JP2023158857A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】排水性を向上しつつ、騒音性能の悪化を抑制する。【解決手段】主溝２の少なくとも１本は、蛇行主溝２１であり、その第１溝壁２ａ及び第２溝壁２ｂは、それぞれ、上部溝壁部分と下部溝壁部分とを有し、上部溝壁部分は下部溝壁部分を介して溝底部２ｃに接続されている。第１溝壁２ａは、最小溝壁角度部分と最大溝壁角度部分とが、タイヤ周方向に沿って所定の繰返し周期で交互に現れるように、下部溝壁上端縁２ａｌｅが、タイヤ周方向に沿って波状に延在しており、第２溝壁２ｂは、下部溝壁上端縁２ｂｌｅが、タイヤ周方向に沿って波状に延在している。第１溝壁２ａの、最小溝壁角度部分は幅広溝部と、最大溝壁角度部分は幅狭溝部と、それぞれタイヤ周方向位置が同じである。第１溝壁２ａの上部溝壁上端縁２ａｕｅは、振幅が第１溝壁２ａの下部溝壁上端縁２ａｌｅの振幅よりも小さい、直線状、波状又はジグザグ状に延在している。【選択図】図３

Description

本発明は、タイヤに関する。

従来から、ハイドロプレーニング現象を抑制し、タイヤの排水性を向上させる提案が多くなされている。例えば、特許文献１には、主溝の両溝壁を、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って蛇行させるようにしたタイヤが、提案されている。特許文献１に記載のタイヤによれば、タイヤの排水性を向上させることができる。

特開２０１０－１７９８９２号公報

しかし、上記特許文献１に記載されたようなタイヤでは、主溝の溝壁がタイヤ周方向に沿って直線状に延びるタイヤに比べて、主溝を形成する陸部の圧縮剛性がタイヤ周方向に沿って大きく変動するため、騒音性能が悪化し易いという問題があった。

そこで、本発明は、排水性を向上しつつ、騒音性能の悪化を抑制することができるタイヤを、提供することを、目的とする。

上記の目的を達成するための手段は、以下のとおりである。

（１）本発明のタイヤは、
トレッド踏面に、タイヤ周方向に延びる少なくとも１本の主溝を有する、タイヤであって、
前記主溝のうちの少なくとも１本は、トレッド踏面視において、溝表面の少なくとも一部がタイヤ周方向に沿って波状に延在する、蛇行主溝であり、
前記蛇行主溝における、タイヤ幅方向一方側の溝壁である第１溝壁及びタイヤ幅方向他方側の溝壁である第２溝壁は、それぞれ、タイヤ幅方向断面視において、直線状に又は溝側に曲率中心を有する一定の曲率で円弧状にトレッド踏面から延びる上部溝壁部分と、前記上部溝壁部分よりも大きな溝側に曲率中心を有する一定の曲率で円弧状に前記上部溝壁部分に連なって延びる下部溝壁部分と、を有するとともに、前記上部溝壁部分は、前記下部溝壁部分を介して溝底部に接続されており、
タイヤ幅方向断面視において、トレッド踏面に立てた法線に対するトレッド踏面における前記上部溝壁部分の溝壁角度を上部溝壁角度と呼び、タイヤ幅方向断面視における、前記上部溝壁部分の上端及び前記上部溝壁部分と前記下部溝壁部分との境界をタイヤ周方向に連ねた縁を、それぞれ、上部溝壁上端縁及び下部溝壁上端縁と呼び、さらに、前記蛇行主溝の両溝壁における前記下部溝壁上端縁間のタイヤ幅方向間隔を溝壁間隔と呼んだとき、
前記蛇行主溝の前記第１溝壁は、上部溝壁角度が最小となる最小溝壁角度部分と、上部溝壁角度が最大となる最大溝壁角度部分とが、タイヤ周方向に沿って所定の繰返し周期で交互に現れるように、下部溝壁上端縁が、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って波状に延在しており、
前記蛇行主溝の前記第２溝壁は、下部溝壁上端縁が、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って波状に延在しており、
前記蛇行主溝の前記第１溝壁の前記最小溝壁角度部分は、前記蛇行主溝の溝壁間隔が最大となる幅広溝部とタイヤ周方向位置が同じであり、前記蛇行主溝の前記第１溝壁の前記最大溝壁角度部分は、前記蛇行主溝の溝壁間隔が最小となる幅狭溝部とタイヤ周方向位置が同じであり、
前記蛇行主溝の前記第１溝壁の上部溝壁上端縁は、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って、タイヤ幅方向における振幅が前記下部溝壁上端縁のタイヤ幅方向における振幅よりも小さい、直線状、波状又はジグザグ状に延在している。
本発明のタイヤによれば、排水性を向上しつつ、騒音性能の悪化を抑制することができる。

（２）上記（１）のタイヤにおいて、
前記蛇行主溝の前記第１溝壁の前記上部溝壁上端縁は、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って、直線状に延在していることが好ましい。
この場合、騒音性能の悪化をより効果的に抑制することができる。

（３）上記（１）のタイヤにおいて、
前記蛇行主溝の前記第１溝壁の前記最大溝壁角度部分の上部溝壁角度は、２５°以下であることが好ましい。
この場合、排水性をより効果的に向上させることができる。
なお、上記（２）のタイヤにおいて、上記（３）の構成を有することも好ましい。

（４）上記（１）～（３）のいずれかのタイヤにおいて、
前記蛇行主溝の前記第２溝壁の上部溝壁上端縁は、タイヤ周方向に沿って、波状に延在していることが好ましい。
この場合、排水性をより効果的に向上させることができる。
なお、上記（２）の構成を有する上記（３）のタイヤにおいて、上記（４）の構成を有することも好ましい。

（５）上記（１）～（３）のいずれかのタイヤにおいて、
前記蛇行主溝の前記第１溝壁の前記下部溝壁上端縁のタイヤ幅方向における振幅は、前記蛇行主溝の前記第２溝壁の前記下部溝壁上端縁のタイヤ幅方向における振幅よりも小さいことが好ましい。
この場合、排水性をより効果的に向上させることができる。
なお、上記（２）の構成を有する上記（３）のタイヤ、上記（２）及び（３）の構成を有する上記（４）のタイヤにおいて、上記（５）の構成を有することも好ましい。

（６）上記（１）のタイヤにおいて、
前記タイヤは、複数本の前記主溝を有し、
前記蛇行主溝は、前記複数本の前記主溝のうちの、車両装着内側におけるタイヤ幅方向最外側の主溝であることが好ましい。
この場合、排水性をより効果的に向上させることができる。
なお、上記（１）～（５）のうちの少なくとも１つの構成を有するタイヤにおいて、上記（６）の構成を有することも好ましい。

本発明によれば、排水性を向上しつつ、騒音性能の悪化を抑制することができるタイヤを、提供することができる。

本発明の第１実施形態に係るタイヤの、正面図である。 図１のＡ部のトレッド踏面を平面に展開した、展開図である。 図２のＢ部の、拡大図である。 （ａ）は、図３のＸ１―Ｘ１線に沿う断面図であり、（ｂ）は、図３のＸ２－Ｘ２線に沿う断面図である。 図３のＹ１－Ｙ１線に沿う断面図である。 本発明の第２実施形態に係るタイヤの、トレッド踏面の一部を拡大して示す、図３と同様の拡大展開図である。 （ａ）は、図６のＸ３―Ｘ３線に沿う断面図であり、（ｂ）は、図６のＸ４－Ｘ４線に沿う断面図である。

本発明に係るタイヤは、任意の種類のタイヤに好適に利用でき、例えば、乗用車用空気入りタイヤ、トラック・バス用空気入りタイヤ等に好適に利用できる。

以下、本発明に係るタイヤの実施形態について、図面を参照しつつ例示説明する。
各図において共通する部材・部位には同一の符号を付している。一部の図面では、タイヤ幅方向を符号「ＷＤ」で示し、タイヤ周方向を符号「ＣＤ」で示し、また、車両装着内側（タイヤを車両に装着したときに、タイヤ幅方向において車両の内部側となる側）を「ＩＮ」で示し、車両装着外側（タイヤを車両に装着したときに、タイヤ幅方向において車両の外部側となる側）を「ＯＵＴ」で示している。

なお、詳細な説明は省略するが、以下に説明する実施形態のタイヤとしては、例えば、一対のビード部からそれぞれタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部と、両サイドウォール部間に跨るトレッド部が連なっており、一方のビード部からトレッド部を通り他方のビード部にわたって延びる、例えば有機繊維コード或いはスチールコードからなるカーカスプライを有するカーカスと、このカーカスとトレッド部のトレッドゴムとの間に配置した、例えばスチールコードからなるベルト層を有するベルトと、を備えた、一般的なタイヤ構造を適用することができる。

以下、特に断りのない限り、各要素の位置関係や寸法等は、タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態で測定されるものとする。また、本明細書において、「トレッド踏面」とは、タイヤを適用リムに装着し、規定内圧を充填し、最大荷重を負荷した状態において、路面と接することとなるタイヤの全周にわたる外周面をいい、トレッド踏面のタイヤ幅方向の幅を、「トレッド幅（ＴＷ）」といい、トレッド踏面のタイヤ幅方向の端を「トレッド端（ＴＥ）」という。ここで、トレッド踏面における溝等の各要素の寸法については、トレッド踏面視において測定されるものとする。ここで、本明細書において、「トレッド踏面視」とは、トレッド踏面を平面上に展開した状態でトレッド表面を平面視することを指す。

本明細書において、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．）のＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等に記載されている又は将来的に記載される、適用サイズにおける標準リム（ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬではＭｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ、ＴＲＡのＹＥＡＲ ＢＯＯＫではＤｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ）を指すが、これらの産業規格に記載のないサイズの場合は、空気入りタイヤのビード幅に対応した幅のリムをいう。「適用リム」には、現行サイズに加えて将来的に前述の産業規格に記載されるサイズも含まれる。「将来的に記載されるサイズ」の例として、ＥＴＲＴＯ ２０１３年度版において「ＦＵＴＵＲＥ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴＳ」として記載されているサイズが挙げられ得る。

本明細書において、「規定内圧」とは、前述したＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等の産業規格に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいい、前述した産業規格に記載のないサイズの場合は、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいうものとする。また、本明細書において、「最大荷重」とは、前述した産業規格に記載されている適用サイズのタイヤにおける最大負荷能力に対応する荷重、又は、前述した産業規格に記載のないサイズの場合には、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する荷重を意味する。

（第１実施形態）
図１～図５は、本発明の第１実施形態に係るタイヤ１０を説明するための図面である。図１は、本発明の第１実施形態に係るタイヤの、正面図である。図２は、図１のＡ部のトレッド踏面を平面に展開した、展開図である。図３は、図２のＢ部の、拡大図である。図４（ａ）は、図３のＸ１―Ｘ１線に沿う断面図であり、図４（ｂ）は、図３のＸ２－Ｘ２線に沿う断面図であり、図５は、図３のＹ１－Ｙ１線に沿う断面図である。ここで、図２及び図３においては、理解容易のため、後述する蛇行主溝２１のみ、溝開口部だけでなくその内部（溝開口部より溝深さ方向内側の部分）の詳しい様子も併せて描かれている。図３においては、理解容易のため、後述する蛇行主溝２１のトレッド踏面１への両開口端縁及び溝底部２ｃから隆起する隆起部５の輪郭のみやや太い線で描かれており、図３（ひいては、図２）における、それらの間にあるやや細い線は、タイヤ幅方向断面視において曲率（ひいては、曲率半径）の変化する点をタイヤ周方向に連ねた縁（線）である。
なお、本実施形態のタイヤ１０は、任意の種類のタイヤとして、構成されてよい。
但し、本実施形態のタイヤ１０は、タイヤへの刻印や取扱説明書等により車両への装着方向が指定されるタイヤとして、構成されている。

図１及び図２に示すように、本実施形態のタイヤ１０は、トレッド踏面１に、タイヤ周方向に延びる少なくとも１本（図示の例では、４本）の主溝２（２１、２２、２３及び２４）を有している。
各主溝２は、タイヤ周方向の全体にわたって連続して延びている。また、各主溝２、より具体的に、各主溝２のトレッド踏面１への両開口端縁は、特に断りのない限り、それぞれ、図２に示すように、タイヤ周方向に沿って、直線状に延びていてもよく、波状又はジグザグ状等に延びていてもよい。ここで、本明細書において、「波状に延びる（又は、延在する）」とは、丸みを帯びた折曲り部で繰返し折れ曲がりながら延びることを指し、「滑らかな波状に延びる（又は、延在する）」とは、丸みを帯びた折曲り部で繰返し折れ曲がりながらかつ直線の部分を有さずに延びることを指し、「ジグザグ状に延びる（又は、延在する）」とは、角張った折曲り部で繰返し折れ曲がりながら延びることを指す。また、本明細書において、「波状に延びる（又は、延在する）」ことを、「蛇行する」ともいい、「滑らかな波状に延びる（又は、延在する）」ことを、「滑らかに蛇行する」ともいう。
本実施形態では、タイヤ１０は、トレッド踏面１に主溝２を４本有しているが、主溝２は、トレッド踏面１に少なくとも１本形成されていればよく、例えば、１～３本又は５本以上であってもよい。しかし、主溝２の本数は、十分な排水性を確保する観点からは、複数本（２本以上）であることが好ましく、排水性と操縦安定性とをバランスよく両立させる観点からは、３～５本程度であることがさらに好ましい。

ここで、本実施形態において、上述の主溝２のうちの少なくとも１本（図示の例では、１本）は、トレッド踏面視において、溝表面の少なくとも一部がタイヤ周方向に沿って波状に延在する、蛇行主溝である。本実施形態において、より具体的に、図１及び図２に示すように、複数本（図示の例では、４本）の主溝２のうちの、車両装着内側におけるタイヤ幅方向最外側の主溝（車両装着最内側から数えて１番目の主溝。 以下、「第１主溝」ともいう。）２１が、蛇行主溝である。なお、以下、蛇行主溝である第１主溝２１を、単に蛇行主溝２１ともいう。
蛇行主溝２１については、追って詳述する。

本実施形態において、より具体的に、図１及び図２に示すように、主溝２のうち、車両装着内側におけるタイヤ幅方向最外側の主溝（第１主溝）２１は、上述のとおりの蛇行主溝であり、車両装着内側におけるタイヤ幅方向外側から２番目の主溝（車両装着最内側から数えて２番目の主溝。以下、「第２主溝」ともいう。）２２、車両装着外側におけるタイヤ幅方向外側から２番目の主溝（車両装着最内側から数えて３番目の主溝。以下、「第３主溝」ともいう。）２３及び車両装着外側におけるタイヤ幅方向最外側の主溝（車両装着最内側から数えて４番目の主溝。以下、「第４主溝」ともいう。）２４は、蛇行主溝ではない非蛇行主溝、即ち、トレッド踏面視において、溝表面の少なくとも一部がタイヤ周方向に沿って波状に延在してはいない、主溝である。但し、本実施形態において、主溝２のうちの少なくとも１本が蛇行主溝であればよく、例えば、第１主溝２１に替えて又は第１主溝２１に加えて、第２主溝２２、第３主溝２３及び第４主溝２４のうちの少なくとも１本が、蛇行主溝であってもよい。しかし、排水性の向上等の観点からは、少なくとも第１主溝２１が、蛇行主溝であることが好ましく、排水性の向上及び騒音性能の悪化抑制の両立等の観点からは、本実施形態のように、第１主溝２１のみが、蛇行主溝であることがより好ましい。
なお、本実施形態において、図１及び図２に示すように、非蛇行主溝である第２主溝２２、第３主溝２３及び第４主溝２４は、いずれも、非蛇行主溝であるとともに、トレッド踏面１への両開口端縁がタイヤ周方向に沿って直線状に延びる、直線状の主溝である。

なお、各主溝２のトレッド踏面１への開口部の、タイヤ幅方向幅（以下、「溝開口幅」ともいう。）Ｗｏ（溝開口幅Ｗｏがタイヤ周方向で変動する場合は、その最大値）は、特に限定されないが、例えば、４～１５ｍｍとすることができる。
同様に、各主溝２の、トレッド踏面１に垂直な方向に測った溝の深さ（以下、「溝深さ」ともいう。）Ｄ（溝深さＤが変動する場合は、その最大値）は、特に限定されないが、例えば６～２０ｍｍとすることができる。

図１及び図２に示すように、本実施形態のタイヤ１０は、トレッド踏面１に、少なくとも２つ（図示の例では、５つ）の陸部３（３１、３２、３３、３４及び３５）を有しており、上述の各主溝２は、それぞれ、タイヤ幅方向に隣接する陸部３の間に形成されている。
本実施形態において、陸部３のうち、車両装着内側におけるタイヤ幅方向最外側の陸部（車両装着最内側から数えて１番目の陸部。以下、「第１陸部」ともいう。）３１、車両装着内側におけるタイヤ幅方向外側から２番目の陸部（車両装着最内側から数えて２番目の陸部。以下、「第２陸部」ともいう。）３２及び車両装着外側におけるタイヤ幅方向最外側の陸部（車両装着最内側から数えて５番目の陸部。以下、「第５陸部」ともいう。）３５は、タイヤ周方向に陸部が連続する、リブ状陸部であり、タイヤ赤道面ＣＬを含む陸部（車両装着最内側から数えて３番目の陸部。以下、「第３陸部」ともいう。）３３及び車両装着外側におけるタイヤ幅方向外側から２番目の陸部（車両装着最内側から数えて４番目の陸部。以下、「第４陸部」ともいう。）３４は、後述する横溝４（より具体的に、横溝４３又は横溝４４）によりタイヤ周方向に陸部が分断される、ブロック状陸部である。但し、各陸部３は、それぞれ、リブ状陸部であってもブロック状陸部であってもよい。

図１及び図２の例に示されるように、各陸部３は、タイヤ周方向と交わる向きに延びる複数の横溝４を有していてもよい。
より具体的に、本実施形態において、図１及び図２に示すように、第１陸部３１は、第１陸部３１のタイヤ幅方向一方側の端（車両装着内側の端）から延びて第１陸部３１内に終端する、複数の横溝４１を有している。第２陸部３２は、第２陸部３２のタイヤ幅方向他方側の端（車両装着外側の端）から延びて第２陸部３２内に終端する、複数の横溝４２を有している。第３陸部３３は、第３陸部３３のタイヤ幅方向一方側の端から第３陸部３３を横切って第３陸部３３のタイヤ幅方向他方側の端まで延びる、複数の横溝４３を有している。第４陸部３４は、第４陸部３４のタイヤ幅方向一方側の端から第４陸部３４を横切って第４陸部３４のタイヤ幅方向他方側の端まで延びる、複数の横溝４４と、第４陸部３４のタイヤ幅方向他方側の端（車両装着外側の端）から延びて第４陸部３４内に終端する、複数の横溝４５とを、タイヤ周方向に交互に有している。第５陸部３５は、第５陸部３５のタイヤ幅方向一方側の端（車両装着内側の端）から延びて第５陸部３５内に終端する、複数の横溝４６と、第５陸部３５のタイヤ幅方向他方側の端（車両装着外側の端）から延びて第５陸部３５内に終端する、複数の横溝４７と、を、タイヤ周方向に交互に有している。これらの横溝４（４１～４７）の構成により、トレッド踏面全体として、タイヤ周方向の剛性分布を均一化することができ、ひいては、騒音性能の向上等に寄与することができる。

特に、本実施形態において、図１及び図２に示すように、第２陸部３２内の横溝４２、即ち、蛇行主溝２１に（より具体的に、図示の例では、蛇行主溝２１のタイヤ幅方向内側に）隣接する主溝２２に連通する横溝４２が、第２陸部３２内を（より具体的に、図示の例では、第２陸部３２内をタイヤ幅方向外側に）蛇行主溝２１の後述する幅狭溝部Ｐｗｎ近傍に向かって延びている。特にこれにより、タイヤ周方向の剛性分布を均一化することができ、ひいては、騒音性能の向上等に寄与することができる。
さらに、本実施形態において、図１及び図２に示すように、第２陸部３２内の横溝４２は、上述のとおり、当該第２陸部３２内で終端している。これにより、よりタイヤ周方向の剛性分布を均一化することができ、ひいては、より騒音性能の向上等に寄与することができる。
但し、横溝４の構成は任意であり、また、複数の陸部３のうちの少なくとも一部又は全部は、横溝４を有していなくてもよい。

次に、図３～図５も参照しつつ、本実施形態において蛇行主溝とされている第１主溝２１（蛇行主溝２１）について、詳述する。
蛇行主溝２１は、トレッド踏面視において、溝表面の少なくとも一部がタイヤ周方向に沿って波状に延在している。より具体的に、本実施形態において、図３に示すように、蛇行主溝２１の溝表面のうち、後述する、第１溝壁２ａの上部溝壁上端縁２ａｕｅを除く、第１溝壁２ａ、第２溝壁２ｂ及び溝底部２ｃのうちの少なくとも一部（図示の例では、例えば、後述する、第１溝壁２ａの下部溝壁上端縁２ａｌｅ、第１溝壁２ａと溝底部２ｃとの境界縁、第２溝壁２ｂと溝底部２ｃとの境界縁、第２溝壁２ｂの下部溝壁上端縁２ｂｌｅ、及び、第２溝壁２ｂの上部溝壁上端縁２ｂｕｅ、等）が、タイヤ周方向に沿って、波状に延在、即ち、蛇行している。
本実施形態において、図３及び図４（ａ）、（ｂ）に示すように、蛇行主溝２１は、第１溝壁２ａ側と第２溝壁２ｂ側とが互いに非対称に形成されている。即ち、蛇行主溝２１は、タイヤ周方向に延びる対象軸を有していない。

本実施形態において、図３及び図４（ａ）、（ｂ）に示すように、蛇行主溝２１における、タイヤ幅方向一方側（図示の例では、タイヤ幅方向外側）の溝壁である第１溝壁２ａ及びタイヤ幅方向他方側（図示の例では、タイヤ幅方向内側）の溝壁である第２溝壁２ｂは、それぞれ、タイヤ幅方向断面視において、直線状に又は溝側（より具体的に、陸部３（３１又は３２）側ではなく、主溝２（２１）側）に曲率中心を有する一定の曲率（曲率半径の逆数）で円弧状にトレッド踏面１から延びる上部溝壁部分２ａｕ、２ｂｕと、上部溝壁部分２ａｕ、２ｂｕよりも大きな溝側（より具体的に、陸部３（３１又は３２）側ではなく、主溝２（２１）側）に曲率中心を有する一定の曲率で円弧状に上部溝壁部分２ａｕ、２ｂｕに連なって延びる下部溝壁部分２ａｌ、２ｂｌと、を有するとともに、上部溝壁部分２ａｕ、２ｂｕは、下部溝壁部分２ａｌ、２ｂｌを介して溝底部２ｃに接続されている。
図４（ａ）、（ｂ）に示す例では、タイヤ幅方向断面視において、上部溝壁部分２ａｕ、２ｂｕは、直線状に（即ち、曲率０、曲率半径∞で）トレッド踏面１から延びている。但し、タイヤ幅方向断面視において、上部溝壁部分２ａｕ、２ｂｕは、溝側（図示の例では、蛇行主溝２１側）に曲率中心を有する（即ち、陸部側（図示の例では、第１陸部３１又は第２陸部３２側）に凸の）一定の曲率で円弧状にトレッド踏面１から延びていてもよい。また、図４（ａ）、（ｂ）に示す例において、上述のとおり、タイヤ幅方向断面視において、第１溝壁２ａの下部溝壁部分２ａｌは、上部溝壁部分２ａｕに連なって延びており、溝側に曲率中心を有する（即ち、陸部側（図示の例では、第１陸部３１側）に凸の）一定の曲率を有する円弧状であり、当該一定の曲率は上部溝壁部分２ａｕの曲率（図示の例では、０）よりも大きい。同様に、図４（ａ）、（ｂ）に示す例において、タイヤ幅方向断面視において、第２溝壁２ｂの下部溝壁部分２ｂｌは、上部溝壁部分２ｂｕに連なって延びており、溝側に曲率中心を有する（即ち、陸部側（図示の例では、第２陸部３２側）に凸の）一定の曲率を有する円弧状であり、当該一定の曲率は上部溝壁部分２ｂｕの曲率（図示の例では、０）よりも大きい。
なお、本実施形態において、タイヤ幅方向断面視において、第１溝壁２ａの上部溝壁部分２ａｕと下部溝壁部分２ａｌとは、互いに曲率（ひいては、曲率半径）は異なるが、両者の境界縁（後述の、下部溝壁上端縁２ａｌｅ）において滑らかに（即ち、両者の境界縁において共通接線を有して（図示の例では、直線状の上部溝壁部分２ａｕが下部溝壁上端縁２ａｌｅにおける下部溝壁部分２ａｌの接線となって））接続されている。これにより、上部溝壁部分２ａｕと下部溝壁部分２ａｌとが、いわば滑らかに接続されている。第２溝壁２ｂの上部溝壁部分２ｂｕと下部溝壁部分２ｂｌと、についても、同様である。

本実施形態において、上述のとおり、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、第１溝壁２ａ及び第２溝壁２ｂの上部溝壁部分２ａｕ、２ｂｕは、それぞれ、下部溝壁部分２ａｌ、２ｂｌを介して、溝底部２ｃに接続されている。即ち、上部溝壁部分２ａｕ、２ｂｕは、それぞれ、溝側に曲率中心を有する一定の曲率で円弧状に上部溝壁部分２ａｕ、２ｂｕに連なって延びる下部溝壁部分２ａｌ、２ｂｌを介することにより、いわば滑らかに溝底部２ｃに接続されている。本実施形態においては、図示のように、タイヤ幅方向断面視において、溝底部２ｃは、下部溝壁部分２ａｌ、２ｂｌに連なって延びている。但し、上部溝壁部分２ａｕ、２ｂｕは、それぞれ、例えば、下部溝壁部分２ａｌ、２ｂｌの溝深さ方向下側にさらに連なって延びる、下部溝壁部分２ａｌ、２ｂｌよりも大きな曲率の、下部溝壁部分２ａｌ、２ｂｌと同様の構成の溝壁部分をさらに介して、溝底部２ｃに接続されていてもよい。しかし、蛇行主溝２の構成をより簡易にする等の観点からは、図示の例のように、上部溝壁部分２ａｕ、２ｂｕは、それぞれ、下部溝壁部分２ａｌ、２ｂｌのみを介して、溝底部２ｃに接続されるのが好ましい。
なお、本実施形態において、タイヤ幅方向断面視において、第１溝壁２ａの上部溝壁部分２ａｕと溝底部２ｃとは、両者の境界縁において滑らかに（即ち、両者の境界縁において共通接線を有して（図示の例では、直線状の溝底部２ｃが上記境界縁における下部溝壁部分２ａｌの接線となって））接続されている。これにより、下部溝壁部分２ａｌと溝底部２ｃとが、いわば滑らかに接続されている。第２溝壁２ｂの下部溝壁部分２ｂｌと溝底部２ｃと、についても、同様である。
ここで、本明細書において、「溝底部（２ｃ）」とは、溝表面のうちの溝深さが最大となる部分をいう。溝底部２ｃは、タイヤ周方向の各位置において、タイヤ幅方向幅（≠０）を有していてもよいし、タイヤ幅方向幅を有していなくても（即ち、タイヤ幅方向幅が０であっても）よい。即ち、溝底部２ｃは、タイヤ幅方向幅を有しておらず、例えば、下部溝壁部分２ａｌ、２ｂｌの溝深さ方向の最深部が溝底部２ｃとなっていてもよい。本実施形態においては、図３及び図４（ａ）、（ｂ）に示すように、溝底部２ｃは、タイヤ周方向の各位置において、タイヤ幅方向幅（≠０）を有している。溝底部２ｃがタイヤ幅方向幅（≠０）を有している場合、タイヤ幅方向断面視において、溝底部２ｃは直線状（即ち、曲率０、曲率半径∞）となる。

本実施形態において、上述のとおり、タイヤ幅方向断面視において、第１溝壁２ａの上部溝壁部分２ａｕと下部溝壁部分２ａｌと、は、両者の境界縁（後述の、下部溝壁上端縁２ａｌｅ）において滑らかに接続されている。従って、第１溝壁２ａの後述する最小溝壁角度部分Ｐａｍｉｎにおける下部溝壁上端縁２ａｌｅ（図４（ｂ）参照）の、溝底部２ｃからの高さは、第１溝壁２ａの後述する最大溝壁角度部分Ｐａｍａｘにおける下部溝壁上端縁２ａｌｅ（図４（ａ）参照）の、溝底部２ｃからの高さよりも、高い。
一方、本実施形態において、第２溝壁２ｂの後述の下部溝壁上端縁２ｂｌｅ（図４（ａ）、（ｂ）参照）の、溝底部２ｃからの高さは、タイヤ周方向に沿って一定である。本実施形態において、当該第２溝壁２ｂの下部溝壁上端縁２ｂｌｅの、溝底部２ｃからの高さは、上述の第１溝壁２ａの最小溝壁角度部分Ｐａｍｉｎにおける下部溝壁上端縁２ａｌｅの、溝底部２ｃからの高さよりも、低く、上述の第１溝壁２ａの最大溝壁角度部分Ｐａｍａｘにおける下部溝壁上端縁２ａｌｅの、溝底部２ｃからの高さよりも、高くされている。

次に、図３及び図４（ａ）、（ｂ）を参照して、本発明において、タイヤ幅方向断面視において、トレッド踏面１に立てた法線に対するトレッド踏面１における（換言すれば、後述の上部溝壁上端縁２ａｕｅ、２ｂｕｅにおける）上部溝壁部分（２ａｕ、２ｂｕ）の溝壁角度を「上部溝壁角度（θ２ａ、θ２ｂ）」と呼び、タイヤ幅方向断面視における、上部溝壁部分（２ａｕ、２ｂｕ）の上端（即ち、トレッド踏面への両溝開口端）及び上部溝壁部分（２ａｕ、２ｂｕ）と下部溝壁部分（２ａｌ、２ｂｌ）との境界をタイヤ周方向に連ねた縁（線）を、それぞれ、「上部溝壁上端縁（２ａｕｅ、２ｂｕｅ）」（即ち、トレッド踏面への両溝開口縁）及び「下部溝壁上端縁（２ａｌｅ、２ｂｌｅ）」と呼び、さらに、蛇行主溝２１の両溝壁（２ａ、２ｂ）における下部溝壁上端縁（２ａｌｅ、２ｂｌｅ）間のタイヤ幅方向間隔を「溝壁間隔（Ｗｗ）」と呼ぶこととする。ここで、上部溝壁角度θ２ａ及びθ２ｂは、それぞれ、上部溝壁部分２ａｕ又は２ｂｕが、上部溝壁上端縁２ａｕｅ又は２ｂｕｅから溝底部２ｃに向かうにつれて、図４（ａ）、（ｂ）に示す例のように溝側（図示の例では、蛇行主溝２１側）に近づくように傾斜する場合を正とし、陸部側（図示の例では、第１陸部３１又は第２陸部３２側）に近づくように傾斜する場合を負とし、タイヤ周方向の各位置における上部溝壁部分２ａｕ又は２ｂｕの大小関係が判断される場合は、当該正負を考慮して当該大小関係が判断されるものとする。

本実施形態において、図３及び図４（ａ）、（ｂ）に示すように、蛇行主溝２１の第１溝壁２ａは、上部溝壁角度θ２ａが最小となる最小溝壁角度部分Ｐａｍｉｎと、上部溝壁角度θ２ａが最大となる最大溝壁角度部分Ｐａｍａｘとが、タイヤ周方向に沿って所定の繰返し周期（タイヤ周方向の長さ）で交互に現れるように、下部溝壁上端縁２ａｌｅが、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って波状に（即ち、丸みを帯びた折曲り部で繰返し折れ曲がりながら）延在しており、即ち、タイヤ周方向に沿って蛇行している。ここで、本明細書において、「最小溝壁角度部分（Ｐａｍｉｎ、Ｐｂｍｉｎ）」とは、上部溝壁角度（θ２ａ、θ２ｂ）が最小となる、蛇行主溝におけるタイヤ周方向の位置を指し、「最大溝壁角度部分（Ｐａｍａｘ、Ｐｂｍａｘ）」とは、上部溝壁角度（θ２ａ、θ２ｂ）が最大となる、蛇行主溝におけるタイヤ周方向の位置を指す。図４（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、第１溝壁２ａの最大溝壁角度部分Ｐａｍａｘ及び最小溝壁角度部分Ｐａｍｉｎにおける、蛇行主溝２１のタイヤ幅方向断面を示している。
なお、本実施形態において、上記上部溝壁角度θ２ａは、最小溝壁角度部分Ｐａｍｉｎと最大溝壁角度部分Ｐａｍａｘとの間で、タイヤ周方向に沿って滑らかに変化している。

本実施形態では、上記「所定の繰返し周期」は、タイヤ周方向において一定とされている。但し、上記「所定の繰返し周期」は、タイヤ周方向において変化してもよい。しかし、タイヤ周方向における剛性バランス等の観点からは、上記「所定の繰返し周期」は、タイヤ周方向において一定であることが好ましい。また、本実施形態では、図３に示すように、下部溝壁上端縁２ａｌｅは、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って滑らかな波状に（即ち、丸みを帯びた折曲り部で繰返し折れ曲がりながらかつ直線の部分を有さずに）延在しており、即ち、タイヤ周方向に沿って滑らかに蛇行している。但し、下部溝壁上端縁２ａｌｅは、波状に延在していればよく、滑らかな波状に延在していなくてもよい。しかし、より効果的な整流により排水性をより向上させる等の観点からは、下部溝壁上端縁２ａｌｅは、滑らかな波状に延在していることが好ましい。
なお、本実施形態において、図３に示すように、第１溝壁２ａの下部溝壁上端縁２ａｌｅ及び下部溝壁部分２ａｌと溝底部２ｃとの境界縁は、最小溝壁角度部分Ｐａｍｉｎにおいて最も第２溝壁２ｂ側から遠ざかり、最大溝壁角度部分Ｐａｍａｘにおいて最も第２溝壁２ｂ側に近づくように、タイヤ周方向に沿って波状に延在（蛇行）している。換言すれば、本実施形態において、第１溝壁２ａの下部溝壁上端縁２ａｌｅと、下部溝壁部分２ａｌと溝底部２ｃとの境界縁とは、タイヤ周方向に沿って、互いに同一の繰返し周期で延在している。

本実施形態において、蛇行主溝２１の第１溝壁２ａの最大溝壁角度部分Ｐａｍａｘにおける上部溝壁角度θ２ａ（図４（ａ）参照）は、２５°以下であることが好ましく、２０°以下であることがより好ましい。また、当該上部溝壁角度θ２ａは、１０°以上であることが好ましく、１５°以上であることがより好ましい。最大溝壁角度部分Ｐａｍａｘにおける上部溝壁角度θ２ａが２５°以下であることにより、溝断面積が必要以上に小さくなることがなく、ひいては、十分な排水性を確保することができ、１０°以上であることにより、隣接する陸部の剛性を確保することができる。図４（ａ）に示す例では、当該上部溝壁角度θ２ａは、約１７°とされている。
また、本実施形態において、蛇行主溝２１の第１溝壁２ａの最小溝壁角度部分Ｐａｍｉｎにおける上部溝壁角度θ２ａ（図４（ｂ）参照）は、１５°以下であることが好ましく、１０°以下であることがより好ましい。また、当該上部溝壁角度θ２ａは、０°以上であることが好ましく、５°以上であることがより好ましい。最小溝壁角度部分Ｐａｍｉｎにおける上部溝壁角度θ２ａが１５°以下であることにより、溝断面積が必要以上に小さくなることがなく、ひいては、十分な排水性を確保することができ、０°以上であることにより、隣接する陸部の剛性を確保することができる。図４（ｂ）に示す例では、当該上部溝壁角度θ２ａは、約７°とされている。

本実施形態において、図３及び図４（ａ）、（ｂ）に示すように、蛇行主溝２１の第２溝壁２ｂも、上述の第１溝壁２ａと同様に、下部溝壁上端縁２ｂｌｅが、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って波状に（即ち、丸みを帯びた折曲り部で繰返し折れ曲がりながら）延在している。しかし、本実施形態においては、第２溝壁２ｂは、上述の第１溝壁２ａとは異なり、上部溝壁角度θ２ｂは、タイヤ周方向において変化せず、一定である。但し、図６～図７を参照して後述する第２実施形態のように、第２溝壁２ｂは、上部溝壁角度θ２ｂが、タイヤ周方向において変化していてもよい。
なお、本実施形態において、図３に示すように、第１溝壁２ａと同様に、第２溝壁２ｂの下部溝壁上端縁２ｂｌｅ及び下部溝壁部分２ｂｌと溝底部２ｃとの境界縁は、第１溝壁２ａの最小溝壁角度部分Ｐａｍｉｎにおいて最も第１溝壁２ａ側から遠ざかり、第１溝壁２ａの最大溝壁角度部分Ｐａｍａｘにおいて最も第１溝壁２ａ側に近づくように、タイヤ周方向に沿って波状に延在（蛇行）している。換言すれば、本実施形態において、第２溝壁２ｂの下部溝壁上端縁２ｂｌｅと、下部溝壁部分２ｂｌと溝底部２ｃとの境界縁とは、タイヤ周方向に沿って、互いに同一の繰返し周期で延在している。
本実施形態において、第２溝壁２ｂの下部溝壁上端縁２ｂｌｅが、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って波状に延在する、その他の当該延在の仕方等は、後述するタイヤ幅方向における振幅を除き、第１溝壁２ａの下部溝壁上端縁２ａｌｅについて上述したところと同様であるので、その説明を省略する。

なお、本実施形態において、蛇行主溝２１の第２溝壁２ｂの上部溝壁角度θ２ｂ（一定）は、例えば１０°～２０°、より具体的には、例えば１３°～１７°、等とすることができる。

ここで、本実施形態において、第１溝壁２ａは、第１溝壁２ａの上部溝壁上端縁（即ち、蛇行主溝２１のトレッド踏面１への一方側の開口縁）２ａｕｅを除き、溝底部２ｃからのいかなる高さの第１溝壁２ａ上の点をタイヤ幅方向に連ねた線も、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って波状に（上部溝壁上端縁２ａｕｅが波状又はジグザグ状に延在している場合は、上部溝壁上端縁２ａｕｅのタイヤ幅方向振幅よりも大きな振幅で、波状に）延在（蛇行）している。例えば、溝底部２ｃからの高さが溝深さ（最大深さ）Ｄの１０％である第１溝壁２ａ上の点をタイヤ幅方向に連ねた線は、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って波状に延在（蛇行）している。換言すれば、第１溝壁２ａは、上部溝壁上端縁２ａｕｅを除き、いわばその全体が、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って波状に（上部溝壁上端縁２ａｕｅが波状又はジグザグ状に延在している場合は、上部溝壁上端縁２ａｕｅのタイヤ幅方向振幅よりも大きな振幅で、波状に）延在（蛇行）している。
また、本実施形態において、第２溝壁２ｂは、溝底部２ｃからのいかなる高さの第２溝壁２ｂ上の点をタイヤ幅方向に連ねた線も、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って波状に延在（蛇行）している。例えば、溝底部２ｃからの高さが溝深さ（最大深さ）Ｄの１０％である第２溝壁２ｂ上の点をタイヤ周方向に連ねた線は、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って波状に延在（蛇行）している。換言すれば、第２溝壁２ｂは、いわばその全体が、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って波状に延在（蛇行）している。
本実施形態では、上記の構成により、排水性をより確実に向上させることができる。

本実施形態において、蛇行主溝２１の第１溝壁２ａの下部溝壁上端縁２ａｌｅのタイヤ幅方向における振幅は、蛇行主溝２１の第２溝壁２ｂの下部溝壁上端縁２ｂｌｅのタイヤ幅方向における振幅よりも小さい。ここで、本明細書において、上部溝壁上端縁又は下部溝壁上端縁等の「タイヤ幅方向における振幅」とは、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に延在する当該縁等が最も陸部側にあるときのタイヤ幅方向位置と最も溝側にあるときのタイヤ幅方向位置との間の、タイヤ幅方向の距離を指す（一例として、図３の符号「Ｗａ」参照）。

本実施形態において、図３に示すように、蛇行主溝２１の第１溝壁２ａの最小溝壁角度部分Ｐａｍｉｎは、蛇行主溝２１の溝壁間隔Ｗｗ（第１溝壁２ａの下部溝壁上端縁２ａｌｅと、第２溝壁２ｂの下部溝壁上端縁２ｂｌｅと、の間の、タイヤ幅方向間隔）が最大となる幅広溝部Ｐｗｂとタイヤ周方向位置が同じであり、蛇行主溝２１の第１溝壁２ａの最大溝壁角度部分Ｐａｍａｘは、蛇行主溝２１の溝壁間隔Ｗｗが最小となる幅狭溝部Ｐｗｎとタイヤ周方向位置が同じである。ここで、「幅広溝部Ｐｗｂ」とは、換言すれば、溝壁間隔Ｗｗが最大値Ｗｗｍａｘをとる、蛇行主溝２１におけるタイヤ周方向の位置を指し、「幅狭溝部Ｐｗｎ」とは、換言すれば、溝壁間隔Ｗｗが最小値Ｗｗｍｉｎをとる、蛇行主溝２１におけるタイヤ周方向の位置を指す。
上述のとおり、本実施形態において、蛇行主溝２１の第１溝壁２ａの最小溝壁角度部分Ｐａｍｉｎは、幅広溝部Ｐｗｂとタイヤ周方向位置が同じであるとともに、蛇行主溝２１の第１溝壁２ａの最大溝壁角度部分Ｐａｍａｘは、幅狭溝部Ｐｗｎとタイヤ周方向位置が同じである。換言すれば、本実施形態において、図３に示すように、第１溝壁２ａの下部溝壁上端縁２ａｌｅと第２溝壁２ｂの下部溝壁上端縁２ｂｌｅとは、タイヤ周方向に沿って、互いに同一の繰返し周期で位相は１８０°ずれるように、それぞれ波状に延在（蛇行）している。
なお、上記の「タイヤ周方向位置が同じ」とは、実質的に同じであればよく、例えば、前述の上部溝壁角度θ２ａの繰返し周期（タイヤ周方向長さ）の５％以下程度のタイヤ周方向のずれは、許容するものとする。

本実施形態において、図３に示すように、蛇行主溝２１の第１溝壁２ａの上部溝壁上端縁（即ち、蛇行主溝２１のトレッド踏面１への両開口縁のうちの一方側（図示の例では、タイヤ幅方向外側）の開口縁）２ａｕｅは、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って、タイヤ幅方向における振幅が第１溝壁２ａの下部溝壁上端縁２ａｌｅのタイヤ幅方向における振幅Ｗａよりも小さい、直線状、波状又はジグザグ状に延在している。
より具体的に、本実施形態において、図３に示すように、蛇行主溝２１の第１溝壁２ａの上部溝壁上端縁２ａｕｅは、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って、直線状に（即ち、タイヤ幅方向における振幅０で）延在している。但し、タイヤ幅方向における振幅が下部溝壁上端縁２ａｌｅのタイヤ幅方向における振幅Ｗａよりも小さい限り、第１溝壁２ａの上部溝壁上端縁２ａｕｅは、タイヤ周方向に沿って、波状又はジグザグ状に延在していてもよい。しかし、騒音性能の悪化をより効果的に抑制する等の観点からは、第１溝壁２ａの上部溝壁上端縁２ａｕｅは、タイヤ周方向に沿って、直線状に延在していることが好ましい。

また、本実施形態において、図３に示すように、蛇行主溝２１の第２溝壁２ｂの上部溝壁上端縁（即ち、蛇行主溝２１のトレッド踏面１への両開口縁のうちの他方側（図示の例では、タイヤ幅方向内側）の開口縁）２ｂｕｅは、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って、波状に（より具体的には、滑らかな波状に）延在している。但し、図６～図７を参照して後述する第２実施形態のように、 第２溝壁２ｂの上部溝壁上端縁２ｂｕｅは、タイヤ周方向に沿って、例えば直線状に延在していてもよい。しかし、排水性をより効果的に向上させる等の観点からは、第２溝壁２ｂの上部溝壁上端縁２ｂｕｅは、タイヤ周方向に沿って、波状に延在していることが好ましい。

ここで、本実施形態においては、上述のとおり、図３に示すように、トレッド踏面視において、蛇行主溝２１の第１溝壁２ａの上部溝壁上端縁（即ち、蛇行主溝２１のトレッド踏面１へのタイヤ幅方向外側の開口縁）２ａｕｅは、タイヤ周方向に沿って、直線状に延在しており、蛇行主溝２１の第２溝壁２ｂの上部溝壁上端縁（即ち、蛇行主溝２１のトレッド踏面１へのタイヤ幅方向内側の開口縁）２ｂｕｅは、タイヤ周方向に沿って、波状に延在している。換言すれば、本実施形態において、蛇行主溝２１のトレッド踏面１への開口縁（２ａｕｅ、２ｂｕｅ）が直線状となるのは、タイヤ幅方向外側の開口縁（２ａｕｅ）のみで、タイヤ幅方向内側の開口縁（２ｂｕｅ）は波状である。この場合、陸部のタイヤ周方向剛性が変動する場合に、タイヤ幅方向内側に比べてより偏摩耗の発生し易いタイヤ幅方向外側（即ち、タイヤのショルダー側）の陸部に隣接する開口縁のみを、隣接する陸部のタイヤ周方向剛性が変動しにくい直線状とすることにより、騒音性能のみならず耐偏摩耗性能の悪化をも効果的に抑制しつつ、排水性を向上させることができる。

また、本実施形態において、図３に示すように、蛇行主溝２１の第２溝壁２ｂの上部溝壁上端縁（即ち、蛇行主溝２１のトレッド踏面１への両開口縁のうちの他方側（図示の例では、タイヤ幅方向内側）の開口縁）２ｂｕｅは、第１溝壁２ａの最小溝壁角度部分Ｐａｍｉｎにおいて最も第１溝壁２ａ側から遠ざかり、第１溝壁２ａの最大溝壁角度部分Ｐａｍａｘにおいて最も第１溝壁２ａ側に近づくように、タイヤ周方向に沿って波状に延在（蛇行）している。換言すれば、本実施形態において、第２溝壁２ｂの上部溝壁上端縁２ｂｕｅは、第１溝壁２ａの下部溝壁上端縁２ａｌｅ、第１溝壁２ａの下部溝壁部分２ａｌと溝底部２ｃとの境界縁、第２溝壁２ｂの下部溝壁上端縁２ｂｌｅ、及び、第２溝壁２ｂの下部溝壁部分２ｂｌと溝底部２ｃとの境界縁と、タイヤ周方向に沿って、互いに同一の繰返し周期で延在している。

さらに、本実施形態において、図３に示すように、蛇行主溝２１の溝開口幅Ｗｏが最大となるタイヤ周方向位置は、幅広溝部Ｐｗｂ（ひいては、最小溝壁角度部分Ｐａｍｉｎ）であり、蛇行主溝２１の溝開口幅Ｗｏが最小となるタイヤ周方向位置は、幅狭溝部Ｐｗｎ（ひいては、最大溝壁角度部分Ｐａｍａｘ）である。また、蛇行主溝２１の溝底幅Ｗｂが最大となるタイヤ周方向位置は、幅広溝部Ｐｗｂ（ひいては、最小溝壁角度部分Ｐａｍｉｎ）であり、蛇行主溝２１の溝底幅Ｗｂが最小となるタイヤ周方向位置は、幅狭溝部Ｐｗｎ（ひいては、最大溝壁角度部分Ｐａｍａｘ）である。
ここで、本実施形態において、蛇行主溝２１の溝開口幅Ｗｏの最大値Ｗｏｍａｘと最小値Ｗｏｍｉｎとの比Ｗｏｍａｘ／Ｗｏｍｉｎは、排水性の向上と陸部剛性の確保とをより効果的に両立させる観点から、１．２５～１．５０であることが好ましく、１．３０～１．４５であることがさらに好ましい。図３～図４に示す例では、Ｗｏｍａｘ／Ｗｏｍｉｎは、約１．３８とされている。

また、本実施形態において、図３に示すように、蛇行主溝２１は、タイヤ周方向のすべての位置において、溝開口幅Ｗｏが溝壁間隔Ｗｗよりも大きい。同様に、蛇行主溝２１は、タイヤ周方向のすべての位置において、溝開口幅Ｗｏが溝底幅Ｗｂよりも大きい。これらそれぞれの構成により、蛇行主溝２１に隣接する陸部３の剛性を十分確保することができる。

本実施形態において、図３、図４（ａ）、（ｂ）及び図５に示すように、蛇行主溝２１は、溝底部２ｃに、タイヤ径方向外側に向かって隆起する隆起部５が形成されている。本実施形態において、隆起部５は、タイヤ周方向における幅広溝部Ｐｗｂを含む領域に形成されている。
このように、本実施形態においては、隆起部５が、蛇行主溝２１の幅広溝部Ｐｗｂを含む領域の溝底部２ｃに、タイヤ径方向外側に向かって隆起するように形成されているため、蛇行主溝２１内の幅広溝部Ｐｗｂ付近を流れる水は、隆起部５により、第１溝壁２ａ及び第２溝壁２ｂに沿って流れやすくなり、ひいては、排水性を効果的に向上させることができる。
但し、蛇行主溝２１は、隆起部５を有していなくてもよい。しかし、排水性を効果的に向上させる観点からは、蛇行主溝２１は、本実施形態のように、隆起部５を有していることが好ましい。

本実施形態において、図３に示すように、トレッド踏面視において、隆起部５の第１溝壁２ａ側の側縁は、第１溝壁２ａ（より具体的には、第１溝壁２ａの下部溝壁上端縁２ａｌｅ及び第１溝壁２ａの下部溝壁部分２ａｌと溝底部２ｃとの境界縁、等）とほぼ沿うように、曲線状に延在しており、また、隆起部５の第２溝壁２ｂ側の側縁も、第２溝壁２ｂ（より具体的には、第２溝壁２ｂの下部溝壁上端縁２ｂｌｅ及び第２溝壁２ｂの下部溝壁部分２ｂｌと溝底部２ｃとの境界縁、等）とほぼ沿うように、曲線状に延在している。
隆起部５の上記構成により、蛇行主溝２１内の幅広溝部Ｐｗｂ付近を流れる水は、第１溝壁２ａ及び第２溝壁２ｂに沿ってより流れやすくなり、ひいては、排水性をより向上させることができる。

本実施形態において、隆起部５は、図３に示すように、トレッド踏面視において、タイヤ周方向の長さ（最大長さ）Ｌｒ（図５参照）がタイヤ幅方向の幅（最大幅）Ｗｒ（図４（ｂ）参照）よりも長い、タイヤ周方向に沿って縦長となる形状に形成されている。より具体的に、隆起部５は、トレッド踏面視において、隆起部５のタイヤ周方向の両端に向かうにつれてタイヤ幅方向の幅が徐々に狭くなる、縦長の形状に形成されている。また、本実施形態において、隆起部５は、図４（ｂ）に示すように、タイヤ幅方向断面視において、隆起部５のタイヤ幅方向の両端に向かうにつれて溝底部２ｃからの高さが低くなる、略三角形状に形成されている。さらに、本実施形態において、隆起部５は、図５に示すように、タイヤ周方向断面視において、隆起部５のタイヤ周方向の両端に向かうにつれて溝底部２ｃからの高さが徐々に低くなる、略三角形状に形成されている。
隆起部５の上記それぞれの構成により、蛇行主溝２１内の幅広溝部Ｐｗｂ付近を流れる水は、隆起部５により急激に流れを変更されることことがなく、第１溝壁２ａ及び第２溝壁２ｂに沿ってさらに流れやすくなり、ひいては、排水性をさらに向上させることができる。

隆起部５の溝底部２ｃからの高さ（最大高さ）Ｈｒ（図４（ｂ）参照）は、特に限定されないが、蛇行主溝２１の溝深さ（最大深さ）Ｄ（図４（ｂ）参照）の１／５未満であることが好ましい。この場合、蛇行主溝２１の断面積が隆起部５の存在により必要以上に小さくなることがなく、ひいては、十分な排水性を確保することができる。
また、隆起部５のタイヤ幅方向の幅（最大幅）Ｗｒ（図４（ｂ）参照）は、特に限定されないが、蛇行主溝２１の溝開口幅（最大幅）Ｗｏの１／２未満であることが好ましい。この場合、蛇行主溝２１の断面積が隆起部５の存在により必要以上に小さくなることがなく、ひいては、十分な排水性を確保することができる。

次に、上述した本発明の第１実施形態による主な効果を、必要に応じて再度、以下にまとめて説明する。
まず、本実施形態においては、主溝２のうちの少なくとも１本は、トレッド踏面視において、溝表面の少なくとも一部がタイヤ周方向に沿って波状に延在する、蛇行主溝である。このため、当該主溝内を流れる水の乱流を抑制でき、整流し易くなるので、ハイドロプレーニング現象を抑制し排水性を向上させ易くなる。
また、本実施形態において、蛇行主溝２１における第１溝壁２ａ及び第２溝壁２ｂは、それぞれ、タイヤ幅方向断面視において、直線状に又は溝側に曲率中心を有する一定の曲率で円弧状にトレッド踏面から延びる上部溝壁部分２ａｕと、上部溝壁部分２ａｕよりも大きな溝側に曲率中心を有する一定の曲率で円弧状に上部溝壁部分２ａｕに連なって延びる下部溝壁部分２ａｌと、を有するとともに、上部溝壁部分２ａｕは、下部溝壁部分２ａｌを介して溝底部２ｃに接続されている。従って、上部溝壁部分２ａｕが、下部溝壁部分２ａｌを介することにより、滑らかに溝底部２ｃに接続されるので、蛇行主溝２１内を流れる水をより整流し易くなるとともに、溝底部２ｃの特にタイヤ幅方向両端近傍に発生し易い溝底クラックを効果的に抑制することができる。
さらに、本実施形態において、蛇行主溝２１の第１溝壁２ａは、最小溝壁角度部分Ｐａｍｉｎと、最大溝壁角度部分Ｐａｍａｘとが、タイヤ周方向に沿って所定の繰返し周期で交互に現れるように、下部溝壁上端縁２ａｌｅが、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って波状に延在しており、蛇行主溝２１の第２溝壁２ｂは、下部溝壁上端縁２ｂｌｅが、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って波状に延在しており、また、蛇行主溝２１の第１溝壁２ａの最小溝壁角度部分Ｐａｍｉｎは、蛇行主溝の幅広溝部Ｐｗｂとタイヤ周方向位置が同じであり、蛇行主溝２１の第１溝壁２ａの最大溝壁角度部分Ｐａｍａｘは、蛇行主溝２１の幅狭溝部Ｐｗｎとタイヤ周方向位置が同じである。これらの構成により、蛇行主溝２１内を流れる水をより効果的に整流し易くなる。
また、本実施形態において、蛇行主溝２１の第１溝壁２ａの上部溝壁上端縁２ａｕｅは、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って、タイヤ幅方向における振幅が第１溝壁２ａの下部溝壁上端縁２ａｌｅのタイヤ幅方向における振幅よりも小さい、直線状、波状又はジグザグ状に延在している。これにより、蛇行主溝２１の第１溝壁２ａを形成する第１陸部３１（ひいては、トレッド踏面１を構成する陸部全体）のタイヤ周方向における圧縮剛性の変動を抑制することができ、ひいては、主溝２のうちの少なくとも１本を蛇行主溝としたことによるタイヤ１０の騒音性能の悪化を抑制することができる。
以上により、本実施形態によれば、排水性を向上しつつ、騒音性能の悪化を抑制することができる。

本実施形態において、蛇行主溝２１の第１溝壁２ａの上部溝壁上端縁２ａｕｅは、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って、直線状に延在している。
この場合、蛇行主溝２１の第１溝壁２ａを形成する第１陸部３１（ひいては、トレッド踏面１を構成する陸部全体）のタイヤ周方向における圧縮剛性の変動をより抑制することができ、ひいては、騒音性能の悪化をより効果的に抑制することができる。また、この場合、タイヤ製造（特に、加硫成形）の際のゴム流れが均一になり、ベアの抑制やユニフォミティ性の向上につながる。

本実施形態において、前述のとおり、蛇行主溝２１の第１溝壁２ａの最大溝壁角度部分Ｐａｍａｘにおける上部溝壁角度θ２ａ（図４（ａ）参照）は、２５°以下であってよい。
この場合、蛇行主溝２１の溝断面積が必要以上に小さくなることがなく、ひいては、十分な排水性を確保することができ、排水性をより効果的に向上させることができる。

本実施形態において、蛇行主溝２１の第２溝壁２ｂの上部溝壁上端縁２ｂｕｅは、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って、波状に延在している。
この場合、蛇行主溝２１内を流れる水をさらに整流し易くなり、ひいては、排水性をより効果的に向上させることができる。

本実施形態において、蛇行主溝２１の第１溝壁２ａの下部溝壁上端縁２ａｌｅのタイヤ幅方向における振幅は、蛇行主溝２１の第２溝壁２ｂの下部溝壁上端縁２ｂｌｅのタイヤ幅方向における振幅よりも小さい。
この場合、蛇行主溝２１の溝断面積が必要以上に小さくなることがなく、ひいては、十分な排水性を確保することができ、排水性をより効果的に向上させることができる。

本実施形態において、タイヤ１０は、複数本の主溝２を有し、蛇行主溝は、当該複数本の主溝２のうちの、車両装着内側におけるタイヤ幅方向最外側の主溝２１である。
タイヤは通常ネガティブキャンバーとして車両に装着されるため、車両装着内側の陸部部分が車両装着外側の陸部部分対比接地圧が高い場合が多い。従って、上述のように、蛇行主溝を、車両装着内側におけるタイヤ幅方向最外側に設けることにより、より効果的にハイドロプレーニング現象を抑制でき、ひいては、排水性をより効果的に向上させることができる。

本実施形態によるその他の効果は、前述のとおりである。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係るタイヤ２０について、図６～図７を参照しつつ説明する。図６は、本発明の第２実施形態に係るタイヤの、トレッド踏面の一部を拡大して示す、図３と同様の拡大展開図である。図７（ａ）は、図６のＸ３―Ｘ３線に沿う断面図であり、図７（ｂ）は、図６のＸ４－Ｘ４線に沿う断面図である。ここで、図６においては、理解容易のため、蛇行主溝である主溝２（以下、単に「蛇行主溝２」ともいう。）のトレッド踏面１への両開口端縁及び隆起部５の輪郭がやや太い線で描かれており、図６における、それらの間にあるやや細い線は、タイヤ幅方向断面視において曲率（ひいては、曲率半径）の変化する点をタイヤ周方向に連ねた縁（線）である。なお、図６においては、横溝４もやや太い線で描かれている。
図６～図７について、図１～図５と同様の部材、部分等については、図１～図５と同じ符号を付してその説明を省略する。
本発明の第２実施形態に係るタイヤ２０は、蛇行主溝２の構成が、図２～図５に示される本発明の第１実施形態のタイヤ１０の蛇行主溝２１の構成と異なっている点で、第１実施形態のタイヤ１０と主に異なっており、その他の点では、第１実施形態のタイヤ１０と実質的に同じである。
以下では、第２実施形態について、第１実施形態と異なる点を中心に説明する。

第２実施形態のタイヤ２０におけるタイヤ周方向に延びる主溝２の本数は、第１実施形態と同様であり、タイヤ２０は、少なくとも１本の主溝を有していればよい。
また、図示は省略するが、本実施形態において、トレッド踏面における図６に示される蛇行主溝２の配置される位置は、任意であってよい。即ち、例えば、第１実施形態（図２等参照）と同様に、複数本（例えば、４本）の主溝のうちの車両装着内側におけるタイヤ幅方向最外側の主溝が図６に示される蛇行主溝２であってもよいし、これに替えて又はこれに加えて、残りの主溝のうちの少なくとも１本が図６に示される蛇行主溝２であってもよい。
さらに、本実施形態において、第１実施形態と同様に、横溝４の構成及び有無は任意であり、図６に示す例では、蛇行主溝２を形成する両側の陸部３のそれぞれが、蛇行主溝２に連通する横溝４を有している。

本実施形態において、図６及び図７（ａ）、（ｂ）に示すように、蛇行主溝２は、第１溝壁２ａ側と第２溝壁２ｂ側とが互いに非対称に形成された第１実施形態の蛇行主溝２１と異なり、溝中心線に対して対称に形成されている。
より具体的に、本実施形態において、第１実施形態（図３及び図４（ａ）、（ｂ）参照）と同様に、蛇行主溝２の第１溝壁２ａは、上部溝壁角度θ２ａが最小となる最小溝壁角度部分Ｐａｍｉｎと、上部溝壁角度θ２ａが最大となる最大溝壁角度部分Ｐａｍａｘとが、タイヤ周方向に沿って所定の繰返し周期で交互に現れるように、構成されている一方、第１実施形態とは異なり、蛇行主溝２の第２溝壁２ｂも、上部溝壁角度θ２ｂが最小となる最小溝壁角度部分Ｐｂｍｉｎと、上部溝壁角度θ２ｂが最大となる最大溝壁角度部分Ｐｂｍａｘとが、タイヤ周方向に沿って所定の繰返し周期で交互に現れるように、構成されている。
本実施形態において、図６に示すように、第１溝壁２ａの上部溝壁角度θ２ａ及び第２溝壁２ｂの上部溝壁角度θ２ｂが変化する上記繰返し周期は、互いに同一であり、ひいては、蛇行主溝２における、第１溝壁２ａの最小溝壁角度部分Ｐａｍｉｎと、第２溝壁２ｂの最小溝壁角度部分Ｐｂｍｉｎと、幅広溝部Ｐｗｂとは、互いにタイヤ周方向位置が同じであり、蛇行主溝２における、第１溝壁２ａの最大溝壁角度部分Ｐａｍａｘと、第２溝壁２ｂの最大溝壁角度部分Ｐｂｍａｘと、幅狭溝部Ｐｗｎとは、互いにタイヤ周方向位置が同じである。さらに、本実施形態において、タイヤ周方向の各位置において、第１溝壁２ａの上部溝壁角度θ２ａと第２溝壁２ｂの上部溝壁角度θ２ｂとは、互いに同一である。図７（ａ）は、第１溝壁２ａの最大溝壁角度部分Ｐａｍａｘひいては第２溝壁２ｂの最大溝壁角度部分Ｐｂｍａｘにおける、蛇行主溝２のタイヤ幅方向断面を示しており、図７（ｂ）は、第１溝壁２ａの最小溝壁角度部分Ｐａｍｉｎひいては第２溝壁２ｂの最小溝壁角度部分Ｐｂｍｉｎにおける、蛇行主溝２のタイヤ幅方向断面を示している。

本実施形態において、図６に示すように、第１実施形態（図３参照）とは異なり、第１溝壁２ａの下部溝壁上端縁２ａｌｅのタイヤ幅方向における振幅は、第２溝壁２ｂの下部溝壁上端縁２ｂｌｅのタイヤ幅方向における振幅と、同じである。

また、本実施形態において、図６に示すように、第１実施形態（図３参照）と同様に、蛇行主溝２の第１溝壁２ａの上部溝壁上端縁２ａｕｅは、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って、直線状に延在している一方、第１実施形態とは異なり、蛇行主溝２の第２溝壁２ｂの上部溝壁上端縁２ｂｕｅも、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って、直線状に延在している。なお、本実施形態において、蛇行主溝２の第１溝壁２ａの上部溝壁上端縁２ａｕｅ及び第２溝壁２ｂの上部溝壁上端縁２ｂｕｅは、それぞれ、第１実施形態における蛇行主溝２１の第１溝壁２ａの上部溝壁上端縁２ａｕｅと同様に、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って、タイヤ幅方向における振幅が第１溝壁２ａの下部溝壁上端縁２ａｌｅ又は第２溝壁２ｂの下部溝壁上端縁２ｂｌｅのタイヤ幅方向における振幅よりも小さい、波状又はジグザグ状に延在していてもよい。

本実施形態において、図６及び図７（ａ）、（ｂ）に示すように、蛇行主溝２は、第１実施形態と同様に、溝底部２ｃに、タイヤ径方向外側に向かって隆起する隆起部５が形成されている。隆起部５は、第１実施形態と同様に、タイヤ周方向における幅広溝部Ｐｗｂを含む領域に形成されている。隆起部５は、第１実施形態と同様に、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に細長い縦長形状に形成されている。但し、本実施形態において、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、隆起部５のタイヤ幅方向断面形状は、第１実施形態とは異なり、四角形（長方形）状に形成されている。なお、本実施形態において、隆起部５の寸法等は、第１実施形態の隆起部５と同様であってよい。

以上のように構成された、本発明の第２実施形態に係るタイヤ２０によっても、前述の第１実施形態のタイヤ１０と同様に、排水性を向上しつつ、騒音性能の悪化を抑制することができる。第１実施形態のタイヤ１０と第２実施形態のタイヤ２０とを比較すると、上述の図示例の第１実施形態のタイヤ１０は、第２溝壁２ｂの上部溝壁上端縁２ｂｕｅを含む第２溝壁２ｂの全体が、トレッド踏面視においてタイヤ周方向に沿って波状に延在しているので、蛇行主溝２１内に侵入した水がより整流され易くなり、ひいては、排水性により優れる。また、上述の図示例の第２実施形態のタイヤ２０は、第２溝壁２ｂの上部溝壁上端縁２ｂｕｅも、第１溝壁２ａの上部溝壁上端縁２ａｕｅと同様に、トレッド踏面視においてタイヤ周方向に沿って直線状に延在しているので、タイヤ周方向の圧縮剛性の変動がより少なく、ひいては、騒音性能の悪化をより抑制し易い。
なお、第２実施形態のタイヤ２０に形成された上記隆起部５によっても、隆起部５により、蛇行主溝２内に侵入した水が第１溝壁２ａ及び第２溝壁２ｂに沿って流れやすくなり、ひいては、排水性を効果的に向上させることができる。
本実施形態のタイヤ２０についての、その他の構成及び効果は、上述した第１実施形態のタイヤ１０と同様である。

上述したところは、本発明の例示的な実施形態を説明したものであり、特許請求の範囲を逸脱しない範囲で様々な変更を行うことができる。
例えば、上述の第１実施形態のタイヤ１０は、タイヤへの刻印や取扱説明書等により車両装着方向が指定されるタイヤであるが、本発明のタイヤは、車両装着方向が指定されないタイヤであってもよい。
また、例えば、上述の第１実施形態のタイヤ１０では、上部溝壁角度が変化する第１溝壁２ａが、第２溝壁２ｂに対して、車両装着内側かつタイヤ幅方向外側に配置されているが、第１溝壁２ａと第２溝壁２ｂとのタイヤ幅方向位置を逆転し、第１溝壁２ａを、第２溝壁２ｂに対して、車両装着外側かつタイヤ幅方向内側に配置するようにしてもよい。

本発明に係るタイヤは、任意の種類の空気入りタイヤに好適に利用でき、例えば、乗用車用空気入りタイヤ、トラック・バス用空気入りタイヤ等に好適に利用できる。

１０、２０：タイヤ、
１：トレッド踏面、
２、２１、２２、２３、２４：主溝、 ２ａ：第１溝壁、 ２ｂ：第２溝壁、
２ｃ：溝底部、
２ａｕ、２ｂｕ：上部溝壁部分、 ２ａｕｅ、２ｂｕｅ：上部溝壁上端縁、
２ａｌ、２ｂｌ：下部溝壁部分、 ２ａｌｅ、２ｂｌｅ：下部溝壁上端縁、
３、３１、３２、３３、３４、３５：陸部、
４、４１、４２、４３、４４、４５、４６、４７：横溝、
５：隆起部、
ＣＤ：タイヤ周方向、 ＣＬ：タイヤ赤道面、 Ｄ：溝深さ、 ＩＮ：車両装着内側、
Ｌｒ：隆起部の長さ、 Ｈｒ：隆起部の高さ、 ＯＵＴ：車両装着外側、
Ｐａｍｉｎ、Ｐｂｍｉｎ：最小溝壁角度部分、
Ｐａｍａｘ、Ｐｂｍａｘ：最大溝壁角度部分、
Ｐｗｂ：幅広溝部、 Ｐｗｎ：幅狭溝部、 ＴＥ：トレッド端、 ＷＤ：タイヤ幅方向、
Ｗａ：振幅、 Ｗｂ：溝底幅、 Ｗｒ：隆起部の幅、 Ｗｏ：溝開口幅、
Ｗｗ：溝壁間隔、 Ｗｗｍｉｎ：最小溝壁間隔、 Ｗｗｍａｘ：最大溝壁間隔、
θ２ａ、θ２ｂ：上部溝壁角度

Claims (6)

1. トレッド踏面に、タイヤ周方向に延びる少なくとも１本の主溝を有する、タイヤであって、
   前記主溝のうちの少なくとも１本は、トレッド踏面視において、溝表面の少なくとも一部がタイヤ周方向に沿って波状に延在する、蛇行主溝であり、
   前記蛇行主溝における、タイヤ幅方向一方側の溝壁である第１溝壁及びタイヤ幅方向他方側の溝壁である第２溝壁は、それぞれ、タイヤ幅方向断面視において、直線状に又は溝側に曲率中心を有する一定の曲率で円弧状にトレッド踏面から延びる上部溝壁部分と、前記上部溝壁部分よりも大きな溝側に曲率中心を有する一定の曲率で円弧状に前記上部溝壁部分に連なって延びる下部溝壁部分と、を有するとともに、前記上部溝壁部分は、前記下部溝壁部分を介して溝底部に接続されており、
   タイヤ幅方向断面視において、トレッド踏面に立てた法線に対するトレッド踏面における前記上部溝壁部分の溝壁角度を上部溝壁角度と呼び、タイヤ幅方向断面視における、前記上部溝壁部分の上端及び前記上部溝壁部分と前記下部溝壁部分との境界をタイヤ周方向に連ねた縁を、それぞれ、上部溝壁上端縁及び下部溝壁上端縁と呼び、さらに、前記蛇行主溝の両溝壁における前記下部溝壁上端縁間のタイヤ幅方向間隔を溝壁間隔と呼んだとき、
   前記蛇行主溝の前記第１溝壁は、上部溝壁角度が最小となる最小溝壁角度部分と、上部溝壁角度が最大となる最大溝壁角度部分とが、タイヤ周方向に沿って所定の繰返し周期で交互に現れるように、下部溝壁上端縁が、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って波状に延在しており、
   前記蛇行主溝の前記第２溝壁は、下部溝壁上端縁が、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って波状に延在しており、
   前記蛇行主溝の前記第１溝壁の前記最小溝壁角度部分は、前記蛇行主溝の溝壁間隔が最大となる幅広溝部とタイヤ周方向位置が同じであり、前記蛇行主溝の前記第１溝壁の前記最大溝壁角度部分は、前記蛇行主溝の溝壁間隔が最小となる幅狭溝部とタイヤ周方向位置が同じであり、
   前記蛇行主溝の前記第１溝壁の上部溝壁上端縁は、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って、タイヤ幅方向における振幅が前記第１溝壁の前記下部溝壁上端縁のタイヤ幅方向における振幅よりも小さい、直線状、波状又はジグザグ状に延在している、タイヤ。
2. 前記蛇行主溝の前記第１溝壁の前記上部溝壁上端縁は、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って、直線状に延在している、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記蛇行主溝の前記第１溝壁の前記最大溝壁角度部分の上部溝壁角度は、２５°以下である、請求項１に記載のタイヤ。
4. 前記蛇行主溝の前記第２溝壁の上部溝壁上端縁は、トレッド踏面視において、タイヤ周方向に沿って、波状に延在している、請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤ。
5. 前記蛇行主溝の前記第１溝壁の前記下部溝壁上端縁のタイヤ幅方向における振幅は、前記蛇行主溝の前記第２溝壁の前記下部溝壁上端縁のタイヤ幅方向における振幅よりも小さい、請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤ。
6. 前記タイヤは、複数本の前記主溝を有し、
   前記蛇行主溝は、前記複数本の前記主溝のうちの、車両装着内側におけるタイヤ幅方向最外側の主溝である、請求項１に記載のタイヤ。

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