JP2023180829A - 電力供給ユニット、および、電力供給システム - Google Patents

Abstract

【課題】２つの導電部材における配置の自由度の向上と、一方の導電部材から他方の導電部材につながる電気部品へノイズが侵入することを抑制することが両立された電力供給ユニット、および、電力供給システムを提供する。【解決手段】電力供給ユニット２０は、電気部品２６と、電気部品に接続されている第１導電部材２３Ｅ、２３Ｆと、第１導電部材と通電タイミングの異なる第２導電部材２１Ｄ、２２Ｄと、第１導電部材と第２導電部材とが並ぶ並び方向に関して、離れて設けられている第１隔壁９１および第２隔壁２９と、を備え、第１隔壁と第２隔壁との間に、第１導電部材および第２導電部材が設けられている、これによれば２つの導電部材における配置の自由度の向上と、一方の導電部材から他方の導電部材につながる電気部品へノイズが侵入することを抑制することが両立できる。【選択図】図１

Description

本明細書に記載の開示は、電力供給ユニット、および、電力供給システムに関するものである。

特許文献１には、インジェクタ駆動ユニットに接続されるインジェクタ用ワイヤハーネス、ＥＣＵと各種センサとを接続する制御用ワイヤハーネス、および、インテークマニホールドを備えるエンジンの制御装置が記載されている。インテークマニホールドは、インジェクタ用ワイヤハーネスから発生する電磁ノイズが、制御用ワイヤハーネスに入り込むことを抑制するシールド効果を備えている。インジェクタ用ワイヤハーネスと制御用ワイヤハーネスの間にインテークマニホールドが設けられている。

特開平１１－３４３８６１号公報

２つのワイヤハーネスの間にシールド効果を備える部材が設けられているために、２つのワイヤハーネスの配置の自由度が低かった。また、一方のワイヤハーネスから他方のワイヤハーネスにつながる電気部品にノイズが侵入することを抑制することが難しかった。

そこで本開示の目的は、２つの導電部材における配置の自由度の向上と、一方の導電部材から他方の導電部材につながる電気部品へノイズが侵入することを抑制することが両立された電力供給ユニット、および、電力供給システムを提供することである。

本開示の一態様による電力供給ユニットは、
電気部品（２６）と、
電気部品に接続されている第１導電部材（２３Ｅ、２３Ｆ）と、
第１導電部材と通電タイミングの異なる第２導電部材（２１Ｄ、２２Ｄ）と、
第１導電部材と第２導電部材とが並ぶ並び方向に関して、離れて設けられている第１隔壁（９１）および第２隔壁（２９）と、を備え、
第１隔壁と第２隔壁との間に、第１導電部材および第２導電部材が設けられている。

第１導電部材（２３Ｅ、２３Ｆ）と第２導電部材（２１Ｄ、２２Ｄ）とは通電タイミングが異なるために、電気部品（２６）に第２導電部材（２１Ｄ、２２Ｄ）の通電に伴うノイズが侵入することを抑制できる。第１導電部材（２３Ｅ、２３Ｆ）と第２導電部材（２１Ｄ、２２Ｄ）の間に、第１導電部材（２３Ｅ、２３Ｆ）と第２導電部材（２１Ｄ、２２Ｄ）の間を伝播するノイズをシールドする部材を設ける必要がなくなる。さらに、第１隔壁（９１）と第２隔壁（２９）との間において、第１導電部材（２３Ｅ、２３Ｆ）と第２導電部材（２１Ｄ、２２Ｄ）の配置の自由度が向上する。

本開示の一態様による電力供給システムは、
電気部品（２６）と、
電気部品に接続されている第１導電部材（２３Ｅ、２３Ｆ）と、
第１導電部材と通電タイミングの異なる第２導電部材（２１Ｄ、２２Ｄ）と、
第１導電部材と第２導電部材とが並ぶ並び方向に関して、離れて設けられている第１隔壁（９１）および第２隔壁（２９）と、を有する電力供給ユニット（２０）と、
第１導電部材および第２導電部材の通電状態と非通電状態の切り替えを行う切り替え装置（２１Ｅ、２２Ｅ、２３Ａ、２３Ｂ、５２Ａ）と、を備え、
第１隔壁と第２隔壁との間に、第１導電部材および第２導電部材が設けられている。

電力供給システムは電力供給ユニット（２０）を備えている。第１導電部材（２３Ｅ、２３Ｆ）と第２導電部材（２１Ｄ、２２Ｄ）とは通電タイミングが異なるために、電気部品（２６）に第２導電部材（２１Ｄ、２２Ｄ）の通電に伴うノイズが侵入することを抑制できる。第１隔壁（９１）と第２隔壁（２９）との間において、第１導電部材（２３Ｅ、２３Ｆ）と第２導電部材（２１Ｄ、２２Ｄ）の配置の自由度が向上する。

なお、上記の括弧内の参照番号は、後述の実施形態に記載の構成との対応関係を示すものに過ぎず、技術的範囲を何ら制限するものではない。

電力供給システムと電力供給ユニットのブロック図である。 通電タイミングを説明するブロック図である。 通電タイミングの制御を説明するフローチャートである。 通電タイミングのタイミングチャートである。 電力供給ユニットの平面図である。 電力供給ユニットの断面図である。 電力供給システムと電力供給ユニットのブロック図である。 通電タイミングの制御方法を説明するブロック図である。 電力供給システムと電力供給ユニットのブロック図である。 電力供給ユニットの断面図である。 電力供給ユニットの断面図である。

以下、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。

また、各実施形態で組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士、実施形態と変形例、および、変形例同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
図１～図６に基づいて本実施形態に係る電力供給システム１および電力供給ユニット２０を説明する。電力供給システム１および電力供給ユニット２０は電気自動車やプラグインハイブリッド自動車などの電動車両に適用される。本実施形態では電力供給システム１および電力供給ユニット２０が電気自動車に適用された構成を一例として説明する。

＜電力供給システム＞
図１に示すように電力供給ユニット２０は車両の電力供給システム１に含まれる。電力供給システム１は、電力供給ユニット２０の他に、電池パック１０、第１車載負荷３０、第２車載負荷４０、ＰＣＵ５０、ＭＧ５１、および、車載ＥＣＵ５２を備えている。この電力供給システム１に外部からＤＣ電源７０やＡＣ電源８０が接続される。ＰＣＵはＰｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔｅの略である。ＭＧはＭｏｔｏｒ Ｇｅｎｅｒａｔｏｒの略である。ＥＣＵはｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔの略である。

なお図面においては、車載ＥＣＵ５２を「ＰＣＥＣＵ」と略記している。また図面においては、説明を簡便にするために、電力供給システム１にＰＣＵ５０とＭＧ５１が１つずつ設けられる構成を図示している。しかしながら、電力供給システム１にＰＣＵ５０とＭＧ５１が複数ずつ設けられていてもよい。例えば、電力供給システム１にＦｒＭＧを駆動制御するＦｒＰＣＵと、ＲｒＭＧを駆動制御するＲｒＰＣＵが含まれていても良い。

電力供給経路として、電池パック１０と電力供給ユニット２０とがワイヤハーネスやバスバなどの導電部材を介して電気的に接続されている。電力供給ユニット２０に第１車載負荷３０と第２車載負荷４０が導電部材を介して電気的に接続されている。電力供給ユニット２０にＰＣＵ５０が導電部材を介して電気的に接続されている。ＰＣＵ５０にＭＧ５１が導電部材を介して電気的に接続されている。

なお、以下の説明において、ラインと称されるものがそれぞれに対応するワイヤハーネスやバスバなどの導電部材に相当している。またＰＣＵ５０は電力変換を行うためのインバータやコンバータを備える。これらインバータやコンバータに含まれる複数のスイッチが、車載ＥＣＵ５２によってオンオフ制御されている。ＰＣＵ５０が車載ＥＣＵ５２によって制御されている。

電池パック１０から出力された直流電力は、電力供給ユニット２０を介して第１車載負荷３０と第２車載負荷４０とＰＣＵ５０に供給される。上記したように、ＰＣＵ５０に電力変換を行うためのインバータやコンバータが含まれている。ＰＣＵ５０は供給された直流電力を交流電力に変換する。逆に、ＰＣＵ５０は供給された交流電力を直流電力に変換する。ＭＧ５１は車両に推進力を付与するための車両走行用のモータジェネレータである。ＭＧ５１はＰＣＵ５０から供給された交流電力によって力行する。

ＭＧ５１の力行によって車輪が回転する。ＭＧ５１は車両の推進力によって回生発電する。この回生発電によって生じた交流電力がＰＣＵ５０で直流電力に変換される。この直流電力が電力供給ユニット２０を介して第１車載負荷３０と第２車載負荷４０に供給される。この直流電力が電力供給ユニット２０を介して電池パック１０に供給される。

以下、表記を簡便とするために、電池パック１０から供給される直流電力を電源電力と示す。回生発電によって生成され、ＰＣＵ５０とで直流電力に変換された電力を回生電力と示す。電力供給ユニット２０は車内で出力された電源電力と回生電力を車両に搭載された各種電気機器に供給する機能を果たしている。さらに電力供給ユニット２０は外部電源から供給される充電電力を車両に搭載された各種電気機器に供給する機能を果たしている。以下、電池パック１０と電力供給ユニット２０の備える構成要素を個別に説明する。

＜電池パック＞
電池パック１０は、組電池１１、ＳＭＲ１２、電源リレー１３、電池ＥＣＵ１４、および、電池コネクタ１５Ａ、１５Ｂを有する。ＳＭＲ１２と電源リレー１３それぞれの駆動が電池ＥＣＵ１４によって制御される。電池コネクタ１５Ａ、１５Ｂ側への出力がＳＭＲ１２と電源リレー１３の駆動によって通電と遮断とに制御される。なお図面においては、電池ＥＣＵ１４を「ＢＡＥＣＵ」と略記している。

組電池１１は直列接続された複数の電池セルを有する。直列接続された複数の電池セルのうちの最高電位の電池セルの正極端子と最低電位の電池セルの負極端子との電位差に応じた電圧が組電池１１の電源電圧に相当する。この組電池１１に含まれる電池セルとしては、例えばリチウムイオン電池などの二次電池を採用することができる。直列接続された複数の電池セルのうちの最高電位に位置する電池セルの正極端子に第１電源ライン１０Ａの一端が接続されている。最低電位に位置する電池セルの負極端子に第２電源ライン１０Ｂの一端が接続されている。これら第１電源ライン１０Ａと第２電源ライン１０Ｂそれぞれの他端が第１電池コネクタ１５Ａに設けられている。

第１電源ライン１０Ａと第２電源ライン１０ＢそれぞれにＳＭＲ１２が設けられている。ＳＭＲ１２は機械式のスイッチ素子である。ＳＭＲ１２は、電池ＥＣＵ１４から出力される駆動信号の入力によってオン状態とオフ状態が切り替わるスイッチ素子である。ＳＭＲはＳｙｓｔｅｍ Ｍａｉｎ Ｒｅｌａｙの略である。

第１電源ライン１０Ａにおける組電池１１とＳＭＲ１２との間の中点に第３電源ライン１０Ｃの一端が接続されている。第２電源ライン１０Ｂにおける組電池１１とＳＭＲ１２との間の中点に第４電源ライン１０Ｄの一端が接続されている。これら第３電源ライン１０Ｃと第４電源ライン１０Ｄそれぞれの他端が第２電池コネクタ１５Ｂに設けられている。第３電源ライン１０Ｃと第４電源ライン１０Ｄそれぞれに電源リレー１３が設けられている。電源リレー１３は機械式のスイッチ素子である。

電源リレー１３は電池ＥＣＵ１４から出力される駆動信号の入力によってオン状態とオフ状態が切り替わるスイッチ素子である。電池ＥＣＵ１４は図示しない配線を介して車載ＥＣＵ５２や後述の電力供給ＥＣＵ２６と通信を行っている。電池ＥＣＵ１４はこれらＥＣＵとの通信に基づいてＳＭＲ１２と電源リレー１３の駆動を制御する。

上記したように第１電池コネクタ１５Ａに、第１電源ライン１０Ａと第２電源ライン１０Ｂの他端が設けられている。第、第３電源ライン１０Ｃと第４電源ライン１０Ｄの他端が設けられている。これら４つの電源ラインそれぞれの他端側の組電池１１との電気的な接続と遮断の制御が、電池ＥＣＵ１４からＳＭＲ１２と電源リレー１３への駆動信号の出力と不出力とによってなされる。これら４つの電源ラインそれぞれの他端側が電力供給ユニット２０に接続される。

＜電力供給ユニット＞
電力供給ユニット２０は、直流リレー２３Ａ、２３Ｂ、ＤＣＤＣコンバータ２４、ＡＣＤＣ変換機２５、電力供給ＥＣＵ２６、および、分配コネクタ２８を有する。直流リレー２３Ａ、２３Ｂは機械式のスイッチである。直流リレー２３Ａ、２３Ｂは電力供給ＥＣＵ２６から出力される駆動信号の入力によってオン状態とオフ状態が切り替わるスイッチである。ＤＣＤＣコンバータ２４は供給された電力を１２Ｖに降圧し、それを第２車載負荷４０に供給する。ＡＣＤＣ変換機２５はＡＣ電源８０から供給される交流電力を直流電力に変換する。なお図面においては、電力供給ＥＣＵ２６を「ＰＤＥＣＵ」と略記している。電力供給ＥＣＵ２６は電気部品に相当する。電力供給ＥＣＵ２６は制御装置とも称される場合がある。

電力供給ＥＣＵ２６は図示しない配線を介して車載ＥＣＵ５２や電池ＥＣＵ１４と通信を行っている。電力供給ＥＣＵ２６はこれらＥＣＵとの通信や図示しない車載センサなどから入力される車両情報を含む車両信号に基づいてＤＣＤＣコンバータ２４、直流リレー２３Ａ、２３Ｂ、および、ＡＣＤＣ変換機２５の駆動を制御する。分配コネクタ２８は、第１電源コネクタ２８Ａ、第２電源コネクタ２８Ｂ、第１負荷コネクタ２８Ｃ、第２負荷コネクタ２８Ｄ、ＤＣコネクタ２８Ｅ、ＰＣＵコネクタ２８Ｆ、および、交流電源コネクタ２８Ｇを有する。

第１電源コネクタ２８Ａに第１電力ライン２０Ａと第２電力ライン２０Ｂの一端が設けられている。第１電源コネクタ２８Ａに電池パック１０の第１電池コネクタ１５Ａが電気的に接続される。第１電力ライン２０Ａの一端に第１電源ライン１０Ａの他端が接続される。第２電力ライン２０Ｂの一端に第２電源ライン１０Ｂの他端が接続される。これにより、組電池１１のＳＭＲ１２がオン状態になると、第１電力ライン２０Ａと第２電力ライン２０Ｂが組電池１１と電気的に接続される。ＳＭＲ１２がオフ状態になると、第１電力ライン２０Ａと第２電力ライン２０Ｂの組電池１１との電気的な接続が遮断される。

第１電力ライン２０Ａは複数の正極ラインに分岐している。同様にして、第２電力ライン２０Ｂは複数の負極ラインに分岐している。これら複数の正極ラインと負極ラインそれぞれの先端が、第１電力ライン２０Ａと第２電力ライン２０Ｂそれぞれの他端として第１負荷コネクタ２８Ｃ、第２負荷コネクタ２８Ｄ、ＤＣコネクタ２８Ｅ、ＰＣＵコネクタ２８Ｆに設けられている。なお、正極ラインと負極ラインに、直流リレー２３Ａ、２３Ｂ、ＤＣＤＣコンバータ２４が設けられている。正極ラインと負極ラインについては後で詳説する。

第２電源コネクタ２８Ｂに第３電力ライン２０Ｃと第４電力ライン２０Ｄの一端が設けられている。第２電源コネクタ２８Ｂに電池パック１０の第２電池コネクタ１５Ｂが電気的に接続される。第３電力ライン２０Ｃの一端に第３電源ライン１０Ｃの他端が接続される。第４電力ライン２０Ｄの一端に第４電源ライン１０Ｄの他端が接続される。組電池１１の電源リレー１３がオン状態になると、第３電力ライン２０Ｃと第４電力ライン２０Ｄとが組電池１１と電気的に接続される。電源リレー１３がオフ状態になると、第３電力ライン２０Ｃと第４電力ライン２０Ｄの組電池１１との電気的な接続が遮断される。

第３電力ライン２０Ｃと第４電力ライン２０ＤにＡＣＤＣ変換機２５が設けられている。第３電力ライン２０Ｃと第４電力ライン２０Ｄそれぞれの他端が交流電源コネクタ２８Ｇに設けられている。この交流電源コネクタ２８Ｇに外部からＡＣ電源８０が接続される。これにより電源リレー１３がオン状態になると、組電池１１とＡＣ電源８０とがＡＣＤＣ変換機２５を介して電気的に接続される。

＜正極ラインと負極ライン＞
図１に示すように、第１電力ライン２０Ａは、第１主配線から、第１正極ライン２１Ａ、第２正極ライン２１Ｂ、第３正極ライン２１Ｃ、および、第４正極ライン２１Ｄの４つに分岐している。第２電力ライン２０Ｂは、第２主配線から、第１負極ライン２２Ａ、第２負極ライン２２Ｂ、第３負極ライン２２Ｃ、および、第４負極ライン２２Ｄの４つに分岐している。

第１正極ライン２１Ａと第１負極ライン２２Ａそれぞれの先端が第１負荷コネクタ２８Ｃに設けられている。これにより、ＳＭＲ１２がオン状態になると組電池１１と第１車載負荷３０とが電気的に接続される。第２正極ライン２１Ｂと第２負極ライン２２Ｂそれぞれの先端が第２負荷コネクタ２８Ｄに設けられている。これら第２正極ライン２１Ｂと第２負極ライン２２ＢにＤＣＤＣコンバータ２４が設けられている。これにより、ＤＣＤＣコンバータ２４に電力が供給されると１２Ｖの直流電力が第２車載負荷４０に供給される。

第３正極ライン２１Ｃと第３負極ライン２２Ｃそれぞれの先端がＤＣコネクタ２８Ｅに設けられている。これら第３正極ライン２１Ｃと第３負極ライン２２Ｃそれぞれに直流リレー２３Ａ、２３Ｂが設けられている。直流リレー２３Ａ、２３Ｂは第１直流リレー２３Ａと第２直流リレー２３Ｂを備える。第３正極ライン２１Ｃに第１直流リレー２３Ａが設けられている。第３負極ライン２２Ｃに第２直流リレー２３Ｂが設けられている。直流リレー２３Ａ、２３Ｂがオン状態になると、第１車載負荷３０とＤＣＤＣコンバータ２４それぞれがＤＣ電源７０と電気的に接続される。さらにＳＭＲ１２がオン状態になると組電池１１がＤＣ電源７０と電気的に接続される。

また、第１直流リレー２３Ａに、電力供給ＥＣＵ２６との通信を行う第１通信ライン２３Ｃが接続されている。電力供給ＥＣＵ２６と第１直流リレー２３Ａとが第１通信ライン２３Ｃを介して電気的に接続されている。第２直流リレー２３Ｂに、電力供給ＥＣＵ２６との通信を行う第２通信ライン２３Ｄが接続されている。電力供給ＥＣＵ２６と第２直流リレー２３Ｂとが第２通信ライン２３Ｄを介して電気的に接続されている。以下適宜、第１通信ライン２３Ｃと第２通信ライン２３Ｄを合わせて、通信ライン２３Ｃ、２３Ｄと称する場合がある。

さらに、第３正極ライン２１Ｃに漏電が発生しているかどうかを監視するための第１監視ライン２３Ｅが設けられている。第１監視ライン２３Ｅの一端が第３正極ライン２１Ｃに電気的に接続されている。第１監視ライン２３Ｅの他端が電力供給ＥＣＵ２６に電気的に接続されている。第１監視ライン２３Ｅを介して電力供給ＥＣＵ２６が第３正極ライン２１Ｃに漏電が発生しているかどうかを監視している。

第３負極ライン２２Ｃに、第３負極ライン２２Ｃに漏電が発生しているかどうかを監視するための第２監視ライン２３Ｆが設けられている。第２監視ライン２３Ｆの一端が第３負極ライン２２Ｃに電気的に接続されている。第２監視ライン２３Ｆの他端が電力供給ＥＣＵ２６に電気的に接続されている。第２監視ライン２３Ｆを介して電力供給ＥＣＵ２６が第３負極ライン２２Ｃに漏電が発生しているかどうかを監視している。以下適宜、第１監視ライン２３Ｅと第２監視ライン２３Ｆを合わせて、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと称する場合がある。なお、監視ライン２３Ｅ，２３Ｆが第１導電部材に相当する。

第４正極ライン２１Ｄと第４負極ライン２２Ｄそれぞれの先端がＰＣＵコネクタ２８Ｆに設けられている。これにより第１車載負荷３０とＤＣＤＣコンバータ２４それぞれがＰＣＵ５０と電気的に接続される。ＳＭＲ１２がオン状態になると組電池１１とＰＣＵ５０とが電気的に接続される。なお、第４正極ライン２１Ｄおよび第４負極ライン２２Ｄは、ＭＧ５１を駆動させる電力を供給する電力ラインでもある。以下、第４正極ライン２１Ｄを第１駆動ライン２１Ｄと称する場合がある。第４負極ライン２２Ｄを第２駆動ライン２２Ｄと称する場合がある。第１駆動ライン２１Ｄと第２駆動ライン２２を合わせて駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄと称する場合がある。なお、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが第２導電部材に相当する。

＜電力供給システムの動作＞
電力供給ユニット２０には外部からＤＣ電源７０やＡＣ電源８０が接続される。ＤＣ電源７０やＡＣ電源８０が例えば充電スタンドにつながる充電器である場合、電力供給ＥＣＵ２６は充電スタンドに含まれるＣＰＵと通信を行う。以下、本実施形態では特に、電力供給ユニット２０に、充電記であるＤＣ電源７０から電力が供給された場合について説明する。

車両の駐停車時や通常走行時などの通常時において、電池ＥＣＵ１４はＳＭＲ１２をオン状態にする。また、電池ＥＣＵ１４は電源リレー１３をオフ状態にする。電力供給ＥＣＵ２６は直流リレー２３Ａ、２３Ｂをオフ状態にする。これにより組電池１１の電源電力が第１車載負荷３０、ＤＣＤＣコンバータ２４、および、ＰＣＵ５０に供給される。逆に、ＭＧ５１０の回生電力が第１車載負荷３０、ＤＣＤＣコンバータ２４、および、組電池１１に供給される。駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが通電状態になる。監視ライン２３Ｅ、２３Ｆが非通電状態になる。

一方駐停車状態で電力供給ユニット２０にＤＣ電源７０の接続されたＤＣ充電時において、電池ＥＣＵ１４はＳＭＲ１２をオン状態にする。電池ＥＣＵ１４は電源リレー１３をオフ状態にする。電力供給ＥＣＵ２６は直流リレー２３Ａ、２３Ｂをオン状態にする。これによりＤＣ電源７０から供給される直流電力が組電池１１、第１車載負荷３０、および、ＤＣＤＣコンバータ２４に供給される。監視ライン２３Ｅ、２３Ｆが通電状態になる。駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが非通電状態になる。

ＤＣ充電時において、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが非通電状態になるのは、ＤＣ充電時において、ＰＣＵ５０がオフ状態になるためである。上記したように、電力供給ＥＣＵ２６は図示しない配線を介して車載ＥＣＵ５２や電池ＥＣＵ１４と通信を行っている。車載ＥＣＵ５２はＰＣＵ５０をオフ状態にするマスク回路５２Ａを備えている。ＤＣ充電時においては、電力供給ＥＣＵ２６が、車載ＥＣＵ５２に、マスク回路５２Ａを動作させる動作信号を出力する。

車載ＥＣＵ５２は、動作信号に基づいて、マスク回路５２Ａを動作させる。マスク回路５２Ａが動作すると、ＰＣＵ５０をオフ状態にする。マスク回路５２ＡによってＰＣＵ５０がオフ状態になる。それに伴って、ＤＣ電源７０とＰＣＵ５０との間に電位差が生じなくなる。その結果、ＤＣ充電時において、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが非通電状態になる。

なお図２においては、通電タイミングを簡単に表している。電力供給ユニット２０にＤＣ電源７０から電力が供給されると、電力供給ＥＣＵ２６は、直流リレー２３Ａ、２３Ｂに、一例として直流リレー２３Ａ、２３Ｂをオン状態にするオン信号を出力する。それとともに電力供給ＥＣＵ２６は、マスク回路５２Ａに、マスク回路５２Ａを動作させる動作信号を出力する。これによれば、電力供給ユニット２０に外部からＤＣ電源７０から電力が供給されると、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆが通電状態になる。駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが非通電状態になる。なお、オン信号および動作信号は切り替え信号に相当する。直流リレー２３Ａ、２３Ｂおよびマスク回路５２Ａは切り替え装置に相当する。

電力供給ユニット２０からＤＣ電源７０が取り外されると、電力供給ＥＣＵ２６は、直流リレー２３Ａ、２３Ｂへのオン信号を不出力にする。それとともに電力供給ＥＣＵ２６は、マスク回路５２Ａへの動作信号を不出力にする。電力供給ユニット２０からＤＣ電源７０が取り外されると、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆが非通電状態になる。駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが通電状態になる。

監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄの通電タイミングの制御方法について、電力供給ＥＣＵ２６の備える機能に基づいて、以下に説明する。電力供給ＥＣＵ２６は、ＣＰＵなどの処理装置と、ＲＯＭやＲＡＭなどのメモリ装置などを備えている。電力供給ＥＣＵ２６は、ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムを実行することで各種制御を行う。機能として、ＣＰＵは、判断部２６Ａと、信号出力部２６Ｂを備える。機能は機能ブロックとも称される。プログラムは、判断部２６Ａと、信号出力部２６Ｂの機能を備えるとも言える。図面においては、判断部２６Ａを「ＪＤＰ」と略記している。信号出力部２６Ｂを「ＳＴＰ」と略記している。

なお、電力供給ＥＣＵ２６が提供する手段および／または機能は、実体的なメモリ装置に記録されたソフトウェアおよびそれを実行するコンピュータ、ソフトウェアのみ、ハードウェアのみ、あるいはそれらの組合せによって提供することができる。例えば、電力供給ＥＣＵ２６がハードウェアである電子回路によって提供される場合、それは多数の論理回路を含むデジタル回路、またはアナログ回路によって提供することができる。

電力供給ＥＣＵ２６は、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄの通電タイミングの切り替えを制御する切り替え制御フローを有している。電力供給ＥＣＵ２６は切り替え制御フローを所定時間毎に繰り返し行っている。電力供給ＥＣＵ２６は切り替え制御フローを、所定時間毎に常に繰り返し行っている。

図３に示す切り替え制御フローにおいては、ステップＳ１１０で、判断部２６Ａは監視ライン２３Ｅ、２３Ｆに通電されているかどうかを判断する。ステップＳ１１０で、判断部２６Ａは、ＤＣ電源７０に含まれるＣＰＵと通信を行う。通信の結果、ＤＣ電源７０に接続されているかどうかを判断する。それに基づいて、判断部２６Ａが監視ライン２３Ｅ、２３Ｆに通電されているかどうかを判断する。ステップＳ１１０で判断部２６Ａが、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆに通電されていると判断すると、ステップＳ１２１へ進む。

ステップＳ１２１で、信号出力部２６Ｂが直流リレー２３Ａ、２３Ｂにオン信号を出力する。次にステップＳ１２２で、マスク回路５２Ａに動作信号を出力する。そしてエンドへ進む。これによれば、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆは通電状態となり、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄは非通電状態となる。なお、オン信号と動作信号は同時に出力されてもよい。オン信号と動作信号は順に出力されていてもよい。

ステップＳ１１０において、判断部２６Ａが監視ライン２３Ｅ、２３Ｆに通電されていないと判断すると、ステップＳ１３１へ進む。ステップＳ１３１において、信号出力部２６Ｂが直流リレー２３Ａ、２３Ｂへのオン信号を不出力にする。次にステップＳ１３２でマスク回路５２Ａへ動作信号を不出力にする。そしてエンドへ進む。これによれば、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆは非通電状態となり、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄは通電状態となる。なお、オン信号の不出力と動作信号の不出力は同時に行われてもよい。オン信号の不出力と動作信号の不出力は順に行われていてもよい。

次に図４に示すタイミングチャートに基づいて、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄの通電の切り替えタイミングについて説明する。タイミングチャートにおいて、時間ｔ１から時間ｔ２においては、駐停車状態または走行状態である。時間ｔ２から時間ｔ３においては、駐停車状態にあってさらに充電状態である。時間ｔ１でＤＣコネクタ２８ＥにＤＣ電源７０が接続される。時間ｔ１から時間ｔ２の間、電力供給ＥＣＵ２６はステップＳ１３１とステップＳ１３２を実行する。時間ｔ２で、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄの通電が切り替えられると、時間ｔ２から時間ｔ３の間、電力供給ＥＣＵ２６はステップＳ１２１とステップＳ１２２を実行する。これによれば、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが、同時に通電状態にならなくなっている。監視ライン２３Ｅ、２３Ｆの通電タイミングと、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄの通電タイミングが異なっている。

＜電力供給ユニットの機械的構成＞
電力供給ユニット２０に含まれる構成要素を説明するに当たって、後述の基板２７における厚さ方向をＴＤ（ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ）方向と称することがある。基板２７の厚さ方向に直交する二方向の奥行方向をＤＰ（ｄｅｐｔｈ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ）方向、幅方向をＷＤ（ｗｉｄｔｈ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ）方向と称することがある。ＤＰ方向およびＷＤ方向は、基板２７の表面２７Ａと裏面２７Ｂの広がる方向に相当する。ＤＰ方向が第１直交方向に相当する。ＷＤ方向が第２直交方向に相当する。

電力供給ユニット２０は、これまでに説明した構成要素の他に、基板２７と、電磁シールド２９と、筐体６０と、端子台９０と、を備える。基板２７は電力供給ＥＣＵ２６と、電力供給ＥＣＵ２６に電気的に接続される電気配線を備える。基板２７は、ＴＤ方向に関して厚さが薄い扁平形状である。基板２７は、ＴＤ方向に厚さ分、離れて配置された、表面２７Ａと裏面２７Ｂを備える。表面２７Ａに電力供給ＥＣＵ２６と電気配線が設けられている。電磁シールド２９はノイズが電気部品などに侵入することを抑制するためのシールド部材である。本実施形態においては、基板２７の裏面２７Ｂ側に設けられている。なお、筐体６０における各種構成要素の収納形態については後で説明する。

筐体６０は、電池パック１０、および、電力供給ユニット２０に含まれる構成要素を収納するためのケースである。筐体６０は、アルミニウムなどの金属を主成分として構成されている。図５に示すように、筐体６０は、ＴＤ方向に開口する環状の側壁６２を備える。側壁６２によって囲まれる空間に、電池パック１０、および、電力供給ユニット２０に含まれる構成要素が収納されている。

側壁６２は、ＷＤ方向に離れて配置される第１壁部６２Ａおよび第３壁部６２Ｃと、ＤＰ方向に離れて配置される第２壁部６２Ｂおよび第４壁部６２Ｄを備える。第１壁部６２Ａ～第４壁部６２Ｄが、第１壁部６２Ａ、第２壁部６２Ｂ、第３壁部６２Ｃ、第４壁部６２Ｄが時計回りに連続している。

また側壁６２には空間をＴＤ方向に関して区分けする仕切り壁６３が設けられている。仕切り壁６３は側壁６２と同一部材によって連続している。仕切り壁６３によって、筐体６０の内部の空間が、第１空間と第２空間に区画される。第１空間に電力供給ユニット２０が収納されている。第２空間に電池パック１０が収納されている。なお、ＷＤ方向に直交する平面図においては、第１空間側から電力供給ユニット２０を見たときの構成を示している。平面図においては、ＤＣＤＣコンバータ２４、ＡＣＤＣ変換機２５、および、これらにつながる導電部材やコネクタの記載を省略している。

第１壁部６２ＡにＤＣコネクタ２８Ｅが設けられている。第３壁部６２Ｃに第１電源コネクタ２８ＡとＰＣＵコネクタ２８Ｆが設けられている。ＤＣコネクタ２８Ｅは第１壁部６２Ａの第４壁部６２Ｄ側に設けられている。第１電源コネクタ２８Ａは第３壁部６２Ｃの第４壁部６２Ｄ側に設けられている。ＷＤ方向に関して、ＤＣコネクタ２８Ｅと第１電源コネクタ２８Ａが向かい合うように側壁６２に設けられている。ＰＣＵコネクタ２８Ｆが第３壁部６２Ｃの第２壁部６２Ｂ側に設けられている。第３壁部６２Ｃにおいて、ＰＣＵコネクタ２８Ｆが第１電源コネクタ２８Ａよりも第２壁部６２Ｂ側に設けられている。

ＤＣコネクタ２８Ｅから第１電源コネクタ２８Ａに向かって、第３正極ライン２１Ｃと第３負極ライン２２Ｃが延びている。第３正極ライン２１Ｃと第３負極ライン２２ＣのＤＣコネクタ２８Ｅ側の端部がＤＣコネクタ２８Ｅに接続されている。第１電源コネクタ２８ＡからＤＣコネクタ２８Ｅに向かって、第１電力ライン２０Ａと第２電力ライン２０Ｂが延びている。第１電力ライン２０Ａと第２電力ライン２０Ｂの第１電源コネクタ２８Ａ側の端部が第１電源コネクタ２８Ａに接続されている。

第３正極ライン２１Ｃにおける第１電源コネクタ２８Ａ側の端部と、第１電力ライン２０ＡにおけるＤＣコネクタ２８Ｅ側の端部との間に、第１直流リレー２３Ａが設けられている。第３負極ライン２２Ｃにおける第１電源コネクタ２８Ａ側の端部と、第２電力ライン２０ＢにおけるＤＣコネクタ２８Ｅ側の端部との間に、第２直流リレー２３Ｂが設けられている。

また第１電力ライン２０Ａは第１電源コネクタ２８ＡからＤＣコネクタ２８Ｅに向かって延びる途中で、第２壁部６２Ｂに向かって延びている。第２電力ライン２０Ｂは第１電源コネクタ２８ＡからＤＣコネクタ２８Ｅに向かって延びる途中で、第２壁部６２Ｂに向かって延びている。以下、説明を簡便にするために、第１電力ライン２０Ａにおける第２壁部６２Ｂに向かって延びる部位の先端を第１先端部と示す。第２電力ライン２０Ｂにおける第２壁部６２Ｂに向かって延びる部位の先端を第２先端部と示す。

上記したように第３壁部６２Ｃの第２壁部６２Ｂ側にＰＣＵコネクタ２８Ｆが設けられている。ＰＣＵコネクタ２８Ｆから第１先端部に向かって、第４正極ライン２１Ｄが延びている。第４正極ライン２１ＤはＷＤ方向に沿って延びている。第４正極ライン２１Ｄは第３壁部６２Ｃから第１壁部６２Ａに向かって延びているとも言える。第４正極ライン２１Ｄにおける第１先端部側の端部が第１先端部に接続されている。第４正極ライン２１ＤにおけるＰＣＵコネクタ２８Ｆ側の端部がＰＣＵコネクタ２８Ｆに接続されている。

ＰＣＵコネクタ２８Ｆから第２先端部に向かって、第４負極ライン２２Ｄが延びている。第４負極ライン２２ＤはＷＤ方向に沿って延びている。第４負極ライン２２Ｄは第３壁部６２Ｃから第１壁部６２Ａに向かって延びているとも言える。第４負極ライン２２Ｄにおける第２先端部側の端部が第２先端部に接続されている。第４負極ライン２２ＤにおけるＰＣＵコネクタ２８Ｆ側の端部がＰＣＵコネクタ２８Ｆに接続されている。

ＰＣＵコネクタ２８Ｆ、第４正極ライン２１Ｄ、および、第４負極ライン２２Ｄは端子台９０に設けられている。端子台９０は筐体６０に支持されている。端子台９０は、第４正極ライン２１Ｄおよび第４負極ライン２２Ｄを支持するとともに、ＰＣＵコネクタ２８Ｆを支持する。端子台９０は、樹脂などを主成分として構成されている。

図６に示すように、端子台９０は、支持部９１と、第１支持壁部９２と、第２支持壁部９３と、を備える。支持部９１の上面９１Ａに、第１支持壁部９２と第２支持壁部９３が設けられている。第１支持壁部９２と第２支持壁部９３がＤＰ方向に関して、所定距離離れた位置で向かい合うように設けられている。端子台９０における第１支持壁部９２と第２支持壁部９３の間に、第４正極ライン２１Ｄと第４負極ライン２２Ｄが設けられている。

また第１空間における第３正極ライン２１Ｃおよび第３負極ライン２２Ｃよりも第２壁部６２Ｂ側の空間に、基板２７が設けられている。上記したように、基板２７の裏面２７Ｂ側に、電磁シールド２９が設けられている。電磁シールド２９は、外部から駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄおよび監視ライン２３Ｅ，２３Ｆにノイズが侵入することを抑制するためのシールド部材である。

電磁シールド２９は、基板２７に沿う形状をしている。平面視において、電磁シールド２９は基板２７よりも一回り大きい。ＷＤ方向に関して、電磁シールド２９と基板２７とが重なっている。電磁シールド２９はＷＤ方向において、端子台９０の一部、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄの一部、および、監視ライン２３Ｅ，２３Ｆの一部と重なっている。

また基板２７の表面２７Ａに電力供給ＥＣＵ２６に接続されている通信プラグ２７Ｃが設けられている。通信プラグ２７Ｃから第１直流リレー２３Ａに向かって第１通信ライン２３Ｃが延びている。通信プラグ２７Ｃから第２直流リレー２３Ｂに向かって第２通信ライン２３Ｄが延びている。通信プラグ２７Ｃと直流リレー２３Ａ、２３Ｂが、通信ライン２３Ｃ、２３Ｄを介して接続されている。

基板２７の表面２７Ａに電力供給ＥＣＵ２６に接続されている監視プラグ２７Ｄが設けられている。監視プラグ２７Ｄから第３正極ライン２１Ｃに向かって第１監視ライン２３Ｅが延びている。監視プラグ２７Ｄから第３負極ライン２２Ｃに向かって第２監視ライン２３Ｆが延びている。監視プラグ２７Ｄと第３正極ライン２１Ｃおよび第３負極ライン２２Ｃが、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆを介して接続されている。

監視ライン２３Ｅ、２３Ｆは、監視プラグ２７Ｄから第３壁部６２Ｃに向かって延びた後、第４壁部６２Ｄに向かって延びている。監視ライン２３Ｅ、２３Ｆは、第４壁部６２Ｄに向かって延びる途中で、電磁シールド２９を横切っている。ＷＤ方向に関して、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆは、電磁シールド２９よりも仕切り壁６３側に設けられている。監視ライン２３Ｅ、２３Ｆは、電磁シールド２９にＷＤ方向に関して重なっている。

さらに言えば、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆにおける、電磁シールド２９とＷＤ方向に関して重複する部位は、仕切り壁６３側で、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄ、および、端子台９０と重複している。仕切り壁６３から基板２７に向かって、支持部９１、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄ、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆ、電磁シールド２９の順に、重ねて設けられている。なお、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄの延びる方向と、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆの延びる方向は９０度異なっている。平面視において、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄと監視ライン２３Ｅ、２３Ｆとが直交している。

ＴＤ方向に関して支持部９１と電磁シールド２９の間に、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄと、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆが設けられている。第１支持壁部９２と第２支持壁部９３の間に、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄと、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆが設けられている。第１支持壁部９２と第２支持壁部９３には、一例として、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆを通すために切り欠きが設けられている。切り欠きに監視ライン２３Ｅ、２３Ｆが通されている。支持部９１と、第１支持壁部９２と、第２支持壁部９３と、電磁シールド２９によって形成される空間に、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄと、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆが設けられている。なお、支持部９１が第１隔壁に相当する。電磁シールド２９が第２隔壁に相当する。

なお、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆは、第２壁部６２Ｂから第４壁部６２Ｄに向かって延びた後、第３壁部６２Ｃから第１壁部６２Ａに向かって延びている。その後、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆは、第３正極ライン２１Ｃおよび第３負極ライン２２Ｃに向かって延びている。第１監視ライン２３Ｅが第３正極ライン２１Ｃに導電性の連結部材などを介して接続されている。第２監視ライン２３Ｆが第３負極ライン２２Ｃに導電性の連結部材などを介して接続されている。

＜作用効果＞
これまでに説明したように、支持部９１と電磁シールド２９の間に、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが設けられている。監視ライン２３Ｅ、２３Ｆは、電気部品として電力供給ＥＣＵ２６に接続されるラインである。駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄは、電気部品としてＰＣＵ５０に接続されるラインである。監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄの通電タイミングが異なっている。

監視ライン２３Ｅ、２３Ｆの通電タイミングと、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄの通電タイミングが異なっているために、電力供給ＥＣＵ２６に、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄの通電に伴って発生するノイズが侵入することを抑制できる。これに伴って、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄの間に、ライン間を伝搬するノイズをシールドする部材を設ける必要がなくなる。電磁シールド２９と支持部９１との間において、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄの配置の自由度が向上する。

これまでに説明したように、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆが電力供給ＥＣＵ２６に電気的に接続されている。駆動ライン２１Ｄ、２２ＤがＭＧ５１に接続されるＰＣＵ５０に電気的に接続されている。監視ライン２３Ｅ、２３Ｆの通電タイミングと、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄの通電タイミングが異なっている。駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが通電状態である時に、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄから監視ライン２３Ｅ、２３Ｆにつながる電力供給ＥＣＵ２６にノイズが侵入することが抑制される。電力供給ＥＣＵ２６に不具合が生じることが抑制される。

これまでに説明したように、電力供給ＥＣＵ２６は、直流リレー２３Ａ、２３Ｂにオン信号を出力するとともに、マスク回路５２Ａに動作信号を出力する。これによって監視ライン２３Ｅ、２３Ｆを通電状態にする。駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄを非通電状態にする。また電力供給ＥＣＵ２６は、直流リレー２３Ａ、２３Ｂへのオン信号を不出力にするとともに、マスク回路５２Ａへの動作信号を不出力にする。これによって監視ライン２３Ｅ、２３Ｆを非通電状態にする。駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄを通電状態にする。監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが同時に通電状態となることが抑制される。

これまでに説明したように、電力供給ＥＣＵ２６は、判断部２６Ａと信号出力部２６Ｂを備えている。判断部２６Ａが監視ライン２３Ｅ、２３Ｆに通電されているかどうかを判断する。判断部２６Ａは、ＤＣ電源７０に含まれるＣＰＵと通信を行う。通信の結果、ＤＣ電源７０に接続されているかどうかを判断する。それに基づいて、判断部２６Ａが監視ライン２３Ｅ、２３Ｆに通電されているかどうかを判断する。

判断部２６Ａが、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆに通電されていると判断すると、信号出力部２６Ｂが直流リレー２３Ａ、２３Ｂにオン信号を出力するとともに、マスク回路５２Ａに動作信号を出力する。これによれば、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆは通電状態となり、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄは非通電状態となる。判断部２６Ａが監視ライン２３Ｅ、２３Ｆに通電されていないと判断すると、信号出力部２６Ｂが直流リレー２３Ａ、２３Ｂへのオン信号を不出力にするとともに、マスク回路５２Ａへの動作信号を不出力にする。これによれば、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆは非通電状態となり、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄは通電状態となる。

（第２実施形態）
第２実施形態においては、図７に示すように、電力供給ユニット２０はＰＣＵ５０への通電を制御する第１切り替えスイッチ２１Ｅと、第２切り替えスイッチ２２Ｅを備える。第１切り替えスイッチ２１Ｅが第１駆動ライン２１Ｄに設けられている。第２切り替えスイッチ２２Ｅが第２駆動ライン２２Ｄに設けられている。第２実施形態においては、マスク回路５２Ａが車載ＥＣＵ５２に非搭載である。なお、マスク回路５２Ａが車載ＥＣＵ５２に搭載されていてもよい。なお、直流リレー２３Ａ、２３Ｂおよび切り替えスイッチ２１Ｅ、２２Ｅは切り替え装置に相当する。

電力供給ユニット２０に外部からＤＣ電源７０から電力が供給されると、図８に示すように、電力供給ＥＣＵ２６は、直流リレー２３Ａ、２３Ｂに、直流リレー２３Ａ、２３Ｂをオン状態にするオン信号を出力する。それとともに電力供給ＥＣＵ２６は、切り替えスイッチ２１Ｅ、２２Ｅへのオン信号を不出力にして、切り替えスイッチ２１Ｅ、２２Ｅをオフ状態にする。これによれば、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆが通電状態になる。駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが非通電状態になる。

電力供給ユニット２０からＤＣ電源７０が取り外されると、電力供給ＥＣＵ２６は、直流リレー２３Ａ、２３Ｂへのオン信号を不出力にして、直流リレー２３Ａ、２３Ｂをオフ状態にする。それとともに電力供給ＥＣＵ２６は、切り替えスイッチ２１Ｅ、２２Ｅに、切り替えスイッチ２１Ｅ、２２Ｅをオン状態にするオン信号を出力する。これによれば、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆが非通電状態になる。駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが通電状態になる。

（第３実施形態）
第３実施形態においては、図９に示すように、電力供給ユニット２０に関連信号発生装置２０Ｅが設けられている。関連信号発生装置２０Ｅは、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄのうちの一方の通電状態に関連付けられている。関連信号発生装置２０Ｅは、これらのラインのうちの一方が通電状態にある時に、関連信号を電力供給ＥＣＵ２６に出力する。電力供給ＥＣＵ２６は受け取った関連信号を基に、これらのラインのうちの他方を非通電状態にする。

関連信号発生装置２０Ｅとしては、関連信号発生部、時間作動タイマー、温度センサなどが挙げられる。なお、関連信号発生装置２０Ｅは電力供給ＥＣＵ２６に含まれていてもよいし、含まれていなくてもよい。なお、図面においては、関連信号発生装置２０Ｅを「ＲＳＧ」と略記している。

一例として第３実施形態における関連信号発生部は、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆが通電しているかどうかを判断し、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆが通電していると判断した場合に、関連信号を発生し、信号出力部２６Ｂに関連信号を出力する機能を備えている。信号出力部２６Ｂは受信した関連信号に基づいて、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄを非通電状態とする。これによって、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが、同時に通電状態とならなくする。なお、関連信号発生部が監視ライン２３Ｅ、２３Ｆが通電していないと判断した場合には逆の制御を行う。

また、関連信号発生部は、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが通電しているかどうかを判断し、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが通電していると判断した場合に、信号出力部２６Ｂに関連信号を出力する機能を備えていてもよい。その場合、信号出力部２６Ｂは受信した関連信号に基づいて、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆを非通電状態とする。これによって、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが、同時に通電状態とならなくする。なお、関連信号発生部が駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが通電していないと判断した場合には逆の制御を行う。

温度センサにおいては、一例として、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄのうちの一方が予め設定された閾値以上の温度であるかどうかを判断する。そして、閾値以上であると判断した場合に、信号出力部２６Ｂに関連信号を出力する。そして信号出力部２６Ｂは受信した関連信号に基づいて、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄのうちの他方を非通電状態とする。これによって、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが、同時に通電状態とならなくする。なお、温度センサは、直流リレー２３Ａ、２３Ｂに設けられていてもよい。温度センサは、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆ、または、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄに設けられていても良い。

時間作動タイマーにおいては、一例として、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄのうちの一方が予め設定された所定時間以上通電しているかどうかを判断する。そして、所定時間以上通電していると判断した場合に、信号出力部２６Ｂに関連信号を出力する。そして信号出力部２６Ｂは受信した関連信号に基づいて、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄのうちの他方を非通電状態とする。これによって、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが、同時に通電状態とならなくする。なお、時間作動タイマーは、直流リレー２３Ａ、２３Ｂに設けられていてもよい。時間作動タイマーは、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆ、または、駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄに設けられていても良い。

（第４実施形態）
第４実施形態においては、図１０に示すように、電磁シールド２９が、ＴＤ方向に関して、支持壁部９２、９３の端部よりも支持部９１側に設けられている。さらに電磁シールド２９がＤＰ方向に関して第１支持壁部９２と第２支持壁部９３の間に設けられている。電磁シールド２９と端子台９０の間に、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが設けられている。これによっても同様の効果を奏する。さらに、ＴＤ方向に関して体格の増大が抑制可能である。電力供給ユニット２０を構成する部品のレイアウトの自由度が向上する。なお、端子台９０を金属製の筐体６０などに置き換えても同様のことが言える。その場合、筐体６０は底壁６１と側壁６２を備える。底部６１の表面に側壁６２が同一材料によって連続して設けられている。電磁シールド２９が、ＴＤ方向に関して、側壁６２の端部よりも底壁６１側に設けられている。さらに電磁シールド２９がＤＰ方向に関して２つの側壁６２の間に設けられている。電磁シールド２９と筐体６０の間に、監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが設けられている。これによっても同様の効果を奏する。図面においては、端子台９０が適用される構成を代表として図示している。

（第５実施形態）
第５実施形態においては、図１１に示すように、支持部９１と支持壁部９２、９３の間の空間に、別の支持台９４が設けられている。支持台９４はＴＤ方向に開口を備え、開口を閉塞するように電磁シールド２９が設けられている。そして支持台９４と電磁シールド２９との間の空間に監視ライン２３Ｅ、２３Ｆと駆動ライン２１Ｄ、２２Ｄが設けられている。これによっても同様の効果を奏する。第４実施形態からさらに、体格の増大が抑制可能である。電力供給ユニット２０を構成する部品のレイアウトの自由度が向上する。なお、第４実施形態と同様、端子台９０を筐体６０などに置き換えても同様のことが言える。図面においては、端子台９０が適用される構成を代表として図示している。

本開示は、実施形態に準拠して記述されたが、本開示は当該実施形態や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態が本開示に示されているが、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範ちゅうや思想範囲に入るものである。

（技術的思想の開示）
この明細書は、以下に列挙する複数の項に記載された複数の技術的思想を開示している。いくつかの項は、後続の項において先行する項を択一的に引用する多項従属形式（a multiple dependent form）により記載されている場合がある。いくつかの項は、他の多項従属形式の項を引用する多項従属形式（a multiple dependent form referring to another multiple dependent form）により記載されている場合がある。これらの多項従属形式で記載された項は、複数の技術的思想を定義している。

（技術的思想１）
電気部品（２６）と、
前記電気部品に接続されている第１導電部材（２３Ｅ、２３Ｆ）と、
前記第１導電部材と通電タイミングの異なる第２導電部材（２１Ｄ、２２Ｄ）と、
前記第１導電部材と前記第２導電部材とが並ぶ並び方向に関して、離れて設けられている第１隔壁（９１）および第２隔壁（２９）と、を備え、
前記第１隔壁と前記第２隔壁との間に、前記第１導電部材および前記第２導電部材が設けられている電力供給ユニット。

（技術的思想２）
前記電気部品は、前記第１導電部材および前記第２導電部材の通電状態と非通電状態の切り替えを制御している技術的思想１に記載の電力供給ユニット。

（技術的思想３）
前記電気部品は、切り替え装置（２１Ｅ、２２Ｅ、２３Ａ、２３Ｂ、５２Ａ）への切り替え信号の出力と不出力によって、前記第１導電部材および前記第２導電部材の通電状態と非通電状態の切り替えを制御している技術的思想２に記載の電力供給ユニット。

（技術的思想４）
前記電気部品は、前記第１導電部材および前記第２導電部材のうちの一方の通電状態を検知した場合に前記切り替え信号の出力もしくは不出力を行う、または、前記第１導電部材および前記第２導電部材のうちの一方の通電状態に関連する信号を受け取った場合に前記切り替え信号の出力もしくは不出力を行う技術的思想３に記載の電力供給ユニット。

（技術的思想５）
前記電気部品は、前記第１導電部材が通電状態であるかどうかを判断する判断部（２６Ａ）と、
前記判断部の判断に基づいて前記切り替え信号の出力と不出力を制御する信号出力部（２６Ｂ）と、を備える技術的思想３または４に記載の電力供給ユニット。

（技術的思想６）
前記第１導電部材の通電状態に関連付けられた関連信号を発生する関連信号発生装置（２０Ｅ）をさらに備え、
前記電気部品は、前記関連信号を取得し、取得した前記関連信号に基づいて、前記切り替え信号の出力と不出力を制御する信号出力部（２６Ｂ）を備える技術的思想３または４に記載の電力供給ユニット。

（技術的思想７）
充電可能な車両に搭載されており、
充電時において、前記第１導電部材が通電状態、かつ、前記第２導電部材が非通電状態で、
走行時において、前記第１導電部材が非通電状態、かつ、前記第２導電部材が通電状態である技術的思想１～６のいずれか１項に記載の電力供給ユニット。

（技術的思想８）
前記第１隔壁は端子台（９０）の一部であり、
前記第２隔壁は電磁シールドである技術的思想１～７のいずれか１項に記載の電力供給ユニット。

（技術的思想９）
電気部品（２６）と、
前記電気部品に接続されている第１導電部材（２３Ｅ、２３Ｆ）と、
前記第１導電部材と通電タイミングの異なる第２導電部材（２１Ｄ、２２Ｄ）と、
前記第１導電部材と前記第２導電部材とが並ぶ並び方向に関して、離れて設けられている第１隔壁（９１）および第２隔壁（２９）と、を有する電力供給ユニット（２０）と、
前記第１導電部材および前記第２導電部材の通電状態と非通電状態の切り替えを行う切り替え装置（２１Ｅ、２２Ｅ、２３Ａ、２３Ｂ、５２Ａ）と、を備え、
前記第１隔壁と前記第２隔壁との間に、前記第１導電部材および前記第２導電部材が設けられている電力供給システム。

（技術的思想１０）
前記第１導電部材は、前記電気部品の他に、前記電気部品と通信可能な充電器（７０）に接続されており、
前記電気部品は、前記充電器との通信に基づいて、前記第１導電部材が通電状態であるかどうかを判断している技術的思想９に記載の電力供給システム。

２０ 電力供給ユニット、 ２０Ｅ 関連信号発生装置、 ２１Ｄ 第２導電部材、 ２１Ｅ 切り替え装置、 ２２Ｄ 第２導電部材、 ２２Ｅ、２３Ａ、２３Ｂ 切り替え装置、 ２３Ｅ、２３Ｆ 第１導電部材、 ２６ 電気部品、 ２６Ａ 判断部、 ２６Ｂ 信号出力部、 ２９ 第２隔壁、 ２９ 電磁シールド、 ２９ 第２隔壁、 ５２Ａ 切り替え装置、 ７０ 充電器、 ９０ 端子台、 ９１ 第１隔壁。

Claims (10)

1. 電気部品（２６）と、
   前記電気部品に接続されている第１導電部材（２３Ｅ、２３Ｆ）と、
   前記第１導電部材と通電タイミングの異なる第２導電部材（２１Ｄ、２２Ｄ）と、
   前記第１導電部材と前記第２導電部材とが並ぶ並び方向に関して、離れて設けられている第１隔壁（９１）および第２隔壁（２９）と、を備え、
   前記第１隔壁と前記第２隔壁との間に、前記第１導電部材および前記第２導電部材が設けられている電力供給ユニット。
2. 前記電気部品は、前記第１導電部材および前記第２導電部材の通電状態と非通電状態の切り替えを制御している請求項１に記載の電力供給ユニット。
3. 前記電気部品は、切り替え装置（２１Ｅ、２２Ｅ、２３Ａ、２３Ｂ、５２Ａ）への切り替え信号の出力と不出力によって、前記第１導電部材および前記第２導電部材の通電状態と非通電状態の切り替えを制御している請求項２に記載の電力供給ユニット。
4. 前記電気部品は、前記第１導電部材および前記第２導電部材のうちの一方の通電状態を検知した場合に前記切り替え信号の出力もしくは不出力を行う、または、前記第１導電部材および前記第２導電部材のうちの一方の通電状態に関連する信号を受け取った場合に前記切り替え信号の出力もしくは不出力を行う請求項３に記載の電力供給ユニット。
5. 前記電気部品は、前記第１導電部材が通電状態であるかどうかを判断する判断部（２６Ａ）と、
   前記判断部の判断に基づいて前記切り替え信号の出力と不出力を制御する信号出力部（２６Ｂ）と、を備える請求項３または４に記載の電力供給ユニット。
6. 前記第１導電部材の通電状態に関連付けられた関連信号を発生する関連信号発生装置（２０Ｅ）をさらに備え、
   前記電気部品は、前記関連信号を取得し、取得した前記関連信号に基づいて、前記切り替え信号の出力と不出力を制御する信号出力部（２６Ｂ）を備える請求項３または４に記載の電力供給ユニット。
7. 充電可能な車両に搭載されており、
   充電時において、前記第１導電部材が通電状態、かつ、前記第２導電部材が非通電状態で、
   走行時において、前記第１導電部材が非通電状態、かつ、前記第２導電部材が通電状態である請求項１～４のいずれか１項に記載の電力供給ユニット。
8. 前記第１隔壁は端子台（９０）の一部であり、
   前記第２隔壁は電磁シールドである請求項１～４のいずれか１項に記載の電力供給ユニット。
9. 電気部品（２６）と、
   前記電気部品に接続されている第１導電部材（２３Ｅ、２３Ｆ）と、
   前記第１導電部材と通電タイミングの異なる第２導電部材（２１Ｄ、２２Ｄ）と、
   前記第１導電部材と前記第２導電部材とが並ぶ並び方向に関して、離れて設けられている第１隔壁（９１）および第２隔壁（２９）と、を有する電力供給ユニット（２０）と、
   前記第１導電部材および前記第２導電部材の通電状態と非通電状態の切り替えを行う切り替え装置（２１Ｅ、２２Ｅ、２３Ａ、２３Ｂ、５２Ａ）と、を備え、
   前記第１隔壁と前記第２隔壁との間に、前記第１導電部材および前記第２導電部材が設けられている電力供給システム。
10. 前記第１導電部材は、前記電気部品の他に、前記電気部品と通信可能な充電器（７０）に接続されており、
    前記電気部品は、前記充電器との通信に基づいて、前記第１導電部材が通電状態であるかどうかを判断している請求項９に記載の電力供給システム。

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