JP2023533285A - 自動車用の自動変速機及び自動車 - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車用の自動変速機（１０）であって、潤滑装置及び／又は冷却装置（１２）と、第１のポンプ接続部（２２）を有する油圧ポンプ（１４）であって、油圧ポンプ（１４）の順方向動作では、第１のポンプ接続部（２２）を経由して、潤滑装置及び／又は冷却装置（１２）には、油圧ポンプ（１４）を使用して順方向動作にて搬送され第１のポンプ接続部（２２）を貫流する作動油を供給可能である、油圧ポンプ（１４）と、パーキングロック（２６）であって、パーキングロック（２６）は、係合状態と係合解除状態との間で調整可能であり、第１の動作領域（３２）を有する油圧ポンプ（１４）を使用して順方向動作にて搬送される作動油を第１の動作領域（３２）導入可能であり、これにより、パーキングロック（２６）は、油圧式に動作可能であることにより、一方の状態から他方の状態へのパーキングロック（２６）の調整をもたらすことが可能である、パーキングロック（２６）と、を備える、自動変速機（１０）に関する。

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルに記載の自動車用の、特に普通自動車用の、自動変速機に関する。更に、本発明は、そのような自動変速機を備える、自動車、特に普通自動車に関する。

特許文献１には、ポンプを備えた油圧装置が開示されており、そのポンプは、一方では、第１の消費部に油圧媒体を供給して第１の消費部を冷却及び／又は潤滑するために冷却媒体配管に接続されており、他方では、第２の消費部に同じ油圧媒体を供給して第２の消費部を作動させるために作動配管に接続されている。このポンプは、可逆ポンプとして形成されている。更に、油圧式パーキングロック操作部が切替バルブを介して適切に、少なくとも冷却媒体配管に接続可能であることが企図されている。

同様に、特許文献２、特許文献３、特許文献４、及び特許文献５から、パーキングロック装置用油圧作動装置一式を含む自動車変速機用油圧装置が公知である。

上記分野の特許文献６では、油圧ポンプ付き油圧装置が示されており、その油圧ポンプは、一方では、冷却装置及び潤滑装置に作動油を供給し、他方では、パーキングロックを作動させるピストンシリンダユニットに作動油を供給する。この場合、油圧装置は、油圧ポンプの順方向動作時、ピストンシリンダユニットのピストンが一方の方向に移動し、油圧ポンプの逆方向動作時、ピストンが反対方向に移動するように形成されている。

ＤＥ １０ ２０１８ １１２ ６６５ Ａ１ ＤＥ １０ ２０１２ ０１６ ２３５ Ａ１ ＵＳ ２０１８／０１１９ ８１６ Ａ１ ＤＥ １０ ２０１８ １３０ ７００ Ａ１ ＤＥ １０ ２０１８ １１２ ６７０ Ａ１ ＤＥ １０ ２０１６ １１５ ９２５ Ａ１

本発明の課題は、自動車用の自動変速機及びそのような自動変速機を備えた自動車を提供することによって、特に簡単な方法で自動変速機のパーキングロックの特に確実な作動を実現することができるようにすることである。

本課題は、請求項１の特徴を有する自動変速機及び請求項８の特徴を有する自動車によって解決される。本発明の目的に応じた発展形態を含む有利な実施形態は、その他の請求項に記載されている。

本発明の第１の態様は、自動車用の、特に、例えば、乗用自動車として形成されている普通自動車用の、自動変速機に関する。これは、自動車が、その完成品状態で変速機とも称する自動変速機を有し、この場合、変速機を介して、例えば、内燃機関として又は電気機械として形成されている原動機によって、駆動可能であることを意味する。このことは、特に、少なくとも１つの単に車輪とも称する自動車の車両用車輪が、変速機を介して原動機によって駆動することができると理解されたい。特に、少なくとも２つの又は正確に２つの車両用車輪を変速機を介して原動機によって駆動することができ、これによって自動車が駆動される。自動変速機は、パーキングロックを含み、パーキングロックの機能は、一般的な先行技術から既に十分に公知であるため、したがって以下では、手短にのみ説明する。変速機は、例えば、少なくとも１つの単にハウジングとも称する変速機ハウジングと、例えば、変速機の従動シャフト又は出力シャフトであり得るシャフトと、を有する。このシャフトは、少なくとも部分的にハウジング内に配置されており、ハウジングに対して回転可能である。シャフトを介して、変速機は、自動車を駆動するための、すなわち、特に、車輪を駆動するための、少なくとも１つの従動トルク又は従動回転トルクとも称する回転トルクを提供することができる。以下でより詳細に説明するように、パーキングロックは、係合状態と係合解除状態との間で調整可能である。係合状態は、作動状態とも称し、係合解除状態は、非作動状態とも称する。これは、パーキングロックが係合状態では係合されている又は作動しており、パーキングロックが係合解除状態では係合解除されている又は非作動になっていることを意味する。上記の車輪又は上記の複数の車輪は、例えば、特に、回転トルクを常時伝達するように上記のシャフトに連結されているため、シャフトから各車輪への回転トルクフローに関して、シャフトと各車輪との間には、例えば、各車輪回転トルクを伝達するようにシャフトに連結している接続状態と、各車輪をシャフトから連結解除している分離状態との間で切替可能である分離装置は、配置されていない。更に、自動車は、例えば、その完成品状態で、特に自己支持型シャーシとして形成され得て、客室又は乗員室とも称する自動車の車室を画定する、車体を有する。この場合、例えば、自動車の運転者などの人員が、車室内に存在してもよい。係合解除状態では、パーキングロックが、変速機ハウジングに対してシャフト回転軸を中心として行われる回転のためにシャフトを解放することによって、係合解除状態では、シャフト及び各車輪もまた、変速機ハウジングに対して、かつ車体に対して回転することができる。したがって、例えば、変速機は、原動機によって提供される回転トルクが変速機に導入されることによって駆動され、これにより、パーキングロックの係合解除状態では、シャフトがシャフト回転軸を中心として変速機ハウジングに対して回転され、車輪がシャフトによって駆動されることにより車体に対して回転され、これにより、自動車が駆動される。しかし、係合状態では、シャフトは、パーキングロックを使用して、特に形状接続式に、シャフト回転軸を中心として変速機ハウジングに対して生じる回転に対抗して固定されるため、換言すれば、係合状態では、シャフトは、パーキングロックを使用して変速機ハウジングに、特に形状接続式に、相対回転不能に接続されている、又はパーキングロックを使用して、パーキングロックの中でシャフト回転軸を中心としてハウジングに対して生じる回転の可能性は、特に、シャフトが最大でも９０°未満に、特に最大でも２０°未満に、かつ十分には特に最大でも１０°未満に、シャフト回転軸を中心としてハウジングに対して回転することができるように、大きく制限されている。これによって、車輪も車体に対して生じる回転に対抗して固定されるため、例えば、自動車の所望しない自然発車を防止することができる。これは、自動車が傾斜地に停められている場合、又は駐車されている場合、特に有利である。

パーキングロックは、このために、例えば、相対回転不能にシャフトに接続された、かつ場合によりシャフトに配置されている、パーキングロックギヤを有し、このパーキングロックギヤは、パーキングロックギヤの円周方向に連続する複数の歯と、その間に配置されている歯溝と、を備える歯車を有してもよい。更に、パーキングロックは、例えば、単に歯止めとも称する、ハウジングに旋回可能に保持されているパーキング歯止めを含む。この歯止めは、例えば、変速機ハウジングに対してロック位置と解除位置との間で旋回することができる。ロック位置では、歯止めは、歯溝に係合し、それによって、歯止めは、パーキングロックギヤと形状接続式に協働する。これにより、シャフトは、シャフト回転軸を中心としてハウジングに対して生じる回転に対抗するように固定されている。解除位置では、歯止めは、歯溝に係合していない。換言すれば、歯止めは、解除位置ではパーキングロックギヤと協働しないため、シャフトは、シャフト回転軸を中心としてハウジングに対して回転することができる。したがって、例えば、ロック状態は、係合状態をもたらし、解除位置は、パーキングロックの係合解除状態をもたらす。

更に、自動変速機は、潤滑システム及び／又は冷却システムとも称する潤滑装置及び／又は冷却装置を含む。潤滑装置及び／又は冷却装置を使用して、特に潤滑媒体及び／又は冷却媒体を使用して、自動変速機の少なくとも１つの部分領域を潤滑する、及び／又は冷却することができる。このために、潤滑装置及び／又は冷却装置は、例えば、潤滑媒体及び／又は冷却媒体によって貫流可能な回路を含むため、例えば、潤滑装置及び／又は冷却装置を介して潤滑流体及び／又は冷却流体を使用して、少なくとも上記の部分領域を潤滑する、及び／又は冷却することができる。例えば、潤滑媒体及び／又は冷却媒体は、油及び／又は流体、すなわち、液体である。

更に、自動変速機は、油圧ポンプを含み、油圧ポンプは、好適には電動油圧ポンプである。このことは、特に、油圧ポンプが、好適には、電気的に、すなわち、電気エネルギー又は電流を使用して駆動可能であると理解されたい。例えば、油圧ポンプは、ポンプハウジングと、ポンプハウジング内に配置されている搬送要素と、を有し、搬送要素は、ポンプハウジングに対して可動である、特に回転可能である。この場合、油圧ポンプは、電動油圧ポンプとして形成されている場合には、例えば、電気エネルギー又は電流を使用して駆動可能である電動機を含む。電動機を動作させることによって、電動機を使用して搬送要素が駆動され、この場合、ポンプハウジングに対して移動し、特に回転する。以下でより詳細に説明するように、油圧ポンプを使用して作動油を搬送することができる。特に、搬送要素をポンプハウジングに対して移動することによって、油圧ポンプを使用して、特に搬送要素を使用して、作動油が搬送され、特にポンプハウジングを通過して、かつ油圧ポンプを通過して貫通搬送され得る。好適には、作動油は、流体、ひいては油圧流体であり、作動油は、正に好適には、油又は上記の油であり得る。特に、作動油は、上記の潤滑媒体及び／又は冷却媒体であるため、好適には、作動油は、上記の潤滑媒体及び／又は冷却媒体として使用されると考えられる。

油圧ポンプは、第１のポンプ接続部を有し、第１のポンプ接続部は、例えば、特に少なくとも油圧ポンプの順方向動作では、第１のポンプ出口接続部であり得る。油圧ポンプの順方向動作では、第１のポンプ接続部を経由して、潤滑装置及び／又は冷却装置には、油圧ポンプを使用して、特に搬送要素を使用して、順方向動作にて搬送され第１のポンプ接続部を、特に、第１の流れの方向に貫流する作動油を供給可能である。したがって、例えば、油圧ポンプの順方向動作では、作動油は、油圧ポンプを使用して第１の流れの方向に搬送され、この場合、例えば、第１のポンプ接続部を通過して、及び／又はポンプハウジングの少なくとも一部を通過して貫通搬送される。

パーキングロックは、好適には、パーキングロックバルブを有してもよく、パーキングロックバルブは、バルブ出口接続部及びバルブ入口接続部を有する。バルブ入口接続部には、第１のポンプ接続部を経由して、油圧ポンプを使用して順方向動作にて搬送される作動油を供給可能である。換言すれば、油圧ポンプは、順方向動作で動作されるため、油圧ポンプは、第１のポンプ接続部を貫通して、特に第１の流れの方向に作動油を搬送し、これにより、作動油は、第１のポンプ接続部を通過して、特に第１の流れの方向に貫流する。この場合、第１のポンプ接続部を貫流する作動油は、第１のポンプ接続部からパーキングロックバルブのバルブ入口接続部へ流れ、バルブ入口接続部を通過して貫流し、ひいては、例えば、バルブ入口接続部を経由してパーキングロックバルブ内に流入することができる。これにより、パーキングロックバルブには、バルブ入口接続部を経由して、油圧ポンプを使用して順方向動作にて搬送される作動油を供給可能であるため、パーキングロックバルブには、バルブ入口接続部を経由して、油圧ポンプを使用して順方向動作にて搬送される作動油を供給可能である又は供給する。

バルブ出口接続部には、バルブ入口接続部を経由してパーキングロックバルブに供給された作動油を供給可能であるため、バルブ出口接続部には、パーキングロックバルブに供給された作動油を供給可能である。このことは、特に、バルブ入口接続部に貫流し、これにより、例えば、バルブ入口接続部を経由してパーキングロックバルブ内に流入する作動油は、バルブ入口接続部からバルブ出口接続部へと流れることができ、これにより、バルブ出口接続部に作動油が供給されることであると理解することができる。バルブ入口接続部からバルブ出口接続部へと流れた作動油は、例えば、バルブ出口接続部を貫流し、この場合、例えば、パーキングロックバルブから流出することができる。

この場合、パーキングロックは、第１の動作領域を有し、バルブ出口接続部を経由して、第１の動作領域には、バルブ出口接続部に供給され油圧ポンプを使用して順方向動作にて搬送される作動油を導入可能である。これは、特に、バルブ入口接続部からバルブ出口接続部へと流れ、その後、例えば、バルブ出口接続部を貫流し、ひいては、例えば、バルブ出口接続部を経由してパーキングロックバルブから流出する作動油が、第１の動作領域内に流入することができる又は流入するため、バルブ出口接続部を貫流する作動油が、第１の動作領域内に導入可能である又は導入されることを意味する。作動油が第１の動作領域内に導入されることによって、パーキングロックは、油圧式に動作可能であり又は動作し、これにより一方の状態から他方の状態へのパーキングロックの調整をもたらすることが可能である。このことは、例えば、作動油を第１の動作領域内に導入することで、一方の状態から他方の状態へのパーキングロックの調整が、特に直接もたらされるため、例えば、パーキングロックが油圧式に、特に直接、一方の状態から他方の状態へと調整可能である又は調整されることであると理解することができる。更に、作動油が第１の動作領域内に導入されることによって、一方の状態から他方の状態へのパーキングロックの調整が可能である又は可能となるため、その結果として、パーキングロックは、例えば、油圧式ではなく又は油圧式だけでなく、例えば、特にまた、機械式にも、またこの場合、例えば、ばね作動式にも、及び／又は空圧式にも、一方の状態から他方の状態へと調整されると考えられる。

ここで、特に簡単で、この場合、特に安価、省スペースかつ軽量で、特に確実かつ規定どおりのパーキングロックの動作又は調整を実現することができるように、当初は、先行技術で公知のように、油圧ポンプが第２のポンプ接続部を有することが企図されている。例えば、第２のポンプ接続部は、少なくとも油圧ポンプの逆方向動作では第２のポンプ出口接続部である。特に、各ポンプ出口接続部とは、例えば、以下のように理解することができる。順方向動作では、油圧ポンプは、例えば、作動油を第１のポンプ接続部を通過して搬送するため、例えば、順方向動作では、作動油は、第１のポンプ接続部を経由して油圧ポンプから流出する、又は油圧ポンプは、順方向動作では第１のポンプ接続部を経由して作動油を提供するため、例えば、順方向動作では、第１のポンプ接続部は、油圧ポンプの圧力側にある。逆方向動作では、油圧ポンプは、例えば、作動油を第２のポンプ接続部を通過して搬送するため、例えば、逆方向動作では、作動油は、第２のポンプ接続部を経由して油圧ポンプから流出する、又は、油圧ポンプは、逆方向動作では作動油を第２のポンプ接続部を経由して提供する。したがって、例えば、逆方向動作では、第２のポンプ接続部は、油圧ポンプの圧力側にある。特に、順方向動作では、油圧ポンプから第２のポンプ接続部を経由した作動油の流出が行われないと考えられる。代替的又は追加的に、逆方向動作では、油圧ポンプから第１のポンプ接続部を経由した作動油の流出が行われないことを企図することができる。

上記で明示したように、油圧ポンプは、例えば、順方向動作及び逆方向動作にて圧力側を有する。更に、油圧ポンプは、例えば、順方向動作及び逆方向動作にて吸入側を有する。順方向動作及び逆方向動作の間、油圧ポンプは、例えば、作動油を吸入側から圧力側に搬送するため、油圧ポンプは、例えば、作動油を吸入側を経由して油圧ポンプに搬送する又は油圧ポンプ内に吸引し、圧力側を経由して提供する又は油圧ポンプ外に搬送する。この場合、正に好適には、順方向動作では、第１のポンプ接続部が油圧ポンプの圧力側に配置され、かつ第２のポンプ接続部が油圧ポンプの吸入側に配置されていることが企図されている。代替的又は追加的に、逆方向動作では、第２のポンプ接続部が油圧ポンプの圧力側に配置され、かつ第１のポンプ接続部が油圧ポンプの吸入側に配置されていることが企図されている。したがって、順方向動作では、油圧ポンプは、作動油を第２のポンプ接続部を経由して吸引する又は油圧ポンプ内に搬入し、かつ第１のポンプ接続部を経由して提供する又は油圧ポンプ外に搬出する、特に油圧ポンプから搬出して取り除くことが企図され得る。代替的又は追加的に、逆方向動作では、油圧ポンプは、作動油を第１のポンプ接続部を経由して吸引する又は油圧ポンプ内に搬入し、かつ第２のポンプ接続部を経由して提供する又は油圧ポンプ外へ搬出し、この場合、特に油圧ポンプから搬出して取り除くことが企図され得る。したがって、油圧ポンプは、好適には、いわゆる可逆ポンプとして形成されており、可逆ポンプの搬送方向は、変更又は反転することができる。例えば、作動油は、順方向動作では第１の流れの方向に第１のポンプ接続部を貫通して流れ、この場合、特に油圧ポンプから流出する。逆方向動作では、例えば、作動油は、第１の流れの方向と反対の第２の流れの方向に第１のポンプ接続部を貫通して流れ、この場合、特に油圧ポンプに流入する。逆方向動作では、例えば、作動油は、第３の流れの方向に第１のポンプ接続部を貫通して流れ、この場合、例えば、油圧ポンプから流出する。順方向動作では、例えば、作動油は、第３の流れの方向と反対の第４の流れの方向に第２のポンプ接続部を貫通して流れ、この場合、特に油圧ポンプに流入する。順方向動作又は逆方向動作とは、特に以下のように理解することができる。順方向動作は、油圧ポンプの第１の動作モード又は第１の動作形式である。換言すれば、順方向動作は、油圧ポンプの第１の動作モード又は動作形式とも称される。逆方向動作は、油圧ポンプの第２の動作モード又は第２の作動形式である。換言すれば、逆方向動作は、油圧ポンプの第２の動作モード又は第２の作動形式とも称される。順方向動作では、又は順方向動作を実行するために、搬送要素は、特に電動機を使用して、第１の搬送方向にポンプハウジングに対して移動する、特に回転する。したがって、第１の搬送方向は、第１の回転方向であり得る。逆方向動作では、又は逆方向動作を実行するために、搬送要素は、第１の搬送方向と反対の第２の搬送方向に移動する、特に回転する。したがって、第２の搬送方向は、第１の回転方向と反対の第２の回転方向であり得る。

更に、パーキングロックは、同様に先行技術で公知のとおり、第２の動作領域を有し、第２のポンプ接続部を経由して、油圧ポンプの逆方向動作にて油圧ポンプを使用して逆方向動作にて搬送することによって第２のポンプ接続部を貫流する作動油を、第２の動作領域に導入可能である。これは、逆方向動作にて油圧ポンプを使用して搬送することによって第２のポンプ接続部を、特に第３の流れの方向に貫流する作動油が、第２のポンプ接続部から第２の動作領域へ、かつ特に第２の動作領域内へと流入することができ、これにより、油圧ポンプを使用して逆方向動作にて搬送される作動油が第２の動作領域内に導入可能である又は導入されることを意味する。作動油を第２の動作領域内に導入することによって、パーキングロックは、油圧式に動作可能であり、これにより、他方の状態から一方の状態へのパーキングロックの調整をもたらすことが可能である。これにより実現可能なパーキングロックの油圧動作を特に顧慮した第１の動作領域に関する上記及び下記の構成と、他方の状態から一方の状態へのパーキングロックの調整に関する上記及び下記の構成とは、作動油の第２の動作領域への導入により生じ得るパーキングロックの油圧動作、並びに他方の状態から一方の状態へのパーキングロックの調整に容易に転用することができ、その逆もまた同様である。単にポンプとも称する油圧ポンプに少なくとも１つの二重機能が付随していることが明らかである。一方では、油圧ポンプは、パーキングロックを油圧式に動作させ、これにより、一方の状態から他方の状態へのパーキングロックの調整をもたらすために利用される。他方では、油圧ポンプは、パーキングロックを油圧式に動作させ、これにより、他方の状態から一方の状態へのパーキングロックの調整をもたらすために利用される。これにより、例えば、油圧バルブ及び補助ポンプを回避することができる、又は油圧バルブ及びポンプの数を特に少なく抑えることができるため、自動変速機の費用、必要設置スペース、及び重量を特にわずかな範囲に抑えることができる。更に、少なくとも１つの前提条件は、パーキングロックの動作を考慮して少なくとも１つの冗長性又は複数の冗長性を実現するために適しており、その結果、特に確実な動作を実現することができる。換言すれば、高いシステム可用性を具体化することができ、このことは、特に、例えば、パーキングロックを動作させるための少なくとも１つの他の更なるシステムが故障した場合であっても、パーキングロックが動作することができると理解されたい。
本発明によれば、パーキングロックは、一方の状態から他方の状態へのパーキングロックの油圧調整のために形成されている第１の油圧シリンダを有し、第１の油圧シリンダは、第１の動作領域を有し、他方の状態から一方の状態へのパーキングロックのばね作動式の調整のために形成されていることが企図されている。これにより、特に安価、省スペース、かつ軽量なパーキングロックの動作又は調整が具体化され得る。

そのうえ更に、本発明によれば、パーキングロックが第２の油圧シリンダを有することが企図されている。第２の油圧シリンダは、第２の動作領域を有し、初期状態から解放状態へと油圧式に調整可能であり、これにより、他方の状態から一方の状態へのパーキングロックの調整が解除可能である、特にもたらすことが可能である。初期状態では、第２の油圧シリンダは、例えば、パーキングロックが他方の状態に留まることを可能にする。第２の油圧シリンダがその初期状態からその解放状態へと調整されると、第２の油圧シリンダは、特に他方の状態から一方の状態へのパーキングロックのばね作動式の調整を促す。

自動変速機の、特に簡単な、ひいては、安価、省スペース、かつ軽量の構造を実現するために、本発明の実施形態では、第２のポンプ接続部が第２の動作領域に直接流体接続されていることが企図されている。このことは、特に、第２のポンプ接続部から動作領域に、かつ動作領域内へと流れる第２の動作領域の流れの方向には、バルブ要素が配置されていないと理解されたい。したがって、好適には、第２のポンプ接続部から連続して又は中断なく第２の動作領域まで延在するチャネル全体は、そのチャネル全体を使用して作動油が第２のポンプ接続部から第２の動作領域に、かつ第２の動作領域内へと誘導可能であり、チャネルを貫流し、ひいては第２のポンプ接続部から第２の動作領域に流れる作動油の流れに影響を与えるためのバルブとは関係ない。

この場合、第１の油圧シリンダが、第１の油圧シリンダハウジングとも称する第１のハウジングと、第１の油圧シリンダピストンとも称する第１のピストンと、を有する場合、特に有利であることが示された。第１の油圧シリンダは、第１のピストンシリンダユニットとも称する。第１のピストンは、並進移動可能に第１のハウジングに配置されている。第１のハウジングは、例えば、シリンダである、又はシリンダを画定し、例えば、第１のピストンは、第１のシリンダ内に並進移動可能であるように配置されている。作動油を第１の動作領域内に導入することによって、第１のピストンは、第１の移動方向に第１のハウジングに対して並進移動可能である又は移動し、これにより、パーキングロックは、油圧式に動作可能になり、特に油圧式に、一方の状態から他方の状態へと調整可能になる又は調整される。更に、第１の油圧シリンダは、第１の動作領域を有し、第１の動作領域は、それぞれ部分的に第１のピストンによって、かつ第１のハウジングによって、特にそれぞれ直接、画定されている。したがって、作動油が第１の動作領域内に導入されると、これにより、第１のピストンに作動油が、特に直接、供給される。これにより、第１のピストンは、作動油を使用して、特に第１の移動方向にハウジングに対して並進移動する。

更に、第１の油圧シリンダは、好適には、機械ばね又は機械ばね要素である、ばね要素を含む。したがって、ばね要素は、好適には、固体として形成されており、例えば、気体又は液体によって形成されていない。第１の移動方向にハウジングに対して行われる第１のピストンの移動によって、ばね要素に張力がかけられ、これにより、ばね要素を使用してばね力が提供可能である又はばね要素によってばね力が提供される。ばね力を使用して、第１のピストンは、第１の移動方向と反対の第２の移動方向に第１のハウジングに対して並進移動している又は並進移動する。したがって、好適には、圧縮ばねとして形成されているばね要素によって提供されるばね力は、好適には、例えば、第２の移動方向に作用する。第２の移動方向に第１のハウジングに対して行われる第１のピストンの並進移動によって、パーキングロックは、他方の状態から一方の状態へと調整可能である又は調整される。したがって、パーキングロックは、ばね作動式又はばね力作動式に、他方の状態から一方の状態へと調整可能である又は調整される。これにより、特に簡単な方法で、パーキングロックの特に確実な動作又は調整を具体化することができる。

この場合、特に簡単な方法で、パーキングロックの特に確実かつ規定どおりの動作を実現するために、本発明の更なる形態では、第２の油圧シリンダが第２のハウジング及び第２のピストンを有することが企図されている。更に、第２の油圧シリンダは、第２の動作領域を含み、第２の動作領域は、それぞれ部分的に第２のハウジングによって、かつ第２のピストンによって、特に直接、画定されている。したがって、例えば、第２のピストンの第２の動作領域内に作動油を導入することによって、作動油が、特に直接、供給される。第２のピストンは、並進移動可能に第２のハウジングに配置されており、第２の動作領域内に作動油を導入することによって、第３の移動方向に第２のハウジングに対して、初期状態をもたらすロック位置又は初期位置から解放状態をもたらす解放位置へと並進移動可能である。

自動変速機の、特に簡単な、ひいては、安価、省スペースかつ軽量の構造を実現することができるようにするために、本発明の更なる形態では、自動変速機が冷却バルブを有することが企図されており、この冷却バルブは、特に作動油の流れに関して、パーキングロックバルブと並列に配置されている又は接続されている。換言すれば、冷却バルブは、流体技術的にパーキングロックバルブと並列に配置されている又は接続されている。冷却バルブには、第１のポンプ接続部を経由して油圧ポンプを使用して順方向動作にて搬送される作動油を供給可能であるため、例えば、順方向動作にて第１のポンプ接続部を貫流する作動油を冷却バルブに誘導可能である、特に冷却バルブ内に導入可能である又は導入される。冷却バルブに作動油を供給することによって、冷却バルブを経由して潤滑装置及び／又は冷却装置に、油圧ポンプを使用して順方向動作にて搬送される作動油を供給可能である。これにより、特に、油圧ポンプを使用して順方向動作にて搬送される作動油が、冷却バルブを経由して潤滑装置及び／又は冷却装置に流れ、特に潤滑装置及び／又は冷却装置の上記の回路に流入することができることが理解され得る。これにより、安価かつ省スペースで潤滑システム及び／又は冷却システム、特に回路の規定どおりの供給を保証することができる。

例えば、第１のポンプ接続部は、特に冷却バルブを経由して、潤滑装置及び／又は冷却装置に流体接続されている又は流体接続可能であるため、作動油は、第１のポンプ接続部を経由して、かつ場合により冷却バルブを経由して、潤滑システム及び／又は冷却システム（潤滑装置及び／又は冷却装置）に供給することができる。代替的又は追加的に、バルブ入口接続部が第１のポンプ接続部に、特に直接又は直に、流体接続されている又は流体接続可能であると考えられる。代替的又は追加的に、バルブ出口接続部が第１の動作領域に、特に直接又は直に、流体接続されている又は流体接続可能であることが企図され得る。

自動変速機の必要設置スペース、費用、及び重量を、特に少なく抑え、かつこの場合、自動変速機の有利な走行可能性を実現し得るために、本発明の更なる形態では、自動変速機が少なくとも１つの切替要素を有することが企図されている。切替要素を使用して、自動変速機のわずか２つの変速機要素が相対回転不能に相互接続可能である。例えば、切替要素は、例えば、摩擦クラッチ又は多板クラッチなどの摩擦接続式切替要素である。しかし、好適には、切替要素は、形状接続式切替要素であるため、切替要素は、例えば、爪又はかみ合いクラッチであり得る。切替要素は、例えば、連結状態と連結解除状態との間で切替可能である又は調整可能である。特に、切替要素は、連結解除状態をもたらす連結解除位置と、連結状態をもたらす連結位置との間を、特に変速機ハウジングに対して移動する及び／又は並進移動することができる。連結状態では、変速機要素は、切替要素を使用して、特に形状接続式に、相対回転不能に相互接続されているため、変速機要素は、特に自動変速機が駆動される場合であっても、変速機要素回転軸を中心として互いに相対回転することができない。しかし、連結解除状態では、切替要素は、変速機要素を、互いに相対的に、かつ変速機要素回転軸を中心として生じる回転を可能にするため、例えば、変速機要素は、特に自動変速機に導入される場合、変速機要素回転軸を中心として互いに相対回転する又は回転することができる。変速機要素のうちの一方は、例えば、変速機ハウジングであるが、歯切部を有する又は歯車として形成され得る構成要素でもある。他方の変速機要素は、例えば、歯切部を有する、したがって、例えば、歯車として形成され得る構成要素である。特に、自動変速機は、少なくとも１つのプラネタリギヤセットを有することができ、プラネタリギヤセットは、少なくとも１つのサンギヤ、少なくとも１つのリングギヤ、及び少なくとも１つのプラネタリキャリアを有する。サンギヤ、リングギヤ、及びプラネタリキャリアは、プラネタリギヤセットのコンポーネントである。この場合、一方の変速機要素及び／又は他方の変速機要素は、プラネタリギヤセットのコンポーネントのうちの１つのであり得る。

自動変速機は、更に、第３の油圧シリンダを有する。第２の油圧シリンダは、例えば、第２のピストンシリンダユニットとも称する。したがって、第３の油圧シリンダは、第３のピストンシリンダユニットと称してもよい。第３の油圧シリンダには、冷却バルブを経由して油圧ポンプを使用して順方向動作にて搬送される作動油を供給可能であり、これにより、第３の油圧シリンダが動作可能であり、第３の油圧シリンダを経由して切替要素が動作可能である。換言すれば、第３の油圧シリンダに作動油が供給されることによって、第３の油圧シリンダは、特に油圧式に、動作可能である又は動作する。第３の油圧シリンダの動作によって、切替要素は、特に油圧式に、動作可能である又は動作する。切替要素の動作によって、切替要素は、調整可能である又は切替可能である。換言すれば、切替要素の動作によって、切替要素を連結状態から連結解除状態に、及び／又は連結解除状態から連結状態に切り替えることができる。

冷却バルブは、冷却バルブ入口接続部を有し、冷却バルブ入口接続部は、好適には、第１のポンプ接続部に、特に直接、流体接続可能である又は流体接続されている。冷却バルブ入口接続部には、油圧ポンプを使用して順方向動作にて搬送される作動油が供給可能である。換言すれば、順方向動作にて油圧ポンプを使用して搬送される作動油は、冷却バルブ入口接続部に供給することができ、この場合、例えば、冷却バルブ入口接続部を経由して冷却バルブに導入され、これにより、冷却バルブ入口接続部又は冷却バルブには、作動油が供給可能である又は供給される。冷却バルブに作動油を供給することによって、作動油が冷却バルブに供給される又は供給可能である。換言すれば、冷却バルブ入口接続部に作動油を供給することによって、油圧ポンプを使用して順方向動作にて搬送される作動油は、冷却バルブに供給可能である又は供給され、これにより、冷却バルブに作動油が供給可能である又は供給される。冷却バルブ入口接続部が直接、油圧ポンプの第１のポンプ接続部に流体接続されているという好適に企図された特徴とは、特に、連続して又は中断なく第１のポンプ接続部から冷却バルブ入口接続部まで延在する第２のチャネル全体には、第２のチャネルを貫流する作動油の流れに影響を及ぼすためのバルブがなく、この場合、作動油は、第１のポンプ接続部から冷却バルブ入口接続部に第２のチャネルを使用して誘導することができることが理解され得る。本開示の範囲において、１つのバルブ又は上記のそれぞれのバルブとは、少なくとも１つのバルブ部材を有するバルブ装置と理解されたく、少なくとも１つのバルブ部材は、作動油が貫流可能なフロー断面積の少なくとも一部を流体的に閉鎖する閉位置と、一部が解放されている開位置との間で調整可能である又は移動可能である。更に、冷却バルブは、好適には、第３の油圧シリンダに流体接続されている又は流体接続可能である第１の冷却バルブ出口接続部を含む。冷却バルブ出口接続部を経由して、第３の油圧シリンダには、冷却バルブに冷却バルブ入口接続部を経由して供給され油圧ポンプを使用して順方向動作にて搬送される作動油が供給可能である。したがって、油圧ポンプを使用して順方向動作にて搬送される作動油は、油圧ポンプから、特に第１のポンプ接続部から冷却バルブに、かつ冷却バルブを経由して第３の油圧シリンダに流れることができ、これにより、第３の油圧シリンダに作動油が供給可能である又は供給される。

更に、冷却バルブは、第２の冷却バルブ出口接続部を有し、第２の冷却バルブ出口接続部は、例えば、潤滑装置及び／又は冷却装置に流体接続されている又は流体接続可能である。第２の冷却バルブ出口接続部を経由して、潤滑装置及び／又は冷却装置、特にそれらの回路には、冷却バルブに冷却バルブ入口接続部を経由して供給され油圧ポンプを使用して順方向動作にて搬送される作動油を供給可能である。換言すれば、順方向動作にて油圧ポンプを使用して搬送され、ひいては、例えば、第１のポンプ接続部を貫流する作動油は、第１のポンプ接続部から冷却バルブに、かつ冷却バルブを経由して潤滑装置及び／又は冷却装置に流れ、かつこの場合、特にそれらの回路に流入することができ、これにより、潤滑装置及び／又は冷却装置、特にそれらの回路に、油圧ポンプを使用して搬送される作動油が供給可能である又は供給される。

最終的に、係合解除状態の他方の状態が係合状態の一方の状態である場合、特に有利であることが明らかとなった。これにより、特に簡単な方法で、自動変速機、特にパーキングロックの特に確実かつ堅牢な動作を保証することができる。

本発明の第２の態様は、好適には、普通自動車として、特に乗用自動車として形成されている自動車に関し、この自動車は、本発明の第１の態様による自動変速機を含む。本発明の第１の態様の利点及び予測される形態は、本発明の第２の態様の利点及び有利な形態であるとみなすことができ、逆もまた同様である。

本発明の他の利点、特徴、及び詳細は、好ましい実施例の以下の説明及び図面から明らかになる。先の説明において言及した特徴及び特徴の組み合わせ、並びに以下の図面の説明で挙げる、及び／又は単一の図に単独で示す特徴及び特徴の組み合わせは、それぞれ記載されている組み合わせのみならず、本発明の範囲から逸脱することなく、他の組み合わせ又は単独でも使用可能である。

図面は、唯一の図において部分的に、本発明による自動車用の自動変速機の概略図を示している。

唯一の図は、概略図で部分的に、単に自動車の、変速機とも称する自動変速機１０を示しており、自動車は、好適には普通自動車として、特に乗用自動車として形成されている。これは、自動車がその完成品状態で、自動変速機１０を有することを意味する。例えば、自動車は、その完成品状態で、自動車を駆動することができるドライブトレインを含む。この場合、ドライブトレインは、例えば、原動機を含み、原動機は、内燃機関又は電気機械として形成され得る。したがって、自動車は、例えば、原動機を使用して、特に純粋に、電気で駆動され得るため、自動車は、好適には、電気自動車として、特にバッテリー電気自動車（ＢＥＶ）として形成され得る。この場合、自動車は、自動変速機１０を介して原動機を使用して駆動可能である。自動車は、例えば、少なくとも２つの、特に少なくとも４つの、又は正確に４つの、車両用車輪とも称する車輪を含む。車輪は、地面上で自動車を車両垂直方向で下向きに支持可能である、又は支持されている接地要素である。この場合、例えば、少なくとも４つの車輪、特に４つの車輪又は全部で４つの車輪は、原動機を使用して変速機を介して駆動可能である。更に、少なくとも２つの又は正確に２つの車輪が自動変速機１０を介して原動機によって駆動することができると考えられる。車輪の駆動によって、自動車全体が駆動される。

変速機は、第１のシャフト（図示せず）を入力シャフトの形態で有し、第１のシャフトを介して、原動機の従動シャフトを介して原動機が提供する回転トルクが導入される。原動機によって提供され、入力シャフトを介して変速機に導入される回転トルクは、駆動回転トルクとも称する。変速機は、更に、図では確認できない、変速機の出力シャフトである第２のシャフトを有する。各駆動回転トルクから、各回転トルクは、従動回転トルクの形態で生じることができ、従動回転トルクは、出力シャフトが提供する、言い換えると、変速機によって出力シャフトを介して提供される。例えば、変速機は、少なくとも１つのギヤ又は複数の、特に少なくとも２つの又は正確に２つのギヤを有し、ギヤとは、変速比又は変速段と理解されたく、変速比を使用して又は変速比に応じて、各駆動回転トルク及び各従動回転トルクが変換される。この場合、各ギヤは、１とは異なる変速比又は１の変速比を有してもよい。上記のギヤは、好適には、切替可能である。これは、各ギヤが係合され得る、かつ係合解除され得ることを意味する。例えば、第１のギヤが係合されている場合、変速機の第２のギヤ又は残りのギヤは、係合解除されている。例えば、第２のギヤが係合されている場合、変速機の第１のギヤ又は残りのギヤは、係合解除されている。例えば、ギヤは、そのそれぞれの変速比が異なり、変速比を使用して又は変速比に応じて、それぞれの駆動回転トルクは、それぞれの従動回転トルクに変換される。

自動変速機１０は、図では特に概略的に示される潤滑装置及び／又は冷却装置１２を有し、潤滑装置及び／又は冷却装置１２を使用して、自動変速機１０の少なくとも１つの部分領域、ひいては、自動変速機１０の少なくとも１つの構成要素が潤滑及び／又は冷却され得る。このために、潤滑システム及び／又は冷却システム又は単にシステムとも称する潤滑装置及び／又は冷却装置１２は、潤滑媒体及び／又は冷却媒体が貫流可能な回路を有する。潤滑媒体及び／又は冷却媒体は、好適には、液体、特に油であり、以下では、単に流体とも称する。例えば、システムを介して流体を使用して、上記の部分領域が潤滑及び／又は冷却される。

更に、自動変速機１０は、第１の油圧ポンプ１４を有し、第１の油圧ポンプ１４は、電動ポンプとして形成され、ひいては、電気的に駆動可能である。油圧ポンプ１４は、搬送要素１６及び電動機１８を有し、電動機１８は、電動機１８に電気エネルギー又は電流が供給することによって駆動可能である。更に、油圧ポンプ１４は、第１のポンプハウジング（図示せず）を含み、第１のポンプハウジング内で、搬送要素１６は、移動可能に、特に回転可能に配置されている。電動機１８の駆動によって、電動機１８は、搬送要素１６を駆動し、ひいては、第１のポンプハウジングに対して移動させる、特に回転させることができる。搬送要素１６の移動、特に第１のポンプハウジングに対する回転によって、搬送要素１６を使用して作動油が搬送される。好適には、作動油は、液体であり、この場合、作動油は、上記の流体であり得、又はその逆も同様である。図では、両方向矢印２０によって、電動機１８が搬送要素１６を第１の搬送方向に、かつ第１の搬送方向と反対の第２の搬送方向に、第１のポンプハウジングに対して移動させる、特に回転させることができることが具体的に示されている。したがって、油圧ポンプ１４は、順方向動作及び逆方向動作を有する可逆ポンプである。換言すれば、油圧ポンプ１４は、上記の順方向動作及び上記の逆方向動作にて駆動することができる。油圧ポンプ１４を順方向動作にて駆動するためには、搬送要素１６を電動機１８を使用して第１の搬送方向に第１のポンプハウジングに対して移動させる。油圧ポンプ１４を逆方向動作にて駆動するためには、搬送要素１６を電動機１８を使用して第２の搬送方向に第１のポンプハウジングに対して移動させる、特に回転させる。

油圧ポンプ１４、特にその第１のポンプハウジングは、第１のポンプ接続部２２及び第２のポンプ接続部２４を有する。ポンプ接続部２２は、少なくとも順方向動作では第１のポンプ出口接続部ではない。ポンプ接続部２４は、少なくとも逆方向動作では第２のポンプ出口接続部である。順方向動作では、搬送要素１６は、少なくとも第１のポンプハウジングの一部を通過して、この場合、ポンプ接続部２２に、かつポンプ接続部２２を貫通して作動油を搬送するため、順方向動作では、作動油は、第１の流れの方向にポンプ接続部２２を貫流する。例えば、ポンプ接続部２２は、逆方向動作では第１のポンプ入口接続部であるのは、例えば、逆方向動作では、搬送要素１６は、作動油をポンプ接続部２２を通過して第１の流れの方向と反対の第２の流れの方向に貫通搬送し、その結果、順方向動作では、作動油は、ポンプ接続部２２を第１の流れの方向に貫流し、逆方向動作では、作動油は、ポンプ接続部２２を第２の流れの方向に貫流するからである。

逆方向動作では、搬送要素１６は、作動油を少なくとも第１のポンプハウジングの一部及び／又は上記の部分を通過して、かつこの場合、ポンプ接続部２４に搬送し、この場合、搬送要素１６は、作動油を第３の流れの方向にポンプ接続部２４を通過して貫通搬送する。順方向動作では、作動油は、ポンプ接続部２２を経由して第１のポンプハウジングから、ひいては、油圧ポンプ１４から流出し、逆方向動作では、作動油は、例えば、ポンプ接続部２２を経由して第１のポンプハウジング内又は油圧ポンプ１４内に流入する。順方向動作では、例えば、搬送要素１６は、作動油を第３の流れの方向と反対の第４の流れの方向にポンプ接続部２４を通過して貫通搬送するため、例えば、逆方向動作では、作動油は、ポンプ接続部２４を経由して第１のポンプハウジングから、ひいては、油圧ポンプ１４から流出する。順方向動作では、例えば、作動油は、ポンプ接続部２４を経由して第１のポンプハウジング内に又は油圧ポンプ１４内に流入する。したがって、例えば、順方向動作では、ポンプ接続部２４は、第２のポンプ入口接続部である。ポンプ接続部２２を経由して、システム（潤滑装置及び／又は冷却装置１２）、ひいては、特にその回路には、油圧ポンプ１４の順方向動作にて油圧ポンプを使用して搬送される作動油を供給することができるため、油圧ポンプ１４は、その順方向動作によってシステムに、かつ特にその回路内に作動油を搬送することができる。

更に、自動変速機１０は、図では特に概略的に示されたパーキングロック２６を有し、パーキングロック２６は、係合状態と係合解除状態との間で調整可能である。係合状態では、パーキングロック２６は、自動変速機の出力シャフトを変速機ハウジングに対して行われる完全回転に対抗して形状接続式に固定するため、例えば、自動車は、傾斜地に駐車されている場合には、所望しない自然発車が起きないように固定することができる。しかし、係合解除状態では、パーキングロック２６は、特に自由な、回転のための出力シャフトを変速機ハウジングに対して解放しているため、係合解除状態のとき、出力シャフトは自由に、又は多くの場合完全に変速機ハウジングに対して回転することができる。変速機ハウジングは、図では特に概略的に図示され、２８と示されている。

パーキングロック２６は、パーキングロックバルブ３０を有し、パーキングロックバルブ３０は、バルブ出口接続部Ａ１及びバルブ入口接続部Ｅ１を有する。バルブ入口接続部Ｅ１には、第１のポンプ接続部２２を経由して、油圧ポンプ１４を使用して順方向動作にて搬送される作動油を供給可能である。図に示された実施例では、バルブ入口接続部Ｅ１は、特に図で点線で示された、かつ作動油が貫流可能な、チャネルＫ１を経由して、直接、ポンプ接続部２２に流体接続されている。バルブ入口接続部Ｅ１に作動油を供給することによって、パーキングロックバルブ３０には、バルブ入口接続部Ｅ１を経由して、油圧ポンプ１４を使用して順方向動作にて搬送される作動油が供給可能であるため、例えば、油圧ポンプ１４を使用して順方向動作にて搬送される作動油は、バルブ入口接続部Ｅ１を経由してパーキングロックバルブ３０内に流入する。

バルブ出口接続部Ａ１には、バルブ入口接続部Ｅ１を経由して供給された作動油が供給可能である。換言すれば、作動油は、バルブ入口接続部Ｅ１からバルブ出口接続部Ａ１に流れることができるため、バルブ出口接続部Ａ１には、バルブ入口接続部Ｅ１を経由して作動油を供給可能である。この場合、パーキングロック２６は、第１の動作領域３２を有し、バルブ出口接続部Ａ１を経由して、第１の動作領域３２には、バルブ出口接続部Ａ１に供給され油圧ポンプ１４を使用して順方向動作にて搬送される作動油を導入可能である。図に示された実施例では、バルブ出口接続部Ａ１は、直接、動作領域３２に流体接続されている。作動油を動作領域３２内に導入することによって、パーキングロックは、油圧式に動作可能になり、これにより本明細書では、係合状態から係合解除状態へのパーキングロックの調整をもたらすことが可能である。図に示された実施例では、作動油を動作領域３２内に導入することによって、パーキングロック２６は、油圧式に動作し、それによって油圧式に係合解除される。

例えば、パーキングロック２６は、歯止め（図示せず）を含み、歯止めは、少なくとも間接的に、特に直に、変速機ハウジング２８に取り付けられ、この場合、変速機ハウジング２８に対してロック位置と解除位置との間で移動可能である、特に旋回可能である。ロック位置では、例えば、歯止めは、相対回転不能に出力シャフトに接続されているパーキングロックギヤに係合する。解除状態では、パーキングロックは、パーキングロックギヤと協働しない。したがって、パーキングロックは、ロック状態では、出力シャフトを完全な回転に対抗して変速機ハウジング２８に対して形状接続式に固定する。解除状態では、歯止め、パーキングロックギヤ、ひいては、出力シャフトは、変速機ハウジング２８に対して行われる回転が可能である。パーキングロック２６は、例えば、円錐状又はコーンとして形成されている作動要素を含み、作動要素は、例えば、円錐形状又は円錐台形状に形成されており、かつ作動要素方向に沿って変速機ハウジング２８に対して並進移動可能である。例えば、歯止めを解除位置からロック位置へと移動するために、作動要素は、作動要素に対して平行に延在するロック方向に変速機ハウジング２８に対して並進移動し、これにより、歯止めは、解除位置からロック位置へと移動する。歯止めが解除位置からロック位置へと移動することによって、例えば、特に、機械ばね要素は、張力がかけられ、これにより、機械ばね要素は、ロック位置では、ばね力を提供する。ばね力は、例えば、少なくとも間接的に、特に直に、歯止めに作用する。この場合、例えば、歯止めは、ばね要素によって提供されるばね力に対抗して、作動要素を使用してロック位置に保持され、特に、作動要素が形状接続式に歯止めと協働するように、特に歯止めに係合する。ばね要素によって提供されるばね力が歯止めをロック位置から解除位置へと移動させる又は旋回させることを可能にするために、作動要素は、ロック方向と反対の、かつ作動要素方向と平行に延在する解除方向に、変速機ハウジング２８に対して並進移動する。したがって、作動要素は、ロック方向及び解除方向に、変速機ハウジング２８に対して前後に並進移動することによって、ロック位置と解除位置との間での歯止めの移動又は旋回をもたらすことができる。この場合、歯止めのロック位置は、パーキングロック２６の係合状態をもたらし、歯止めの解除位置は、パーキングロック２６の係合解除状態をもたらす。

図では、自動変速機１０の領域Ｂが拡大表示されている。この場合、パーキングロック２６は、第２の動作領域３４を有し、第２のポンプ接続部２４を経由して油圧ポンプ１４の逆方向動作にて、油圧ポンプ１４を使用して逆方向動作にて搬送することによって第２のポンプ接続部２４に貫流する作動油を第２の動作領域３４内に導入可能であることが明らかである。図に示された実施例では、ポンプ接続部２４は、直接、第２の動作領域３４に流体接続されている。作動油を第２の動作領域３４に導入することによって、他方の状態から、本明細書では係合解除状態から、一方の状態への、本明細書では、係合状態へのパーキングロック２６の調整をもたらすことが可能である又はもたらされる。

パーキングロック２６は、一方の状態から他方の状態へのパーキングロックの油圧調整のために形成されている第１の油圧シリンダ３６を有し、第１の油圧シリンダ３６は、第１の動作領域３２を有し、他方の状態から一方の状態へのパーキングロック２６のばね作動式の調整のために形成されている。このために、第１の油圧シリンダ３６は、第１のハウジング３８と、ロックピストンとも称する第１のピストン４０と、を含み、第１のピストン４０は、少なくとも部分的に並進移動可能に第１のハウジング３８内に配置されている。これは、ピストン４０が少なくとも部分的に第１のハウジング３８内に配置され、ハウジング３８に対して並進移動可能であることを意味する。ポンプ接続部２２からパーキングロックバルブ３０を経由して動作領域３２に流れる作動油を動作領域３２内に導入することによって、ピストン４０は、ハウジング３８に対して、図では矢印４２によって具体的に示された移動方向に並進移動する。これにより、パーキングロック２６は、油圧式に動作し、それによって係合解除される。例えば、第１の移動方向へのピストン４０の移動によって、上記の作動要素は、解除方向に移動し、解除方向は、例えば、第１の移動方向と一致する。図から、バルブ入口接続部Ｅ１が直接、ポンプ接続部２２に流体接続されている間、バルブ出口接続部Ａ１は、直接、第１の油圧シリンダ３６の、特にハウジング３８の、入口接続部Ｅ２に流体接続されていることが明らかである。第１の油圧シリンダ３６は、動作領域３２を含み、動作領域３２は、部分的に第１のピストン４０によって、かつ部分的に第１のハウジング３８によって、それぞれ直に画定されている。したがって、作動油は、バルブ出口接続部Ａ１から入口接続部Ｅ２に流れる、入口接続部Ｅ２を貫流し、ひいては入口接続部Ｅ２を経由して動作領域３２内に流入することができ、これによって、作動油は、動作領域３２内に導入される。これにより、ピストン４０には、特に直に、動作領域３２内に流入する作動油が衝突し、これにより、ピストン４０は、第１の移動方向にハウジング３８に対して並進移動する。それによって、作動要素は、解除方向に移動し、これにより、パーキングロック２６は、係合解除される、又はこれにより、パーキングロック２６の係合解除がもたらされる。

更に、第１の油圧シリンダ３６は、機械ばね要素４４を含み、機械ばね要素４４は、一方では、ピストン４０に、他方では、少なくとも間接的にハウジング３８及び／又は変速機ハウジング２８に連結されている。第１の移動方向へのピストン４０の移動によって、ばね要素４４に張力がかけられる。図に示された実施例では、ばね要素４４は、引張りばねとして形成されており、ピストン４０が第１の移動方向に移動する場合、引張りばねは、引き伸ばされる、すなわち、第１の移動方向に沿って延在しているその長さ又は伸展が拡大される。それによって、ばね要素４４は、ばね力を提供し、ばね力は、第１の移動方向と反対の、かつ図では矢印４６によって具体的に示された第２の移動方向に作用する。

ばね要素４４によって提供されるばね力を使用して、ピストン４０は、第１の移動方向と反対の第２の移動方向に第１のハウジング３８に対して並進移動することができ、これにより、パーキングロックは、ばね作動式に又はばね力作動式に係合される。第２の移動方向へのピストン４０の移動によって、例えば、上記の作動要素は、ロック方向に移動し、ロック方向は、例えば、第２の移動方向と一致する。ロック方向への作動要素の移動によって、歯止めは、解除位置からロック位置へと旋回し、これにより、パーキングロック２６は、係合される。

パーキングロック２６は、第２の油圧シリンダ４８を有し、第２の油圧シリンダ４８は、第２の動作領域３４を有し、油圧式に初期状態から解放状態へと調整可能である。初期状態では、第２の油圧シリンダ４８は、パーキングロック２６を係合解除に留めることができる。解放状態では、第２の油圧シリンダ４８は、パーキングロック２６をばね作動式に係合することができる。このために、第２の油圧シリンダ４８は、第２のハウジング５０と、少なくとも部分的に第２のハウジング５０に配置されている第２のピストン５２と、を含む。ピストン５２は、ハウジング５０に対して並進移動可能である。Ｐパスとも称し、図で一部点線で示され、一部実線で示されたチャネル５４を経由して、動作領域３４は、直接、油圧ポンプ１４のポンプ接続部２４に流体接続されていることが明らかである。このために、第２の油圧シリンダ４８は、特にハウジング５０、入口接続部Ｅ３を有し、入口接続部Ｅ３は、特にチャネル５４を経由して、直接ポンプ接続部２４に流体接続されている。

第２の油圧シリンダ４８の第２の動作領域３４は、部分的に第２のハウジング５０によって、かつ部分的に第２のピストン５２によってそれぞれ直に画定されている。ここで、油圧ポンプ１４がその逆方向動作にて駆動される場合、油圧ポンプ１４を使用して、作動油は、ポンプ接続部２４を通過して貫通搬送され、ポンプ接続部２４からチャネル５４を通して搬送され、ひいては、チャネル５４を経由して入口接続部Ｅ３に搬送され、入口接続部Ｅ３を通過して貫通搬送されるため、作動油は、入口接続部Ｅ３を経由して動作領域２３内に流入する又は導入される。これにより、ピストン５２には、直に、動作領域３４内に流入する作動油が、第２のピストン５２が、図で矢印５６によって具体的に示された第３の移動方向に第２のハウジング５０に対して、第２の油圧シリンダ４８の初期状態をもたらすロック位置又は初期位置から第２の油圧シリンダ４８の解放状態をもたらす解放位置へと並進移動可能である又は並進移動するようになる。

ピストン４０は、第１の移動方向に沿って、又は第２の移動方向に沿って、互いに離間された２つの凹部を有する。パーキングロック２６の係合状態では、ピストン４０は、係合位置にあり、パーキングロック２６の係合解除状態では、ピストン４０は、係合解除位置にある。したがって、当初は係合解除されているパーキングロック２６、したがって、係合解除状態にあるパーキングロック２６を係合し、続いて、係合解除状態から係合状態へと調整する又は移行するためには、前に説明したとおり、ピストン４０を第２の移動方向に、ばね要素４４によって提供されるばね力を使用して移動し、それによって、係合解除位置から係合位置へと移動する。当初は係合されているパーキングロック２６を係合解除し、続いて、係合状態から係合解除状態へと調整する又は切り替えるためには、前に説明したとおり、ピストン４０を、入口接続部Ｅ２を経由して動作領域３２内に導入される作動油を使用して、第１の移動方向にハウジング３８に対して移動し、それによって係合状態から係合解除位置へと移動する。この場合、パーキングロック２６は、更に、変速機ハウジング２８に対して係止位置と係止解除位置との間で移動可能である係止要素５８を含む。特に、係止要素５８は、旋回軸６０を中心として変速機ハウジング２８に対して係止位置と係止解除位置との間で旋回可能である。ピストン４０が係合位置にある一方で、係止要素５８が係止位置にある場合、係止要素５８は、ピストン４０の凹部のうちの第１の凹部に係合し、これにより、係止要素５８は、ピストン４０と形状接続式に協働する。これにより、ピストン４０は、係止要素５８を使用して、係合位置から係合解除位置への移動に対抗して形状接続式に固定されている。ピストン４０が、例えば、係合解除位置にある一方で、係止要素が係止位置にある場合、係止要素５８は、ピストン４０の第２の凹部に係合し、これにより、係止要素５８は、ピストン４０と形状接続式に協働する。これにより、ピストン４０は、係止要素５８を使用して、特にばね要素４４によって提供されるばね力に対抗して係合解除位置に保持され、特に係合解除位置から係合位置への移動に対抗して形状接続式に固定されている。

ピストン４０を係合位置から係合解除位置へと、又はその逆に係合解除位置から係合位置へと移動することができるようにするために、係止要素５８は、係止位置から係止解除位置へと移動する、特に旋回する。これにより、係止要素５８のピストン４０との形状接続式の協働を外して、ピストン４０は、係合位置から係合解除位置へと、又は係合解除位置から係合位置へと移動することができる。係止位置から係止解除位置への係止要素５８の移動、特に旋回によって、好適には、パーキングロック２６の機械ばね要素６２に張力がかけられる、特に圧縮されるため、少なくとも係止解除位置では、ばね要素６２は、ばね力を提供する。ばね力を使用して、係止要素５８は、特に、ピストン４０が係合位置又は係合解除位置にある場合には、係止解除位置から係止位置へと移動し、それによって、第１の凹部又は第２の凹部との係合がもたらされる。

ここで係止要素５８を、特にばね要素６２によって提供されるばね力に対抗して、係止位置から係止解除位置へと移動するために、パーキングロック２６は、好適には、電気的に駆動可能なアクチュエータ６４を含む。図に示された実施例では、アクチュエータ６４は、ソレノイドとして形成されている。ソレノイドは、ハウジング及び回転子を有し、回転子は、ソレノイドに電気エネルギーを供給することによって、少なくとも部分的にソレノイドのハウジングから繰り出される。これにより、係止要素５８は、回転子を使用して係止位置から係止解除位置へと移動する、特に旋回する。

第２の油圧シリンダ４８を使用して、ここで、係止要素５８は、油圧式に係止位置から係止解除位置へと移動する。作動油を動作領域３４に導入することによって、ピストン５２は、第２の油圧シリンダ４８の初期状態をもたらす初期位置から解放状態をもたらす解放位置へと移動し、この場合、ピストン５２は、第３の移動方向にハウジング５０に対して並進移動する。初期状態から解放位置へのピストン５２の第３の移動方向に行われる移動によって、ピストン５２と一緒に移動可能な第２の油圧シリンダ４８のピストンロッド６５は、少なくとも一部分、ハウジング５０から繰り出され、これにより、ピストンロッド６５を使用して、係止要素５８は、係止位置から係止解除位置へと移動する、特に旋回する。したがって、第２の油圧シリンダ４８の初期状態は、係止要素５８をその係止位置に留める第２の油圧シリンダ４８の初期状態である。それに対して、第２の油圧シリンダ４８の解放状態は、係止要素５８の係止位置から係止解除位置への移動、特に旋回をもたらす解放状態である。換言すれば、初期状態は、パーキングロック２６が特に係合したままに留められた初期状態であり、第２の油圧シリンダ４８の解放状態は、パーキングロック２６の係合をもたらす第２の油圧シリンダ４８の解放状態である。上記の第１の凹部と、ピストン４０の係合位置において係止要素５８が第１の凹部に係合するという特徴とは、有利であり得るが、任意選択であるとみなされ、無視し得るため、ピストン４０は、例えば、少なくとも、固定凹部として機能する上記の第２の凹部を有し、係止要素５８は、係止要素５８が係止位置にあり、ピストン４０が係合解除位置にある場合、固定凹部に係合する。

バルブ入口接続部Ｅ２が、直接、ポンプ接続部２２に流体接続され、バルブ出口接続部Ａ１が、直接、入口接続部Ｅ２、ひいては、動作領域３２に流体接続されている一方で、入口接続部Ｅ２又は動作領域３２は、直接、ポンプ接続部２２には接続されておらず、代わりに、入口接続部Ｅ２又は動作領域３２は、パーキングロックバルブ３０を経由して、ポンプ接続部２２に接続されている。自動変速機１０、特に、パーキングロック２６は、図で一部点線で示され、一部実線で具体的に示された、チャネルＫ１が配置されている、ｎＰパス６６を有する。更に、ｎＰパス６６内には、更なるチャネルＫ２が配置されており、チャネルＫ２を経由して入口接続部Ｅ２が直接、バルブ出口接続部Ａ１に流体接続されている。したがって、ｎＰパス６６は、例えば、ポンプ接続部２２からパーキングロックバルブ３０を経由して、又は特にパーキングロックバルブ３０を貫通して、入口接続部Ｅ２に延在しており、ポンプ接続部２２から動作領域３２内に流れる作動油の流れの方向に、パーキングロックバルブ３０は、ポンプ接続部２２と入口接続部Ｅ２又は動作領域３２との間に配置されている。この場合、パーキングロックバルブ３０は、例えば、分離状態と接続状態との間で調整され得る又は切り替えられ得る。接続状態では、例えば、入口接続部Ｅ２又は動作領域３２は、パーキングロックバルブ３０を経由して、ポンプ接続部２２に流体接続されているため、接続状態では、入口接続部Ｅ２、ひいては、動作領域３２には、パーキングロックバルブ３０を経由して、順方向動作にてポンプ接続部２２を貫流する作動油を供給可能である。分離状態では、例えば、入口接続部Ｅ２又は動作領域３２は、パーキングロックバルブ３０を使用してポンプ接続部２２から流体分離されているため、例えば、油圧ポンプ１４の順方向動作では、順方向動作にてポンプ接続部２２を貫流する作動油は、動作領域３２に又は動作領域３２内には流入しない。

自動変速機１０は、パーキングロックバルブ３０に並列に配置されている冷却バルブ６８を含み、冷却バルブ６８には、第１のポンプ接続部２２を経由して油圧ポンプ１４を使用して順方向動作にて搬送される作動油を供給可能である。このために、例えば、冷却バルブ６８は、冷却バルブ入口接続部Ｅ４を有し、冷却バルブ入口接続部Ｅ４は、特に直接、ポンプ接続部２２に流体接続されている。したがって、例えば、順方向動作にてポンプ接続部２２を貫流する作動油は、冷却バルブ入口接続部Ｅ４に流れ、冷却バルブ入口接続部Ｅ４を貫流し、ひいては、例えば、冷却バルブ入口接続部Ｅ４を経由して冷却バルブ６８内に流入することができる。例えば、冷却バルブ６８は、電気的に切替可能である又は調整可能である。特に、冷却バルブ６８は、電磁バルブであり得る。順方向動作にて冷却バルブ入口接続部Ｅ４、ひいては冷却バルブ６８に作動油を供給することによって、冷却バルブ６８を経由して潤滑装置及び／又は冷却装置１２に、油圧ポンプ１４を使用して順方向動作にて搬送される作動油を供給可能である。冷却バルブ６８は、例えば、冷却バルブ出口接続部Ａ２を有し、冷却バルブ出口接続部Ａ２には、冷却バルブ６８に冷却バルブ入口接続部Ｅ４を経由して供給される作動油を供給可能である。これは、油圧ポンプ１４の順方向動作では、油圧ポンプ１４を使用して搬送される作動油が、冷却バルブ入口接続部Ｅ４から冷却バルブ出口接続部Ａ２に流れ、冷却バルブ出口接続部Ａ２を貫流し、ひいては、例えば、冷却バルブ出口接続部Ａ２を経由して冷却バルブ６８から流出することができることを意味する。冷却バルブ出口接続部Ａ２を貫流する作動油は、冷却バルブ出口接続部Ａ２からシステムに、かつ特にシステムの回路内に流入し、これにより、システム及び特にシステムの回路に作動油を供給することができる。この場合、潤滑装置及び／又は冷却装置１２、特にシステムの入口接続部Ｅ５は、特に直接、冷却バルブ６８の冷却バルブ出口接続部Ａ２に流体接続されている。したがって、作動油は、冷却バルブ出口接続部Ａ２から入口接続部Ｅ５に流れ、その結果、システム、特にシステムの回路に流入し、これにより、回路に作動油を供給することができる。

更に、自動変速機１０は、図では特に概略的に示されている少なくとも１つの切替要素７０を有する。切替要素７０は、好適には、形状接続式の切替要素であり、この場合、爪又はかみ合いクラッチとして形成され得る。切替要素７０を使用して、自動変速機１０の少なくとも２つ又は正確に２つの変速機要素が相対回転不能に相互接続され得る。切替要素７０は、第１の連結状態と第１の連結解除状態との間で切替可能である又は調整可能である。第１の連結状態では、変速機要素は、切替要素７０を使用して相対回転不能に相互接続されているため、変速機要素は、互いに相対回転することができず、特に自動変速機１０が駆動される場合にも、互いに相対回転することができない。第１の連結解除状態では、切替要素７０は、変速機要素に特に変速機要素回転軸を中心として行われ、互いに生じる相対回転を可能にするため、特に、自動変速機１０が駆動される場合、変速機要素は、互いに相対回転する又は回転することができる。この場合、自動変速機１０は、切替要素７０に割り当てられた第３の油圧シリンダ７２を有し、第３の油圧シリンダ７２は、第３のハウジング７４及び第３のピストン７６を有する。第３のピストン７６は、少なくとも部分的に、ハウジング７４内に配置されており、ハウジング７４に対して並進移動可能である。更に、油圧シリンダ７２は、ピストン７６と共にハウジング７４に対して並進移動可能であるピストンロッド７８を含む。ハウジング７４及びピストン７６は、作動油を導入可能な作用チャンバ８０を画定する。作動油を作用チャンバ８０に導入することによって、ピストン７６と、ピストン７６と共にピストンロッド７８とは、図で矢印８２によって具体的に示された第１の切替要素方向にハウジング７４に対して並進移動する。ピストン７６と、ピストン７６と共にピストンロッド７８とはまた、例えば、第１の切替要素方向と反対の第２の切替要素方向にハウジング７４に対して移動することができ、第２の切替要素方向は、矢印８４によって具体的に示されている。この場合、例えば、ピストン７６及びハウジング７４は、それぞれ部分的に、かつそれぞれ直に、第２の作用チャンバ８６を画定し、第２の作用チャンバ８６は、第１の作用チャンバ８０と、第１の切替要素方向に沿って又は第２の切替要素方向に沿って対向している。作動油を作用チャンバ８６に導入する場合、これにより、ピストン７６と、ピストン７６と共にピストンロッド７８とは、第２の切替要素方向にハウジング７４に対して移動する。作動油を各作用チャンバ８０又は８６に導入することによって、ピストン７６、ひいては、油圧シリンダ７２は、油圧式に動作することが明らかである。第１の切替要素方向及び第２の切替要素方向へのピストン７６の移動によって、切替要素７０が動作する、すなわち、調整される又は切り替えられる。例えば、当初は第１の連結解除状態にある切替要素７０は、ピストン７６が第１の切替要素方向に移動することによって、第１の連結解除状態から第１の連結状態へと切り替えられる。例えば、当初は第１の連結状態にある切替要素７０は、ピストン７６が第２の切替要素方向に移動することによって、第１の連結状態から第１の連結解除状態に切り替えられる。以下でより詳細に説明するように、第３の油圧シリンダ７２は、冷却バルブ６８を経由して、油圧ポンプ１４を使用して順方向動作にて搬送される作動油を供給可能であり、これにより、第３の油圧シリンダ７２と、第３の油圧シリンダ７２を経由して切替要素７０とは、動作可能である。このために、冷却バルブ６８は、冷却バルブ入口接続部Ｅ４を貫流する作動油を供給可能な第２の冷却バルブ出口接続部Ａ３を有する。換言すれば、作動油は、冷却バルブ入口接続部Ｅ４から第２の冷却バルブ出口接続部Ａ３に流れ、これにより、第２の冷却バルブ出口接続部Ａ３に作動油が供給される。第２の冷却バルブ出口接続部Ａ３を経由して、第３の油圧シリンダ７２には、冷却バルブ入口接続部Ｅ４を経由して供給され油圧ポンプ１４を使用して順方向動作にて搬送される作動油を供給可能である。

自動変速機１０は、切替バルブ８８を含み、切替バルブ８８は、冷却バルブ６８から、特に第２の冷却バルブ出口接続部Ａ３から油圧シリンダ７２に、かつこの場合、それぞれの作用チャンバ８０又は８６内に流れる作動油の流れの方向に、冷却バルブ６８、特に第２の冷却バルブ出口接続部Ａ３と、油圧シリンダ７２、特にそれぞれの作用チャンバ８０又は８６と、の間に配置されている。切替バルブ８８は、特に直接、第２の冷却バルブ出口接続部Ａ３に流体接続されている入口接続部Ｅ６を有する。

冷却バルブ６８は、バルブ部材９０を有し、バルブ部材９０は、冷却位置と動作位置との間で、特に冷却バルブ６８のバルブハウジングに対して移動可能である、及び／又は並進移動可能である。冷却位置は、冷却バルブ６８の冷却状態をもたらし、動作位置は、冷却バルブ６８の動作状態をもたらす。冷却状態では、冷却バルブ出口接続部Ａ２は、冷却バルブ入口接続部Ｅ４に流体接続されており、好適には、第２の冷却バルブ出口接続部Ａ３は、バルブ部材９０を使用して冷却バルブ入口接続部Ｅ４から流体分離されているため、冷却バルブ入口接続部Ｅ４を貫流する作動油は、冷却バルブ入口接続部Ｅ４から冷却バルブ出口接続部Ａ２に、かつ冷却バルブ出口接続部Ａ２からシステムに又はシステム内に流れる一方で、特に、作動油は、第２の冷却バルブ出口接続部Ａ３から切替バルブ８８に、かつ切替バルブ８８を経由して油圧シリンダ７２に、特に油圧シリンダ７２内には流れない。再度換言すれば、例えば、冷温状態とも称する冷却状態では、油圧シリンダ７２及び／又は切替バルブ８８への作動油の供給が行われない。

しかし、動作状態では、第２の冷却バルブ出口接続部Ａ３は、冷却バルブ入口接続部Ｅ４に流体接続されている一方で、好適には、冷却バルブ出口接続部Ａ２は、バルブ部材９０を使用して冷却バルブ入口接続部Ｅ４から流体分離されている。その場合、冷却バルブ入口接続部Ｅ４を貫流する作動油は、冷却バルブ入口接続部Ｅ４から第２の冷却バルブ出口接続部Ａ３に流れ、かつ第２の冷却バルブ出口接続部Ａ３から入口接続部Ｅ６に流れる一方で、好適には、作動油は、冷却バルブ入口接続部Ｅ４からシステム（潤滑装置及び／又は冷却装置１２）に流れない。したがって、動作状態では、切替バルブ８８に冷却バルブ入口接続部Ｅ４を貫流する作動油が供給される一方で、好適には、システムに冷却バルブ入口接続部Ｅ４を貫流する作動油が供給されない。動作状態では、第２の冷却バルブ出口接続部Ａ３から入口接続部Ｅ６に流れる作動油は、例えば、入口接続部Ｅ６を経由して切替バルブ８８に流入することができる。例えば、入口接続部Ｅ６は、特に直接、第２の冷却バルブ出口接続部Ａ３に流体接続されている。

切替バルブ８８は、このとき、例えば、第１の切替状態と第２の切替状態との間で切替可能である又は調整可能である。更に、切替バルブ８８は、出口接続部Ａ４及びＡ５を有する。更に、油圧シリンダ７２、特にハウジング７４は、１つの入口接続部Ｅ７及び少なくとも１つの入口接続部Ｅ８を有する。図に示された実施例では、油圧シリンダ７２は、少なくとも２つ又は正確に２つの入口接続部Ｅ８を有する。入口接続部Ｅ７は、特に直接、出口接続部Ａ４に流体接続されており、入口接続部Ｅ８は、特に直接、出口接続部Ａ５に流体接続されている。第１の切替状態では、例えば、出口接続部Ａ４は、入口接続部Ｅ６に流体接続されている一方で、好適には、出口接続部Ａ５は、入口接続部Ｅ６から流体分離されている。したがって、例えば、順方向動作にて油圧ポンプ１４を使用して搬送され、前に説明したとおり、入口接続部Ｅ６から出口接続部Ａ４に流れ、出口接続部Ａ４を貫流する作動油は、出口接続部Ａ４から入口接続部Ｅ７に流れ、入口接続部Ｅ７を貫流し、ひいては、入口接続部Ｅ７を経由して作用チャンバ８０内に流入することができるため、作動油は、作用チャンバ８０に導入される。その結果、ピストン７６及びピストンロッド７８は、第１の切替要素方向に移動する。好適には、第１の切替状態では、作動油は、入口接続部Ｅ８を経由して作用チャンバ８６に流入しない。

第２の切替状態では、出口接続部Ａ５が入口接続部Ｅ６に流体接続されている一方で、好適には、出口接続部Ａ４は、入口接続部Ｅ６から流体分離されている。したがって、油圧ポンプ１４を使用して順方向動作にて搬送される作動油は、入口接続部Ｅ６から出口接続部Ａ５に、かつ出口接続部Ａ５を貫通して出口接続部Ａ５から入口接続部Ｅ８に流れる。作動油は、入口接続部Ｅ８を貫流し、その結果、入口接続部Ｅ８を経由して作用チャンバ８６に流入することができ、これにより、ピストン７６と、ピストン７６と共にピストンロッド７８とは、第２の切替要素方向にハウジング７４に対して並進移動する。第２の切替状態では、好適には、作動油は、入口接続部Ｅ７を経由して作用チャンバ８０に流入しない。

好適には、バルブ部材９０は、電気的に、すなわち、電気エネルギー又は電流を使用して、冷却状態をもたらす冷却位置から動作状態をもたらす動作位置へと調整可能である、特に移動可能である、かつ正に好適には、並進移動可能である。この場合、冷却バルブ６８は、特に直接、第２の冷却バルブ出口接続部Ａ３に流体接続されている制御接続部Ｓ１を有する。制御接続部Ｓ１を経由して、バルブ部材９０には、特に直に、第２の冷却バルブ出口接続部Ａ３に作用する作動油の圧力を印加可能であり、それによって動作位置から冷却位置へと調整可能である、特に移動可能である。この場合、油圧ポンプ１４は、その順方向動作では、冷却バルブ６８を経由して、かつ切替バルブ８８を経由して作動油を、この場合、ピストン７６が第１の切替要素方向又は第２の切替要素方向に移動する間、かつ好適には、その間だけ、それぞれの作用チャンバ８０又は８６内に搬送することができることが背景にある。第１の切替要素方向へのストン７６及びピストンロッド７８の移動によって、ピストンロッド７８は、少なくとも一部、ハウジング７４から繰り出され、第２の切替要素方向へのピストン７６及びピストンロッド７８の移動によって、ピストンロッド７８は、少なくとも一部、ハウジング７４に格納される。

ピストン７６は、ピストン７６がストッパに達する間、又は切替要素７０が完全に切り替わるまで、ひいては、例えば、完全に第１の連結状態又は第１の連結解除状態に移動する間、かつ好適には、その間だけ、それぞれの切替要素方向に移動することができる。その後、作動油の各作用チャンバ８０又は８６内への更なる搬送は、油圧ポンプ１４を使用して同様にもはや可能ではないため、油圧ポンプ１４は、停止するおそれがある。油圧ポンプ１４のそのような過剰に長い停止を防止するために、バルブ部材９０は、動作位置から冷却位置へと移動するため、油圧ポンプ１４は、順方向動作では作動油を、冷却バルブ６８を経由して、もはや油圧シリンダ７２にではなく、代わりにシステム（潤滑装置及び／又は冷却装置１２）に搬送することができる又は搬送する。ここで、油圧ポンプ１４のそのような停止を防止するため、又は油圧ポンプ１４の過剰に長い停止を防止する、ひいてはバルブ部材９０を、特に切替要素７０の完全な動作後又は接続後に素早く又は特に短時間で、動作位置から冷却位置へと移動するために、制御接続部Ｓ１は、特に直接、第２の冷却バルブ出口接続部Ａ３に流体接続されている。したがって、第２の冷却バルブ出口接続部Ａ３にて有する圧力がかかった作動油は、制御接続部Ｓ１を経由して、特に直に、バルブ部材９０に作用し、ひいては又はこれにより、バルブ部材９０を動作位置から冷却位置へと移動する又は切り替えることができる。

冷温状態では、油圧ポンプ１４を使用して順方向動作にて搬送される作動油全部が、潤滑装置及び／又は冷却装置１２の冷却バルブ６８を使用して供給されることが明らかである。しかし、動作状態では、油圧ポンプ１４を使用して順方向動作にて搬送される作動油全部は、冷却バルブ６８を使用して切替バルブ８８に、かつ切替バルブ８８を経由して第３の油圧シリンダ７２に供給され、その場合、特に選択的に、作用チャンバ８０又は作用チャンバ８６に導入される。図からもまた、自動変速機１０が、作動油が収容可能である又は収容されている油溜め９２を有することは明らかである。順方向動作では、油圧ポンプ１４は、作動油を油溜め９２から搬送し、順方向動作では、油圧ポンプ１４は、作動油を特に油溜め９２から吸引する。油溜め９２から油圧ポンプ１４へ、かつ油圧ポンプ１４内へ向かう作動油の経路上で、作動油は、フィルタ９４を通過して流れ、フィルタ９４を使用して、作動油は、油溜め９２から油圧ポンプ１４への作動油経路上でろ過される。これは、フィルタ９４が、油溜め９２から油圧ポンプ１４に流れる作動油の流れの方向に、油溜め９２と油圧ポンプ１４との間で、すなわち、油溜め９２の下流側かつ油圧ポンプ１４の上流側に配置されていることを意味する。更に、油溜め９２から油圧ポンプ１４に流れる作動油の流れの方向に、油溜め９２の下流側かつ油圧ポンプ１４の上流側にチェックバルブ９６が配置されており、チェックバルブ９６は、油圧ポンプ１４の方向に開き、反対の方向に、したがって、油溜め９２の方向又はフィルタ９４の方向に閉じる。この場合、チェックバルブ９６は、油溜め９２から油圧ポンプ１４に流れる作動油の流れの方向に、フィルタ９４の下流側かつ油圧ポンプ１４の上流側に配置されている。チェックバルブ９６は、配管要素９８内に配置されており、配管要素９８を使用して、作動油を油溜め９２から油圧ポンプ１４に誘導することができることが明らかである。この場合、チェックバルブ９６は、配管要素９８を、油圧ポンプ１４の順方向動作では、配管要素９８を貫通して油圧ポンプ１４へと行われる作動油の流れに対して解放するため、油圧ポンプ１４は、その順方向動作では作動油を、油溜め９２から、特にチェックバルブ９６を経由して、かつ、例えば、フィルタ９４を経由して吸引する、又は自身に向かって搬送することができる。しかし、油圧ポンプ１４から、特にポンプ接続部２４から、油溜め９２にチェックバルブ９６を経由して行われる作動油の流れに対して、チェックバルブ９６は、配管要素９８を閉鎖するため、作動油は、油圧ポンプ１４から、特にポンプ接続部２４から、チェックバルブ９６を経由して油溜め９２内に還流できない。したがって、チェックバルブ９６は、特に逆方向動作では、油圧ポンプ１４から、特にポンプ接続部２４から、チェックバルブ９６を経由して油溜め９２へ及び油溜め９２内への作動油の流れを阻止するため、逆方向動作では、逆方向動作にて油圧ポンプ１４を使用して搬送される作動油が、ポンプ接続部２４からチャネル５４（Ｐパス）内へ、かつチャネル５４（Ｐパス）を通過して流れ、Ｐパスを経由して動作領域３４内に流入する。その結果、パーキングロック２６の係合がもたらされる又は可能になる。

更に、自動変速機１０は、切替要素７０に追加して設けられた第２の切替要素１００を含む。図では特に概略的に示されている切替要素１００は、例えば、摩擦接続式の切替要素である。この場合、切替要素１００は、特に摩擦クラッチ又は多板クラッチとして形成され得る。切替要素１００を使用して、例えば、自動変速機１０の少なくとも２つの又は正確に２つの要素は、相対回転不能に相互接続され得る。第１の要素は、変速機ハウジング２８であり得、第２の要素は、例えば、歯切部付き要素である又は歯車として形成されている。更に、第２の要素は、例えば、シャフトであり得る。切替要素１００は、第２の連結状態と第２の連結解除状態との間で調整可能である又は切替可能である。第２の連結状態では、各要素は、切替要素１００を使用して相対回転不能に相互接続されているため、各要素は、特に自動変速機１０が駆動されている場合にも互いに相対回転する又は回転することができない。しかし、第２の連結解除状態では、切替要素１００が各要素を、互いに対して生じる回転、及び、例えば、要素回転軸を介して生じる回転に対して解放するため、各要素は、特に自動変速機１０が駆動される場合、互いに対して要素回転軸を中心として回転する又は回転することができる。この場合、自動変速機１０は、特に油圧式に動作可能である第４の油圧シリンダ１０２を含む。油圧シリンダ１０２の動作によって、切替要素１００は、特に油圧式に動作可能である又は動作する。切替要素１００の動作によって、切替要素１００は、第２の連結状態から第２の連結解除状態へと、及び／又は第２の連結解除状態から第２の連結状態へと切替可能である又は調整可能である。図から、油圧シリンダ１０２は、第４のハウジング１０４と、第４のピストン１０６と、を有し、第４のピストン１０６は、少なくとも部分的にハウジング１０４内に配置されており、ハウジング１０４に対して並進移動可能であることが明らかである。この場合、ハウジング１０４及びピストン１０６は、油圧シリンダ１０２の第３の作用チャンバ１０８をそれぞれ部分的に、かつそれぞれ直に画定する。作動油を作用チャンバ１０８に導入することによって、ピストン１０６と、ピストン１０６と共にピストン１０６と一緒に移動可能な油圧シリンダ１０２のピストンロッド１１０は、図で矢印１１２によって具体的に示された第３の切替要素方向にハウジング１０４に対して並進移動する。

第３の切替要素方向へのピストン１０６及びピストンロッド１１０の移動によって、ピストンロッド１１０は、少なくとも一部分がハウジング１０４から繰り出される。第３の切替要素方向へのピストン１０６の移動によって、例えば、切替要素１００は、第２の連結解除状態から第２の連結状態へと切り替えられる。この場合、油圧シリンダ１０２は、特に機械式の、ばね要素１１４を有し、ばね要素１１４は、例えば、一方では、少なくとも間接的に、特に直に、第３の切替要素方向に沿ってピストン１０６で、かつ他方では、少なくとも間接的に、特に直に、第３の切替要素方向に沿ってハウジング１０４で支持されている又は支持可能である。これにより、ピストン１０６が第３の切替要素方向に移動する場合、ばね要素１１４に張力がかけられる、特に圧縮されるため、ばね要素１１４は、例えば、第３の切替要素方向と反対の、図で矢印１１６によって具体的に示された第４の切替要素方向に作用するばね力を提供する。ばね要素１１４によって提供されるばね力を使用して、ピストン１０６と、ピストン１０６と共にピストンロッド１１０とを、第４の切替要素方向にハウジング１０４に対して移動する。第４の切替要素方向へのピストン１０６の移動によって、例えば、切替要素１００は、第２の連結状態から第２の連結解除状態へと切り替えられる。その逆も、もちろん考えられる。油圧シリンダ１０２、特に、ハウジング１０４は、入口接続部Ｅ９を有し、入口接続部Ｅ９を経由して、作動油は、作用チャンバ１０８に導入可能である。作用チャンバ１０８は、作動油を供給することができる、更に別の動作領域である。

更に、自動変速機１０は、第２の切替バルブ１１８と、本明細書では同様に電気的に駆動可能な油圧ポンプとして形成されている第２の油圧ポンプ１２０と、を含む。油圧ポンプ１４に関する上記及び下記の構成は、容易に油圧ポンプ１２０にも転用され得、その逆もまた同様である。したがって、油圧ポンプ１２０もまた、搬送要素１２２及び電動機１２４を有する。更に、油圧ポンプ１２０は、例えば、第２のポンプハウジングを含み、第２のポンプハウジング内には、搬送要素１２２が配置されている。搬送要素１２２は、第２のポンプハウジングに対して移動可能である、特に回転可能である。電動機１２４に電気エネルギー又は電流を供給することによって、電動機１２４は、駆動可能である。電動機１２４の駆動によって、電動機１２４は、搬送要素１２２を駆動し、それによって、第２のポンプハウジングに対して移動する、特に回転させることができる。この場合、好適には、油圧ポンプ１２０もまた、可逆ポンプとして形成されている。したがって、好適には、搬送要素１２２は、第３の搬送方向に第２のポンプハウジングに対して移動する、特に回転することができ、搬送要素１２２は、第３の搬送方向とは反対の第４の搬送方向に第２のポンプハウジングに対して移動する、特に回転することができる。この場合、好適には、電動機１２４は、搬送要素１２２を第３の搬送方向に移動するために形成されているだけでなく、搬送要素１２２を第３の搬送方向とは反対の第４の搬送方向に移動するためにも形成されている、搬送要素１２２をそれぞれの搬送方向に、例えば、回転することができるので、例えば、第３の搬送方向は、第３の回転方向であるため、第４の搬送方向は、第３の回転方向とは反対の第４の回転方向であり得る。したがって、油圧ポンプ１２０は、同様に順方向動作及び逆方向動作にて駆動可能である。順方向動作を実現するために、搬送要素１２２は、第３の搬送方向に移動し、逆方向動作を実現するために、搬送要素１２２は、第４の搬送方向に移動する。この場合、図で両方向矢印１２３は、油圧ポンプ１２０も、その順方向動作及びその逆方向動作にて駆動可能である、すなわち、搬送要素１２２も前後に、すなわち、第３の搬送方向及び第３の搬送方向と反対の第４の搬送方向に移動可能である、特に回転可能であることを具体的に示す。

油溜め９２は、油圧ポンプ１４及び１２０に共通の油溜めであり、油溜め９２により、油圧ポンプ１４及び１２０が流体接続されている又は流体接続可能であることが明らかである。この場合、ポンプ接続部２４は、特に順方向動作では、チェックバルブ９６を経由して油溜め９２に流体接続可能である又は流体接続されている。油圧ポンプ１２０は、油溜め９２に流体接続されている又は流体接続可能である第３のポンプ接続部１２６を有する。したがって、油圧ポンプ１２０は、その順方向動作ではポンプ接続部１２６を経由して、作動油を油溜め９２から吸引する、又はそれ自身若しくはその第２のポンプハウジング内に搬送することができる、この場合、作動油は、油溜め９２からポンプ接続部１２６に向かって、ひいては油圧ポンプ１２０に向かってフィルタ９４を貫流する、したがって、フィルタ９４を使用してろ過される。その順方向動作では、油圧ポンプ１２０は、油圧ポンプ１２０がその順方向動作にて油溜め９２から搬送する作動油を、油圧ポンプ１２０のポンプ接続部１２６から第４のポンプ接続部１２８に搬送する。更に、油圧ポンプ１２０は、その順方向動作では、ポンプ接続部１２６からポンプ接続部１２８に流れる作動油を、ポンプ接続部１２８を貫通して搬送する。油圧ポンプ１２０は、自動変速機１０の配管要素１３０内に配置されており、油圧ポンプ１２０の順方向動作では、油圧ポンプ１２０を使用してその順方向動作にて搬送される作動油は、配管要素１３０を第１の流体の流れの方向に貫流し、配管要素１３０を使用して油溜め９２から油圧ポンプ１２０を経由して切替バルブ１１８に誘導されることが明らかである。逆方向動作では、例えば、油圧ポンプ１２０は、作動油をポンプ接続部１２８からポンプ接続部１２６に搬送するため、例えば、逆方向動作では、油圧ポンプ１２０を使用してその逆方向動作にて搬送される作動油は、配管要素１３０の少なくとも一部を第１の流体の流れの方向と反対の第２のＦＳに貫流する。

切替バルブ１１８は、少なくとも１つの入口接続部Ｅ１０を有する。特に、切替バルブ１１８は、少なくとも２つ又は正確に２つの入口接続部Ｅ１０を有する。入口接続部Ｅ１０は、特に直接、ポンプ接続部１２８に流体接続されている。したがって、油圧ポンプ１２０を使用してポンプ接続部１２８を貫通して搬送される作動油は、ポンプ接続部１２８から入口接続部Ｅ１０に流れ、入口接続部Ｅ１０を貫流し、ひいては、例えば、入口接続部Ｅ１０を経由して切替バルブ１１８に流入する。

更に、切替バルブ１１８は、出口接続部Ａ６を有し、出口接続部Ａ６には、例えば、入口接続部Ｅ１０を経由して切替バルブ１１８に流入する作動油を供給可能である。入口接続部Ｅ９は、特に直接、出口接続部Ａ６に流体接続されているため、出口接続部Ａ６に供給され、その結果、出口接続部Ａ６を貫流し、ひいては、例えば、出口接続部Ａ６を経由して切替バルブ１１８から流出する作動油は、出口接続部Ａ６から入口接続部Ｅ９に流れ、その結果、入口接続部Ｅ９を貫流し、ひいては入口接続部Ｅ９を経由して作用チャンバ１０８に流入することができる。

切替バルブ１１８は、例えば、特に直接、出口接続部Ａ６に流体接続されている、第２の制御接続部Ｓ２を有する。更に、切替バルブ１１８は、例えば、第２のバルブ部材１３２を含む。バルブ部材１３２は、例えば、少なくとも１つの第１のバルブ部材位置と少なくとも１つの第２のバルブ部材位置との間で、特に並進移動可能である。第１のバルブ部材位置では、例えば、出口接続部Ａ６は、入口接続部Ｅ１０に流体接続されているため、入口接続部Ｅ９は、切替バルブ１１８を経由して入口接続部Ｅ１０に流体接続されている。これにより、第１のバルブ部材位置では、油圧ポンプ１２０を使用してその順方向動作にて搬送される作動油を、作用チャンバ１０８に導入することができる。第２のバルブ部材位置では、例えば、入口接続部Ｅ９は、入口接続部Ｅ１０から流体分離されている。例えば、第２のバルブ部材位置のとき、入口接続部Ｅ９は、切替バルブ１１８を経由して、特に出口接続部Ａ６を経由して、タンク１３４に流体接続されているため、次いで当初は作用チャンバ１０８に収容された作動油を、入口接続部Ｅ９及び切替バルブ１１８を経由して作用チャンバ１０８から排出し、タンク１３４内に誘導することができる。これにより、例えば、ピストン１０６の第４の切替要素方向への移動が可能になる、又はピストン１０６が第４の切替要素方向に移動するとき、ピストン１０６は、当初は作用チャンバ１０８に収容された作動油を、作用チャンバ１０８から入口接続部Ｅ９を経由して搬出し、特に入口接続部Ｅ９を経由して、かつ切替バルブ１１８を経由してタンク内に搬送することができる。

制御接続部Ｓ２を経由して、例えば、制御接続部Ｓ１と同様に、バルブ部材１３２には、特に直に、出口接続部Ａ６部にて支配的な作動油の圧力を印加することが可能であり、それによって、第１のバルブ部材位置から第２のバルブ部材位置に、特に並進移動することが可能である。更に、バルブ部材１３２は、第３のバルブ部材位置に移動可能であると考えられる。第３のバルブ部材位置では、例えば、入口接続部Ｅ９は、タンク１３４から、かつ入口接続部Ｅ１０から流体分離されているため、特に第３のバルブ部材位置では、作動油が作用チャンバ１０８から流出することが切替バルブ１１８を使用して防止される。第３のバルブ部材位置では、例えば、入口接続部Ｅ１０は、タンク１３４に流体接続されており、好適には、出口接続部Ａ６は、バルブ部材１３２を使用して入口接続部Ｅ８から、かつタンク１３４から分離されているため、例えば、油圧ポンプ１２０は、その順方向動作では作動油を搬送する一方で、バルブ部材１３２がその第３のバルブ部材位置にあるとき、作動油は、油圧ポンプ１２０を使用してその順方向動作では、油圧ポンプ１２０から切替バルブ１１８を経由してタンク１３４に搬送される。この場合、代替的又は追加的に、制御接続部Ｓ２が、特に直接、出口接続部Ａ６に流体接続されていることによって、特に、第１のバルブ部材位置にあるバルブ部材１３２には、特に直に、出口接続部Ａ６にて支配的な作動油の圧力を印加可能であり、それによって、第１のバルブ部材位置から第３のバルブ部材位置へと調整可能である又は移動可能であると考えられる。これにより、例えば、切替要素１００が完全に切り替えられた又は調整されたため、油圧ポンプ１２０を使用して、もはや作動油を作用チャンバ１０８内に搬送することができない場合、油圧ポンプ１２０の停止又は油圧ポンプ１２０の過剰に長い停止が防止されるのは、切替要素１００の完全な接続後又は動作後又は切替え後、直接又は特に短時間、バルブ部材１３２は、出口接続部Ａ６部に接触する又は支配的な、かつ制御接続部Ｓ２を経由して、特に直接、バルブ部材１３２に作用する圧力を使用して、第１のバルブ部材位置から第３のバルブ部材位置へと移動するからである。これにより、油圧ポンプ１２０は、その順方向動作にて作動油を、入口接続部Ｅ１０、ひいては、切替バルブ１１８を経由して、タンク１３４に、かつタンク１３４内に搬送し、タンク１３４は、例えば、油溜め９２である。

全体として、ポンプ接続部２２は、特に直接、ｎＰパス６６に流体接続されている一方で、ポンプ接続部２４は、特に直接、Ｐパス（チャネル５４）に流体接続されていることが明らかである。パーキングロックバルブ３０は、好適には、切替スライドとして形成されている。パーキングロックバルブ３０は、任意選択で設けられており、したがって、取り付けなくてもよいため、その場合、例えば、ポンプ接続部２２は、特にｎＰパス６６を経由して、直接、入口接続部Ｅ２又は動作領域３２に流体接続されている。パーキングロックバルブ３０は、特に、動作領域３２の急速排出を実現するために使用されている。したがって、例えば、パーキングロックバルブ３０を使用して急速排出を実現することができ、その際、例えば、当初は動作領域３２に収容された作動油をパーキングロックバルブ３０を経由して、動作領域３２から排出し、例えば、別のタンク又はタンク１３４内に誘導可能である。

以下では、当初は係合されているパーキングロック２６の係合解除を再度要約して説明する。例えば、ソレノイドとして形成されているアクチュエータ６４は、パーキングロックピストンとも称するピストン４０を、アクチュエータ６４が係止要素５８をその係止位置から係止解除位置へと移動することによって、係合解除する。例えば、切替電磁バルブとして形成されている冷却バルブ６８は、その動作状態に留まる、又は動作状態に切り替えられる。任意選択で設けられている、かつ好適には、切替スライドとして形成されているパーキングロックバルブ３０は、その現在の状態に留まる、又は、入口接続部Ｅ１、ひいては、ｎＰパス６６若しくはチャネルＫ１、及び特にポンプ接続部２２を動作領域３２と流体接続するように切り替わる。油圧ポンプ１４は、その順方向動作にて駆動され、したがって、作動油を、特に油溜め９２の外へ、ポンプ接続部２４からポンプ接続部２２に、かつポンプ接続部２２からパーキングロックバルブ３０を経由して動作領域３２に搬送し、これにより、当初はその係合位置にあるピストン４０は、係合位置から係合解除位置に移動する、特に変位する。これにより、特に作動要素によってもたらされる、歯止め又はパーキングロック２６の機械的係止が解除される。冷却バルブ６８が動作状態に留まる、又は動作状態に切り替わることによって、作動油のポンプ接続部２２からチャネルＫ１への、ひいては動作領域３２への流れを確立することができ、作動油のポンプ接続部２２から冷却バルブ６８へ、かつ冷却バルブ６８内への流れが防止される又は少なくともわずかに抑えられるのは、例えば、切替要素７０が既に完全に切り替えられている、ひいては対応する作用チャンバ８０又は８６が完全に、言い換えると最大限、作動油で満たされているため、それ以上作動油を油圧ポンプ１４を使用して、その順方向動作にて油圧シリンダ７２内に搬送することができないからである。

以下では、当初は係合解除されているパーキングロック２６の係合の第１の変形形態を要約して説明する。第１の変形形態は、パーキングロック２６を係合するための標準手順であり、標準手順は、例えば、パーキングロック２６又は自動変速機１０が完全に機能している場合に、実施される又は実施することができる。最初に、例えば、ソレノイドとして形成されているアクチュエータ６４は、パーキングロックピストンとも称するピストン４０を、特に電磁的に係止解除し、ピストン４０において、アクチュエータ６４は、当初は係止位置にある係止要素５８を係止解除位置へと移動する。油圧ポンプ１４は、その逆方向動作にて駆動され、これにより、例えば、パーキングロックバルブ３０の動作側を、特に補助的に空にする。パーキングロックバルブ３０の上記の側とは、特に以下のように理解されたい。パーキングロックバルブ３０は、バルブ部材１３６を含み、バルブ部材１３６は、例えば、第４のバルブ部材位置と第５のバルブ部材位置との間で調整可能である、特に移動可能である、かつ正に特に並進移動可能である。動作側は、例えば、バルブ部材１３６の動作側である。第４のバルブ部材位置では、例えば、入口接続部Ｅ１は、出口接続部Ａ１に流体接続されているため、第４のバルブ部材位置では、ポンプ接続部２２は、パーキングロックバルブ３０を経由して動作領域３２に流体接続されている。しかし、第５のバルブ部材位置では、例えば、入口接続部Ｅ１は、バルブ部材１３６を使用して出口接続部Ａ１から流体的に分離されているため、例えば、第５のバルブ部材位置では、ポンプ接続部２２は、バルブ部材１３６を使用して動作領域３２から流体分離されている。第４のバルブ部材位置及び第５のバルブ部材位置は、合わせてパーキングロックバルブ位置とも称する。例えば、バルブ部材１３６がパーキングロックバルブ位置のうちの一方から他方のパーキングロックバルブ位置へと移動する場合、これにより、例えば、特に機械ばね要素１３８に張力がかけられ、特に圧縮される又は引き伸ばされる。これにより、ばね要素１３８にばね力が提供される、ばね力を使用して、バルブ部材１３６は、他方のパーキングロックバルブ位置から一方のパーキングロックバルブ位置に移動可能である又は移動する。その順方向動作では、油圧ポンプ１４は、このとき、例えば、作動油をバルブ入口接続部Ｅ１を経由してパーキングロックバルブ３０内に搬送し、この場合、バルブ部材１３６の動作面の片側である上記の動作側に搬送する。これにより、バルブ部材１３６の動作面には、油圧ポンプ１４を使用して、その順方向動作にて搬送される作動油が供給される。これにより、例えば、バルブ部材１３６は、特にばね要素１３８によって提供されるばね力に対抗して、一方のパーキングロックバルブ位置から他方のパーキングロックバルブ位置へと移動する。例えば、作動油のパーキングロックバルブ３０内の動作側への搬送が終了した場合、ばね要素１３８は、少なくとも部分的に弛緩することができるため、ばね要素１３８によって提供されるばね力を使用して、バルブ部材１３６は、他方のパーキングロックバルブ位置から一方のパーキングロックバルブ位置へと移動する。動作側を空にするとは、ここで例えば、油圧ポンプ１４が、その逆方向動作において、当初はパーキングロックバルブ３０の動作側に収容されていた作動油をパーキングロックバルブ３０の動作側から外へ搬送又は搬出し、ひいては動作側を、特にチャネルＫ１を介して、かつバルブ入口接続部Ｅ１を介して空にすることと理解されたい。更に、油圧ポンプ１４は、その逆方向動作にて作動油を、例えば、パーキングロックバルブ３０の外へ動作側から動作領域３４内に搬送し、これにより、動作領域３４内で、かつこの場合、係止解除ピストンとも称するピストン５２でも圧力を形成する。この場合、バルブ部材１３６は、ばね要素１３８を使用して、すなわち、ばね要素１３８によって提供されるばね力を使用して、他方のパーキングロックバルブ位置から一方のパーキングロックバルブ位置へと、かつこの場合、例えば、バルブ部材１３６又はパーキングロックバルブ３０の基本位置へと移動し、これにより、例えば、入口接続部Ｅ２と、入口接続部Ｅ２を介して動作領域３２とは、パーキングロックバルブ３０を経由して、かつこの場合、特に出口接続部Ａ１を経由して、上記の別のタンク及び／若しくはタンク１３４並びに／又は油溜め９２に流体接続される。したがって、一方のパーキングロックバルブ位置は、上記の第５のバルブ部材位置であり、第５のバルブ部材位置では、好適には、出口接続部Ａ１は、バルブ入口接続部Ｅ１から分離されている、及び／又は、動作領域３２は、バルブ出口接続部Ａ１を経由して容器に流体接続されている。この容器は、上記の別のタンク若しくはタンク１３４及び／又は油溜め９２であり得る。これにより、当初は動作領域３２に収容された作動油は、特に、ピストン４０が第２の移動方向に移動する場合には、入口接続部Ｅ２及びバルブ出口接続部Ａ１を経由して動作領域３２から流出する又は排出されて、容器内に流れる。したがって、ばね要素４４は、その場合、ピストン４０を第２の移動方向に移動する、特に伸張し、これにより、パーキングロック２６が係合される。

更に、以下で、パーキングロック２６の係合の第２の変形形態を説明する。この場合、第２の変形形態は、第１の変形形態に対して冗長的に企図されており、例えば、油圧ポンプ１４が故障している、したがって機能していない場合に実施される。その場合、アクチュエータ６４は、ピストン４０又は係止要素５８を係止解除し、係止要素５８において、アクチュエータ６４は、係止要素５８をその係止位置からその係止解除位置へと移動する。パーキングロックバルブ３０のばね要素１３８は、バルブ部材１３６を他方のパーキングロックバルブ位置、特に第５のバルブ部材位置へと移動する、特に圧縮する又は伸張し、これにより、動作領域３２は、パーキングロックバルブ３０を経由して容器に流体接続される。その結果、ばね要素４４は、ピストン４０を第２の移動方向に、かつこの場合、係合位置へと伸張する、特に移動し、これにより、パーキングロック２６は、係合される。したがって、第２の変形形態では、例えば、逆方向動作又は基本的に油圧ポンプ１４の動作は行われない。係止要素５８が第２の油圧シリンダ４８を使用して、かつ油圧ポンプ１４を使用して、油圧式に係止解除可能であることが明らかである。アクチュエータ６４を使用して、係止要素５８は、電磁的に又は電気的に係止解除可能である。第２の変形形態では、係止要素５８の油圧式係止解除は行われない又は中止され、係止要素５８は、第２の変形形態では、好適には、電気的又は電磁的にのみ係止解除される。全体として、パーキングロック２６の係合は、冗長的に行うことができることが明らかである。油圧ポンプ１４は、例えば、アクチュエータ６４の故障時にアクチュエータ６４を代替することができ、アクチュエータ６４は、例えば、油圧ポンプ１４の故障時に油圧ポンプ１４を代替することができる。したがって、例えば、パーキングロック２６の係合の第３の変形形態を企図することができ、第３の変形形態は、例えば、アクチュエータ６４が故障している、したがって、駆動できない場合に実施される。第３の変形形態は、基本的に第１の変形形態に相当し、その場合、アクチュエータ６４を使用してもたらされる又はもたらすことが可能な、係止要素５８の電磁的係止解除は行われないため、第３の変形形態では、例えば、係止要素５８は、特に、第２の油圧シリンダ４８及び油圧ポンプ１４を使用してのみ、油圧式に係止解除される。これにより、簡単な方法で、パーキングロック２６の、ひいては、自動変速機１０の特に確実な動作が全体として実現可能である。

油圧ポンプ１４の逆方向動作によって、動作側を補助的に空にすることができる。油圧ポンプ１４が故障しているため、油圧ポンプ１４は、動作側に収容された作動油を動作側から搬送して除くことができない場合、それにもかかわらず、又は油圧ポンプ１４の支援なしで、ばね要素１３８がバルブ部材１３６を一方のパーキングロックバルブ位置へと、特に第５のバルブ部材位置へと移動することができるのは、その場合、例えば、バルブ部材１３６が他方のパーキングロックバルブ位置から一方のパーキングロックバルブ位置への、特に第５のバルブ部材位置へのその経路上で、当初は動作側に配置されていた作動油を、例えば、パーキングロックバルブ３０から押し出し、かつこの場合、例えば、上記の容器内に搬送するからである。

１０ 自動変速機
１２ 潤滑装置及び／又は冷却装置
１４ 油圧ポンプ
１６ 搬送要素
１８ 電動機
２０ 両方向矢印
２２ ポンプ接続部
２４ ポンプ接続部
２６ パーキングロック
２８ 変速機ハウジング
３０ パーキングロックバルブ
３２ 動作領域
３４ 動作領域
３６ 油圧シリンダ
３８ ハウジング
４０ ピストン
４２ 矢印
４４ ばね要素
４６ 矢印
４８ 第２の油圧シリンダ
５０ ハウジング
５２ ピストン
５４ チャネル
５６ 矢印
５８ 係止要素
６０ 旋回軸
６２ ばね要素
６４ アクチュエータ
６５ ピストンロッド
６６ ｎＰパス
６８ 冷却バルブ
７０ 切替要素
７２ 油圧シリンダ
７４ ハウジング
７６ ピストン
７８ ピストンロッド
８０ 作用チャンバ
８２ 矢印
８４ 矢印
８６ 作用チャンバ
８８ 切替バルブ
９０ バルブ部材
９２ 油溜め
９４ フィルタ
９６ チェックバルブ
９８ 配管要素
１００ 切替要素
１０２ 油圧シリンダ
１０４ ハウジング
１０６ ピストン
１０８ 作用チャンバ
１１０ ピストンロッド
１１２ 矢印
１１４ ばね要素
１１６ 矢印
１１８ 切替バルブ
１２０ 油圧ポンプ
１２２ 搬送要素
１２３ 両方向矢印
１２４ 電動機
１２６ ポンプ接続部
１２８ ポンプ接続部
１３０ 配管要素
１３２ バルブ部材
１３４ タンク
１３６ バルブ部材
１３８ ばね要素
Ａ１～Ａ６ バルブ出口接続部
Ｅ１～Ｅ１０ バルブ入口接続部
Ｋ１、Ｋ２ チャネル
Ｓ１、Ｓ２ 制御接続部

上記分野の特許文献６では、油圧ポンプ付き油圧装置が示されており、その油圧ポンプは、一方では、冷却装置及び潤滑装置に作動油を供給し、他方では、パーキングロックを作動させるピストンシリンダユニットに作動油を供給する。この場合、油圧装置は、油圧ポンプの順方向動作時、ピストンシリンダユニットのピストンが一方の方向に移動し、油圧ポンプの逆方向動作時、ピストンが反対方向に移動するように形成されている。
上記分野の特許文献７では、特許文献６に加え、パーキングロックを動作させるために油圧ポンプの２つの動作方向と組み合わせた２つの異なる油圧シリンダを設けることができることが示されている。
更に、特許文献８では、切替要素の切替え工程中に切替要素の作動シリンダへの供給のために高圧油圧ポンプに加えて低圧油圧ポンプを使用することが示されている。

ＤＥ １０ ２０１８ １１２ ６６５ Ａ１ ＤＥ １０ ２０１２ ０１６ ２３５ Ａ１ ＵＳ ２０１８／０１１９ ８１６ Ａ１ ＤＥ １０ ２０１８ １３０ ７００ Ａ１ ＤＥ １０ ２０１８ １１２ ６７０ Ａ１ ＤＥ １０ ２０１６ １１５ ９２５ Ａ１ ＤＥ １０ ２０１６ ０１１ １４８ Ａ１ ＤＥ １０ ２０１４ １１４ ９７２ Ａ１

Claims (8)

1. 自動車用の自動変速機（１０）であって、潤滑装置及び／又は冷却装置（１２）と、第１のポンプ接続部（２２）を有する油圧ポンプ（１４）であって、前記油圧ポンプ（１４）の順方向動作では、前記第１のポンプ接続部（２２）を経由して、前記潤滑装置及び／又は前記冷却装置（１２）には、前記油圧ポンプ（１４）を使用して前記順方向動作にて搬送され前記第１のポンプ接続部（２２）を貫流する作動油を供給可能である、前記油圧ポンプ（１４）と、パーキングロック（２６）であって、前記パーキングロック（２６）は、係合状態と係合解除状態との間で調整可能であり、第１の動作領域（３２）を有し、前記第１の動作領域（３２）には、前記油圧ポンプ（１４）を使用して前記順方向動作にて搬送される作動油を導入可能であり、これにより、前記パーキングロック（２６）は、油圧式に動作可能であることにより、一方の状態から他方の状態への前記パーキングロック（２６）の調整をもたらすことが可能である、前記パーキングロック（２６）と、を備え、
   前記油圧ポンプ（１４）は、第２のポンプ接続部（２４）を有し、
   前記パーキングロック（２６）は、第２の動作領域（３４）を有し、前記油圧ポンプ（１４）の逆方向動作では、前記第２のポンプ接続部（２４）を経由して、前記第２の動作領域（３４）には、前記油圧ポンプ（１４）を使用して前記逆方向動作にて搬送され前記第２のポンプ接続部（２４）を貫流する作動油を導入可能であり、これにより、前記パーキングロック（２６）は、油圧式に動作可能であることにより、前記他方の状態から前記一方の状態への前記パーキングロック（２６）の調整をもたらすことが可能である、自動変速機（１０）において、
   前記パーキングロック（２６）は、前記パーキングロック（２６）の前記一方の状態から前記他方の状態への油圧調整のために形成されている第１の油圧シリンダ（３６）を有し、前記第１の油圧シリンダ（３６）は、前記第１の動作領域（３２）を有し、前記他方の状態から前記一方の状態への前記パーキングロック（２６）のばね作動式の調整のために形成されており、
   前記パーキングロック（２６）は、第２の油圧シリンダ（４８）を有し、前記第２の油圧シリンダ（４８）は、前記第２の動作領域（３４）を有し、初期状態から解放状態へと油圧式に調整可能であり、これにより前記他方の状態から前記一方の状態への前記パーキングロック（２６）の前記調整が解除可能であることを特徴とする、自動変速機（１０）。
2. 前記第２のポンプ接続部（２４）は、前記第２の動作領域（３４）と直接流体接続されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動変速機（１０）。
3. 前記第１の油圧シリンダ（３６）は、
   第１のハウジング（３８）と、
   第１のピストン（４０）であって、前記第１のピストン（４０）は、前記第１のハウジング（３８）に並進移動可能に配置されており、前記作動油を前記第１の動作領域（３２）に導入することによって第１の移動方向（４２）に前記第１のハウジング（３８）に対して並進移動可能であり、これにより前記パーキングロック（２６）は、油圧式に動作可能であり、それにより前記一方の状態から前記他方の状態へと調整可能である、前記第１のピストン（４０）と、
   前記第１の動作領域（３２）であって、前記第１の動作領域（３２）は、部分的に前記第１のピストン（４０）によって、かつ部分的に前記第１のハウジング（３８）によって画定されている、前記第１の動作領域（３２）と、
   ばね要素（４４）であって、前記ばね要素（４４）には、前記第１の移動方向（４２）に行われる前記第１のピストン（４０）の移動によって張力をかけることができ、これにより前記ばね要素（４４）を使用してばね力を提供可能であり、前記ばね力を使用して、前記第１のピストン（４０）は、前記第１の移動方向（４２）とは反対の第２の移動方向（４６）に前記第１のハウジング（３８）に対して並進移動可能であり、これにより前記パーキングロック（２６）は、前記他方の状態から前記一方の状態へと調整可能である、前記ばね要素（４４）と、
   を有することを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動変速機（１０）。
4. 前記第２の油圧シリンダ（４８）は、
   第２のハウジング（５０）と、
   第２のピストン（５２）と、
   前記第２の動作領域（３４）であって、前記第２の動作領域（３４）は、部分的に前記第２のハウジング（５０）によって、かつ部分的に前記第２のピストン（５２）によって画定されており、前記第２のピストン（５２）は、並進移動可能に前記第２のハウジング（５０）に配置されており、前記作動油を前記第２の動作領域（３４）に導入することによって、第３の移動方向（５６）に前記第２のハウジング（５０）に対して前記初期状態をもたらすロック位置から前記解放状態をもたらす解放位置へと並進移動可能である、前記第２の動作領域（３４）と、
   を有することを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の自動変速機（１０）。
5. 冷却バルブ（６８）であって、前記冷却バルブ（６８）には、前記第１のポンプ接続部（２２）を経由して、前記油圧ポンプ（１４）を使用して前記順方向動作にて搬送される前記作動油を供給可能であり、これにより前記冷却バルブ（６８）を経由して、前記潤滑装置及び／又は前記冷却装置（１２）には、前記油圧ポンプ（１４）を使用して前記順方向動作にて搬送される前記作動油を供給可能である、前記冷却バルブ（６８）、
   によって特徴づけられる、請求項１から４のいずれか一項に記載の自動変速機（１０）。
6. 少なくとも１つの切替要素（７０）であって、前記少なくとも１つの切替要素（７０）を使用して、前記自動変速機（１０）の２つの変速機要素は、相対回転不能に互いに接続可能である、前記少なくとも１つの切替要素（７０）と、
   第３の油圧シリンダ（７２）であって、前記第３の油圧シリンダ（７２）には、前記冷却バルブ（６８）を経由して前記油圧ポンプ（１４）を使用して前記順方向動作にて搬送される前記作動油を供給可能であり、これにより前記第３の油圧シリンダ（７２）が動作可能であり、及び前記第３の油圧シリンダ（７２）を経由して前記切替要素（７０）が動作可能である、前記第３の油圧シリンダ（７２）と、
   によって特徴づけられ、
   前記冷却バルブ（６８）は、
   冷却バルブ入口接続部（Ｅ４）であって、前記冷却バルブ入口接続部（Ｅ４）には、前記油圧ポンプ（１４）を使用して前記順方向動作にて搬送される前記作動油を供給可能であり、これにより前記冷却バルブ（６８）に前記作動油を供給するために、前記冷却バルブ（６８）に前記油圧ポンプ（１４）を使用して前記順方向動作にて搬送される前記作動油を供給可能である、前記冷却バルブ入口接続部（Ｅ４）と、
   冷却バルブ出口接続部（Ａ２）であって、前記冷却バルブ出口接続部（Ａ２）を経由して、前記潤滑装置及び／又は前記冷却装置（１２）には、前記冷却バルブ入口接続部（Ｅ４）を経由して前記冷却バルブ（６８）に供給され前記油圧ポンプ（１４）を使用して前記順方向動作にて搬送される前記作動油を供給可能である、前記冷却バルブ出口接続部（Ａ２）と、
   第２の冷却バルブ出口接続部（Ａ３）であって、前記第２の冷却バルブ出口接続部（Ａ３）を経由して、前記第３の油圧シリンダ（７２）には、前記冷却バルブ入口接続部（Ｅ４）を経由して前記冷却バルブ（６８）に供給され前記油圧ポンプ（１４）を使用して前記順方向動作にて搬送される前記作動油を供給可能である、前記第２の冷却バルブ出口接続部（Ａ３）と、
   を有する、請求項５に記載の自動変速機（１０）。
7. 前記他方の状態は、前記係合解除状態であり、前記一方の状態は、前記係合状態であることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の自動変速機（１０）。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載の自動変速機（１０）を備える、自動車。
   
   

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