JP2023157859A - 差動歯車及びこのような差動歯車を備える駆動トレイン - Google Patents

Abstract

【課題】差動歯車を介して２つの車軸を特に簡単で任意選択的に駆動することができるコンパクトな駆動トレインを提供する。【解決手段】差動歯車（２）は、駆動ホイールと回転駆動可能に係合するための回転駆動輪郭（３６）及びピニオン軸（２６）の周りを回転できるピニオン歯車（２８、３０）を有する、回転軸（１６）の周りを回転できる入力側（１８）と、少なくとも１つのピニオン歯車（２８、３０）と回転駆動可能に係合する第１軸ホイール（３２）及び第２軸ホイール（３４）を有する、回転軸（１６）の周りを回転できる出力側（２４）とを備え、入力側（１８）は、回転駆動輪郭（３６）が設けられる回転駆動部分（２０）と、ピニオン歯車（２８、３０）が配置される支持部分（２２）とを有する回転駆動部分（２０）及び支持部分（２２）が、任意選択的に、シフト可能な歯止めフリーホイール（６４）によって互いに回転駆動可能に連結することができる。【選択図】図２

Description

本発明は差動歯車に関し、前記差動歯車は、駆動ホイールと回転駆動可能に係合するための回転駆動輪郭及びピニオン軸の周りを回転できる少なくとも１つのピニオン歯車を有する、回転軸の周りを回転できる入力側と、少なくとも１つのピニオン歯車と回転駆動可能に係合する第１軸ホイール及び第２軸ホイールを有する、回転軸の周りを回転できる出力側とを備え、ここで、入力側は、回転駆動輪郭が設けられる回転駆動部分と、少なくとも１つのピニオン歯車が配置される支持部分とを有する。また、本発明は、このような差動歯車を備える自動車の駆動トレインに関する。

ホイール軸を備える自動車は実践から知られており、当該ホイール軸は、コーナリング時などに同じホイール軸のホイールの異なる速度を補償できるように、差動歯車を介して２つの横車軸に分けられる。したがって、既知の差動歯車は、回転軸の周りを回転できる入力側を有し、当該入力側は、駆動ホイールと回転駆動可能に係合するための回転駆動輪郭及びピニオン軸の周りを回転できる少なくとも１つの差動ピニオンを有する。結果として、駆動ユニットの駆動ホイールが差動歯車の入力側を駆動して回転軸の周りを回転させ、一方、ホイールの異なる速度下で上記の補償を達成するように、差動ピニオンも回転軸の周りを回転するとともに、ピニオン軸の周りを回転できる。また、当該差動歯車は、上記の回転軸の周りを回転できる出力側を有する。出力側は、実質的に、少なくとも１つの差動ピニオンと回転駆動可能に係合する第１軸ホイールと第２軸ホイールとによって形成され、ここで、第１軸ホイールは、第１車軸に回転不能に連結され、第２軸ホイールは、ホイール軸の第２車軸に回転不能に連結される。駆動ホイールと回転駆動可能に係合するように設計された回転駆動輪郭は、入力側の回転駆動部分上に設けられ、少なくとも１つの差動ピニオンは入力側の支持部分に配置される。この場合、回転駆動部分と支持部分とは、回転不能な方法で互いに永久に連結されている。差動歯車に追従する２つの車軸を任意選択的に電気駆動ユニットによって駆動できるようにするために、例えば、シフト可能なカップリング装置を駆動ホイールの前方のトルク伝達経路に配置でき、例えば、駆動ユニットを差動歯車に任意選択的に行かせて、車軸に回転可能に連結するか又は連結しない。しかし、設計によっては、これは非常に複雑な設計につながる可能性がある。

したがって、本発明の目的は、比較的コンパクトな設計を有し、差動歯車を介して２つの車軸を特に簡単で任意選択的に駆動することができるように、汎用タイプの差動歯車をさらに開発することである。また、本発明の実質的な目的は、このような有利な差動歯車を備える駆動トレインを作成することである。

この目的は、請求項１及び１０のそれぞれに記載された特徴によって達成される。本発明の有利な実施形態は、従属請求項の対象である。

本発明による差動歯車は、差動歯車の回転軸の周りを回転できる入力側を備える。差動歯車の入力側は、駆動ホイールと回転駆動可能に係合するように設計された回転駆動輪郭をさらに有する。当該回転駆動輪郭は、好ましくは歯であり、例えば、外歯又は内歯の形に設計できる螺旋状の歯である。駆動ホイールは、入力側の回転駆動輪郭に適合する回転駆動輪郭を備えるホイールであってもよく、ここで、駆動ホイールは、例えば内燃機関又は電気駆動ユニットによって、好ましくは電気機械によって駆動されて、駆動ホイールを介して差動歯車の入力側を回転軸の周りに回転させることができる。ここでは、入力側の回転軸が駆動ホイールの回転軸に対して横方向に延在することが好ましい。また、入力側は、入力側の他の構成要素に対してピニオン軸中心に回転できる少なくとも１つの差動ピニオンを有する。ピニオン軸は、好ましくは、入力側の回転軸に対して横方向に延在する。また、少なくとも２つの差動ピニオンが設けられたことが好ましく、２つの差動ピニオンは、特に好ましくは、同じピニオン軸上に、場合によっては同一のシャフト上に配置される。また、少なくとも１つの差動ピニオンは、差動かさ歯車として設計されることが好ましい。さらに、差動歯車は、入力側と同様に、前記回転軸の周りを回転できる出力側を有する。出力側は、少なくとも１つの差動ピニオンと回転駆動可能に係合する第１軸ホイール及び第２軸ホイールを有する。第１及び第２軸ホイールは、好ましくは、軸かさ歯車である。さらに、軸ホイールは、好ましくは、それぞれ車軸の回転駆動輪郭に回転駆動可能に係合することができる回転駆動輪郭を有する。差動歯車の入力側は、実質的に、駆動ホイールと回転駆動可能に係合するための回転駆動輪郭が設けられた回転駆動部分と、少なくとも１つの差動ピニオンがピニオン軸の周りを回転できるように配置されている支持部分との２つの部分に分けられている。回転駆動部分又は支持部分が一体的に又は複数の部品として設計されているかにかかわらず、好ましくは、回転駆動部分又は支持部分は、入力側上の、回転不能な方法で互いに永久的に連結されている全てのこれらの構成要素を意味すると理解される。一方では、差動歯車の入力側を介して出力側を簡単に任意選択的に駆動でき、他方では、差動歯車を特にコンパクトに設計することを実現するために、回転駆動部分および支持部分は、任意選択的に、シフト可能な歯止めフリーホイールによって互いに回転駆動可能に連結されることができる。差動歯車の回転駆動部分と支持部分との間にシフト可能な歯止めフリーホイールを使用することのおかげで、シフト可能性は、差動歯車に組み込まれるのに有利であり、ここで、摩擦継ぎ手と比較して、ドラグトルクが発生せず、より高いトルク密度を実現できるという追加の利点がある。また、クロー継ぎ手を備えるものに比べて、著しくより素早くより快適なシフトが可能である。

本発明による差動歯車の有利な一実施形態において、シフト可能な歯止めフリーホイールは、アウターレース、インナーレース、及びインナーレースとアウターレースとの間にラジアル方向に枢動可能に配置された歯止めを有する。この実施形態において、歯止めが、インナーレース及びアウターレース上にラジアル方向に支持され得るか、又は支持されていることが好ましい。さらに、歯止めは、それぞれ差動歯車の軸方向に延在する枢動軸の周りを回転でき、その場合、歯止めの枢動軸は、差動歯車の入力側の回転軸と平行に延びる枢動軸であることが有利であることが証明された。原則として、軸方向において、２つのレースの間に配置され、それらレース上に支持され得るか、又は支持されている歯止めを使用することもできるが、本発明による実施形態は、簡略化され信頼性の高いシフト性の観点から、特に効果的であることが証明された。さらに、本実施形態は、回転駆動部分と支持部分との間での特に有利なトルク伝達を可能にし、また軸方向においても特にコンパクトな設計を実現できる。
一方では、特にコンパクトな設計を実現し、他方では、差動歯車の入力側と出力側との間での最も直接的なトルク伝達を実現するために、本発明による差動歯車の好ましい実施形態における歯止めフリーホイール及び／又は回転駆動輪郭は、少なくとも１つの差動ピニオンとともにラジアル方向に入れ子状に配置される。ラジアル方向に入れ子状に配置された歯止めフリーホイールの場合、特に好ましくは、歯止めフリーホイールの少なくとも１つの歯止め、好ましくは複数又は全ての歯止めは、少なくとも１つの差動ピニオンとともにラジアル方向に入れ子状に配置される。また、この実施形態において、特に好ましくは、歯止めフリーホイール及び／又は回転駆動輪郭が１つの差動歯車とともにラジアル方向に入れ子状に配置され、それによって、歯止めフリーホイール及び／又は回転駆動輪郭は、差動ピニオンのピニオン軸と整列して配置される。理想的には、ピニオン軸は、例えば、歯止めフリーホイール及び／又は回転駆動輪郭の軸方向範囲に対して中心軸を形成することができる。

本発明による差動歯車のさらなる有利な実施形態では、差動歯車の入力側は歯車ハウジングを形成し、当該歯車ハウジング内に第１軸ホイール及び第２軸ホイールが配置され、及び／又は、当該歯車ハウジング上に第１軸ホイール及び第２軸ホイールが軸方向及び／又はラジアル方向に支持され得るか、又は支持されている。本明細書では、第１軸ホイール及び第２軸ホイールが軸方向及び／又はラジアル方向で滑り軸受によって支持され得るか、又は支持されていることが好ましい。歯車ハウジングは、差動歯車のいわゆる差動バスケットとも呼ばれ得、ここで、少なくとも１つの差動ピニオンも歯車ハウジング内に配置されることが好ましい。本実施形態では、歯車ハウジングは、後でより詳細に説明するように、例えば、差動歯車の入力側の回転駆動部分又は支持部分によって形成されることができる。

本発明による差動歯車のさらなる有利な実施形態では、歯車ハウジングは、第１軸ホイール及び第２軸ホイールに割り当てられた車軸用の２つのシャフト開口部を有する。第１車軸と第１軸ホイールとを回転不能な方法で連結するために、第１シャフト開口部を介して第１軸ホイールに第１車軸を供給することができ、また、第２軸ホイールと第２車軸との対応する回転不能な連結を達成するために、第２シャフト開口部を介して第２軸ホイールに第２車軸を供給することができる。少なくとも１つのシャフト開口部は、歯車ハウジングの管状軸方向部分により形成され、これは、好ましくは、両方のシャフト開口部に適用される。本実施形態においても、管状軸方向部分が、少なくとも１つの差動ピニオンを収容する歯車ハウジングの軸方向部分よりも小さいラジアル方向範囲を有することが好ましい。要するに、歯車ハウジングは、差動歯車を側面から見たときに、前述のピニオン軸に対して実質的に対称又は鏡像対称に設計されることが好ましい。

本発明による差動歯車の特に好ましい実施形態では、差動歯車の回転駆動部分により歯車ハウジングが形成される。差動歯車の入力側の支持部分は、回転駆動部分によって形成された歯車ハウジング内に収容され、支持部分は環状に設計され、且つ歯車ハウジング上に、ラジアル方向及び／又は軸方向に支持され得るか、又は支持されている。環状支持部分のラジアル方向における支持能力は、原則として、軸受又はラジアル軸受の任意の実施形態によって達成できるが、ラジアル方向における支持が、滑り軸受によって又は歯止めフリーホイールを介して実現されるのが好ましい。したがって、後者の場合、摺動支持は、互いに対向するアウターレース及びインナーレースの側面を介して行われ、これらの側面がどうしても存在するので、特定の場合に有利であっても、ラジアル支持のための追加の滑り軸受を設ける必要がない。環状支持部分の軸方向における支持又は支持能力は、同様に、滑り軸受を介して行われることができる。また、環状支持部分が少なくとも１つの差動ピニオンと共に、歯車ハウジングに対して軸方向においてある程度変位することが可能であるように、環状支持部分が遊びを有すると、環状支持部分を軸方向に支持する際に有利であると証明される場合がある。

本発明による差動歯車の特に有利な実施形態では、歯止めフリーホイールのインナーレースは、環状支持部分と一体的に設計されて、一方では特にコンパクトな設計を保証し、他方では最も直接で信頼性の高いトルク伝達を確保する。
本発明による差動歯車の別の特に好ましい実施形態では、歯止めフリーホイールのアウターレースは、回転駆動輪郭及び／又は回転駆動部分によって形成される歯車ハウジングと一体的に設計されて、コンパクトな設計及び直接的で信頼性の高いトルク伝達を達成する。歯車ハウジングと一体的に構成される歯止めフリーホイールのアウターレースは、好ましくは、実際には歯車ハウジングの１つの部分の機能を部分的に有するアウターレース、即ち歯車ハウジングの内部の画定であり、歯車ハウジングの既に完全に閉じた壁部分の外側から配置されるだけではない意味であると理解される。

回転駆動部分が歯車ハウジングを形成する上記の実施形態の変形例の代替として、本発明による差動歯車の別の好ましい実施形態では、差動歯車の入力側の支持部分が歯車ハウジングを形成し、既に上で説明したように、当該歯車ハウジングに第１軸ホイール及び第２軸ホイールが配置され、及び／又は、当該歯車ハウジング上に第１軸ホイール及び第２軸ホイールが支持され得るか、又は支持されている。本実施形態では、シフト可能な歯止めフリーホイールのインナーレースが、特にコンパクトな設計を達成するために、歯車ハウジングと一体的に設計されることがより好ましい。

本発明による差動歯車の別の特に有利な実施形態では、差動歯車の入力側の支持部分が歯車ハウジングを形成し、シフト可能な歯止めフリーホイールのアウターレースが、駆動ホイールと回転駆動可能に係合するための回転駆動輪郭と一体的に設計される。任意選択的に、アウターレースは、入力ホイールとは別々に形成され、当該入力ホイールは、回転駆動輪郭を有し、且つアウターレースに回転不能な方法で固定され、例えばアウターレースに溶接又は圧接される。本実施形態では、アウターレースと入力ホイールとを、先に別々に製造してから、回転不能な方法で互いに連結することができる。

回転駆動輪郭と一体的に形成されたアウターレースの場合、又はアウターレースとは別々に形成され且つ回転駆動輪郭を有する入力ホイールの場合、本発明による差動歯車のさらなる有利な実施形態におけるアウターレース又は入力ホイールは、ラジアル方向にあり、及び／又は、歯車ハウジング上で軸方向に支持され得るか、又は支持されている。ラジアル方向の支持は、好ましくは、ころ軸受によって提供され、場合によってはニードル軸受によって提供される。その上に、好ましくは、ラジアル方向及び／又は軸方向における支持は、アウターレースに付着されているか又は一体型入力ホイールの１つの部分を形成するラジアル部分を介して行われる。また、ラジアル方向及び／又は軸方向に支持される場合に有利であることが証明され、後者の場合、少なくとも１つの軸方向の支持が、歯車ハウジングの管状軸方向部分上に行われる場合、当該管状軸方向部分には、上記のシャフト開口部が形成され、好ましくは、当該管状軸方向部分は、差動ピニオンを収容する歯車ハウジングの軸方向部分よりも小さいラジアル範囲を有する。

本発明による差動歯車のさらなる有利な実施形態では、差動歯車の入力側の回転駆動輪郭は、ラジアル方向に外側回転駆動輪郭として、例えば外歯として設計される。

上述の実施形態とは異なり、本発明による差動歯車の別の好ましい実施形態では、入力側の回転駆動輪郭はラジアル方向における内側の回転駆動輪郭として、例えば内歯として設計される。内側回転駆動輪郭は、好ましくは、回転軸と同軸に配置された管状駆動ホイールと回転駆動可能に係合する。管状駆動ホイールは、特に好ましくは、歯車ハウジング上に、場合によっては歯車ハウジングの前述の管状軸方向部分に回転可能に取り付けられる。取付けは、例えばころ軸受又は滑り軸受を介して行われ得る。

本発明による差動歯車のさらなる有利な実施形態では、軸方向、即ち差動歯車の回転軸の方向に変位可能な起動要素が設けられて、歯止めフリーホイールをシフトさせる。起動要素は、好ましくは、直接的に又は入力側に付着された支持要素を介して軸方向を変位可能に入力側に配置される。作動要素が入力側に直接配置されている場合、追加の支持要素を省略することができ、これにより差動歯車の設計をさらに簡素化することができる。これに対して、作動要素が入力側に固定された支持要素を介して入力側に配置される場合、入力側は、適切な形状又は構造を有する必要はない。むしろ、これは、対応して構成された支持要素によって達成でき、当該支持要素は、入力側に固定され、例えば、単純な板金部品又は管状及び／又は同軸上に配置された板金部品であってもよい。

本発明による差動歯車の別の好ましい実施形態では、歯止めフリーホイールをシフトさせるための起動要素は、入力側の周方向の外側又は前述の支持要素の管状支持要素部分上に摺動可能に支持されるか、又は支持されている管状支持部分を有する。

本発明による差動歯車のさらなる有利な実施形態では、シフト可能な歯止めフリーホイールを所定のシフト位置に狙い通りに移動させて、所定のシフト位置に保持することができるようにするために、起動要素には、歯止めフリーホイールに対して少なくとも１つの軸方向位置に、好ましくは少なくとも２つの又は少なくとも３つの軸方向位置に起動要素をラッチするためのラッチ装置が割り当てられる。

本発明による差動歯車のさらなる有利な実施形態では、前述のラッチ装置は、起動要素の管状支持部分と入力側の周方向の外側との間に配置される。

本発明による差動歯車のさらなる有利な実施形態では、起動要素をラッチするためのラッチ装置は、起動要素の管状支持部分と管状支持要素部分との間に配置される。

本発明による差動歯車の別の特に好ましい実施形態では、ラッチ装置は、起動要素と、ラジアル方向において管状支持要素部分と対向して配置された支持要素の第２管状支持要素部分との間に配置される。本実施形態は、起動要素が管状支持要素部分上にラジアル方向に確実に支持されるとともに、軸方向にガイドされることができ、支持要素の第２管状支持要素部分を介してラッチすることができるという点で有利である。本実施形態では、支持要素は、リムが２つの管状支持要素部分によって形成されるＵ字状横断面を有し、当該管状支持要素部分は、一方の側で連結リムを介して互いに連結されている。

本発明による差動歯車のさらなる有利な実施形態では、起動要素には、起動要素をラッチするためのラッチ装置が割り当てられており、ラッチ装置は、一方では２つの以上のラッチ凹部にラッチすることができ、他方ではラッチ溝にラッチすることができる少なくとも１つのばね予張力が加えられたラッチ要素、例えばボールを有する。ばね予張力は、対応するばね要素を介して加えられることができる。ばね要素の実施形態にかかわらず、ラッチ要素がラジアル方向に予張力が加えられることが好ましい。

本発明による差動歯車のさらなる有利な実施形態では、起動要素は、歯止めフリーホイールの歯止めと相互作用する。この場合、当該起動要素と歯止めとは、互いに直接相互作用することが好ましい。また特に好ましくは、当該相互作用は、起動要素上の 軸方向に突出した起動ピンを介して行われる。そのため、好ましくは、各歯止めには、起動要素上の起動ピンが割り当てられている。

本発明による差動歯車の別の特に有利な実施形態では、起動要素は、少なくとも３つの軸方向位置、即ち第１軸方向位置と、第２軸方向位置と、第３軸方向位置との間を移動又は変位することができる。第１軸方向位置において、回転駆動部分は、第１相対回転方向及び第２相対回転方向において、歯止めを介して支持部分に回転駆動可能に結合される。この場合、好ましく、歯止めの枢動位置で歯止めに予張力が加えられた場合、歯止めによりこの枢動位置に回転駆動カップリングが発生される。第２軸方向位置において、回転駆動部分は、第２の相対回転方向ではなく第１相対回転方向において、少なくとも１つの歯止めを介して支持部に回転駆動可能に結合される。しかし、第３軸方向位置において、回転駆動部分は、第１相対回転方向においても第２相対回転方向においても、少なくとも１つの歯止めを介して支持部に回転駆動可能に結合されていない。

自動車用の本発明による駆動トレインは、第１駆動ユニットによって、場合によっては電気駆動ユニットによって、好ましくは電気機械及び／又は内燃機関によって駆動できる第１ホイール軸と、第２ホイール軸とを有する。好ましくは、駆動トレインは、ハイブリッド車用の駆動トレインである。任意選択的に、駆動トレインの第２ホイール軸は、本発明によるタイプの差動歯車を介して、第２駆動ユニットによって、場合によっては電気駆動ユニットによって、好ましくは電気機械によって駆動されてもよい。結果として、本発明による差動歯車により、特に簡単な方法での全ホイール駆動としての駆動トレインの任意の操作を可能にする駆動トレインを作成することができる。

本発明による駆動トレインの好ましい実施形態では、差動歯車の入力側、好ましくは回転駆動部分の回転駆動輪郭は、第２駆動ユニット、好ましくは当該第２駆動ユニットの駆動ホイールに回転駆動可能に連結される。

本発明による駆動トレインの特に好ましい実施形態では、差動歯車の出力側、好ましくは第１軸ホイール及び第２軸ホイールは、第２ホイール軸、好ましくは当該第２ホイール軸の第１車軸及び第２車軸に回転駆動可能に連結される。

差動歯車の第１実施形態の斜視図及び部分断面図である。 図１の差動歯車の側面の断面図である。 差動歯車の第２実施形態の斜視図及び部分断面図である。 図３の差動歯車の側面の断面図である。 差動歯車の第３実施形態の側面の断面図である。 差動歯車の第４実施形態の側面の面図である。 差動歯車、特に図１～６のいずれかによる差動歯車を備えた駆動トレインの概略図である。

以下、添付図面を参照して、例示的な実施形態を用いて、本発明について詳細に説明する。

添付図面において、差動歯車２の互いに対向する方向、即ち軸方向４，６、ラジアル方向８，１０、及び周方向１２，１４を対応する矢印で示し、ここで、差動歯車２は、軸方向４と６に延在する回転軸１６を有する。

図１及び図２は、差動歯車２の第１実施形態を示す。

差動歯車２は、回転軸１６の周りを回転できる入力側１８を有する。回転軸１６の周りを回転できる入力側１８は、実質的に回転駆動部分２０及び支持部分２２から構成される。さらに、差動歯車２は、回転軸１６の周りを回転できる出力側２４を有する。また、差動歯車２の入力側１８は、ピニオン軸２６の周りを回転できる少なくとも１つの差動ピニオン２８を有し、ここで、２つの差動ピニオン２８，３０は、図示の実施形態では、同じピニオン軸２６の周りを回転できるように設けられている。また、ピニオン軸２６は、差動歯車２の回転軸１６に対して横方向に、直角に延在し、２つの差動ピニオン２８，３０は、差動かさ歯車として設計される。一方、出力側２４は、軸方向６に互いに対向して設置された第１軸ホイール３２及び第２軸ホイール３４を有し、第１軸ホイール３２及び第２軸ホイール３４は、出力側２４に属するので、回転軸１６の周りを回転でき、且つ差動ピニオン２８及び差動ピニオン３０の両方と回転駆動可能に係合する。

入力側１８は、駆動ユニットの駆動ホイールと回転駆動可能に係合するための回転駆動輪郭３６（詳細に図示せず）を有する。回転駆動輪郭３６は、入力側１８の回転駆動部分２０に設けられ、ここで、回転駆動輪郭３６は、ラジアル方向８において外向きの回転駆動輪郭３６であるため、外側回転駆動輪郭３６である。図示の実施形態では、回転駆動輪郭３６は歯、本明細書では外歯として設計されており、外歯は、例えば、螺旋状の歯として設計される。一方、２つの差動ピニオン２８，３０は、支持部分２２に配置される。

差動歯車２の入力側１８も同様に歯車ハウジングを形成し、ここで、歯車ハウジングは、いわゆる差動バスケットとも呼ばれ得る。歯車ハウジングは、実質的に軸方向６に互いに続く３つの軸方向部分、即ち、管状軸方向部分３８形態の第１軸方向部分と、差動ピニオン２８，３０及び軸ホイール３２，３４を収容する軸方向部分４０形態の第２軸方向部分と、管状軸方向部分４２形態の第３軸方向部分とを有する。図から分かるように、ハウジングの端部を形成する２つの管状軸方向部分３８，４２は、中心軸方向部分４０よりも小さいラジアル方向８，１０における延在部を有する。第１軸ホイール及び第２軸ホイール３２，３４は、入力側１８によって形成された歯車ハウジング内に配置されるだけでなく、好ましくは軸方向４，６及びラジアル方向８，１０において、滑り軸受によって支持され得るか、又は支持されている。そのため、第１軸ホイール３２は、軸受け４４を介して軸方向４に支持されるとともに、歯車ハウジング上にラジアル方向８，１０に支持される。一方、第２軸ホイール３４は、軸方向６において及びラジアル方向８，１０において、軸受け４６を介して歯車ハウジング上に支持されている。

図２から分かるように、入力側１８によって形成された歯車ハウジングは、第１軸ホイール３２に割り当てられた第１車軸（図示せず）用の軸方向４を向く第１シャフト開口部４８と、第２車軸（図示せず）用の軸方向６を向く第２シャフト開口部５０とを有し、ここで、第１シャフト開口部４８は、管状軸方向部分３８内に形成され、第２シャフト開口部５０は、管状軸方向部分４２内に形成される。

図１及び２に示した実施形態では、入力側１８の回転駆動部分２０は、上記歯車ハウジングを形成し、歯車ハウジングは、ここでは実質的に同じ構造である２つのハウジング半部５２，５４から構成され、２つのハウジング半部５２，５４は、環状ハウジングパーツ５６の介在で固定され、ここでは例えばねじ連結部５８によって互いに固定されている。また、ハウジング半部５２，５４は、軸方向４，６において、環状ディスク６０を介して環状ハウジングパーツ５６上に支持されている。

入力側１８の前述の支持部分２２は、回転駆動部分２０によって形成された歯車ハウジング内に収容される。支持部分２２は、環状であり、且つラジアル方向８，１０に延在するシャフト６２を有し、シャフト６２上に、ピニオン軸２６の周りを回転可能にピニオン歯車２８，３０が取り付けられている。原則として、２つのピニオン歯車２８，３０のそれぞれに、それら自体の独自のシャフトが割り当てられてもよい。環状支持部分２２は、軸方向４，６において、入力側１８の回転駆動部分２０によって形成された歯車ハウジング上に支持されることができ、支持部分２２は、軸方向４，６において、歯車ハウジングの内部に遊びをもって配置される。図示の実施形態では、支持部分２２は、軸方向４において、環状ディスク６０のラジアル方向１０に突出した部分上に支持され得るか、又は支持されており、且つ、軸方向６において、対向する環状ディスク６０のラジアル方向１０に突出した部分上に支持され得るか、又は支持されている。

入力側１８と出力側２４との間にトルクを伝達するために必要な場合にのみ、回転駆動部２０と支持部２２とを回転駆動可能に連結するために、回転駆動部分２０と支持部分２２との間にシフト可能な歯止めフリーホイール６４を配置し、これにより、回転駆動部２０と支持部２２とを任意選択的に回転駆動可能に連結することができる。歯止めフリーホイール６４は、アウターレース６６及びインナーレース６８を有し、アウターレース６６は、ラジアル方向８において、インナーレース６８を外側で囲んでいる。枢動可能な歯止め７０、７２は、ラジアル方向８，１０において、アウターレースとインナーレース６６、６８の間に配置されている。歯止め７０、７２は、アウターレース６６と回転駆動可能に連結され、前記歯止め７０、７２は、それぞれ解除位置からロック位置に枢動可能である。歯止め７０、７２は、軸方向４，６に延在している枢動軸７４を中心に枢動でき、歯止め７０は、解放位置からロック位置へ、及びその逆に、７２とは反対方向に枢動可能である。また、歯止め７０、７２は、ラジアル方向８，１０において、ラジアル方向８，１０で互いにに対向するインナーレース６８及びアウターレース６６の側面上支持されることができる。歯止め７０、７２も対応するばね要素７６を介してそれらのロック位置に予張力を加える。

特に、回転駆動輪郭３６は、環状ハウジングパーツ５６のラジアル方向８において外側を向く側面に設けられるので、歯止めフリーホイール６４のアウターレース６６は、歯車ハウジングの環状ハウジングパーツ５６と一体的に形成されるため、回転駆動輪郭３６と一体的に形成される。さらに、歯止めフリーホイール６４のインナーレース６８は、環状支持部分２２と一体的に形成されて、特にコンパクトな設計を実現する。原則として、支持部分２２は、ラジアル方向８において、追加のラジアル軸受、好ましくは滑り軸受によって歯車ハウジング上に指示され得るか、又は支持されているが、図示の実施形態では、環状支持部分２２は、ラジアル方向８において歯止めフリーホイール６４によって支持され、より正確には、アウターレース６６及びインナーレース６８のラジアル方向８，１０において互いに対向する側面上に支持され、そのため、この方法によりも滑り軸受が生成され、歯止めフリーホイール６４は二重機能を有する。

また、歯止めフリーホイール６４、特にそのアウターレース６６及びインナーレース６８、及び回転駆動輪郭３６は、回転駆動部分２０と支持部分２２との間の可能な限り最も直接的で信頼性の高いトルク伝達を達成するために、ピニオン歯車２８，３０とともにラジアル方向８，１０に入れ子状に配置される。特に、歯止め７０、７２は、ピニオン歯車２８，３０とともにラジアル方向８，１０に入れ子状に配置される。図１及び２に示すように、止めフリーホイール６４、特にそのレース６６、６８及び／又は回転駆動輪郭３６が、ピニオン軸２６に整列して配置されているか、又は当該ピニオン軸２６上に配置あされている場合に、特に有利であることが証明された。図示された実施形態では、図２による側面図において、ピニオン軸２６は、歯止めフリーホイール６４用の対称軸又は中心軸を形成する。

歯止めフリーホイール６４を異なるシフト位置にシフトさせることを可能にするために、歯止めフリーホイール６４には、軸方向４，６に変位可能な起動要素７８が割り当てられる。原則として、起動要素７８は、差動歯車２の入力側１８上に直接配置されることができるが、図１及び２による実施形態では、起動要素７８は、入力側１８に固定された支持要素８０を介して軸方向４，６に変位できるため、入力側１８上に間接的に配置される。

起動要素７８は、ラジアル方向８，１０及び軸方向４，６に摺動方法で支持要素８０の管状支持要素部分８４上に支持され得るか、又は支持されている管状支持部分８２を有する。その後、支持要素８０は、歯車ハウジング、本明細書ではハウジング半部５４に固定され、好ましくは板金又は成形された板金部品として設計され、ここで、管状支持要素部分８４は、軸方向４，６に延在している。起動要素７８は、その歯止めフリーホイール６４から離れる側面に軸方向６において支持部分８２に隣接するラジアル部分８６を有し、ラジアル部分８６を介して起動要素７８が作動装置によって軸方向４，６に把持され、移動することができる。軸方向４で支持部分８２に隣接する起動要素７８の別のラジアル部分８８には、軸方向４に突出する起動要素７８の起動ピン９０が設けられ、起動ピン９０は、歯止め７０、７２を対応する解放位置又はロック位置に変換できるために、歯止めフリーホイール６４の歯止め７０、７２と直接相互作用することができる。各歯止め７０、７２には、いずれの場合も起動ピン９０が割り当てられている。

したがって、起動要素７８は、軸方向４において、図１及び２に示す第１軸方向位置と、第２軸方向位置と、第３軸方向位置との間で変位可能である。第１軸方向位置では、回転駆動部分２０は、第１相対回転方向及び第２相対回転方向において、歯止め７０、７２を介して支持部分２２に回転駆動可能に結合され、ここで、歯止め７０、７２は、前述のばね要素７６によってそれらのロック位置に保持される。第２軸方向位置では、回転駆動部分２０は、第２相対回転方向ではなく、第１相対回転方向において歯止め７０又は歯止め７２を介して支持部分２２に回転駆動可能に結合される。しかし、第３軸方向位置では、回転駆動部分２０は、第１相対回転方向においても、第２相対回転方向においても、歯止め７０、７２を介して支持部分２２に回転駆動可能に結合されない。回転駆動輪郭３６に割り当てられた駆動ホイール（図示せず）が電気機械によって駆動される場合、前述の説明から分かるように、第１軸方向位置のおかげで、電気機械は、差動歯車２の出力側２４によって駆動できる発電機としても動作できることができる。

歯止めフリーホイール６４の様々なシフト位置を特に狙い方法で設定及び保持できるようにするために、起動要素７８には、歯止めフリーホイール６４に対して少なくとも１つの軸方向位置、好ましくは少なくとも２つ又は少なくとも３つの軸方向位置に起動要素７８をラッチするためのラッチ装置９２も割り当てられ、ここで、ラッチ装置９２は、図示の実施形態では、第１、第２及び第３軸方向位置におけるラッチを可能にする。図１及び２による実施形態では、ラッチ装置９２は、ラジアル方向８，１０において、起動要素７８の管状支持部分８２と支持要素８０の管状支持要素部分８４との間に配置され、これらの部分の間で動作させる。ラッチ装置９２は、一方にラジアル方向８又は１０においてばね予張力が加えられたラッチ要素９４を有し、他方に、ラッチ要素９４がそれぞれの軸方向位置に達したときにラッチすることができる２つ以上のラッチ凹部９６を有する。

図３及び４は、動歯車２の第２実施形態を示し、第２実施形態における差動歯車２は、実質的に、図１及び２による差動歯車に対応し、そのため、以下にその相違点について実質的に説明し、同じ又は類似のパーツには同一の符号が使用され、それ以外の場合には、上記説明を適宜適用する。

第１実施形態とは対照的に、第２実施形態における歯車ハウジングは、入力側１８によって形成されるが、本明細書では入力側１８の支持部２２によって形成される。歯止めフリーホイール６４のインナーレース６８は、歯車ハウジングを形成する支持部分２２と一体的に形成される。これに対して、アウターレース６６は、回転駆動輪郭３６を有する入力側１８に回転駆動部分２０の入力歯車９８とは別に形成され、ここで、回転駆動部分２０の入力歯車９８は、例えばねじによって歯止めフリーホイール６４のアウターレース６６に回転不能な方法で固定される。入力歯車９８は、本明細書では例示的に管状であり、且つ回転駆動輪郭３６が設けられているラジアル方向８における外側部分１００と、外側部分１００と一体的に形成されたラジアル部分１０２の形態であるラジアル方向１０における外側部分１００に隣接する内側部分とを有する。入力歯車９８は、ラジアル方向１０においてラジアル軸受１０４を介して内向きに支持部分２２によって形成された歯車ハウジング上に、より正確には歯車ハウジングの 管状軸方向部分３８上に支持され得るか、又は支持されており、ラジアル軸受１０４は、本明細書ではころ軸受又はニードル軸受として例示的に設計される。また、対向する軸方向４，６において、入力歯車９８は、歯車ハウジングに直接又は間接的に支持されて固定される。

図３及び４による第２実施形態にも支持要素８０及びラッチ装置９２が設けられるが、ラッチ装置９２は、ラジアル方向８，１０において、起動要素７８のラジアル部分８８と、ラジアル方向８，１０において管状支持要素部分８４と対向する第２管状支持要素部分１０６との間にラッチ要素９４及びラッチ凹部 ９６と一緒に配置される。本実施形態では、２つの管状支持要素部８４及び１０６が一体構造又は板金部を形成し、ここで、２つの部分８４及び１０６は、ラジアル部分１０８を介して互いに連結されている。

また、図３及び４による第２実施形態では、歯止めフリーホイール６４は、ラジアル方向８，１０において、ピニオン歯車２８，３０と少なくとも部分的に入れ子状に配置され、ピニオン歯車２８，３０も、少なくともわずかに回転駆動輪郭３６に適合する。

図５は、図３及び４による実施形態に実質的に対応する差動歯車２の第３実施形態を示し、したがって、以下に相違点のみについて説明し、同じ又は類似のパーツには同一の符号が使用され、それ以外の場合には上記説明を適用する。

図３および図４による第２実施形態とは対照的に、回転駆動輪郭３６は、歯止めフリーホイール６４のアウターレース６６と一体的に形成され、その結果、回転駆動輪郭３６とピニオン歯車２８，３０とのラジアル入れ子の意味でのより大きな軸方向重なり合いを達成できる。しかし、前述のラジアル部分１０２は、その後、例えば溶接により、歯止めフリーホイール６４のアウターレース６６に固定される。そうでなければ、ラジアル部分１０２は、図３及び図４に示す支持に対応する歯車ハウジング上にラジアル方向８，１０及び軸方向４，６で支持される。

図６は、少なくとも部分的な表現における差動歯車２の第４実施形態を示しており、第４の実施形態における差動歯車２は、前述の実施形態における差動歯車２に実質的に対応しており、以下では、相違点のみを説明し、同じ又は類似のパーツには同一の符号が使用され、それ以外の場合には、上記説明を適宜適用する。ピニオン歯車２８，３０、シャフト６２及びアクスル歯車３２，３４は、単に明確にするために省略されただけである。

第４実施形態では、回転駆動部分２０の回転駆動輪郭３６は、ラジアル方向１０における内側の回転駆動輪郭３６として、したがって例えば内歯として設計されている。第４実施形態では、回転駆動輪郭３６も、歯止めフリーホイール６４のインナーレース６８と一体的に形成される。ラジアル方向１０において内側を向く内側の回転駆動輪郭３６は、管状駆動ホイール１１０に回転駆動可能に係合され、管状駆動ホイール１１０は、入力側１８及び出力側２４と同軸に配置され、好ましくは電気機械によって駆動され得る。管状駆動ホイール１１０は、ラジアル軸受１１２を介して歯車ハウジング上に、より正確には歯車ハウジングの管状軸方向部分３８上に支持され、取り付けられている。ラジアル軸受１１２は、ラジアル方向８，１０において、回転駆動輪郭３６とともに入れ子状に配置される。

図６からも分かるように、起動要素７８の支持部分８２は、追加の支持要素上に配置されず、入力側、本明細書では入力側１８の支持部分２２に直接配置されることにより、軸方向４６において変位可能に配置される。この目的のために、起動要素７８の支持部分８２は、周方向１２，１４に沿って延在する外側１１４上に支持されている。ラジアル方向８，１０において、当該周方向の外側１１４と起動要素７８の支持部分８２との間に、上記の構成要素を備えているラッチ装置９２は、即ちラッチ要素９４及びラッチ凹部９６が配置されている図６による有利な実施形態では、周方向の外側１１４は、支持部分２２によって形成された歯車ハウジングのフランジ状のラジアル部分１１６のラジアル方向８を向く側面上に形成される。

図７は、自動車用の駆動トレイン１１８、特にハイブリッド車の概略図を示し、ここで、駆動トレイン１１８は、全ホイール駆動又は四ホイール駆動に適している。したがって、駆動トレイン１１８は、実質的に、その端部が自動車のホイール１２６に連結される２つの車軸１２２，１２４によって画定される第１ホイール軸１２０を有する。第１ホイール軸１２０は、第１駆動ユニット１２８によって駆動されることができ、ここで、第１駆動ユニット１２８は、内燃機関及び／又は電気駆動ユニット、好ましくは電気機械であり得る。ここで特に好ましいのは、電気機械と内燃機関との組合せとしてのハイブリッド駆動ユニットである。

また、駆動トレイン１１８は、第２ホイール軸１３０を有し、ここで、第２ホイール軸１３０は、実質的に、第１車軸１３２及び第２車軸１３４によって画定され、自動車又は駆動トレイン１１８のホイール１２６は、第１車軸１３２及び第２車軸１３４の外側端部に順番に配置される。本発明によるタイプの差動歯車２は、第１車軸１３２と第２車軸１３４との間に配置され、第１の車軸１３２は、第１シャフト開口部４８を通過して回転不能な方法で第１車軸３２に連結するようにギヤハウジング内に突出している。反対軸方向４において、第２車軸１３４は、回転不能な方法で第２軸ホイール３４に連結されるように歯車ハウジングの第２シャフト開口部５０内に突出している。第２ホイール軸１３０又はその車軸１３２，１３４は、任意選択的に、差動歯車２を介して第２駆動ユニット１３６によって駆動されることができ、第２駆動ユニット１３６は、好ましくは電気駆動ユニット、特に好ましくは電気機械であり、その後、電気機械は、発電機としても有利に動作することができる。このような第２ホイール軸１３０の駆動を保証にするために、回転駆動部分２０の回転駆動輪郭３６は、第２駆動ユニット１３６の駆動ホイール（図示せず）に回転駆動可能に連結されており、第１軸ホイール３２及び第２軸ホイール３４は、既に説明したように、第２ホイール軸１３０の第１車軸１３２および第２車軸１３４に回転駆動可能に連結される。

２ 差動歯車
４ｌ 軸方向
６ 軸方向
８ ラジアル方向
１０ ラジアル方向
１２ 周方向
１４ 周方向
１６ 回転軸
１８ 入力側
２０ 回転駆動部分
２２ 支持部分
２４ 出力側
２６ ピニオン軸
２８ ピニオン歯車
３０ ピニオン歯車
３２ 第１軸ホイール
３４ 第２軸ホイール
３６ 回転駆動輪郭
３８ 管状軸方向部分
４０ 軸方向部分
４２ 管状軸方向部分
４４ 軸受け
４６ 軸受け
４８ 第１シャフト開口部
５０ 第２シャフト開口部
５２ ハウジング半部
５４ ハウジング半部
５６ 環状ハウジングパーツ
５８ ねじ連結部
６０ 環状ディスク
６２ シャフト
６４ 歯止めフリーホイール
６６ アウターレース
６８ インナーレース
７０ 歯止め
７２ 歯止め
７４ 枢動軸
７６ ばね要素
７８ 起動要素
８０ 支持要素
８２ 支持部分
８４ 管状支持要素部分
８６ ラジアル部分
８８ ラジアル部分
９０ 起動ピン
９２ ラッチ装置
９４ ラッチ要素
９６ ラッチ凹部
９８ 入力歯車
１００ 外側部分
１０２ ラジアル部分
１０４ ラジアル軸受
１０６ 第２管状支持要素部分
１０８ ラジアル部分
１１０ 駆動ホイール
１１２ ラジアル軸受
１１４ 周方向の外側
１１６ ラジアル部分
１１８ 駆動トレイン
１２０ 第１ホイール軸
１２２ 車軸
１２４ 車軸
１２６ ホイール
１２８ 第１駆動ユニット
１３０ 第２ホイール軸
１３２ 第１車軸
１３４ 第２車軸
１３６ 第２駆動ユニット

Claims (10)

1. 駆動ホイールと回転駆動可能に係合するための回転駆動輪郭（３６）及びピニオン軸（２６）の周りを回転できる少なくとも１つのピニオン歯車（２８，３０）を有する、回転軸（１６）の周りを回転できる入力側（１８）と、少なくとも１つのピニオン歯車（２８，３０）と回転駆動可能に係合する第１軸ホイール（３２）及び第２軸ホイール（３４）を有する、回転軸（１６）の周りを回転できる出力側（２４）とを備え、ここで、入力側（１８）は、回転駆動輪郭（３６）が設けられる回転駆動部分（２０）と、少なくとも１つのピニオン歯車（２８，３０）が配置される支持部分（２２）とを有する差動歯車（２）であって、前記回転駆動部分（２０）及び前記支持部分（２２）が、任意選択的に、シフト可能な歯止めフリーホイール（６４）によって互いに回転駆動可能に連結することができることを特徴とする差動歯車（２）。
2. 前記歯止めフリーホイール（６４）は、アウターレース（６６）と、インナーレース（６８）と、前記ラジアル方向（８、１０）において前記インナーレースとアウターレース（６６、６８）との間に枢動可能に配置された歯止め（７０，７２）とを有し、前記歯止め（７０、７２）は、好ましくは、前記ラジアル方向（８、１０）において前記インナーレース及びアウターレース（６８、６６）上に支持され、特に好ましくは前記軸方向（４、６）に延在している枢動軸（７４）を中心に枢動可能であり、及び／又は、歯止めフリーホイール（６４）、好ましくは前記歯止めフリーホイール（６４）の少なくとも１つの歯止め（７０又は７２）、及び／又は回転駆動輪郭（３６）は、前記少なくとも１つのピニオン歯車（２８又は３０）とともに前記ラジアル方向（８、１０）に入れ子状に配置され、特に好ましくは、前記ピニオン軸（２６）に整列して配置されることを特徴とする請求項１に記載の差動歯車（２）。
3. 前記入力側（１８）は歯車ハウジングを形成し、前記第１及び第２軸ホイール（３２，３４）が前記歯車ハウジング内に配置され、及び／又は、前記第１及び第２軸ホイール（３２、３４）が前記歯車ハウジング上に、任意選択的に前記軸方向（４、６）やラジアル方向（８、１０）に滑り軸受によって支持され得るか、又は支持され、前記歯車ハウジングは、好ましくは、前記第１及び第２軸ホイール（３２、３４）に割り当てられた車軸（１３２、１３４）用の２つのシャフト開口部（４８、５０）を有し、前記シャフト開口部（４８、５０）の少なくとも１つは、前記歯車ハウジングの管状軸方向部分（３８又は４２）に形成され、前記歯車ハウジングは、特に好ましくは、前記ピニオン歯車（２８又は３０）を収容する軸方向部分（４０）よりも小さいラジアル範囲を有することを特徴とする前記請求項のいずれかに記載の差動歯車（２）。
4. 前記回転駆動部分（２０）は、前記支持部分（２２）が収容されている前記歯車ハウジングを形成し、前記支持部分（２２）は、環状であり、且つ好ましくは滑り軸受によって又は前記歯止めフリーホイール（６４）を介して前記ラジアル方向（８、１０）を移動でき、及び／又は前記軸方向（４、６）に好ましくは遊びを有して前記歯車ハウジング上に支持され得るか、又は支持され、ここで、前記歯止めフリーホイール（６４）の前記インナーレース（６８）は、特に好ましくは、前記環状支持部分（２２）と一体的に形成され、及び／又は、前記歯止めフリーホイール（６４）の前記アウターレース（６６）は、前記回転駆動輪郭（３６）及び／又は前記歯車ハウジングと一体的に形成されることを特徴とする請求項３に記載の差動歯車（２）。
5. 前記支持部分（２２）は、前記歯車ハウジングを形成し、ここで、前記インナーレース（６８）は、好ましくは歯車ハウジングと一体的に形成され、及び／又は、前記アウターレース（６６）は、好ましくは、前記回転駆動輪郭（３６）と一体的に形成されるか、又は前記回転駆動輪郭（３６）を有し、前記アウターレース（６６）に回転不能な方法で固定されている入力歯車（９８）とは別々に形成され、ここで、前記アウターレース（６６）又は前記入力歯車（９８）は、特に好ましくは、前記ラジアル方向（８、１０）に好ましくはころ軸受又はニードル軸受によって配置され、及び／又は、前記軸方向（４、６）において前記歯車ハウジング上に支持され得るか、又は支持され、場合によってはラジアル部分（１０２）を介して前記アウターレース（６６）又は前記入力歯車（９８）上に及び／又は前記歯車ハウジングの前記管状軸方向部分（３８、４２）上に支持され得るか、又は支持されていることを特徴とする請求項３に記載の差動歯車（２）。
6. 前記回転駆動輪郭（３６）は、前記ラジアル方向（８）における外側回転駆動輪郭（３６）として又は前記ラジアル方向（１０）における内側回転駆動輪郭（３６）として形成され、前記内側回転駆動輪郭（３６）は、好ましくは、前記回転軸（１６）と同軸に配置された管状駆動ホイール（１１０）と回転駆動可能に係合し、特に好ましくは、前記歯車ハウジング、場合によっては前記歯車ハウジングの管状軸方向部分（３８又は４２）上に回転可能に取り付けられることを特徴とする前記請求項のいずれかに記載の差動歯車（２）。
7. 前記軸方向（４、６）において変位できる起動要素（７８）は、前記歯止めフリーホイール（６４）をシフトさせるために設けられ、前記起動要素（７８）は、前記軸方向（４、６）において、好ましくは直接的に、又は前記入力側（１８）に固定された支持要素（８０）を介して変位可能であるように、前記入力側（１８）上に配置され、特に好ましくは、前記起動要素（７８）は、前記入力側（１８）の周方向の外側（１１４）又は前記支持要素（８０）の管状支持要素部分（８４）上に支持され得るか、又は摺動可能に支持される管状支持部分（８２）を有することを特徴とする前記請求項のいずれかに記載の差動歯車（２）。
8. 前記起動要素（７８）には、前記起動要素（７８）を前記歯止めフリーホイール（６４）に対して少なくとも１つの軸方向位置に、好ましくは少なくとも２つ又は少なくとも３つの軸方向位置にロックするためのロック装置（９２）が割り当てられ、前記ラッチ装置（９２）は、特に好ましくは、前記管状支持部分（８２）と前記入力側（１８）の前記周方向の外側（１１４）との間、前記管状支持部分（８２）と前記管状支持要素部分（８４）との間、又は前記起動要素（７８）と前記ラジアル方向（８、１０）において前記管状支持要素部分（８４）と対向する前記支持要素（８０）の第２管状支持要素部分（１０６）との間に配置され、場合によっては一方に少なくとも１つのばね仕掛けのラッチ要素（９４）を、他方にラッチ要素（９４）がラッチされ得る２つ以上のラッチ凹部（９６）を有することを特徴とする請求項７に記載の差動歯車（２）。
9. 前記起動要素（７８）は、任意選択的に、前記起動要素（７８）上の軸方向に突出した起動ピン（９０）を介して、前記歯止めフリーホイール（６４）の前記歯止め（７０、７２）と相互作用し、前記起動要素（７８）は、特に好ましくは、前記回転駆動部分（２０）が第１相対回転方向及び第２相対回転方向において前記歯止め（７０、７２）を介して前記支持部分（２２）に回転駆動可能に結合される第１軸方向位置と、前記回転駆動部分（２０）が前記第２相対回転方向ではなく第１相対回転方向において、少なくとも１つの歯止め（７０、７２）を介して前記支持部分（２２）回転駆動可能に結合される第２軸方向位置と、前記回転駆動部分（２０）が前記第１相対回転方向においても、前記第２相対回転方向においても前記歯止め（７０、７２）を介して前記支持部分（２２）に回転駆動可能に結合されない第３軸方向位置との間を移動できることを特徴とする請求項７又は８に記載の差動歯車（２）。
10. 第１駆動ユニット（１２８）によって、場合によっては電気駆動ユニット、好ましくは電気機械及び／又は内燃機関によって駆動できる第１ホイール軸（１２０）と、第２ホイール軸（１３０）とを備える自動車用の駆動トレイン（１１８）であって、前記第２ホイール軸（１３０）は、任意選択的に前記請求項のいずれかに記載の差動歯車（２）を介して、第２駆動ユニット（１３６）によって、場合によっては電気駆動ユニットによって駆動されることができ、前記入力側（１８）、特に好ましくは前記回転駆動部分（２０）の前記回転駆動輪郭（３６）が、好ましくは前記第２駆動ユニット（１３６）に、特に好ましくは前記第２駆動ユニット（１３６）の駆動ホイールに回転駆動可能に連結され、前記出力側（２４）、特に好ましくは前記第１軸ホイール及び第２軸ホイール（３２、３４）が、好ましくは前記第２ホイール軸（１３０）に、特に好ましくは前記第２ホイール軸（１３０）の第１車軸及び第２車軸（１３２、１３４）に回転駆動可能に連結されることを特徴とする駆動トレイン（１１８）。