０への取り付けを提供するように構成されており、それによって、歯部材１０が特定の閾値を超えない半径方向の力に曝された場合に、歯部材１０を動作位置に保持する。固締具Ｊ１は更に、抵抗力を提供するように構成されており、したがって歯部材１０は、特定の閾値を超える半径方向の力に曝された場合に、動作位置から取り外される。

本開示の一態様によれば、継手部材Ｊ１は、歯部材１０を支持部材２０に接続するために、支持部材２０の外面２０ａから導入されるように構成されている。

よって、環状支持部材２０は、駆動輪部材が装軌車両に装着されているときに装軌車両の無限軌道に面するように構成された外面２０ａと、反対の内面２０ｂとを有しており、歯部材１０は、支持部材２０の内面２０ｂに接続して配置されるように構成された接続部１２と、環状支持部材から突出するように構成され、それによって動作位置において無限軌道と係合する係合部１４とを備える。

本開示の一態様によれば、接続部１２は支持部材２０の半径方向内面２０ｂに接続して配置されるように構成されており、したがって半径方向で中心軸Ｚの方を向く。

本開示の一態様によれば、係合部１４は、中心軸Ｚの軸方向に本質的に平行な方向で、支持部材２０の横方向外面２０ｃから外向きに、環状支持部材２０から突出するように構成されている。本開示の一態様によれば、係合部１４は、駆動輪部材が車両に取り付けられているとき、支持部材２０の外面２０ｃから外向きに、車両に対して横方向で、環状支持部材２０から突出するように構成されている。

本開示の一態様によれば、係合部１４は、環状支持部材２０に対して、中心軸Ｚの軸方向から遠ざかる半径方向で突出するように構成されており、したがって、係合部１４の半径方向外面１４ａは、中心軸Ｚから支持部材２０の半径方向外面２０ａの半径方向距離よりも大きい半径方向距離にあり、それによって、動作位置における無限軌道との係合を容易にする。

環状支持部材２０は、前述したように、第１の端面２０ｃと反対の第２の端面２０ｄとを有し、これらの端面は中心軸Ｚの方向に平行な方向に向いている。係合部１４は、中心軸Ｚの方向に本質的に平行な方向で第１の端面２０ｃから突出するように構成されており、それによって、接続部が支持部材２０の内面２０ｂと接続して取り付けられた状態で歯部材１０が動作位置にあるときに、無限軌道と係合する。

本開示の一態様によれば、固締構造は、環状支持部材２０の内面２０ｂに配置された凹部２２を備える。図５ｂから図５ｃに記載され同図を参照してより詳細に説明されたように、凹部２２は、第１の端面２０ｃと反対の第２の端面２０ｄとの間に延びるように構成されている。歯部材１０の接続部１２は、動作位置において凹部２２にぴったりと接続して収容されるように構成されている。よって、凹部２２は接続部１２を収容するように構成されている。本開示の一態様によれば、歯部材が動作位置にあるとき、接続部１２の外面１２ａの表面部分は、凹部底に面すると共に接して横たわるように構成されている。本開示の一態様によれば、歯部材１０が動作位置にあるとき、接続部１２の外面１２ａの表面部分は、半径方向で中心軸Ｚから離れた方に向くように構成されている。

本開示の一態様によれば、取り付け装置の固締具Ｊ１は、歯部材１０の接続部１２を、第１の端面２０ｃに接続する支持部材２０の凹部２２に取り付けるように構成されている。本開示の一態様によれば、凹部２２は、第１の端面２０ｃと第１の端面２０ｃから第２の端面２０ｄに向かう途中の少なくとも特定の部分とに接続して半径方向で中心軸Ｚに向かって開口するように構成されており、したがって歯部材１０は、特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝された場合に、動作位置から外れることができる。図１０ｂ及び図５ｂを参照されたい。

本開示の一態様によれば、固締具Ｊ１は、固締具Ｊ１の支持部材２０への固定的な取り付けを容易にするように構成された取り付け部Ｊ１ａを備える。図１０ａから図１０ｂを参照されたい。

本開示の一態様によれば、取り付け装置の固締具Ｊ１は、第１の端面２０ｃに接続して半径方向で凹部２２の底２２ｃから突出するように構成された突出部Ｊ１ｂを有する。取り付け装置は更に、歯部材１０の接続部１２に配置された開口Ｏ１Ｂを備えており、突出部Ｊ１ｂは、歯部材１０が動作位置にあるとき、開口Ｏ１Ｂに収容されるように構成されている。開口Ｏ１Ｂは突出部Ｊ１ｂと係合するように寸法決め及び構成されており、したがって、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝された場合には、歯部材１０は突出部から外れることができる。

本開示の一態様によれば、固締構造は、歯部材１０が支持部材２０に接続して留置可能に配置されるように構成されており、したがって、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝されて動作位置からの取り外しに至った場合に、歯部材１０は、支持部材２０に接続して留置される。図１０ｂを参照されたい。よって、歯部材１０は支持部材２０に接続して留置可能に配置されるように構成されており、したがって、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝されて動作位置からの取り外しに至った場合に、歯部材１０は支持部材２０に接続したままである。例えば図１０ｂを参照されたい。

本開示の一態様によれば、固締構造は更に、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝されて動作位置からの取り外しに至った場合に歯部材１０を留置するように構成された留置装置Ｊ２，２２Ｏ，２２Ｓを備えている。

本開示の一態様によれば、留置装置Ｊ２，２２Ｏ，２２Ｓは歯部材１０を支持部材２０に移動可能に接続するように構成されており、したがって、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝された場合に、歯部材１０は半径方向で傾斜可能に移動される。図１０ｂに図示されるように、半径方向の力Ｆは、外面１４ａに向かって、環状支持部材２０の中心軸に向かう半径方向で提供される。本開示の一態様によれば、歯部材１０は、係合部１４が支持部材２０の第１の端面２０ｃに向かって移動するように、回動運動Ｄによって半径方向で傾斜可能に移動される。

本開示の一態様によれば、留置装置は、歯部材１０の接続部１２を第２の端面２０ｄに接続して留置するように構成されており、したがって、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝された場合、歯部材１０は、歯部材１０が中心軸Ｚの方向に対して特定の角度αで位置決めされるように、動作位置から半径方向で傾斜可能に移動される。本開示の一態様によれば、歯部材１０は、特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝されたとき、歯部材１０が中心軸Ｚの方向に対して特定の角度αで位置決めされるように、動作位置から取り外し位置に向かって半径方向で傾斜可能に移動される。

本開示の一態様によれば、歯部材１０は、特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝されたとき、動作位置から接続部１２が少なくとも部分的に凹部２２内に収容される位置へ半径方向で傾斜可能に移動され、それによって、歯部材１０は、半径方向に直交し且つ中心軸Ｚの方向に直交する方向で移動することを本質的に防止される。本開示の一態様によれば、凹部は対向する内壁２２ａ，２２ｂと凹部底２２ｃとを備えており、接続部１２は、歯部材１０が半径方向で傾斜可能に移動されるときに内壁が接続部１２の移動を防止するように、少なくとも部分的に凹部２２内に収容されている。本開示の一態様によれば、凹部底２２ｃは、半径方向で中心軸Ｚの方に向くように構成されている。

本開示の一態様によれば、留置装置は凹部２２を備えている。本開示の一態様によれば、留置装置は歯部材１０の接続部１２を第２の端面２０ｄに接続して留置するように構成されており、したがって、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝された場合、歯部材１０は動作位置から接続部１２が少なくとも部分的に凹部２２内に収容される位置へ半径方向で傾斜可能に移動され、それによって、歯部材１０は、半径方向に直交し且つ中心軸Ｚの方向に直交する方向で移動することを本質的に防止される。

本開示の一態様によれば、留置装置は、第２の端面２０ｄに接続した第２の端面開口２２Ｏと、その開口２２Ｏによって提供される止め部２２Ｓとを備える留置部材２２Ｏ，２２Ｓを備えている。本開示の一態様によれば、第２の端面開口２２Ｏは、凹部２２に接続して配置されると共に凹部２２の延在部分を提供する。本開示の一態様によれば、第２の端面開口２２Ｏは、接続部１２の留置部１２－２を収容するように配置される。よって、留置部１２－２は、端面開口２２Ｏに収容されるように構成されている。止め部２２Ｓは、収容された留置部１２－２の半径方向で中心軸Ｚに向かう移動を防止するように構成されている。例えば、図１０ｂを参照されたい。

本開示の一態様によれば、留置装置は、第２の端面２０ｄに接続して半径方向で凹部２２の凹部底２２ｃから突出するように構成された突出部を有する接続部材Ｊ２を備えている。本開示の一態様によれば、接続部材Ｊ２は、接続部材Ｊ２の支持部材２０への固定的な取り付けを容易にするように構成された取り付け部Ｊ２ａを備える。図１０ａから図１０ｂを参照されたい。

本開示の一態様によれば、留置装置は更に、歯部材１０の接続部１２に配置された開口Ｏ２Ｂを備える。図１２ｃを参照されたい。本開示の一態様によれば、突出部Ｊ２ｂは、歯部材１０が動作位置にあるとき、開口Ｏ２Ｂに収容されるように構成されている。本開示の一態様によれば、突出部Ｊ２ｂは、歯部材１０が動作位置から留置可能に取り外されるとき、少なくとも部分的に開口Ｏ２Ｂに収容されるように構成されている。

本開示の一態様によれば、開口Ｏ２Ｂは突出部Ｊ２Ｂと係合するように寸法決め及び構成されており、したがって、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝された場合、歯部材１０は、中心軸Ｚに本質的に平行な位置から中心軸Ｚの方向に対して特定の角度αの位置へと、開口Ｏ２Ｂに接続して半径方向で中心軸Ｚに向かって回動可能に移動することができる。図１０ｂを参照されたい。

本開示の一態様によれば、突出部Ｊ２ｂは、中心軸Ｚの方向での歯部材の移動を本質的に防止するように構成されている。

本開示の一態様によれば、止め部２２Ｓは接続部１２の方に向くように構成された傾斜面部２２Ｓａを有しており、したがって、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝された場合、歯部材１０は、接続部１２が止め部２２Ｓの傾斜面部２２Ｓａに向かって止められる傾斜位置まで、半径方向で傾斜可能に移動することができる。

図５ｂは、図５ａの支持部材２０の一部の斜視図を概略的に図示し、本開示の一実施形態による凹部２２を図示している。そして図５ｃは、図９の支持部材２０の一部の斜視図を概略的に図示し、本開示の一実施形態による凹部２２の断面を図示している。

上述したように、環状支持部材２０は、支持部材２２の周囲に分布する一組の凹部２２を備える。各凹部は、一組の歯部材１０のうち１つの歯部材１０の接続部１２を収容するように構成されている。本開示の一態様によれば、歯部材１０の接続部１２は、凹部２２内にぴったりと収容されるように構成されている。本開示の一態様によれば、凹部２２は、歯部材１０の接続部１２を収容するように構成されている。本開示の一態様によれば、各歯部材１０の接続部１２は、それぞれの凹部２２に係止嵌合するように構成されている。

本開示の一態様によれば、固締構造はこのような凹部２２を備える。

本開示の一態様によれば、凹部２２は、環状支持部材２０の内面２０ｂに配置されている。本開示の一態様によれば、凹部２２は、環状支持部材２０の第１の端面２０ｃと反対の第２の端面２０ｄとの間に延びるように構成されている。例えば図５ｃを参照されたい。

歯部材１０の接続部１２は、歯部材１０の動作位置においては凹部２２に接続してぴったりと収容されるように構成されている。例えば図１０ａを参照されたい。

本開示の一態様によれば、凹部２２は、環状支持部材２０の第１の端面２０ｃから見たときに本質的にＵ字形の外形を有する。例えば図５ｂを参照されたい。本開示の一態様によれば、凹部２２は、環状支持部材２０の第１の端面２０ｃから第２の端面２０ｄに向かって延びる本質的にＵ字形の構成を有する。例えば図５ｂを参照されたい。

本開示の一態様によれば、凹部２２は対向する内壁２２ａ，２２ｂを有する。対向する内壁２２ａ，２２ｂは、歯部材１０の接続部１２を収容するように、互いに距離をおいて配置されている。対向する内壁２２ａ，２２ｂは、第１の内壁２２ａ及び反対の第２の内壁２２ｂを構成する。本開示の一態様によれば、内壁２２ａ，２２ｂは、支持部材２０の内面２０ｂから外面２０ａに向かって一定の距離にわたって延びるように構成されている。内壁２２ａ，２２ｂは、第１の端面２０ｃから第２の端面２０ｄに向かって延びるように構成されている。

本開示の一態様によれば、内壁２２ａ，２２ｂは、内面２０ｂから凹部底２２ｃに向かって延びるように構成されている。よって、凹部底２２ｃは、第１の端面２０ｃから第２の端面２０ｄに向かって延びるように構成されている。よって、凹部２２は内壁２２ａ，２２ｂと凹部底２２ｃとを有する。

本開示の一態様によれば、凹部２２は、支持部材２０の第２の端面２０ｄに接続した内端２２ｄを有する。本開示の一態様によれば、内面２２ｄは内壁２２ａ，２２ｂの接続を提供し、内壁２２ａ，２２ｂに本質的に垂直に延びている。

本開示の一態様によれば、例えば図５ｂに図示されるように、凹部２２の各内壁２２ａ，２２ｂは、支持部材２０の半径方向に垂直な方向に対して傾きを有する。本開示の一態様によれば、凹部２２の各内壁２２ａ，２２ｂは傾きを有し、したがって、支持部材２０の内面２０ｂに接続する内壁２２ａ，２２ｂ間の距離は、凹部底２２ｃに接続する内壁２２ａ，２２ｂ間の距離よりも大きい。

本開示の一態様によれば、例えば図５ａ及び５ｂに図示されるように、凹部は、第１の端面２０ｃと第１の端面２０ｃから第２の端面２０ｄに向かう途中の特定の部分とに接続して半径方向で支持部材２０の中心軸Ｚに向かって開口している。これにより、歯部材１０、すなわち歯部材１０の接続部１２は、特定の閾値を超える半径方向の力に曝された場合に、凹部２２内にぴったりと収容される動作位置から外れることができる。

本開示の一態様によれば、凹部２２は、第２の端面２０ｄに接続した第２の端面開口２２Ｏを備え、又は第２の端面開口２２Ｏに接続して配置される。本開示の一態様によれば、第２の端面開口２２Ｏは凹部２２の内端２２ｄに接続した開口２２Ｏを構成し、端面開口２２Ｏは凹部底２２ｃに接続して配置され、第２の端面２０ｄを貫通する凹部２２の延在部分を提供する。

本開示の一態様によれば、端面開口２２Ｏは止め部２２Ｓを提供するように構成されており、止め部２２Ｓは第１の端面２０ｃの方に向いた内面２２ｄを有する。

本開示の一態様によれば、第２の端面開口２２Ｏは、歯部材１０の接続部１２の留置部１２－２を収容するように構成されており、止め部２２Ｓは、収容された留置部１２－２の半径方向で中心軸に向かう移動を防止するように構成されている。例えば、図１０ａ及び１０ｂを参照されたい。

本開示の一態様によれば、支持部材２０、すなわち支持部材２０の凹部２２は、外面２０ａから凹部底２２ｃに向かい凹部底２２ｃを貫通して延びるように構成された第１の開口Ｏ１Ａを有する。本開示の一態様によれば、第１の開口Ｏ１Ａは、支持部材２０の半径方向で外面２０ａから凹部底２２ｃを貫通して延びるように構成されている。本開示の一態様によれば、第１の開口Ｏ１Ａは、歯部材１０が動作位置で凹部２２内に配置されているとき、接続部１２の外面１２ａから内面１２ｂに向かって延びる開口Ｏ１Ｂに対して同軸に配置されるように構成されている。本開示の一態様によれば、第１の開口Ｏ１Ａは固締具Ｊ１を収容するように構成されており、固締具は、一態様によれば、歯部材１０を支持部材２０に取り付けるための継手部材Ｊ１、例えばねじ継手部材である。本開示の一態様によれば、第１の開口Ｏ１Ａは、支持部材２０の第１の端面２０ｃに比較的近接して配置されている。継手部材は、開口Ｏ１Ａ，Ｏ１Ｂを通って延びるように構成されると共に歯部材１０を取り付けるように構成されており、克服するには特定の閾値を超える半径方向の力を必要とする特定の抵抗を提供する。第１の開口Ｏ１Ａは、支持部材２０の固締開口Ｏ１Ａである。

本開示の一態様によれば、支持部材２０、すなわち支持部材２０の凹部２２は、外面２０ａから凹部底２２ｃに向かい凹部底２２ｃを貫通して延びるように構成された第２の開口Ｏ２Ａを有する。本開示の一態様によれば、第２の開口Ｏ２Ａは、支持部材２０の半径方向で外面２０ａから凹部底２２ｃを貫通して延びるように構成されている。本開示の一態様によれば、第２の開口Ｏ２Ａは、歯部材１０が動作位置で凹部２２内に配置されているとき、接続部１２の外面１２ａから内面１２ｂに向かい内面１２ｂを貫通して延びる開口Ｏ２Ｂに対して同軸に配置されるように構成されている。本開示の一態様によれば、歯部材１０が動作位置で凹部２２内に配置されているとき、第２の開口Ｏ２Ａは、支持部材２０の第２の端面２０ｄに比較的近接して配置されている。第２の開口Ｏ２Ａは、支持部材２０の固締開口Ｏ２Ａである。

本開示の一態様によれば、第２の開口Ｏ２Ａは接続部材Ｊ２を収容するように構成されている。本開示の一態様によれば、接続部材Ｊ２は、支持部材２０の固締開口Ｏ２Ａへの接続部材Ｊ２の固定的な取り付けを容易にするように構成された取り付け部Ｊ２ａを備えている。本開示の一態様によれば、接続部材Ｊ２は、歯部材１０が凹部２２に接続して配置されているとき、第２の端面２０ｄに接続して半径方向で凹部２２の凹部底２２ｃから突出するように構成された突出部Ｊ２ｂを備えている。

図１１ａは、本開示の一実施形態による歯部材１０の外側平面図を概略的に図示する。図１１ｂは、本開示の一実施形態による図１１ａの歯部材１０の内側平面図を概略的に図示する。図１１ｃは、本開示の一実施形態による図１１ａの歯部材１０の側面図を概略的に図示する。図１２ａは、本開示の一実施形態による図１１ａの歯部材１０の正面図を概略的に図示する。図１２ｂは、本開示の一実施形態による図１１ａの歯部材１０の背面図を概略的に図示する。そして図１２ｃは、本開示の一実施形態による図１２ｂの歯部材１０の側面断面図を概略的に図示する。

歯部材１０は、支持部材２０に接続されるように構成された接続部１２を備える。歯部材１０は更に、動作位置において無限軌道と係合するように環状支持部材２０から突出するように構成された係合部１４を備えている。

本開示の一態様によれば、接続部１２は支持部材２０の内面２０ｂに接続して配置されるように構成されている。本開示の一態様によれば、接続部１２は支持部材２０の内面２０ｂに接続して配置されるように構成されている。本開示の一態様によれば、接続部１２は、装軌車両の軌道アセンブリの駆動輪部材が無限軌道に接続されている場合に、歯部材が無限軌道と係合するための動作位置にあるとき、支持部材の凹部２２に接続してぴったりと収容されるように接続して配置されるように構成されている。

本開示の一態様によれば、歯部材１０の接続部１２は、歯部材１０が支持部材２０に取り付けられているとき、支持部材２０の内面２０ｂに面するように構成された外表面を提供する外面１２ａを有する。本開示の一態様によれば、歯部材１０の接続部１２は、歯部材１０が支持部材２０に取り付けられているとき、支持部材２０の内面２０ｂに提供された凹部２２の底面２２ｃに面するように構成された外表面を提供する外面１２ａを有する。本開示の一態様によれば、接続部１２は、外面１０ａとは反対の内面１０ｂを有する。

本開示の一態様によれば、歯部材１０の接続部１２は、歯部材１０が支持部材２０に取り付けられているとき、支持部材２０の第２の端面２０ｄに接続して配置されるように構成された後面１２ｄを有する。図８を参照されたい。本開示の一態様によれば、接続部１２の後面１２ｄは、歯部材１０の後面を構成する。

本開示の一態様によれば、歯部材１０の接続部１２は、歯部材１０の後面１２ｄから前面に向かって延びるように構成された第１の長側面１２ｅを有する。本開示の一態様によれば、接続部１２の第１の長側面１２ｅは、歯部材１０が支持部材２０に取り付けられているとき、凹部２２の第１の内壁２２ａに接続して配置されるように構成されている。本開示の一態様によれば、接続部１２の第１の長側面１２ｅは、歯部材１０が支持部材２０に取り付けられており動作位置にあるとき、凹部２２の第１の内壁２２ａに沿って延び第１の内壁２２ａに面するように構成されている。

本開示の一態様によれば、歯部材１０の接続部１２は、第１の長側面１２ｅに対向する第２の長側面１２ｆを有する。本開示の一態様によれば、第２の長側面１２ｆは、歯部材１０の後面１２ｄから前面に向かって延びるように構成されている。本開示の一態様によれば、接続部１２の第２の長側面１２ｆは、歯部材１０が支持部材２０に取り付けられているとき、凹部２２の第２の内壁２２ｂに接続して配置されるように構成されており、第２の壁２２ｂは第１の壁２２ａに対向している。本開示の一態様によれば、接続部１２の第２の長側面１２ｆは、歯部材１０が支持部材２０に取り付けられており動作位置にあるとき、凹部２２の第２の内壁２２ｂに沿って延び第２の内壁２２ｂに面するように構成されている。

本開示の一態様によれば、歯部材１０の接続部１２は、外面１２ａから内面１２ｂに向かって延びるように構成された第１の開口Ｏ１Ｂを有する。本開示の一態様によれば、第１の開口Ｏ１Ｂは、歯部材１０が動作位置で凹部２２内に配置されているとき、駆動輪部材の半径方向で外面１２ａから内面１２ｂに向かって延びるように構成されている。本開示の一態様によれば、第１の開口Ｏ１Ｂは、外面１２ａから内面１２ｂまで及び内面１２ｂを貫通して延びるように構成されている。本開示の一態様によれば、第１の開口Ｏ１Ｂは、歯部材１０が動作位置で凹部２２内に配置されているとき、支持部材２０の外面２０ａから凹部２２の底２２ｃを貫通して延びる開口Ｏ１Ａに対して同軸に配置されるように構成されている。本開示の一態様によれば、第１の開口Ｏ１Ｂは固締具Ｊ１を収容するように構成されており、固締具は、一態様によれば、歯部材１０を支持部材２０に取り付けるための継手部材Ｊ１、例えばねじ継手部材である。本開示の一態様によれば、歯部材１０が動作位置で凹部２２内に配置されているとき、第１の開口Ｏ１Ｂは、支持部材２０の第１の端面２０ｃに比較的近接して配置されている。継手部材は、開口Ｏ１Ａ，Ｏ１Ｂを通って延びるように構成されると共に歯部材１０を取り付けるように構成されており、克服するには特定の閾値を超える半径方向の力を必要とする特定の抵抗を提供する。第１の開口Ｏ１Ｂは、歯部材１０の接続部１２の固締開口Ｏ１Ｂである。

本開示の一態様によれば、歯部材１０の接続部１２は、外面１２ａから内面１２ｂに向かって延びるように構成された第２の開口Ｏ２Ｂを有する。本開示の一態様によれば、第２の開口Ｏ２Ｂは、歯部材１０が動作位置で凹部２２内に配置されているとき、駆動輪部材の半径方向で外面１２ａから内面１２ｂに向かって延びるように構成されている。本開示の一態様によれば、第２の開口Ｏ２Ｂは、外面１２ａから内面１２ｂまで及び内面１２ｂを貫通して延びるように構成されている。本開示の一態様によれば、第２の開口Ｏ２Ｂは、歯部材１０が動作位置で凹部２２内に配置されているとき、支持部材２０の外面２０ａから凹部２２の底２２ｃを貫通して延びる固締開口Ｏ２Ａに対して同軸に配置されるように構成されている。本開示の一態様によれば、歯部材１０が動作位置で凹部２２内に配置されているとき、第２の開口Ｏ２Ｂは、支持部材２０の第２の端面２０ｄに比較的近接して配置されている。

本開示の一態様によれば、第２の開口Ｏ２Ｂは、歯部材１０を支持部材２０に移動可能に接続するように構成された接続部材Ｊ２を収容するように構成されている。本開示の一態様によれば、接続部材Ｊ２は、支持部材２０の固締開口Ｏ２Ａへの接続部材Ｊ２の固定的な取り付けを容易にするように構成された取り付け部Ｊ２ａを備えている。本開示の一態様によれば、接続部材Ｊ２は、歯部材１０が動作位置で凹部２２内に配置されているとき、第２の端面２０ｄに接続して半径方向で凹部２２の底部２２ｃから突出するように構成された突出部Ｊ２ｂを備えている。

本開示の一態様によれば、突出部Ｊ２ｂは、歯部材１０が動作位置にあるとき、第２の開口Ｏ２Ｂに収容されるように構成されている。本開示の一態様によれば、第２の開口Ｏ２Ｂは突出部Ｊ２Ｂと係合するように寸法決め及び構成されており、したがって歯部材１０は、中心軸に本質的に平行な位置から中心軸の方向に対して特定の角度の位置へと、第２の開口Ｏ２Ｂに接続して半径方向で回動可能に移動することができる。本開示の一態様によれば、第２の開口Ｏ２Ｂは突出部Ｊ２Ｂと係合するように寸法決め及び構成されており、したがって、歯部材１０は、中心軸Ｚの方向で移動することを本質的に防止される。本開示の一態様によれば、第２の開口Ｏ２Ｂは突出部Ｊ２Ｂと係合するように寸法決め及び構成されており、したがって、歯部材１０は、凹部２２の長手方向の延在部分の方向で移動することを本質的に防止される。本開示の一態様によれば、第２の開口Ｏ２Ｂは突出部Ｊ２Ｂと係合するように寸法決め及び構成されており、したがって、歯部材１０は、支持部材２０の第１の端面２０ｃから遠ざかる方向で移動することを本質的に防止される。

本開示の一態様によれば、第２の開口Ｏ２Ｂは、外面１２ａに接続した、後面１２ｄの方に向いた第１の傾き部分Ｏ２Ｂ－１を有する。第１の傾き部分Ｏ２Ｂ－１は、外面１２ａから内面１２ｂに向かって後面１２ｄから遠ざかるように延びる傾きを有する。

本開示の一態様によれば、第２の開口Ｏ２Ｂは、内面１２ｂに接続した、後面１２ｄから離れた方に向いた第２の傾き部分Ｏ２Ｂ－２を有する。第２の傾き部分Ｏ２Ｂ－２は、内面１２ｂから外面１２ａに向かって後面１２ｄの方に延びる傾きを有する。

本開示の一態様によれば、第２の開口Ｏ２Ｂは、歯部材１０の接続部１２の引き止め開口Ｏ２Ｂである。

本開示の一態様によれば、歯部材１０の接続部１２は、内面１２ｂに傾斜面部を提供する傾斜部分１２－１を有し、それによって、歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力に曝された場合に歯部材の特定の傾斜角度での止めを提供することを容易にする。本開示の一態様によれば、傾斜部分１２－１は本質的に第１の開口Ｏ１Ｂから後面１２ｄに向かって延びるように構成されており、したがって接続部１２は、第１の開口Ｏ１Ｂに接続した位置から後面１２ｄに向かってテーパ状になっている、すなわち狭まっている。本開示の一態様によれば、傾斜部分は、外面１２ａの表面に対して角度β２を有する。

本開示の一態様によれば、歯部材１０の接続部１２は、後面１２ｄに接続した留置部１２－２を備える。本開示の一態様によれば、留置部１２－２は、支持部材２０の第２の端面２０ｄに接続した第２の端面開口２２Ｏに収容されるように構成されており、したがって、収容された留置部１２－２の半径方向の移動は、端面開口２２Ｏによって提供される止め部２２Ｓによって本質的に防止される。

本開示の一態様によれば、係合部１４は、中心軸Ｚの方向に本質的に平行な方向で支持部材の第１の端面２０ｃから突出するように構成されており、それによって、歯部材１０、すなわち歯部材１０の接続部１２が支持部材２０に取り付けられており動作位置にあるとき、無限軌道と係合する。

本開示の一態様によれば、歯部材１０の係合部１４は、歯部材１０が支持部材２０に取り付けられており駆動輪部材が装軌車両に装着されているとき、無限軌道の内面に面して係合するように構成された外表面を提供する外面１４ａを有する。本開示の一態様によれば、係合部１４は、外面１０ａとは反対の内面１０ｂを有する。

本開示の一態様によれば、歯部材１０の係合部１４は、歯部材１０が支持部材２０に取り付けられているとき、第１の端面２０ｃから離れた方に面する、第１の端面２０ｃから最も離れて配置されるように構成された前面１４ｃを有する。図８を参照されたい。本開示の一態様によれば、係合部１４の前面１４ｃは、歯部材１０の前面を構成する。

本開示の一態様によれば、歯部材１０の係合部１４は、前面１４ｃから歯部材１０の後面に向かって延びるように構成された第１の長側面１４ｅを有する。本開示の一態様によれば、第１の長側面１４ｅは、歯部材１０が支持部材２０に取り付けられているとき、前面１４ｃから第１の端面２０ｃに向かって延びるように構成されている。

本開示の一態様によれば、歯部材１０の係合部分１４は、第１の長側面１４ｅに対向する第２の長側面１４ｆを有する。本開示の一態様によれば、第２の長側面１４ｆは、歯部材１０の前面１４ｃから後面に向かって延びるように構成されている。本開示の一態様によれば、第２の長側面１４ｆは、歯部材１０が支持部材２０に取り付けられているとき、前面１４ｃから第１の端面２０ｃに向かって延びるように構成されている。

本開示の一態様によれば、一組の歯部材の各歯部材１０は１つ以上の軽量化凹部を有する。

本明細書において、記載及び図示される歯部材は、支持部材への接続のための接続部と、無限軌道と係合するべく環状支持部材から突出するように構成された係合部とを備えており、係合部は単一の歯又は歯ユニットによって構成される。本開示の代替的な一態様によれば、歯部材は、支持部材への接続のための接続部と、無限軌道と係合するべく環状支持部材から突出するように構成された係合部とを備えていてもよく、係合部は１つよりも多くの歯／歯ユニット、例えば２つ又は３つの歯／歯ユニットを備える。

以下では、本開示による装軌車両の無限軌道用駆動輪部材の固締構造のいくつかの態様が列挙される。

態様１Ａ．装軌車両Ｖの無限軌道Ｅ用駆動輪部材ＤＷの固締構造であって、駆動輪部材ＤＷは無限軌道を回転させるために中心軸Ｚについて回転可能であり、駆動輪部材ＤＷはハブ部材Ｈと駆動スプロケット部材Ｓ１，Ｓ２とを備え、駆動スプロケット部材は駆動スプロケット部材Ｓ１，Ｓ２の周囲に配置された一組の歯部材１０を備え、歯部材１０は無限軌道Ｅと係合するように構成されており、駆動スプロケット部材Ｓ１，Ｓ２は更に、駆動スプロケット部材の歯部材１０のための環状支持部材２０を備え、歯部材１０は支持部材２０に取り外し可能に取り付け可能に構成されており、固締構造は、一組の歯部材１０のうち１つの歯部材１０を支持部材２０に固締するように構成されており、それによってその歯部材１０は無限軌道と係合する動作位置にあり、固締構造は、歯部材１０を支持部材２０に取り外し可能に取り付けるように構成された取り付け装置を備えており、したがって歯部材は、歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝された場合に動作位置から取り外され、半径方向の力Ｆは中心軸Ｚの方に向けられ、態様、歯部材１０は留置可能に配置されるように構成されており、したがって、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力に曝されて動作位置からの取り外しに至った場合に、歯部材１０は支持部材２０に接続して留置される、固締構造。

態様２Ａ．態様１に記載の固締構造であって、無限軌道（Ｅ）は、駆動輪部材が装軌車両に装着されているときに駆動輪部材上に延びるように構成されており、環状支持部材２０は、駆動輪部材が装軌車両に装着されているときに装軌車両の無限軌道に面するように構成された外面２０ａと、反対の内面２０ｂとを有しており、歯部材は、支持部材２０の内面２０ｂに接続して配置されるように構成された接続部１２と、環状支持部材から突出するように構成され、それによって動作位置において無限軌道と係合する係合部１４とを備える、固締構造。

態様３Ａ．態様２Ａに記載の固締構造であって、係合部は、歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力に曝された場合に動作位置からの歯部材の取り外しを容易にするべく、中心軸の方向に本質的に平行な方向で第１の端面から突出するように構成されている、固締構造。

態様４Ａ．いずれかの先行する態様に記載の固締構造であって、固締構造は更に、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝されて動作位置からの取り外しに至った場合に歯部材１０を留置するように構成された留置装置Ｊ２，２２Ｏ，２２Ｓを備える、固締構造。

態様５Ａ．態様４Ａに記載の固締構造であって、留置装置Ｊ２，２２Ｏ，２２Ｓは歯部材１０を支持部材２０に移動可能に接続するように構成されており、したがって、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝された場合に、歯部材１０は半径方向で傾斜可能に移動される、固締構造。

態様６Ａ．態様４Ａ又は５Ａに記載の固締構造であって、留置装置は、歯部材１０の接続部１２を第２の端面２０ｄに接続して留置するように構成されており、したがって、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝された場合、歯部材１０は、歯部材１０が中心軸Ｚの方向に対して特定の角度αで位置決めされるように、動作位置から半径方向で傾斜可能に移動される、固締構造。

態様７Ａ．態様４Ａから６Ａのいずれかに記載の固締構造であって、留置装置は、第２の端面２０ｄに接続した第２の端面開口２２Ｏと、その開口２２Ｏによって提供される止め部２２Ｓとを備える留置部材２２Ｏ，２２Ｓを備え、第２の端面開口２２Ｏは凹部２２に接続して配置されると共に凹部２２の延在部分を提供し、第２の端面開口２２Ｏは接続部１２の留置部１２－２を収容するように配置され、止め部２２Ｓは収容された留置部１２－２の中心軸Ｚに向かう半径方向での移動を防止する、固締構造。

態様８Ａ．態様７Ａに記載の固締構造であって、留置装置は、第２の端面２０ｄに接続して半径方向で凹部２２の底２２ｃから突出するように構成された突出部Ｊ２ｂを有する接続部材Ｊ２を備えており、留置装置は歯部材１０の接続部１２に配置された開口Ｏ２Ｂを更に備えており、突出部Ｊ２ｂは歯部材１０が動作位置にあるときに開口Ｏ２Ｂ内に収容されるように構成されており、開口Ｏ２Ｂは突出部Ｊ２ｂと係合するように寸法決め及び構成されており、したがって、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝された場合、歯部材１０は、中心軸Ｚに本質的に平行な位置から中心軸Ｚの方向に対して特定の角度の位置へと、開口Ｏ２Ｂに接続して半径方向で回動可能に移動することができる、固締構造。

態様９Ａ．態様８Ａに記載の固締構造であって、突出部Ｊ２ｂは、中心軸Ｚの方向での歯部材の移動を本質的に防止するように構成されている、固締構造。

態様１０Ａ．態様７Ａから９Ａのいずれかに記載の固締構造であって、止め部２２Ｓは接続部１２の方に向くように構成された傾斜面部２２Ｓａを有しており、したがって、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝された場合、歯部材１０は、接続部１２が止め部２２Ｓの傾斜面部２２Ｓａに向かって止められる傾斜位置まで、半径方向で傾斜可能に移動することができる、固締構造。

態様１１Ａ．いずれかの先行する態様に記載の固締構造であって、環状支持部材２０は第１の端面２０ｃと反対の第２の端面２０ｄとを有し、これらの端面は中心軸Ｚの方向に平行な方向に向いており、係合部は、動作位置において無限軌道と係合するべく、中心軸Ｚの方向に本質的に平行な方向で第１の端面２０ｃから突出するように構成されている、固締構造。

態様１２Ａ．態様１１Ａに記載の固締構造であって、固締構造は、環状支持部材２０の内面２０ｂに配置され第１の端面２０ｃと反対の第２の端面２０ｄとの間に延びるように構成された凹部２２を備えており、歯部材１０の接続部１２は、動作位置において凹部２２に接続してぴったりと収容されるように構成されている、固締構造。

態様１３Ａ．いずれかの先行する態様に記載の固締構造であって、取り付け装置は、動作位置において歯部材１０を支持部材２０に接続するように構成された固締具Ｊ１を備えており、固締具Ｊ１は、歯部材１０が特定の閾値を超えない半径方向の力に曝された場合には歯部材１０が動作位置で取り付けられたままであるように、及び特定の閾値を超える半径方向の力に曝された場合には歯部材が動作位置から取り外されるように、抵抗力を提供するように構成されている、固締構造。

態様１４Ａ．態様１３Ａに記載の固締構造であって、取り付け装置の固締具Ｊ１は、歯部材１０の接続部１２を、第１の端面２０ｃに接続する支持部材２０の凹部２２に取り付けるように構成されており、凹部２２は、第１の端面２０ｃと第１の端面から第２の端面２０ｄに向かう途中の少なくとも特定の部分とに接続して半径方向で中心軸Ｚに向かって開口し、したがって歯部材１０は、特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝された場合に、動作位置から外れることができる、固締構造。

態様１５Ａ．態様１Ａから１４Ａのいずれかに記載の固締構造であって、駆動輪部材ＤＷは、ハブ部材Ｈの外面Ｈ１に配置された外側駆動スプロケット部材Ｓ１と、ハブ部材Ｈの内面Ｈ２に配置された内側駆動スプロケット部材Ｓ２とを備え、外面Ｈ１は車両の横方向で車両から外に向いており、内面Ｈ２は駆動輪部材ＤＷが装着される車両の横方向で車両の方に向いている、固締構造。

態様１６Ａ．態様１Ａから１５Ａのいずれかに記載の固締構造を備える駆動輪部材ＤＷ。

態様１７Ａ．態様１Ａから１５Ａのいずれかに記載の固締構造を備える装軌車両Ｖ。

以下では、本開示による装軌車両の無限軌道用駆動輪部材の固締構造のいくつかの更なる態様が列挙される。

態様１Ｂ．装軌車両Ｖの無限軌道Ｅ用駆動輪部材ＤＷの固締構造であって、駆動輪部材ＤＷは無限軌道を回転させるために中心軸Ｚについて回転可能であり、駆動輪部材ＤＷはハブ部材Ｈと駆動スプロケット部材Ｓ１，Ｓ２とを備え、駆動スプロケット部材は駆動スプロケット部材Ｓ１，Ｓ２の周囲に配置された一組の歯部材１０を備え、歯部材１０は無限軌道Ｅと係合するように構成されており、駆動スプロケット部材Ｓ１，Ｓ２は更に、駆動スプロケット部材の歯部材１０のための環状支持部材２０を備え、歯部材１０は支持部材２０に取り外し可能に取り付け可能に構成されており、固締構造は、一組の歯部材１０のうち１つの歯部材１０を、その歯部材１０が無限軌道と係合するための動作位置にあるように支持部材２０に固締するように構成されており、固締構造は、動作位置において歯部材１０と支持部材との間に半径方向に配置された取り付けを提供するように構成された取り付け装置を備えており、取り付け装置は、歯部材１０を支持部材２０に取り外し可能に取り付けるように構成されており、したがって歯部材は、歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝された場合に動作位置から取り外され、半径方向の力Ｆは中心軸Ｚの方に向けられる、固締構造。

態様２Ｂ．態様１Ｂに記載の固締構造であって、無限軌道は、駆動輪部材が装軌車両に装着されているときに駆動輪部材上に延びるように構成されており、環状支持部材２０は、支持部材の半径方向で中心軸から離れた方に向くように構成されると共に駆動輪部材が装軌車両に装着されているときに装軌車両の無限軌道Ｅの内面Ｅ４に面するように構成された外面２０ａと、半径方向で中心軸Ｚの方に向くように構成された反対の内面２０ｂとを有し、歯部材１０は、支持部材２０の内面２０ｂに接続して配置されるように構成された接続部１２と、に環状支持部材から突出するように構成され、それによって動作位置において無限軌道と係合する係合部１４とを備える、固締構造。

態様３Ｂ．態様１又は２に記載の固締構造であって、環状支持部材２０は第１の端面２０ｃと反対の第２の端面２０ｄとを有し、これらの端面は中心軸Ｚの方向に平行な方向に向いており、係合部は、動作位置において無限軌道と係合するべく、中心軸Ｚの方向に本質的に平行な方向で第１の端面２０ｃから突出するように構成されている、固締構造。

態様４Ｂ．態様３Ｂに記載の固締構造であって、係合部１４は、歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力に曝された場合に動作位置からの歯部材１０の取り外しを容易にするべく、中心軸Ｚの方向に本質的に平行な方向で第１の端面２０ｃから突出するように構成されている、固締構造。

態様５Ｂ．態様３Ｂ又は４Ｂに記載の固締構造であって、固締構造は、環状支持部材２０の内面２０ｂに配置され半径方向で中心軸Ｚの方に向いていて第１の端面２０ｃと反対の第２の端面２０ｄとの間に延びるように構成された凹部２２を備えており、歯部材１０の接続部１２は、動作位置において凹部２２に接続してぴったりと収容されるように構成されており、取り付け装置は、凹部２２における接続部１２の支持部材２０への半径方向接続によって、歯部材１０と支持部材２０との間に半径方向に配置された取り付けを提供するように構成されている、固締構造。

態様６Ｂ．いずれかの先行する態様に記載の固締構造であって、取り付け装置は、動作位置において歯部材１０を支持部材２０に接続するように構成された固締具Ｊ１を備え、固締具は、支持部材に接続した半径方向の延在部分を有するように構成されており、それによって、動作位置において半径方向に配置された取り付けを提供し、固締具Ｊ１は、歯部材１０が特定の閾値を超えない半径方向の力に曝された場合には歯部材１０が動作位置で取り付けられたままであるように、及び特定の閾値を超える半径方向の力に曝された場合には歯部材が動作位置から取り外されるように、抵抗力を提供するように構成されている、固締構造。

態様７Ｂ．態様６Ｂに記載の固締構造であって、取り付け装置の固締具Ｊ１は、歯部材１０の接続部１２を、第１の端面２０ｃに接続する支持部材２０の凹部２２に取り付けるように構成されており、凹部２２は、第１の端面２０ｃと第１の端面から第２の端面２０ｄに向かう途中の少なくとも特定の部分とに接続して半径方向で中心軸Ｚに向かって開口し、したがって歯部材１０は、特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝された場合に、動作位置から外れることができる、固締構造。

態様８Ｂ．態様６Ｂ又は７Ｂに記載の固締構造であって、取り付け装置の固締具Ｊ１は第１の端面２０ｃに接続して半径方向で凹部２２の底２２ｃから突出するように構成された突出部を有し、取り付け装置は歯部材１０の接続部１２に配置された開口Ｏ１Ｂを更に備え、突出部は歯部材１０が動作位置にあるときに開口Ｏ１Ｂ内に収容されるように構成されており、開口Ｏ１Ｂは突出部と係合するように寸法決め及び構成されており、したがって、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝された場合、歯部材１０は突出部から外れることができる、固締構造。

態様９Ｂ．いずれかの先行する態様に記載の固締構造であって、歯部材１０は留置可能に配置されるように構成されており、したがって、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力に曝されて動作位置からの取り外しに至った場合に、歯部材１０は支持部材２０に接続して留置される、固締構造。

態様１０Ｂ．いずれかの先行する態様に記載の固締構造であって、固締構造は更に、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝されて動作位置からの取り外しに至った場合に歯部材１０を留置するように構成された留置装置Ｊ２，２２Ｏ，２２Ｓを備える、固締構造。

態様１１Ｂ．態様１０Ｂに記載の固締構造であって、留置装置Ｊ２，２２Ｏ，２２Ｓは歯部材１０を支持部材２０に移動可能に接続するように構成されており、したがって、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝された場合に、歯部材１０は半径方向で傾斜可能に移動される、固締構造。

態様１２Ｂ．態様１０Ｂ又は１１Ｂに記載の固締構造であって、留置装置は、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝された場合に歯部材１０が傾斜可能に動作位置から半径方向で移動され、それによって歯部材１０が中心軸Ｚの方向に対して特定の角度で位置決めされるように、歯部材１０の接続部１２を第２の端面２０ｄに接続して留置するように構成されている、固締構造。

態様１３Ｂ．態様１０Ｂから１２Ｂのいずれかに記載の固締構造であって、留置装置は、第２の端面２０ｄに接続した第２の端面開口２２Ｏと、その開口２２Ｏによって提供される止め部２２Ｓとを備える留置部材２２Ｏ，２２Ｓを備え、第２の端面開口２２Ｏは凹部２２に接続して配置されると共に凹部２２の延在部分を提供し、第２の端面開口２２Ｏは接続部１２の留置部１２－２を収容するように配置され、止め部２２Ｓは収容された留置部１２－２の中心軸Ｚに向かう半径方向での移動を防止する、固締構造。

態様１４Ｂ．態様１３Ｂに記載の固締構造であって、留置装置は、第２の端面２０ｄに接続して半径方向で凹部２２の底２２ｃから突出するように構成された突出部Ｊ２ｂを有する接続部材Ｊ２を備えており、留置装置は歯部材１０の接続部１２に配置された開口Ｏ２Ｂを更に備えており、突出部Ｊ２ｂは歯部材１０が動作位置にあるときに開口Ｏ２Ｂ内に収容されるように構成されており、開口Ｏ２Ｂは突出部Ｊ２ｂと係合するように寸法決め及び構成されており、したがって、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝された場合、歯部材１０は、中心軸Ｚに本質的に平行な位置から中心軸Ｚの方向に対して特定の角度の位置へと、開口Ｏ２Ｂに接続して半径方向で回動可能に移動することができる、固締構造。

態様１５Ｂ．態様１４Ｂに記載の固締構造であって、突出部Ｊ２ｂは、中心軸Ｚの方向での歯部材の移動を本質的に防止するように構成されている、固締構造。

態様１６Ｂ．態様１３Ｂから１５Ｂのいずれかに記載の固締構造であって、止め部２２Ｓは接続部１２の方に向くように構成された傾斜面部２２Ｓａを有しており、したがって、歯部材１０が特定の閾値を超える半径方向の力Ｆに曝された場合、歯部材１０は、接続部１２が止め部２２Ｓの傾斜面部２２Ｓａに向かって止められる傾斜位置まで、半径方向で傾斜可能に移動することができる、固締構造。

態様１７Ｂ．態様１Ｂから１６Ｂのいずれかに記載の固締構造であって、駆動輪部材ＤＷは、ハブ部材Ｈの外面Ｈ１に配置された外側駆動スプロケット部材Ｓ１と、ハブ部材Ｈの内面Ｈ２に配置された内側駆動スプロケット部材Ｓ２とを備え、外面Ｈ１は車両の横方向で車両から外に向いており、内面Ｈ２は駆動輪部材ＤＷが装着される車両の横方向で車両の方に向いている、固締構造。

態様１８Ｂ．態様１Ｂから１７Ｂのいずれかに記載の固締構造を備える駆動輪部材ＤＷ。

態様１９Ｂ．態様１Ｂから１７Ｂのいずれかに記載の固締構造を備える装軌車両Ｖ。

以上の本発明の好適な実施形態の記載は、説明及び記述の目的で提供されている。網羅的であること又は本発明を開示されたそのものの形に限定することは意図されていない。当該技術分野の実務者には、多くの修正及びバリエーションが明らかに自明であろう。実施形態は、本発明の原則とその実際の適用について最も良く説明するために選択され記述され、それによって、他の当業者が、種々の実施形態に関して及び考えられる特定の使用に適した種々の修正を加えて本発明を理解できるようにするものである。

Claims (17)

1. 装軌車両（Ｖ）の無限軌道（Ｅ）用の駆動輪部材（ＤＷ）の固締構造であって、
   前記駆動輪部材（ＤＷ）は、前記無限軌道を回転させるために中心軸（Ｚ）について回転可能であり、
   前記駆動輪部材（ＤＷ）は、ハブ部材（Ｈ）と駆動スプロケット部材（Ｓ１，Ｓ２）とを備え、
   前記駆動スプロケット部材は、前記駆動スプロケット部材（Ｓ１，Ｓ２）の前記周囲に配置されている一組の歯部材（１０）を備え、
   前記歯部材（１０）は、前記無限軌道（Ｅ）と係合するように構成されており、
   前記駆動スプロケット部材（Ｓ１，Ｓ２）は更に、前記駆動スプロケット部材の歯部材（１０）のための環状支持部材（２０）を備え、
   前記歯部材（１０）は、前記支持部材（２０）に取り外し可能に取り付け可能に構成されており、
   前記固締構造は、前記一組の歯部材（１０）のうち１つの歯部材（１０）を、前記歯部材（１０）が前記無限軌道と係合するための動作位置にあるように前記支持部材（２０）に固締するように構成されており、
   前記固締構造は、前記歯部材（１０）を前記支持部材（２０）に取り外し可能に取り付けるように構成されている取り付け装置を備えており、したがって前記歯部材は、前記歯部材が特定の閾値を超える半径方向の力（Ｆ）に曝された場合に、前記動作位置から取り外される、固締構造。
2. 前記環状支持部材（２０）は、前記駆動輪部材が前記装軌車両に装着されているときに前記装軌車両の前記無限軌道に面するように構成されている外面（２０ａ）と、反対の内面（２０ｂ）と、を有しており、
   前記歯部材は、前記支持部材（２０）の前記内面（２０ｂ）に接続して配置されるように構成されている接続部（１２）と、前記環状支持部材から突出するように構成され、それによって前記動作位置において前記無限軌道と係合する係合部（１４）と、を有する、請求項１に記載の固締構造。
3. 前記環状支持部材（２０）は、第１の端面（２０ｃ）と反対の第２の端面（２０ｄ）とを有し、
   前記端面は、前記中心軸（Ｚ）の前記方向に平行な方向に向いており、
   前記係合部は、前記動作位置において前記無限軌道と係合するべく、前記中心軸（Ｚ）の前記方向に本質的に平行な方向で前記第１の端面（２０ｃ）から突出するように構成されている、請求項１又は２に記載の固締構造。
4. 前記固締構造は、前記環状支持部材（２０）の前記内面（２０ｂ）に配置され前記第１の端面（２０ｃ）と前記反対の第２の端面（２０ｄ）との間に延びるように構成されている凹部（２２）を備えており、
   前記歯部材（１０）の前記接続部（１２）は、前記動作位置において前記凹部（２２）に接続してぴったりと収容されるように構成されている、請求項３に記載の固締構造。
5. 前記取り付け装置は、前記動作位置において前記歯部材（１０）を前記支持部材（２０）に接続するように構成されている固締具（Ｊ１）を備えており、
   前記固締具（Ｊ１）は、前記歯部材（１０）が前記特定の閾値を超えない半径方向の力に曝された場合には前記歯部材（１０）が前記動作位置で取り付けられたままであるように、及び、前記特定の閾値を超える前記半径方向の力に曝された場合には前記歯部材が前記動作位置から取り外されるように、抵抗力を提供するように構成されている、請求項１から４の何れか一項に記載の固締構造。
6. 前記歯部材（１０）は、留置可能に配置されるように構成されており、したがって、前記歯部材（１０）が特定の閾値を超える半径方向の力に曝されて前記動作位置からの前記取り外しに至った場合に、前記歯部材（１０）は前記支持部材（２０）に接続して留置される、請求項１から５の何れか一項に記載の固締構造。
7. 前記固締構造は更に、前記歯部材（１０）が特定の閾値を超える前記半径方向の力（Ｆ）に曝されて前記動作位置からの前記取り外しに至った場合に前記歯部材（１０）を留置するように構成されている留置装置（Ｊ２，２２Ｏ，２２Ｓ）を備える、請求項１から６の何れか一項に記載の固締構造。
8. 前記留置装置（Ｊ２，２２Ｏ，２２Ｓ）は、前記歯部材（１０）を前記支持部材（２０）に移動可能に接続するように構成されており、したがって、前記歯部材（１０）が特定の閾値を超える前記半径方向の力（Ｆ）に曝された場合に、前記歯部材（１０）は前記半径方向で傾斜可能に移動される、請求項７に記載の固締構造。
9. 前記取り付け装置の前記固締具（Ｊ１）は、前記歯部材（１０）の前記接続部（１２）を、前記第１の端面（２０ｃ）に接続する前記支持部材（２０）の前記凹部（２２）に取り付けるように構成されており、
   前記凹部（２２）は、前記第１の端面（２０ｃ）と前記第１の端面から前記第２の端面（２０ｄ）に向かう途中の少なくとも特定の部分とに接続して前記半径方向で前記中心軸（Ｚ）に向かって開口し、したがって前記歯部材（１０）は、前記特定の閾値を超える前記半径方向の力（Ｆ）に曝された場合に、前記動作位置から外れることができる、請求項４から８の何れか一項に記載の固締構造。
10. 前記留置装置は、前記歯部材（１０）が前記特定の閾値を超える前記半径方向の力（Ｆ）に曝された場合に前記歯部材（１０）が傾斜可能に前記動作位置から前記半径方向で移動され、それによって前記歯部材（１０）が前記中心軸（Ｚ）の前記方向に対して特定の角度（α）で位置決めされるように、前記歯部材（１０）の前記接続部（１２）を前記第２の端面（２０ｄ）に接続して留置するように構成されている、請求項４から９の何れか一項に記載の固締構造。
11. 前記留置装置は、前記第２の端面（２０ｄ）に接続した第２の端面開口（２２Ｏ）と、前記開口（２２Ｏ）によって提供される止め部（２２Ｓ）と、を有する留置部材（２２Ｏ，２２Ｓ）を備え、
    前記第２の端面開口（２２Ｏ）は、前記凹部（２２）に接続して配置されると共に前記凹部（２２）の延在部分を提供し、
    前記第２の端面開口（２２Ｏ）は、前記接続部（１２）の留置部（１２－２）を収容するように配置され、
    前記止め部（２２Ｓ）は、前記収容されている留置部（１２－２）の前記中心軸（Ｚ）に向かう前記半径方向での移動を防止する、請求項４から１０の何れか一項に記載の固締構造。
12. 前記留置装置は、前記第２の端面（２０ｄ）に接続して前記半径方向で前記凹部（２２）の前記底（２２ｃ）から突出するように構成されている突出部（Ｊ２ｂ）を有する接続部材（Ｊ２）を備えており、
    前記留置装置は、前記歯部材（１０）の前記接続部（１２）に配置されている開口（Ｏ２Ｂ）を更に備えており、
    前記突出部（Ｊ２ｂ）は、前記歯部材（１０）が前記動作位置にあるときに前記開口（Ｏ２Ｂ）内に収容されるように構成されており、
    前記開口（Ｏ２Ｂ）は、前記突出部（Ｊ２ｂ）と係合するように寸法決め及び構成されており、したがって、前記歯部材（１０）が前記特定の閾値を超える前記半径方向の力（Ｆ）に曝された場合、前記歯部材（１０）は、前記中心軸（Ｚ）に本質的に平行な位置から前記中心軸（Ｚ）の前記方向に対して特定の角度の位置へと、前記開口（Ｏ２Ｂ）に接続して前記半径方向で回動可能に移動することができる、請求項１０又は１１に記載の固締構造。
13. 前記突出部（Ｊ２ｂ）は、前記中心軸（Ｚ）の前記方向での前記歯部材の移動を本質的に防止するように構成されている、請求項１２に記載の固締構造。
14. 前記止め部（２２Ｓ）は、前記接続部（１２）の方に向くように構成されている傾斜面部（２２Ｓａ）を有しており、したがって、前記歯部材（１０）が特定の閾値を超える前記半径方向の力（Ｆ）に曝された場合、前記歯部材（１０）は、前記接続部（１２）が前記止め部（２２Ｓ）の前記傾斜面部（２２Ｓａ）に向かって止められる傾斜位置まで、前記半径方向で傾斜可能に移動することができる、請求項１１から１３の何れか一項に記載の固締構造。
15. 前記駆動輪部材（ＤＷ）は、前記ハブ部材（Ｈ）の前記外面（Ｈ１）に配置されている外側駆動スプロケット部材（Ｓ１）と、前記ハブ部材（Ｈ）の前記内面（Ｈ２）に配置されている内側駆動スプロケット部材（Ｓ２）と、を備え、
    前記外面（Ｈ１）は、車両の前記横方向で前記車両から外に向いており、
    前記内面（Ｈ２）は、前記駆動輪部材（ＤＷ）が装着される前記車両の前記横方向で前記車両の方に向いている、請求項１から１４の何れか一項に記載の固締構造。
16. 請求項１から１５の何れか一項に記載の固締構造を備える、駆動輪部材（ＤＷ）。
17. 請求項１から１５の何れか一項に記載の固着構造を備える、装軌車両（Ｖ）。
    

Images