JP2023525605A - 高性能スポーツカーおよび対応する制御方法 - Google Patents

Abstract

高性能スポーツカー（１）であって、シャーシ（２）と、スポーツカー（１）が移動する地面（１６）に面する底部（１５）と、シャーシ（２）によって支持される４つの車輪（３）と、４つのサスペンション（１３）であって、各々が対応する車輪（３）をシャーシ（２）に接続し、可変形状を有し、少なくとも第１のアクチュエータ装置（１４）を有し、アクチュエータ装置は、サスペンション（１３）の形状を変更するように適合されている、４つのサスペンション（１３）と、シャーシ（２）をカバーし、４つのホイールアーチ（８）を有するボディ（４）であって、各アーチは上部において対応する車輪（３）を囲んでいる、ボディ（４）と、を備える高性能スポーツカー（１）。シャーシ（２）は、スポーツカー（１）の重量を支持するために地面（１６）に載るように適合された複数の支持脚（１７）が下側に設けられている。アクチュエータ装置（１４）は、スポーツカー（１）が駐車されている場合にのみ、支持脚（１７）が地面（１６）に載るまで、すなわち、車輪（３）が地面（１６）から離れるまで、車輪（３）をシャーシ（２）に対して上方に持ち上げ、サスペンション（１３）の形状を変化させるように構成されている。【選択図】図３

Description

［関連出願の相互参照］
本特許出願は、２０２０年５月２０日に出願されたイタリア特許出願第１０２０２０００００１１７０７号からの優先権を主張し、その全開示は参照により本明細書に組み込まれる。

本発明は、高性能スポーツカーおよび対応する制御方法に関する。

高性能スポーツカーは、１対の前輪および１対の後輪をサポートするシャーシを有し、前輪と後輪との間には、少なくとも１対のドアによってアクセスされる客室が存在し、各ドアは、客室の開位置と閉位置との間で回転軸を中心に回転するためのヒンジによってシャーシにヒンジ付けされている。

大多数の自動車では、前部ドアのヒンジの回転軸は垂直であり、前部ドアのヒンジは、前輪に対して後方位置（すなわち、前輪のホイールアーチから一定の距離）に配置されたシャーシの２つのそれぞれの垂直材に固定されている。

前部ドアのヒンジのこのような構成は、市場に存在する広く使用されている自動車の客室への優れたアクセス性を保証する。

しかしながら、前部ドアのヒンジのそのような構成は、特にエンジンが中央位置に配置されている場合、高性能スポーツカーの客室への良好なアクセス性を得ることができない。

高性能スポーツカーでは、水平回転軸が長手方向に配置されたヒンジを前部ドア（実際には自動車の唯一のドア）に使用することが提案されている。この場合、ヒンジは、いわゆる「ガルウィング」開口部を形成するために上側位置に配置される（このようなソリューションは、例えば１９５４年～１９５７年に製造されたＭｅｒｃｅｄｅｓ ３００ ＳＬによって使用された）。高性能スポーツカーでは、水平回転軸が横方向に配置されたヒンジを前部ドア（実際には自動車の唯一のドア）に使用することも提案されている。この場合、ヒンジは、前部位置に配置される（このようなソリューションは、例えば１９７３年～１９９０年に製造されたＬａｍｂｏｒｇｈｉｎｉ Ｃｏｕｎｔａｃｈによって使用された）。

しかし、これまでに提案された解決策はいずれも、特にエンジンが中央位置に配置されている場合に、高性能スポーツカーの客室への良好なアクセス性を可能にするものではない。

米国特許出願公開第２０１７１２０７１２号は、車両の重量が車輪から一連の支持脚に伝達され、車輪をシャーシに接続する流体ばねが短くなることによって車輪の地面からの高さが漸進的に低減する、トレーラ運搬可能な道路車両（例えば、トレーラ）の安定化システムを記載している。

英国特許出願公開第９６４９６４号は、車両の重量が車輪からシャーシの下側部分に伝達され、車輪をシャーシに接続するサスペンションに作用する車輪の地面からの高さが漸進的に低減する、トレーラ運搬可能な道路車両（典型的には、結合によってトラクタトレーラを形成する前部トラクタによって牽引されるように設計されているセミトレーラ）を記載している。

本発明の目的は、高性能スポーツカーおよび対応する制御方法を提供することであり、上記スポーツカーは、上記の欠点がなく、同時に、容易かつコスト効率的に製造することもできる。

本発明によれば、添付の特許請求の範囲に記載されているような、高性能スポーツカーおよび対応する制御方法が提供される。

請求項は、本明細書の不可欠の部分を形成する本発明の好ましい実施形態を記述している。

本発明に従って製造された運転構成の自動車の斜視図である。 図１の自動車の概略平面図である。 運転構成における図１の自動車の側面図である。 駐車構成における図１の自動車の斜視図である。 駐車構成における図１の自動車の側面図である。 運転構成における図１の自動車の底部の詳細を示す概略図である。 駐車構成における図１の自動車の底部の詳細を示す概略図である。 運転構成における図１の自動車のホイールアーチおよびボディの詳細を示す概略図である。 駐車構成における図１の自動車のホイールアーチおよびボディの詳細を示す概略図である。

ここで、本発明を、その非限定的な実施形態例を示す添付の図面を参照して説明する。

図１において、参照符号１は、全体として、後部（または中央）エンジンを有する自動車を示し、上記自動車は、前部位置に配置されている１対の前部ステアリング車輪３および前輪３から一定の距離（ホイールベースまたは軸距と呼ばれる）をおいて後部位置に配置された１対の後輪３を支持するシャーシ２（図２に概略的に示す）を備え、軸距とも呼ばれるホイールベースは、同じ側に配置された前輪３の軸と後輪３の軸との間の距離を示し、自動車１の全長の重要な（主要な）部分である。エンジン（後部または中央の位置に配置され、図２に概略的に示されている）は、この実施形態ではステアリングしている後輪３に運動を伝達する。

シャーシ２は、自動車１の外部ケースを構成し、前輪３と後輪３との間に存在する客室５を中央で区切るボディ４によってカバーされている。特に、ボディ４は、客室５へのアクセスを可能にする１対のドア６を備え、客室５を正面で区切るフロントガラス７を備える。客室５の内部には、とりわけ、２つの前輪３のステアリング角を変えることを可能にするハンドル（図２に概略的に示されている）が装備された運転席が存在する。

さらに、ボディ４は４つのホイールアーチ８を備えており、各ホイールアーチ８は、上部で対応する車輪３を取り囲んでいる。

客室５の前には、ヒンジ付き前部フード１０（ボディ４の一部である）によって上部が閉じられている前部区画９が存在する（例えば、限定ではないが、荷物用）。客室５の後ろには、後部エンジン区画１１があり（図２に示されている）、これはヒンジ付き後部フード１２（ボディ４の一部であり、図３に示されている）によって上部が閉じられている。

図２に示されるものによれば、各前輪３は、「マルチリンク」タイプの前部サスペンション１３によってシャーシ２に機械的に接続され（異なる実施形態によれば、前部サスペンション１３は「関節式四辺形」タイプである）、同様に、各後輪３は、「マルチリンク」タイプの後部サスペンション１３によってシャーシ２に機械的に接続されている。各サスペンション１３は、サスペンション１３の形状を変化させるために、特に自動車１の地面からの高さを修正するために、すなわち、シャーシ２に対する車輪３の垂直方向の高さを修正するために制御可能な少なくとも１つのアクチュエータ装置１４を備える。

図３および図５に示されるものによれば、自動車１は、自動車１を下方に区切る底部１５を有し、自動車１が移動する地面１６に面し、通常、空気力学的効果を得るための形状である（例えば、平坦であり、後部にはベンチュリ効果を利用したエクストラクタが装備されている）。

図３および図５に示されるものによれば、シャーシ２は、下方に複数の支持脚１７（特に、車輪３の間および車輪３の近くに配置された４つの支持脚１７）を備えており、これらは、自動車１の重量を支持するために地面１６に載る。支持脚１７は、支持脚１７が底部１５と同一平面にある（すなわち、各支持脚１７の下面が、底部１５の下面にシームレスに接続される）運転位置（図３に示される）と、支持脚１７が底部１５から下向きに突出する駐車位置（図５に示される）との間で可動である。特に、４つのアクチュエータ装置１８が提供され、各アクチュエータ装置は、自動車１が駐車されたときにのみ、対応する支持脚１７を運転位置（図３に示される）と駐車位置（図５に示される）との間で動かすように適合される。

図６および図７に示される可能な実施形態によれば、底部１５を通して、可動フラップ２０によって閉じられ、地面１６の隆起した部分（駐車位置において底部１５を損傷する可能性がある）の存在をチェックするために底部１５の下の地面１６の構造を検出するように適合されたセンサ２１を収容する凹部１９が存在する。好ましくは、センサ２１は光学型であり、底部１５の下の地面１６をフレーミングし、進行方向Ｖと反対の方向に向けられるビデオカメラを備える。すなわち、センサ２１は、底部１５の下の地面１６を前部からフレーミングするために、底部１５の前部位置に配置され、後方（すなわち、自動車１の尾部に向かって）を向いている。可動フラップ２０の機能は、運転中に発生する粉塵と水の両方（センサ２１が正しい視界を有することを妨げる光学系を汚す可能性がある）、および、運転中に発生する可能性のある破片（センサ２１を損傷する可能性がある）からセンサ２１を保護することである。

アクチュエータ装置１４は、スポーツカー１が駐車されている場合にのみ、支持脚１７が地面１６に載るまで、すなわち、（図５に示すように）車輪３が地面１６から離れるまで、車輪３をシャーシ２に対して上方に持ち上げ、サスペンション１３の形状を変化させるように構成されている。換言すれば、サスペンション１３およびアクチュエータ装置１４は、車輪３を地面１６から離し、（図５に示されているように）自動車１が支持脚１７を地面１６に載せる（明白であるが、自動車１が駐車しているときのみ）のに十分な長さの垂直運動を車輪３に加えるように設計されている。

自動車１は、自動車１が駐車されている場合にのみ、支持脚１７が地面１６に載るまで、すなわち、車輪３が地面１６から離れるまで車輪３をシャーシ２に対して上方に持ち上げるように、アクチュエータ装置１４を制御するように構成されている制御ユニット２２（図２に概略的に示す）を備える。明白であるが、シャーシ２に対して車輪３を持ち上げ始める前に、制御ユニット２２は、支持脚１７を運転位置（図３に示されている）から駐車位置（図５に示されている）に出す。

特に、制御ユニット２２は、底部１５の下の地面１６に隆起部分がない場合にのみ（その存在はセンサ２１によってチェックされる）、車輪３をシャーシ２に対して上方に持ち上げることを可能にする。明白であるが、自動車１を発進させる前に、制御ユニット２２は、車輪３を再び地面１６上に載せるように、車輪３をシャーシ２に対して下げ、したがって、支持脚１７を駐車位置（図５に示す）から運転位置（図３に示す）に引き込む。

好ましい実施形態によれば、制御ユニット２２は、ドア６が閉じている場合にのみ、車輪３をシャーシ２に対して上方に持ち上げることを可能にし、ドア６が開いている場合、シャーシ２に対する車輪３の一切の昇降を即座にロックする。

支持脚１７（例えば、１～２センチメートルで定量化可能な適度な厚さを有する）によって自動車１を地面に載せることにより、客室５を（底部１５を地面１６に近づけるまで）著しく下げることができ（無論、自動車１が駐車している場合のみ）、自動車１が駐車されているときに非常に低い客室５を利用し、その結果、ドア６の構成およびヒンジ付けを適切に設計することにより、乗車および降車の両方において客室５への優れたアクセス性を得ることが可能である。

図８および図９に示される可能な実施形態によれば、ボディ４は、車輪３に対応して、または車輪３の少なくとも一部に対応して（例えば、前輪３のみまたは後輪３のみ）、可動パネル２３を備える（そのうちの１つのみが図８および図９に示されている）。各可動パネル２３（構造的ではなく、したがってシャーシ２の一部ではない）は、単一の車輪３のみに対応して配置され（すなわち、１つの車輪３のみに関与する）、単一の車輪３のみの上にあり、運転中に常にとられる下降位置（図８に示す）と、車輪３をシャーシ２に対して持ち上げるために（すなわち、車輪３の上方にあり、車輪３がその持ち上げ中に占有する自由空間を作成するために）自動車１が駐車している場合にのみとられる上昇位置（図９に示す）との間で、シャーシ２に対して垂直に可動である。

各可動パネル２３について、可動パネル２３を下降位置（図８に示されている）と上昇位置（図９に示されている）との間で動かすように適合されたアクチュエータ装置２４が提供される。

好ましくは、ボディ４は、各可動パネル２３をボディ４の残りの部分に接続し、弾性変形して、可動パネル２３が下降位置（図８に示される）と上昇位置（図９に示されている）との間で可動であるようにする少なくとも１つの弾性変形可能部分２５を備える。例えば、変形可能部分２５は、防水生地から構成され、外部部分（上昇位置で完全に露出している）に適切な表面仕上げを有することができる。可能な実施形態によれば、各可動パネル２３は、部分的または完全に弾性変形可能材料から作成されてもよい（すなわち、剛性部品を欠いてもよい）。

図８および図９に示される可能な実施形態によれば、ホイールアーチ８またはホイールアーチ８の少なくとも一部分（例えば、前輪アーチ８のみまたは後輪アーチ８のみ）が、それぞれの可動パネル２６を備える（そのうちの１つのみが図８および図９に示されている）。各可動パネル２６（構造的ではなく、したがってシャーシ２の一部ではない）は、ホイールアーチ８の一部であり、対応する可動パネル２３（存在する場合）の下に配置され、運転中に常にとられる下降位置（図８に示す）と、自動車１が駐車している場合にのみとられる上昇位置（図８に示す）との間で、シャーシ２に対して垂直に可動であり、対応する可動パネル２３（存在する場合）と同期される。すなわち、各可動パネル２６（各可動パネル２３と同様に）は、単一の車輪３のみに対応して配置され（すなわち、１つの車輪３のみに関与する）、単一の車輪３のみの上にある。

各可動パネル２６について、可動パネル２６を下降位置（図８に示されている）と上昇位置（図９に示されている）との間で動かすように適合されたアクチュエータ装置２７が提供される。同じ車輪３において、アクチュエータ装置２７は、アクチュエータ装置２４と共通の部品を有することができ、例えば、２つのアクチュエータ装置２４および２７は、対応する機械伝動装置によって２つの可動パネル２３および２６に伝達される運動を生成する共通の運動源を共有することができる。

アクチュエータ装置２４および２７（可動パネル２３および２６に作用する）は、アクチュエータ装置１４（サスペンション１３に作用する）から完全に分離され、独立しており、シャーシ２に対する車輪３の動きから（すなわち、サスペンション１３の内部運動から）完全に自律的な動きによって、それぞれの可動パネル２３および２６を、シャーシ２に対して、下降位置と上昇位置との間で動かすように適合されている。

好ましくは、各可動パネル２６をホイールアーチ８の残りの部分に接続し、弾性変形して、可動パネル２６を下降位置（図８に示される）と上昇位置（図９に示されている）との間で可動であるようにする少なくとも１つの弾性変形可能部分２８が提供される。例えば、変形可能部分２８は、防水生地から構成され得る。可能な実施形態によれば、各可動パネル２６は、部分的または完全に弾性変形可能材料から作成されてもよい（すなわち、剛性部品を欠いてもよい）。

前述のように、４つの可動パネル２３および４つの可動パネル２６、または２つの可動パネル２３（前部位置または後部位置）および２つの可動パネル２６（前部位置または後部位置）、２つもしくは４つの可動パネル２３のみ（すなわち、可動パネル２６はない）、２つまたは４つの可動パネル２６のみ（すなわち、可動パネル２３はない）、２つの可動パネル２３（前部位置または後部位置）および４つの可動パネル２６、または２つの可動パネル２６（前部位置または後部位置）および４つの可動パネル２３が提供されてもよい。あるいは、可動パネル２３および２６は完全に存在しなくてもよい。

可動パネル２３および２６の存在、数および位置は、ボディ４およびホイールアーチ８の構成、ならびにシャーシ２に対する車輪３の全体的な垂直運動に依存する、すなわち、可動パネル２３および２６がない場合、シャーシ２に対して垂直に持ち上がる車輪３は、ホイールアーチ８またはボディ４にぶつかるかまたはぶつからないという事実に依存する。

本明細書に記載の実施形態は、本発明の保護の範囲から逸脱することなく、互いに組み合わせることができる。

上記の自動車１には多くの利点がある。

第一に、前述のように、自動車１が駐車するときに非常に低い客室５を利用し、その結果、ドア６の構成およびヒンジ付けを適切に設計することにより、乗車および降車の両方において客室５への優れたアクセス性を得ることが可能である。

さらに、自動車１が駐車されると、車輪３は地面１６から持ち上げられ、したがって、自動車１の重量によって変形せず、長時間停止した場合に楕円形になる危険がない（実際、高性能スポーツカーは相対的にそれほど使用されず、したがって同じ位置に長時間駐車したままになることが多い）。

自動車１が駐車されると、車輪３は地面１６から持ち上げられ、したがって、容易に取り外しおよび再取り付けすることができる。したがって、トラックでの使用中のタイヤの交換（高性能スポーツカーでは稀ではない）が、外部リフトによって自動車１を持ち上げる必要がないため、非常に容易になる。

最後に、上記の自動車１は、可変形状を有するサスペンション１３および対応するアクチュエータ装置１４が高性能スポーツカー内にすでに存在し、したがって支持脚１７のみを追加すればよい（車輪８とホイールアーチ８との間に適切な空間がある場合）ため、比較的容易かつコスト効率的に製造することができる。

１ 自動車
２ シャーシ
３ 車輪
４ ボディ
５ 客室
６ ドア
７ フロントガラス
８ ホイールアーチ
９ 前部区画
１０ 前部フード
１１ 後部エンジン区画
１２ 後部フード
１３ サスペンション
１４ アクチュエータ装置
１５ 底部
１６ 地面
１７ 支持脚
１８ アクチュエータ装置
１９ 凹部
２０ フラップ
２１ センサ
２２ 制御ユニット
２３ 可動パネル
２４ アクチュエータ装置
２５ 変形可能部分
２６ 可動パネル
２７ アクチュエータ装置
２８ 変形可能部分
Ｖ 進行方向

Claims (15)

1. 高性能スポーツカー（１）であって、
   シャーシ（２）と、
   前記スポーツカー（１）が移動する地面（１６）に面する底部（１５）と、
   前記シャーシ（２）によって支持され、前部位置に配置された２つの前部ステアリング車輪（３）と、
   前記シャーシ（２）によって支持され、前記前輪（３）から一定の距離をおいて後部位置に配置された２つの後輪（３）と、
   運動を駆動輪（３）に伝達するエンジンと、
   前記前輪（３）と前記後輪（３）の間に存在する客室（５）と、
   前記客室（５）内に配置され、前記２つの前部ステアリング車輪（３）のステアリング角を調整するハンドルと、
   ４つのサスペンション（１３）であって、各々が対応する車輪（３）を前記シャーシ（２）に接続し、可変形状を有し、少なくとも第１のアクチュエータ装置（１４）を有し、前記アクチュエータ装置は、前記サスペンション（１３）の形状を変更するように適合されている、４つのサスペンション（１３）と、
   前記シャーシ（２）をカバーし、４つのホイールアーチ（８）を有するボディ（４）であって、各アーチは上部において対応する車輪（３）を囲んでいる、ボディ（４）と、
   を備え、前記スポーツカー（１）は、
   前記シャーシ（２）が、前記スポーツカー（１）の重量を支持するために前記地面（１６）に載るように適合された複数の支持脚（１７）を下側に設けられており、
   前記第１のアクチュエータ装置（１４）が、前記スポーツカー（１）が駐車しているときにのみ、前記支持脚（１７）が前記地面（１６）に載るまで、すなわち前記車輪（３）が前記地面（１６）から離れるまで、前記車輪（３）を前記シャーシ（２）に対して上向きに持ち上げ、サスペンション（１３）の形状を変更するように構成されており、
   前記底部（１５）の下の前記地面（１６）の構成を検出して、前記地面（１６）内の隆起部分の存在をチェックするように適合されたセンサ（２１）が提供され、
   前記スポーツカー（１）が駐車している場合にのみ、前記底部（１５）の下の前記地面（１６）に隆起部分がないときにのみ、前記車輪（３）を前記シャーシ（２）に対して上向きに持ち上げるように構成された制御ユニット（２２）が提供されることを特徴とする、高性能スポーツカー（１）。
2. 前記支持脚（１７）が、前記支持脚（１７）が前記底部（１５）と同一平面にある運転位置と、前記支持脚（１７）が前記底部（１５）から下向きに突出している駐車位置との間で可動である、請求項１に記載のスポーツカー（１）。
3. 前記スポーツカー（１）が駐車されている場合にのみ、各々が、対応する支持脚（１７）を前記運転位置と前記駐車位置との間で動かすことが可能である、複数の第２のアクチュエータ装置（１８）を備える、請求項２に記載のスポーツカー（１）。
4. 前記センサ（２１）が光学型であり、前記底部（１５）に存在する凹部（１９）内に配置され、好ましくは進行方向（Ｖ）と反対の方向に向けられているビデオカメラを含む、請求項１、２または３に記載のスポーツカー（１）。
5. 前記凹部（１９）は、前記スポーツカー（１）が駐車されたときにのみ開く、通常は閉じているフラップ（２０）によって保護されている、請求項４に記載のスポーツカー（１）。
6. 構造的ではなく、したがって前記シャーシ（２）の一部ではなく、単一の車輪（３）のみに対応して配置され、運転中に常にとられる下降位置と、前記スポーツカー（１）が駐車している場合にのみとられる上昇位置との間で、前記シャーシ２に対して垂直に可動である、少なくとも１つの第１の可動パネル（２３；２６）と、
   前記第１のアクチュエータ装置（１４）から完全に分離され、独立しており、前記シャーシ（２）に対する前記車輪（３）の動きから完全に自律的な動きによって、前記第１の可動パネル（２３；２６）を、前記シャーシ（２）に対して、前記下降位置と前記上昇位置との間で動かすように適合されている、少なくとも１つの第３のアクチュエータ装置（２４；２７）とを備える、請求項１～５のいずれか一項に記載のスポーツカー（１）。
7. 前記第１の可動パネル（２３）は、前記ボディ（４）の一部である、請求項６に記載のスポーツカー（１）。
8. 前記第１の可動パネル（２３）を前記ボディ（４）の残りの部分に接続し、弾性変形して、前記第１の可動パネル（２３）が前記下降位置と前記上昇位置との間で可動であるようにする少なくとも１つの弾性変形可能部分（２５）を備える、請求項７に記載のスポーツカー（１）。
9. 前記第１の可動パネル（２６）がホイールアーチ（８）の一部である、請求項６に記載のスポーツカー（１）。
10. 前記第１の可動パネル（２３）は前記ボディ（４）の一部であり、
    ホイールアーチ（８）の一部であり、前記第１の可動パネル（２３）の下に配置され、運転中に常にとられる下降位置と、前記スポーツカー（１）が駐車しているときにのみとられる上昇位置との間で垂直方向に可動であり、前記第１の可動パネル（２３）と同期される少なくとも１つの第２の可動パネル（２６）が提供される、請求項６、７または８に記載のスポーツカー（１）。
11. 高性能スポーツカー（１）であって、
    シャーシ（２）と、
    前記スポーツカー（１）が移動する地面（１６）に面する底部（１５）と、
    前記シャーシ（２）によって支持され、前部位置に配置された２つの前部ステアリング車輪（３）と、
    前記シャーシ（２）によって支持され、前記前輪（３）から一定の距離をおいて後部位置に配置された２つの後輪（３）と、
    運動を駆動輪（３）に伝達するエンジンと、
    前記前輪（３）と前記後輪（３）の間に存在する客室（５）と、
    前記客室（５）内に配置され、前記２つの前部ステアリング車輪（３）のステアリング角を調整するハンドルと、
    ４つのサスペンション（１３）であって、各々が対応する車輪（３）を前記シャーシ（２）に接続し、可変形状を有し、少なくとも第１のアクチュエータ装置（１４）を有し、前記アクチュエータ装置は、前記サスペンション（１３）の形状を変更するように適合されている、４つのサスペンション（１３）と、
    前記シャーシ（２）をカバーし、４つのホイールアーチ（８）を有するボディ（４）であって、各アーチは上部において対応する車輪（３）を囲んでいる、ボディ（４）と、
    を備え、前記スポーツカー（１）は、
    前記シャーシ（２）が、前記スポーツカー（１）の重量を支持するために前記地面（１６）に載るように適合された複数の支持脚（１７）を下側に設けられており、
    前記第１のアクチュエータ装置（１４）が、前記スポーツカー（１）が駐車しているときにのみ、前記支持脚（１７）が前記地面（１６）に載るまで、すなわち前記車輪（３）が前記地面（１６）から離れるまで、前記車輪（３）を前記シャーシ（２）に対して上向きに持ち上げ、サスペンション（１３）の形状を変更するように構成されており、
    構造的ではなく、したがって前記シャーシ（２）の一部ではなく、単一の車輪３のみに対応して配置され、運転中に常にとられる下降位置と、前記スポーツカー（１）が駐車している場合にのみとられる上昇位置との間で、前記シャーシ（２）に対して垂直に可動である少なくとも１つの第１の可動パネル（２３；２６）が提供され、
    前記第１のアクチュエータ装置（１４）から完全に分離され、独立しており、前記シャーシ（２）に対する前記車輪（３）の動きから完全に自律的な動きによって、前記第１の可動パネル（２３；２６）を、前記シャーシ（２）に対して、前記下降位置と前記上昇位置との間で動かすように適合されている、少なくとも１つの第２のアクチュエータ装置（２４；２７）が提供されることを特徴とする、高性能スポーツカー（１）。
12. 前記第１の可動パネル（２３）は、前記ボディ（４）の一部である、請求項１１に記載のスポーツカー（１）。
13. 前記第１の可動パネル（２３）を前記ボディ４の残りの部分に接続し、弾性変形して、前記第１の可動パネル（２３）が前記下降位置と前記上昇位置との間で可動であるようにする少なくとも１つの弾性変形可能部分（２５）を備える、請求項１２に記載のスポーツカー（１）。
14. 前記第１の可動パネル（２６）がホイールアーチ（８）の一部である、請求項１１に記載のスポーツカー（１）。
15. 前記第１の可動パネル（２３）は前記ボディ（４）の一部であり、
    ホイールアーチ（８）の一部であり、
    前記第１の可動パネル（２３）の下に配置され、運転中に常にとられる下降位置と、前記スポーツカー（１）が駐車しているときにのみとられる上昇位置との間で垂直方向に可動であり、前記第１の可動パネル（２３）と同期される少なくとも１つの第２の可動パネル（２６）が提供される、請求項１１、１２または１３に記載のスポーツカー（１）。

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