JP2023159769A - 乳母車 - Google Patents

Abstract

【課題】幌の開閉を容易に行うことが可能な乳母車を提供すること。【解決手段】乳母車（１）は、車体フレーム（１０）と、第１回動軸（７１）を介して回動規制力をもって回動可能に車体フレームに連結される前幌骨（４）と、第１回動軸（７１）と異なる位置に設けられる第２回動軸（７２）を介して、回動規制力をもって回動可能に前幌骨に連結される中幌骨（５）とを備える。【選択図】図５

Description

この発明は、幌を備えた乳母車に関する。

従来から、乳母車には、座席部に着座した乳幼児へ直接日光が当たらないようにするために、座席部の上方空間を覆う幌が設けられている。

特開２００４－２０３３５４号公報（特許文献１）の従来技術には、逆Ｕ字状に屈曲された複数の幌骨間の角度を変えることにより、幌の開き具合を変えるようにした乳母車が開示されている。幌の両端部に設けられる幌開度調整部材によって、幌骨間の角度を最大に広げた状態、または、閉じた状態に保持することができることが開示されている。

特開２００４－２０３３５４号公報

上記特許文献１に開示された乳母車は、幌骨間の角度を変えるためには、幌を開閉する前に幌開度調整部材を操作する必要があり、片手で容易に幌の開閉を行うことができなかった。

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、幌の開閉を容易に行うことが可能な乳母車を提供することを目的とする。

この目的のため、本発明の一態様に係る乳母車は、車体フレームと、第１回動軸を介して回動規制力をもって回動可能に車体フレームに連結される前幌骨と、第１回動軸と異なる位置に設けられる第２回動軸を介して、回動規制力をもって回動可能に前幌骨に連結される中幌骨とを備える。

好ましくは、第２回動軸と異なる位置に設けられる第３回動軸を介して、回動規制力をもって車体フレームに回動可能に連結される後幌骨とをさらに備える。

好ましくは、第３回動軸の回動規制力は、第２回動軸の回動規制力よりも大きい。

好ましくは、前幌骨は、第１回動軸から上方に向かって延び、その後前方に延びる屈曲形状を有しており、第２回動軸は、屈曲部分に設けられている。

好ましくは、第１回動軸と第３回動軸は、同軸上に位置する。

好ましくは、車体フレームは、座面の幅方向両端部に設けられる一対のアームレストと、その上端部が一対のアームレストの後端部に連結される一対のアームレスト支持部材と、アームレストとアームレスト支持部材とを連結する第４回動軸とを含み、第４回動軸は、第１回動軸と３回動軸と同軸上に位置する。

好ましくは、後幌骨は、第３回動軸から後方に向かって延び、その後上方に立ち上がる屈曲形状を有している。

好ましくは、前幌骨は、両側部において中幌骨よりも外側に位置し、後幌骨は、両側部において中幌骨よりも内側に位置する。

好ましくは、前幌骨、中幌骨、および後幌骨は、逆Ｕ字形状を有しており、その幅寸法および高さ寸法は、前幌骨、中幌骨、後幌骨の順に小さくなる。

本発明の乳母車によれば、幌の開閉を容易に行うことが可能となる。

本発明の実施形態に係る乳母車を示す斜視図である。 幌と車体フレームとの連結箇所を一方方向からみた分解斜視図である。 幌と車体フレームとの連結箇所を他方方向からみた分解斜視図である。 幌骨を全て開いた状態を示す右側面図である。 幌骨を全て開いた状態を示す斜視図である。 幌骨を全て閉じた状態を示す図であり、（Ａ）は右側面図であり、（Ｂ）は斜視図である。 幌骨を全て閉じた状態を示す正面図である。 本実施の形態の乳母車の折り畳み操作を示す右側面図であり、（Ａ）は幌骨を全て開いた状態を示し、（Ｂ）は後幌骨と中幌骨を閉じた状態を示し、（Ｃ）前幌骨をさらに閉じた状態を示し、（Ｄ）は幌骨を全て閉じた状態を示す図である。 図８に対応した部分拡大図であり、（Ａ）は幌骨を全て開いた状態を示し、（Ｂ）は後幌骨と中幌骨を閉じた状態を示し、（Ｃ）前幌骨をさらに閉じた状態を示し、（Ｄ）は幌骨を全て閉じた状態を示す図である。 本実施の形態の乳母車の展開操作を示す右側面図であり、（Ａ）は幌骨を全て閉じた状態を示し、（Ｂ）および（Ｃ）は中幌骨と後幌骨との間を開いた状態を示し、（Ｄ）は幌骨を全て開いた状態を示した状態を示す図である。

本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

（乳母車の概要について）
図１および図４を参照して、本実施の形態に係る乳母車１の概要について説明する。乳母車１は、押し棒が背面対面切り替え可能であり、図１では、対面押し位置に設けられている状態が示されている。また、乳母車１は、折り畳み可能に設けられる。発明の理解を容易にするため、図面には乳母車の車体フレームを主に示し、幼児用座席などの図示を省略する。なお、以下の説明において、前後方向は、乳母車の前後方向に対応し、左右方向は、乳母車の前方から見た左右方向に対応している。

本実施形態の乳母車１は、車体フレーム１０として、一対の前脚１１、一対の後脚１３、アームレスト１５、アームレスト支持部材１７、座席支持部材１８、および背もたれ支持部材１９を備える。座席支持部材１８および背もたれ支持部材１９を除く車体フレーム１０は、幅方向（車幅方向）に離隔して左右に設けられ、対をなす。

上下方向に延びる各前脚１１の下端には、前輪１２が設けられる。各前脚１１よりも後方で上下方向に延びる各後脚１３の下端には、後輪１４が設けられる。一対の前脚１１の下端は、幅方向に延びる前脚結合部材２１により連結されている。前脚結合部材２１は、幼児の足置き台としても機能する。一対の後脚１３の下端は、幅方向に延びる後脚結合部材２２により連結されている。

図４にも示すように、前脚１１の上端は、乳母車１の前後方向に延びるアームレスト１５の前端部と回動可能に連結する。後脚１３の上端は、前脚１１の上端よりも後方でアームレスト１５の前端領域と回動可能に連結する。さらに、前脚１１の幅方向厚みと後脚１３の幅方向厚みは、略一致する。図示は省略するが、前後方向から車体フレーム１０を観察すると、前脚１１および後脚１３は幅方向位置が一致するよう整列し、重なって見える。

同図を参照して、アームレスト１５の後端部は、上下方向に延びるアームレスト支持部材１７の上端部と第４回動軸７４を介して回動可能に連結する。具体的には、アームレスト１５の後端部とアームレスト支持部材１７の上端部とは、第４回動軸７４を介して幌３とも連結されている。

図１に特に示すように、アームレスト１５よりも下方には、座席支持部材１８が配置される。座席支持部材１８の前端部は、一対の前脚１１の中央部と連結する。座席支持部材１８の後端部は、押し棒２０の下端部と、反転ブラケット２３の上端部と、アームレスト支持部材１７の下端部と揺動軸２４を介して回動可能に連結する。

座席支持部材１８の後端部は、背もたれ支持部材１９の下端部と回動可能に連結する。座席支持部材１８は、乳幼児の座部を下方から支持し、背もたれ支持部材１９は、乳幼児の背もたれ部を下方から支持する。図示はしていないが、座席支持部材１８および背もたれ支持部材１９には、ハンモックが掛け渡され、ハンモック上には、クッションが取り付けられている。これにより、座席支持部材１８上には、座席部を形成する座面が形成され、座席支持部材１８は、座面を下方から支持する。

前ガード１６は、座席部の前方に設けられ、座席部を幅方向に横切る。前ガード１６の幅方向両端部は、アームレスト１５の内方に設けられる。前ガード１６の幅方向両端部は、座席支持部材１８の後端部に連結される。

押し棒２０は、揺動軸２４を介して、車体フレーム１０に対して前後方向に揺動可能に設けられる。これにより、押し棒２０は、背面押し位置または対面押し位置の間で切り換え可能に設けられる。

アームレスト支持部材１７は、上下に延びる部材である。アームレスト支持部材１７の上端部は、アームレスト１５の後端部に第４回動軸７４を介して回動可能に連結する。アームレスト支持部材１７の下端部は、押し棒２０の下端部、反転ブラケット２３の上端部、および座席支持部材１８の後端部と揺動軸２４を介して回動可能に連結する。

アームレスト支持部材１７の下端部には、後脚１３に対してロック可能なロック部（図示せず）が設けられ、ロック部のロックを解除することで、後脚１３とアームレスト支持部材１７のロックが解除され、乳母車１を折り畳むことが可能となる。なお、反転ブラケット２３の上端に後脚１３に対してロック可能なロック部が設けられていてもよい。

（折り畳み構造について）
次に、乳母車１の折り畳み構造について説明する。上述のように、座席支持部材１８の後端部、アームレスト支持部材１７の下端部、押し棒２０の下端部、および反転ブラケット２３の上端部は、揺動軸２４を介して互いに連結されている。また、アームレスト支持部材１７の下端部は、後脚１３に対してロックされる位置とロック解除される位置との間を切り換え可能に設けられている。

展開状態から折り畳み状態にするには、押し棒２０を背面押し位置に切り換える。さらに、アームレスト支持部材１７の下端部のロック部と後脚１３とのロックを解除し、反転ブラケット２３を上下に反転させ、後脚１３の上方に当接していた押し棒２０の下端部を、後脚１３の下方に当接させる。

折り畳み状態から展開状態にするには、反転ブラケット２３を上下に反転させ、後脚１３の下方に当接していた押し棒２０の下端部を、後脚１３の上方に当接させる。この状態で、アームレスト支持部材１７の下端部のロック部と後脚１３とをロックする。さらに、押し棒２０を対面押し位置に切り換える。このように、車体フレーム１０は、図１に示す展開状態（背面押し位置）から折り畳み状態へ、あるいはその逆へ、形態が変化する。

（幌について）
図１～図７を参照して、本実施の形態に係る幌３について説明する。幌３は、座席部の上方領域を覆うものである。幌３は、前幌骨４、中幌骨５、後幌骨６、幌布９、および補助幌骨９５～９８を備える。なお、図２および図３では、後述する幌骨本体４９，５９，６９の図示を省略している。また、図２および図３の矢印Ａが示す方向は、座席部に対して外側であり、反対方向が座席部に対して内側である。また、図４において、幌布９および補助幌骨９５～９８を破線で示している。

前幌骨４、中幌骨５、および後幌骨６は、互いの角度が可変となるように設けられている。図５に示すように、前幌骨４は、第１回動軸７１を介して回動可能であり、中幌骨５は、第２回動軸７２を介して回動可能であり、後幌骨６は、第３回動軸７３を介して回動可能である。前幌骨４および後幌骨６は、車体フレーム１０に取り付けられており、中幌骨５は、前幌骨４に取り付けられている。本実施の形態では、第１回動軸７１、第３回動軸７３、および上述した第４回動軸７４は、同軸上に位置する。まず、前幌骨４、中幌骨５、および後幌骨６の構成について詳細に説明する。

図５に示すように、前幌骨４は、第１回動軸７１を介して回動可能にアームレスト１５の外側に連結される。図４および図７に示すように、前幌骨４は、前幌骨基部４０と、逆Ｕ字形状の前幌骨本体４９とを含む。

図７に示すように、前幌骨基部４０は、前幌骨本体４９の両端部を保持するものである。図４～図６に示すように、前幌骨基部４０は、第１回動軸７１から上方に向かって延び、その後前方に延びる屈曲形状を有している。具体的には、前幌骨基部４０は、側面視において反転したＬ字形状であり、上下方向に延びる第１部分４１と、第１部分４１の上端から前方に向かって延びる第２部分４２とを含む。第１部分４１と第２部分４２とがなす角度は、略９０度である。これにより、従来の直線に延びる形状の幌骨と比較して、幌骨の全長を長くすることができ、幅広い領域を覆うことができる。さらに、乳幼児の指挟みを防止することができる。

図２に示すように、第１部分４１の下端部には、凹部４１ａが設けられる。この凹部４１ａには、第１ピン８１、ワッシャ８２、およびばね８３が位置する。特に図３に示すように、第１部分４１は、アームレスト１５側において、ギア状の第１係合部４４と、第１係合部４４の中央部からアームレスト１５側に向かって突出する凸部４４ａとが設けられる。第１係合部４４は、アームレスト１５の貫通穴１５ａの外側（矢印Ａの方向）に設けられる第１被係合部（図示せず）に係合する。凸部４４ａは、アームレスト１５の貫通穴１５ａを貫通する。また、第１部分４１の下端部には、凸部４４ａの先端から凹部４１ａの間を軸方向に貫通する貫通穴４３が設けられる。上述した第１ピン８１は、前幌骨４の貫通穴４３、アームレスト１５の貫通穴１５ａ、および後述する後幌骨６の貫通穴６３を貫通する。これにより、第１ピン８１は第１回動軸７１となり、前幌骨４はアームレスト１５に対して回動可能に設けられる。

第１係合部４４は、アームレスト１５の貫通穴１５ａの外側に設けられる第１被係合部と係合する。これにより、前幌骨４が複数の所定角度（位置）に維持される。言い換えると、第１回動軸７１において、車体フレーム１０に対して回動を規制する規制力（回動規制力）が生じる。この回動規制力よりも強い力で前幌骨４を押すと、第１係合部４４とアームレスト１５の外側の第１被係合部との係合がたとえば弾性変形により解除されて、前幌骨４が車体フレーム１０に対して回動する。

第２部分４２には、第２部分４２が延びる方向（前方）に向かって開口する嵌合穴４５が設けられる。嵌合穴４５は、前幌骨本体４９（図４）の端部を嵌合して保持するためのものである。

図２に示すように、第１部分４１と第２部分４２とが交差する角部（屈曲部分）には、貫通穴４６が設けられる。図３に示すように、その屈曲部分には、アームレスト１５側に向かって突出する円筒部４８と、円筒部４８の先端部分に設けられるギア状の第２係合部４７とが設けられる。円筒部４８の内部には、後述する中幌骨５の凸部５８が位置する。図２に示すように、円筒部４８の内部には、軸方向に貫通する貫通穴４６が設けられる。貫通穴４６には、第２ピン８５が貫通する。

前幌骨本体４９は、たとえば合成樹脂などで形成されており、ある程度の可撓性を有している。前幌骨本体４９は、たとえば断面視略矩形形状などであることが好ましい。

図５に示すように、中幌骨５は、第２回動軸７２を介して回動可能に前幌骨４に連結される。図４および図７に示すように、中幌骨５は、中幌骨基部５０と、逆Ｕ字形状の中幌骨本体５９とを含む。

図７に示すように、中幌骨基部５０は、中幌骨本体５９の両端部を保持するものである。中幌骨基部５０は、座席部の両側部において前幌骨４よりも内側に位置する。図２に示すように、中幌骨基部５０の下方部分には、外側（矢印Ａの方向）向かって突出する凸部５８と、凸部５８の付け根に設けられるギア状の第２被係合部５７とが設けられる。

凸部５８は、上述した前幌骨４の円筒部４８内に位置する。図３に示すように、中幌骨基部５０のアームレスト１５側には、凹部５４が形成される。この凹部５４は、ワッシャ８６およびばね８７が配置される。また、図２に示すように、中幌骨基部５０の下端部には、凸部５８の先端から凹部５４の間を軸方向に貫通する貫通穴５６が設けられる。上述した第２ピン８５は、前幌骨４の貫通穴４６および中幌骨５の貫通穴５６を貫通する。これにより、第２ピン８５は第２回動軸７２となり、中幌骨５は前幌骨４に対して回動可能に設けられる。第２回動軸７２は、第１回動軸７１と異なる位置に設けられる。

第２被係合部５７は、上述した前幌骨４の第２係合部４７と係合する。これにより、中幌骨５が複数の所定角度（位置）に維持される。言い換えると、第２回動軸７２において、前幌骨４に対して回動を規制する規制力（回動規制力）が生じる。この回動規制力よりも強い力で中幌骨５を押すと、第２被係合部５７と第２係合部４７との係合がたとえば弾性変形により解除されて、中幌骨５が他の幌骨４，６に対して回動する。第２回動軸７２の回動規制力は、第１回動軸７１の回動規制力よりも小さくなるように設定されていてもよい。

中幌骨基部５０には、中幌骨基部５０が延びる方向（斜め上方）に向かって開口する嵌合穴５５が設けられる。嵌合穴５５は、中幌骨本体５９（図４）の端部を嵌合して保持するためのものである。

中幌骨本体５９は、前幌骨本体４９と同様に、たとえば合成樹脂などで形成されており、ある程度の可撓性を有している。中幌骨本体５９は、たとえば断面視略矩形形状などであることが好ましい。図４および図７に示すように、中幌骨本体５９は、その幅寸法および高さ寸法が前幌骨本体４９よりも小さい。さらに、中幌骨５は、座席部の両側部において前幌骨４よりも内側に位置する。

図５に示すように、後幌骨６は、第３回動軸７３を介して回動可能にアームレスト１５の内側に連結される。図４および図７に示すように、後幌骨６は、後幌骨基部６０と、逆Ｕ字形状の後幌骨本体６９とを含む。

図７に示すように、後幌骨基部６０は、後幌骨本体６９の両端部を保持するものである。後幌骨基部６０は、座席部の両側部において前幌骨４および中幌骨５よりも内側に位置する。図４および図５に示すように、後幌骨基部６０は、第３回動軸７３から後方に向かって延び、その後上方に立ち上がる屈曲形状を有している。具体的には、後幌骨基部６０は、側面視左右反転したＬ字形状であり、前後方向に延びる第１部分６１と、第１部分６１の後端から上方に向かって延びる第２部分６２とを含む。第１部分６１と第２部分６２とがなす角度は、略９０度である。これにより、前幌骨４と合わせて、幌骨の全長を長くすることができ、幅広い領域を覆うことができる。さらに、乳幼児の指挟みを防止することができる。

図２に示すように、第１部分６１の前端部には、アームレスト１５側に向かって突出する円筒部６１ａと、円筒部６１ａの先端部分に設けられるギア状の第３係合部６４とが設けられる。図３に示すように、円筒部６１ａの内部には、軸方向に貫通する貫通穴６３が設けられる。貫通穴６３には、上述した第１ピン８１が貫通する。これにより、第１ピン８１は、第３回動軸７３を兼ねることとなり、後幌骨６は、アームレスト１５に対して回動可能に設けられる。

第３係合部６４は、アームレスト１５の貫通穴１５ａの内側（矢印Ａの反対方向）に設けられる第３被係合部（図示せず）と係合する。これにより、後幌骨６が複数の所定角度（位置）に維持される。言い換えると、第３回動軸７３において、車体フレーム１０に対して回動を規制する規制力（回動規制力）が生じる。この回動規制力よりも強い力で後幌骨６を押すと、第３係合部６４とアームレスト１５の内側の第３被係合部との係合がたとえば弾性変形により解除されて、後幌骨６が車体フレーム１０に対して回動する。

また、図７に示すように、アームレスト１５とアームレスト支持部材１７とは、第４回動軸７４を介して連結されている。第４回動軸７４は、第１ピン８１により回動可能に連結される。すなわち、本実施の形態では、第１回動軸７１、第３回動軸７３、および第４回動軸７４は、同軸上に位置している。また、前幌骨４の第１回動軸７１の回動規制力と、後幌骨６の第３回動軸７３の回動規制力とは、略同じである。一方で、第３回動軸７３の回動規制力は、第２回動軸７２の回動規制力よりも大きく設定されている。これにより、中幌骨５は、後幌骨６よりも小さい力で回動する。

第２部分６２は、第２部分６２が延びる方向（斜め後方）に向かって延在する篏合穴６５を含む。篏合穴６５は、後幌骨本体６９（図４）の端部を嵌合して保持するためのものである。

後幌骨本体６９は、前幌骨本体４９および中幌骨本体５９と同様に、たとえば合成樹脂などで形成されており、ある程度の可撓性を有している。前幌骨本体４９は、たとえば断面視略矩形形状などであることが好ましい。図４および図７に示すように、後幌骨本体６９は、その幅寸法および高さ寸法が前幌骨本体４９および中幌骨本体５９よりも小さい。つまり、その幅寸法および高さ寸法は、前幌骨本体４９、中幌骨本体５９、後幌骨本体６９の順に小さくなる。これにより、前幌骨４、中幌骨５、および後幌骨６を完全に閉じた場合に、幅方向に整列させることができるため、幌３をコンパクトに折り畳むことができる。

次に、図４を参照して、幌布９および補助幌骨９５，９６，９７，９８について説明する。

幌布９は、前幌骨４、中幌骨５、および後幌骨６の間に掛け渡され、ドーム型の立体形状を形成する。幌布９は、典型的には２層構造であり、その間に前幌骨４、中幌骨５、および後幌骨６が配置される。また、幌布９は、前幌骨４と中幌骨５の間に架け渡される前幌布９１と、中幌骨５と後幌骨６の間に架け渡される中幌布９２と、後幌骨６の後方を覆う後幌布９３とを含む。幌布の面積は、前幌布９１、中幌布９２、後幌布９３の順に小さくなる。

前幌骨４、中幌骨５、および後幌骨６の間には、第１～３回動軸７１，７２，７３に連結されていない複数の補助幌骨９５，９６，９７，９８が設けられる。補助幌骨９５，９６は、前幌布９１の領域に設けられ、補助幌骨９７，９８は、中幌布９２の領域設けられる。後幌布９３の領域には、補助幌骨は設けられていない。補助幌骨９５，９６は、たとえば合成樹脂などで形成されており、ある程度の可撓性を有しているが、幌骨４，５，６よりも可撓性の程度が低い。補助幌骨９５，９６，９７，９８は、略同一形状であり、直線的に延びる長尺形状であるが、上述した幌布９の外布および内布の間に挟まれているため、幌骨４，５，６と同様の逆Ｕ字形状となる。

（幌の折り畳み操作および展開操作について）
図８～図１０を参照して、幌３の折り畳み操作および展開操作について説明する。なお、図８および図１０において、幌布９を破線で示している。図９には、幌３のうち、前幌骨基部４０、中幌骨基部５０、および後幌骨基部６０が示されている。

まず、幌３を折り畳み操作する方法について説明する。図８（Ａ），図９（Ａ）には、幌３が完全に開いた状態が示されている。幌３が完全に開いた状態では、前幌骨４は、前方に延びており、アームレスト１５と平行に延びる状態となっている。中幌骨５は、前方かつ斜め上方に延びている。後幌骨６は、後方かつ斜め上方に延びている。幌３は、完全に開いた状態において、座席部の上方空間を完全に覆っている。なお、後幌骨６は、この状態よりも後方に回動可能であるが、幌の折り畳み、開閉の動作においては、後幌骨６は今の時点よりも後方には回動させなくてもよい。

図８（Ａ），図９（Ａ）に示す状態から前幌骨４を掴んで後方に回動させると、第１回動軸７１の第１係合部４４（図２）とアームレスト１５の外側の第１被係合部との係合が、弾性変形により解除されて、前幌骨４および中幌骨５の角度が同角度のまま後方に移動し、図８（Ｂ），図９（Ｂ）に示す状態となる。前幌骨４と中幌骨５との角度が一定角度のまま、中幌骨５と後幌骨６との角度だけが小さくなる。これにより、中幌骨５と後幌骨６との間に掛け渡される中幌布９２は折り畳まれるものの、前幌骨４と中幌骨５の間に架け渡される前幌布９１は、張った状態を維持したままであるため、幌３の角度を小さくしたとしても、幌の美観を保つことができる。

図８（Ｂ），図９（Ｂ）に示す状態から、前幌骨４を掴んでさらに後方に回動させると、折り畳まれた中幌布９２が第２回動軸７２の回転の抵抗となり、第２回動軸７２の前幌骨４の第２係合部４７（図２）と中幌骨５の第２被係合部５７（図３）との係合が、たとえば弾性変形により解除されて、前幌骨４が後方に向かって回動し、図８（Ｃ），図９（Ｃ）に示すように、前幌骨４と中幌骨５との角度が小さくなる。このとき、第３回動軸７３の回動規制力が第２回動軸７２の回動規制力よりも大きいため、第３回動軸７３は回動せずに第２回動軸７２だけが回動する。さらに前幌骨４を後方に押していくことで、第１回動軸７１が回動し、前幌骨４と中幌骨５の角度を小さくすることができる。

さらに、前幌骨４を掴んでさらに後方に回転させることで、図８（Ｄ），図９（Ｄ）に示すように、前幌骨４、中幌骨５、および後幌骨６が幅方向に整列し、側面視では前幌骨４しか見えない状態となる。これにより、幌３をコンパクトに畳むことができる。

次に、図１０を参照して、幌３の展開操作について説明する。図１０（Ａ）には、幌３が全て閉じた状態が示されている。この状態から、前幌骨４を手で掴んで前方に回転させると、第１回動軸７１の第１係合部４４（図２）とアームレスト１５の外側の第１被係合部との係合が、たとえば弾性変形により解除されて、前幌骨４および中幌骨５が幅方向に整列した状態のまま、図１０（Ｂ）に示す状態を経由して、図１０（Ｃ）に示す状態に変位する。中幌骨５と後幌骨５の間に掛け渡されている中幌布９２が張った状態になると、中幌骨５の第２回動軸７２（図５）の回動は停止する。

さらに前幌骨４を前方に回転させていくと、後幌骨６と中幌骨５との角度が固定されたまま、第１回動軸７１を介して前幌骨４および中幌骨５が前方に向かって回動する。これにより、幌３を展開状態にして、すべての幌布９が張った状態にすることができる。

本実施の形態の幌３は、前幌骨４が第１回動軸７１を介して回動規制力をもって車体フレーム１０に連結され、中幌骨５が第１回動軸７１と異なる位置に設けられる第２回動軸７２を介して回動規制力をもって前幌骨４に設けられているため、前幌骨４と中幌骨５の角度を保った状態で幌３の折り畳み操作および展開操作を行うことができる。そのため、幌３の折り畳み操作および展開操作を片手で行うことができるため、幌３の開閉を容易に行うことができる。さらに、前幌骨４と中幌骨５の角度を保った状態で幌３の折り畳み操作および展開操作を行うことができるため、幌３の美観を向上させることができる。

さらに、後幌骨６が第２回動軸７２とは異なる位置に設けられる第３回動軸７３を介して回動規制力を持って車体フレーム１０に回動可能に連結されるため、幌３の面積を広くしたとしても、幌３の開閉を容易に行うことができるとともに、幌３の美観を向上させることができる。

第３回動軸７３の回動規制力は、第２回動軸７２の回動規制力よりも大きくなるように設定されている。これにより、前幌骨４と中幌骨５の角度を保った状態で、中幌骨５と後幌骨６の角度を小さくすることができるため、幌３を半分開いた場合であっても、前幌布９１が張った状態を維持することができ、幌の美観を向上させることができる。さらに、その操作を片手ですることができるため、操作性がよい。

前幌骨４、中幌骨５、後幌骨６の幅寸法および高さ寸法は、前幌骨４、中幌骨５、後幌骨６の順に小さくなるため、幌３を閉じた状態で、前幌骨４、中幌骨５、後幌骨６を軸方向に整列することができる。これにより、幌３をコンパクトに折り畳むことができる。

なお、本実施の形態の幌３は、前幌骨４、中幌骨５、および後幌骨６の３本を備えていたが、少なくとも前幌骨４と中幌骨５の２本を備えていればよい。また、中幌骨５は、前幌骨４の屈曲部分に連結される一例が示されていたが、たとえば前幌骨４の前方端などに連結されていてもよく、前幌骨４の連結箇所については限定されない。

また、本実施の形態の前幌骨４および後幌骨６は、アームレスト１５に連結されたが、連結される部材はアームレスト１５でなくてもよく、車体フレーム１０であればいずれの部材であってもよい。さらに、前幌骨４はアームレスト１５の外側に取り付けられ、後幌骨６はアームレスト１５の内側に取り付けられたが、取り付け箇所も限定されない。

さらに、本実施の形態の幌３は、第１回動軸７１、第３回動軸７３、および第４回動軸７４が同軸上に設けられる一例が示されていたが、この構造に限定されるものではなく、たとえば第１回動軸７１と第４回動軸７４が同軸上に設けられ、第３回動軸７３が異なる位置に設けられてもよいし、すべて異なる位置に設けられてもよい。

また、本実施の形態では、前幌骨４、中幌骨５、後幌骨６の順に幅寸法および高さ寸法が小さくなるとして説明したが、限定的ではなく、すべて同じ大きさであってもよいし、たとえば中幌骨５が一番大きく、次いで前幌骨４、後幌骨６の順にそれらの寸法が小さくなってもよい。

さらに、前幌骨４および後幌骨６は、屈曲形状を有しているとして説明したが、一般的な直線形状であってもよい。

また、本実施の形態では、乳母車１は折り畳み式乳母車であるとして説明したが、折り畳むことができない乳母車であってもよい。この場合、アームレスト支持部材１７の下端部は、車体フレーム１０のいずれかに連結されていればよく、たとえば後脚１３に連結されていてもよい。さらに、乳母車１の押し棒２０は、背対面切替式であるとしたが、背面式または対面式のいずれかに固定されていてもよい。

以上、図面を参照してこの発明の実施の形態を説明したが、この発明は、図示した実施の形態のものに限定されない。図示した実施の形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。

１ 乳母車、３ 幌、４ 前幌骨、５ 中幌骨、６ 後幌骨、１０ 車体フレーム、１５ アームレスト、１７ アームレスト支持部材、３０ 幌、７１ 第１回動軸、７２ 第２回動軸、７３ 第３回動軸、７４ 第４回動軸。

Claims (9)

1. 車体フレームと、
   第１回動軸を介して回動規制力をもって回動可能に前記車体フレームに連結される前幌骨と、
   前記第１回動軸と異なる位置に設けられる第２回動軸を介して、回動規制力をもって回動可能に前記前幌骨に連結される中幌骨とを備える、乳母車。
2. 前記第２回動軸と異なる位置に設けられる第３回動軸を介して、回動規制力をもって前記車体フレームに回動可能に連結される後幌骨とをさらに備える、請求項１に記載の乳母車。
3. 前記第３回動軸の回動規制力は、前記第２回動軸の回動規制力よりも大きい、請求項２に記載の乳母車。
4. 前記前幌骨は、前記第１回動軸から上方に向かって延び、その後前方に延びる屈曲形状を有しており、
   前記第２回動軸は、屈曲部分に設けられている、請求項１または２に記載の乳母車。
5. 前記第１回動軸と前記第３回動軸は、同軸上に位置する、請求項２に記載の乳母車。
6. 前記車体フレームは、座面の幅方向両端部に設けられる一対のアームレストと、その上端部が前記一対のアームレストの後端部に連結される一対のアームレスト支持部材と、前記アームレストと前記アームレスト支持部材とを連結する第４回動軸とを含み、
   前記第４回動軸は、前記第１回動軸と前記第３回動軸と同軸上に位置する、請求項２または３に記載の乳母車。
7. 前記後幌骨は、前記第３回動軸から後方に向かって延び、その後上方に立ち上がる屈曲形状を有している、請求項２に記載の乳母車。
8. 前記前幌骨は、両側部において前記中幌骨よりも外側に位置し、
   前記後幌骨は、両側部において前記中幌骨よりも内側に位置する、請求項２に記載の乳母車。
9. 前記前幌骨、前記中幌骨、および前記後幌骨は、逆Ｕ字形状を有しており、その幅寸法および高さ寸法は、前記前幌骨、前記中幌骨、前記後幌骨の順に小さくなる、請求項８に記載の乳母車。

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