JP2023184539A - 道路監視システム、道路監視装置、道路監視方法、及びプログラム - Google Patents
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Abstract
【課題】道路における車両の走行状態を高精度に検出すること。【解決手段】道路監視システムは、道路に敷設された通信用光ファイバを含むケーブルと、ケーブルに含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから、後方散乱光を受信する受信部と、後方散乱光に基づいて、道路における車両の走行状態に応じた振動パターンを検出し、検出された道路における車両の走行状態に応じた振動パターンと学習モデルとに基づいて、道路における車両の走行状態を検出する検出部と、を備える。【選択図】図１
Description
本開示は、道路監視システム、道路監視装置、道路監視方法、及び非一時的なコンピュータ可読媒体に関する。
最近は、道路における車両（自動車）の走行状態を、光ファイバを用いて監視するシステムが提案されている（例えば、特許文献１）。
特許文献１に記載の技術においては、道路の下に光ファイバを敷設し、光ファイバに２つのパルス（一方のパルスは、他方のパルスよりも遅延させる）を入射し、２つのパルスが特定区間の始点及び終点でそれぞれ後方散乱したパルスを検出する。このとき、特定区間に移動中の車両が存在する場合、特定区間の圧力変化によって周波数性の偏差が発生する。これを利用して、道路における車両の走行状態を検出している。
しかし、特許文献１に記載の技術においては、特定区間において上記の偏差が発生していない場合、移動中の車両が存在しないことは検出できるが、車両が存在しないか、又は、静止した車両が存在するか、のどちらであるかを検出することが困難であるという課題がある。
そこで本開示の目的は、上述した課題を解決し、道路における車両の走行状態を高精度に検出することができる道路監視システム、道路監視装置、道路監視方法、及び非一時的なコンピュータ可読媒体を提供することにある。
一態様による道路監視システムは、
道路に敷設された通信用光ファイバを含むケーブルと、
前記ケーブルに含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから、光信号を受信する受信部と、
前記光信号に基づいて、前記道路における車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出された前記道路における車両の走行状態に応じたパターンに基づいて、前記道路における車両の走行状態を検出する検出部と、
を備える。
道路に敷設された通信用光ファイバを含むケーブルと、
前記ケーブルに含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから、光信号を受信する受信部と、
前記光信号に基づいて、前記道路における車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出された前記道路における車両の走行状態に応じたパターンに基づいて、前記道路における車両の走行状態を検出する検出部と、
を備える。
一態様による道路監視装置は、
道路に敷設されたケーブルに含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから、光信号を受信する受信部と、
前記光信号に基づいて、前記道路における車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出された前記道路における車両の走行状態に応じたパターンに基づいて、前記道路における車両の走行状態を検出する検出部と、
を備える。
道路に敷設されたケーブルに含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから、光信号を受信する受信部と、
前記光信号に基づいて、前記道路における車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出された前記道路における車両の走行状態に応じたパターンに基づいて、前記道路における車両の走行状態を検出する検出部と、
を備える。
一態様による道路監視方法は、
道路監視装置による道路監視方法であって、
道路に敷設されたケーブルに含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから、光信号を受信し、
前記光信号に基づいて、前記道路における車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出された前記道路における車両の走行状態に応じたパターンに基づいて、前記道路における車両の走行状態を検出する。
道路監視装置による道路監視方法であって、
道路に敷設されたケーブルに含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから、光信号を受信し、
前記光信号に基づいて、前記道路における車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出された前記道路における車両の走行状態に応じたパターンに基づいて、前記道路における車両の走行状態を検出する。
一態様による非一時的なコンピュータ可読媒体は、
コンピュータに、
道路に敷設されたケーブルに含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから、光信号を受信する手順と、
前記光信号に基づいて、前記道路における車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出された前記道路における車両の走行状態に応じたパターンに基づいて、前記道路における車両の走行状態を検出する手順と、
を実行させるためのプログラムを格納した非一時的なコンピュータ可読媒体である。
コンピュータに、
道路に敷設されたケーブルに含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから、光信号を受信する手順と、
前記光信号に基づいて、前記道路における車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出された前記道路における車両の走行状態に応じたパターンに基づいて、前記道路における車両の走行状態を検出する手順と、
を実行させるためのプログラムを格納した非一時的なコンピュータ可読媒体である。
上述の態様によれば、道路の異常状態を高精度に検出することができるという効果が得られる。
以下、図面を参照して本開示の実施の形態について説明する。
＜実施の形態＞
＜実施の形態の構成＞
まず、図１を参照して、本実施の形態に係る道路監視システムの構成について説明する。
＜実施の形態＞
＜実施の形態の構成＞
まず、図１を参照して、本実施の形態に係る道路監視システムの構成について説明する。
図１に示されるように、本実施の形態に係る道路監視システムは、道路１０における車両の走行状態を検出するものであり、光ファイバケーブル２０及び道路監視装置３３を備えている。
光ファイバケーブル２０は、道路１０に沿って敷設されている。図１では、光ファイバケーブル２０は、道路１０の下に敷設されているが、これには限定されず、道路１０の脇等に敷設されても良い。また、このとき、道路１０の特に走行状態を検出したい位置については、例えば、光ファイバケーブル２０をループを形成しながら敷設する等して、光ファイバケーブル２０を密に設置しても良い。これにより、道路１０における車両の走行状態の検出精度の向上を図れる。
光ファイバケーブル２０は、１以上の通信用光ファイバを被覆して構成されるケーブルであり、一端は通信キャリア局舎３０の内部に引き回されている。
光ファイバケーブル２０は、１以上の通信用光ファイバを被覆して構成されるケーブルであり、一端は通信キャリア局舎３０の内部に引き回されている。
本実施の形態に係る道路監視システムは、光ファイバをセンサとして用いる光ファイバセンシング技術を利用して、道路１０における車両の走行状態を検出する。
具体的には、通信キャリア局舎３０の内部では、光ファイバケーブル２０に含まれる通信用光ファイバにパルス光を入射する。すると、パルス光が道路１０の方向に通信用光ファイバを伝送されることに伴い、伝送距離毎に後方散乱光が発生する。この後方散乱光は、同じ通信用光ファイバを経由して通信キャリア局舎３０の内部に戻ってくる。
具体的には、通信キャリア局舎３０の内部では、光ファイバケーブル２０に含まれる通信用光ファイバにパルス光を入射する。すると、パルス光が道路１０の方向に通信用光ファイバを伝送されることに伴い、伝送距離毎に後方散乱光が発生する。この後方散乱光は、同じ通信用光ファイバを経由して通信キャリア局舎３０の内部に戻ってくる。
ここで、道路１０は、車両の走行により振動をしており、道路１０の振動は通信用光ファイバに伝達される。また、道路１０は、事故等が発生すると衝突音が発生し、音の変化も、通信用光ファイバに伝達される。そのため、通信用光ファイバにおいて、道路１０の振動及び音が伝達されるパターンは、道路１０における車両の走行状態（例えば、走行方向、走行速度、加減速、走行台数、走行間隔、過積載車両、事故等）に応じて異なっている。
そのため、通信キャリア局舎３０の内部に戻ってくる後方散乱光には、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンが含まれる。
本実施の形態に係る道路監視システムは、通信キャリア局舎３０の内部に戻ってくる後方散乱光に、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンが含まれることを利用して、その道路１０における車両の走行状態（例えば、走行方向、走行速度、加減速、走行台数、走行間隔、過積載車両、事故等）を検出するものである。
ここで、通信キャリア局舎３０の内部においては、上述した道路監視装置３３が設けられている。道路監視装置３３は、本実施の形態の実現のために新規に設置された設備である。
道路監視装置３３は、光ファイバセンシング機器としての機能を備える他、道路１０における車両の走行状態を検出する機能を備える装置である。具体的には、道路監視装置３３は、ファイバセンシング部３３１及び検出部３３２を備えている。ファイバセンシング部３３１は、受信部の一例である。
ファイバセンシング部３３１は、光ファイバケーブル２０に含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバにパルス光を入射する。このパルス光は、道路１０の方向に伝送される。また、ファイバセンシング部３３１は、パルス光を入射した通信用光ファイバと同じ通信用光ファイバから、パルス光に対する後方散乱光を受信する。この後方散乱光は、道路１０の方向から受信される。
このとき、上述のように、ファイバセンシング部３３１により受信された後方散乱光は、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンを含んでいる。また、図１の例では、ファイバセンシング部３３１は、道路１０の様々な位置にて発生した後方散乱光を時系列的に受信する。
そのため、ファイバセンシング部３３１は、後方散乱光を受信すると、まず、その後方散乱光が発生した道路１０の位置を特定する。さらに、ファイバセンシング部３３１は、特定された位置での振動の状態、温度の状態、音の状態等を検出する。
その上で、検出部３３２は、ファイバセンシング部３３１による後方散乱光の処理結果に基づいて、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出されたパターンに基づいて、道路１０における車両の走行状態を検出する。
その上で、検出部３３２は、ファイバセンシング部３３１による後方散乱光の処理結果に基づいて、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出されたパターンに基づいて、道路１０における車両の走行状態を検出する。
そこで以下では、まず、ファイバセンシング部３３１において、後方散乱光を受信した場合に、その後方散乱光が発生した位置を特定する方法について説明する。
本実施の形態においては、ファイバセンシング部３３１は、通信用光ファイバにパルス光を入射した時刻と、同じ通信用光ファイバから後方散乱光を受信した時刻と、の時間差に基づいて、その後方散乱光が発生した発生位置を特定する。このとき、ファイバセンシング部３３１は、上述の時間差が小さいほど、ファイバセンシング部３３１から近くなるように、発生位置を特定する。
続いて以下では、検出部３３２において、道路１０における車両の走行状態を検出する方法について説明する。
（Ａ）方法Ａ
まず、図２～図６を参照して、道路１０における車両の走行状態を検出する方法Ａについて説明する。図２～図６は、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンの一例を示す図である。
ファイバセンシング部３３１は、通信用光ファイバから受信された後方散乱光が発生した道路１０の位置を特定する処理を行う。さらに、ファイバセンシング部３３１は、その後方散乱光を分散型音響センサ（Distributed Acoustic Sensor）、分散型振動センサ（Distributed Vibration Sensor）、及び分散型温度センサ（Distributed Temperature Sensor）等にて検出することで、道路１０の特定された位置での振動の状態、温度の状態、音の状態等を検出する処理を行う。
そのため、検出部３３２は、ファイバセンシング部３３１による後方散乱光の処理結果に基づいて、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンを検出する。具体的には、図２～図６に示されるような、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンを検出する。
（Ａ）方法Ａ
まず、図２～図６を参照して、道路１０における車両の走行状態を検出する方法Ａについて説明する。図２～図６は、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンの一例を示す図である。
ファイバセンシング部３３１は、通信用光ファイバから受信された後方散乱光が発生した道路１０の位置を特定する処理を行う。さらに、ファイバセンシング部３３１は、その後方散乱光を分散型音響センサ（Distributed Acoustic Sensor）、分散型振動センサ（Distributed Vibration Sensor）、及び分散型温度センサ（Distributed Temperature Sensor）等にて検出することで、道路１０の特定された位置での振動の状態、温度の状態、音の状態等を検出する処理を行う。
そのため、検出部３３２は、ファイバセンシング部３３１による後方散乱光の処理結果に基づいて、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンを検出する。具体的には、図２～図６に示されるような、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンを検出する。
以下、図２～図６に示される、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンについて詳細に説明する。なお、図２～図６は、パターン自体は同様である。
図２～図６において、横軸は、ファイバセンシング部３３１からの距離、縦軸は、時間経過を示している。車両が走行し、車両の振動をファイバセンシング部３３１で検出すると、車両が走行していることがグラフ上に線で表される。例えば、車両が時間経過に従って走行していることは、グラフ上では斜めに１本の線で表される。以下、この線を「検出情報の線」と称す。検出情報の線に基づいて、車両の走行方向、走行速度、加減速、走行台数、走行間隔等を検出することができる。
図２～図６において、横軸は、ファイバセンシング部３３１からの距離、縦軸は、時間経過を示している。車両が走行し、車両の振動をファイバセンシング部３３１で検出すると、車両が走行していることがグラフ上に線で表される。例えば、車両が時間経過に従って走行していることは、グラフ上では斜めに１本の線で表される。以下、この線を「検出情報の線」と称す。検出情報の線に基づいて、車両の走行方向、走行速度、加減速、走行台数、走行間隔等を検出することができる。
例えば、図２に示されるように、検出情報の線の向きに基づいて、車両の走行方向を検出することができる。図２の例では、領域Ａにある車両と領域Ｂにある車両とで、走行方向が異なっている。
また、図３に示されるように、円で囲んだ領域の検出情報の線の数に基づいて、車両の走行数を検出することができる。
また、図４に示されるように、円で囲んだ領域の検出情報の線の傾きに基づいて、車両の走行速度を検出することができる。
また、図５に示されるように、斜めに表された複数の検出情報の線の間隔に基づいて、車両の走行間隔を検出することができる。
また、図６に示されるように、円で囲んだ領域の検出情報の線の傾きに基づいて、車両の加減速を検出することができる。
また、図３に示されるように、円で囲んだ領域の検出情報の線の数に基づいて、車両の走行数を検出することができる。
また、図４に示されるように、円で囲んだ領域の検出情報の線の傾きに基づいて、車両の走行速度を検出することができる。
また、図５に示されるように、斜めに表された複数の検出情報の線の間隔に基づいて、車両の走行間隔を検出することができる。
また、図６に示されるように、円で囲んだ領域の検出情報の線の傾きに基づいて、車両の加減速を検出することができる。
そのため、検出部３３２は、道路１０における車両の走行状態を検出する場合、まず、図２～図６に示されるような、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンを検出する。続いて、検出部３３２は、図２～図６にて説明した方法で、道路１０における車両の走行状態を検出する。また、検出部３３２は、図２～図６にて説明した方法で、道路１０における複数の車両の走行状態を検出しても良い。また、検出部３３２は、道路１０における複数の車両の走行状態を検出する場合、さらに、道路１０の交通状態（例えば、渋滞情報、通行止め情報等）を検出したり、道路１０における危険運転や違反（例えば、急停止、あおり運転、逆走、速度超過等）の発生を検出したり、道路１０で発生した事故の原因を特定したりしても良い。
（Ｂ）方法Ｂ
続いて、道路１０における車両の走行状態を検出する方法Ｂについて説明する。
本方法Ｂでは、検出部３３２は、対応テーブルを用いて、道路１０における車両の走行状態を検出する。
検出部３３２は、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンと、道路１０における車両の走行状態と、を対応付けた対応テーブルを保持している。車両の走行状態に応じたパターンは、例えば、上述した方法Ａで説明した、図２～図６に示されるようなパターンとなる。
検出部３３２は、道路１０における車両の走行状態を検出する場合、まず、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンを検出する。続いて、検出部３３２は、上述の対応テーブルを用いて、上記で取得した道路１０における車両の走行状態に応じたパターンに対応する、道路１０における車両の走行状態を特定する。また、対応テーブルは、上述のパターンに対し、道路１０における複数の車両の走行状態を対応付けたものでも良い。また、対応テーブルは、上述のパターンに対し、道路１０の交通状態や、道路１０における危険運転や違反の発生や、道路１０で発生した事故の原因を対応付けたものでも良い。
続いて、道路１０における車両の走行状態を検出する方法Ｂについて説明する。
本方法Ｂでは、検出部３３２は、対応テーブルを用いて、道路１０における車両の走行状態を検出する。
検出部３３２は、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンと、道路１０における車両の走行状態と、を対応付けた対応テーブルを保持している。車両の走行状態に応じたパターンは、例えば、上述した方法Ａで説明した、図２～図６に示されるようなパターンとなる。
検出部３３２は、道路１０における車両の走行状態を検出する場合、まず、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンを検出する。続いて、検出部３３２は、上述の対応テーブルを用いて、上記で取得した道路１０における車両の走行状態に応じたパターンに対応する、道路１０における車両の走行状態を特定する。また、対応テーブルは、上述のパターンに対し、道路１０における複数の車両の走行状態を対応付けたものでも良い。また、対応テーブルは、上述のパターンに対し、道路１０の交通状態や、道路１０における危険運転や違反の発生や、道路１０で発生した事故の原因を対応付けたものでも良い。
（Ｃ）方法Ｃ
続いて、道路１０における車両の走行状態を検出する方法Ｃについて説明する。
本方法Ｃでは、検出部３３２は、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンを機械学習（例えば、深層学習等）し、機械学習の学習結果（初期学習モデル）を用いて、道路１０における車両の走行状態を検出する。
続いて、道路１０における車両の走行状態を検出する方法Ｃについて説明する。
本方法Ｃでは、検出部３３２は、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンを機械学習（例えば、深層学習等）し、機械学習の学習結果（初期学習モデル）を用いて、道路１０における車両の走行状態を検出する。
まず、図７を参照して、本方法Ｃにおける機械学習の方法について説明する。
図７に示されるように、検出部３３２は、道路１０における車両の走行状態を示す教師データと、その道路１０における車両の走行状態に応じたパターンと、を入力する（ステップＳ１，Ｓ２）。車両の走行状態に応じたパターンは、例えば、上述した方法Ａで説明した、図２～図６に示されるようなパターンとなる。
図７に示されるように、検出部３３２は、道路１０における車両の走行状態を示す教師データと、その道路１０における車両の走行状態に応じたパターンと、を入力する（ステップＳ１，Ｓ２）。車両の走行状態に応じたパターンは、例えば、上述した方法Ａで説明した、図２～図６に示されるようなパターンとなる。
続いて、検出部３３２は、両者のマッチング及び分類を行って（ステップＳ３）、教師あり学習を行う（ステップＳ４）。これにより、初期学習モデルが得られる（ステップＳ５）。この初期学習モデルは、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンを入力すると、車両の走行状態が出力されるモデルとなる。
続いて、本方法Ｃにおける、道路１０における車両の走行状態を検出する方法について説明する。
検出部３３２は、道路１０における車両の走行状態を検出する場合、まず、上述の方法Ａと同様に、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンを検出する。続いて、検出部３３２は、そのパターンを初期学習モデルに入力する。これにより、検出部３３２は、初期学習モデルの出力結果として、車両の走行状態を得る。また、この学習モデルは、上述のパターンを入力すると、道路１０における複数の車両の走行状態が出力されるものでも良い。また、この学習モデルは、上述のパターンを入力すると、道路１０の交通状態や、道路１０における危険運転や違反の発生状態、道路１０で発生した事故の原因が出力されるものでも良い。
検出部３３２は、道路１０における車両の走行状態を検出する場合、まず、上述の方法Ａと同様に、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンを検出する。続いて、検出部３３２は、そのパターンを初期学習モデルに入力する。これにより、検出部３３２は、初期学習モデルの出力結果として、車両の走行状態を得る。また、この学習モデルは、上述のパターンを入力すると、道路１０における複数の車両の走行状態が出力されるものでも良い。また、この学習モデルは、上述のパターンを入力すると、道路１０の交通状態や、道路１０における危険運転や違反の発生状態、道路１０で発生した事故の原因が出力されるものでも良い。
上述のように、本方法Ｃでは、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンを機械学習し、機械学習の学習結果を用いて、道路１０における車両の走行状態を検出する。
データから道路１０における車両の走行状態を検出するための特徴を抽出することが、人間による解析では困難な場合がある。本方法Ｃでは、大量のパターンから学習モデルを構築することにより、人間での解析では困難であった場合でも、道路１０における車両の走行状態を高精度に検出することができる。
データから道路１０における車両の走行状態を検出するための特徴を抽出することが、人間による解析では困難な場合がある。本方法Ｃでは、大量のパターンから学習モデルを構築することにより、人間での解析では困難であった場合でも、道路１０における車両の走行状態を高精度に検出することができる。
なお、本方法Ｃにおける機械学習においては、初期状態では、２つ以上の教師データに基づいて、学習モデルを生成すれば良い。また、この学習モデルには、新たに検出されたパターンを、新たに学習させても良い。その際、新たな学習モデルから、道路１０における車両の走行状態を検出する詳細条件を調整しても良い。
続いて以下では、図８を参照して、検出部３３２により検出された道路１０における車両の走行状態に基づいて実現可能なアプリケーションについて説明する。
検出部３３２により検出された道路１０における車両の走行状態に基づいて、例えば、以下の（ａ）～（ｂ）のアプリケーションを実現することが可能である。以下、各アプリケーションについて説明する。
検出部３３２により検出された道路１０における車両の走行状態に基づいて、例えば、以下の（ａ）～（ｂ）のアプリケーションを実現することが可能である。以下、各アプリケーションについて説明する。
（ａ）過積載検知
課題及び効果：
道路１０を走行する車両が規定の積載重量を超えて貨物を積んでいる場合、この車両が走行することによって路面の劣化が発生する。
また、過積載は、車両の転倒等による事故の危険が伴うため、安心や安全の道路環境を守るために過積載車両の高速道路への侵入を防止したいという要求がある。
動作概要：
過積載車両が走行する際に道路１０で発生する振動を、道路１０の下に敷設された光ファイバケーブル２０を介してモニタする。振動のパターンの特徴により過積載車両を検知する。
課題及び効果：
道路１０を走行する車両が規定の積載重量を超えて貨物を積んでいる場合、この車両が走行することによって路面の劣化が発生する。
また、過積載は、車両の転倒等による事故の危険が伴うため、安心や安全の道路環境を守るために過積載車両の高速道路への侵入を防止したいという要求がある。
動作概要：
過積載車両が走行する際に道路１０で発生する振動を、道路１０の下に敷設された光ファイバケーブル２０を介してモニタする。振動のパターンの特徴により過積載車両を検知する。
（ｂ）事故検知
課題及び効果：
道路１０の全域を光ファイバケーブル２０を介して監視することにより、事故発生をリアルタイムでリモートから検知することが可能となる。
動作概要：
道路１０で発生した音をモニタし、モニタした音が衝突音であった場合、事故として検知する。
課題及び効果：
道路１０の全域を光ファイバケーブル２０を介して監視することにより、事故発生をリアルタイムでリモートから検知することが可能となる。
動作概要：
道路１０で発生した音をモニタし、モニタした音が衝突音であった場合、事故として検知する。
続いて以下では、図９を参照して、道路監視装置３３を実現するコンピュータ４０のハードウェア構成について説明する。
図９に示されるように、コンピュータ４０は、プロセッサ４０１、メモリ４０２、ストレージ４０３、入出力インタフェース（入出力Ｉ／Ｆ）４０４、及び通信インタフェース（通信Ｉ／Ｆ）４０５などを備える。プロセッサ４０１、メモリ４０２、ストレージ４０３、入出力インタフェース４０４、及び通信インタフェース４０５は、相互にデータを送受信するためのデータ伝送路で接続されている。
図９に示されるように、コンピュータ４０は、プロセッサ４０１、メモリ４０２、ストレージ４０３、入出力インタフェース（入出力Ｉ／Ｆ）４０４、及び通信インタフェース（通信Ｉ／Ｆ）４０５などを備える。プロセッサ４０１、メモリ４０２、ストレージ４０３、入出力インタフェース４０４、及び通信インタフェース４０５は、相互にデータを送受信するためのデータ伝送路で接続されている。
プロセッサ４０１は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）やＧＰＵ（Graphics Processing Unit）などの演算処理装置である。メモリ４０２は、例えばＲＡＭ（Random Access Memory）やＲＯＭ（Read Only Memory）などのメモリである。ストレージ４０３は、例えばＨＤＤ（Hard Disk Drive）、ＳＳＤ（Solid State Drive）、またはメモリカードなどの記憶装置である。また、ストレージ４０３は、ＲＡＭやＲＯＭ等のメモリであっても良い。
ストレージ４０３は、道路監視装置３３が備えるファイバセンシング部３３１及び検出部３３２の機能を実現するプログラムを記憶している。プロセッサ４０１は、これら各プログラムを実行することで、ファイバセンシング部３３１及び検出部３３２の機能をそれぞれ実現する。ここで、プロセッサ４０１は、上記各プログラムを実行する際、これらのプログラムをメモリ４０２上に読み出してから実行しても良いし、メモリ４０２上に読み出さずに実行しても良い。また、メモリ４０２やストレージ４０３は、ファイバセンシング部３３１及び検出部３３２が保持する情報やデータを記憶する役割も果たす。
また、上述したプログラムは、様々なタイプの非一時的なコンピュータ可読媒体（non-transitory computer readable medium）を用いて格納され、コンピュータ（コンピュータ４０を含む）に供給することができる。非一時的なコンピュータ可読媒体は、様々なタイプの実体のある記録媒体（tangible storage medium）を含む。非一時的なコンピュータ可読媒体の例は、磁気記録媒体（例えば、フレキシブルディスク、磁気テープ、ハードディスクドライブ）、光磁気記録媒体（例えば、光磁気ディスク）、ＣＤ－ＲＯＭ（Compact Disc-Read Only Memory）、ＣＤ－Ｒ（CD-Recordable）、ＣＤ－Ｒ／Ｗ（CD-ReWritable）、半導体メモリ（例えば、マスクＲＯＭ、ＰＲＯＭ（Programmable ROM）、ＥＰＲＯＭ（Erasable PROM）、フラッシュＲＯＭ、ＲＡＭ（Random Access Memory））を含む。また、プログラムは、様々なタイプの一時的なコンピュータ可読媒体（transitory computer readable medium）によってコンピュータに供給されてもよい。一時的なコンピュータ可読媒体の例は、電気信号、光信号、及び電磁波を含む。一時的なコンピュータ可読媒体は、電線及び光ファイバ等の有線通信路、又は無線通信路を介して、プログラムをコンピュータに供給できる。
入出力インタフェース４０４は、表示装置４０４１や入力装置４０４２などと接続される。表示装置４０４１は、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）やＣＲＴ（Cathode Ray Tube）ディスプレイのような、プロセッサ４０１により処理された描画データに対応する画面を表示する装置である。入力装置４０４２は、オペレータの操作入力を受け付ける装置であり、例えば、キーボード、マウス、及びタッチセンサなどである。表示装置４０４１及び入力装置４０４２は一体化され、タッチパネルとして実現されていても良い。なお、コンピュータ４０は、分散型音響センサ、分散型振動センサ、及び分散型温度センサを含む不図示のセンサなども備え、このセンサを入出力インタフェース４０４に接続した構成であっても良い。
通信インタフェース４０５は、外部の装置との間でデータを送受信する。例えば、通信インタフェース４０５は、有線通信路または無線通信路を介して外部装置と通信する。
＜実施の形態の動作＞
以下、本実施の形態に係る道路監視システムの動作について説明する。ここでは、図１０を参照して、本実施の形態に係る道路監視システムの動作フローについて説明する。
以下、本実施の形態に係る道路監視システムの動作について説明する。ここでは、図１０を参照して、本実施の形態に係る道路監視システムの動作フローについて説明する。
図１０に示されるように、まず、ファイバセンシング部３３１は、光ファイバケーブル２０に含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバにパルス光を入射する（ステップＳ１１）。
続いて、ファイバセンシング部３３１は、パルス光を入射した通信用光ファイバと同じ通信用光ファイバから後方散乱光を受信する（ステップＳ１２）。さらに、ファイバセンシング部３３１は、受信された後方散乱光を発生した道路１０の位置を特定する処理、道路１０の特定された位置での振動の状態、温度の状態、音の状態等を検出する処理等を行う。このとき、ファイバセンシング部３３１は、上述した時間差に基づく方法を用いて、後方散乱光を発生した位置を特定すれば良い。
続いて、ファイバセンシング部３３１は、パルス光を入射した通信用光ファイバと同じ通信用光ファイバから後方散乱光を受信する（ステップＳ１２）。さらに、ファイバセンシング部３３１は、受信された後方散乱光を発生した道路１０の位置を特定する処理、道路１０の特定された位置での振動の状態、温度の状態、音の状態等を検出する処理等を行う。このとき、ファイバセンシング部３３１は、上述した時間差に基づく方法を用いて、後方散乱光を発生した位置を特定すれば良い。
その後、検出部３３２は、ステップＳ１２で受信された後方散乱光に基づいて、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンを検出する。より詳細には、そのパターンは、ファイバセンシング部３３１による後方散乱光の処理結果に基づいて検出する。その上で、検出部３３２は、検出されたパターンに基づいて、道路１０における車両の走行状態を検出する（ステップＳ１３）。このとき、検出部３３２は、上述した方法Ａ～方法Ｃのいずれかの方法を用いて、異常状態を検出すれば良い。
なお、図１０においては、ステップＳ１２において、後方散乱光を受信する度に、ステップＳ１３の処理を行っても良い。又は、ステップＳ１２において、後方散乱光が複数受信された後、後方散乱光毎に、ステップＳ１３の処理を行っても良い。又は、ステップＳ１２において、後方散乱光が複数受信された後、受信された複数の後方散乱光を全て用いて、ステップＳ１３の処理を行っても良い。
＜実施の形態の効果＞
上述したように本実施の形態によれば、光ファイバケーブル２０に含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから後方散乱光（光信号）を受信し、受信された後方散乱光に基づいて、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出されたパターンに基づいて、道路１０における車両の走行状態を検出する。そのため、道路１０における車両の走行状態を高精度に検出することができる。
上述したように本実施の形態によれば、光ファイバケーブル２０に含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから後方散乱光（光信号）を受信し、受信された後方散乱光に基づいて、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出されたパターンに基づいて、道路１０における車両の走行状態を検出する。そのため、道路１０における車両の走行状態を高精度に検出することができる。
また、本実施の形態によれば、道路１０における車両の走行状態を検出するには、既存の通信用光ファイバがあれば良い。したがって、道路１０における車両の走行状態を検出するための専用構造を必要としないため、道路監視システムを安価に構築することができる。
また、本実施の形態によれば、光ファイバをセンサとして用いる光ファイバセンシング技術を利用する。そのため、電磁ノイズの影響を受けない、センサへの給電が不要になる、環境耐性に優れる、メンテナンスが容易になる等の利点が得られる。
＜他の実施の形態＞
なお、検出部３３２において、上述の方法Ｃにより、道路１０における車両の走行状態に応じたパターンを機械学習する場合、地域によっても車両の走行状態は異なると考えられる。例えば、市街と郊外とで運転状態は異なると考えられる。そのため、検出部３３２は、地域毎に、その地域に応じた教師データを用いて、機械学習しても良い。
また、上述の実施の形態では、既存の光ファイバケーブル２０を用いることを想定したが、図１１に示されるように、光ファイバケーブル２０を新設し、新設した光ファイバケーブル２０にデータ収集部３４を接続しても良い。データ収集部３４も、道路１０のパターン（音、温度、振動等）のデータを収集し、収集したデータを検出部３３２に送信する。このとき、データ収集部３４から検出部３３２へデータの送信は、光ファイバケーブル２０を介して行っても良いし、別に設けた無線機を介して行っても良い。検出部３３２は、データ収集部３４及びファイバセンシング部３３１が収集したデータに基づいて、道路１０における車両の走行状態を検出する。そのため、検出精度の向上を図ることができる。
また、図１２に示されるように、道路監視装置３３による検出結果に基づいて、道路１０における車両の交通を管理する交通管制システム５０を設けても良い。交通管制システム５０は、配信部の一例である。交通管制システム５０は、車両の運転者に対し、道路１０の交通状態や違反の発生を、ハイウェイラジオ、道路１０上の情報盤、インターネット、アプリケーション等を介して、配信しても良い。また、交通管制システム５０は、システム管理者に対し、道路１０の交通状態、道路１０における危険運転や違反の発生、道路１０で発生した事故の原因等を、配信しても良い。また、交通管制システム５０は、通信キャリア局舎３０の外部に設けているが、一部の機能（例えば、配信部の機能等）を通信キャリア局舎３０の内部に設けても良い。また、交通管制システム５０を通信キャリア局舎３０の外部に設ける場合、複数の通信キャリア局舎３０の各々に光ファイバケーブル２０により接続されている道路１０を、１つの交通管制システム５０で集中的に監視しても良い。
また、道路監視装置３３のファイバセンシング部３３１及び検出部３３２を互いに分離して設けても良い。例えば、通信キャリア局舎３０の内部には、ファイバセンシング部３３１のみを設け、検出部３３２を含む道路監視装置３３を、通信キャリア局舎３０の外部に設けても良い。
また、上述の実施の形態では、ファイバセンシング部３３１は、１つのみ設けられ、また、光ファイバケーブル２０を占有しているが、これには限定されない。ここで、図１３～図１６を参照して、他の実施の形態に係る道路監視システムにおけるファイバセンシング部３３１の配置について説明する。なお、図１３～図１６においては、検出部３３２の図示は省略されている。
図１３の例では、ファイバセンシング部３３１は、既存の通信設備３１と光ファイバケーブル２０を共有している。また、ファイバセンシング部３３１及び既存の通信設備３１で光ファイバケーブル２０を共有するため、信号分離のためのフィルタ３２が設けられている。
図１４の例では、複数の通信キャリア局舎３０（図１４では、２つの通信キャリア局舎３０Ａ，３０Ｚ）の各々に、ファイバセンシング部３３１が１つずつ設けられている。具体的には、通信キャリア局舎３０Ａ，３０Ｚの内部にファイバセンシング部３３１Ａ，３３１Ｚがそれぞれ設けられている。なお、図１４の例では、通信キャリア局舎３０Ａには、道路１０Ａが光ファイバケーブル２０により接続され、通信キャリア局舎３０Ｚには、道路１０Ｂが光ファイバケーブル２０により接続され、道路１０Ａ，１０Ｂが光ファイバケーブル２０により接続されている。通信設備３１Ａ，３１Ｚは通信設備３１に対応し、フィルタ３２Ａ，３２Ｚはフィルタ３２に対応する。
図１４の例では、ファイバセンシング部３３１Ａ，３３１Ｚが共に、道路１０Ａ，１０Ｂをモニタする。
図１４の例では、ファイバセンシング部３３１Ａ，３３１Ｚが共に、道路１０Ａ，１０Ｂをモニタする。
図１５の例では、図１４と比較して、道路１０Ａの付近にデータ収集部３４が設けられている。ここでは、道路１０Ａ，１０Ｂに対して、データ収集部３４が１個のみ設けられているが、データ収集部３４は、所定数の道路１０に対して１個、又は、道路１０の所定道路長に対して１個設けることとし、１個以上設ければ良い。
図１５の例では、各データ収集部３４は、対応する道路１０のパターン（音、温度、振動等）のデータを収集し、検出部３３２は、各データ収集部３４が収集したデータを集約する。このとき、各データ収集部３４から検出部３３２へデータの送信は、光ファイバケーブル２０を介して行っても良いし、別に設けた無線機を介して行っても良い。検出部３３２は、データ収集部３４がデータを収集した道路１０については、そのデータに基づいて車両の走行状態を検出する。
そのため、１つのファイバセンシング部３３１のモニタ区間が短くなり、モニタ対象の道路１０の数や道路長が減少する。ファイバセンシング部３３１のモニタ区間が短いことにより、パルス光及び後方散乱光の伝送距離が短くなるため、ファイバ損失が小さくなる。これにより、受信する後方散乱光のＳ／Ｎ比（signal-to-noise ratio）が改善し、モニタ精度の向上を図ることができる。また、ファイバセンシング部３３１のモニタ対象の道路１０の数や道路長が減少することにより、モニタ周期の向上を図ることができる。
図１６の例では、１つの通信キャリア局舎３０ＡＺに、複数のファイバセンシング部３３１（図１６では、２つのファイバセンシング部３３１Ａ，３３１Ｚ）が設けられている。なお、図１６の例では、ファイバセンシング部３３１Ａには、道路１０Ａが光ファイバケーブル２０により接続され、ファイバセンシング部３３１Ｚには、道路１０Ｂが光ファイバケーブル２０により接続され、道路１０Ａ，１０Ｂが光ファイバケーブル２０により接続されている。通信設備３１Ａ，３１Ｚは通信設備３１に対応し、フィルタ３２Ａ，３２Ｚはフィルタ３２に対応する。
図１６の例では、ファイバセンシング部３３１Ａ，３３１Ｚが共に、道路１０Ａ，１０Ｂをモニタする。ただし、ファイバセンシング部３３１Ａは、時計回りの方向にパルス光を入射して、道路１０Ａ，１０Ｂをモニタし、ファイバセンシング部３３１Ｚは、反時計回りの方向にパルス光を入射して、道路１０Ａ，１０Ｂをモニタする。
なお、図１４～図１６のように、複数のファイバセンシング部３３１を設ける場合、複数のファイバセンシング部３３１に対して、検出部３３２を含む道路監視装置３３を１つ設けても良い。そして、複数のファイバセンシング部３３１の各々に光ファイバケーブル２０により接続されている道路１０における車両の走行状態を、１つの道路監視装置３３で集中的に検出しても良い。この場合、道路監視装置３３は、通信キャリア局舎３０のいずれかの内部に設けても良いし、通信キャリア局舎３０の外部に設けても良い。
また、道路１０に敷設されている光ファイバケーブル２０は、断線する可能性がある。そこで、図１７～図１９を参照して、他の実施の形態に係る道路監視システムにおける光ファイバケーブル２０の断線時のファイバセンシング部３３１の動作について説明する。なお、図１７～図１９においては、検出部３３２の図示は省略されている。
図１７の例は、図１３の構成において、道路１０の光ファイバケーブル２０が断線した例である。ファイバセンシング部３３１は、光ファイバケーブル２０が断線した場合でも、パルス光を光ファイバケーブル２０に入射し続ける。これにより、通信キャリア局舎３０は、断線された位置までの区間において、継続してモニタをすることが可能である。
図１８の例は、図１４の構成において、道路１０Ａの光ファイバケーブル２０が断線した例である。ファイバセンシング部３３１Ａ，３３１Ｚは、光ファイバケーブル２０が断線した場合でも、パルス光を光ファイバケーブル２０に入射し続ける。このとき、道路１０は必ず２つ以上の通信キャリア局舎３０（図１８では、２つの通信キャリア局舎３０Ａ，３０Ｚ）と接続されている。そのため、通信キャリア局舎３０Ａ，３０Ｚが双方向からモニタを行うことにより、１重障害においては、全区間を継続してモニタすることができる冗長構成を構築可能である。
図１９の例は、図１６の構成において、道路１０Ａの光ファイバケーブル２０が断線した例である。ファイバセンシング部３３１Ａ，３３１Ｚは、光ファイバケーブル２０が断線した場合でも、パルス光を光ファイバケーブル２０に入射し続ける。このとき、図１９の例では、光ファイバケーブル２０をリング状に接続したリング構成が構築されている。そのため、１つの通信キャリア局舎３０ＡＺからリングの双方向にモニタを行うことにより、１重障害においては、全区間を継続してモニタすることができる冗長構成を構築可能である。
以上、実施の形態を参照して本開示を説明したが、本開示は上述の実施の形態に限定されるものではない。本開示の構成や詳細には、本開示のスコープ内で当業者が理解し得る様々な変更をすることができる。
また、上記の実施の形態の一部又は全部は、以下の付記のようにも記載されうるが、以下には限られない。
（付記１）
道路に敷設された通信用光ファイバを含むケーブルと、
前記ケーブルに含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから、光信号を受信する受信部と、
前記光信号に基づいて、前記道路における車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出された前記道路における車両の走行状態に応じたパターンに基づいて、前記道路における車両の走行状態を検出する検出部と、
を備える道路監視システム。
（付記２）
前記検出部は、
前記光信号に基づいて、前記道路における複数の車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出された前記道路における複数の車両の走行状態に応じたパターンに基づいて、前記道路における複数の車両の走行状態を検出する、
付記１に記載の道路監視システム。
（付記３）
前記検出部は、
前記検出された前記道路における複数の車両の走行状態に基づいて、前記道路の交通状態を検出する、
付記２に記載の道路監視システム。
（付記４）
前記検出された前記道路の交通状態の情報を、車両の運転者に配信する配信部をさらに備える、
付記３に記載の道路監視システム。
（付記５）
道路に敷設されたケーブルに含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから、光信号を受信する受信部と、
前記光信号に基づいて、前記道路における車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出された前記道路における車両の走行状態に応じたパターンに基づいて、前記道路における車両の走行状態を検出する検出部と、
を備える道路監視装置。
（付記６）
前記検出部は、
前記光信号に基づいて、前記道路における複数の車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出された前記道路における複数の車両の走行状態に応じたパターンに基づいて、前記道路における複数の車両の走行状態を検出する、
付記５に記載の道路監視装置。
（付記７）
前記検出部は、
前記検出された前記道路における複数の車両の走行状態に基づいて、前記道路の交通状態を検出する、
付記６に記載の道路監視装置。
（付記８）
道路監視装置による道路監視方法であって、
道路に敷設されたケーブルに含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから、光信号を受信し、
前記光信号に基づいて、前記道路における車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出された前記道路における車両の走行状態に応じたパターンに基づいて、前記道路における車両の走行状態を検出する、
道路監視方法。
（付記９）
コンピュータに、
道路に敷設されたケーブルに含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから、光信号を受信する手順と、
前記光信号に基づいて、前記道路における車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出された前記道路における車両の走行状態に応じたパターンに基づいて、前記道路における車両の走行状態を検出する手順と、
を実行させるためのプログラムを格納した非一時的なコンピュータ可読媒体。
（付記１）
道路に敷設された通信用光ファイバを含むケーブルと、
前記ケーブルに含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから、光信号を受信する受信部と、
前記光信号に基づいて、前記道路における車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出された前記道路における車両の走行状態に応じたパターンに基づいて、前記道路における車両の走行状態を検出する検出部と、
を備える道路監視システム。
（付記２）
前記検出部は、
前記光信号に基づいて、前記道路における複数の車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出された前記道路における複数の車両の走行状態に応じたパターンに基づいて、前記道路における複数の車両の走行状態を検出する、
付記１に記載の道路監視システム。
（付記３）
前記検出部は、
前記検出された前記道路における複数の車両の走行状態に基づいて、前記道路の交通状態を検出する、
付記２に記載の道路監視システム。
（付記４）
前記検出された前記道路の交通状態の情報を、車両の運転者に配信する配信部をさらに備える、
付記３に記載の道路監視システム。
（付記５）
道路に敷設されたケーブルに含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから、光信号を受信する受信部と、
前記光信号に基づいて、前記道路における車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出された前記道路における車両の走行状態に応じたパターンに基づいて、前記道路における車両の走行状態を検出する検出部と、
を備える道路監視装置。
（付記６）
前記検出部は、
前記光信号に基づいて、前記道路における複数の車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出された前記道路における複数の車両の走行状態に応じたパターンに基づいて、前記道路における複数の車両の走行状態を検出する、
付記５に記載の道路監視装置。
（付記７）
前記検出部は、
前記検出された前記道路における複数の車両の走行状態に基づいて、前記道路の交通状態を検出する、
付記６に記載の道路監視装置。
（付記８）
道路監視装置による道路監視方法であって、
道路に敷設されたケーブルに含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから、光信号を受信し、
前記光信号に基づいて、前記道路における車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出された前記道路における車両の走行状態に応じたパターンに基づいて、前記道路における車両の走行状態を検出する、
道路監視方法。
（付記９）
コンピュータに、
道路に敷設されたケーブルに含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから、光信号を受信する手順と、
前記光信号に基づいて、前記道路における車両の走行状態に応じたパターンを検出し、検出された前記道路における車両の走行状態に応じたパターンに基づいて、前記道路における車両の走行状態を検出する手順と、
を実行させるためのプログラムを格納した非一時的なコンピュータ可読媒体。
この出願は、２０１８年１２月３日に出願された日本出願特願２０１８－２２６６８４を基礎とする優先権を主張し、その開示の全てをここに取り込む。
１０，１０Ａ，１０Ｂ 道路
２０ 光ファイバケーブル
３０，３０Ａ，３０Ｚ，３０ＡＺ 通信キャリア局舎
３１，３１Ａ，３１Ｚ 通信設備
３２，３２Ａ，３２Ｚ フィルタ
３３ 道路監視装置
３３１，３３１Ａ，３３１Ｚ ファイバセンシング部
３３２ 検出部
３４ データ収集部
４０ コンピュータ
４０１ プロセッサ
４０２ メモリ
４０３ ストレージ
４０４ 入出力インタフェース
４０４１ 表示装置
４０４２ 入力装置
４０５ 通信インタフェース
５０ 交通管制システム
２０ 光ファイバケーブル
３０，３０Ａ，３０Ｚ，３０ＡＺ 通信キャリア局舎
３１，３１Ａ，３１Ｚ 通信設備
３２，３２Ａ，３２Ｚ フィルタ
３３ 道路監視装置
３３１，３３１Ａ，３３１Ｚ ファイバセンシング部
３３２ 検出部
３４ データ収集部
４０ コンピュータ
４０１ プロセッサ
４０２ メモリ
４０３ ストレージ
４０４ 入出力インタフェース
４０４１ 表示装置
４０４２ 入力装置
４０５ 通信インタフェース
５０ 交通管制システム
Claims (9)
- 道路に敷設された通信用光ファイバを含むケーブルと、
前記ケーブルに含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから、後方散乱光を受信する受信部と、
前記後方散乱光に基づいて、前記道路における車両の走行状態に応じた振動パターンを検出し、検出された前記道路における車両の走行状態に応じた振動パターンと学習モデルとに基づいて、前記道路における車両の走行状態を検出する検出部と、
を備える道路監視システム。 - 前記検出部は、
前記後方散乱光に基づいて、前記道路における複数の車両の走行状態に応じた振動パターンを検出し、検出された前記道路における複数の車両の走行状態に応じた振動パターンと学習モデルとに基づいて、前記道路における複数の車両の走行状態を検出する、
請求項１に記載の道路監視システム。 - 前記検出部は、
前記検出された前記道路における複数の車両の走行状態に基づいて、前記道路の交通状態を検出する、
請求項２に記載の道路監視システム。 - 前記検出された前記道路の交通状態の情報を、車両の運転者に配信する配信部をさらに備える、
請求項３に記載の道路監視システム。 - 道路に敷設されたケーブルに含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから、後方散乱光を受信する受信部と、
前記後方散乱光に基づいて、前記道路における車両の走行状態に応じた振動パターンを検出し、検出された前記道路における車両の走行状態に応じた振動パターンと学習モデルとに基づいて、前記道路における車両の走行状態を検出する検出部と、
を備える道路監視装置。 - 前記検出部は、
前記後方散乱光に基づいて、前記道路における複数の車両の走行状態に応じた振動パターンを検出し、検出された前記道路における複数の車両の走行状態に応じた振動パターンと学習モデルとに基づいて、前記道路における複数の車両の走行状態を検出する、
請求項５に記載の道路監視装置。 - 前記検出部は、
前記検出された前記道路における複数の車両の走行状態に基づいて、前記道路の交通状態を検出する、
請求項６に記載の道路監視装置。 - 道路監視装置による道路監視方法であって、
道路に敷設されたケーブルに含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから、後方散乱光を受信し、
前記後方散乱光に基づいて、前記道路における車両の走行状態に応じた振動パターンを検出し、検出された前記道路における車両の走行状態に応じた振動パターンと学習モデルとに基づいて、前記道路における車両の走行状態を検出する、
道路監視方法。 - コンピュータに、
道路に敷設されたケーブルに含まれる少なくとも１つの通信用光ファイバから、後方散乱光を受信する手順と、
前記後方散乱光に基づいて、前記道路における車両の走行状態に応じた振動パターンを検出し、検出された前記道路における車両の走行状態に応じた振動パターンと学習モデルとに基づいて、前記道路における車両の走行状態を検出する手順と、
を実行させるためのプログラム。
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