JP2023158418A

JP2023158418A - サイドスポイラーのブラケットとリアウィンドウとの接合

Info

Publication number: JP2023158418A
Application number: JP2022068234A
Authority: JP
Inventors: 拓也内藤; Takuya Naito; 量一浦田; Ryoichi Urata; 直裕山口; Tadahiro Yamaguchi; 孝志川原; Takashi Kawahara; 怜史金子; Reishi Kaneko; 英臣上園; Hideomi Kamizono
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 2022-04-18
Filing date: 2022-04-18
Publication date: 2023-10-30
Also published as: US20230331318A1

Abstract

【課題】サイドスポイラーのために用意されたブラケットとリアウィンドウとを精度よく接着する手段を提供する。【解決手段】ブラケット２１はガラスＧｓの側縁部分Ｍｇの表面に接着されるベース３０を有する。側縁部分Ｍｇとベース３０とは少なくとも２種類の接着剤の組み合わせを用いて接合される。第１の接着剤Ｑｃは第２の接着剤Ｓｒよりも硬化時間が短い。第２の接着剤Ｓｒは第１の接着剤Ｑｃよりも硬化後の接合が強い。接合に際して、第１の接着剤Ｑｃと第２の接着剤Ｓｒを介して側縁部分Ｍｇ及びベース３０が互いに接した状態で、ブラケット２１を外部から固定する。第１の接着剤Ｑｃの硬化を待ってブラケット２１の外部からの固定を解除する。第１の接着剤Ｑｃでさらに固定を続けながら第２の接着剤Ｓｒの硬化を進める。【選択図】図３

Description

本発明はサイドスポイラーのブラケットとウィンドウとの接合に関する。

特許文献１は車体にサイドスポイラーを取り付けることを開示している。サイドスポイラーのインナー部材は車体に係止される。さらにサイドスポイラーのアウター部材がインナー部材に被せられる。

特許文献２はバックドアにサイドスポイラーを取り付けることを開示している。ドア側クリップが車体のアウターパネルに固定される。一方でスポイラー側クリップがサイドスポイラーに固定される。ドア側クリップにスポイラー側クリップが嵌め合わされる。

特許文献３にはフロントウィンドシールド（段落[0011]）の内面と、これに対向するカメラブラケット（段落[0013]）の表面とを硬化時間の異なる２種類の接着剤で固定することが開示されている。２種類の接着剤の内訳は、硬化時間が長いものの強度が高い接着剤と硬化時間が短いものの強度が低い接着剤とからなる。後者の接着剤はいわゆる仮止めに用いられる。このため後者の接着剤を両面テープに替えることもできる。

特開２０１５－０４８０２４号公報特開２０２０－０４０４７２号公報特開２０２２－００７５９１号公報

発明者らはブラケットと接着剤とを用いてサイドスポイラーをリアウィンドウに対して接合することに取り組んだ。本開示はサイドスポイラーのために用意されたブラケットとリアウィンドウとを精度よく接着する手段を提供する。

［１］車両のリアウィンドウガラスに対して、サイドスポイラー用のブラケットを接合することでブラケット付きガラスを製造する方法であって、
前記リアウィンドウガラスは、前記ブラケットが取り付けられる側縁部分を有し、
前記ブラケットは前記側縁部分の前記車両の外側及び内側の少なくともいずれかに向いた表面に接着されるベースを有し、
前記側縁部分と前記ベースとは、第１の接着剤及び第２の接着剤を含む少なくとも２種類の接着剤の組み合わせを用いて接合され、ここで前記第１の接着剤は前記第２の接着剤よりも硬化時間が短く、前記第２の接着剤は前記第１の接着剤よりも硬化後の接合が強く、
接合に際して、
前記第１の接着剤と前記第２の接着剤を介して前記側縁部分及び前記ベースが互いに接した状態で、前記ブラケットを外部から固定し、
前記第１の接着剤の硬化を待って前記ブラケットの外部からの固定を解除するとともに、前記第１の接着剤でさらに固定を続けながら前記第２の接着剤の硬化を進める、
方法。
［２］前記ブラケットはサイドスポイラーを固定する固定部分をさらに有し、
前記ブラケットを外部から固定する際に、前記固定部分が前記リアウィンドウガラスを基準として所定の向きとなるように、前記ブラケットの位置決めがなされ、またこの時、前記側縁部分と前記ベースとの間に傾きの生じることが許され、
前記第２の接着剤及び前記第１の接着剤で前記側縁部分と前記ベースとの間の隙間を埋めながら、前記第１の接着剤を硬化させるとともに前記第２の接着剤を硬化させる、
［１］に記載の方法。
［３］前記ブラケットは前記側縁部分に沿った長手方向に延設される部分を有し、
前記ベース中の前記第１の接着剤を塗布する第１の接着エリアは前記ブラケットの前記長手方向に沿って少なくとも２箇所に位置するとともに、前記側縁部分中の上下方向の少なくとも２箇所に対向し、
前記固定部分の前記所定の向きは前記長手方向を回転軸とした前記固定部分の向きである、
［２］に記載の方法。
［４］各第１の接着エリアは互いに、前記長手方向を回転軸とした捻じれの向きを有することが許されており、
前記捻じれの向きによって生じる前記側縁部分と各第１の接着エリアとの間の傾きの大きさのバラツキを前記第１の接着剤の厚みで補償しながら、前記第１の接着剤を硬化させる、
［３］に記載の方法。
［５］前記ブラケットは前記サイドスポイラーを固定する固定部分をさらに有し、
前記ベースが前記側縁部分における前記リアウィンドウガラスの前記内側の表面に接するとともに、前記固定部分が前記リアウィンドウガラスの側縁からはみ出した状態で、前記ブラケットを固定する、
［１］に記載の方法。
［６］前記側縁部分における前記リアウィンドウガラスの前記外側の表面と、前記ブラケット中の前記リアウィンドウガラスの前記側縁からはみ出した部分とをリーンフォースでさらに連結する、
［５］に記載の方法。
［７］前記側縁部分と前記リーンフォースとの接合に第３の接着剤及び第４の接着剤を含む少なくとも２種類の接着剤の組み合わせを用い、
ここで前記第３の接着剤は前記第４の接着剤よりも硬化時間が短く、また前記第４の接着剤は前記第３の接着剤よりも硬化後の接合が強く、
前記第３の接着剤は前記第１の接着剤と同一又は異なる組成を有し、
前記第４の接着剤は前記第２の接着剤と同一又は異なる組成を有する、
［６］に記載の方法。
［８］前記第１の接着剤の接着剤はホットメルト接着剤であり、
前記第２の接着剤の接着剤は湿気硬化型接着剤、加熱硬化型接着剤、混合反応型接着剤、光硬化型接着剤、嫌気硬化型接着剤から選ばれる少なくとも１種以上の接着剤であり、
前記接着剤の組み合わせを前記側縁部分及び前記ベースの間に挟み込む際に、先に前記第２の接着剤を、前記側縁部分及び前記ベースのいずれかに塗布してから、予め熱で溶融させた前記第１の接着剤を前記側縁部分及び前記ベースのいずれかに塗布する、
［１］に記載の方法。
［９］車両のリアウィンドウガラスに対して、サイドスポイラー用のブラケットが接合されたブラケット付きガラスであって、
前記リアウィンドウガラスは、前記ブラケットが取り付けられる側縁部分を有し、
前記ブラケットは前記側縁部分の前記車両の外側及び内側の少なくともいずれかの表面に接着されるベースを有し、
前記側縁部分と前記ベースとが、第１の接着剤及び第２の接着剤を含む少なくとも２種類の接着剤の組み合わせを用いて接合されており、
前記第１の接着剤は前記第２の接着剤よりも硬化時間が短く、また前記第２の接着剤は前記第１の接着剤よりも硬化後の接合が強い、
ブラケット付きガラス。
［１０］前記ブラケットは前記側縁部分に沿った長手方向に延設される部分を有し、
前記ベース中の前記第１の接着剤を塗布する第１の接着エリアは前記ブラケットの前記長手方向に並んだ少なくとも２箇所に位置するとともに、前記側縁部分中の上下方向の少なくとも２箇所に対向する、
［９］に記載のブラケット付きガラス。
［１１］各第１の接着エリアは互いに、前記長手方向を回転軸とした捻じれの向きを有することが許されており、
前記捻じれの向きによって生じる前記側縁部分と前記第１の接着エリアとの間の傾きのバラツキが前記第１の接着剤で補償されている、
［１０］に記載のブラケット付きガラス。
［１２］前記リアウィンドウガラスは前記車両の窓枠との接合箇所を備え、さらにその側方に前記側縁部分を備え、
前記ブラケットは前記サイドスポイラーを固定する固定部分をさらに有し、
前記ベースが前記側縁部分における前記リアウィンドウガラスの前記内側の表面に接するとともに、前記固定部分が前記リアウィンドウガラスの前記側縁部分からはみ出している、
［９］に記載のブラケット付きガラス。
［１３］前記側縁部分における前記リアウィンドウガラスの前記外側の表面と、前記ブラケット中の前記リアウィンドウガラスの前記側縁からはみ出した部分とを連結するリーンフォースをさらに備える、
［１２］に記載のブラケット付きガラス。
［１４］サイドスポイラーを備えるテールゲートであって、
［９］～［１３］のいずれかに記載のブラケット付きガラスに接合している窓枠をさらに備え、
前記サイドスポイラーは前記ブラケットに接合している、
テールゲート。
［１５］サイドスポイラーを備える車両であって、
［９］～［１３］のいずれかに記載のブラケット付きガラスに接合している窓枠をさらに備え、
前記サイドスポイラーは前記ブラケットに接合している、
車両。

本開示はサイドスポイラーのために用意されたブラケットとリアウィンドウとを精度よく接着する手段を提供する。

車両の後方の斜視図ブラケット付きガラスの正面図ブラケット付きガラスの片側断面図ブラケットの背面図ブラケットとガラスとの接合の断面図ブラケット付きガラスの正面図と部分左側面図ブラケット付きガラスの正面図ブラケット付きガラスの断面図ブラケット付きガラスの正面図ブラケット付きガラスの断面図

＜ブラケット付きガラス＞

図１は車両の後方を示す。車両はテールゲート１７を備える。テールゲート１７はサイドスポイラー１８と、ガラスＧｓと、窓枠Ｆｒとを備える。

サイドスポイラー１８はサイドフィンとも呼ばれる空気力学的な外装部品である。サイドスポイラー１８は車両の後方に向かって車両の両側の後端から突き出している、魚の尾びれや船の舵のような形状を有する。サイドスポイラー１８はテールゲート１７の上部に設けられるリアスポイラー１９とは分離している。しかしながら図に示す一態様においてはこれらが連続する表面を有する一体的な意匠を成している。図に示す態様とは異なる態様においてサイドスポイラー１８はリアスポイラー１９と一体的な部品となっている。

図１に示すガラスＧｓはリアウィンドウガラスである。窓枠ＦｒはガラスＧｓに接合している。サイドスポイラー１８はブラケットを介してガラスＧｓに取り付けられている。ブラケットはサイドスポイラー１８によって隠されている。車両はテールゲート１７を備えなくともよい。ガラスＧｓは車両のボディに形成された窓枠に直接取り付けられていてもよい。

図２は正面視したブラケット付きガラス２０を示す。本実施形態において「正面」の用語は図１に示すようにブラケット付きガラスを車両に取り付けた時に車両の後方になる方向を表す。ガラスＧｓに対して、ブラケット２１を接合することでブラケット付きガラス２０を製造する。ブラケット付きガラス２０は車両の窓枠Ｆｒに接合する。

図２に示すガラスＧｓはソーダライムガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス及び石英ガラスのいずれかからなることが好ましく、ソーダライムガラスが特に好ましい。一態様においてガラスＧｓは溶融ガラスをフロート法で成形して得たガラス板である。

図２に示すガラスＧｓは一枚の強化ガラスであってよい。強化ガラスはその表面に圧縮応力層を有し、内部に引張応力層を有する。ガラスＧｓは物理強化ガラス又は化学強化ガラスのいずれでもよい。物理強化ガラスの例は風冷強化ガラスである。風冷強化ガラスは、均一に加熱されているガラス板において、その表面だけを急激に冷却することでその温度を軟化点付近の温度よりも引き下げることで作製する。ガラス板の表面と内部との温度差によって表面に圧縮応力層が生じるとともに、内部に引張応力層が生じる。これらの層の作用により、ガラスの表面は割れにくくなる。化学強化ガラスは例えばイオン交換法で作製する。

図２に示す一態様においてガラスＧｓはリアウィンドウガラスに求められる透明性を確保できる程度に着色されていてもよい。ガラスＧｓはリアウィンドウガラスに求められる強度及び重量を満たせる程度に厚みを有する。厚みは０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であることが好ましい。より好ましくは１．５～３．５ｍｍである。

図２に示すガラスＧｓは合わせガラスでもよい。合わせガラスは複数のガラス板と、ガラス板同士を接合する中間膜とにより構成される。これらのガラス板の厚みは同じであってもよいし、異なっていてもよい。

合わせガラスは、これを車両に取り付けたときに車両の外側（Outer）の表面に位置する外層ガラスと車両の内側（Inner）の表面に位置する内層ガラスとを備える。本実施形態において「外側（Outer）」の用語はブラケット付きガラスを車両に取り付けた時に車外側になる方向を表す。「内側（Inner）」の用語はブラケット付きガラスを車両に取り付けた時に車内側になる方向を表す。

外層ガラスは飛び石の衝突に耐える強度を有する。その厚みは好ましくは１．１ｍｍ以上、より好ましくは１．８ｍｍ以上である。外層ガラスに３．０ｍｍ以下、好ましくは２．８ｍｍ以下の厚みを持たせることで、合わせガラス全体を軽量化することが好ましい。一方で内層ガラスに０．３ｍｍ以上の厚みを持たせることで、かかる内層ガラスの取り回しを容易にすることが好ましい。内層ガラスに２．３ｍｍ以下の厚みを持たせることで、合わせガラス全体を軽量化することが好ましい。

合わせガラスの中間膜の材料は一態様において樹脂組成物である。樹脂組成物は熱可塑性樹脂を含有することが好ましい。熱可塑性樹脂としては、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂、可塑化ポリ塩化ビニル系樹脂、飽和ポリエステル系樹脂、可塑化飽和ポリエステル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、可塑化ポリウレタン系樹脂、エチレン－酢酸ビニル共重合体系樹脂、エチレン－エチルアクリレート共重合体系樹脂、シクロオレフィンポリマー樹脂、アイオノマー樹脂等が挙げられる。また、特許文献２に記載されている変性ブロック共重合体水素化物を含有する樹脂組成物も好適に使用できる。

中間膜はポリビニルアセタール系樹脂を含有する樹脂組成物であることが好ましい。ポリビニルアセタール系樹脂は可塑剤の添加により可塑化されていることが好ましい。かかる樹脂組成物は透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性及び遮音性に優れる。ポリビニルアセタール系樹脂としては、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）とホルムアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルホルマール樹脂、ＰＶＡとアセトアルデヒドとを反応させて得られる狭義のポリビニルアセタール系樹脂、ＰＶＡとｎ－ブチルアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）が挙げられる。ＰＶＢはリアウィンドウガラスに求められる、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性及び遮音性の好ましいバランスを提供できる。これらのポリビニルアセタール系樹脂は、単独で又は２種以上組み合わせて用いてもよい。

図２に示すガラスＧｓは外側（Outer）に凸になるように湾曲していてもよい。一態様において溶融ガラスをフロート法で平らに成形することでガラス板を得た後に、重力成形又はプレス成形でガラス板を湾曲させる。この曲げ成形は、ガラスを加熱により軟化させてから行われる。曲げ成形時のガラスの加熱温度は、約５５０℃以上７００℃以下である。

図２に示すガラスＧｓが合わせガラスの場合、外層ガラス及び内層ガラス並びにその他のガラス板に曲げ成形を施す。湾曲したガラス板同士を中間膜で接合する。ガラス板の曲率半径は好ましくは１×１０^３～１×１０^５ｍｍである。

図２に示す一態様においてガラスＧｓは、上下方向または左右方向の何れか一方向にのみ曲げ加工を施すことで得られる単曲曲げ形状を有する。他の態様においてガラスＧｓは、上下方向及び左右方向に曲げ加工した複曲曲げ形状を有する。ガラスＧｓが合わせガラスである場合、外層ガラス及び内層ガラスの曲率半径は同じであってもよく、異なっていてもよい。

図２に示すようにブラケット２１はガラスＧｓの左右の側縁に接合される。ブラケット２１は窓枠Ｆｒとの接合箇所よりも外側に取り付けられる。本実施形態においてガラスＧｓの窓枠Ｆｒよりもさらに側方の部分を側縁部分Ｍｇと呼ぶ。側縁部分ＭｇはガラスＧｓにブラケット２１を接着するための「のりしろ」としての役割を果たす。

＜ブラケットとガラスとの接着＞

図３は図２に示すIII-III線で切断したブラケット付きガラス２０を示す。ブラケット２１は側縁部分Ｍｇの表面に接着されるベース３０を有する。一態様においてベース３０は側縁部分Ｍｇの外側（Outer）の表面に接着剤２４で接着される。他の態様においてベース３０は側縁部分Ｍｇの内側（Inner）の表面に接着剤２４で接着される。ベース３０はブラケット２１の根元部分となる。

図３に示すようにブラケット２１はサイドスポイラーを固定するための固定部分Ｓｔをさらに有する。図に示す一態様において固定部分Ｓｔはブラケット２１に設けられた貫通孔である。図に示す一態様において固定部分Ｓｔの孔は車両の内側（Inner）から外側（Outer）に向かってブラケット２１を貫通している。一態様において固定部分ＳｔはガラスＧｓの側縁からはみ出す。

＜接着剤の使い分け＞

図４は背面視したブラケット付きガラス２０を示す。図中ではブラケット２１をガラスＧｓ越しに背面視している。ブラケット２１は側縁部分Ｍｇに沿った長手方向に延設される部分を有する。ベース３０の中にブラケット２１の長手方向に沿って第１の接着エリア３１と第２の接着エリア３２とが並んでいる。

本実施形態では図３に示す接着剤２４として少なくとも２種類の接着剤の組み合わせを用いる。そこで図４に示すように側縁部分Ｍｇとベース３０との接合に速硬化型である第１の接着剤Ｑｃ及び強力型である第２の接着剤Ｓｒを用いる。

図４に示す第１の接着剤Ｑｃは、第２の接着剤Ｓｒよりも硬化時間が短い。第１の接着剤Ｑｃは、室温例えば23℃±2℃、では固体だが加熱されると溶融する。溶融により液状化した第１の接着剤Ｑｃは冷却により固体に戻ることで被着物同士を接着させる。冷却は室温にて放冷により行ってもよく、室温より高い温度下で徐々に行ってもよく、室温より低い温度下で急速に行ってもよい。第１の接着剤Ｑｃとしては、例えばエチレン酢酸ビニル共重合系、ポリアミド系、合成ゴム系、アクリル系、ポリウレタン系、ポリオレフィン系、ポリエステル系、シリコーン系のうち１以上を含むホットメルト接着剤が挙げられる。第２の接着剤Ｓｒは第１の接着剤Ｑｃよりも硬化後の接合が強い。第２の接着剤Ｓｒは常温で液体である。第２の接着剤Ｓｒは通常の使用形態、例えば下記の標準雰囲気で放置されることで自身の硬化反応が進む。第２の接着剤Ｓｒとしては、例えばエポキシ系、ウレタン系、シリコーン系、変成シリコーン系、メラミン系、フェノール系、及び、アクリル系、のうち１以上を含む接着剤が挙げられる。第２の接着剤Ｓｒは、例えば湿気硬化型接着剤、加熱硬化型接着剤、混合反応型接着剤、光硬化型接着剤及び嫌気硬化型接着剤の少なくともいずれかのタイプの接着剤として分類される。

硬化時間及び硬化後の接合の強さは標準雰囲気で測定されてもよい。標準雰囲気はJIS K 6833-1及びこれの引用するJIS K 7100に規定される温度23℃±2℃、相対湿度（50±10）％である。接合に当たりさらに他の種類の接着剤を用いてもよい。これらの接着剤はいずれも２つ以上の剤を混合することでその硬化が始まるものでもよい。

図４に示すように第１の接着エリア３１に第１の接着剤Ｑｃを塗布する。第２の接着エリア３２に第２の接着剤Ｓｒを塗布する。一態様において第１の接着エリア３１と第２の接着エリア３２とは組になっている。第２の接着エリア３２は第１の接着エリア３１よりも広い。

図４に示す一態様において第１の接着剤Ｑｃ及び第２の接着剤ＳｒをガラスＧｓ及びブラケット２１の間に挟み込む。第１の接着剤Ｑｃを予め第１の接着エリア３１の表面に塗布しておく。他の態様において第１の接着剤Ｑｃを予め側縁部分Ｍｇ中の第２の接着エリア３２と対向する部分に塗布しておく。

図４に示す一態様において第２の接着剤Ｓｒは予め第２の接着エリア３２に塗布しておく。他の態様において第２の接着剤Ｓｒを予め側縁部分Ｍｇ中の第２の接着エリア３２と対向する部分に塗布しておく。第２の接着エリア３２及び側縁部分Ｍｇ中のこれと対向する部分の少なくともいずれかには予めプライマーを塗布することで第２の接着剤Ｓｒによる接着をさらに強くしてもよい。

図４に示す一態様において第１の接着エリア３１はブラケット２１の長手方向に沿って少なくとも２箇所に位置する。これらの第１の接着エリア３１は側縁部分Ｍｇ中の上下方向に並んだ少なくとも２箇所に対向する。一態様において第２の接着エリア３２はブラケット２１の長手方向に沿って少なくとも２箇所に位置する。これらの第２の接着エリア３２は側縁部分Ｍｇ中の上下方向に並んだ少なくとも２箇所に対向する。

図４に示すように第１の接着剤Ｑｃ及び第２の接着剤Ｓｒを含む接着剤の組み合わせを介して側縁部分Ｍｇ及びベース３０が互いに接している。この時ブラケット２１の姿勢をガラスＧｓの外部から保持する。例えば治具２６でブラケット２１の姿勢を保持する。さらに治具２７でガラスＧｓの姿勢を保持する。

図４に示すようにガラスＧｓに対してブラケット２１が動かないようにする。固定の間に第１の接着剤Ｑｃ及び第２の接着剤Ｓｒの硬化を進める。第１の接着剤Ｑｃの硬化を待って外部からの姿勢の保持を解除する。第１の接着剤Ｑｃでさらに固定を続けながら第２の接着剤Ｓｒの硬化を進める。

図４に示す一態様において第１の接着剤Ｑｃをホットメルト接着剤とする。この時、先に第２の接着剤Ｓｒを第２の接着エリア３２に塗布してから、予め熱で溶融させた第１の接着剤Ｑｃを第１の接着エリア３１に塗布する。第１の接着剤Ｑｃは周囲に熱を放散することで速やかに硬化する。このため第１の接着剤Ｑｃを塗布次第、速やかに、ブラケット２１とガラスＧｓとの姿勢を保持して結合することが好ましい。

＜接着剤により隙間を埋めることと固定部分の向き＞

図５の上段は図４に示す断面Ａにおけるブラケット２１とガラスＧｓとの接合を表す。図５の下段は図４に示す断面Ｂにおけるブラケット２１とガラスＧｓとの接合を表す。図４に示すようにブラケット２１を外部から固定する際にブラケット２１を位置決めする。

図５に示すように位置決めにより固定部分ＳｔはガラスＧｓを基準として所定の向きを有するものとなる。一態様において固定部分Ｓｔの所定の向きはブラケット２１の長手方向を回転軸とした固定部分Ｓｔの向きである。一例において固定部分Ｓｔが貫通孔である場合、貫通孔はガラスＧｓの表面に対して垂直である。

図５に示すように固定部分Ｓｔの向きを所定の向きとする上で、例えばブラケット２１の端部とガラスＧｓの内側（Inner）の表面との間の距離に設計長さＤｓを設定してもよい。設計長さＤｓに対する公差を設定してもよい。本実施形態の方法ではブラケット２１とガラスＧｓとを精度よく接着できるため、この公差をより小さくできる。

図５に示すようにブラケット２１の形状にはバラツキがあるため、側縁部分Ｍｇの表面とベース３０の表面とを密着させようとすると固定部分Ｓｔの向きが所定の向きとならない可能性がある。したがってブラケット２１の位置決めをする際、側縁部分Ｍｇとベース３０との間に傾きを設けることが許される。この傾きは側縁部分Ｍｇとベース３０との間に隙間を生じる。そこで第１の接着剤Ｑｃで側縁部分Ｍｇとベース３０との間の隙間を埋めながら、第１の接着剤Ｑｃを硬化させる。またさらに図４に示す第２の接着剤Ｓｒで側縁部分Ｍｇとベース３０との間の隙間を埋めながら、第２の接着剤Ｓｒを硬化させる。

図５に示すようにブラケット２１の形状にはバラツキがあるため、各第１の接着エリア３１は互いに、ブラケット２１の長手方向を回転軸とした捻じれの向きを有することが許されている。捻じれの向きによって生じる側縁部分Ｍｇと第１の接着エリア３１との間の隙間の大きさのバラツキを第１の接着剤Ｑｃの厚みで補償しながら、第１の接着剤Ｑｃを硬化させる。図４に示した第２の接着剤Ｓｒもまた側縁部分Ｍｇと第１の接着エリア３１との間の隙間の大きさのバラツキを補償しながらゆっくりと硬化する。このように補償がされるので、ブラケット２１の形状のバラツキに影響されることなく、ブラケット２１とガラスＧｓとを精度よく接着できる。

＜例１リアウィンドウガラスの外側に設けられたブラケット＞

図６の左側はブラケット付きガラス４０を正面視したものである。右側はその一部分を拡大して左側面視したものである。ガラスＧｓの外側（Outer）にブラケット４１を接合する。まず第１の接着エリア３６に塗布した第１の接着剤Ｑｃを硬化させることでブラケット４１をガラスＧｓに固定する。次に第２の接着エリア３７に塗布した第２の接着剤Ｓｒを硬化させることでブラケット４１をガラスＧｓに強く結合させる。

図６に示すブラケット付きガラス４０にサイドスポイラーを取り付ける。サイドスポイラーはインナー部材Ｉｅとアウター部材Ｏｅからなる。アウター部材Ｏｅはサイドスポイラーの有する空力学的な意匠を有する。まずインナー部材Ｉｅが固定部分Ｓｔに接合する。固定部分ＳｔはガラスＧｓ上に位置する。一態様においてインナー部材Ｉｅと固定部分Ｓｔとは貫通孔を有する。これらの貫通孔にピンＰｎが通ることでインナー部材Ｉｅと固定部分Ｓｔとを接合する。アウター部材Ｏｅがインナー部材Ｉｅに被さる。

＜例２リアウィンドウガラスの内側に設けられたブラケット＞

図７はブラケット付きガラス５０を正面視したものである。図８は図７に示す最も上側のＡ－Ａ断面、上側寄りのＢ－Ｂ断面及び中央のＣ－Ｃ断面でブラケット付きガラス５０を断面視したものである。図７に示すようにガラスＧｓの内側にブラケット５１を接合する。まず第１の接着エリア４６に塗布した速硬化型の第１の接着剤を硬化させることでブラケット５１をガラスＧｓに固定する。次に図８に示すように第２の接着エリア４７に塗布した強力型の第２の接着剤を硬化させることでブラケット５１をガラスＧｓに強く結合させる。

図８に示すブラケット付きガラス５０にサイドスポイラーを取り付ける。まずＡ－Ａ断面及びＢ－Ｂ断面においてインナー部材Ｉｅが各固定部分Ｓｔに接合する。固定部分ＳｔはガラスＧｓの側縁からはみ出している。Ａ－Ａ断面においてインナー部材Ｉｅ及び固定部分Ｓｔの貫通孔に外側（Outer）からピンＰｎが通る。さらにＢ－Ｂ断面においてインナー部材Ｉｅ及び固定部分Ｓｔの貫通孔に内側（Inner）からピンＰｎが通る。Ｃ－Ｃ断面においてインナー部材Ｉｅ及び固定部分Ｓｔの接合はなされない。ブラケット５１に固定されたインナー部材Ｉｅにアウター部材Ｏｅが被さる。

＜例３リーンフォースによるブラケットの補強＞

図９はブラケット付きガラス６０を正面視したものである。図１０は図９に示す上側のＡ－Ａ断面及び下側のＢ－Ｂ断面でブラケット付きガラス６０を断面視したものである。ガラスＧｓの内側（Inner）にブラケット６１を接合する。まず第１の接着エリア４６に塗布した速硬化型の第１の接着剤を硬化させることでブラケット６１をガラスＧｓに固定する。次に第２の接着エリア４７に塗布した強力型の第２の接着剤を硬化させることでブラケット６１をガラスＧｓに強く結合させる。

図１０に示すように側縁部分ＭｇにおけるガラスＧｓの外側（Outer）の表面と、ブラケット６１中のガラスＧｓの側縁からはみ出した部分とをリーンフォース６２及びリーンフォース６３でさらに連結する。上段のＡ－Ａ断面に示すリーンフォース６２はサイドスポイラーを固定するための固定部分Ｓｔを有する。下段のＢ－Ｂ断面に示すリーンフォース６３はサイドスポイラーを固定するための固定部分を有さない。

図９に示すようにガラスＧｓの外側（Outer）にリーンフォース６２及びリーンフォース６３を接合する。まず第３の接着エリア５６に塗布した速硬化型の第３の接着剤を硬化させることでこれらのリーンフォースをガラスＧｓに固定する。第３の接着剤は第１の接着剤と同一又は異なる組成を有する。

次に図１０に示すように第４の接着エリア５７に塗布した強力型の第４の接着剤を硬化させることでこれらのリーンフォースをガラスＧｓに強く結合させる。第４の接着剤は第２の接着剤と同一又は異なる組成を有する。さらに図１０に示すようにブラケット６１の外側（Outer）にリーンフォース６３を接合する。この接合の態様は特に限定されない。記第３の接着剤は第４の接着剤よりも硬化時間が短く、また第４の接着剤は第３の接着剤よりも硬化後の接合が強い。

図１０に示すブラケット付きガラス６０にサイドスポイラーを取り付ける。まずＡ－Ａ断面においてインナー部材Ｉｅがブラケット６１及びリーンフォース６２の有する固定部分Ｓｔに接合する。固定部分ＳｔはガラスＧｓの側縁からはみ出している。Ａ－Ａ断面においてインナー部材Ｉｅ及びこれらの固定部分Ｓｔの貫通孔に外側（Outer）からピンＰｎが通る。ピンＰｎがブラケット６１、リーンフォース６２及びインナー部材Ｉｅの三者を接合する。Ｂ－Ｂ断面においてインナー部材Ｉｅと固定部分Ｓｔとの接合はなされない。ブラケット６１に固定されたインナー部材Ｉｅにアウター部材Ｏｅが被さる。

１７テールゲート、１８サイドスポイラー、１９リアスポイラー、２０ブラケット付きガラス、２１ブラケット、２４接着剤、２６治具、２７治具、３０ベース、３１第１の接着エリア、３２第２の接着エリア、３６第１の接着エリア、３７第２の接着エリア、４０ブラケット付きガラス、４１ブラケット、４６第１の接着エリア、４７第２の接着エリア、５０ブラケット付きガラス、５１ブラケット、５６第３の接着エリア、５７第４の接着エリア、６０ブラケット付きガラス、６１ブラケット、６２リーンフォース、６３リーンフォース、Ｄｓ設計長さ、Ｆｒ窓枠、Ｇｓガラス、Ｉｅインナー部材、Ｉｎｎｅｒ内側、Ｍｇ側縁部分、Ｏｅアウター部材、Ｏｕｔｅｒ外側、Ｐｎピン、Ｑｃ第１の接着剤、Ｓｒ第２の接着剤、Ｓｔ固定部分

Claims

車両のリアウィンドウガラスに対して、サイドスポイラー用のブラケットを接合することでブラケット付きガラスを製造する方法であって、
前記リアウィンドウガラスは、前記ブラケットが取り付けられる側縁部分を有し、
前記ブラケットは前記側縁部分の前記車両の外側及び内側の少なくともいずれかに向いた表面に接着されるベースを有し、
前記側縁部分と前記ベースとは、第１の接着剤及び第２の接着剤を含む少なくとも２種類の接着剤の組み合わせを用いて接合され、ここで前記第１の接着剤は前記第２の接着剤よりも硬化時間が短く、前記第２の接着剤は前記第１の接着剤よりも硬化後の接合が強く、
接合に際して、
前記第１の接着剤と前記第２の接着剤を介して前記側縁部分及び前記ベースが互いに接した状態で、前記ブラケットを外部から固定し、
前記第１の接着剤の硬化を待って前記ブラケットの外部からの固定を解除するとともに、前記第１の接着剤でさらに固定を続けながら前記第２の接着剤の硬化を進める、
方法。
前記ブラケットはサイドスポイラーを固定する固定部分をさらに有し、
前記ブラケットを外部から固定する際に、前記固定部分が前記リアウィンドウガラスを基準として所定の向きとなるように、前記ブラケットの位置決めがなされ、またこの時、前記側縁部分と前記ベースとの間に傾きの生じることが許され、
前記第２の接着剤及び前記第１の接着剤で前記側縁部分と前記ベースとの間の隙間を埋めながら、前記第１の接着剤を硬化させるとともに前記第２の接着剤を硬化させる、
請求項１に記載の方法。
前記ブラケットは前記側縁部分に沿った長手方向に延設される部分を有し、
前記ベース中の前記第１の接着剤を塗布する第１の接着エリアは前記ブラケットの前記長手方向に沿って少なくとも２箇所に位置するとともに、前記側縁部分中の上下方向の少なくとも２箇所に対向し、
前記固定部分の前記所定の向きは前記長手方向を回転軸とした前記固定部分の向きである、
請求項２に記載の方法。
各第１の接着エリアは互いに、前記長手方向を回転軸とした捻じれの向きを有することが許されており、
前記捻じれの向きによって生じる前記側縁部分と各第１の接着エリアとの間の傾きの大きさのバラツキを前記第１の接着剤の厚みで補償しながら、前記第１の接着剤を硬化させる、
請求項３に記載の方法。
前記ブラケットは前記サイドスポイラーを固定する固定部分をさらに有し、
前記ベースが前記側縁部分における前記リアウィンドウガラスの前記内側の表面に接するとともに、前記固定部分が前記リアウィンドウガラスの側縁からはみ出した状態で、前記ブラケットを固定する、
請求項１に記載の方法。
前記側縁部分における前記リアウィンドウガラスの前記外側の表面と、前記ブラケット中の前記リアウィンドウガラスの前記側縁からはみ出した部分とをリーンフォースでさらに連結する、
請求項５に記載の方法。
前記側縁部分と前記リーンフォースとの接合に第３の接着剤及び第４の接着剤を含む少なくとも２種類の接着剤の組み合わせを用い、
ここで前記第３の接着剤は前記第４の接着剤よりも硬化時間が短く、また前記第４の接着剤は前記第３の接着剤よりも硬化後の接合が強く、
前記第３の接着剤は前記第１の接着剤と同一又は異なる組成を有し、
前記第４の接着剤は前記第２の接着剤と同一又は異なる組成を有する、
請求項６に記載の方法。
前記第１の接着剤の接着剤はホットメルト接着剤であり、
前記第２の接着剤の接着剤は湿気硬化型接着剤、加熱硬化型接着剤、混合反応型接着剤、光硬化型接着剤、嫌気硬化型接着剤から選ばれる少なくとも１種以上の接着剤であり、
前記接着剤の組み合わせを前記側縁部分及び前記ベースの間に挟み込む際に、先に前記第２の接着剤を、前記側縁部分及び前記ベースのいずれかに塗布してから、予め熱で溶融させた前記第１の接着剤を前記側縁部分及び前記ベースのいずれかに塗布する、
請求項１に記載の方法。
車両のリアウィンドウガラスに対して、サイドスポイラー用のブラケットが接合されたブラケット付きガラスであって、
前記リアウィンドウガラスは、前記ブラケットが取り付けられる側縁部分を有し、
前記ブラケットは前記側縁部分の前記車両の外側及び内側の少なくともいずれかの表面に接着されるベースを有し、
前記側縁部分と前記ベースとが、第１の接着剤及び第２の接着剤を含む少なくとも２種類の接着剤の組み合わせを用いて接合されており、
前記第１の接着剤は前記第２の接着剤よりも硬化時間が短く、また前記第２の接着剤は前記第１の接着剤よりも硬化後の接合が強い、
ブラケット付きガラス。
前記ブラケットは前記側縁部分に沿った長手方向に延設される部分を有し、
前記ベース中の前記第１の接着剤を塗布する第１の接着エリアは前記ブラケットの前記長手方向に並んだ少なくとも２箇所に位置するとともに、前記側縁部分中の上下方向の少なくとも２箇所に対向する、
請求項９に記載のブラケット付きガラス。
各第１の接着エリアは互いに、前記長手方向を回転軸とした捻じれの向きを有することが許されており、
前記捻じれの向きによって生じる前記側縁部分と前記第１の接着エリアとの間の傾きのバラツキが前記第１の接着剤で補償されている、
請求項１０に記載のブラケット付きガラス。
前記リアウィンドウガラスは前記車両の窓枠との接合箇所を備え、さらにその側方に前記側縁部分を備え、
前記ブラケットは前記サイドスポイラーを固定する固定部分をさらに有し、
前記ベースが前記側縁部分における前記リアウィンドウガラスの前記内側の表面に接するとともに、前記固定部分が前記リアウィンドウガラスの前記側縁部分からはみ出している、
請求項９に記載のブラケット付きガラス。
前記側縁部分における前記リアウィンドウガラスの前記外側の表面と、前記ブラケット中の前記リアウィンドウガラスの前記側縁部分からはみ出した部分とを連結するリーンフォースをさらに備える、
請求項１２に記載のブラケット付きガラス。
サイドスポイラーを備えるテールゲートであって、
請求項９～１３のいずれかに記載のブラケット付きガラスに接合している窓枠をさらに備え、
前記サイドスポイラーは前記ブラケットに接合している、
テールゲート。
サイドスポイラーを備える車両であって、
請求項９～１３のいずれかに記載のブラケット付きガラスに接合している窓枠をさらに備え、
前記サイドスポイラーは前記ブラケットに接合している、
車両。