JP2023159510A - 車両の前側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントフェンダパネルに給油モジュールまたは給電モジュールを取り付ける際に、当該モジュールとカウルトップサイドメンバとの干渉を回避可能としつつ、衝突荷重の伝達時におけるカウルトップサイドメンバの座屈変形を抑制可能とする。【解決手段】カウルトップサイドメンバ３０は、筒状部４０及び張出部４５を備える。筒状部４０は、稜線が車両前後方向に沿って直線状に延設される。張出部４５は、車幅方向に向けられた側板形状であって、筒状部４０の車幅方向内側から下方に張り出すように形成され、その下方への張り出し幅が車両後方ほど拡げられてフロントピラー１０に後端が接続される。さらに筒状部４０は、フロントフェンダパネル５０の開口５５よりも上方に配置される。また筒状部４０の下方かつ張出部４５の車幅方向外側の空間７０に、給電モジュール６０または給油モジュールが収容される。【選択図】図１０

Description

本明細書では、車両の前側部構造が開示される。

車両の前側部には、フロントタイヤの上方を囲むようにしてフロントフェンダパネルが設けられる。フロントフェンダパネルは、車両の骨格部材に締結支持される。

例えば特許文献１では、フロントフェンダパネルを支持する骨格部材として、カウルトップサイドメンバとエプロンサイドメンバが開示される。図１２を参照して、エプロンサイドメンバ１２０は、図示しないフェンダエプロンに沿って車両前後方向に延設される。エプロンサイドメンバ１２０の前端は図示しないラジエータサポートに固定される。

エプロンサイドメンバ１２０の後端はカウルトップサイドメンバ１３０に接続される。カウルトップサイドメンバ１３０は、カウルトップ１０８の車幅方向両端（両サイド）に設けられる。なおカウルトップ１０８は、図示しないウインドシールドガラス（フロントガラス）下端に設けられ車幅方向に延設される。

カウルトップサイドメンバ１３０の後端はフロントピラー１００に接続される。フロントピラー１００は、車高方向に延設される縦柱であるピラーロア１０４を備える。このピラーロア１０４にカウルトップサイドメンバ１３０の後端が固定される。

エプロンサイドメンバ１２０及びカウルトップサイドメンバ１３０は、車両の前面衝突（以下適宜、前突と記載される）時に衝突荷重を車両後方に伝達する。車両前方から入力された衝突荷重はエプロンサイドメンバ１２０及びカウルトップサイドメンバ１３０に伝達され、さらにフロントピラー１００に伝達される。そしてフロントピラー１００からさらに後方の骨格部材であるロッカ１０６等に衝突荷重が伝達される。

カウルトップサイドメンバ１３０から、車高方向に延設される（つまり縦柱である）ピラーロア１０４に衝突荷重が伝達される過程で、ピラーロア１０４が突っ張ってカウルトップサイドメンバ１３０が潰れ変形するか上下方向に座屈変形するおそれがある。そこで従来構造におけるカウルトップサイドメンバ１３０は、車両後方ほど車高方向寸法が広がる、側面視で扇状となるように形成される。このような形状とすることで、衝突荷重の伝達経路であるロードパスを、車両前後方向から車両上下方向に円滑に変更可能となる。

特開２０１８－７０００６号公報

ところで、図１３のリッド１５６に例示されるように、車両の前側部構造において、フロントフェンダパネル１５０に給油モジュールまたは給電モジュールを設ける場合がある。例えばフロントフェンダパネル１５０のうち、設置面積が十分に確保可能な後方部分に、給油モジュールまたは給電モジュールを設けることが考えられる。

ここで、図１３に示されるように、フロントフェンダパネル１５０と、当該パネルを支持するカウルトップサイドメンバ１３０が近接して、カウルトップサイドメンバ１３０の扇形状の側板１３４と、リッド１５６から車幅方向内側に設けられる給油モジュールまたは給電モジュールとが干渉するおそれがある。

そこで本明細書では、フロントフェンダパネルに給油モジュールまたは給電モジュールを取り付ける際に、当該モジュールとカウルトップサイドメンバとの干渉を回避可能としつつ、衝突荷重の伝達時におけるカウルトップサイドメンバの座屈変形を抑制可能な、車両の前側部構造が開示される。

本明細書では、カウルトップサイドメンバとフロントフェンダパネルを備える、車両の前側部構造が開示される。カウルトップサイドメンバは、エプロンサイドメンバに前端が接続されるとともに、フロントピラーに後端が接続され、車両前後方向に延設される。フロントフェンダパネルは、エプロンサイドメンバ及びカウルトップサイドメンバに支持される。フロントフェンダパネルの、カウルトップサイドメンバと車両前後方向位置が重複する位置に、給電モジュールまたは給油モジュールが挿入固定される開口が穿孔される。カウルトップサイドメンバは、筒状部及び張出部を備える。筒状部は、エプロンサイドメンバからフロントピラーまで車両前後方向に延設される筒形状であって、稜線が車両前後方向に沿って直線状に延設される。張出部は、車幅方向に向けられた側板形状であって、筒状部の車幅方向内側から下方に張り出すように形成され、その下方への張り出し幅が車両後方ほど拡げられてフロントピラーに後端が接続される。さらに筒状部は、フロントフェンダパネルの開口よりも上方に配置される。また筒状部の下方かつ張出部の車幅方向外側の空間に、給電モジュールまたは給油モジュールが収容される。

上記構成によれば、カウルトップサイドメンバが、フロントフェンダパネルの開口よりも上方に配置される筒状部と、筒状部の内側から下方に張り出される張出部を備える。このような構造を備えることで、筒状部の下方かつ張出部の車幅方向外側に、給電モジュールまたは給油モジュールの収容空間が確保できる。また、衝突荷重を伝達する際には、張出部による傾斜状のロードパス（稜線）により、カウルトップサイドメンバの座屈変形が抑制可能となる。

また上記構成において、フロントピラーには、筒状部及び張出部との溶接点が設けられる補強プレートが固定されてよい。

衝突荷重伝達時に、カウルトップサイドメンバから荷重が伝達されるフロントピラーが座屈変形するおそれがある。この変形によってカウルトップサイドメンバとフロントピラーが相対移動して、両者を接合する溶接点が破断するおそれがある。上記構成によれば、カウルトップサイドメンバとフロントピラーとを、補強プレートを介して溶接することで、フロントピラーの座屈変形が抑制される。

本明細書で開示される、車両の前側部構造によれば、フロントフェンダパネルに給油モジュールまたは給電モジュールを取り付ける際に、当該モジュールとカウルトップサイドメンバとの干渉が回避可能としつつ、衝突荷重の伝達時におけるカウルトップサイドメンバの座屈変形が抑制可能となる。

本実施形態に係る車両の前側部構造を例示する斜視図である。 車両前側部における骨格部材を例示する斜視図である。 カウルトップサイドパネルの構造（特に筒状部と張出部）を説明する斜視図である。 カウルトップサイドメンバの詳細構造を説明する斜視図（１／６）である。 カウルトップサイドメンバの詳細構造を説明する斜視図（２／６）である。 カウルトップサイドメンバの詳細構造を説明する斜視図（３／６）である。 カウルトップサイドメンバの詳細構造を説明する斜視図（４／６）である。 カウルトップサイドメンバの詳細構造を説明する斜視図（５／６）である。 カウルトップサイドメンバの詳細構造を説明する斜視図（６／６）である。 給電モジュールの収容空間を例示する斜視図である。 上記収容空間に給電モジュールが収容された例を示す斜視図である。 従来構造に係る車両前側部の骨格構造を例示する斜視図である。 従来構造に係る車両の前側部構造を例示する斜視図である。

以下に、実施形態に係る、車両の前側部構造が図面を用いて説明される。以下で説明する形状、材料、個数、及び数値は、説明のための例示であって、車両の前側部構造の仕様に応じて適宜変更することができる。また以下ではすべての図面において同等の要素には同一の符号が付される。

また図１－図１３では、各構成の位置や方向を表すために、ＦＲ軸、ＲＷ軸、及びＵＰ軸からなる直交座標系が用いられる。ＦＲ軸は車両前方を正方向とする車両前後方向軸である。ＲＷ軸は車両右側を正方向とする車幅方向軸である。ＵＰ軸は上方を正方向とする車両上下方向軸である。

＜全体構成＞
図１を参照して、本実施形態に係る、車両の前側部構造は、例えばフロントピラー１０、カウルトップサイドメンバ３０、フロントフェンダパネル５０、及び給電モジュール６０を含んで構成される。

フロントフェンダパネル５０は、少なくともその一部が、フロントピラー１０、カウルトップサイドメンバ３０、及びエプロンサイドメンバ２０と、車両前後方向位置が重複するように配置される。また、フロントフェンダパネル５０には開口５５が穿孔される。開口５５には給電モジュール６０が挿入固定される。

図１、図２を参照して、給電モジュール６０の収容スペースを確保するために、カウルトップサイドメンバ３０は、車両前後方向に直線状に延設される筒状部４０と、筒状部４０の車幅方向内側から下方に張り出す張出部４５を備える。また筒状部４０は開口５５よりも上方に配置される。

このような構造を備えることで、筒状部４０の下方かつ張出部４５の車幅方向内側に、収容空間７０（図１０参照）が生じる。図１１に例示されるように、この収容空間７０に給電モジュール６０が収容される。以上の構造の詳細は以下に説明される。

＜フロントフェンダパネル＞
図１を参照して、フロントフェンダパネル５０は、車両の前方かつ側方（つまり前側部）に設けられる外板パネル部材であって、図示しないフロントタイヤの上方を覆うように設置される。またフロントフェンダパネル５０の下端部はフロントタイヤの形状に基づいて円弧状に形成される。この下端部には、例えば泥除け部材であるフロントフェンダモールディング（図示せず）を取り付けるためのフランジ５７が設けられる。

フロントフェンダパネル５０は曲面形状を備えるように成形される。例えばフロントフェンダパネル５０は上方を向く上面５２と、上面５２から屈曲されて車幅方向を向く側面５４とを備える。なお「～方向を向く面」とは、当該方向軸に対して垂直である場合に限定されず、当該方向軸に対して所定の傾きを有していてもよい。

またフロントフェンダパネル５０の側面５４には、開口５５がその厚さ方向に穿孔される。開口５５には給電モジュール６０が車幅方向内側に挿入固定される。さらに開口５５は、給電モジュール６０のリッド６２により開閉される。

フロントフェンダパネル５０は側面視で前方から後方に向かって車高方向寸法が広がる略三角形状となっている。このような構造に基づき、例えば開口５５が、相対的に寸法に余裕のある、フロントフェンダパネル５０の後方部分に設けられる。例えば開口５５は、カウルトップサイドメンバ３０と車両前後方向位置（ＦＲ軸上位置）が重複する箇所に設けられる。また例えば開口５５の前方かつ下方部分は、フランジ５７の形状に沿って円弧状に切り取られたような形状となる。

フロントフェンダパネル５０は、車両の骨格部材に締結支持される。例えばフロントフェンダパネル５０の上面５２の車幅方向内側端部には、図示しないフランジが車両前後方向に延設される。このフランジを介して、フロントフェンダパネル５０がカウルトップサイドメンバ３０及びエプロンサイドメンバ２０に締結支持される。さらにフロントフェンダパネル５０の後端部にも、図示しないフランジが上下方向に延設される。このフランジを介して、フロントフェンダパネル５０がフロントピラー１０に締結支持される。

＜給電モジュール＞
図１、図１１を参照して、給電モジュール６０は車載バッテリ（図示せず）への外部充電を可能とするための充電口機能を備える組立体であって、例えば工具等を用いてフロントフェンダパネル５０に対して着脱が可能となっている。

給電モジュール６０はボックス６４、充電インレット６６、及びリッド６２（図１参照）を備える。ボックス６４はフロントフェンダパネル５０に穿孔された開口５５に嵌め込まれる。例えばクリップやボルト・ナット締結等の締結手段によって、ボックス６４が開口５５の枠体に締結される。

ボックス６４は開口５５に沿った形状であって、車幅方向外側に開口される。ボックス６４は、フロントフェンダパネル５０の側面５４に対して車幅方向内側に引き込まれた底板６４Ａと、底板６４Ａを取り囲む側板とを備える。さらに側板のうち、例えば車両前方方向の側板６４Ｂには、ヒンジ固定部６４Ｃが設けられる。例えばヒンジ固定部６４Ｃは、上下方向にピン開口が穿孔される。

さらにボックス６４の底板６４Ａにはその厚さ方向にインレット開口６４Ｄが穿孔される。インレット開口６４Ｄには充電インレット６６が挿入固定される。充電インレット６６は外部充電機器であるコネクタと接続可能となっている。また充電インレット６６は、図示しない高電圧ケーブルに接続される。例えば高電圧ケーブルは、リレー回路やインバータ等の高電圧機器を経て車載バッテリ（図示せず）に接続される。

充電インレット６６は例えば円柱形状の部材であって、インレット開口６４Ｄに挿入固定されたときに、車幅方向内側に延設される。充電インレット６６とカウルトップサイドメンバ３０の張出部４５との当接を避けるために、例えばカウルトップサイドメンバ３０の筒状部４０の車幅方向寸法は、充電インレット６６の車幅方向寸法を超過するように定められる。

図１、図１１を参照して、リッド６２はボックス６４及び開口５５を覆う蓋体である。リッド６２はヒンジ固定部６４Ｃと軸合わせされるヒンジ可動部（図示せず）を備える。

図１０、図１１を参照して、給電モジュール６０は、カウルトップサイドメンバ３０の筒状部４０の下方、かつ、張出部４５の車幅方向外側に設けられた、収容空間７０に収容される。このような収容構造を可能とするため、図１を参照して、フロントフェンダパネル５０の開口５５は、フロントフェンダパネル５０の側面５４のうち、収容空間７０と車両前後方向位置及び上下方向位置が一致した箇所に設けられる。

＜車両前側部の骨格構造＞
図２を参照して、車両は前側部の骨格構造として、フロントピラー１０、エプロンサイドメンバ２０、及びカウルトップサイドメンバ３０を備える。これらの骨格部材は、例えばホットスタンプ材や高張力鋼板から構成される。

なお、図１－図１１では、各骨格部材の概形が示される。例えばこれらの骨格部材には、面剛性向上のための凹凸部である面ビードや、軽量化のための開口部等を備える場合があるが、簡略化のため、これら機能部の図示が省略される。

また後述されるように、カウルトップサイドメンバ３０は図９に例示されるように複数の部材から構成されその構造も複雑であるが、図示の煩雑化を避けるために、例えば図２、図１０、図１１等ではカウルトップサイドメンバ３０の主要部材のみが示される。

図２を参照して、フロントピラー１０はＡピラーとも呼ばれ、上部部材のルーフサイドレール１２と下部部材のピラーロア１４を備える。ルーフサイドレール１２はウインドシールドガラス（フロントガラス）の車幅方向両端に設けられ、当該ガラスを支持する。ピラーロア１４はルーフサイドレール１２の下端に接続され、上下方向に延設される。さらにピラーロアの下端部は車両後方に屈折され骨格部材のロッカ１６に接続される。

例えばフロントピラー１０は閉断面構造となっており、断面矩形となっている。また後述されるように、ピラーロア１４の前面にはカウルトップサイドメンバ３０の後端が接続固定されるが、両者の固定は補強プレート３２を介して行われる。

車両の前突時に、衝突荷重がエプロンサイドメンバ２０からカウルトップサイドメンバ３０を経由して、ピラーロア１４に伝達される。カウルトップサイドメンバ３０の筒状部４０は、車両前後方向に直線状に延設される、言い換えると筒内中空部の断面形状が延設方向に沿って一定に維持される形状であって、その稜線は車両前後方向に直線的に延設される。

衝突荷重の伝達経路であるロードパスは主として稜線に形成されることが知られている。これを踏まえて、筒状部４０の車両前後方向に延設する稜線が、上下方向に延設されるピラーロア１４と交わる（例えば直交する）構造を備えることにより、ピラーロア１４が座屈変形（潰れ変形）するおそれがある。仮にピラーロア１４とカウルトップサイドメンバ３０が直接溶接されている場合、ピラーロア１４の座屈変形により両者が相対移動して、溶接点の破断に繋がるおそれがある。

そこで本実施形態に係る、車両の前側部構造では、フロントピラー１０の前面に補強プレート３２が固定される。補強プレート３２には、カウルトップサイドメンバ３０の筒状部４０及び張出部４５との溶接点が設けられる。つまりフロントピラー１０、カウルトップサイドメンバ３０、及び補強プレート３２とは三枚重ね溶接される。このような構造を備えることで、カウルトップサイドメンバ３０とフロントピラー１０との接続点が補強され、衝突荷重伝達時のフロントピラー１０の座屈変形が抑制される。

エプロンサイドメンバ２０は、図示しないフェンダエプロンの形状に沿って、例えば車両前後方向に屈曲しながら延設される。エプロンサイドメンバ２０の前端は図示しないラジエータサポートに接続される。エプロンサイドメンバ２０の後端はカウルトップサイドメンバ３０に接続される。エプロンサイドメンバ２０は例えばエプロンサイドメンバアッパ２２及びエプロンサイドメンバロア２４が接合された閉断面構造を備える。

＜カウルトップサイドメンバ＞
カウルトップサイドメンバ３０は、エプロンサイドメンバ２０に前端が接続されるとともに、フロントピラー１０に後端が接続され、車両前後方向に延設される。図３を参照して、カウルトップサイドメンバ３０は、筒状部４０及び張出部４５を備える。

図１０を参照して、筒状部４０は、フロントフェンダパネル５０の開口５５よりも上方に設けられる。例えば筒状部４０の底板であるロアプレート４６は開口５５の上縁よりも上方に配置される。また張出部４５は、開口５５と車幅方向に離隔されるようにして対向する。以上の構造により、筒状部４０の下方かつ張出部４５の車幅方向外側に収容空間７０が生じる。この収容空間７０に給電モジュール６０が収容される。

筒状部４０は例えば角筒形状であって、その稜線が車両前後方向に直線状に延設される。言い換えると、筒状部４０の筒内の中空部の断面形状は、延設方向に沿って一定に維持される。車両の前突時には、この筒状部４０の稜線がロードパスとなってピラーロア１４に衝突荷重が伝達される。

また、張出部４５はその面が車幅方向に向けられた側板形状を備える。張出部４５は、筒状部４０の車幅方向内側から下方に張り出すように形成される。張出部４５の下方への張り出し幅は、車両後方ほど拡げられてピラーロア１４に後端が接続される。

図３、図４を参照して、張出部４５の稜線４４Ｃは、エプロンサイドメンバ２０の車両前後方向に延設された稜線（ロードパス）と、ピラーロア１４の、上下方向に延設された稜線（ロードパス）との間に設けられる。稜線４４Ｃが下方に傾斜された形状を備えることで、エプロンサイドメンバ２０からピラーロア１４までのロードパスにおいて衝突荷重の伝達方向の急変（水平方向→鉛直方向）が避けられる。

図４乃至図９には、カウルトップサイドメンバ３０と、フロントピラー１０及びエプロンサイドメンバ２０との接続構造が例示される。なおこれらの図に示されたＸ印は溶接点を示す。

これらの図（特に図９）に例示されるように、カウルトップサイドメンバ３０は、主要部材としてアッパプレート４２、ガセットプレート４４、ロアプレート４６、及びサイドプレート４８を備える。さらにカウルトップサイドメンバ３０は、補強部材としてブラケット３４（図４参照）及びジョイントプレート３６，３８を備える。

下記に詳細に説明されるように、カウルトップサイドメンバ３０、フロントピラー１０及びエプロンサイドメンバ２０の三者は、直接溶接される箇所が設けられる。さらにこれに加えて上記三者は、ブラケット３４（図４参照）及びジョイントプレート３６，３８を介して溶接される箇所も設けられる。ブラケット３４及びジョイントプレート３６，３８の介在により溶接部分が補強される。

なお図４乃至図９は、組立順を示すものではない。つまり図４から図９までの図順にてカウルトップサイドメンバ３０、フロントピラー１０及びエプロンサイドメンバ２０の三者が組み立てられるものではない。これらの図では、上記三者の構造を明確にするために、適宜構成部品が図示されたり省略されたりしている。

図４を参照して、ガセットプレート４４は車幅方向を向く側板４４Ａと、側板４４Ａの前端及び下端に設けられるリブ４４Ｂを備える。例えばロアプレート４６（図５参照）のフランジ４６Ｂよりも下方にリブ４４Ｂの上端が設けられる。

ガセットプレート４４の後端部は、例えばフロントピラー１０の車幅方向内側から延出されるピラーフランジ１５と重ねられ、溶接点（Ｘ印）により両者は溶接される（図４参照）。またガセットプレート４４の下方はＬ字型のブラケット３４を介して、補強プレート３２及びピラーロア１４に溶接される。

図５を参照して、ロアプレート４６は筒状部４０の底板部である。なおガセットプレート４４については、上方部分が筒状部４０の車幅方向内側板となり、下方部分が張出部４５となる。

ロアプレート４６はその面が上下方向を向く底板４６Ａを備える。またロアプレート４６は、底板４６Ａの車幅方向内側端に設けられ底板４６Ａに対して下方に屈曲されたフランジ４６Ｂと、底板４６Ａの後端に設けられ底板４６Ａに対して下方に屈曲されたフランジ４６Ｃを備える。側方のフランジ４６Ｂはガセットプレート４４と溶接される。後端のフランジ４６Ｃは補強プレート３２及びピラーロア１４と溶接される。

図６を参照して、ロアプレート４６及びガセットプレート４４の前端に、エプロンサイドメンバロア２４が接続固定される。エプロンサイドメンバロア２４は断面クランク形状であって、上下方向を向く底板２４Ａ、車幅方向を向く側板２４Ｂ、及び側板２４Ｂの上端から屈曲されるフランジ２４Ｃを備える。

エプロンサイドメンバロア２４の底板２４Ａ及び側板２４Ｂの各後端は、ガセットプレート４４及びロアプレート４６の前端と重ね合わせられる。さらにロアプレート４６及びエプロンサイドメンバロア２４を跨いでジョイントプレート３６が重ねられる。さらにジョイントプレート３６とロアプレート４６が重なる二層箇所と、ロアプレート４６、エプロンサイドメンバロア２４、及びジョイントプレート３６が重なる三層箇所とに溶接点が設けられる。

図７、図８を参照して、エプロンサイドメンバアッパ２２はジョイントプレート３８を介してアッパプレート４２に溶接される。図７を参照して、ジョイントプレート３８は上方を向く上片３８Ａ、車幅方向外側を向く側片３８Ｂ及び側片３８Ｂの下端から屈曲されたフランジ３８Ｃを備える。

フランジ３８Ｃはジョイントプレート３６の底片３６Ａ及びエプロンサイドメンバロア２４の底板２４Ａを跨いでこれらの部材に重ねられる。上片３８Ａはエプロンサイドメンバアッパ２２の上板２２Ａ上に重ねられる。

図８を参照して、間にジョイントプレート３８の上片３８Ａを挟む形で、エプロンサイドメンバアッパ２２の上板２２Ａとアッパプレート４２の上板４２Ａとが溶接結合される。

またアッパプレート４２の上板４２Ａの車幅方向内側端には、下方に屈曲されたフランジ４２Ｃが形成され、外側端には上方に屈曲されたフランジ４２Ｂが形成される。さらに上板４２Ａの後端にはフランジ４２Ｄが設けられる。フランジ４２Ｃはガセットプレート４４に溶接され、フランジ４２Ｄは補強プレート３２及びピラーロア１４に溶接される。

図９を参照して、サイドプレート４８は車幅方向外側を向く側板４８Ａと、その下端に設けられたフランジ４８Ｂと、さらに後端に設けられたフランジ４８Ｃを備える。

後端のフランジ４８Ｃは補強プレート３２のフランジ３２Ｂ及びピラーロア１４の側壁に溶接される。側端のフランジ４８Ｂは、ロアプレート４６、ジョイントプレート３６，３８、及びエプロンサイドメンバアッパ２２に当接され、これらの部材及びそれに加えてエプロンサイドメンバロア２４と溶接される。

このように、フロントピラー１０，カウルトップサイドメンバ３０，及びエプロンサイドメンバ２０の三者は、補強部材である補強プレート３２、ブラケット３４（図４参照）及びジョイントプレート３６，３８を介して互いに溶接結合される。これにより結合箇所が補強され、衝突荷重を部材間で伝達する際の変形や破断が抑制される。

また図３を参照して、本実施形態に係るカウルトップサイドメンバ３０は、特にガセットプレート４４と筒状部４０の形状に着目すると、従来構造のカウルトップサイドメンバ１３０（図１２参照）のように、上下に両開きする扇形形状とは異なり、下方のみ半開きする半扇形状となっている。

このような構造（半扇形状）を備えることで、従来構造と比較してより上方に筒状部４０が配置可能となる。例えば給電モジュール６０（図１１参照）に対して筒状部４０を上方配置することが出来る。

さらに図１０、図１１を参照して、張出部４５を筒状部４０の車幅方向内側から下方に張り出す構造とすることで、筒状部４０の下方には、筒状部４０の車幅方向寸法分の収容空間７０が生じる。この収容空間７０を給電モジュール６０の収容スペースとすることで、カウルトップサイドメンバ３０と給電モジュール６０との干渉が抑制可能となる。

また図２を参照して、例えば筒状部４０の後端は、ピラーロア１４の上端部分、言い換えるとルーフサイドレール１２の下端に近接した位置に接続される。ルーフサイドレール１２は、ピラーロア１４と比較して水平方向に寝かされた傾斜配置を採る。例えば、ルーフサイドレール１２の、水平面に対する傾斜角度は、ガセットプレート４４の稜線４４Ｃ（図４参照）の、水平面に対する傾斜角度以下となるように、フロントピラー１０が成形される。

このように、本実施形態に係る車両の前側部構造では、筒状部４０の後端が、ルーフサイドレール１２の下端に近接した、ピラーロア１４の上端部分に接続され、さらにルーフサイドレール１２が上記の様な傾斜配置を採る。これにより、カウルトップサイドメンバ３０の上方から傾斜構造を省略しても、筒状部４０からルーフサイドレール１２に衝突荷重が伝達される。

＜その他の実施形態＞
上述した実施形態では、車両の前側部構造の一部として、給電モジュール６０が例示されていたが、本実施形態に係る車両の前側部構造は、この形態に限定されない。例えば車両の前側部構造は、給電モジュール６０に代えて、給油モジュールを備えてもよい。例えば給油モジュールは、充電インレット６６の代わりにフューエルインレットを備える。

この場合においても、カウルトップサイドメンバ３０の筒状部４０はフロントフェンダパネル５０（図１参照）の開口５５よりも上方に設けられる。また筒状部４０の下方かつ張出部４５の車幅方向外側の収容空間７０に、給油モジュールが収容される。

１０ フロントピラー、１２ ルーフサイドレール、１４ ピラーロア、２０ エプロンサイドメンバ、３０ カウルトップサイドメンバ、３２ 補強プレート、４０ 筒状部、４５ 張出部、５０ フロントフェンダパネル、５５ 開口、６０ 給電モジュール、６２ リッド、６４ ボックス、６６ 充電インレット、７０ 収容空間。

Claims (2)

1. エプロンサイドメンバに前端が接続されるとともに、フロントピラーに後端が接続され、車両前後方向に延設される、カウルトップサイドメンバと、
   前記エプロンサイドメンバ及び前記カウルトップサイドメンバに支持されるフロントフェンダパネルと、
   を備える、車両の前側部構造であって、
   前記フロントフェンダパネルの、前記カウルトップサイドメンバと車両前後方向位置が重複する位置に、給電モジュールまたは給油モジュールが挿入固定される開口が穿孔され、
   前記カウルトップサイドメンバは、
   前記エプロンサイドメンバから前記フロントピラーまで車両前後方向に延設される筒形状であって、稜線が車両前後方向に沿って直線状に延設される、筒状部と、
   車幅方向に向けられた側板形状であって、前記筒状部の車幅方向内側から下方に張り出すように形成され、その下方への張り出し幅が車両後方ほど拡げられて前記フロントピラーに後端が接続される、張出部と、
   を備え、
   前記筒状部は、前記フロントフェンダパネルの前記開口よりも上方に配置され、
   前記筒状部の下方かつ前記張出部の車幅方向外側の空間に、前記給電モジュールまたは前記給油モジュールが収容される、
   車両の前側部構造。
2. 請求項１に記載の、車両の前側部構造であって、
   前記フロントピラーには、前記筒状部及び前記張出部との溶接点が設けられる補強プレートが固定される、
   車両の前側部構造。