JP2023152666A - 車両用駆動伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化を図りつつ、差動歯車装置及び遊星歯車機構に油を適切に供給可能な車両用駆動伝達装置を提供する。【解決手段】車両用駆動伝達装置１００は、駆動源に駆動連結される入力部材と、当該入力部材の回転を変速する変速用の遊星歯車機構３と、当該遊星歯車機構３を介して伝達される駆動源からの駆動力を一対の車輪に分配する差動歯車装置４と、当該差動歯車装置４に油を供給する油供給部８とを備え、遊星歯車機構３と差動歯車装置４とが同軸上に配置され、差動歯車装置４は、差動ケース５と、当該差動ケース５に収容された傘歯車式の差動歯車機構６と、を備え、差動ケース５は、油供給部８から供給された油を遊星歯車機構３に供給する遊星供給油路Ｐ１０を形成している。【選択図】図３

Description

本発明は、駆動源に駆動連結される入力部材と、当該入力部材の回転を変速する変速用の遊星歯車機構と、当該遊星歯車機構を介して伝達される駆動源からの駆動力を一対の車輪に分配する差動歯車装置と、当該差動歯車装置に油を供給する油供給部と、を備えた車両用駆動伝達装置に関する。

このような車両用駆動伝達装置の一例が、下記の特許文献１に開示されている。以下、背景技術の説明では、特許文献１における符号を括弧内に引用する。

特許文献１の車両用駆動伝達装置では、差動歯車装置（４）は、差動ケース（Ｄ４）と、当該差動ケースに収容された傘歯車式の差動歯車機構（４ａ）と、を備えている。差動歯車機構（４ａ）は、一対のピニオンギヤ（Ｐ４１，Ｐ４２）と、当該一対のピニオンギヤに噛み合う一対のサイドギヤ（Ｂ４１，Ｂ４２）と、を備えている。一方のサイドギヤ（Ｂ４１）は、遊星歯車機構（３）に対して径方向（Ｒ）の内側を軸方向（Ｌ）に貫通するように配置された出力軸部材（５３）を介して、第１ドライブシャフト（５１）と一体的に回転するように連結されている。他方のサイドギヤ（Ｂ４２）は、第２ドライブシャフト（５２）と一体的に回転するように連結されている。

特開２０１９－７４２０５号公報

特許文献１の車両用駆動伝達装置では、出力軸部材（５３）の内部に、軸方向（Ｌ）に延在する軸内油路が形成されている。軸内油路は、差動ケース（Ｄ４）の内部に連通すると共に、出力軸部材（５３）の内部を径方向（Ｒ）に延在する油路を介して遊星歯車機構（３）に連通するように形成されている。こうして、軸内油路を流動する油が、差動ケース（Ｄ４）に収容された差動歯車機構（４ａ）、及び遊星歯車機構（３）のギヤや軸受等に供給される。

しかしながら、上記のような構成では、軸内油路を介して、差動歯車装置（４）と遊星歯車機構（３）とに並列的に油を供給することになるため、軸内油路に供給する油の流量や油圧を大きく確保する必要がある。その結果、軸内油路に油を供給するオイルポンプの大型化、延いては車両用駆動伝達装置の大型化を招いていた。

そこで、小型化を図りつつ、差動歯車装置及び遊星歯車機構に油を適切に供給可能な車両用駆動伝達装置の実現が望まれる。

上記に鑑みた、車両用駆動伝達装置の特徴構成は、
駆動源に駆動連結される入力部材と、
前記入力部材の回転を変速する変速用の遊星歯車機構と、
前記遊星歯車機構を介して伝達される前記駆動源からの駆動力を一対の車輪に分配する差動歯車装置と、
前記差動歯車装置に油を供給する油供給部と、を備えた車両用駆動伝達装置であって、
前記遊星歯車機構と前記差動歯車装置とが同軸上に配置され、
前記差動歯車装置は、差動ケースと、前記差動ケースに収容された傘歯車式の差動歯車機構と、を備え、
前記差動ケースは、前記油供給部から供給された油を前記遊星歯車機構に供給する遊星供給油路を形成している点にある。

この特徴構成によれば、差動歯車装置の差動ケースが、油供給部から供給された油を遊星歯車機構に供給する遊星供給油路を形成している。そのため、油供給部から差動歯車装置に供給された油が遊星歯車機構に供給され、遊星歯車機構を潤滑する。つまり、本特徴構成によれば、差動歯車装置と遊星歯車機構とに直列的に油が供給される。これにより、差動歯車装置と遊星歯車機構とに並列的に油が供給される構成に比べて、油供給部により供給される油の流量や油圧を低く抑えることができる。したがって、車両用駆動伝達装置の小型化を図りつつ、差動歯車装置及び遊星歯車機構に油を適切に供給することができる。

第１の実施形態に係る車両用駆動伝達装置の軸方向に沿う断面図 第１の実施形態に係る車両用駆動伝達装置のスケルトン図 第１の実施形態に係る車両用駆動伝達装置の軸方向に沿う断面図の一部拡大図 第２の実施形態に係る車両用駆動伝達装置の軸方向に沿う断面図 第２の実施形態に係る車両用駆動伝達装置の軸方向に沿う断面図の一部拡大図

１．第１の実施形態
以下では、第１の実施形態に係る車両用駆動伝達装置１００について、図１から図３を参照して説明する。図１及び図２に示すように、車両用駆動伝達装置１００は、入力部材２と、遊星歯車機構３と、差動歯車装置４と、を備えている。本実施形態では、それらはケース９に収容されている。

入力部材２は、駆動源に駆動連結されている。本実施形態では、回転電機１が「駆動源」に相当する。なお、本願において「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。

ここで、本願において「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が１つ又は２つ以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。なお、伝動部材として、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置、例えば、摩擦係合装置、噛み合い式係合装置等が含まれていても良い。ただし、遊星歯車機構の各回転要素について「駆動連結」という場合には、互いに他の回転要素を介することなく連結されている状態を指すものとする。

遊星歯車機構３は、入力部材２の回転を変速する変速用の遊星歯車機構である。差動歯車装置４は、遊星歯車機構３を介して伝達される駆動源（ここでは、回転電機１）からの駆動力を一対の車輪Ｗ（図２参照）に分配する装置である。遊星歯車機構３と差動歯車装置４とは、同軸上に配置されている。本実施形態では、回転電機１と入力部材２と遊星歯車機構３と差動歯車装置４とが、同軸上に配置されている。

以下の説明では、遊星歯車機構３の回転軸心に沿う方向を「軸方向Ｌ」とする。そして、差動歯車装置４に対して遊星歯車機構３が配置されている側を「軸方向第１側Ｌ１」とし、その反対側を「軸方向第２側Ｌ２」とする。また、遊星歯車機構３の回転軸心に直交する方向を「径方向Ｒ」とする。そして、径方向Ｒにおいて、遊星歯車機構３の回転軸心側を「径方向内側Ｒ１」とし、その反対側を「径方向外側Ｒ２」とする。

図１に示すように、本実施形態では、ケース９は、第１ケース部９１と、第２ケース部９２と、カバー部９３と、を備えている。

第１ケース部９１は、第１周壁部９１１を備えている。第１周壁部９１１は、回転電機１の径方向外側Ｒ２を覆う筒状に形成されている。

本実施形態では、第２ケース部９２は、第２周壁部９２１と、第１側壁部９２２と、隔壁部９２３と、を備えている。

第２周壁部９２１は、遊星歯車機構３及び差動歯車装置４の径方向外側Ｒ２を覆う筒状に形成されている。第１側壁部９２２は、第２周壁部９２１から径方向内側Ｒ１に延出するように形成されている。本実施形態では、第１側壁部９２２は、第２周壁部９２１の軸方向第２側Ｌ２の開口を塞ぐように、第２周壁部９２１と一体的に形成されている。また、第２周壁部９２１は、第１周壁部９１１に対して軸方向第２側Ｌ２から接合されている。

隔壁部９２３は、回転電機１の配置領域と、遊星歯車機構３及び差動歯車装置４の配置領域とを、軸方向Ｌに区画するように配置されている。本実施形態では、隔壁部９２３は、回転電機１と遊星歯車機構３との軸方向Ｌの間に配置されている。そして、隔壁部９２３は、第２周壁部９２１に固定されている。

カバー部９３は、回転電機１の軸方向第１側Ｌ１を覆うように形成されている。本実施形態では、カバー部９３は、第１周壁部９１１の軸方向第１側Ｌ１の開口を塞ぐように、第１周壁部９１１に対して軸方向第１側Ｌ１から接合されている。

回転電機１は、ステータ１１とロータ１２とを備えている。ステータ１１は、円筒状のステータコア１１ａを備えている。ステータコア１１ａは、非回転部材に固定されている。本実施形態では、ステータコア１１ａは、非回転部材としてのケース９の第１周壁部９１１に固定されている。ロータ１２は、円筒状のロータコア１２ａを備えている。ロータコア１２ａは、ステータコア１１ａに対して回転可能に支持されている。

本実施形態では、回転電機１はインナロータ型の回転電機である。そのため、ロータコア１２ａが、ステータコア１１ａに対して径方向内側Ｒ１に配置されている。

また、本実施形態では、回転電機１は回転界磁型の回転電機である。そのため、ステータ１１は、ステータコイル１１ｂを更に備えている。本実施形態では、ステータコイル１１ｂは、ステータコア１１ａに対して軸方向第１側Ｌ１に突出した第１コイルエンド部１１ｃと、ステータコア１１ａに対して軸方向第２側Ｌ２に突出した第２コイルエンド部１１ｄとが形成されるように、ステータコア１１ａに巻装されている。また、図示は省略するが、ロータコア１２ａには、永久磁石が設けられている。

本実施形態では、入力部材２は、回転電機１のロータ１２と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、入力部材２は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する筒状に形成されている。そして、入力部材２は、ロータコア１２ａと同軸となるように、ロータコア１２ａに対して径方向内側Ｒ１に配置されている。

また、本実施形態では、入力部材２は、ロータコア１２ａから軸方向Ｌの両側に突出するように配置されている。本実施形態では、入力部材２におけるロータコア１２ａから軸方向第２側Ｌ２に突出した部分は、ケース９の隔壁部９２３を軸方向Ｌに貫通するように配置されている。そして、入力部材２におけるロータコア１２ａから軸方向第２側Ｌ２に突出した部分は、第１軸受Ｂ１を介して、隔壁部９２３に対して回転自在に支持されている。また、入力部材２におけるロータコア１２ａから軸方向第１側Ｌ１に突出した部分は、第２軸受Ｂ２を介して、カバー部９３に対して回転自在に支持されている。

図３に示すように、本実施形態では、遊星歯車機構３は、第１回転要素Ｅ１、第２回転要素Ｅ２、第３回転要素Ｅ３、及び第４回転要素Ｅ４を備えている。そして、遊星歯車機構３は、第１回転要素Ｅ１、第２回転要素Ｅ２、第３回転要素Ｅ３、及び第４回転要素Ｅ４の回転速度の順が記載の順となるように構成されている。ここで、「回転速度の順」とは、各回転要素の回転状態における回転速度の順番のことである。各回転要素の回転速度は、遊星歯車機構の回転状態によって変化するが、各回転要素の回転速度の高低の並び順は、遊星歯車機構の構造によって定まるものであるため一定となる。

第１回転要素Ｅ１は、入力部材２と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、第１回転要素Ｅ１は、サンギヤＳＧである。図示の例では、サンギヤＳＧは、溶接等により入力部材２と一体的に回転するように連結されている。

第３回転要素Ｅ３は、非回転部材（ここでは、ケース９）に連結されている。第４回転要素Ｅ４は、差動歯車装置４の入力要素と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、第３回転要素Ｅ３及び第４回転要素Ｅ４のそれぞれは、リングギヤである。具体的には、第３回転要素Ｅ３は、第１リングギヤＲＧ１である。そして、第４回転要素Ｅ４は、第２リングギヤＲＧ２である。本実施形態では、第１リングギヤＲＧ１は、ケース９の隔壁部９２３に固定されている。

本実施形態では、第２回転要素Ｅ２は、キャリヤＣＲである。キャリヤＣＲは、互いに一体的に回転する第１ピニオンギヤＰＧ１と第２ピニオンギヤＰＧ２とを回転自在に支持している。第１ピニオンギヤＰＧ１は、サンギヤＳＧと第１リングギヤＲＧ１とに噛み合っている。第２ピニオンギヤＰＧ２は、第２リングギヤＲＧ２に噛み合っている。また、第２ピニオンギヤＰＧ２は、第１ピニオンギヤＰＧ１よりも小径である。

差動歯車装置４は、差動ケース５と、差動歯車機構６と、第１軸部材７１と、を備えている。本実施形態では、差動歯車装置４は、第２軸部材７２を更に備えている。

差動ケース５は、差動歯車機構６を収容するように構成されている。本実施形態では、差動歯車機構６は、差動軸部材６１と、入力側傘歯車６２と、一対の出力側傘歯車６３と、を備えている。差動歯車機構６は、傘歯車式の差動歯車機構である。そのため、入力側傘歯車６２、及び一対の出力側傘歯車６３のそれぞれは、傘歯車である。

差動軸部材６１は、径方向Ｒに沿って延在するように配置されている。そして、差動軸部材６１は、差動ケース５と一体的に回転するように、差動ケース５に支持されている。本実施形態では、複数の差動軸部材６１が径方向Ｒに沿うように周方向に分散配置された構成（例えば、軸方向Ｌに沿う軸方向視で、４つの差動軸部材６１が十字状に配置された構成）となっている。

入力側傘歯車６２は、差動軸部材６１により回転自在に支持されている。入力側傘歯車６２は、差動軸部材６１を中心として回転（自転）自在、かつ、差動ケース５の回転軸心を中心として回転（公転）自在に構成されている。本実施形態では、複数の差動軸部材６１のそれぞれに、入力側傘歯車６２が取り付けられている。

一対の出力側傘歯車６３は、入力側傘歯車６２に噛み合っている。一対の出力側傘歯車６３は、差動軸部材６１に対して軸方向Ｌの両側に分かれて配置されている。以下の説明では、一対の出力側傘歯車６３のうち、軸方向第１側Ｌ１に配置された方を「特定傘歯車６３Ｓ」とする。

本実施形態では、差動ケース５は、第１支持部５１を備えている。本実施形態では、第１支持部５１は、軸方向Ｌに沿う筒状の第１内周面５１ａを有している。また、第１支持部５１は、特定傘歯車６３Ｓを軸方向第１側Ｌ１から支持するように構成されている。つまり、本実施形態では、第１支持部５１は、差動歯車機構６に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。

また、本実施形態では、差動ケース５は、第２支持部５２を更に備えている。第２支持部５２は、差動歯車機構６に対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。第２支持部５２は、軸方向Ｌに沿う筒状の第２内周面５２ａを有している。本実施形態では、第２支持部５２は、一対の出力側傘歯車６３のうちの特定傘歯車６３Ｓではない方（軸方向第２側Ｌ２の出力側傘歯車６３）を軸方向第２側Ｌ２から支持するように構成されている。つまり、本実施形態では、第２支持部５２は、差動歯車機構６に対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。

第１軸部材７１は、差動ケース５における第１支持部５１の第１内周面５１ａに対向する第１外周面７１ａを有している。第１外周面７１ａは、軸方向Ｌに沿う筒状に形成されている。本実施形態では、第１軸部材７１は、出力軸部材７１１と、第１連結部材７１２と、を含む。

出力軸部材７１１は、遊星歯車機構３に対して径方向内側Ｒ１を軸方向Ｌに貫通するように配置されている。図１に示すように、本実施形態では、出力軸部材７１１は、遊星歯車機構３のサンギヤＳＧ及び入力部材２に対して径方向内側Ｒ１を軸方向Ｌに貫通するように配置されている。また、本実施形態では、出力軸部材７１１は、ケース９のカバー部９３を軸方向Ｌに貫通するように配置されている。そして、出力軸部材７１１は、第３軸受Ｂ３を介して、カバー部９３に対して回転自在に支持されている。

また、本実施形態では、出力軸部材７１１は、軸方向第１側Ｌ１の車輪Ｗに駆動連結された第１ドライブシャフトＤＳ１と一体的に回転するように連結されている。図示の例では、出力軸部材７１１の軸方向第１側Ｌ１の端部は、軸方向第１側Ｌ１に開口する筒状に形成されている。そして、この筒状の端部に対して径方向内側Ｒ１に軸方向第１側Ｌ１から第１ドライブシャフトＤＳ１が挿入され、それらがスプライン係合によって互いに連結されている。

図３に示すように、第１連結部材７１２は、特定傘歯車６３Ｓと一体的に形成された筒状の部材である。第１連結部材７１２は、出力軸部材７１１と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、第１連結部材７１２は、特定傘歯車６３Ｓを軸方向Ｌに貫通するように配置されている。そして、第１連結部材７１２は、当該第１連結部材７１２を出力軸部材７１１が軸方向Ｌに貫通した状態で、出力軸部材７１１に連結されている。このように、本実施形態では、出力軸部材７１１が、第１連結部材７１２及び特定傘歯車６３Ｓを軸方向Ｌに貫通した状態で配置されている。図示の例では、第１連結部材７１２に対して径方向内側Ｒ１に軸方向第１側Ｌ１から出力軸部材７１１が挿入され、それらがスプライン係合によって互いに連結されている。

本実施形態では、第１連結部材７１２は、差動ケース５における第１支持部５１の第１内周面５１ａに対して径方向内側Ｒ１から対向するように配置されている。そのため、本実施形態では、第１連結部材７１２の外周面が、第１軸部材７１の第１外周面７１ａに相当する。なお、出力軸部材７１１の外周面が第１外周面７１ａであっても良い。或いは、出力軸部材７１１の外周面及び第１連結部材７１２の外周面の双方が第１外周面７１ａであっても良い。つまり、第１外周面７１ａは、出力軸部材７１１の外周面、及び、第１連結部材７１２の外周面の少なくとも一方である。

また、本実施形態では、第１連結部材７１２は、差動ケース５の第１支持部５１よりも軸方向第１側Ｌ１に突出するように形成されている。図示の例では、第１連結部材７１２は、当該第１連結部材７１２における第１支持部５１よりも軸方向第１側Ｌ１に位置する部分が、径方向Ｒに沿う径方向視でキャリヤＣＲと重複するように配置されている。ここで、２つの要素の配置に関して、「特定方向視で重複する」とは、その視線方向に平行な仮想直線を当該仮想直線と直交する各方向に移動させた場合に、当該仮想直線が２つの要素の双方に交わる領域が少なくとも一部に存在することを指す。

第２軸部材７２は、差動ケース５における第２支持部５２の第２内周面５２ａに対向する第２外周面７２ａを有している。第２外周面７２ａは、軸方向Ｌに沿う筒状に形成されている。本実施形態では、第２軸部材７２は、第２連結部材７２２を含む。

第２連結部材７２２は、一対の出力側傘歯車６３のうちの特定傘歯車６３Ｓではない方（軸方向第２側Ｌ２の出力側傘歯車６３）と一体的に形成された筒状の部材である。本実施形態では、第２連結部材７２２は、ケース９の第１側壁部９２２を軸方向Ｌに貫通するように配置されている。そして、第２連結部材７２２は、軸方向第２側Ｌ２の車輪Ｗに駆動連結された第２ドライブシャフトＤＳ２と一体的に回転するように連結されている。図示の例では、第２連結部材７２２に対して径方向内側Ｒ１に軸方向第２側Ｌ２から第２ドライブシャフトＤＳ２が挿入され、それらがスプライン係合によって互いに連結されている。

本実施形態では、第２連結部材７２２は、差動ケース５における第２支持部５２の第２内周面５２ａに対して径方向内側Ｒ１から対向するように配置されている。そのため、本実施形態では、第２連結部材７２２の外周面が、第２軸部材７２の第２外周面７２ａに相当する。

また、本実施形態では、第２連結部材７２２は、差動ケース５の第２支持部５２よりも軸方向第２側Ｌ２に突出するように形成されている。また、ケース９の第１側壁部９２２には、差動ケース５の第２支持部５２よりも軸方向第２側Ｌ２に突出する突出部９２２ａが形成されている。そして、第２連結部材７２２における第２支持部５２よりも軸方向第２側Ｌ２に位置する部分の外周面と、第１側壁部９２２の突出部９２２ａの内周面との間を、油密状に封止するシール部材Ｓが設けられている。

図１に示すように、車両用駆動伝達装置１００は、差動歯車装置４に油を供給する油供給部８を更に備えている。本実施形態では、油供給部８は、差動ケース５の内部に開口する供給口８ａを備えている。そのため、本実施形態では、油供給部８は、供給口８ａから差動ケース５の内部に油を供給する。なお、本実施形態では、差動ケース５の内部に供給された油が保持されるように、差動ケース５には、軸方向Ｌの両側の開口部（第１内周面５１ａによって囲まれる開口部、及び、第２内周面５２ａによって囲まれる開口部）を除き、その内部と外部とを連通する連通孔が形成されていない。

本実施形態では、油供給部８は、出力軸部材７１１の内部を軸方向Ｌに延在するように形成された軸内油路Ｐ２を備えている。軸内油路Ｐ２は、出力軸部材７１１の軸方向第２側Ｌ２の端部に開口するように形成されている。そのため、本実施形態では、供給口８ａは、出力軸部材７１１の軸方向第２側Ｌ２の端部に開口する、軸内油路Ｐ２の軸方向第２側Ｌ２の端部である。なお、本実施形態では、軸内油路Ｐ２の軸方向第２側Ｌ２の端部（供給口８ａ）に、軸内油路Ｐ２から差動ケース５の内部に供給される油の量を制限する絞り部材８１が設けられている。絞り部材８１は、供給口８ａを覆うように形成された蓋状の部材である。絞り部材８１には、供給口８ａに比べて径方向Ｒの寸法が小さい絞り孔が、軸方向Ｌに貫通するように形成されている。

また、本実施形態では、油供給部８は、カバー部９３の内部を径方向Ｒに延在するように形成されたケース内油路Ｐ５を更に備えている。ケース内油路Ｐ５は、出力軸部材７１１に径方向Ｒに延在するように形成された連結油路Ｐ２１を介して、軸内油路Ｐ２と連通するように形成されている。図示の例では、ケース内油路Ｐ５は、第２軸受Ｂ２と第３軸受Ｂ３との軸方向Ｌの間を通るように形成されている。このように、本実施形態では、油供給部８は、ケース内油路Ｐ５、連結油路Ｐ２１、軸内油路Ｐ２の順に、油が流動するように構成されている。

図３に示すように、差動ケース５は、油供給部８から供給された油を遊星歯車機構３に供給する遊星供給油路Ｐ１０を形成している。本実施形態では、遊星供給油路Ｐ１０は、第１油路Ｐ１１と、第２油路Ｐ１２と、を含む。

本実施形態では、第１油路Ｐ１１は、差動ケース５における第１支持部５１の第１内周面５１ａと、第１軸部材７１の第１外周面７１ａとの間に形成されている。そして、第１油路Ｐ１１は、第１支持部５１の軸方向第１側Ｌ１の端部に開口する第１開口部Ｐ１１ａを備えている。

第２油路Ｐ１２は、供給口８ａと第１油路Ｐ１１とを連通するように形成されている。本実施形態では、第２油路Ｐ１２は、特定傘歯車６３Ｓと入力側傘歯車６２との噛み合い部分、及び、特定傘歯車６３Ｓと差動ケース５の内面との間に形成されている。

本実施形態では、遊星歯車機構３は、第１開口部Ｐ１１ａから排出された油が供給される被供給部３１を備えている。本実施形態では、被供給部３１は、第１油路Ｐ１１の第１開口部Ｐ１１ａに対して径方向外側Ｒ２に配置されている。そして、被供給部３１は、径方向Ｒに沿う径方向視で、第１開口部Ｐ１１ａと重複するように配置されている。

以上のように、車両用駆動伝達装置１００は、
駆動源（ここでは、回転電機１）に駆動連結される入力部材２と、
入力部材２の回転を変速する変速用の遊星歯車機構３と、
遊星歯車機構３を介して伝達される駆動源からの駆動力を一対の車輪Ｗに分配する差動歯車装置４と、
差動歯車装置４に油を供給する油供給部８と、を備えた車両用駆動伝達装置１００であって、
遊星歯車機構３と差動歯車装置４とが同軸上に配置され、
差動歯車装置４は、差動ケース５と、当該差動ケース５に収容された傘歯車式の差動歯車機構６と、を備え、
差動ケース５は、油供給部８から供給された油を遊星歯車機構３に供給する遊星供給油路Ｐ１０を形成している。

この構成によれば、差動歯車装置４の差動ケース５が、油供給部８から供給された油を遊星歯車機構３に供給する遊星供給油路Ｐ１０を形成している。そのため、油供給部８から差動歯車装置４に供給された油が遊星歯車機構３に供給され、遊星歯車機構３を潤滑する。つまり、本構成によれば、差動歯車装置４と遊星歯車機構３とに直列的に油が供給される。これにより、差動歯車装置４と遊星歯車機構３とに並列的に油が供給される構成（例えば、出力軸部材７１１における第２ピニオンギヤＰＧ２の軸方向Ｌの配置領域と重なる領域に、出力軸部材７１１の外周面と軸内油路Ｐ２とを連通する油路が形成された構成）に比べて、油供給部８により供給される油の流量や油圧を低く抑えることができる。したがって、車両用駆動伝達装置１００の小型化を図りつつ、差動歯車装置４及び遊星歯車機構３に油を適切に供給することができる。

また、上記の通り、本実施形態では、差動ケース５は、軸方向Ｌに沿う筒状の第１内周面５１ａを有する第１支持部５１を備え、
油供給部８は、差動ケース５の内部に開口する供給口８ａを備え、
差動歯車装置４は、第１内周面５１ａに対向する第１外周面７１ａを有する第１軸部材７１を更に備え、
遊星供給油路Ｐ１０は、第１内周面５１ａと第１外周面７１ａとの間に形成された第１油路Ｐ１１と、供給口８ａと第１油路Ｐ１１とを連通する第２油路Ｐ１２と、を含み、
第１油路Ｐ１１は、第１支持部５１の軸方向第１側Ｌ１の端部に開口する第１開口部Ｐ１１ａを備え、
遊星歯車機構３は、第１開口部Ｐ１１ａに対して径方向外側Ｒ２に配置され、第１開口部Ｐ１１ａから排出された油が供給される被供給部３１を備えている。

この構成によれば、油供給部８の供給口８ａから差動ケース５の内部に油が供給される。差動ケース５の内部に供給された油は、差動ケース５の内部に収容された差動歯車機構６を潤滑した後、第２油路Ｐ１２及び第１油路Ｐ１１を通って第１開口部Ｐ１１ａから排出される。第１開口部Ｐ１１ａから排出された油は、差動ケース５の回転による遠心力又は重力によって被供給部３１に供給されて、遊星歯車機構３を潤滑する。このように、差動歯車装置４と遊星歯車機構３とに直列的に油を供給することになるため、差動歯車装置４と遊星歯車機構３とに並列的に油を供給する場合（例えば、出力軸部材７１１における第２ピニオンギヤＰＧ２の軸方向Ｌの配置領域と重なる領域に、出力軸部材７１１の外周面と軸内油路Ｐ２とを連通する油路が形成されている場合）に比べて、油供給部８により供給される油の流量や油圧を小さく抑えることができる。したがって、車両用駆動伝達装置１００の小型化を図りつつ、差動歯車装置４及び遊星歯車機構３に油を適切に供給することができる。
また、本構成によれば、油供給部８の供給口８ａから差動ケース５の内部に油を直接供給することができるため、差動ケース５の外部から内部に油を導入するための開口を差動ケース５に設ける必要がない。したがって、差動ケース５の剛性の向上及び小型化を図り易い。

また、上記の通り、本実施形態では、第１軸部材７１は、遊星歯車機構３に対して径方向内側Ｒ１を軸方向Ｌに貫通するように配置された出力軸部材７１１と、当該出力軸部材７１１と一体的に回転するように連結された第１連結部材７１２と、を含み、
差動歯車機構６は、径方向Ｒに沿って延在するように差動ケース５に支持された差動軸部材６１と、当該差動軸部材６１により回転自在に支持された入力側傘歯車６２と、差動軸部材６１に対して軸方向Ｌの両側に分かれて配置されて入力側傘歯車６２に噛み合う一対の出力側傘歯車６３と、を備え、
一対の出力側傘歯車６３のうち、軸方向第１側Ｌ１に配置された方を特定傘歯車６３Ｓとして、
第１連結部材７１２は、特定傘歯車６３Ｓと一体的に形成された筒状の部材であり、
出力軸部材７１１は、第１連結部材７１２及び特定傘歯車６３Ｓを軸方向Ｌに貫通した状態で配置され、
油供給部８は、出力軸部材７１１の内部を軸方向Ｌに延在するように形成された軸内油路Ｐ２を備え、
供給口８ａは、出力軸部材７１１の軸方向第２側Ｌ２の端部に開口する、軸内油路Ｐ２の軸方向第２側Ｌ２の端部であり、
第２油路Ｐ１２は、特定傘歯車６３Ｓと入力側傘歯車６２との噛み合い部分、及び、特定傘歯車６３Ｓと差動ケース５の内面との間に形成され、
第１外周面７１ａは、出力軸部材７１１の外周面、及び、第１連結部材７１２の外周面の少なくとも一方である。

この構成によれば、出力軸部材７１１の内部に、軸方向Ｌに延在する軸内油路Ｐ２が形成されている。そして、出力軸部材７１１の軸方向第２側Ｌ２の端部に開口する、軸内油路Ｐ２の軸方向第２側Ｌ２の端部が、油供給部８の供給口８ａとして機能する。これにより、軸内油路Ｐ２を介して、差動ケース５の内部に適切に油を供給することができる。
また、本構成によれば、第２油路Ｐ１２が、特定傘歯車６３Ｓと入力側傘歯車６２との噛み合い部分、及び、特定傘歯車６３Ｓと差動ケース５の内面との間に形成されている。そして、第１油路Ｐ１１が、出力軸部材７１１の外周面、及び、第１連結部材７１２の外周面の少なくとも一方と、差動ケース５における第１支持部５１の第１内周面５１ａとの間に形成されている。これにより、差動ケース５の内部に供給された油を、第１開口部Ｐ１１ａまで適切に流動させることができる。

図３に示すように、本実施形態では、差動ケース５は、遊星歯車機構３の第２リングギヤＲＧ２に連結される連結部５３を備えている。本実施形態では、連結部５３は、第１支持部５１から径方向外側Ｒ２に突出するように形成されている。そして、連結部５３に対して径方向外側Ｒ２から第２リングギヤＲＧ２が当接した状態で、それらが溶接により互いに接合されている。このように、本実施形態では、差動ケース５は、第２リングギヤＲＧ２と一体的に構成されている。ここで、本願において「一体的に構成」とは、複数の要素が同じ部材で構成されていること、及び複数の要素が溶接等により分離不能に連結されていることを含む。なお、「一体的に回転するように連結」とは、スプライン係合等のように複数の要素が分離可能に連結されていることを含む。

本実施形態では、遊星歯車機構３のキャリヤＣＲは、ピニオン軸ＰＳと、第１ピニオン軸受ＰＢ１と、第２ピニオン軸受ＰＢ２とを備えている。

ピニオン軸ＰＳは、第２ピニオンギヤＰＧ２を回転自在に支持する軸部材である。本実施形態では、ピニオン軸ＰＳは、第１ピニオンギヤＰＧ１及び第２ピニオンギヤＰＧ２を軸方向Ｌに貫通するように配置されている。そして、ピニオン軸ＰＳは、第１ピニオンギヤＰＧ１及び第２ピニオンギヤＰＧ２の双方を回転自在に支持するように構成されている。

第１ピニオン軸受ＰＢ１は、ピニオン軸ＰＳと第１ピニオンギヤＰＧ１との間に配置された軸受である。第２ピニオン軸受ＰＢ２は、ピニオン軸ＰＳと第２ピニオンギヤＰＧ２との間に配置された軸受である。

また、本実施形態では、キャリヤＣＲは、第１ピニオンギヤＰＧ１に対して軸方向第１側Ｌ１に配置された第１被支持部ＣＲａと、第２ピニオンギヤＰＧ２に対して軸方向第２側Ｌ２に配置された第２被支持部ＣＲｂと、を更に備えている。

第１被支持部ＣＲａは、第４軸受Ｂ４を介して、ケース９に対して回転自在に支持されている。第４軸受Ｂ４は、第１被支持部ＣＲａとケース９との軸方向Ｌの間に配置されたスラスト軸受である。本実施形態では、第４軸受Ｂ４は、第１被支持部ＣＲａにおけるピニオン軸ＰＳよりも径方向内側Ｒ１に位置する部分と、ケース９の隔壁部９２３との軸方向Ｌの間に配置されている。本実施形態では、第１被支持部ＣＲａは、ピニオン軸ＰＳにおける第１ピニオンギヤＰＧ１よりも軸方向第１側Ｌ１に突出した部分を支持している。

第２被支持部ＣＲｂは、第５軸受Ｂ５を介して、差動ケース５に対して相対回転自在に支持されている。第５軸受Ｂ５は、第２被支持部ＣＲｂと差動ケース５との軸方向Ｌの間に配置されたスラスト軸受である。本実施形態では、第５軸受Ｂ５は、第２被支持部ＣＲｂにおけるピニオン軸ＰＳよりも径方向内側Ｒ１に位置する部分と、差動ケース５の第１支持部５１との軸方向Ｌの間に配置されている。本実施形態では、第２被支持部ＣＲｂは、ピニオン軸ＰＳにおける第２ピニオンギヤＰＧ２よりも軸方向第２側Ｌ２に突出した部分を支持している。

このように、本実施形態では、差動ケース５の第１支持部５１は、第４軸受Ｂ４及び第５軸受Ｂ５を介して、ケース９の隔壁部９２３に対して軸方向Ｌに支持されている。

また、本実施形態では、差動ケース５の第２支持部５２は、ケース９に対して、第６軸受Ｂ６を介して径方向Ｒに支持されていると共に、第７軸受Ｂ７を介して軸方向Ｌに支持されている。

第６軸受Ｂ６は、第２支持部５２とケース９との径方向Ｒの間に配置されたラジアル軸受である。第７軸受Ｂ７は、第２支持部５２とケース９との軸方向Ｌの間に配置されたスラスト軸受である。

本実施形態では、第２支持部５２は、軸方向Ｌに延在するように形成された軸方向延在部５２１と、径方向Ｒに延在するように形成された径方向延在部５２２と、を備えている。

軸方向延在部５２１は、軸方向Ｌに沿う筒状に形成されている。本実施形態では、軸方向延在部５２１は、当該軸方向延在部５２１の内周面が、第２軸部材７２の第２外周面７２ａに対向するように配置されている。そのため、本実施形態では、軸方向延在部５２１の内周面が、第２外周面７２ａに対向する第２内周面５２ａに相当する。

また、本実施形態では、軸方向延在部５２１は、ケース９の第１側壁部９２２を軸方向Ｌに貫通するように配置されている。そして、軸方向延在部５２１と第１側壁部９２２との径方向Ｒの間に、第６軸受Ｂ６が配置されている。

径方向延在部５２２は、軸方向延在部５２１から径方向外側Ｒ２に延出するように形成されている。本実施形態では、径方向延在部５２２は、ケース９の第１側壁部９２２に対して軸方向第１側Ｌ１から対向するように配置されている。そして、径方向延在部５２２と第１側壁部９２２との軸方向Ｌの間に、第７軸受Ｂ７が配置されている。

上記の通り、本実施形態では、差動ケース５は、差動歯車機構６に対して軸方向第１側Ｌ１で、第４軸受Ｂ４及び第５軸受Ｂ５により軸方向Ｌに支持されている。そして、差動ケース５は、差動歯車機構６に対して軸方向第２側Ｌ２で、第６軸受Ｂ６により径方向Ｒに支持されていると共に、第７軸受Ｂ７により軸方向Ｌに支持されている。つまり、本実施形態では、差動ケース５を径方向Ｒに支持する軸受が、第６軸受Ｂ６のみである。第６軸受Ｂ６は、差動歯車機構６に対して軸方向第２側Ｌ２に配置されて、差動ケース５を回転自在に支持する「支持軸受」に相当する。

このように、本実施形態では、遊星歯車機構３は、第２ピニオンギヤＰＧ２を回転自在に支持するキャリヤＣＲと、第２ピニオンギヤＰＧ２に噛み合う第２リングギヤＲＧ２と、を備え、
差動ケース５は、第２リングギヤＲＧ２と一体的に構成され、
差動ケース５を径方向Ｒに支持する軸受が、差動歯車機構６に対して軸方向第２側Ｌ２に配置されて差動ケース５を回転自在に支持する支持軸受としての第６軸受Ｂ６のみである。

この構成によれば、差動ケース５が第２リングギヤＲＧ２と一体的に構成されているため、それらが互いに径方向Ｒに相対移動不能に連結された状態となっている。これにより、差動歯車機構６に対して軸方向第１側Ｌ１においては、遊星歯車機構３の調心作用（自動調心作用）を利用して差動ケース５を径方向Ｒに支持することができる。その結果、差動歯車機構６に対して軸方向第２側Ｌ２に配置された支持軸受としての第６軸受Ｂ６のみで、差動ケース５が径方向Ｒに支持される構成を実現可能となっている。このように、差動歯車機構６に対して軸方向第１側Ｌ１に軸受を省略できるため、遊星歯車機構３を差動歯車装置４に対して軸方向Ｌに近付けて配置し易い。したがって、車両用駆動伝達装置１００の軸方向Ｌの寸法を小さく抑えることができる。
また、本構成によれば、差動ケース５における第１支持部５１の軸方向第１側Ｌ１の端部に開口する第１開口部Ｐ１１ａと径方向Ｒに沿う径方向視で重複する位置に、遊星歯車機構３の被供給部３１を配置し易い。そのため、第１開口部Ｐ１１ａから排出される油を、適切に被供給部３１に供給することができる。

図３に示すように、本実施形態では、遊星歯車機構３の被供給部３１は、レシーバ３１１を備えている。レシーバ３１１は、キャリヤＣＲに対して径方向内側Ｒ１から流れてくる油を受けるように構成されている。レシーバ３１１は、キャリヤＣＲに取り付けられている。本実施形態では、レシーバ３１１は、キャリヤＣＲの第２被支持部ＣＲｂにおけるピニオン軸ＰＳよりも径方向外側Ｒ２に位置する部分に取り付けられている。なお、本実施形態では、第１開口部Ｐ１１ａから排出された油の全てがレシーバ３１１に流動するわけではなく、一部の油は第２被支持部ＣＲｂの内周面にも流動する。そのため、本実施形態では、第２被支持部ＣＲｂの内周面も、被供給部３１として機能する。

また、本実施形態では、遊星歯車機構３は、キャリヤ内油路Ｐ３を更に備えている。キャリヤ内油路Ｐ３は、レシーバ３１１と第２ピニオン軸受ＰＢ２とを連通するように、キャリヤＣＲの内部に形成されている。本実施形態では、キャリヤ内油路Ｐ３は、第１ピニオン軸内油路Ｐ３１と、第２ピニオン軸内油路Ｐ３２と、を含む。

第１ピニオン軸内油路Ｐ３１は、ピニオン軸ＰＳの内部を軸方向Ｌに延在するように形成されている。本実施形態では、第１ピニオン軸内油路Ｐ３１の軸方向第１側Ｌ１の端部が、第１ピニオン軸受ＰＢ１の軸方向Ｌの配置領域と重なるように配置されている。そして、第１ピニオン軸内油路Ｐ３１の軸方向第２側Ｌ２の端部が、ピニオン軸ＰＳの軸方向第２側Ｌ２の端面に開口するように配置されている。

第２ピニオン軸内油路Ｐ３２は、第１ピニオン軸内油路Ｐ３１からピニオン軸ＰＳの外周面にかけて、ピニオン軸ＰＳの内部を径方向Ｒに延在するように形成されている。本実施形態では、第２ピニオン軸内油路Ｐ３２は、第１ピニオンギヤＰＧ１及び第２ピニオンギヤＰＧ２とピニオン軸ＰＳとの径方向Ｒの間の領域であって、第１ピニオン軸受ＰＢ１と第２ピニオン軸受ＰＢ２との軸方向Ｌの間の領域と、第１ピニオン軸内油路Ｐ３１とが連通するように形成されている。

本実施形態では、レシーバ３１１は、キャリヤＣＲの第２被支持部ＣＲｂと差動ケース５の第１支持部５１との軸方向Ｌの間を径方向外側Ｒ２に向けて流動する油を、ピニオン軸ＰＳの軸方向第２側Ｌ２の端面に開口する第１ピニオン軸内油路Ｐ３１に案内するように形成されている。図示の例では、レシーバ３１１は、軸方向Ｌに沿う軸心を有する円環板状に形成されている。そして、レシーバ３１１は、当該レシーバ３１１における第２被支持部ＣＲｂに取り付けられた部分から、径方向内側Ｒ１に向かうに従って、次第に軸方向第２側Ｌ２に位置するように傾斜した形状を有している。

こうして、本実施形態では、ケース内油路Ｐ５、連結油路Ｐ２１、軸内油路Ｐ２の順に流動した油は、供給口８ａから差動ケース５の内部に供給される。差動ケース５の内部に供給された油は、第２油路Ｐ１２、第１油路Ｐ１１の順に流動して第１開口部Ｐ１１ａから排出される。第１開口部Ｐ１１ａから排出された油は、差動ケース５の回転による遠心力又は重力により、第５軸受Ｂ５を通るように径方向外側Ｒ２に向けて流動する。第５軸受Ｂ５を通って更に径方向外側Ｒ２に向けて流動した油は、レシーバ３１１によって、ピニオン軸ＰＳの軸方向第２側Ｌ２の端面に開口する第１ピニオン軸内油路Ｐ３１に案内される。第１ピニオン軸内油路Ｐ３１に案内された油は、第２ピニオン軸内油路Ｐ３２を通って第１ピニオン軸受ＰＢ１及び第２ピニオン軸受ＰＢ２に供給される。

このように、本実施形態では、遊星歯車機構３は、キャリヤＣＲを備え、
キャリヤＣＲは、第２ピニオンギヤＰＧ２を回転自在に支持するピニオン軸ＰＳと、当該ピニオン軸ＰＳと第２ピニオンギヤＰＧ２との間に配置された第２ピニオン軸受ＰＢ２と、を備え、
被供給部３１は、キャリヤＣＲに取り付けられ、キャリヤＣＲに対して径方向内側Ｒ１から流れてくる油を受けるレシーバ３１１を備え、
遊星歯車機構３は、レシーバ３１１と第２ピニオン軸受ＰＢ２とを連通するようにキャリヤＣＲの内部に形成されたキャリヤ内油路Ｐ３を更に備えている。

この構成によれば、第１開口部Ｐ１１ａから排出された油を、被供給部３１のレシーバ３１１により受けることができる。そして、レシーバ３１１により受けた油を、キャリヤ内油路Ｐ３を通して遊星歯車機構３の第２ピニオン軸受ＰＢ２に適切に供給することができる。

図３に示すように、本実施形態では、差動歯車装置４は、第３油路Ｐ１３と、第４油路Ｐ１４と、を更に備えている。

第３油路Ｐ１３は、差動ケース５における第２支持部５２の第２内周面５２ａと、第２軸部材７２の第２外周面７２ａとの間に形成されている。第３油路Ｐ１３は、第２支持部５２の軸方向第２側Ｌ２の端部に開口する第２開口部Ｐ１３ａを備えている。

第４油路Ｐ１４は、油供給部８から供給された油を第３油路Ｐ１３へ導くように形成されている。本実施形態では、第４油路Ｐ１４は、一対の出力側傘歯車６３のうちの特定傘歯車６３Ｓではない方（軸方向第２側Ｌ２の出力側傘歯車６３）と入力側傘歯車６２との噛み合い部分、及び、当該出力側傘歯車６３と差動ケース５の内面との間に形成されている。

本実施形態では、第２開口部Ｐ１３ａと第６軸受Ｂ６とを連通する軸受供給油路Ｐ４が設けられている。図示の例では、第１側壁部９２２の突出部９２２ａと第２連結部材７２２とシール部材Ｓとによって囲まれた空間が、軸受供給油路Ｐ４として形成されている。

このように、本実施形態では、差動ケース５は、差動歯車機構６に対して軸方向第２側Ｌ２に配置され、軸方向Ｌに沿う筒状の第２内周面５２ａを有する第２支持部５２を備え、
差動歯車装置４は、第２内周面５２ａに対向する第２外周面７２ａを有する第２軸部材７２と、第２内周面５２ａと第２外周面７２ａとの間に形成された第３油路Ｐ１３と、油供給部８から供給された油を第３油路Ｐ１３へ導く第４油路Ｐ１４と、を更に備え、
第３油路Ｐ１３は、第２支持部５２の軸方向第２側Ｌ２の端部に開口する第２開口部Ｐ１３ａを備え、
第２開口部Ｐ１３ａと支持軸受としての第６軸受Ｂ６とを連通する軸受供給油路Ｐ４が設けられている。

この構成によれば、油供給部８の供給口８ａから差動ケース５の内部に供給された油を、第４油路Ｐ１４、第３油路Ｐ１３、及び軸受供給油路Ｐ４を通して、適切に支持軸受としての第６軸受Ｂ６に供給することができる。

２．第２の実施形態
以下では、第２の実施形態に係る車両用駆動伝達装置１００について、図４及び図５を参照して説明する。本実施形態では、遊星供給油路Ｐ１０の構成が上記第１の実施形態のものと異なっている。以下では、上記第１の実施形態との相違点を中心として説明する。なお、特に説明しない点については、上記第１の実施形態と同様とする。

図４に示すように、本実施形態では、差動ケース５は、軸方向Ｌに沿う筒状に形成された筒状部５４を備えている。筒状部５４は、径方向Ｒに沿う径方向視で、遊星歯車機構３と重複するように配置されている。

図５に示すように、本実施形態では、筒状部５４は、差動ケース５の第１支持部５１における径方向内側Ｒ１の端部から軸方向第１側Ｌ１に延在するように形成されている。そして、筒状部５４は、第１軸部材７１に対して径方向外側Ｒ２から対向するように配置されている。図示の例では、筒状部５４は、第１軸部材７１の出力軸部材７１１及び第１連結部材７１２の双方に対して、径方向外側Ｒ２から対向するように配置されている。

また、本実施形態では、筒状部５４は、遊星歯車機構３に対して径方向内側Ｒ１から対向するように配置されている。図示の例では、筒状部５４は、遊星歯車機構３における、キャリヤＣＲの第２被支持部ＣＲｂ、及び第２ピニオンギヤＰＧ２に対して径方向内側Ｒ１から対向するように配置されている。

本実施形態では、遊星供給油路Ｐ１０は、第１内周面５１ａと、貫通油路Ｐ６と、を含む。本実施形態では、第１内周面５１ａは、筒状部５４の内周面である。図示の例では、第１内周面５１ａは、軸方向Ｌに対して平行に形成されている。貫通油路Ｐ６は、第１内周面５１ａと第１開口部Ｐ１１ａとを連通するように、筒状部５４を径方向Ｒに貫通するように形成されている。本実施形態では、第１開口部Ｐ１１ａは、筒状部５４の外周面に開口している。図示の例では、第１開口部Ｐ１１ａは、第５軸受Ｂ５に対して、径方向内側Ｒ１から対向するように形成されている。また、図示の例では、第１内周面５１ａにおける軸方向Ｌの両端部に、径方向内側Ｒ１に突出する堰部が設けられており、貫通油路Ｐ６は、第１内周面５１ａにおける軸方向Ｌの両側の堰部の間に開口している。

本実施形態では、油供給部８の供給口８ａは、第１内周面５１ａに対して、径方向内側Ｒ１から対向する位置に開口している。本実施形態では、第１軸部材７１に、その外周面と軸内油路Ｐ２とを連通するように、径方向Ｒに延在する径方向油路Ｐ２２が形成されている。そして、径方向油路Ｐ２２の径方向外側Ｒ２の端部が、供給口８ａに相当する。図示の例では、供給口８ａは、出力軸部材７１１の外周面に開口している。なお、本実施形態では、軸内油路Ｐ２の軸方向第２側Ｌ２の端部に、絞り部材８１の代わりに、油の流動を規制する規制部材８２が設けられている。つまり、本実施形態では、軸内油路Ｐ２の軸方向第２側Ｌ２の端部の開口から差動ケース５の内部に油が供給されない。なお、このような構成とは異なり、本実施形態においても、軸内油路Ｐ２の軸方向第２側Ｌ２の端部に、規制部材８２ではなく絞り部材８１が設けられていても良い。

本実施形態では、遊星歯車機構３の被供給部３１は、筒状部５４に対して径方向外側Ｒ２に配置されている。ここでは、上記第１の実施形態と同様に、被供給部３１は、第１開口部Ｐ１１ａに対して径方向外側Ｒ２に配置されている。

ケース内油路Ｐ５、連結油路Ｐ２１、軸内油路Ｐ２、径方向油路Ｐ２２の順に流動した油は、供給口８ａから第１内周面５１ａに供給される。第１内周面５１ａに供給された油は、差動ケース５の回転による遠心力又は重力によって、貫通油路Ｐ６を流動して第１開口部Ｐ１１ａから排出される。第１開口部Ｐ１１ａから排出された油は、差動ケース５の回転による遠心力又は重力により、第５軸受Ｂ５を通るように径方向外側Ｒ２に向けて流動する。第５軸受Ｂ５を通って更に径方向外側Ｒ２に向けて流動した油は、被供給部３１のレシーバ３１１によって、ピニオン軸ＰＳの軸方向第２側Ｌ２の端面に開口する第１ピニオン軸内油路Ｐ３１に案内される。第１ピニオン軸内油路Ｐ３１に案内された油は、第２ピニオン軸内油路Ｐ３２を通って第１ピニオン軸受ＰＢ１及び第２ピニオン軸受ＰＢ２に供給される。

このように、本実施形態では、差動ケース５は、軸方向Ｌに沿う筒状に形成された筒状部５４を備え、
筒状部５４は、径方向Ｒに沿う径方向視で、遊星歯車機構３と重複するように配置され、
油供給部８は、筒状部５４の内周面である第１内周面５１ａに対して、径方向内側Ｒ１から対向する位置に開口する供給口８ａを備え、
筒状部５４には、第１内周面５１ａと筒状部５４の外周面に開口する第１開口部Ｐ１１ａとを連通するように径方向Ｒに貫通する貫通油路Ｐ６が形成され、
遊星供給油路Ｐ１０は、第１内周面５１ａと、貫通油路Ｐ６と、を含み、
遊星歯車機構３は、筒状部５４に対して径方向外側Ｒ２に配置され、第１開口部Ｐ１１ａから排出された油が供給される被供給部３１を備えている。

この構成によれば、油供給部８の供給口８ａから供給された油は、差動ケース５における筒状部５４の第１内周面５１ａから貫通油路Ｐ６に流入し、差動ケース５の回転による遠心力又は重力によって第１開口部Ｐ１１ａから排出されて被供給部３１に供給され、遊星歯車機構３を潤滑する。このように、差動歯車装置４と遊星歯車機構３とに直列的に油を供給することになるため、差動歯車装置４と遊星歯車機構３とに並列的に油を供給する場合（例えば、出力軸部材７１１における第２ピニオンギヤＰＧ２の軸方向Ｌの配置領域と重なる領域に、出力軸部材７１１の外周面と軸内油路Ｐ２とを連通する油路が形成されている場合）に比べて、油供給部８により供給される油の流量や油圧を小さく抑えることができる。したがって、車両用駆動伝達装置１００の小型化を図りつつ、差動歯車装置４及び遊星歯車機構３に油を適切に供給することができる。

本実施形態では、差動ケース５は、供給口８ａから第１内周面５１ａに供給された油を差動歯車機構６に供給する差動供給油路Ｐ７を形成している。本実施形態では、差動供給油路Ｐ７は、第１内周面５１ａと第１外周面７１ａとの間、及び特定傘歯車６３Ｓと差動ケース５の第１支持部５１との間に形成されている。図示の例では、差動供給油路Ｐ７は、供給口８ａから第１内周面５１ａに供給されて軸方向第２側Ｌ２の堰部を乗り越えた油が、差動歯車機構６を潤滑するように形成されている。

この構成によれば、油供給部８の供給口８ａから差動ケース５の内部に油を供給することができる。これにより、差動ケース５の外部から内部に油を導入するための開口を差動ケース５に設ける必要がない。したがって、差動ケース５の剛性の向上及び小型化を図り易い。

３．その他の実施形態
（１）上記の実施形態では、遊星歯車機構３が、入力部材２と一体的に回転するように連結されたサンギヤＳＧと、互いに一体的に回転する第１ピニオンギヤＰＧ１及び第２ピニオンギヤＰＧ２を回転自在に支持するキャリヤＣＲと、第１ピニオンギヤＰＧ１に噛み合う第１リングギヤＲＧ１と、第２ピニオンギヤＰＧ２に噛み合う第２リングギヤＲＧ２とを備えた構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、遊星歯車機構３がシングルピニオン型の遊星歯車機構であっても良い。

（２）上記第１の実施形態では、第２油路Ｐ１２が、特定傘歯車６３Ｓと入力側傘歯車６２との噛み合い部分、及び、特定傘歯車６３Ｓと差動ケース５の内面との間に形成された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、第２油路Ｐ１２が、特定傘歯車６３Ｓを軸方向Ｌに貫通するように形成された油路を含む構成としても良い。

（３）上記の実施形態では、遊星歯車機構３の被供給部３１がレシーバ３１１を備えていると共に、キャリヤＣＲの第２被支持部ＣＲｂの内周面が被供給部３１として機能する構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、被供給部３１がレシーバ３１１を備えていない構成としても良い。また、第２被支持部ＣＲｂの内周面に加えて又は代えて、遊星歯車機構３の別の部分が被供給部３１として機能する構成としても良い。

（４）上記の実施形態では、差動ケース５を径方向Ｒに支持する軸受が、差動歯車機構６に対して軸方向第２側Ｌ２に配置されて差動ケース５を回転自在に支持する支持軸受としての第６軸受Ｂ６のみである構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、例えば、差動ケース５を径方向Ｒに支持する軸受が、第６軸受Ｂ６に加えて、差動歯車機構６に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されて差動ケース５を回転自在に支持する軸受を含んでいても良い。

（５）なお、上述した各実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。したがって、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。

本開示に係る技術は、駆動源に駆動連結される入力部材と、当該入力部材の回転を変速する変速用の遊星歯車機構と、当該遊星歯車機構を介して伝達される駆動源からの駆動力を一対の車輪に分配する差動歯車装置と、当該差動歯車装置に油を供給する油供給部と、を備えた車両用駆動伝達装置に利用することができる。

１００：車両用駆動伝達装置、１：回転電機（駆動源）、２：入力部材、３：遊星歯車機構、３１：被供給部、４：差動歯車装置、５：差動ケース、５１：第１支持部、５１ａ：第１内周面、６：差動歯車機構、７１：第１軸部材、７１ａ：第１外周面、８：油供給部、８ａ：供給口、Ｐ１１：第１油路、Ｐ１２：第２油路、Ｐ１１ａ：第１開口部、Ｗ：車輪、Ｌ：軸方向、Ｌ１：軸方向第１側、Ｌ２：軸方向第２側、Ｒ：径方向、Ｒ１：径方向内側、Ｒ２：径方向外側

Claims (8)

1. 駆動源に駆動連結される入力部材と、
   前記入力部材の回転を変速する変速用の遊星歯車機構と、
   前記遊星歯車機構を介して伝達される前記駆動源からの駆動力を一対の車輪に分配する差動歯車装置と、
   前記差動歯車装置に油を供給する油供給部と、を備えた車両用駆動伝達装置であって、
   前記遊星歯車機構と前記差動歯車装置とが同軸上に配置され、
   前記差動歯車装置は、差動ケースと、前記差動ケースに収容された傘歯車式の差動歯車機構と、を備え、
   前記差動ケースは、前記油供給部から供給された油を前記遊星歯車機構に供給する遊星供給油路を形成している、車両用駆動伝達装置。
2. 前記遊星歯車機構の回転軸心に沿う方向を軸方向とし、前記差動歯車装置に対して前記遊星歯車機構が配置されている側を軸方向第１側とし、前記軸方向第１側とは反対側を軸方向第２側とし、前記遊星歯車機構の前記回転軸心に直交する方向を径方向として、
   前記差動ケースは、前記軸方向に沿う筒状の第１内周面を有する第１支持部を備え、
   前記油供給部は、前記差動ケースの内部に開口する供給口を備え、
   前記差動歯車装置は、前記第１内周面に対向する第１外周面を有する第１軸部材を更に備え、
   前記遊星供給油路は、前記第１内周面と前記第１外周面との間に形成された第１油路と、前記供給口と前記第１油路とを連通する第２油路と、を含み、
   前記第１油路は、前記第１支持部の前記軸方向第１側の端部に開口する第１開口部を備え、
   前記遊星歯車機構は、前記第１開口部に対して前記径方向の外側に配置され、前記第１開口部から排出された油が供給される被供給部を備えている、請求項１に記載の車両用駆動伝達装置。
3. 前記第１軸部材は、前記遊星歯車機構に対して前記径方向の内側を前記軸方向に貫通するように配置された出力軸部材と、前記出力軸部材と一体的に回転するように連結された連結部材と、を含み、
   前記差動歯車機構は、前記径方向に沿って延在するように前記差動ケースに支持された差動軸部材と、前記差動軸部材により回転自在に支持された入力側傘歯車と、前記差動軸部材に対して前記軸方向の両側に分かれて配置されて前記入力側傘歯車に噛み合う一対の出力側傘歯車と、を備え、
   一対の前記出力側傘歯車のうち、前記軸方向第１側に配置された方を特定傘歯車として、
   前記連結部材は、前記特定傘歯車と一体的に形成された筒状の部材であり、
   前記出力軸部材は、前記連結部材及び前記特定傘歯車を前記軸方向に貫通した状態で配置され、
   前記油供給部は、前記出力軸部材の内部を前記軸方向に延在するように形成された軸内油路を備え、
   前記供給口は、前記出力軸部材の前記軸方向第２側の端部に開口する、前記軸内油路の前記軸方向第２側の端部であり、
   前記第２油路は、前記特定傘歯車と前記入力側傘歯車との噛み合い部分、及び、前記特定傘歯車と前記差動ケースの内面との間に形成され、
   前記第１外周面は、前記出力軸部材の外周面、及び、前記連結部材の外周面の少なくとも一方である、請求項２に記載の車両用駆動伝達装置。
4. 前記遊星歯車機構の回転軸心に沿う方向を軸方向とし、前記遊星歯車機構の前記回転軸心に直交する方向を径方向として、
   前記差動ケースは、前記軸方向に沿う筒状に形成された筒状部を備え、
   前記筒状部は、前記径方向に沿う径方向視で、前記遊星歯車機構と重複するように配置され、
   前記油供給部は、前記筒状部の内周面である第１内周面に対して、前記径方向の内側から対向する位置に開口する供給口を備え、
   前記筒状部には、前記第１内周面と前記筒状部の外周面に開口する第１開口部とを連通するように前記径方向に貫通する貫通油路が形成され、
   前記遊星供給油路は、前記第１内周面と、前記貫通油路と、を含み、
   前記遊星歯車機構は、前記筒状部に対して前記径方向の外側に配置され、前記第１開口部から排出された油が供給される被供給部を備えている、請求項１に記載の車両用駆動伝達装置。
5. 前記差動ケースは、前記供給口から前記第１内周面に供給された油を前記差動歯車機構に供給する差動供給油路を形成している、請求項４に記載の車両用駆動伝達装置。
6. 前記遊星歯車機構は、キャリヤを備え、
   前記キャリヤは、ピニオンギヤを回転自在に支持するピニオン軸と、前記ピニオン軸と前記ピニオンギヤとの間に配置されたピニオン軸受と、を備え、
   前記被供給部は、前記キャリヤに取り付けられ、前記キャリヤに対して前記径方向の内側から流れてくる油を受けるレシーバを備え、
   前記遊星歯車機構は、前記レシーバと前記ピニオン軸受とを連通するように前記キャリヤの内部に形成されたキャリヤ内油路を更に備えている、請求項２から５のいずれか一項に記載の車両用駆動伝達装置。
7. 前記遊星歯車機構の回転軸心に沿う方向を軸方向とし、前記差動歯車装置に対して前記遊星歯車機構が配置されている側を軸方向第１側とし、前記軸方向第１側とは反対側を軸方向第２側とし、前記遊星歯車機構の前記回転軸心に直交する方向を径方向として、
   前記遊星歯車機構は、ピニオンギヤを回転自在に支持するキャリヤと、前記ピニオンギヤに噛み合うリングギヤと、を備え、
   前記差動ケースは、前記リングギヤと一体的に構成され、
   前記差動ケースを前記径方向に支持する軸受が、前記差動歯車機構に対して前記軸方向第２側に配置されて前記差動ケースを回転自在に支持する支持軸受のみである、請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用駆動伝達装置。
8. 前記差動ケースは、前記差動歯車機構に対して前記軸方向第２側に配置され、前記軸方向に沿う筒状の第２内周面を有する第２支持部を備え、
   前記差動歯車装置は、前記第２内周面に対向する第２外周面を有する第２軸部材と、前記第２内周面と前記第２外周面との間に形成された第３油路と、前記油供給部から供給された油を前記第３油路へ導く第４油路と、を更に備え、
   前記第３油路は、前記第２支持部の前記軸方向第２側の端部に開口する第２開口部を備え、
   前記第２開口部と前記支持軸受とを連通する軸受供給油路が設けられている、請求項７に記載の車両用駆動伝達装置。

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