JP2023172334A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】中空フレームを構成する２つのフレームの接合強度を向上させること。
【解決手段】乗物用シートは、閉断面の中空フレームを構成する第１フレーム７０および第２フレーム８０を備える。第１フレーム７０は、第１方向に対向する２つの第１側壁（７１）と、第１側壁を連結する第１底壁を有する。第２フレーム８０は、第１方向に対向する２つの第２側壁（８２）と、第２側壁を連結し、第１底壁と第２方向で対向する第２底壁を有する。一方の第１側壁７１の第１底壁とは反対側の端縁は、一方の第２側壁８２に接合される第１突出縁部Ｅ１１と、第１突出縁部Ｅ１１よりも第１底壁に近い第１ベース縁部Ｅ１２であって、一方の第２側壁８２に接合される第１ベース縁部Ｅ１２を有する。第１突出縁部Ｅ１１と第２側壁８２を接合する溶接痕ＷＰと、第１ベース縁部Ｅ１２と第２側壁８２を接合する溶接痕ＷＰは、第２方向において異なる位置に配置される。
【選択図】図３

Description

本発明は、閉断面となる中空フレームを備えた乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートとして、シートバックのサイドフレームとして、断面視Ｕ字形の２つのフレームから構成される閉断面形状の中空フレームを備えたものが知られている（特許文献１参照）。この構造では、シートベルトを巻き取るためのリトラクタが取り付けられるリトラクタ取付ブラケットを、剛性の高い閉断面形状の中空フレームによって良好に支持することが可能となっている。

特許第５７５３３６２号公報

ところで、閉断面形状の中空フレームを構成する２つのフレームの接合強度を、従来よりも向上させることが求められている。

そこで、本発明は、中空フレームを構成する２つのフレームの接合強度を向上させることを目的とする。

前記した課題を解決するため、本発明に係る乗物用シートは、閉断面となる中空フレームを構成する断面視Ｕ字形の第１フレームおよび第２フレームを備える。
前記第１フレームは、第１方向において互いに対向する２つの第１側壁と、２つの前記第１側壁を連結する第１底壁と、を有する。
前記第２フレームは、第１方向において互いに対向する２つの第２側壁と、２つの前記第２側壁を連結する第２底壁であって、前記第１底壁と第２方向で対向する第２底壁と、を有する。
一方の前記第１側壁の前記第１底壁とは反対側の端縁は、複数の突出形状を有し、前記突出形状の先端部であり、一方の前記第２側壁に接合される第１突出縁部と、前記第１突出縁部よりも前記第１底壁に近い第１ベース縁部であって、一方の前記第２側壁に接合される第１ベース縁部と、を有する。
前記第１突出縁部と前記第２側壁とを接合する溶接痕と、前記第１ベース縁部と前記第２側壁とを接合する溶接痕は、前記第２方向において異なる位置に配置されている。

この構成によれば、第１フレームの一方の第１側壁と第２フレームの一方の第２側壁とを接合する溶接痕を、第２方向において異なる位置に配置することができるので、第１フレームおよび第２フレームの接合強度を向上させることができる。

また、前記第１底壁は、第１凹部を有し、前記第２底壁は、第２凹部を有し、前記第１凹部と前記第２凹部は、前記第２方向において対向してもよい。

この構成によれば、第２方向から加わる外力に対する中空フレームの剛性を向上させることができる。

また、前記第１凹部は、前記第２底壁に向けて凹み、前記第１フレームの長手方向において間隔を空けて２つ設けられ、前記第１底壁は、前記第２底壁から離れる方向に突出する第１凸部であって、前記第１フレームの長手方向において、２つの前記第１凹部の間に位置する第１凸部を有していてもよい。

この構成によれば、第１フレームの剛性をさらに向上させることができる。

また、前記中空フレームは、シートバックフレームの左右の一方のサイドフレームであり、前記乗物用シートは、左右方向に延びる第１部位であって、前記中空フレームの上端部に接合される第１部位を有するパイプフレームと、前記中空フレームの前記上端部と前記第１部位との接合部分を覆った状態で、前記中空フレームと前記第１部位とに接合されるカバー部材と、を備えていてもよい。

この構成によれば、シートバックフレームの上側のコーナー部分の剛性を向上させることができる。

また、前記乗物用シートは、シートベルトを巻き取るためのリトラクタが取り付けられるリトラクタ取付ブラケットであって、前記中空フレームに接合されるリトラクタ取付ブラケットをさらに備え、前記リトラクタ取付ブラケットは、左右方向において互いに対向する第３側壁と、２つの前記第３側壁を連結する第３底壁と、前記第３底壁に形成される環状ビードであって、前記リトラクタを前記第３底壁に取り付けるための取付部材と前記第３底壁との接合部を囲む環状ビードと、前記環状ビードから左右方向に延びるとともに、前記第３側壁まで回り込む線状ビードと、を有していてもよい。

この構成によれば、リトラクタ取付ブラケットの剛性を向上させることができるので、リトラクタ取付ブラケットによりリトラクタを安定して支持することができる。

また、前記乗物用シートは、前記中空フレームと左右の他方のサイドフレームとを連結する補強パイプであって、前記リトラクタ取付ブラケットよりも前に配置されて前記リトラクタ取付ブラケットと接合される補強パイプをさらに備え、前記補強パイプは、前記リトラクタ取付ブラケットの前側に位置する部分が前方に屈曲し、前記他方のサイドフレームに隣接する部分が下方に屈曲していてもよい。

この構成によれば、リトラクタ取付ブラケットを支える補強パイプの剛性を向上させることができるので、リトラクタ取付ブラケットおよび補強パイプによりリトラクタを安定して支持することができる。

また、前記乗物用シートは、前記シートバックフレームを傾動させるリクライニングユニットを取り付けるための環状に並んだ複数の孔を有するリクライニングブラケットであって、前記中空フレームの下端部に接合されるリクライニングブラケットをさらに備えていてもよい。

この構成によれば、環状に並んだ複数の孔によって、リクライニングブラケットの重量増加を抑制しつつ、安定してリクライニングユニットをリクライニングブラケットに取り付けることができる。

また、前記パイプフレームは、前記第１部位の前記中空フレームとは反対側の端部から下方に延びる第２部位を有し、左右の他方のサイドフレームは、前記第２部位を挟む２つの第３凹部と、前記第３凹部よりも下に配置されるＸ字形のビードと、を有していてもよい。

この構成によれば、他方のサイドフレームの２つの第３凹部でパイプフレームの第２部位を挟むので、他方のサイドフレームとパイプフレームとの連結強度を向上させることができる。また、他方のサイドフレームがＸ字形のビードを有するので、他方のサイドフレームの剛性を向上させることができる。

また、前記パイプフレームは、前記第２部位の下端部から前記中空フレームに向けて延びて、前記中空フレームに接合される第３部位を有することで、Ｕ形状に形成されていてもよい。

この構成によれば、部品点数増加を抑制しつつ、シートバックフレームの剛性を向上させることができる。

また、前記第１凹部および前記第２凹部は、前記第３部位が通る孔をそれぞれ有し、前記第３部位は、前記孔に入った状態で、前記中空フレームに接合されていてもよい。

この構成によれば、中空フレームとパイプフレームの組付作業を容易にしつつ、中空フレームとパイプフレームの接合強度を向上させることができる。

本発明によれば、中空フレームを構成する第１フレームおよび第２フレームの接合強度を向上させることができる。

また、第１フレームの第１底壁に設けた第１凹部と、第２フレームの第２底壁に設けた第２凹部を、第２方向において対向させることで、第２方向から加わる外力に対する中空フレームの剛性を向上させることができる。

また、２つの第１凹部の間に第１凸部を配置することで、第１フレームの剛性をさらに向上させることができる。

また、中空フレームを、シートバックフレームの左右の一方のサイドフレームとし、中空フレームの上端部にパイプフレームの第１部位を接合し、中空フレームと第１部位との接合部分をカバー部材で覆って、当該カバー部材を中空フレームと第１部位とに接合することで、シートバックフレームの上側のコーナー部分の剛性を向上させることができる。

また、リトラクタが取り付けられるリトラクタ取付ブラケットに環状ビードおよび線状ビードを設けることで、リトラクタ取付ブラケットの剛性を向上させることができるので、リトラクタ取付ブラケットによりリトラクタを安定して支持することができる。

また、リトラクタ取付ブラケットが接合される補強パイプを屈曲させることで、補強パイプの剛性を向上させることができるので、リトラクタ取付ブラケットおよび補強パイプによりリトラクタを安定して支持することができる。

また、リクライニングブラケットに環状に並んだ複数の孔を形成することで、リクライニングブラケットの重量増加を抑制しつつ、安定してリクライニングユニットをリクライニングブラケットに取り付けることができる。

また、他方のサイドフレームの２つの第３凹部でパイプフレームの第２部位を挟むことで、他方のサイドフレームとパイプフレームとの連結強度を向上させることができる。また、他方のサイドフレームにＸ字形のビードを形成することで、他方のサイドフレームの剛性を向上させることができる。

また、パイプフレームが、第２部位の下端部から中空フレームに向けて延びて中空フレームに接合される第３部位を有することで、部品点数増加を抑制しつつ、シートバックフレームの剛性を向上させることができる。

また、第１凹部および第２凹部に孔を形成し、第３部位を、孔に入った状態で、中空フレームに接合することで、中空フレームとパイプフレームの組付作業を容易にしつつ、中空フレームとパイプフレームの接合強度を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームの斜視図である。 車両用シートを左から見た側面図である。 車両用シートを後ろから見た背面図である。 上側フック周りの構造を分解して示す斜視図である。 第１固定ブラケットを前から見た斜視図（ａ）と、上側フック周りの構造を示す斜視図（ｂ）である。 固定ワイヤおよび第２固定ブラケットを示す斜視図である。 連結ブラケットおよびワイヤを分解して示す斜視図（ａ）と、図７（ａ）のＩ－Ｉ断面図（ｂ）と、図７（ａ）の矢印ＩＩから見た矢視図（ｃ）である。 車両用シートを上から見た平面図である。 連結ブラケットの開口部付近を前後方向に直交する面で切った断面を前から見た断面図である。 右側のバックサイドフレームを分解して示す斜視図である。 図１０のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 左側のバックサイドフレームを右から見た斜視図である。 中間ブラケットを左から見た斜視図である。 受圧部材の変形例を示す斜視図である。 リクライニングブラケットの変形例を示す斜視図である。 補助ブラケットの変形例を示す背面図である。

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、第１実施形態に係る乗物用シートは、例えば、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されている。車両用シートＳは、車両用シートＳのフレームを構成するシートフレームＦに、ウレタンフォームなどのクッション材からなるパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成される。

シートフレームＦは、シートクッションフレームＦ１と、シートバックフレームＦ２とを備えている。なお、本明細書において、前後、左右および上下は、車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。

シートクッションフレームＦ１は、シートクッションのフレームを構成する部材である。シートバックフレームＦ２は、シートバックのフレームを構成する部材である。

シートクッションフレームＦ１は、左右スライド機構Ｍ１および前後スライド機構Ｍ２を介して、自動車のフロアに設置されている。これにより、シートフレームＦは、フロアに対して前後左右に移動可能となっている。また、シートバックフレームＦ２は、その下部がシートクッションフレームＦ１の後部にリクライニングユニットＲＵを介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックフレームＦ２は、シートクッションフレームＦ１に対し前後に傾動可能となっている。

シートクッションフレームＦ１は、左右のクッションサイドフレームＦ１１と、左右のクッションサイドフレームＦ１１を連結するフロントフレームＦ１２、リアフレームＦ１３および連結ブラケット１０と、受圧部材２０とを主に備えている。左右のクッションサイドフレームＦ１１は、前後方向に延びている。フロントフレームＦ１２は、パイプ状のフレームであり、左右のクッションサイドフレームＦ１１の前部を連結している。リアフレームＦ１３は、パイプ状のフレームであり、左右のクッションサイドフレームＦ１１の後部を連結している。

連結ブラケット１０は、前後方向において、フロントフレームＦ１２とリアフレームＦ１３の間に配置されている。前後方向において、連結ブラケット１０からフロントフレームＦ１２までの距離は、連結ブラケット１０からリアフレームＦ１３までの距離よりも小さい。連結ブラケット１０の左右の端部は、左右のクッションサイドフレームＦ１１に溶接により接合されている。なお、連結ブラケット１０の構造については、後で詳述する。

受圧部材２０は、乗員を支持する部材であり、複数の受圧ワイヤ２１と、受圧板２２とを有している。複数のうち３つの受圧ワイヤ２１は、前後方向に延び、フロントフレームＦ１２とリアフレームＦ１３に支持されている。そして、これら３つの受圧ワイヤ２１は、連結ブラケット１０の上方に配置されている。

複数のうち１つの受圧ワイヤ２１は、左右方向に延び、左右のクッションサイドフレームＦ１１に支持されている。受圧板２２は、前後方向に延びる３つの受圧ワイヤ２１に固定されている。受圧板２２は、前後方向において、連結ブラケット１０と、左右方向に延びる受圧ワイヤ２１との間に配置されている。

左右スライド機構Ｍ１は、シートクッションフレームＦ１を左右方向に移動可能に支持する機構である。左右スライド機構Ｍ１は、上下方向において、シートクッションフレームＦ１と前後スライド機構Ｍ２との間に配置されている。

図２に示すように、左右スライド機構Ｍ１は、シートクッションフレームＦ１を支持する前後一対のアッパーレールＭ１１と、アッパーレールＭ１１をスライド可能に支持する前後一対のロアレールＭ１２と、を備えている。前側のアッパーレールＭ１１は、連結ブラケット１０の下に配置され、連結ブラケット１０に固定されている。後側のアッパーレールＭ１１は、左右のクッションサイドフレームＦ１１または左右のクッションサイドフレームＦ１１に固定される部材に固定されている。

前後スライド機構Ｍ２は、シートクッションフレームＦ１および左右スライド機構Ｍ１を前後方向に移動可能に支持する機構である。前後スライド機構Ｍ２は、左右スライド機構Ｍ１の下に配置されている。前後スライド機構Ｍ２は、シートクッションフレームＦ１および左右スライド機構Ｍ１とともに前後方向に移動する前後動部材Ｍ２１と、前後動部材Ｍ２１を前後方向に移動可能に支持する支持レールＭ２２とを備えている。前後動部材Ｍ２１および支持レールＭ２２は、それぞれ、シートクッションフレームＦ１の左右に１つずつ配置されている（図１参照）。

前後動部材Ｍ２１は、シートクッションフレームＦ１を左右スライド機構Ｍ１を介して支持する支持部材である。前後動部材Ｍ２１の上端部には、左右スライド機構Ｍ１の各ロアレールＭ１２が固定されている。

前後動部材Ｍ２１の前端部Ｍ２１１には、シートフレームＦが前傾した場合に支持レールＭ２２に当接可能な当接部材ＴＭが取り付けられている。当接部材ＴＭは、前後動部材Ｍ２１の前端部Ｍ２１１よりも下方に延出している。当接部材ＴＭは、下端部が、断面視Ｕ形状に屈曲している。

詳しくは、当接部材ＴＭの下端部は、前側に屈曲した後、上側に屈曲している。図１に示すように、各当接部材ＴＭの下端部の左右方向の中央には、切り欠きＴＭ１が形成されている。これにより、当接部材ＴＭの屈曲した下端部は、左右に２つ並んでいる。

図２に示すように、車両用シートＳは、シートフレームＦまたは車体に前後方向に過度な荷重が加わった場合に、互いに係合する断面視Ｊ形状の上側フック３０および下側フック４０をさらに備えている。上側フック３０は、シートクッションフレームＦ１の後部に設けられ、下側フック４０は、前後動部材Ｍ２１の後部に設けられている。

詳しくは、上側フック３０は、リアフレームＦ１３に固定される第１固定ブラケットＢ１に固定されている。上側フック３０は、シートクッションフレームＦ１の下面、詳しくは前後動部材Ｍ２１のロアレールＭ１２を支持する上面Ｍ２１２よりも下方に突出している。下側フック４０は、前後動部材Ｍ２１の後端に固定されている。下側フック４０は、前後動部材Ｍ２１の上面Ｍ２１２よりも上方に突出している。

図３に示すように、第１固定ブラケットＢ１と上側フック３０は、左右に間隔を空けて複数、詳しくは２つ設けられている。下側フック４０は、２つの上側フック３０が配置された範囲を含むように連続して左右方向に延びている。詳しくは、下側フック４０の左右方向の長さは、左側の上側フック３０の左端から右側の上側フック３０の右端までの距離よりも大きい。

図４に示すように、上側フック３０は、上下方向に延びる第１ベース部３１と、第１ベース部３１の下端から上方に折り返されるように屈曲したＵ字形状の第１屈曲部３２と、第１屈曲部３２の上端から上に延びる第１先端部３３とを有する。第１ベース部３１は、上端部に、ネジＳＣが通る２つの孔３１Ａを有している。２つの孔３１Ａは、左右方向に間隔を空けて並んでいる。ネジＳＣは、上側フック３０を第１固定ブラケットＢ１に固定するためのネジである。第１ベース部３１は、第１固定ブラケットＢ１にネジＳＣで固定された状態において、第１固定ブラケットＢ１から下に延びる。詳しくは、図２に示すように、上側フック３０がシートクッションフレームＦ１に固定された状態において、第１ベース部３１は、シートクッションフレームＦ１から下に延びている。

図４に示すように、第１ベース部３１は、後方に突出するＹ字形状のビードＢＤ１を有している。ビードＢＤ１は、上下方向に延びる第１線状部ＢＤ１１と、第１線状部ＢＤ１１の下端から左斜め下に延びる第２線状部ＢＤ１２と、第１線状部ＢＤ１１の下端から右斜め下に延びる第３線状部ＢＤ１３とを有する。

第１線状部ＢＤ１１は、２つの孔３１Ａの間に配置されている。第２線状部ＢＤ１２は、左の孔３１Ａの下に配置されている。第３線状部ＢＤ１３は、右の孔３１Ａの下に配置されている。

下側フック４０は、略上下方向に延びる第２ベース部４１と、第２ベース部４１の上端から下方に折り返されるように屈曲したＵ字形状の第２屈曲部４２と、第２屈曲部４２の下端から下に延びる第２先端部４３とを有する。第２ベース部４１は、前後動部材Ｍ２１の後面形状に倣った形状となるように、複数の屈曲部４１Ａを有する形状となっている。第２ベース部４１は、下端部に、図示せぬネジが通る孔４１Ｂを有している。ネジは、下側フック４０を前後動部材Ｍ２１に固定するためのネジである。

図３に示すように、孔４１Ｂは、第２ベース部４１の左端部と右端部にそれぞれ形成されている。図２に示すように、下側フック４０が前後動部材Ｍ２１に固定された状態において、第２ベース部４１は、前後動部材Ｍ２１から上に延びている。

図４に示すように、第１固定ブラケットＢ１は、第１ベース壁Ｂ１１と、第１ベース壁Ｂ１１の周縁から立ち上がる第１周壁部Ｂ１２とを含む。第１ベース壁Ｂ１１は、略矩形の板状の壁である。第１ベース壁Ｂ１１は、左右方向に間隔を空けて並ぶ３つの孔Ｈ１を有している。

第１周壁部Ｂ１２は、第１ベース壁Ｂ１１の周縁のすべてにわたって形成されており、第１ベース壁Ｂ１１の周縁に沿って屈曲した複数の屈曲部Ｂ１３を有している。第１周壁部Ｂ１２は、第１ベース壁Ｂ１１の前端、左端、右端および後端にそれぞれ位置する前壁Ｂ１４、左壁Ｂ１５、右壁Ｂ１６および後壁Ｂ１７を有している。前壁Ｂ１４、左壁Ｂ１５、右壁Ｂ１６および後壁Ｂ１７は、それぞれ屈曲部Ｂ１３を介して接続されている。

前壁Ｂ１４の第１ベース壁Ｂ１１からの突出量は、左壁Ｂ１５、右壁Ｂ１６および後壁Ｂ１７の第１ベース壁Ｂ１１からの突出量よりも小さい。左壁Ｂ１５および右壁Ｂ１６は、左右対称に形成されている。図５（ｂ）に示すように、左壁Ｂ１５および右壁Ｂ１６は、上端に、リアフレームＦ１３の外周面と接触する円弧状の凹部Ｄ１を有している。そして、各凹部Ｄ１がリアフレームＦ１３に接触した状態で、左壁Ｂ１５および右壁Ｂ１６の各上端は、リアフレームＦ１３に溶接により接合されている。

図５（ａ）に示すように、後壁Ｂ１７は、左右方向に並ぶ３つの孔Ｈ２を有している。３つのうち右側の２つの孔Ｈ２は、上側フック３０を取り付けるための取付孔となっている（図５（ｂ）参照）。詳しくは、右側の２つの孔Ｈ２には、ネジＳＣが締結される。

第１ベース壁Ｂ１１および後壁Ｂ１７には、第１ベース壁Ｂ１１から後壁Ｂ１７にわたって形成される２つのビードＢＤ２が形成されている。各ビードＢＤ２は、所定方向、詳しくは左右方向に間隔を空けて並んでいる。各ビードＢＤ２は、第１ベース壁Ｂ１１の上面および後壁Ｂ１７の前面から突出している。３つの孔Ｈ２のうち真ん中の孔Ｈ２は、左右方向において、２つのビードＢＤ２の間に配置されている。詳しくは、右の孔Ｈ２と真ん中の孔Ｈ２の間に一方のビードＢＤ２が配置され、左の孔Ｈ２と真ん中の孔Ｈ２の間に他方のビードＢＤ２が配置されている。

また、左のビードＢＤ２は、３つのうち最も左に位置する孔Ｈ１に前後方向に間隔を空けて並んでいる。右のビードＢＤ２は、左右方向において、最も左に位置する孔Ｈ１と最も右に位置する孔Ｈ１との間に配置されている。

図５（ｂ）に示すように、上側フック３０がシートクッションフレームＦ１に固定され、かつ、下側フック４０が前後動部材Ｍ２１に固定された状態において、上側フック３０の第１先端部３３は、前後方向において、下側フック４０の第２ベース部４１と第２先端部４３と間隔を空けた状態で、第２ベース部４１と第２先端部４３との間に配置されている（図２も参照）。

図３に示すように、リアフレームＦ１３の左右の各端部には、固定ワイヤＷ１が接合された第２固定ブラケットＢ２が１つずつ固定されている。固定ワイヤＷ１は、チャイルドシートをシートクッションフレームＦ１に固定するためのワイヤである。

図６に示すように、固定ワイヤＷ１は、Ｕ字形状に折り曲げられており、各端部Ｗ１１が第２固定ブラケットＢ２に溶接により接合されることで、第２固定ブラケットＢ２に固定されている。第２固定ブラケットＢ２は、第２ベース壁Ｂ２１と、第２ベース壁Ｂ２１の周縁から立ち上がる第２周壁部Ｂ２２とを含む。第２ベース壁Ｂ２１は、略矩形の板状の壁である。

第２ベース壁Ｂ２１は、リアフレームＦ１３から前斜め上方に延びる平板部Ｂ２１１と、平板部Ｂ２１１の後端からリアフレームＦ１３の外周面に沿って延びる円弧状の湾曲部Ｂ２１２とを有する。平板部Ｂ２１１は、左右方向に間隔を空けて並ぶ２つの孔Ｈ３を有している。２つの孔Ｈ３は、左右方向において、固定ワイヤＷ１の各端部Ｗ１１の間に配置されている。湾曲部Ｂ２１２は、リアフレームＦ１３の外周面の一部を覆うように、リアフレームＦ１３と重なっている。湾曲部Ｂ２１２の後端には、凹部Ｄ３が形成されている。

第２周壁部Ｂ２２は、第２ベース壁Ｂ２１の周縁のすべてにわたって形成されており、第２ベース壁Ｂ２１の周縁に沿って屈曲した複数の屈曲部Ｂ２３を有している。第２周壁部Ｂ２２は、第２ベース壁Ｂ２１の前端、左端、右端および後端にそれぞれ位置する前壁Ｂ２４、左壁Ｂ２５、右壁Ｂ２６および後壁Ｂ２７を有している。前壁Ｂ２４、左壁Ｂ２５、右壁Ｂ２６および後壁Ｂ２７は、それぞれ屈曲部Ｂ２３を介して接続されている。

左壁Ｂ２５および右壁Ｂ２６は、下端に、リアフレームＦ１３の外周面と接触する円弧状の凹部Ｄ２を有している。そして、各凹部Ｄ２は、リアフレームＦ１３に溶接により接合されている。

図７（ａ）～（ｃ）に示すように、前述した連結ブラケット１０は、クッションサイドフレームＦ１１の延在方向、つまり前後方向において互いに対向する２つの対向壁１１，１２と、２つの対向壁１１，１２を連結する連結壁１３と、２つの対向壁１１，１２の連結壁１３とは反対側の端部に設けられ、断面視Ｕ字形に屈曲した屈曲部１４，１５とを有している。本実施形態では、各対向壁１１，１２は、連結壁１３から上方に向けて延びている。

連結壁１３の左右方向の端部には、連結壁１３に対して傾斜する傾斜壁１６，１７が設けられている。傾斜壁１６，１７は、連結壁１３の後端に配置され、連結壁１３と後側の対向壁１２とに接続されている。

連結壁１３は、左右方向の中央に、開口部１３Ａを有している。開口部１３Ａは、左右方向に長い矩形の孔として形成されている。連結壁１３は、左右方向において両端と開口部１３Ａとの間にビード１３Ｂを有している。

ビード１３Ｂは、連結壁１３の右端側において前後方向に並んで２つ設けられるとともに、連結壁１３の左端側においても前後方向に並んで２つ設けられている（図８も参照）。各ビード１３Ｂは、左右方向に延びている。

連結壁１３は、開口部１３Ａの左側と右側に、それぞれ３つの孔Ｈ４を有している。右側の３つの孔Ｈ４のうち最も右側の孔Ｈ４は、左右方向において、連結壁１３の右端とビード１３Ｂの間に配置されている。右側の３つの孔Ｈ４のうち左側の２つの孔Ｈ４は、左右方向において、ビード１３Ｂと開口部１３Ａの間に配置されている。６つの孔Ｈ４のうち所定の孔Ｈ４は、連結ブラケット１０にアッパーレールＭ１１を締結するためのネジＳＣが通る孔となっている（図８参照）。

連結壁１３の前端には、Ｕ字形状のワイヤＷ２が設けられている。ワイヤＷ２は、左右方向に長く、前側の対向壁１１に隣接している。ワイヤＷ２は、一端部が対向壁１１の右端部に溶接により接合され、他端部が対向壁１１の左端部に溶接により接合されている。また、ワイヤＷ２は、受圧部材２０の下に溶接され、受圧部材２０を下から支えている。

２つの対向壁１１，１２は、左右方向の端部の連結壁１３からの高さが、左右方向の中央部の連結壁１３からの高さよりも大きい。詳しくは、前側の対向壁１１の上端は、左右方向の端が最も高く、左右方向の端から左右方向内側に向かうにつれて下に位置するように傾斜した後、左右方向の中央に向けて左右方向に沿って延びている。また、後側の対向壁１２の上端は、左右方向の端が最も高く、左右方向の端から左右方向内側に向かうにつれて下に位置するように傾斜して連結壁１３に繋がっている。つまり、後側の対向壁１２は、連結壁１３の左右方向中央部には存在せず、後側の対向壁１２の左右方向の中央部の高さは０となっている。後側の対向壁１２が存在しなくなっている連結壁１３の後端の左右方向の中央部には、図７（ｂ）に示すように、屈曲部１５が形成されている。連結壁１３の左右方向の中央部において、後側の屈曲部１５は、前側の屈曲部１４の上端よりも下に配置されている。

ワイヤＷ２の上端は、各対向壁１１，１２の左右方向の中央部よりも上方に位置している。これにより、受圧部材２０が下方に過度に移動しすぎた場合には、受圧部材２０がワイヤＷ２に接触するので、受圧部材２０が下方に過度に移動しすぎるのを規制することが可能となっている（図１参照）。

前側の屈曲部１４は、対向壁１１から前側に折り返されるように形成されている。後側の屈曲部１５は、対向壁１２から後側に折り返されるように形成されている。

図８および図９に示すように、左右スライド機構Ｍ１の前側のアッパーレールＭ１１は、複数のネジＳＣによって、連結ブラケット１０とクッションサイドフレームＦ１１とに固定されている。前側のアッパーレールＭ１１には、アッパーレールＭ１１をロアレールＭ１２にロックするロック機構Ｍ３が設けられている。ロック機構Ｍ３は、連結ブラケット１０の開口部１３Ａ内に配置されている。ロック機構Ｍ３は、連結ブラケット１０の連結壁１３よりも上方に突出している。

図１に示すように、シートバックフレームＦ２は、右側のバックサイドフレームＦ２１と、左側のバックサイドフレームＦ２２と、左右のバックサイドフレームＦ２１，Ｆ２２を連結するパイプフレームＰ１および補強パイプＰ２と、左右のアームレスト機構Ｍ４とを主に備えている。右側のバックサイドフレームＦ２１は、右側のリクライニングユニットＲＵを介して右側のクッションサイドフレームＦ１１の後端部に回動可能に支持されている。左側のバックサイドフレームＦ２１と左側のクッションサイドフレームＦ１１の間には、シートバックフレームＦ２を前方に付勢するスプリングＳＰを支持する中間ブラケットＢ３が設けられている。中間ブラケットＢ３は、左側のクッションサイドフレームＦ１１の後端部に固定され、左側のバックサイドフレームＦ２１を回動可能に支持している。

アームレスト機構Ｍ４は、アームレストのフレームを構成するアームフレームＭ４１と、アームフレームＭ４１を回動可能に支持する支持機構Ｍ４２とを備えている。支持機構Ｍ４２は、左右のバックサイドフレームＦ２１，Ｆ２２にそれぞれ固定されている。

図１および図３に示すように、パイプフレームＰ１は、左右方向に延びる第１部位Ｐ１１と、第１部位Ｐ１１の左側の端部から下方に延びる第２部位Ｐ１２と、第２部位Ｐ１２の下端部から右側のバックサイドフレームＦ２１に向けて延びる第３部位Ｐ１３とを有している。第１部位Ｐ１１の右側の端部は、左右方向の中央部から右斜め下に屈曲した後、右に延びて、右側のバックサイドフレームＦ２１の上端部に溶接により接合されている。第１部位Ｐ１１は、前後方向に潰されることにより平坦形状となる２つの平坦部Ｐ１１１を有している。各平坦部Ｐ１１１には、ヘッドレストをパイプフレームＰ１に取り付けるための２つのヘッドレスト取付部材ＡＴが設けられている。

第２部位Ｐ１２は、第１部位Ｐ１１の左端部から左斜め下に屈曲した後、左側のバックサイドフレームＦ２２に沿って下に延びている。第３部位Ｐ１３は、第２部位Ｐ１２に対して略９０度折り曲げられ、右側の端部が右側のバックサイドフレームＦ２１に溶接により接合されている。

シートバックフレームＦ２の右上のコーナー部には、カバー部材Ｂ４が設けられている。カバー部材Ｂ４は、右側のバックサイドフレームＦ２１の上端部と第１部位Ｐ１１との接合部分を覆った状態で、右側のバックサイドフレームＦ２１と第１部位Ｐ１１とに溶接により接合されている。カバー部材Ｂ４は、第１部位Ｐ１１およびバックサイドフレームＦ２１に沿うように屈曲した断面視Ｌ形状のベース壁と、ベース壁の周縁から立ち上がりベース壁の周縁に沿って屈曲した複数の屈曲部を有する周壁部とからなる箱形状となっている。カバー部材Ｂ４の上面には、シートベルトを案内する樹脂製のシートガイドであって、シートベルトの引き出し口が形成されたシートガイド（図示略）が固定されている。

補強パイプＰ２は、上下方向においてパイプフレームＰ１の第１部位Ｐ１１と第３部位Ｐ１３の間に配置されている。補強パイプＰ２は、右側のバックサイドフレームＦ２１から左に延びる第１パイプ部Ｐ２１と、第１パイプ部Ｐ２１の左端から左斜め後に延びる第２パイプ部Ｐ２２（図８も参照）と、第２パイプ部Ｐ２２の左端から左に延びる第３パイプ部Ｐ２３と、第３パイプ部Ｐ２３から略９０度屈曲して下に延びる第４パイプ部Ｐ２４とを有している。つまり、第４パイプ部Ｐ２４の上部は、左側のバックサイドフレームＦ２２に隣接する部分であり、第３パイプ部Ｐ２３から下に屈曲している。

第１パイプ部Ｐ２１は、右側のバックサイドフレームＦ２１に溶接により接合されている。第４パイプ部Ｐ２４は、パイプフレームＰ１の第２部位Ｐ１２に溶接により接合されている。

右側のバックサイドフレームＦ２１には、シートベルトを巻き取るためのリトラクタが取り付けられるリトラクタ取付ブラケット５０および補助ブラケットＢ５が設けられている。リトラクタ取付ブラケット５０は、補強パイプＰ２の後ろに配置されている。リトラクタ取付ブラケット５０は、左右方向において互いに対向する第３側壁５１，５２と、２つの第３側壁５１，５２を連結する第３底壁５３とを有している。

各第３側壁５１，５２は、第３底壁５３の左右の端から前に延びている。右側の第３側壁５１は、右側のバックサイドフレームＦ２１に溶接により接合されている。左側の第３側壁５２は、補強パイプＰ２の第３パイプ部Ｐ２３に溶接により接合されている。そのため、補強パイプＰ２のうち第２パイプ部Ｐ２２と第３パイプ部Ｐ２３の間の屈曲部分は、リトラクタ取付ブラケット５０の前側に位置する部分であり、前方に屈曲している。

第３底壁５３には、リトラクタを第３底壁５３に取り付けるための取付部材５４が溶接により接合されている。これにより、第３底壁５３には、取付部材５４を第３底壁５３に接合する接合部が、溶接痕ＷＰとして形成されている。なお、各図面において、長円状の輪郭内を、黒で塗りつぶした部分、または、ドットのハッチングを施した部分は、すべて溶接痕を表している。

第３底壁５３には、後方に突出する環状ビード５３Ａおよび複数の線状ビード５３Ｂが形成されている。環状ビード５３Ａは、接合部である溶接痕ＷＰを囲んでいる。複数の線状ビード５３Ｂは、環状ビード５３Ａの左右にそれぞれ配置されている。左側の複数の線状ビード５３Ｂは、環状ビード５３Ａから左に延びて、左側の第３側壁５２まで回り込んでいる。右側の複数の線状ビード５３Ｂは、環状ビード５３Ａから右に延びて、右側の第３側壁５１まで回り込んでいる。

補助ブラケットＢ５は、左右方向において互いに対向する２つの側壁Ｂ５１と、２つの側壁Ｂ５１を連結する底壁Ｂ５２とを有する。右側の側壁Ｂ５１は、右側のバックサイドフレームＦ２１に溶接により接合されている。

図１０に示すように、右側のバックサイドフレームＦ２１は、矩形の閉断面となる中空フレームＦＭと、リクライニングブラケット６０とを有している。中空フレームＦＭは、断面視Ｕ字形の第１フレーム７０および第２フレーム８０によって構成されている。

第１フレーム７０は、前後方向において互いに対向する２つの第１側壁７１，７２と、２つの第１側壁７１，７２を連結する第１底壁７３とを有している。第２フレーム８０は、前後方向において互いに対向する２つの第２側壁８１，８２と、２つの第２側壁８１，８２を連結する第２底壁８３であって、第１底壁７３と左右方向で対向する第２底壁８３とを有している。ここで、前後方向は、第１方向の一例であり、左右方向は、第２方向の一例である。

第１フレーム７０および第２フレーム８０は、同一の金型で成形される同一形状の部品である。同一形状となる２つの部品の１つを反転させて組み合わせることで、中空フレームＦＭが構成されている。第１フレーム７０および第２フレーム８０を組み合わせた状態では、前側の第１側壁７２と前側の第２側壁８１とが重なり、後側の第１側壁７１と後側の第２側壁８２とが重なっている。第１フレーム７０および第２フレーム８０は、同一部品であるため、以下の説明では、第１フレーム７０の各部位を代表して説明する。第２フレーム８０の各部位については、部位の名称の頭に「第２」を付けるとともに、符号の末尾を第１フレーム７０の対応する部位と同一にして、説明は省略する。

後側の第１側壁７１の第１底壁７３とは反対側の端縁Ｅ１は、複数、詳しくは３つの突出形状７１Ａを有している。端縁Ｅ１は、第１突出縁部Ｅ１１と、第１ベース縁部Ｅ１２とを有している。第１突出縁部Ｅ１１は、突出形状７１Ａの先端部であり、後側の第２側壁８２に溶接により接合されている。第１ベース縁部Ｅ１２は、第１突出縁部Ｅ１１よりも第１底壁７３に近い縁部であって、後側の第２側壁８２に溶接により接合されている。これにより、図３に示すように、後側の第１側壁７１と後側の第２側壁８２とを接合する複数の溶接痕ＷＰは、千鳥足状に配置されている。詳しくは、第１突出縁部Ｅ１１を接合する溶接痕ＷＰと、第１ベース縁部Ｅ１２を接合する溶接痕ＷＰは、左右方向において異なる位置に配置されている。

図１０に戻って、前側の第２側壁８１は、前述した後側の第１側壁７１の端縁Ｅ１、突出形状７１Ａ、第１突出縁部Ｅ１１および第１ベース縁部Ｅ１２と同様の構造となる端縁Ｅ２、突出形状８１Ａ、第２突出縁部Ｅ２１および第２ベース縁部Ｅ２２を有している。前側の第２側壁８１の端縁Ｅ２は、前側の第１側壁７２に対して千鳥状に配置された溶接痕によって接合されている。

前側の第１側壁７２の第１底壁７３とは反対側の端縁は、突出形状を有さずに、第１底壁７３に沿って上下に延びている。後側の第２側壁８２は、前側の第１側壁７２と同様の構造となっている。

第１底壁７３は、２つの第１凹部７３Ａと、半円状の半円凹部７３Ｂと、２つの第１凸部７３Ｃとを有している。各第１凹部７３Ａおよび半円凹部７３Ｂは、第２底壁８３に向けて凹んでいる。各第１凸部７３Ｃは、第２底壁８３から離れる方向に突出している。半円凹部７３Ｂは、第１底壁７３の上端に形成されている。半円凹部７３Ｂの底には、パイプフレームＰ１の第１部位Ｐ１１の端部を支持する半円状の切り欠きＨ１１が形成されている。

各第１凹部７３Ａは、第１フレーム７０の長手方向、つまり上下方向において間隔を空けて設けられている。詳しくは、上の第１凹部７３Ａは、第１底壁７３の上下方向の略中央に設けられ、下の第１凹部７３Ａは、第１底壁７３の下端に設けられている。上の第１凹部７３Ａの底には、補強パイプＰ２の第１パイプ部Ｐ２１が通る孔Ｈ１２が形成されている。下の第１凹部７３Ａの底には、パイプフレームＰ１の第３部位Ｐ１３が通る孔Ｈ１３が形成されている。

２つの第１凸部７３Ｃは、上下方向において、２つの第１凹部７３Ａの間に配置されている。２つの第１凸部７３Ｃは、上下方向に延び、前後方向に間隔を空けて並んでいる。前後方向において、前の第１凸部７３Ｃと前の第１側壁７２との間隔は、２つの第１凸部７３Ｃ間の間隔よりも小さい。前後方向において、後の第１凸部７３Ｃと後の第１側壁７１との間隔は、２つの第１凸部７３Ｃ間の間隔よりも小さい。

第２底壁８３は、前述した第１底壁７３の第１凹部７３Ａ、半円凹部７３Ｂ、第１凸部７３Ｃ、切り欠きＨ１１および孔Ｈ１２，Ｈ１３と同様の構造となる第２凹部８３Ａ、半円凹部８３Ｂ、第２凸部８３Ｃ、切り欠きＨ２１および孔Ｈ２２，Ｈ２３を有している。第１フレーム７０と第２フレーム８０を接合させた状態において、図１１に示すように、各第１凹部７３Ａと各第２凹部８３Ａは、左右方向において対向している。

図１０に戻って、パイプフレームＰ１の第１部位Ｐ１１は、中空フレームＦＭの各切り欠きＨ１１，Ｈ２１に支持された状態で、中空フレームＦＭに溶接により接合される。パイプフレームＰ１の第３部位Ｐ１３は、中空フレームＦＭの各孔Ｈ１３，Ｈ２３に入った状態で、中空フレームＦＭに溶接により接合される（図１１参照）。補強パイプＰ２の第１パイプ部Ｐ２１は、中空フレームＦＭの各孔Ｈ１２，Ｈ２２に入った状態で、中空フレームＦＭに溶接により接合される。アームレスト機構Ｍ４と中空フレームＦＭの接合部分（接触している部分）は、上下方向において、上の各凹部７３Ａ，８３Ａと、下の各凹部７３Ａ，８３Ａとの間に配置されている。アームレスト機構Ｍ４と中空フレームＦＭの接合部分の一部は、上下方向において第１凸部７３Ｃの範囲内に配置されている。

リクライニングブラケット６０は、リクライニングユニットＲＵによって回動可能に支持されるブラケットであり、中空フレームＦＭの下端部に溶接により接合されている。リクライニングブラケット６０は、底壁６１と、底壁６１の前後方向の各端から右側に延びる２つの側壁６２，６３とを有している。

底壁６１には、パイプフレームＰ１の第３部位Ｐ１３が通る孔Ｈ３１と、リクライニングユニットＲＵを取り付けるための環状に並んだ複数の孔Ｈ３２とが形成されている。孔Ｈ３２は、バックサイドフレームＦ２１の回動軸を中心とする円弧状の孔である。２つの側壁６２，６３は、中空フレームＦＭを前後方向で挟んでいる。

図１２に示すように、左側のバックサイドフレームＦ２２は、前後対称の形状に形成されている。左側のバックサイドフレームＦ２２は、ベース壁２２１と、ベース壁２２１の周縁から立ち上がる周壁部２２２とを有している。周壁部２２２は、ベース壁２２１から右に向けて突出している。ベース壁２２１の上端部は、上に向かうにつれて前後方向の幅が徐々に小さくなっている。バックサイドフレームＦ２２の上端部は、パイプフレームＰ１の第２部位Ｐ１２の外周面に沿った断面視Ｕ形状に形成されている。

ベース壁２２１は、２つの第３凹部２２１Ａと、Ｘ字形のビードＢＤ３とを有している。２つの第３凹部２２１Ａは、ベース壁２２１から右に向けて凹んでいる。２つの第３凹部２２１Ａは、第２部位Ｐ１２を挟んで左右方向に並んでいる。２つの第３凹部２２１Ａは、バックサイドフレームＦ２２の上下方向の中央よりも上に配置されている。

ビードＢＤ３は、ベース壁２２１に形成される４つの凹部Ｄ４によって形成されている。ビードＢＤ３は、凹部Ｄ４の底から左に向けて突出している。ビードＢＤ３は、第３凹部２２１Ａよりも下、詳しくはベース壁２２１の下部に配置されている。

パイプフレームＰ１の第２部位Ｐ１２は、バックサイドフレームＦ２２の断面視Ｕ形状の上端部、各第３凹部２２１Ａおよびベース壁２２１に接触した状態で、バックサイドフレームＦ２２に溶接により接合されている。また、パイプフレームＰ１の第３部位Ｐ１３は、上下方向においてビードＢＤ３の範囲内に配置されている。図２に示すように、アームレスト機構Ｍ４とバックサイドフレームＦ２２の接合部分である溶接痕ＷＰは、上下方向において、第３凹部２２１Ａの上端とビードＢＤ３の下端との間に配置されている。

図１３に示すように、左側のリクライニングユニットＲＵを支持する中間ブラケットＢ３は、ベース壁Ｂ３１と、ベース壁Ｂ３１の周縁から立ち上がる周壁部Ｂ３２とを有している。ベース壁Ｂ３１は、リクライニングユニットＲＵを操作するためのワイヤを支持するワイヤ支持部Ｂ３１１を有している。ワイヤ支持部Ｂ３１１は、ベース壁Ｂ３１の一部を切り起こすことにより形成されている。ワイヤ支持部Ｂ３１１および周壁部Ｂ３２は、ベース壁Ｂ３１から左に向けて突出している。

以上のような本実施形態の車両用シートＳにおいて、次の各効果を奏することができる。
図３に示すように、第１フレーム７０の後側の第１側壁７１と第２フレーム８０の後側の第２側壁８２との接合部分である複数の溶接痕ＷＰが、左右方向において異なる位置に配置されるので、第１フレーム７０および第２フレーム８０の接合強度を向上させることができる。また、第１フレーム７０と第２フレーム８０の前側についても、同一構造であるため、同様の効果を奏することができる。

図１０に示すように、第１フレーム７０の第１底壁７３に設けた第１凹部７３Ａと、第２フレーム８０の第２底壁８３に設けた第２凹部８３Ａを、左右方向において対向させることで、左右方向から加わる外力に対する中空フレームＦＭの剛性を向上させることができる。

２つの第１凹部７３Ａの間に第１凸部７３Ｃを配置することで、第１フレーム７０の剛性をさらに向上させることができる。また、第１フレーム７０と同一構造の第２フレーム８０についても同様の効果を奏することができる。

第１凹部７３Ａおよび第２凹部８３Ａに孔Ｈ１３，Ｈ２３を形成し、第３部位Ｐ１３を、孔Ｈ１３，Ｈ２３に入った状態で、中空フレームＦＭに接合することで、中空フレームＦＭとパイプフレームＰ１の組付作業を容易にしつつ、中空フレームＦＭとパイプフレームＰ１の接合強度を向上させることができる。

リクライニングブラケット６０に環状に並んだ複数の孔Ｈ３２を形成することで、リクライニングブラケット６０の重量増加を抑制しつつ、安定してリクライニングユニットＲＵをリクライニングブラケット６０に取り付けることができる。

図３に示すように、中空フレームＦＭの上端部にパイプフレームＰ１の第１部位Ｐ１１を接合し、中空フレームＦＭと第１部位Ｐ１１との接合部分をカバー部材Ｂ４で覆って、当該カバー部材Ｂ４を中空フレームＦＭと第１部位Ｐ１１とに接合することで、シートバックフレームＦ２の上側のコーナー部分の剛性を向上させることができる。

リトラクタが取り付けられるリトラクタ取付ブラケット５０に環状ビード５３Ａおよび線状ビード５３Ｂを設けることで、リトラクタ取付ブラケット５０の剛性を向上させることができるので、リトラクタ取付ブラケット５０によりリトラクタを安定して支持することができる。

図１に示すように、リトラクタ取付ブラケット５０が接合される補強パイプＰ２を屈曲させることで、補強パイプＰ２の剛性を向上させることができるので、リトラクタ取付ブラケット５０および補強パイプＰ２によりリトラクタを安定して支持することができる。

パイプフレームＰ１が、第２部位Ｐ１２の下端部から右側のバックサイドフレームＦ２１に向けて延びて右側のバックサイドフレームＦ２１に接合される第３部位Ｐ１３を有することで、部品点数増加を抑制しつつ、シートバックフレームＦ２の剛性を向上させることができる。

図１２に示すように、左側のバックサイドフレームＦ２２の２つの第３凹部２２１ＡでパイプフレームＰ１の第２部位Ｐ１２を挟むことで、左側のバックサイドフレームＦ２２とパイプフレームＰ１との連結強度を向上させることができる。また、左側のバックサイドフレームＦ２２にＸ字形のビードＢＤ３を形成することで、左側のバックサイドフレームＦ２２の剛性を向上させることができる。

図７に示すように、連結ブラケット１０には、２つの対向壁１１，１２と連結壁１３とによって形成される断面視Ｕ形状の部分にさらに断面視Ｕ形状の屈曲部１４，１５が形成されるので、連結ブラケット１０の剛性を向上させることができる。

連結壁１３の左右方向の端部に傾斜壁１６，１７を設けたので、連結ブラケット１０の左右方向の端部の剛性を向上させることができる。

連結壁１３の左右方向の中央に開口部１３Ａを設けることで、この開口部１３Ａ内にロック機構Ｍ３（図８参照）を配置することができるので、例えばロック機構を連結ブラケットの下に離して配置する構造に比べ、車両用シートＳが上下方向に大型化するのを抑制することができる。

連結壁１３の左右両端と開口部１３Ａとの間にビード１３Ｂを設けたので、連結ブラケット１０の開口部１３Ａ周りの剛性を向上させることができる。

対向壁１１，１２の左右方向の端部の高さを中央部よりも大きくしたので、対向壁１１，１２とクッションサイドフレームＦ１１との接触面積を大きくすることができ、対向壁１１，１２とクッションサイドフレームＦ１１との接合強度を向上させることができる。また、対向壁１１，１２の左右方向の中央部の高さが小さいので、受圧部材２０の上下動が連結ブラケット１０で邪魔されるのを抑制することができる。

図２に示すように、左右スライド機構Ｍ１を連結ブラケット１０の下に配置して、剛性の高い連結ブラケット１０を左右スライド機構Ｍ１で支持するので、シートクッションフレームＦ１を安定して左右にスライドさせることができる。

前後スライド機構Ｍ２を左右スライド機構Ｍ１の下に配置して、剛性の高い連結ブラケット１０を左右スライド機構Ｍ１を介して前後スライド機構Ｍ２で支持するので、シートクッションフレームＦ１を安定して前後にスライドさせることができる。

図１に示すように、受圧部材２０を連結ブラケット１０の上方に配置したので、受圧部材２０が下に過度に移動するのを、剛性の高い連結ブラケット１０で規制することができる。

図２に示すように、シートクッションフレームＦ１に断面視Ｊ形状の上側フック３０を設け、前後動部材Ｍ２１に断面視Ｊ形状の下側フック４０を設け、シートクッションフレームＦ１に前後方向に過大な力が加わってシートクッションフレームＦ１が前後動部材Ｍ２１に対して移動しようとした場合に、上側フック３０と下側フック４０が係合するように構成したので、シートクッションフレームＦ１が前後動部材Ｍ２１から大きくずれてしまうのを抑制することができる。

シートクッションフレームＦ１とともに前後方向に移動する前後動部材Ｍ２１に下側フック４０を設けることで、シートクッションフレームＦ１を前後にスライドさせても、各フック３０，４０の前後の位置関係が変わらないので、シートクッションフレームＦ１に前後方向に過大な力が加わった場合に、各フック３０，４０を良好に係合させることができる。

前後動部材Ｍ２１の前端部Ｍ２１１に、下方に延出する当接部材ＴＭを設けることで、車両用シートＳが前傾したときに、当接部材ＴＭが支持レールＭ２２と当接するので、車両用シートＳが過度に前傾するのを抑制することができる。

当接部材ＴＭの下端部を屈曲させることで、当接部材ＴＭの剛性を向上させることができるので、車両用シートＳが過度に前傾するのをより良好に抑制することができる。

当接部材ＴＭの下端部の左右方向の中央に切り欠きを形成することで、車両用シートＳの前傾時に、当接部材ＴＭの下端部の左右方向の各端部が支持レールＭ２２と当接するので、当接部材ＴＭによって荷重をバランスよく受けることができる。

上側フック３０を左右に間隔を空けて複数設けたので、荷重を左右に分散して受け止めることができる。

下側フック４０を、複数の上側フック３０が配置された範囲を含むように連続して左右方向に延びるように形成したので、各フック３０，４０を干渉させずに、シートクッションフレームＦ１を左右に良好にスライドさせることができる。

図５に示すように、第１ベース壁Ｂ１１と第１周壁部Ｂ１２とを含む箱状の第１固定ブラケットＢ１に上側フック３０を固定することで、シートクッションフレームＦ１の上側フック３０周りの剛性を向上させることができる。

上側フック３０を取り付けるための孔Ｈ２を２つのビードＢＤ２の間に配置したので、第１固定ブラケットＢ１のうち上側フック３０が取り付けられる部分の剛性を向上させることができる。

図６に示すように、チャイルドシートを固定するための固定ワイヤＷ１を、第２ベース壁Ｂ２１と第２周壁部Ｂ２２を含む箱状の第２固定ブラケットＢ２に固定することで、固定ワイヤＷ１に加わるチャイルドシートの荷重が箱状の第２固定ブラケットＢ２を介してリアフレームＦ１３に伝達されるので、チャイルドシートを安定して支持することができる。

第２固定ブラケットＢ２のうちリアフレームＦ１３と重なる部分に、凹部Ｄ３を形成したので、第２固定ブラケットＢ２とリアフレームＦ１３との取付剛性を向上させることができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。以下の説明において、前記実施形態と略同様の構成要素については、同一符号を付し、その説明を省略することとする。

受圧部材は、前記実施形態の受圧部材２０に限らず、例えば図１４に示すような板状のパンフレームＰＦであってもよい。パンフレームＰＦは、２つの内側凹部Ｄ５と、２つの外側凹部Ｄ６と、２つの前側凹部Ｄ７と、中央凹部Ｄ８と、４つの後側凹部Ｄ９とを有している。各凹部Ｄ５～Ｄ９は、前後方向に長く、下に向けて凹んでいる。

２つの内側凹部Ｄ５は、パンフレームＰＦの左右方向の中心に対して左右対称に設けられている。各内側凹部Ｄ５の底には、前後方向に間隔を空けて並ぶ２つの孔Ｈ５が形成されている。

各外側凹部Ｄ６は、２つの内側凹部Ｄ５よりも左右方向外側に配置されている。詳しくは、２つのうち一方の外側凹部Ｄ６は、２つの内側凹部Ｄ５よりも左に配置され、他方の外側凹部Ｄ６は、２つの内側凹部Ｄ５よりも右に配置されている。外側凹部Ｄ６の深さは、内側凹部Ｄ５の深さよりも大きい。外側凹部Ｄ６は、前後方向において、内側凹部Ｄ５よりも大きい。各外側凹部Ｄ６の底には、前後方向に間隔を空けて並ぶ２つの孔Ｈ６が形成されている。孔Ｈ６には、ハーネスなどをパンフレームＰＦの下に固定するためのクリップなどが係合される。

２つの前側凹部Ｄ７は、内側凹部Ｄ５よりも前に配置されている。前側凹部Ｄ７の底には、左右方向に長い孔Ｈ７が形成されている。

中央凹部Ｄ８は、２つの前側凹部Ｄ７の間から２つの内側凹部Ｄ５の間にわたって延びている。中央凹部Ｄ８の左右方向の幅は、各凹部Ｄ５～Ｄ７の左右方向の幅よりも小さい。

４つの後側凹部Ｄ９は、左右方向に間隔を空けて並んでいる。４つの後側凹部Ｄ９は、各内側凹部Ｄ５の後ろに２つずつ配置されている。左側の２つの後側凹部Ｄ９と、右側の２つの後側凹部Ｄ９は、パンフレームＰＦの左右方向の中心に対して左右対称に設けられている。

この形態では、板状のパンフレームＰＦに形成した外側凹部Ｄ６の深さを内側凹部Ｄ５の深さよりも大きくしたので、パンフレームＰＦの剛性を向上させることができるとともに、パンフレームＰＦで乗員を良好に支持して乗り心地を向上させることができる。また、外側凹部Ｄ６の深さが大きいので、孔Ｈ６に係合したクリップがパンフレームＰＦ上に被せられるパッドに食い込むことが抑制され、着座者が臀部に違和感を覚えるのを抑えることができる。

リクライニングブラケットは、前記実施形態のリクライニングブラケット６０に限らず、例えば図１５に示すようなリクライニングブラケットＢ６であってもよい。リクライニングブラケットＢ６は、底壁Ｂ６１と、底壁Ｂ６１の前後方向の各端から左側に延びる２つの側壁Ｂ６２，Ｂ６３とを有している。なお、図１５の例では、中空フレームＦＭおよびリクライニングブラケットＢ６を、左側のバックサイドフレームに適用している。

底壁Ｂ６１は、リクライニングユニットＲＵを取り付けるための環状に並んだ複数の孔Ｈ６１と、矩形の孔Ｈ６２とを有している。孔Ｈ６１は、丸穴である。孔Ｈ６２は、底壁Ｂ６１と側壁Ｂ６３に跨って形成されている。孔Ｈ６２内には、第１フレーム７０の前側の端縁Ｅ１と、第２フレーム８０の前側の第２側壁８２および第２底壁８３が露出している。そして、孔Ｈ６２内に露出した端縁Ｅ１と第２側壁８２は、溶接痕ＷＰ１によって接合されている。孔Ｈ６２の後側の縁と第２フレーム８０の第２底壁８３は、溶接痕ＷＰ２によって接合されている。

この形態では、孔Ｈ６２内に第１フレーム７０の前側の端縁Ｅ１と第２フレーム８０の前側の第２側壁８２および第２底壁８３とが露出するので、第１フレーム７０、第２フレーム８０およびリクライニングブラケットＢ６の３部品を、組み付けた状態で、まとめて溶接により接合することができる。

補助ブラケットは、前記実施形態の補助ブラケットＢ５に限らず、例えば図１６に示すような補助ブラケットＢ７であってもよい。補助ブラケットＢ７は、ベース壁Ｂ７１と、ベース壁Ｂ７１の周縁から立ち上がる周壁部Ｂ７２とを有している。補助ブラケットＢ７は、パイプフレームＰ１の第１部位Ｐ１１と中空フレームＦＭとに溶接により接合されている。これにより、補助ブラケットＢ７の剛性をさらに向上させることができるので、リトラクタをより安定して支持することができる。

前記実施形態では、中空フレームをバックサイドフレームに適用したが、本発明はこれに限定されず、中空フレームを、例えばクッションサイドフレームに適用してもよい。

前記実施形態では、第１フレームの突出形状の数を３としたが、本発明はこれに限定されず、突出形状の数は、２であってもよいし、４以上であってもよい。

前記実施形態では、連結ブラケットが連結されるサイドフレームを、クッションサイドフレームとしたが、本発明はこれに限定されず、サイドフレームは、例えばバックサイドフレームであってもよい。

前記実施形態では、連結ブラケットの各屈曲部を互いに離れる方向に折り返されるように形成したが、本発明はこれに限定されず、各屈曲部を互いに近づく方向に折り返されるように形成してもよい。

前記実施形態では、連結ブラケットの左右の両端部に傾斜壁を設けたが、本発明はこれに限定されず、傾斜壁は、連結ブラケットの左右のいずれかの端部のみに設けられていてもよい。

シートクッションフレームを支持する支持部材は、前後動部材に限らず、例えば車両用シートが前後に移動しない構造においては、前後に移動しない部材を支持部材としてもよい。

上側フックの数は、１であってもよいし、３つ以上であってもよい。また、下側フックは、複数設けられていてもよい。

ベース壁と周壁部を有する箱状のブラケットにおいて、周壁部は、必ずしもベース壁の周縁のすべてに形成されていなくてもよい。また、周壁部は、屈曲部を少なくとも１つ有していればよい。

前記実施形態では、第１方向を前後方向、第２方向を左右方向としたが、本発明はこれに限定されない。例えば、中空フレームをシートクッションフレームに適用した場合には、第１方向は上下方向、第２方向は左右方向であってもよい。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。また、前記実施形態に係る車両用シートＳを、左右反転した構造としてもよい。

前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

７０ 第１フレーム
７１，７２ 第１側壁
７１Ａ 突出形状
７３ 第１底壁
８０ 第２フレーム
８１，８２ 第２側壁
８３ 第２底壁
Ｅ１ 端縁
Ｅ１１ 第１突出縁部
Ｅ１２ 第１ベース縁部
ＦＭ 中空フレーム
Ｓ 車両用シート

Claims (10)

1. 閉断面となる中空フレームを構成する断面視Ｕ字形の第１フレームおよび第２フレームを備え、
   前記第１フレームは、
   第１方向において互いに対向する２つの第１側壁と、
   ２つの前記第１側壁を連結する第１底壁と、を有し、
   前記第２フレームは、
   第１方向において互いに対向する２つの第２側壁と、
   ２つの前記第２側壁を連結する第２底壁であって、前記第１底壁と第２方向で対向する第２底壁と、を有し、
   一方の前記第１側壁の前記第１底壁とは反対側の端縁は、
   複数の突出形状を有し、
   前記突出形状の先端部であり、一方の前記第２側壁に接合される第１突出縁部と、
   前記第１突出縁部よりも前記第１底壁に近い第１ベース縁部であって、一方の前記第２側壁に接合される第１ベース縁部と、を有し、
   前記第１突出縁部と前記第２側壁とを接合する溶接痕と、前記第１ベース縁部と前記第２側壁とを接合する溶接痕は、前記第２方向において異なる位置に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記第１底壁は、第１凹部を有し、
   前記第２底壁は、第２凹部を有し、
   前記第１凹部と前記第２凹部は、前記第２方向において対向することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第１凹部は、前記第２底壁に向けて凹み、前記第１フレームの長手方向において間隔を空けて２つ設けられ、
   前記第１底壁は、前記第２底壁から離れる方向に突出する第１凸部であって、前記第１フレームの長手方向において、２つの前記第１凹部の間に位置する第１凸部を有することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記中空フレームは、シートバックフレームの左右の一方のサイドフレームであり、
   前記乗物用シートは、
   左右方向に延びる第１部位であって、前記中空フレームの上端部に接合される第１部位を有するパイプフレームと、
   前記中空フレームの前記上端部と前記第１部位との接合部分を覆った状態で、前記中空フレームと前記第１部位とに接合されるカバー部材と、を備えることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
5. シートベルトを巻き取るためのリトラクタが取り付けられるリトラクタ取付ブラケットであって、前記中空フレームに接合されるリトラクタ取付ブラケットをさらに備え、
   前記リトラクタ取付ブラケットは、
   左右方向において互いに対向する第３側壁と、
   ２つの前記第３側壁を連結する第３底壁と、
   前記第３底壁に形成される環状ビードであって、前記リトラクタを前記第３底壁に取り付けるための取付部材と前記第３底壁との接合部を囲む環状ビードと、
   前記環状ビードから左右方向に延びるとともに、前記第３側壁まで回り込む線状ビードと、を有することを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記中空フレームと左右の他方のサイドフレームとを連結する補強パイプであって、前記リトラクタ取付ブラケットよりも前に配置されて前記リトラクタ取付ブラケットと接合される補強パイプをさらに備え、
   前記補強パイプは、前記リトラクタ取付ブラケットの前側に位置する部分が前方に屈曲し、前記他方のサイドフレームに隣接する部分が下方に屈曲することを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記シートバックフレームを傾動させるリクライニングユニットを取り付けるための環状に並んだ複数の孔を有するリクライニングブラケットであって、前記中空フレームの下端部に接合されるリクライニングブラケットをさらに備えることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
8. 前記パイプフレームは、前記第１部位の前記中空フレームとは反対側の端部から下方に延びる第２部位を有し、
   左右の他方のサイドフレームは、
   前記第２部位を挟む２つの第３凹部と、
   前記第３凹部よりも下に配置されるＸ字形のビードと、を有することを特徴とする請求項４から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 前記パイプフレームは、前記第２部位の下端部から前記中空フレームに向けて延びて、前記中空フレームに接合される第３部位を有することで、Ｕ形状に形成されていることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
10. 前記第１凹部および前記第２凹部は、前記第３部位が通る孔をそれぞれ有し、
    前記第３部位は、前記孔に入った状態で、前記中空フレームに接合されることを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。

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