JP2023180845A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】キャビン上部を形成するロールバーを備える車両において、ロールバーの前上部のクロス部材とウインドシールドとの間に浸入した水を効率よく排水可能とすることを目的とする。【解決手段】車両のロールバー１５は、左右一対のフロントロールバー３１と、左右一対のフロントロールバー３１同士を連結する補強部材１６と、を備える。各フロントロールバー３１は、ロールバー１５の前部両側で上下方向に延びるウインドシールドバー４２を備える。補強部材１６は、左右一対のウインドシールドバー４２の中心軸線の間に渡る基準面に沿うウインドシールド補強部材５２を有する。ウインドシールド補強部材５２には、前記基準面に沿う平坦部に対して後方側に凹み、車幅方向に延びる溝部５６が形成されている。溝部５６は、車幅方向中央部よりも車幅方向外端部の方が下方に位置している。【選択図】図６

Description

本発明は、車両に関する。

従来、例えば不整地走行用の車両において、車体の上部にロールバーが組み立てられ、ロールバーによりキャビン上部の乗員空間が区画され、さらにロールバーの上部にルーフが取り付けられたものがある。ロールバーは、左右のフロントロールバーの上部間にこれらを連結するパネル状のクロス部材を備え、このクロス部材にウインドシールドの上部が取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。

米国特許第９９９４０８８号明細書

ところで、上記車両においては、車両の洗車等の際に、パネル状のクロス部材とウインドシールドとの間に水が浸入して溜まりやすいという課題がある。

そこで本発明は、キャビン上部を形成するロールバーを備える車両において、ロールバーの前上部のクロス部材とウインドシールドとの間に浸入した水を効率よく排水可能とすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、車体（１１）の上部に組み立てられ、乗員空間（１２Ｃ）を区画するロールバー（１５）を備え、前記ロールバー（１５）は、左右一対のフロントロールバー（３１）と、前記左右一対のフロントロールバー（３１）同士を連結するクロス部材（１６）と、を備え、各フロントロールバー（３１）は、前記ロールバー（１５）の前部両側で上下方向に延びるウインドシールドバー（４２）を備え、前記クロス部材（１６）は、左右一対のウインドシールドバー（４２）の中心軸線の間に渡る基準面に沿う前パネル部（５２）を有し、前記前パネル部（５２）には、前記基準面に沿う平坦部に対して後方側に凹み、車幅方向に延びる溝部（５６）が形成され、前記溝部（５６）は、車幅方向中央部よりも車幅方向外端部の方が下方に位置していることを特徴とする。

この構成によれば、ロールバーの前上部のクロス部材が、左右一対のウインドシールドバー間に渡る基準面に沿う前パネル部を有し、この前パネル部に車幅方向を指向する溝部を形成した。これにより、ロールバーの前部にウインドシールドが取り付けられた場合、前パネル部の溝部とウインドシールドとの間には、車幅方向に延びる隙間（以下、排水用の隙間ということがある。）が形成される。このため、車両の洗車等の際に前パネル部とウインドシールドとの間に浸入した水は、溝部（すなわち、排水用の隙間）を通じてクロス部材の車幅方向外側まで案内されて排水される。このように、ロールバーの前上部のクロス部材とウインドシールドとの間に浸入した水を効率よく排水可能とすることができる。

本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記ロールバー（１５）は、前記左右一対のフロントロールバー（３１）同士を連結するフロントアッパークロスロールバー（３２）を備え、前記クロス部材（１６）は、前記フロントアッパークロスロールバー（３２）と車両正面視で上下方向に重なり、前記フロントアッパークロスロールバー（３２）を補強する補強部材（１６）であることを特徴とする。

この構成によれば、左右一対のフロントロールバー同士を連結するクロス部材が、ロールバーの前上部のフロントアッパークロスロールバーの補強部材を兼ねることで、ロールバーの前上部を効果的に補強して乗員空間を維持しやすくする。その上で、ロールバーの前上部の補強部材（すなわち、クロス部材）とウインドシールドとの間に浸入した水を効率よく排水可能とすることができる。

本発明の第三の態様は、上記第一又は第二の態様において、前記クロス部材（１６）は、前記左右一対のフロントロールバー（３１）にそれぞれ連結される一端部（１６ａ）及び他端部（１６ｂ）を有し、前記溝部（５６）は、前記一端部（１６ａ）及び前記他端部（１６ｂ）に渡って連続して形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、溝部をクロス部材の一端部から他端部に渡って連続して形成した。よって、クロス部材とウインドシールドとの間に浸入した水を溝部（排水用の隙間）に導き、排水用の隙間に導いた水を車幅方向外側に向けて一端部と他端部とに円滑に導くことができる。これにより、クロス部材とウインドシールドとの間に浸入した水を、排水用の隙間を通じて車幅方向外側に確実に排水することができる。

本発明の第四の態様は、上記第三の態様において、前記溝部（５６）は、車幅方向外側に位置するほど下方に位置するように傾斜していることを特徴とする。
この構成によれば、溝部を車幅方向外側ほど下方に位置するように傾斜させることにより、溝部に導いた水を車幅方向外側に向けてより一層円滑に導くことができる。これにより、クロス部材とウインドシールドとの間に浸入した水を、溝部を通じて車幅方向外側により一層確実に排水することができる。

本発明の第五の態様は、上記第三又は第四の態様において、前記クロス部材（１６）は、車幅方向における前記一端部（１６ａ）及び前記他端部（１６ｂ）の間の中央部（１６ｃ）よりも、前記一端部（１６ａ）及び前記他端部（１６ｂ）の方が、前記前パネル部（５２）の上下方向の幅を広げていることを特徴とする。

この構成によれば、クロス部材の中央部よりも一端部及び他端部の方が、前パネル部の上下方向の幅を広げている。クロス部材の一端部及び他端部は、左右一対のフロントロールバーに連結するために、あるいはウインドシールド等を固定するために、前パネル部の上下方向の幅を広げることが望ましい。このため、クロス部材の両端部において前パネル部の上下幅を広げることで、クロス部材の両端部を左右一対のフロントロールバーに強固に連結可能であり、かつウインドシールド等を固定しやすくすることができる。また、前パネル部全体の上下幅を広げる場合に比べて、クロス部材の軽量化を図ることができる。さらに、乗員空間から前上方を見たときの視界を広げることができる。加えて、溝部の外端部をより下方に位置させることができる。

本発明の第六の態様は、上記第五の態様において、前記前パネル部（５２）の下端（５２ｄ）、及び前記溝部（５６）は、それぞれ車両正面視で上方に凸の円弧状に形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、クロス部材の前パネル部の下端を円弧状に形成することにより、前パネル部の下端が直線状に形成される場合と比べて、前パネル部の車幅方向外側の上下幅を広げやすくすることができる。すなわち、クロス部材の中央部から一端部及び他端部に向かうほど、前パネル部の上下幅を広く形成することができる。また、前パネル部の下端を滑らかな円弧状とすることで、前パネル部の下端が屈曲状、段差状等に形成される場合と比べて、前パネル部の下端における応力集中を抑え、前パネル部ひいてはクロス部材の強度を高めることができる。
また、前パネル部の下端に沿うように溝部の下端を円弧状に形成することにより、前パネル部の下端の形状に合わせて溝部の下端を効率よく形成することができる。さらに、クロス部材とウインドシールドとの間に浸入した水を、溝部の下端に沿って車幅方向外側へ円滑に導くことができる。

本発明の第七の態様は、上記第六の態様において、前記クロス部材（１６）の前記一端部（１６ａ）及び前記他端部（１６ｂ）において、前記前パネル部（５２）には、ウインドシールド（１７）を取り付けるウインドシールド固定部（５８）が設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、クロス部材の一端部および他端部において、上下幅を広げた前パネル部にウインドシールド固定部を設けたので、上下幅を広げた前パネル部を利用して、ウインドシールドの取り付け自由度を高めることができる。

本発明の第八の態様は、上記第三から第七の態様の何れか一つにおいて、前記クロス部材（１６）は、前記前パネル部（５２）の上端（５２ｅ）から後方に延びる上パネル部（５４）を備え、前記クロス部材（１６）は、車幅方向における前記一端部（１６ａ）及び前記他端部（１６ｂ）の間の中央部（１６ｃ）よりも、前記一端部（１６ａ）及び前記他端部（１６ｂ）の方が、前記上パネル部（５４）の前後方向の幅を広げており、前記クロス部材（１６）の前記一端部（１６ａ）及び前記他端部（１６ｂ）において、前記上パネル部（５４）には、ルーフ（１８）を取り付けるルーフ固定部（６２）が設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、クロス部材の一端部および他端部において、前後幅を広げた上パネル部にルーフ固定部を設けたので、前後幅を広げた上パネル部を利用して、ルーフの取り付け自由度を高めることができる。

本発明の第九の態様は、上記第八の態様において、前記溝部（５６）は、車両正面視で前記ルーフ（１８）の庇部（９４）と重なる配置であることを特徴とする。
この構成によれば、車両正面視において溝部をルーフの庇部と重なる配置とすることにより、溝部をルーフの庇部で隠し、車両の外部から溝部を目視され難くして、車両の外観性を高めることができる。

本発明によれば、キャビン上部を形成するロールバーを備える車両において、ロールバーの前上部のクロス部材とウインドシールドとの間に浸入した水を効率よく排水可能とすることができる。

本発明に係る実施形態の車両を示す左側面図である。 上記車両のキャビンの上部を車両前方から見た正面図である。 上記車両の車体前部を車両上方から見た平面図である。 上記車両のキャビンの上部を分解した斜視図である。 上記キャビンに備えたロールバーを示す斜視図である。 上記ロールバーの補強部材周辺を示す斜視図である。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面を含む斜視図である。 上記ロールバーの補強部材周辺と取り外したルーフとを示す平面図である。 図２のＩＸ－ＩＸ断面を含む斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車両左右中央を示す線ＣＬ、が示されている。

＜車両＞
図１は、実施形態の車両１０を示す側面図である。図２は、実施形態の車両１０のキャビン１２の上部を車両前方から見た正面図である。図３は、実施形態の車両１０の車体前部を車両上方から見た平面図である。
図１から図３に示すように、車両１０は、例えば三人が横に並んで乗車することが可能な四輪車両である。車両１０は、例えば地等の不整地走行を主目的とした、いわゆるサイドバイサイド型のＭＵＶ（Ｍｕｌｔｉ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ）である。なお、車両１０は、ＭＵＶに限定されるものではない。

車両１０は、乗員が乗車するキャビン１２等が設けられた車体１１を備える。車体１１は、キャビン１２の前方に設けられたフロントボディ１３と、キャビン１２の後方に設けられたリヤボディ１４と、キャビン１２下方のロアボディ１２Ｌと、を備えている。車体１１は、フロントボディ１３、ロアボディ１２Ｌおよびリヤボディ１４に渡る不図示の車体フレームを構成している。

フロントボディ１３の上方には、駆動源を覆うフード１３ａが配置されている。リヤボディ１４の上方には、荷台１４ａが配置されている。ロアボディ１２Ｌは、キャビン１２の下部の骨格を構成している。キャビン１２の上部の骨格は、ロールバー組体（以下、単にロールバーという）１５で構成されている。
キャビン１２の上部は、枠状に組まれたロールバー１５によって乗員空間１２Ｃが区画されている。

図４は、実施形態の車両１０のキャビン１２の上部を分解した概略斜視図である。
図１、図４に示すように、キャビン１２の上部は、ロールバー１５と、ウインドシールド１７と、ルーフ１８と、を備えている。

＜ロールバー＞
図１、図４に示すように、ロールバー１５は、車両１０の車体１１（ロアボディ１２Ｌ）の上方に組み立てられて、乗員空間１２Ｃを区画する。ロールバー１５は、キャビン１２の骨格を構成する剛性の高い骨格部材である。図４では、後に詳述する補強部材１６を取り外した状態を示している。

図５は、実施形態のキャビン１２に備えたロールバー１５を示す斜視図である。
図４、図５に示すように、ロールバー１５は、左右一対のフロントロールバー３１と、フロントアッパークロスロールバー３２と、リヤアッパークロスロールバー３３と、左右一対のリヤロールバー３４と、第１リヤセンタークロスロールバー３５と、第２リヤセンタークロスロールバー３６と、左右一対のリヤアンダーロールバー３７と、リヤアンダークロスロールバー３８と、を備えている。
左右一対のフロントロールバー３１、左右一対のリヤロールバー３４、及び左右一対のリヤアンダーロールバー３７は、概ね左右対称な構成のため同一符号を記している。以下、左右一対のフロントロールバー３１を単にフロントロールバー３１ということがある。

左のフロントロールバー３１は、左のウインドシールドバー４２と、左の湾曲部４３と、左のルーフバー４４と、を有する。同様に、右のフロントロールバー３１は、右のウインドシールドバー４２と、右の湾曲部４３と、右のルーフバー４４と、を有する。左右のフロントロールバー３１は、それぞれ単一の鋼管に曲げ加工等を施すことで一体に形成されている。
左右一対のウインドシールドバー４２、左右一対の湾曲部４３、及び左右一対のルーフバー４４は、概ね左右対称な構成のため同一符号を記している。以下、左右一対のウインドシールドバー４２を単にウインドシールドバー４２、左右一対の湾曲部４３を単に湾曲部４３、左右一対のルーフバー４４を単にルーフバー４４ということがある。

左右一対のウインドシールドバー４２は、車体１１のフロントボディ１３の上後部の車幅方向両側において、それぞれ下端部４２ａが不図示の車体フレーム等の骨格部分に連結されている。各ウインドシールドバー４２は、ロールバー１５の前部両側で上下方向に直線状に延びている。具体的には、各ウインドシールドバー４２は、下端部４２ａから上方に向けて、上方に位置するほど後方に位置するように側面視で傾斜して延びている。各ウインドシールドバー４２は、正面視では上下方向に沿って延びている。各ウインドシールドバー４２の上端部４２ｂは、同側の湾曲部４３の下部に一体に連なっている。

湾曲部４３は、ウインドシールドバー４２の上端部４２ｂから車両後方側に向けて側面視円弧状に湾曲している。以下、湾曲部４３のうちウインドシールドバー４２の上端部４２ｂ側の部位（下部）を「第１湾曲部４３ａ」ということがある。湾曲部４３の後端部４３ｂには、同側のルーフバー４４の前端部４４ａが一体に連なっている。

ルーフバー４４は、湾曲部４３の後端部４３ｂから車両後方側に向けて延びている。以下、湾曲部４３のうちルーフバー４４の前端部４４ａ側の部位（すなわち、湾曲部４３の後端部４３ｂ側の部位、後部）を「第２湾曲部４３ｃ」ということがある。ルーフバー４４は、前側ルーフバー４４ｂと後側ルーフバー４４ｃとが連結部材４６により一体的に連結されている。

フロントロールバー３１は、ウインドシールドバー４２、湾曲部４３、及び前側ルーフバー４４ｂを一体形成している。後側ルーフバー４４ｃは、後湾曲部４５を介してリヤロールバー３４の上端部に一体に連なっている。リヤロールバー３４は、後連結部材４７を介して上下に分割されている。リヤロールバー３４の下端部には、リヤアンダーロールバー３７が一体に連なっている。

左右一対のフロントロールバー３１は、左右一対の湾曲部４３同士がフロントアッパークロスロールバー３２により連結されている。フロントアッパークロスロールバー３２は、車幅方向両側部が平面視で後方側に屈曲し、車幅方向両端部がそれぞれ湾曲部４３の後端部４３ｂ近傍に結合されている。フロントアッパークロスロールバー３２は、パネル状の補強部材（クロス部材）１６によって補強されている。補強部材１６は、左右一対のフロントロールバー３１同士を連結する部材でもある。

湾曲部４３は、フロントロールバー３１の上前部において、側面視円弧状に湾曲して形成されている。左右湾曲部４３同士の連結により、左右一対のフロントロールバー３１の上前部同士が連結されている。フロントアッパークロスロールバー３２は、左の湾曲部４３と右の湾曲部４３とに架け渡されるように車幅方向に延びている。側面視で湾曲部４３の内周側には、ウインドシールドバー４２の上端部４２ｂ、湾曲部４３及びルーフバー４４の前端部４４ａに渡る補強用のガセット４８が結合されている。

左右一対のフロントロールバー３１は、左右一対のルーフバー４４の後端部同士がリヤアッパークロスロールバー３３により連結されている。リヤアッパークロスロールバー３３は、左のルーフバー４４の後端部と右のルーフバー４４の後端部とに架け渡されるように車幅方向に延びている。

左右一対のルーフバー４４の後端部には、それぞれ後湾曲部４５を介して、左右一対のリヤロールバー３４が一体に連なっている。左右一対のリヤロールバー３４は、左右一対の後湾曲部４５の下端部から下方に延びている。左右一対のリヤロールバー３４は、それぞれ上下に分割されている。リヤロールバー３４の上分割体同士は、第１リヤセンタークロスロールバー３５により連結され、リヤロールバー３４の下分割体同士は、第２リヤセンタークロスロールバー３６により連結され、第１リヤセンタークロスロールバー３５および第２リヤセンタークロスロールバー３６同士も、車幅方向中央部で互いに連結されている。

左右一対のリヤアンダーロールバー３７は、左右一対のリヤロールバー３４の下端部３４ａから下方に延びている。左右一対のリヤアンダーロールバー３７は、車体１１のリヤボディ１４の上前部の車幅方向両側において、それぞれの下端部３７ａが不図示の車体フレーム等の骨格部分に連結されている。左右一対のリヤアンダーロールバー３７同士は、リヤアンダークロスロールバー３８により連結されている。

＜補強部材＞
図６は、実施形態のロールバー１５の補強部材１６周辺を示す斜視図である。図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ断面を含む斜視図である。
図４、図６、図７に示すように、ロールバー１５は、左右一対のフロントロールバー３１の前上部間を連結する補強部材１６を備えている。補強部材１６は、同じく左右一対のフロントロールバー３１の前上部間を連結するフロントアッパークロスロールバー３２を補強するものである。

補強部材１６は、車幅方向に直交する断面でＶ字状の断面形状を有して車幅方向に延びている。補強部材１６は、ウインドシールド補強部材（前パネル部）５２と、ルーフ補強部材（上パネル部）５４と、を一体に有している。補強部材１６は、車幅方向に延びる鋼板を断面Ｖ字状に折り曲げることで、ウインドシールド補強部材５２及びルーフ補強部材５４を一体に形成している。補強部材１６の車幅方向（長さ方向）の両端部を、それぞれ左端部（一端部）１６ａおよび右端部（他端部）１６ｂと称する。補強部材１６は、車幅方向において左端部１６ａ及び右端部１６ｂの間に中央部１６ｃを備えている。中央部１６ｃは、車両左右中央ＣＬに位置する部位である。

ここで、実施形態における一端部１６ａ、他端部１６ｂとは、補強部材１６の末端から車幅方向内側への規定の幅の範囲を含む。この範囲は、例えばウインドシールド１７の額縁部（後述するウインドシールド枠体７４）における車幅方向に直線状に延びる上縁部７４ａの両側部において、屈曲等の変化が生じる起点Ａ（図２参照）よりも車幅方向外側の範囲、または、例えば車幅方向に直線状に延びるフロントアッパークロスロールバー３２の両側部において、屈曲等の変化が生じる起点Ｂ（図５参照）よりも車幅方向外側の範囲、等が挙げられる。

ウインドシールド補強部材５２は、左右一対のウインドシールドバー４２における直線状の中心軸線同士を結ぶ仮想平面（左右一対のウインドシールドバー４２の間に渡る基準面）に沿うパネル状に形成されている。
ルーフ補強部材５４は、左右一対のルーフバー４４における直線状の中心軸線同士を結ぶ仮想平面（左右一対のルーフバー４４の間に渡る基準面）に沿うパネル状に形成されている。
補強部材１６は、互いに別体のウインドシールド補強部材５２及びルーフ補強部材５４を溶接等により一体に結合して構成されてもよく、さらにはウインドシールド補強部材５２及びルーフ補強部材５４を互いに結合せずに別体に備えてもよい。

ウインドシールド補強部材５２の車幅方向（長さ方向）の両端部を、それぞれ左端部（一端部）５２ａおよび右端部（他端部）５２ｂと称する。ルーフ補強部材５４の車幅方向（長さ方向）の両端部を、それぞれ左端部（一端部）５４ａおよび右端部（他端部）５４ｂと称する。ウインドシールド補強部材５２およびルーフ補強部材５４の各左端部５２ａ，５４ａにより、補強部材１６の左端部１６ａが形成されている。ウインドシールド補強部材５２およびルーフ補強部材５４の各右端部５２ｂ，５４ｂにより、補強部材１６の右端部１６ｂが形成されている。ウインドシールド補強部材５２およびルーフ補強部材５４の各中央部５２ｃ，５４ｃにより、補強部材１６の中央部１６ｃが形成されている。

ウインドシールド補強部材５２の車幅方向の両端部５２ａ，５２ｂは、フロントロールバー３１に対し、第１湾曲部４３ａ（湾曲部４３の下部）からウインドシールドバー４２の上端部４２ｂに渡る範囲に車両前方側から重なるように配置される。

ここで、補強部材１６の車幅方向の両端部１６ａ，１６ｂにおいて、それぞれ車幅方向でフロントロールバー３１と重なる範囲には、湾曲部４３の側面視の外周部に沿う円弧状部１６ｄが形成されている。円弧状部１６ｄは、補強部材１６のＶ字状の断面形状を面取りするように形成されている。この円弧状部１６ｄの車幅方向外側の端縁が湾曲部４３の側面視の外周部に当接し、これらが溶接等により一体に結合されている。また、ウインドシールド補強部材５２の車幅方向外側の端縁がウインドシールドバー４２の上端部４２ｂの外面に当接し、これらが溶接等により一体に結合されている。また、ルーフ補強部材５４の車幅方向外側の端縁がルーフバー４４の前端部４４ａの外面に当接し、これらが溶接等により一体に結合されている。

ルーフ補強部材５４は、下面をフロントアッパークロスロールバー３２の上端部に当接させる。ルーフ補強部材５４の後縁部には、斜め下方に屈曲して延び、フロントアッパークロスロールバー３２の外面に当接する結合フランジ５４ｄが形成されている。ルーフ補強部材５４の後縁部は、フロントアッパークロスロールバー３２の外面に対し、結合フランジ５４ｄを介して溶接等により一体に結合されている。例えば、ウインドシールド補強部材５２は、後面をフロントアッパークロスロールバー３２の外面の前方に離間させて配置するが、フロントアッパークロスロールバー３２に当接させて溶接等により一体に結合してもよい。

ウインドシールド補強部材５２の左端部５２ａは、補強部材１６の左端部１６ａの左右幅の範囲に設けられ、左端部１６ａの下部を形成している。ウインドシールド補強部材５２の左端部５２ａは、車両前方側から左のフロントロールバー３１（具体的には、左の第１湾曲部４３ａ及び左のウインドシールドバー４２の上端部４２ｂ）に当接し、溶接等により一体に結合されている。ウインドシールド補強部材５２の左端部５２ａには、ウインドシールド固定孔（ウインドシールド固定部）５８が設けられている。

ウインドシールド補強部材５２の右端部５２ｂは、補強部材１６の右端部１６ｂの左右幅の範囲に設けられ、右端部１６ｂの下部を形成している。ウインドシールド補強部材５２の右端部５２ｂは、車両前方側から右のフロントロールバー３１（具体的には、右の第１湾曲部４３ａ及び右のウインドシールドバー４２の上端部４２ｂ）に当接し、溶接等により一体に結合されている。ウインドシールド補強部材５２の右端部５２ｂには、ウインドシールド固定孔（ウインドシールド固定部）５８が設けられている。

ウインドシールド補強部材５２は、車幅方向において左端部５２ａ及び右端部５２ｂの間に中央部５２ｃを備えている。中央部５２ｃは、車両左右中央ＣＬに位置する部位である。ウインドシールド補強部材５２は、下端５２ｄが車両正面視で上方に向けて凸の円弧状に形成されている。ウインドシールド補強部材５２は、上端５２ｅが車両正面視で水平な直線状をなすように形成されている。よって、ウインドシールド補強部材５２は、中央部５２ｃが左端部５２ａ及び右端部５２ｂよりも上下方向の幅を狭めるように形成されている。換言すれば、ウインドシールド補強部材５２は、中央部５２ｃから左端部５２ａ及び右端部５２ｂに向かうほど、上下方向の幅を広げるように形成されている。

ウインドシールド補強部材５２の上下中間部には、溝部５６が形成されている。溝部５６は、ウインドシールド補強部材５２における左右ウインドシールドバー４２間に渡る基準面に沿うパネル本体部（平坦部）に対し、車両後方側に凹む態様をなしている。溝部５６は、車幅方向を指向するように延び、ウインドシールド補強部材５２の左端部５２ａから右端部５２ｂに渡って連続して形成されている。

溝部５６は、前記平坦部に対して車両上方側を向く下端５６ａと車両下方側を向く上端５６ｂとを有している。溝部５６は、パネル状のウインドシールド補強部材５２の補強ビードとしても機能する。溝部５６は、ウインドシールド補強部材５２の左端部５２ａ及び右端部５２ｂの途中で終端するが、ウインドシールド補強部材５２の末端まで延びてフロントロールバー３１に結合される構成でもよい。

溝部５６の少なくとも下端５６ａは、車両正面視において、ウインドシールド補強部材５２の下端５２ｄに沿うように、上方に向けて凸の円弧状に形成されている。溝部５６の上端５６ｂは、車両正面視において、下端５６ａと相似をなす円弧状に形成されている。すなわち、溝部５６は、一定の上下幅を有して車幅方向に延び、かつ車幅方向外側に向かうにつれて下方に位置するように傾斜して延びている。溝部５６の前記「傾斜」には、直線状の傾斜の他、実施形態のような湾曲を含み、かつ全体的に傾斜していれば階段状、段差状に変位する態様も含む。
また、溝部５６は、車両正面視においてルーフ１８の庇部９４に対して重なる位置に配置されている（図９参照）。

実施形態では、溝部５６をウインドシールド補強部材５２の中央部５２ｃから左右端部５２ａ，５２ｂまで全体的に傾斜（湾曲）させているが、この構成に限定しない。例えば、溝部５６における中央部５２ｃを含む中央領域を水平な直線状に形成し、この中央領域よりも外側の左右側部において、溝部５６を下向きに傾斜させてもよい。また、溝部５６が一定の上下幅を有して延びる構成に限らない。例えば溝部５６の上端５６ｂを下端５６ａよりも曲率の小さい湾曲形状または直線形状とし、溝部５６の上下幅を車幅方向外側ほど広げる構成でもよい。また、例えば溝部５６の上端５６ｂを下端５６ａよりも曲率の大きい湾曲形状とし、溝部５６の上下幅を車幅方向外側ほど狭める構成でもよい。

図８は、実施形態のロールバー１５の補強部材１６周辺と取り外したルーフ１８とを示す平面図である。
図６から図８に示すように、ウインドシールド補強部材５２の上端５２ｅから車両後方側に向けてルーフ補強部材５４が延びている。ルーフ補強部材５４は、車幅方向において左端部５４ａ及び右端部５４ｂの間に中央部５４ｃを備えている。中央部５４ｃは、車両左右中央ＣＬに位置する部位である。ルーフ補強部材５４の中央部５４ｃを含む中央領域は、後縁部が車幅方向に沿って直線状に延びている。

ルーフ補強部材５４の左端部５４ａ及び右端部５４ｂは、後縁部が車幅方向外側ほど後方に位置するように傾斜している。ルーフ補強部材５４の前縁部（ウインドシールド補強部材５２の上端５２ｅ、補強部材５２の屈曲部）は、車幅方向に沿って直線状に延びている。したがって、ルーフ補強部材５４は、中央部５４ｃを含む中央領域が左端部５４ａ及び右端部５４ｂよりも前後方向の幅を狭めるように形成されている。換言すれば、ルーフ補強部材５４は、中央部５４ｃから左端部５４ａ及び右端部５４ｂに向かうほど、前後方向の幅を広げるように形成されている。

ルーフ補強部材５４の左端部５４ａは、車両上方側から左のフロントロールバー３１（具体的には、左の第２湾曲部４３ｃ及び左のルーフバー４４の前端部４４ａ）に当接し、溶接等により一体に結合されている。ルーフ補強部材５４の右端部５４ｂは、車両上方側から右のフロントロールバー３１（具体的には、右の第２湾曲部４３ｃ及び右のルーフバー４４の前端部４４ａ）に当接し、溶接等により一体に結合されている。ルーフ補強部材５４の左端部５４ａには、ルーフ固定孔（ルーフ固定部）６２が設けられている。ルーフ補強部材５４の右端部５４ｂには、ルーフ固定孔（ルーフ固定部）６２が設けられている。

補強部材１６の左端部１６ａは、ウインドシールド補強部材５２の左端部５２ａ及びルーフ補強部材５４の左端部５４ａで形成されている。補強部材１６の右端部１６ａは、ウインドシールド補強部材５２の右端部５２ｂ及びルーフ補強部材５４の右端部５４ｂで形成されている。よって、補強部材１６の左端部１６ａは、左のウインドシールドバー４２の上端部４２ｂ、左の第１湾曲部４３ａ、左の第２湾曲部４３ｃ、及び左のルーフバー４４の前端部４４ａに結合されている。また、補強部材１６の右端部１６ｂは、右のウインドシールドバー４２の上端部４２ｂ、右の第１湾曲部４３ａ、右の第２湾曲部４３ｃ、及び右のルーフバー４４の前端部４４ａに連結されている。ウインドシールドバー４２の上端部４２ｂ、第１湾曲部４３ａ、第２湾曲部４３ｃ、及び左のルーフバー４４の前端部４４ａは、ロールバー１５における補強部材１６で補強される前上部を形成している。

また、補強部材１６は、フロントアッパークロスロールバー３２に沿って設けられている。よって、補強部材１６は、フロントアッパークロスロールバー３２を補強する補強部材を兼ねている。フロントアッパークロスロールバー３２は、左右一対のフロントロールバー３１の上部同士を連結している。よって、左右一対のフロントロールバー３１の上部同士は、フロントアッパークロスロールバー３２及び補強部材１６により強固に連結されている。

＜ウインドシールド＞
図９は、図２のＩＸ－ＩＸ断面を含む斜視図である。
図４、図９に示すように、ロールバー１５の前部（車両前方側）には、ウインドシールド１７が着脱可能に取り付け可能である。車両正面視において、ウインドシールド１７は、左右一対のウインドシールドバー４２に沿うように延びる左右端部と、フロントアッパークロスロールバー３２に沿うように延びる上端部と、フロントボディ１３の後上部に沿うように延びる下端部と、有する矩形状の外形に形成されている。ウインドシールド１７は、車幅方向に延びる上端部が、補強部材１６のウインドシールド補強部材５２に取り付けられる。

ウインドシールド１７は、ウインドシールドガラス（フロントガラス）７２と、ウインドシールド枠体７４と、を備えている。
ウインドシールド枠体７４は、正面視矩形状のウインドシールドガラス７２の外周部に沿うように額縁状に形成されている。ウインドシールド枠体７４は、前後方向で互いに重なる第１枠体７５と、第２枠体７６と、を備えている。

第１枠体７５は、ウインドシールドガラス７２の外周を車両前方側から覆うように矩形状の枠体に形成されている。第１枠体７５における車幅方向に延びる上部７５ａは、第２枠体７６の同じくにおける車幅方向に延びる上部よりも上方に延びている。第１枠体７５の上部７５ａにおいて、補強部材１６の左右端部１６ａ，１６ｂと車幅方向で重なる部位（左端部及び右端部）には、それぞれ取付孔７８が設けられている。
第２枠体７６は、ウインドシールドガラス７２の外周を車両後方側（乗員空間１２Ｃ側）から覆うように矩形状の枠体に形成されている。第１枠体７５及び第２枠体７６は、ウインドシールドガラス７２の外周を車両前後方向で挟持した状態で一体に接続されている。

第１枠体７５及び第２枠体７６は、車両正面視で互いに同形状の内周形状を形成している。第１枠体７５及び第２枠体７６の内周形状は、ウインドシールド枠体７４の開口形状に相当する。ウインドシールド枠体７４の開口形状上縁部７４ａは、車幅方向の中央領域が車幅方向に沿う直線状に延び、車幅方向の両側部が下方側に屈曲して延びている。

第１枠体７５は、ウインドシールド補強部材５２に固定される。第１枠体７５の上部７５ａは、ウインドシールド補強部材５２に対して、車両前方側から重なった状態で固定される。具体的には、第１枠体７５の左端部の取付孔７８及び左側のウインドシールド固定孔５８に、車両前方側からボルト８２が差し込まれ、このボルト８２がウインドシールド補強部材５２の後面側に設けられたナット（不図示）にねじ結合されている。これにより、第１枠体７５の上部７５ａの左端部が、ウインドシールド補強部材５２の左端部５２ａに取り付けられている。

また、第１枠体７５の右端部の取付孔７８及び右側のウインドシールド固定孔５８に、車両前方側からボルト８２が差し込まれ、このボルト８２がウインドシールド補強部材５２の後面側に設けられたナット（不図示）にねじ結合されている。これにより、第１枠体７５の上部７５ａの右端部が、ウインドシールド補強部材５２の右端部５２ｂに取り付けられている。

ここで、ウインドシールド補強部材５２の左端部５２ａは、補強部材１６の左端部１６ａの下部を形成し、ウインドシールド補強部材５２の右端部５２ｂは、補強部材１６の右端部１６ｂの下部を形成している。すなわち、第１枠体７５は、補強部材１６の左右端部１６ａ，１６ｂの下部に、ウインドシールド固定孔５８、ボルト８２およびナット（不図示）を利用して着脱可能に取り付けられている。

さらに、第１枠体７５における車幅方向に延びる下部７５ｂは、例えばフロントボディ１３（図１参照）の後上部に対し、上部７５ａと同様、左右端部においてそれぞれボルトおよびナット等を利用して着脱可能に取り付けられている。この状態において、ウインドシールド１７がロールバー１５および乗員空間１２Ｃの車両前方側に備えられる。

第１枠体７５の上部７５ａとウインドシールド補強部材５２との間には、シール部材７７が挟持されている。シール部材７７は、溝部５６の下方に位置している。ウインドシールド補強部材５２の溝部５６下方の平坦部は、シール部材７７が密着するシール面を形成している。ウインドシールド補強部材５２の平坦部の車両前方側は、第１枠体７５の上部７５ａによりシール部材７７の厚さ程度の隙間を空けて覆われる。この隙間に浸入した水は、溝部５６が無い場合は排水され難くなる。実施形態では、ウインドシールド補強部材５２に車両後方側に凹む溝部５６を形成することで、溝部５６と第１枠体７５の上部７５ａとの間に、比較的大きな隙間８４（以下、排水用の隙間８４ということがある。）が形成される。

ここで、溝部５６の上部は、例えば車幅方向の中央領域において、第１枠体７５の上部７５ａより上方に位置している。よって、溝部５６と第１枠体７５の上部７５ａとにより形成される排水用の隙間８４は、上部が第１枠体７５よりも車両前方側に開口されている。排水用の隙間８４は、溝部５６と同様に、ウインドシールド補強部材５２の左端部５２ａから右端部５２ｂまで形成されている。排水用の隙間８４は、溝部５６と同様に、車両正面視で上方に凸の円弧状に形成されている。

すなわち、排水用の隙間８４は、車幅方向外側に拡がるにつれて、下方に位置するように傾斜して形成されている。また、排水用の隙間８４は、第１枠体７５ひいてはウインドシールド１７の車幅方向外側端よりも車幅方向外側まで延びている。排水用の隙間８４の左右端部は、正面視でウインドシールド１７を避けた位置まで延び、第１枠体７５よりも車幅方向外側で車両前方側に向けて開口されている。以下、排水用の隙間８４の左端部を左開口端部（開口端部）、右端部を右開口端部（開口端部）ということがある。

＜ルーフ＞
図４、図８、図９に示すように、ロールバー１５の上部には、車両上方側からルーフ１８が取り付けられている。ロールバー１５の上部は、車両上方から見た平面視で、フロントアッパークロスロールバー３２、左右ルーフバー４４、リヤアッパークロスロールバー３３で形成される概略矩形状の上部枠体が相当する。ルーフ１８は、ロールバー１５の上部に上方から載置されて固定されることにより、乗員空間１２Ｃの上方を覆う部材であり、乗員に雨、日差しが当たることを軽減する。

ルーフ１８は、ルーフ本体９２と、庇部９４と、を一体に有している。
ルーフ本体９２は、ロールバー１５の上部に上方から載置可能なように、平面視で概略矩形状に形成されている。ルーフ本体９２は、前部９２ａの左端部９２ｂ及び右端部９２ｃに、それぞれ取付孔９５が設けられている。ルーフ本体９２の前部９２ａは、フロントアッパークロスロールバー３２に沿って延びるルーフ補強部材５４に対し、シール部材９３を介して載置される。この状態で、ルーフ本体９２の前部９２ａの左右端部９２ｂ，９２ｃの各取付孔９５は、ルーフ補強部材５４の左右端部５４ａ，５４ｂの各ルーフ固定孔６２と重なるように配置される。

そして、ルーフ本体９２の前部９２ａの左右端部９２ｂ，９２ｃの各取付孔９５、及びルーフ補強部材５４の左右端部５４ａ，５４ｂの各ルーフ固定孔６２に、それぞれ車両上方側からボルト９６が差し込まれ、これら各ボルト９６がルーフ補強部材５４の下面側に設けられたナット（不図示）にそれぞれねじ結合されている。

ここで、ルーフ補強部材５４の左端部５４ａは、補強部材１６の左端部１６ａの上部を形成し、ルーフ補強部材５４の右端部５４ｂは、補強部材１６の右端部１６ｂの上部を形成している。すなわち、ルーフ本体９２の前部９２ａは、補強部材１６の左右端部１６ａ，１６ｂの上部に、ルーフ固定孔６２、ボルト９６およびナット（不図示）を利用して着脱可能に取り付けられている。

さらに、ルーフ本体９２は、車両前後方向の中間部９２ｄ（図１参照）の左右端部と、車両前後方向の後部９２ｅ（図１参照）の左右端部とが、例えば前部９２ａと同様、それぞれボルトおよびナット等を利用して着脱可能に取り付けられている。この状態において、ルーフ本体９２ひいてはルーフ１８がロールバー１５および乗員空間１２Ｃの車両上方側に備えられる。

ルーフ本体９２の平面視形状の周辺部（実施形態では前辺部９２ｆおよび左右側辺部９２ｈ，９２ｉ）には、庇部９４が設けられている。庇部９４は、例えば、第１庇部９４ａと、第２庇部９４ｂと、を有している。第１庇部９４ａは、ルーフ本体９２の前辺部９２ｆに設けられている。第１庇部９４ａは、前辺部９２ｆの前端縁９２ｇから下方へ、下方に向かうほど前方に位置するように傾斜して延びている。第１庇部９４ａは、例えば第１枠体７５の上部７５ａと上下方向で重なる高さまで垂下し、下端縁９４ｃを第１枠体７５の上部７５ａの前方に配置する。

第１庇部９４ａは、補強部材１６の溝部５６と上下方向で重なる高さまで垂下している。第１庇部９４ａは、第１枠体７５の上部７５ａとは上側の一部と部分的に上下方向で重なる（すなわち前後方向から見て重なる）が、溝部５６とはほぼ全体と上下方向で重なる（前後方向から見て重なる）ように設けられている。第１庇部９４ａが溝部５６の全体と上下方向で重なる配置であれば、車両前方側からロールバー１５の上部を見たときに、溝部５６が目視されないように第１庇部９４ａ（ルーフ１８）で隠すことができる。

以上説明したように、上記実施形態における車両１０は、車体１１の上部に組み立てられ、乗員空間１２Ｃを区画するロールバー１５を備える。ロールバー１５は、左右一対のフロントロールバー３１と、左右一対のフロントロールバー３１同士を連結する補強部材１６と、を備える。各フロントロールバー３１は、ロールバー１５の前部両側で上下方向に延びるウインドシールドバー４２を備える。補強部材１６は、左右一対のウインドシールドバー４２の中心軸線の間に渡る基準面に沿うウインドシールド補強部材５２を有する。ウインドシールド補強部材５２には、前記基準面に沿う平坦部に対して後方側に凹み、車幅方向に延びる溝部５６が形成され、溝部５６は、車幅方向中央部よりも車幅方向外端部の方が下方に位置している。

この構成によれば、ロールバー１５の前上部の補強部材１６が、左右一対のウインドシールドバー４２間に渡る基準面に沿うウインドシールド補強部材５２を有し、このウインドシールド補強部材５２に車幅方向を指向する溝部５６を形成した。これにより、ロールバー１５の前部にウインドシールド１７が取り付けられた場合、ウインドシールド補強部材５２の溝部５６とウインドシールド１７の第１枠体７５（具体的には上部７５ａ）との間には、車幅方向に延びる隙間８４（排水用の隙間８４）が形成される。このため、車両１０の洗車等の際にウインドシールド補強部材５２と第１枠体７５との間に浸入した水は、溝部５６（すなわち、排水用の隙間８４）を通じてウインドシールド補強部材５２の車幅方向外側まで案内されて排水される。このように、ロールバー１５の前上部のウインドシールド補強部材５２と第１枠体７５の上部７５ａとの間に浸入した水を効率よく排水可能とすることができる。

また、上記車両１０においては、ロールバー１５は、左右一対のフロントロールバー３１同士を連結するフロントアッパークロスロールバー３２を備えている。補強部材１６は、フロントアッパークロスロールバー３２と車両正面視で上下方向に重なり、フロントアッパークロスロールバー３２を補強する補強部材である。

この構成によれば、左右一対のフロントロールバー３１同士を連結する補強部材１６が、ロールバー１５の前上部のフロントアッパークロスロールバー３２の補強部材を兼ねることで、ロールバー１５の前上部を効果的に補強して乗員空間１２Ｃを維持しやすくする。その上で、ロールバー１５の前上部の補強部材１６とウインドシールド１７との間に浸入した水を効率よく排水可能とすることができる。

また、上記車両１０においては、補強部材１６は、左右一対のフロントロールバー３１に連結される左端部１６ａ及び右端部１６ｂを有する。溝部５６は、左端部１６ａの下部及び右端部１６ｂの下部に渡って連続して形成されている。換言すれば、溝部５６は、ウインドシールド補強部材５２の左端部５２ａ及び右端部５２ｂに渡ってウインドシールド補強部材５２に連続して形成されている。

この構成によれば、溝部５６をウインドシールド補強部材５２の左端部５２ａ及び右端部５２ｂに渡って連続して形成した。よって、ウインドシールド補強部材５２と第１枠体７５の上部７５ａとの間に浸入した水を溝部５６（排水用の隙間８４）に導き、排水用の隙間８４に導いた水を車幅方向外側に向けて左開口端部及び右開口端部に円滑に導くことができる。これにより、ウインドシールド補強部材５２と第１枠体７５の上部７５ａとの間に浸入した水を、排水用の隙間８４を通じて車幅方向外側に確実に排水することができる。

また、上記車両１０においては、溝部５６は、車幅方向外側に位置するほど下方に位置するように傾斜している。
この構成によれば、溝部５６を車幅方向外側ほど下方に位置するように傾斜させることにより、溝部５６（排水用の隙間８４）に導いた水を車幅方向外側に向けてより一層円滑に導くことができる。これにより、ウインドシールド補強部材５２と第１枠体７５の上部７５ａとの間に浸入した水を、排水用の隙間８４を通じて車幅方向外側により一層確実に排水することができる。

また、上記車両１０においては、補強部材１６は、車幅方向における左端部１６ａ及び右端部１６ｂの間に中央部１６ｃを有する。補強部材１６は、車幅方向における左端部１６ａ及び右端部１６ｂの間の中央部１６ｃよりも、左端部１６ａ及び右端部１６ｂの方が、ウインドシールド補強部材５２の上下方向の幅を広げている。
換言すれば、補強部材１６のウインドシールド補強部材５２は、車幅方向における左端部５２ａ及び右端部５２ｂの間に中央部５２ｃを有する。ウインドシールド補強部材５２は、中央部５２ｃよりも左端部５２ａ及び右端部５２ｂの方が、上下方向の幅を広げている。

この構成によれば、ウインドシールド補強部材５２の中央部５２ｃよりも左端部５２ａ及び右端部５２ｂの方が、上下方向の幅を広げている。ウインドシールド補強部材５２の左端部５２ａ及び右端部５２ｂは、左右一対のウインドシールドバー４２に連結するために、あるいはウインドシールド１７を固定するために、上下方向の幅を広げることが望ましい。このため、ウインドシールド補強部材５２の左右端部５２ａ，５２ｂにおいて上下幅を広げることで、ウインドシールド補強部材５２の左右端部５２ａ，５２ｂを左右一対のウインドシールドバー４２に強固に連結可能であり、かつウインドシールド１７を固定しやすくすることができる。また、ウインドシールド補強部材５２全体の上下幅を広げる場合に比べて、ウインドシールド補強部材５２ひいては補強部材１６の軽量化を図ることができる。さらに、乗員空間１２Ｃから前上方を見たときの視界を広げることができる。加えて、溝部５６の外端部をより下方に位置させることができる。

また、上記車両１０においては、補強部材１６（ウインドシールド補強部材５２）の下端５２ｄ、及び溝部５６の下端５６ａは、それぞれ車両正面視で上方に凸の円弧状に形成されている。

この構成によれば、ウインドシールド補強部材５２の下端５２ｄを円弧状に形成することにより、ウインドシールド補強部材５２の下端５２ｄが直線状に形成される場合と比べて、ウインドシールド補強部材５２の車幅方向外側の上下幅を広げやすくすることができる。すなわち、ウインドシールド補強部材５２の中央部５２ｃから左右端部５２ａ，５２ｂに向かうほど、ウインドシールド補強部材５２の上下幅を広く形成することができる。また、ウインドシールド補強部材５２の下端５２ｄを滑らかな円弧状とすることで、ウインドシールド補強部材５２の下端５２ｄが屈曲状、段差状等に形成される場合と比べて、ウインドシールド補強部材５２の下端５２ｄにおける応力集中を抑え、ウインドシールド補強部材５２ひいては補強部材１６の強度を高めることができる。

また、ウインドシールド補強部材５２の下端５２ｄに沿うように溝部５６の下端５６ａを円弧状に形成することにより、ウインドシールド補強部材５２の下端５２ｄの形状に合わせて溝部５６の下端５６ａを効率よく形成することができる。さらに、補強部材１６と第１枠体７５の上部７５ａとの間に浸入した水を、溝部５６の下端５６ａに沿って車幅方向外側へ円滑に導くことができる。

また、上記車両１０においては、補強部材１６の左端部１６ａ及び右端部１６ｂにおいて、ウインドシールド補強部材５２には、ウインドシールド１７の第１枠体７５を取り付けるウインドシールド固定孔５８が設けられている。すなわち、ウインドシールド補強部材５２の左端部５２ａ及び右端部５２ｂにはウインドシールド固定孔５８が設けられている。

この構成によれば、補強部材１６の左右端部１６ａ，１６ｂにおいて、ウインドシールド補強部材５２における上下幅を広げた左右端部５２ａ，５２ｂにウインドシールド固定孔５８を設けたので、上下幅を広げたウインドシールド補強部材５２を利用して、ウインドシールド１７の取り付け自由度を高めることができる。

また、上記車両１０においては、補強部材１６は、ウインドシールド補強部材５２の上端５２ｅから後方に延びるルーフ補強部材５４を備える。補強部材１６は、車幅方向における左端部１６ａ及び右端部１６ｂの間の中央部１６ｃよりも、左端部１６ａ及び右端部１６ｂの方が、ルーフ補強部材５４の前後方向の幅を広げている。補強部材１６の左端部１６ａ及び右端部１６ｂにおいて、ルーフ補強部材５４には、ルーフ１８を取り付けるルーフ固定孔６２が設けられている。
換言すれば、補強部材１６のルーフ補強部材５４は、車幅方向における左端部５４ａ及び右端部５４ｂの間の中央部５４ｃを有する。ルーフ補強部材５４は、中央部５４ｃよりも左端部５４ａ及び右端部５４ｂの方が、前後方向の幅を広げている。ルーフ補強部材５４の左端部５４ａ及び右端部５４ｂには、ルーフ１８を取り付けるルーフ固定孔６２が設けられている。

この構成によれば、ルーフ補強部材５４の中央部５４ｃよりも左右端部５４ａ，５４ｂの方が、前後方向の幅を広げており、この左右端部５４ａ，５４ｂにルーフ固定孔６２を設けたので、前後幅を広げたルーフ補強部材５４を利用して、ルーフ１８の取り付け自由度を高めることができる。

また、上記車両１０においては、溝部５６は、車両正面視でルーフ１８の第１庇部９４ａと重なるように配置されている。
この構成によれば、車両正面視において溝部５６をルーフ１８の第１庇部９４ａと重なる配置とすることにより、溝部５６をルーフ１８の第１庇部９４ａで隠し、車両１０の外部から溝部５６が目視され難くして、車両１０の外観性を高めることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、上記のような四輪の車両に限らず、二輪又は三輪等の各種車両に適用してもよい。
クロス部材とウインドシールドとの間に排水用の隙間を確保する形態は、溝部に限らない。例えば、前パネル部における左右ウインドシールドバー間に渡る基準面に沿う平坦部に対し、車両後方側に変位してウインドシールドとの間に隙間を形成するとともに、溝部５６の下端５６ａのように水を受ける上向き面を形成する構成であればよい。
また、上記実施形態では、ウインドシールド１７及びルーフ１８を補強部材１６にボルト、ナットで取り付ける（固定）する例について説明したが、これに限らない。その他の例として、リベット、溶接等の他の固定手段でウインドシールド１７及びルーフ１８を補強部材１６に固定してもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１０ 車両
１１ 車体
１２Ｃ 乗員空間
１５ ロールバー
１６ 補強部材（クロス部材）
１６ａ 補強部材の左端部（一端部）
１６ｂ 補強部材の右端部（他端部）
１６ｃ 補強部材の中央部
１７ ウインドシールド
１８ ルーフ
３１ 左右一対のフロントロールバー（フロントロールバー）
３２ フロントアッパークロスロールバー
４２ ウインドシールドバー
５２ ウインドシールド補強部材（前パネル部）
５２ａ ウインドシールド補強部材の左端部（補強部材の左端部の下部）
５２ｂ ウインドシールド補強部材の右端部（補強部材の右端部の下部）
５２ｃ ウインドシールド補強部材の中央部
５２ｄ ウインドシールド補強部材の下端
５２ｅ ウインドシールド補強部材の上端
５４ ルーフ補強部材（上パネル部）
５４ａ ルーフ補強部材の左端部（補強部材の左端部の上部）
５４ｂ ルーフ補強部材の右端部（補強部材の右端部の上部）
５４ｃ ルーフ補強部材の中央部
５６ 溝部
５６ａ 溝部の下端
５６ｂ 溝部の上端
５８ ウインドシールド固定孔（ウインドシールド固定部）
６２ ルーフ固定孔（ルーフ固定部）
９４ 庇部

Claims (9)

1. 車体（１１）の上部に組み立てられ、乗員空間（１２Ｃ）を区画するロールバー（１５）を備え、前記ロールバー（１５）は、左右一対のフロントロールバー（３１）と、前記左右一対のフロントロールバー（３１）同士を連結するクロス部材（１６）と、を備え、
   各フロントロールバー（３１）は、前記ロールバー（１５）の前部両側で上下方向に延びるウインドシールドバー（４２）を備え、
   前記クロス部材（１６）は、左右一対のウインドシールドバー（４２）の中心軸線の間に渡る基準面に沿う前パネル部（５２）を有し、前記前パネル部（５２）には、前記基準面に沿う平坦部に対して後方側に凹み、車幅方向に延びる溝部（５６）が形成され、前記溝部（５６）は、車幅方向中央部よりも車幅方向外端部の方が下方に位置していることを特徴とする車両。
2. 前記ロールバー（１５）は、前記左右一対のフロントロールバー（３１）同士を連結するフロントアッパークロスロールバー（３２）を備え、
   前記クロス部材（１６）は、前記フロントアッパークロスロールバー（３２）と車両正面視で上下方向に重なり、前記フロントアッパークロスロールバー（３２）を補強する補強部材（１６）であることを特徴とする請求項１に記載の車両。
3. 前記クロス部材（１６）は、前記左右一対のフロントロールバー（３１）にそれぞれ連結される一端部（１６ａ）及び他端部（１６ｂ）を有し、
   前記溝部（５６）は、前記一端部（１６ａ）及び前記他端部（１６ｂ）に渡って連続して形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両。
4. 前記溝部（５６）は、車幅方向外側に位置するほど下方に位置するように傾斜していることを特徴とする請求項３に記載の車両。
5. 前記クロス部材（１６）は、車幅方向における前記一端部（１６ａ）及び前記他端部（１６ｂ）の間の中央部（１６ｃ）よりも、前記一端部（１６ａ）及び前記他端部（１６ｂ）の方が、前記前パネル部（５２）の上下方向の幅を広げていることを特徴とする請求項３に記載の車両。
6. 前記前パネル部（５２）の下端（５２ｄ）、及び前記溝部（５６）は、それぞれ車両正面視で上方に凸の円弧状に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両。
7. 前記クロス部材（１６）の前記一端部（１６ａ）及び前記他端部（１６ｂ）において、前記前パネル部（５２）には、ウインドシールド（１７）を取り付けるウインドシールド固定部（５８）が設けられていることを特徴とする請求項６に記載の車両。
8. 前記クロス部材（１６）は、前記前パネル部（５２）の上端（５２ｅ）から後方に延びる上パネル部（５４）を備え、
   前記クロス部材（１６）は、車幅方向における前記一端部（１６ａ）及び前記他端部（１６ｂ）の間の中央部（１６ｃ）よりも、前記一端部（１６ａ）及び前記他端部（１６ｂ）の方が、前記上パネル部（５４）の前後方向の幅を広げており、
   前記クロス部材（１６）の前記一端部（１６ａ）及び前記他端部（１６ｂ）において、前記上パネル部（５４）には、ルーフ（１８）を取り付けるルーフ固定部（６２）が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両。
9. 前記溝部（５６）は、車両正面視で前記ルーフ（１８）の庇部（９４）と重なる配置であることを特徴とする請求項８に記載の車両。

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