JP2023157322A - ブラケット付きガラスを製造する方法及びブラケット付きガラス - Google Patents

Abstract

【課題】車両用窓ガラスの凹面にブラケットを接合する時、強度が高い接着剤による接合の強度を高めつつ、硬化時間が短い接着剤による仮止め完了までの時間を短くする。
【解決手段】第１の接着剤Ｑｃは第２の接着剤Ｍｂよりも硬化時間が短い。第２の接着剤Ｍｂは第１の接着剤Ｑｃよりも硬化後の接着力が強い。ブラケット２０の第１の接着領域２５に第１の接着剤Ｑｃを塗布する。第２の接着領域Ｍｂに第２の接着剤Ｍｂを塗布する。第１の接着剤Ｑｃが硬化した後にガラスＧｓとブラケット２０との固定を解除する。第１の接着領域２５は第２の接着領域Ｍｂの高さよりもガラスＧｓ側に高く突出する部位を有している。第１の接着領域２５に第１の接着剤Ｑｃを塗布する際にその突出する部位に第１の接着剤Ｑｃを塗布する。
【選択図】図１

Description

本発明はガラス、特に車両用窓ガラスの凹面へのブラケットの接合に関する。

特許文献１にはフロントウィンドシールド（段落[0011]）の内面と対向するカメラブラケット（段落[0013]）の表面とを硬化時間の異なる２種類の接着剤で固定することが開示されている。２種類の接着剤の内訳は、硬化時間が長いものの強度が高い接着剤と硬化時間が短いものの強度が低い接着剤とからなる。後者の接着剤はいわゆる仮止めに用いられる。このため後者の接着剤を両面テープに替えることもできる。またカメラブラケットの表面には突起がある。突起は、フロントウィンドシールドの内面とカメラブラケットの表面との間隔を規定するスペーサーである。

特開２０２２－００７５９１号公報 特許第６０６５２２１号公報 特許第６４５５３５７号公報 特開２０２１－０４９９１６号公報

本開示に係る方法は、少なくとも２種類の接着剤を用いて、車両用窓ガラスの凹面にブラケットを接合する時、強度が高い接着剤による接合の強度を高めつつ、硬化時間が短い接着剤による仮止め完了までの時間を短くする。

［１］ 第１の接着剤と第２の接着剤の２種類の接着剤の組み合わせを用いて、情報取得装置用ブラケットが車両用窓ガラスの凹面に接着された、ブラケット付きガラスを製造する方法であって、
前記情報取得装置は光学機器又は光学センサーからなるとともに、これらを通じて前記車両用窓ガラス越しに車両の外部の環境から情報を取得するものであり、
前記第１の接着剤は前記第２の接着剤よりも硬化時間が短く、
前記第２の接着剤は前記第１の接着剤よりも硬化後の接着力が強く、
前記ブラケットは、第１の接着領域と第２の接着領域とを有し、
前記第１の接着領域に前記第１の接着剤を塗布するともに、前記第２の接着領域に前記第２の接着剤を塗布し、
前記車両用窓ガラス及び前記ブラケットが互いに対向するとともに前記第１の接着剤と前記第２の接着剤とが前記車両用窓ガラスと前記ブラケットとに接した状態で、前記車両用窓ガラスに対して前記ブラケットが動かないように外部から固定し、
前記第１の接着剤が硬化した後に前記外部からの固定を解除し、ここで、
前記第１の接着領域は前記第２の接着領域の高さよりも前記車両用窓ガラス側に高く突出する部位を有しており、前記第１の接着領域に前記第１の接着剤を塗布する際に少なくとも前記突出する部位に前記第１の接着剤を塗布する、
方法。
［２］ 前記第１の接着領域は、前記第１の接着領域の周囲の高さよりも高く前記車両用窓ガラス側に突出しており、
前記第２の接着領域の高さは、前記第１の接着領域の周囲の高さと同じである、
［１］に記載の方法。
［３］ 前記ブラケットは前記第１の接着領域に貫通孔を有し、
前記第１の接着剤を塗布した後、前記第１の接着剤が硬化する前に前記第１の接着剤を前記貫通孔に入り込ませる、
［２］に記載の方法。
［４］ 前記第１の接着領域の全体が前記第２の接着領域の高さよりも前記車両用窓ガラス側に高く突出しており、
前記第１の接着領域は、周縁部と、前記周縁部の高さよりも前記車両用窓ガラス側に高く突出している中央部とを有し、
前記貫通孔は、前記中央部に位置している、
［３］に記載の方法。
［５］ 前記第１の接着剤は、エチレン酢酸ビニル共重合系、ポリアミド系、合成ゴム系、アクリル系、ポリウレタン系、ポリオレフィン系、ポリエステル系、シリコーン系のうち１以上を含むホットメルト接着剤であり、
前記第２の接着剤は、エポキシ系、ウレタン系、シリコーン系、変成シリコーン系、メラミン系、フェノール系、及び、アクリル系、のうち１以上を含む接着剤であり、
前記第２の接着剤を前記第２の接着領域に塗布してから、予め熱で溶融させた前記第１の接着剤を前記第１の接着領域に塗布する、
［１］又は［２］のいずれかに記載の方法。
［６］ 第１の接着剤と第２の接着剤の２種類の接着剤の組み合わせを用いて情報取得装置用ブラケットが車両用窓ガラスの凹面に接着されたブラケット付きガラスであって、
前記情報取得装置は光学機器又は光学センサーからなるとともに、これらを通じて前記車両用窓ガラス越しに車両の外部の環境から情報を取得するものであり、
前記第１の接着剤は前記第２の接着剤よりも硬化時間が短く、
前記第２の接着剤は前記第１の接着剤よりも硬化後の接着力が強く、
前記ブラケットは、前記第１の接着剤で前記ガラスに接着されている第１の接着領域と、前記第２の接着剤で前記ガラスに接着されている第２の接着領域を有し、
前記第１の接着領域は、前記第２の接着領域の高さよりも前記車両用窓ガラス側に高く突出する部位を有しており、少なくとも前記突出する部位と前記車両用窓ガラスとが前記第１の接着剤で接着されている、
ブラケット付きガラス。
［７］ 前記第１の接着領域は、前記第１の接着領域の周囲の高さよりも前記車両用窓ガラス側に高く突出しており、
前記第２の接着領域の高さは、前記第１の接着領域の周囲の高さと同じである、
［６］に記載のブラケット付きガラス。
［８］ 前記ブラケットは前記第１の接着領域に貫通孔を有し、
前記第１の接着領域に前記第１の接着剤からなる第１の接着層が位置しており、
前記貫通孔に前記第１の接着剤が埋まっている、
［７］に記載のブラケット付きガラス。
［９］ 前記第１の接着領域の全体が前記第２の接着領域の高さよりも前記車両用窓ガラス側に高く突出しており、
前記第１の接着領域は、周縁部と、前記周縁部の高さよりも前記車両用窓ガラス側に高く突出している中央部とを有し、
前記貫通孔は、前記中央部に位置している、
［８］に記載のブラケット付きガラス。

本開示に係る方法は、少なくとも２種類の接着剤を用いて、車両用窓ガラスの凹面にブラケットを接合する時、強度が高い接着剤による接合の強度を高めつつ、硬化時間が短い接着剤による仮止め完了までの時間を短くする。

固定する前のブラケットとガラスとの側面図 固定後のブラケットとガラスとの側面図 ブラケットの側面図 上段はブラケットの正面図、下段はブラケットの底面図 固定する前のブラケットとガラスとの断面図 固定後のブラケットとガラスとの断面図 固定する前のブラケットとガラスとの断面図 固定後のブラケットとガラスとの断面図 上段はブラケットの正面図、下段はブラケットの底面図

本実施形態はブラケット付きガラスの製造に関する。図１はブラケット２０とガラスＧｓとを側方から見たものである。ブラケット２０の表面とガラスＧｓの表面とを２種類の接着剤で接合することでブラケット付きガラスを作製する。一態様においてブラケット２０は情報取得装置をガラスＧｓに取り付けるためのものである。一態様においてガラスＧｓは車両に取り付けられる車両用窓ガラスである。

図１に示すガラスＧｓは、例えば、ソーダライムガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス又は石英ガラスなどのガラス板から形成されてよい。これらのうちでもソーダライムガラスが特に好ましい。ガラス板は、未強化ガラス又は強化ガラスのいずれでもよい。未強化ガラスは、溶融ガラスを板状に成形し、徐冷したものである。強化ガラスは、未強化ガラスの表面に圧縮応力層を形成したものである。

強化ガラスは、物理強化ガラス、例えば風冷強化ガラス、又は化学強化ガラスのいずれでもよい。物理強化ガラスの例は、均一に加熱したガラス板を軟化点付近の温度から急冷し、ガラス表面とガラス内部との温度差によってガラス表面に圧縮応力を生じさせることで、ガラス表面を強化したガラスである。化学強化ガラスの例は、イオン交換法などによってガラス表面に圧縮応力を生じさせることでガラス表面を強化したガラスである。

図１に示すガラスＧｓを形成するガラス板は、透明であることが好ましい。ガラス板は、車両用窓ガラスに求められる透明性を損なわない程度に着色されたガラス板であってもよい。ガラス板の板厚は特に限定されないが、０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であることが好ましい。より好ましくは０．３～３．０ｍｍである。

図１に示すガラスＧｓは、上述のガラス板を複数備えた合わせガラスとすることができる。合わせガラスは、複数のガラス板と、ガラス板同士を接合する中間膜とにより構成される。

図１に示すガラスＧｓが合わせガラスの場合、車両に取り付けたときに車外側（Outer）に位置するガラス板の厚みは、耐飛び石性能等の強度の点から１．１ｍｍ以上が好ましく、１．８ｍｍ以上がより好ましい。また、合わせガラスの軽量化の点から車外側（Outer）に位置するガラス板の厚みは３．０ｍｍ以下が好ましく、２．８ｍｍ以下がより好ましい。また、当該合わせガラスが、車両に取り付けたときに車内側（Inner）に位置するガラス板の厚みは、ハンドリング性の点から０．３ｍｍ以上が好ましい。また、合わせガラスの軽量化の点から車内側（Inner）に位置するガラス板の厚みは２．３ｍｍ以下が好ましい。なお、合わせガラスに用いられる２枚のガラス板の厚みは同じであってもよいし、異なっていてもよい。

合わせガラスの中間膜の材料は特に限定されない。材料は樹脂組成物でもよい。樹脂組成物は熱可塑性樹脂を含有することが好ましい。熱可塑性樹脂としては、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂、可塑化ポリ塩化ビニル系樹脂、飽和ポリエステル系樹脂、可塑化飽和ポリエステル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、可塑化ポリウレタン系樹脂、エチレン－酢酸ビニル共重合体系樹脂、エチレン－エチルアクリレート共重合体系樹脂、シクロオレフィンポリマー樹脂、アイオノマー樹脂等が挙げられる。また、特許文献２に記載されている変性ブロック共重合体水素化物を含有する樹脂組成物も好適に使用できる。

これらの樹脂組成物の中でも、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れることから、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂を含有するものがより好ましい。ポリビニルアセタール系樹脂としては、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）とホルムアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルホルマール樹脂、ＰＶＡとアセトアルデヒドとを反応させて得られる狭義のポリビニルアセタール系樹脂、ＰＶＡとｎ－ブチルアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）等が挙げられる。特に、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れることから、ＰＶＢがより好ましい。なお、これらのポリビニルアセタール系樹脂は、単独で又は２種以上組み合わせて用いてもよい。

図１に示すガラスＧｓは湾曲していてもよい。ガラスＧｓが合わせガラスの場合、車両に取り付けたときに車外側（Outer）に位置するガラス板及び車内側（Inner）に位置するガラス板が湾曲するよう、それぞれが所定の曲率を有するように加工してもよい。加工は中間膜でこれらのガラス板同士を接合する前に行う。ガラス板の曲率半径は、１０００～１０００００ｍｍであってよい。

図１に示すガラスＧｓを車両に取り付けたときに車外面側に凸になるようにガラスＧｓが湾曲してもよい。この時、ブラケット２０の接合されるガラスＧｓの表面は車両の車内側（Inner）に位置するため、凹面となっている。ガラス板が湾曲形状の無機ガラスである場合、ガラス板は、フロート法による成形後に、重力成形、プレス成形等によって曲げ成形できる。曲げ成形は、ガラスを加熱により軟化させて行われる。曲げ成形時のガラスの加熱温度は、約５５０℃以上７００℃以下である。

図１に示すガラスＧｓは、上下方向または左右方向の何れか一方向にのみ曲げ加工した単曲曲げ形状を有していてもよい。ガラスＧｓは、上下方向及び左右方向に曲げ加工した複曲曲げ形状を有していてもよい。ガラスＧｓが合わせガラスの場合、車両に取り付けたときに車外側（Outer）に位置するガラス板及び車内側（Inner）に位置するガラス板の曲率半径は同じであってもよいし、異なっていてもよい。

図２はブラケット２０とガラスＧｓとを側方から見たものである。図２に示すようにブラケット２０は、ガラスＧｓの車内側（Inner）の表面に固定される。一態様においてガラスＧｓは不図示の遮蔽領域を備える。ブラケット２０は、遮蔽領域内に収まるようにガラスＧｓに固定されていることが好ましい。

図１に示すようにブラケット２０をガラスＧｓに対して接合のために第１の接着剤Ｑｃ及び第２の接着剤Ｓｒの組み合わせを用いる。第１の接着剤Ｑｃは速硬化型の接着剤である。第１の接着剤Ｑｃはいわゆる仮止めに用いられる。第２の接着剤Ｓｒは強力型の接着剤である。第２の接着剤Ｓｒはブラケット２０とガラスＧｓとの間の恒久的な接合に用いられる。

図１に示す第１の接着剤Ｑｃは、第２の接着剤Ｓｒよりも硬化時間が短い。第１の接着剤Ｑｃは常温では固体だが加熱溶融させることで液状化し、放冷固化により接着できる接着剤である。第１の接着剤Ｑｃとしては、例えば、エチレン酢酸ビニル共重合系、ポリアミド系、合成ゴム系、アクリル系、ポリウレタン系、ポリオレフィン系、ポリエステル系、シリコーン系のうち１以上を含むホットメルト接着剤が挙げられる。第２の接着剤Ｓｒは第１の接着剤Ｑｃよりも硬化後の接合が強い。第２の接着剤Ｓｒは常温で液体であり、通常の使用形態、例えば標準雰囲気下、での放置により硬化反応を起こす接着剤である。第２の接着剤Ｓｒとしては、例えば、エポキシ系、ウレタン系、シリコーン系、変成シリコーン系、メラミン系、フェノール系、及び、アクリル系、のうち１以上を含む接着剤が挙げられる。第２の接着剤Ｓｒのタイプとしては湿気硬化型接着剤、加熱硬化型接着剤、混合反応型接着剤、光硬化型接着剤、嫌気硬化型接着剤が挙げられる。硬化時間及び硬化後の接合の強さは標準雰囲気で測定されてもよい。標準雰囲気はJIS K 6833-1及びこれの引用するJIS K 7100に規定される温度23℃±2℃、相対湿度（50±10）％である。接合に当たりさらに他の種類の接着剤を用いてもよい。これらの接着剤はいずれも２つ以上の剤を混合することでその硬化が始まるものでもよい。

図１に示すように第１の接着剤Ｑｃ及び第２の接着剤ＳｒをガラスＧｓ及びブラケット２０の間に挟み込む。ブラケット２０は接着剤と面する第２の接着領域Ｍｂと第１の接着領域２５とを有する。一態様において第１の接着領域２５と第２の接着領域Ｍｂとはペアを組んで配置される。

図１に示す一態様において第２の接着剤Ｓｒは予めブラケット２０の表面の第２の接着領域Ｍｂに塗布しておく。他の態様において第２の接着剤Ｓｒを予めガラスＧｓの第２の接着領域Ｍｂと対向するガラスＧｓに塗布しておいてもよい。一態様において第１の接着剤Ｑｃは予めブラケット２０の表面の第１の接着領域２５に塗布しておく。他の態様において第１の接着剤Ｑｃを予めガラスＧｓの第１の接着領域２５と対向するに塗布しておいてもよい。

図１に示すようにブラケット２０の表面において、第１の接着領域２５の少なくとも一部は第２の接着領域ＭｂよりもガラスＧｓ側に突出している。一態様において第１の接着領域２５はブラケット２０の表面から盛り上がっている。また第１の接着領域２５の周囲が第１の接着領域２５よりも低くなっている。ブラケット２０の表面の第１の接着領域２５よりも低くなっている箇所に第２の接着領域Ｍｂが含まれる。さらに第２の接着領域Ｍｂがブラケット２０の表面から盛り上がっていてもよい。

図１に示す一態様において、第１の接着領域２５の全体が第２の接着領域Ｍｂの全体よりも高くなっている。一態様において第１の接着領域２５の全体がブラケット２０の表面から一段盛り上がっている。

図１に示すようにガラスＧｓの表面の第２の接着領域Ｍｂ及び第１の接着領域２５に対向する部分は凹凸を有しない。一態様においてガラスＧｓは、ブラケット２０の表面とガラスＧｓの表面との間隔を変化させるような凹凸を有しない。

図１に示す一態様においてブラケット２０の姿勢を治具２２にて保持する。ガラスＧｓの姿勢を治具２７で保持する。ブラケット２０及びガラスＧｓの組の前後、上下、左右の各方向は何ら限定されない。ブラケット２０及びガラスＧｓの姿勢を保持する方法もまた何ら限定されない。例えばガラスＧｓを作業台上に設置することでその姿勢を保持するとともに、ブラケット２０の姿勢を治具２２又は手で保持してもよい。適当な方法でこれらの姿勢を保持しながらガラスＧｓ及びブラケット２０を互いに近づける。

図２に示すようにガラスＧｓの表面及びブラケット２０の表面は第１の接着剤Ｑｃ及び第２の接着剤Ｓｒを介して接する。この状態でガラスＧｓに対してブラケット２０が動かないように外部から治具２２及び治具２７で固定する。ガラスＧｓ及びブラケット２０の間にさらに不図示の両面テープを挟み込むことで固定を補助してもよい。

図２に示すようにブラケット２０の表面は、第２の接着領域Ｍｂの高さよりもガラスＧｓ側に高く突出している第１の接着領域２５を有する。一態様において第１の接着領域２５の外周は切り立っている。ガラスＧｓは、ブラケット２０の表面とガラスＧｓの表面との間隔を変化させるような凹凸を有しない。これにより第１の接着剤Ｑｃにより、第１の接着層からなる薄い膜を作らせる。さらに第２の接着剤Ｓｒにより、第２の接着層からなる厚い膜を作らせる。すなわち、第１の接着層は、第２の接着層よりも薄い。一態様において第１の接着領域２５の外に第１の接着剤Ｑｃの接着剤がはみ出してもよい。

図２に示すようにガラスＧｓ及びブラケット２０の間で第１の接着剤Ｑｃ及び第２の接着剤Ｓｒを硬化させる。第１の接着剤Ｑｃは第２の接着剤Ｓｒよりも先に硬化する。第１の接着剤Ｑｃの硬化を待って外部からの固定を解除する。一態様においてブラケット２０を治具２２から解放する。他の態様においてガラスＧｓを治具２７から解放する。第１の接着剤Ｑｃでさらに固定を続け、この間に第２の接着剤Ｓｒの硬化をさらに進める。

図２に示す第１の接着剤Ｑｃがホットメルトである場合、第１の接着剤Ｑｃの膜が薄いことで第１の接着剤Ｑｃの硬化完了までの時間がより短くなる。硬化完了までの時間は５秒～６０秒であることが好ましい。第１の接着剤Ｑｃの膜が薄いことで、第１の接着領域２５は効率的に第１の接着剤Ｑｃ、すなわち熱溶融したホットメルトから熱を奪うからである。第１の接着剤Ｑｃ、熱溶融したホットメルトは速やかに硬化する。硬化した第１の接着剤Ｑｃはブラケット２０とガラスＧｓとを固定する。第１の接着剤Ｑｃの膜が薄いことで、治具２２及び治具２７による外部からのブラケット２０とガラスＧｓとの固定を速やかに解除できる。

図２に示す第２の接着剤Ｓｒがウレタンである場合、第２の接着剤Ｓｒの膜が厚いことで、第２の接着剤Ｓｒによる接合は強靭になる。第２の接着剤Ｓｒの膜が厚いことで、第２の接着剤Ｓｒの変形できる許容範囲が拡大する。第２の接着剤Ｓｒは、ブラケット２０に歪みがあっても自身が変形することで歪みを吸収する。また第２の接着剤Ｓｒは、ブラケット２０に付加される衝撃、例えば車両の動作時や走行時の振動を吸収する。

図２に示すように第１の接着領域２５においてガラスＧｓ及びブラケット２０の間に第１の接着剤Ｑｃからなる第１の接着層が位置している。第２の接着領域ＭｂにおいてガラスＧｓ及びブラケット２０を第２の接着剤Ｓｒからなる第２の接着層が結合している。

図１において、先に第２の接着剤Ｓｒを第２の接着領域Ｍｂに塗布してから、予め熱で溶融させた第１の接着剤Ｑｃを第１の接着領域２５に塗布する。図２に示すように第１の接着剤Ｑｃからなる第１の接着層は薄いので、その硬化が速い。第１の接着剤Ｑｃを塗布次第、速やかに、ブラケット２０とガラスＧｓとを固定することが好ましい。

図２に示すブラケット２０には不図示の情報取得装置が取り付けられる。情報取得装置はガラスＧｓ越しに車両の外部の環境を探知するものである。情報取得装置は探知した情報を電子情報に変換して取得する。一態様において情報取得装置は光学機器からなる。他の態様において情報取得装置は光学センサーからなる。情報取得装置はカメラ、特にADAS（Advanced Driver Assistance Systems）カメラ、LiDAR（Light Detection And Ranging）、レインセンサー、衝突防止センサー、白線検知器及びナイトビジョン装置のいずれかである。他の態様において情報取得装置はこれらのいずれかを構成する部品であるところの光学機器若しくは光学センサーである。以下の例１及び例３の中でブラケットと情報取得装置との係合の様式を説明する。

＜第１の接着領域の形状＞

図３は第１の接着領域の他の例を有するブラケットを側方から見たものである。上段の第１の接着領域２８は、図２に示す第１の接着領域２５と同様にガラスＧｓ側に突出している。また第１の接着領域２８の外周は図２に示す第１の接着領域２５と同様に切り立っている。しかしながら図２に示す第１の接着領域２５と異なり、第１の接着領域２８の周縁から中央に移動するにつれて、ガラスＧｓに向かってその高さが徐々に増加している。

図３の下段の第１の接着領域２９は、図２に示す第１の接着領域２５と同様にガラスＧｓ側に突出している。しかしながら図２に示す第１の接着領域２５と異なり、第１の接着領域２９の周縁から中央に移動するにつれて、ガラスＧｓに向かってその高さが徐々に増加している。また第１の接着領域２９の外周は図２に示す第１の接着領域２５と異なり切り立っていない。第１の接着領域２９の外周は第１の接着領域２９の周囲と同じ高さにある。図３に示すいずれの第１の接着領域においても、その中央においてブラケットとガラスとの間に第２の接着層よりも薄い第１の接着層が作られる。

＜例１：LiDAR用ブラケット＞

図４の上段は図１及び図２に示したブラケット２０と情報取得装置との係合の一例に係るブラケット３０の平面図を示す。図の下段はブラケット３０の正面図を示す。この係合の方式は特許文献３に倣っている。

ブラケット３０は、情報取得装置３７をガラスＧｓの車内側（Inner）の表面に取り付けるための部材である。ブラケット３０が、情報取得装置３７とガラスＧｓとの間に介在することで、情報取得装置３７のガラスＧｓの車内側（Inner）の表面への取付けを容易にする。

図４には情報取得装置３７としてLiDARを例示している。情報取得装置３７はレーザーパルスの送信部３８ａ及びレーザーパルスの受信部３８ｂを備える。またブラケット３０はその車内側（Inner）の表面に、情報取得装置装着部３１を備える。情報取得装置装着部３１に情報取得装置３７が係合される。

図４に示すように情報取得装置装着部３１は送信用開口部３２ａを備えている。送信用開口部３２ａは、車両外部に対し送信部３８ａがガラスＧｓ越しにレーザーパルスを出力するための通路である。送信部３８ａが送信用開口部３２ａに組み付けられる。情報取得装置装着部３１は受信用開口部３２ｂをさらに備えている。受信用開口部３２ｂは、車両外部で反射したレーザーパルスをガラスＧｓ越しに受信部３８ｂが受け取るための通路である。受信部３８ｂが受信用開口部３２ｂに組み付けられる。

図４に示すように第２の接着領域Ｍｂはブラケットの周縁に配置される。第１の接着領域３５は第２の接着領域よりも外側に配置される。第１の接着領域３５に貫通孔３３を設けてもよい。貫通孔３３の断面の形状は丸でも四角でもよく、細長くともよい。後に示す例でさらに貫通孔の実施態様を説明する。

図４に示すブラケット３０はその表面に突起状のスペーサー３４を備える。スペーサー３４はブラケット３０の表面とガラスＧｓの表面との間隔を一定に保つ。スペーサー３４はブラケット３０とガラスＧｓとを第１の接着剤Ｑｃで固定するのに十分な第１の接着剤Ｑｃの第１の接着層の厚さ保つ。スペーサー３４はブラケット３０の表面とガラスＧｓの表面との間隔を一定に保つ。スペーサー３４はブラケット３０とガラスＧｓとを第２の接着剤Ｓｒで接合するのに十分な接着剤Ｓｒの第２の接着層の厚さを保つ。

＜例２：第１の接着領域に設けられた貫通孔＞

図５は図１及び図２に示したブラケット２０の一例に係るブラケット４０の断面図を示す。ブラケット４０は第１の接着領域４５の中央に貫通孔４３を有する。貫通孔４３は図４に示した貫通孔３３の一態様である。第１の接着領域４５上に第１の接着剤Ｑｃが塗布され、第１の接着剤Ｑｃは、ガラスＧｓ及びブラケット４０の間に位置する。

図６はガラスＧｓに固定されたブラケット４０の断面を示す。第１の接着領域４５をガラスＧｓの表面に押し当てるとともに、貫通孔４３に第１の接着剤Ｑｃの一部が入り込む。そして、第１の接着剤Ｑｃはブラケット４０の反対側の表面まで達する。結果として、第１の接着領域４５の中央に第１の接着剤Ｑｃの薄い膜が生じる。さらに硬化した第１の接着剤Ｑｃは、貫通孔４３においてアンダーカット形状を成す。これにより、第１の接着領域４５におけるガラスＧｓとブラケット４０の固定は強固である。

図７は図５に示したブラケット４０の一例に係るブラケット５０の断面図を示す。ブラケット５０は第１の接着領域５５の中央部５１に貫通孔５３を有する。貫通孔５３は図５に示した貫通孔４３の一態様である。さらに第１の接着領域５５は、第２の接着領域ＭｂよりもガラスＧｓに突出しており、第１の接着領域５５の中央部５１は、第１の接着領域５５の周縁部５２よりもガラスＧｓに突出している。

図７に示すように第１の接着領域５５の中央部５１に第１の接着剤Ｑｃが塗布される。一態様において、周縁部５２に第１の接着剤Ｑｃは塗布しなくてもよい。第１の接着剤Ｑｃが、ガラスＧｓ及びブラケット５０の間に位置する。

図８はガラスＧｓに固定されたブラケット５０の断面を示す。第１の接着領域５５をガラスＧｓの表面に押し当てるとともに、貫通孔５３に第１の接着剤Ｑｃの一部が入り込む。第１の接着剤Ｑｃはブラケット５０の反対側の表面まで達する。結果として、第１の接着領域５５の中央部５１に第１の接着剤Ｑｃの非常に薄い膜が生じる。さらに硬化した第１の接着剤Ｑｃは、貫通孔５３においてアンダーカット形状を成す。これにより、第１の接着領域５５におけるガラスＧｓとブラケット４０の固定は強固である。

また、図８に示すように周縁部５２に第１の接着剤Ｑｃの一部が濡れ広がってもよい。その結果、第１の接着剤Ｑｃの膜（第１の接着層）はさらに薄くなる。第１の接着領域５５の中央部５１は、図４に示したスペーサー３４と同じようにブラケット５０の表面とガラスＧｓの表面との間隔を一定に保つ働きをする。中央部５１上の第１の接着剤Ｑｃは特に薄い膜であるため、特に硬化時間が短い。第１の接着領域５５におけるガラスＧｓとブラケット５０の固定は迅速に行われる。

図８に示すように周縁部５２上に濡れ広がった第１の接着剤Ｑｃもまた、薄い膜を形成する。周縁部５２上の第１の接着剤Ｑｃもまた硬化時間が短い。第１の接着領域５５におけるガラスＧｓとブラケット５０との固定は、図６に示すガラスＧｓとブラケット４０との固定と同じ強さで行われる。

＜例３：カメラ用ブラケット＞

図９の上段は図１及び図２に示したブラケット２０と情報取得装置との係合の一例に係るブラケット６０の平面図を示す。図の下段はブラケット６０の正面図を示す。この係合の方式は特許文献３に倣っている。以下、例１に示したブラケット３０と異なる点を説明する。

図９に示すようにブラケット６０は、情報取得装置６７をガラスＧｓの車内側（Inner）の表面に取り付けるための部材である。ブラケット６０が、情報取得装置６７とガラスＧｓとの間に介在することで、情報取得装置６７のガラスＧｓの車内側（Inner）の表面への取付けを容易にする。

図９には情報取得装置６７としてカメラを例示している。ブラケット６０はその車内側（Inner）の表面に、情報取得装置装着部６１を備える。情報取得装置装着部６１に情報取得装置６７が係合される。

図９に示すように情報取得装置装着部６１は開口部６２を備えている。開口部６２は、車両外部に対し情報取得装置６７がガラスＧｓ越しに車両の外部を撮影するための光の通路である。情報取得装置６７が開口部６２に組み付けられる。

２０ ブラケット、 ２２ 治具、 ２５ 第１の接着領域、 ２７ 治具、 ２８－２９ 第１の接着領域、 ３０ ブラケット、 ３１ 情報取得装置装着部、 ３２ａ 送信用開口部、 ３２ｂ 受信用開口部、 ３３ 貫通孔、 ３４ スペーサー、 ３５ 第１の接着領域、 ３７ 情報取得装置、 ３８ａ 送信部、 ３８ｂ 受信部、 ４０ ブラケット、 ４３ 貫通孔、 ４５ 第１の接着領域、 ５０ ブラケット、 ５１ 中央部、 ５２ 周縁部、 ５３ 貫通孔、 ５５ 第１の接着領域、 Ｇｓ ガラス、 Ｍｂ 第２の接着領域、 Ｑｃ 接着剤、 Ｓｒ 接着剤

Claims (9)

1. 第１の接着剤と第２の接着剤の２種類の接着剤の組み合わせを用いて、情報取得装置用ブラケットが車両用窓ガラスの凹面に接着された、ブラケット付きガラスを製造する方法であって、
   前記情報取得装置は光学機器又は光学センサーからなるとともに、これらを通じて前記車両用窓ガラス越しに車両の外部の環境から情報を取得するものであり、
   前記第１の接着剤は前記第２の接着剤よりも硬化時間が短く、
   前記第２の接着剤は前記第１の接着剤よりも硬化後の接着力が強く、
   前記ブラケットは、第１の接着領域と第２の接着領域とを有し、
   前記第１の接着領域に前記第１の接着剤を塗布するともに、前記第２の接着領域に前記第２の接着剤を塗布し、
   前記車両用窓ガラス及び前記ブラケットが互いに対向するとともに前記第１の接着剤と前記第２の接着剤とが前記車両用窓ガラスと前記ブラケットとに接した状態で、前記車両用窓ガラスに対して前記ブラケットが動かないように外部から固定し、
   前記第１の接着剤が硬化した後に前記外部からの固定を解除し、ここで、
   前記第１の接着領域は前記第２の接着領域の高さよりも前記車両用窓ガラス側に高く突出する部位を有しており、前記第１の接着領域に前記第１の接着剤を塗布する際に少なくとも前記突出する部位に前記第１の接着剤を塗布する、
   方法。
2. 前記第１の接着領域は、前記第１の接着領域の周囲の高さよりも高く前記車両用窓ガラス側に突出しており、
   前記第２の接着領域の高さは、前記第１の接着領域の周囲の高さと同じである、
   請求項１に記載の方法。
3. 前記ブラケットは前記第１の接着領域に貫通孔を有し、
   前記第１の接着剤を塗布した後、前記第１の接着剤が硬化する前に前記第１の接着剤を前記貫通孔に入り込ませる、
   請求項２に記載の方法。
4. 前記第１の接着領域の全体が前記第２の接着領域の高さよりも前記車両用窓ガラス側に高く突出しており、
   前記第１の接着領域は、周縁部と、前記周縁部の高さよりも前記車両用窓ガラス側に高く突出している中央部とを有し、
   前記貫通孔は、前記中央部に位置している、
   請求項３に記載の方法。
5. 前記第１の接着剤は、エチレン酢酸ビニル共重合系、ポリアミド系、合成ゴム系、アクリル系、ポリウレタン系、ポリオレフィン系、ポリエステル系、シリコーン系のうち１以上を含むホットメルト接着剤であり、
   前記第２の接着剤は、エポキシ系、ウレタン系、シリコーン系、変成シリコーン系、メラミン系、フェノール系、及び、アクリル系、のうち１以上を含む接着剤であり、
   前記第２の接着剤を前記第２の接着領域に塗布してから、予め熱で溶融させた前記第１の接着剤を前記第１の接着領域に塗布する、
   請求項１又は２のいずれかに記載の方法。
6. 第１の接着剤と第２の接着剤の２種類の接着剤の組み合わせを用いて情報取得装置用ブラケットが車両用窓ガラスの凹面に接着されたブラケット付きガラスであって、
   前記情報取得装置は光学機器又は光学センサーからなるとともに、これらを通じて前記車両用窓ガラス越しに車両の外部の環境から情報を取得するものであり、
   前記第１の接着剤は前記第２の接着剤よりも硬化時間が短く、
   前記第２の接着剤は前記第１の接着剤よりも硬化後の接着力が強く、
   前記ブラケットは、前記第１の接着剤で前記ガラスに接着されている第１の接着領域と、前記第２の接着剤で前記ガラスに接着されている第２の接着領域を有し、
   前記第１の接着領域は、前記第２の接着領域の高さよりも前記車両用窓ガラス側に高く突出する部位を有しており、少なくとも前記突出する部位と前記車両用窓ガラスとが前記第１の接着剤で接着されている、
   ブラケット付きガラス。
7. 前記第１の接着領域は、前記第１の接着領域の周囲の高さよりも前記車両用窓ガラス側に高く突出しており、
   前記第２の接着領域の高さは、前記第１の接着領域の周囲の高さと同じである、
   請求項６に記載のブラケット付きガラス。
8. 前記ブラケットは前記第１の接着領域に貫通孔を有し、
   前記第１の接着領域に前記第１の接着剤からなる第１の接着層が位置しており、
   前記貫通孔に前記第１の接着剤が埋まっている、
   請求項７に記載のブラケット付きガラス。
9. 前記第１の接着領域の全体が前記第２の接着領域の高さよりも前記車両用窓ガラス側に高く突出しており、
   前記第１の接着領域は、周縁部と、前記周縁部の高さよりも前記車両用窓ガラス側に高く突出している中央部とを有し、
   前記貫通孔は、前記中央部に位置している、
   請求項８に記載のブラケット付きガラス。

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