JP2023150934A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】スペース効率が向上し、車室を拡大することができる車両を提供する。
【解決手段】車両Ｖは、フロントルーム１４よりも後方で、フロアパネル１３の下方に配置された原動機２０と、原動機２０よりも前方で、フロアパネル１３の下方を前後方向に延在するプロペラシャフト２１と、を備える。車両Ｖは、フロントルーム１４に配置されたエアコンユニットＡＣと原動機２０の動力で駆動するコンプレッサ３２とを接続する第１配管３４を備える。フロアパネル１３には、センタートンネル部１３ａが形成されており、センタートンネル部１３ａの下方には、プロペラシャフト２１が配置される空間部ＳＰが形成されている。第１配管３４は、空間部ＳＰを前後方向に延在している。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に関する。

従来から、フロントルームよりも後方で、フロアパネルの下方に原動機が配置された車両が知られている。例えば、特許文献１には、フロアパネルの下方であって、座席の下方に原動機が配置された車両が開示されている。

特開２０１３－０７２４１９号公報

しかしながら、特許文献１の車両に車室内を空調する冷房装置を取り付ける場合、エアコンユニットをフロントルームに配置し、原動機の動力で駆動して冷媒を圧縮するコンプレッサを原動機の近傍に取り付け、原動機とエアコンユニットとを接続して冷媒を循環させる冷媒管を設ける必要がある。そのため、冷媒管を設けるためのスペースが必要となり、車室が縮小してしまうという課題があった。

本発明は、スペース効率が向上し、車室を拡大することができる車両を提供する。

本発明は、
前輪及び後輪と、
車室と、
前記車室の床面を構成するフロアパネルと、
前記車室の前方に設けられたフロントルームと、
前記フロントルームよりも後方で、前記フロアパネルの下方に配置された原動機と、
前記原動機よりも前方で、前記フロアパネルの下方を前後方向に延在し、前記原動機から出力された回転動力を伝達するプロペラシャフトと、
前記フロントルームに配置され、第１冷媒が流れるエアコンユニットと、
前記原動機の動力で駆動し、前記第１冷媒を圧縮するコンプレッサと、
前記エアコンユニットと前記コンプレッサとを接続し、前記第１冷媒が流れる第１配管と、を備える、車両であって、
前記フロアパネルには、前記フロアパネルが上方に向かって凸状に屈曲することによって形成された、センタートンネル部が形成されており、
前記センタートンネル部の下方には、前記プロペラシャフトが配置される空間部が形成されており、
前記第１配管は、前記空間部を前後方向に延在している。

本発明によれば、プロペラシャフトが配置される空間部を有効に活用して第１配管を配置することができるので、車両のスペース効率が向上し、車室を拡大することができる。

本発明の一実施形態の車両を左側から見た側面図である。 図１の車両を、アンダーパネルを取り外して下方から見た図である。 図２のＡ－Ａ断面図である。 図２のＢ－Ｂ断面図である。 図１の車両における冷房用冷媒管を示した図である。

以下、本発明の車両の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。また、本明細書等では説明を簡単且つ明確にするために、前後、左右、上下の各方向は、車両の運転者から見た方向に従って記載し、図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

＜車両＞
図１に示すように、本実施形態のパワーユニットが搭載された車両Ｖは、例えば、悪路を走行可能な悪路走行車両である。車両Ｖは、前輪ＦＷ及び後輪ＲＷと、車体フレーム１１と、車体フレーム１１によって囲まれた車室１２と、車室１２の床面を形成するフロアパネル１３と、車室１２の前方に形成されるフロントルーム１４と、を備える。車両Ｖには、前輪ＦＷを駆動する内燃機関２０を有するパワーユニットＰＵと、車室１２内を冷房する冷房装置３０と、車室１２内を暖房する暖房装置４０と、パワーユニットＰＵの内燃機関２０を冷却する内燃機関冷却装置５０と、が搭載されている。

冷房装置３０は、エバポレータ３１と、コンプレッサ３２と、コンデンサ３３と、不図示のエキスパンションバルブと、を備える。さらに、冷房装置３０は、エバポレータ３１と、コンプレッサ３２と、コンデンサ３３と、不図示のエキスパンションバルブと、を循環する冷房用冷媒管３４を備える。冷房用冷媒管３４には、冷房用冷媒が流れる。そして、冷房用冷媒は、冷房用冷媒管３４を流れて、エバポレータ３１と、コンプレッサ３２と、コンデンサ３３と、不図示のエキスパンションバルブと、を循環する。

冷房用冷媒は、コンプレッサ３２で圧縮されて昇温した後、コンデンサ３３で外気と熱交換して冷却される。そして、エキスパンションバルブで膨張してさらに温度が低下して、エバポレータ３１に供給される。そして、ファン等によってエバポレータを通過する空気がエバポレータを流れる冷房用冷媒によって冷却されて車室１２に供給される。エバポレータ３１を流れた冷房用冷媒は、コンプレッサ３２に戻る。

内燃機関冷却装置５０は、ラジエータ５１と、ウォーターポンプ５２と、を備える。さらに、内燃機関冷却装置５０は、内燃機関２０と、ラジエータ５１と、ウォーターポンプ５２と、を循環する内燃機関冷却液管５３を備える。したがって、内燃機関冷却液管５３は、内燃機関２０と、ラジエータ５１と、ウォーターポンプ５２と、を接続する。内燃機関冷却液管５３には、内燃機関冷却液が流れる。そして、内燃機関冷却液は、内燃機関冷却液管５３を流れて、内燃機関２０と、ラジエータ５１と、ウォーターポンプ５２と、を循環する。

内燃機関冷却液は、ラジエータ５１で外気と熱交換して冷却され、ウォーターポンプ５２で内燃機関２０の内部に圧送される。そして、ウォーターポンプ５２で圧送された内燃機関冷却液は、内燃機関２０の内部を流れて内燃機関２０の熱を吸熱して内燃機関２０を冷却して、再びラジエータ５１に戻る。

暖房装置４０は、ヒータコア４１を備える。さらに、暖房装置４０は、内燃機関２０とヒータコア４１とを循環する暖房用液管４２を備える。暖房用液管４２には、不図示のバルブ装置が設けられている。

そして、暖房装置４０の不図示のバルブ装置を開弁すると、内燃機関２０を冷却して昇温した内燃機関冷却装置５０の内燃機関冷却液が暖房用液管４２に流入し、暖房用液管４２を流れてヒータコア４１に供給される。そして、ファン等によってヒータコア４１を通過する空気がヒータコア４１を流れる内燃機関冷却液によって加温されて車室１２に供給される。ヒータコア４１を流れた内燃機関冷却液は、内燃機関２０に戻る。

冷房装置３０のエバポレータ３１と、暖房装置４０のヒータコア４１とは、車室１２の前部に隣接するようにフロントルーム１４内に配置された、エアコンユニットＡＣに収容されている。換言すると、エアコンユニットＡＣは、冷房装置３０のエバポレータ３１と、暖房装置４０のヒータコア４１と、を有する。そして、冷房用冷媒管３４は、エアコンユニットＡＣのエバポレータ３１とコンプレッサ３２とを接続する。また、暖房用液管４２は、エアコンユニットＡＣのヒータコア４１と内燃機関２０とを接続する。

パワーユニットＰＵは、内燃機関２０と、前述した冷房装置３０のコンプレッサ３２と、前述した内燃機関冷却装置５０のウォーターポンプ５２と、がモジュール化されたユニットである。冷房装置３０のコンプレッサ３２と、内燃機関冷却装置５０のウォーターポンプ５２とは、いずれも、内燃機関２０で発生する回転動力で駆動する。

冷房装置３０のコンデンサ３３と、内燃機関冷却装置５０のラジエータ５１とは、フロントルーム１４の前部に配置されている。

パワーユニットＰＵの内燃機関２０及びウォーターポンプ５２と、コンプレッサ３２とは、フロントルーム１４よりも後方で、フロアパネル１３の下方に配置されている。

また、冷房装置３０の冷房用冷媒管３４、内燃機関冷却装置５０の内燃機関冷却液管５３、及び、暖房装置４０の暖房用液管４２は、フロアパネル１３の下方を前後方向に延在している。

車両Ｖは、パワーユニットＰＵの内燃機関２０及びウォーターポンプ５２と、コンプレッサ３２と、冷房装置３０の冷房用冷媒管３４と、内燃機関冷却装置５０の内燃機関冷却液管５３と、暖房装置４０の暖房用液管４２と、を下方から覆うアンダーパネル１５をさらに備える。アンダーパネル１５は、金属等の剛性部材で形成されている。これにより、アンダーパネル１５によって、車両Ｖの下部の強度が向上するとともに、下方から粉塵、水等が、パワーユニットＰＵの内燃機関２０及びウォーターポンプ５２と、コンプレッサ３２と、冷房装置３０の冷房用冷媒管３４と、内燃機関冷却装置５０の内燃機関冷却液管５３と、暖房装置４０の暖房用液管４２と、に侵入することを防止できる。

図２に示すように、車両Ｖは、内燃機関２０から出力される回転動力を前方に伝達するプロペラシャフト２１をさらに備える。プロペラシャフト２１は、内燃機関２０よりも前方で、フロアパネル１３の下方を前後方向に延在する。そして、プロペラシャフト２１は、後端が内燃機関２０の出力シャフト２０ａに連結しており、前端がフロントルーム１４に設けられたトランスアクスル装置２２に連結されている。トランスアクスル装置２２は、トランスミッションとディファシャル装置と、車軸と、を一体化した装置である。そして、トランスアクスル装置２２の車軸の先端に、左右の前輪ＦＷが取り付けられている。

内燃機関２０の出力シャフト２０ａは、車両Ｖの車幅方向中央から車幅方向右側にオフセットした位置に配置されており、プロペラシャフト２１は、前方に向かって車幅方向左側に傾斜して前後方向に略直線状に延在している。

フロアパネル１３には、フロアパネル１３が上方に向かって凸状に屈曲することによって形成された、センタートンネル部１３ａが形成されている。そして、フロアパネル１３のセンタートンネル部１３ａの下方には、空間部ＳＰが形成されている。なお、空間部ＳＰは、左右方向において、センタートンネル部１３ａの左端から右端の領域、且つ、上下方向において、センタートンネル部１３ａを形成する部分のフロアパネル１３より下方の領域である。したがって、空間部ＳＰは、上下方向において、センタートンネル部１３ａを形成していない部分のフロアパネル１３より下方まで延在していてもよい。

プロペラシャフト２１は、空間部ＳＰに配置され、空間部ＳＰを前後方向に延在している。

冷房用冷媒管３４は、コンプレッサ３２で圧縮されて昇温した冷房用冷媒がフロントルーム１４のコンデンサ３３へと向かって流れる圧縮冷媒供給部３４ａと、エバポレータ３１を流れた冷房用冷媒がフロントルーム１４のエアコンユニットＡＣからコンプレッサ３２へと向かって流れる冷媒戻り部３４ｂと、を有する。

そして、冷房用冷媒管３４の圧縮冷媒供給部３４ａと冷媒戻り部３４ｂとは、いずれも、空間部ＳＰを前後方向に延在している。

これにより、プロペラシャフト２１が配置される空間部ＳＰを有効に活用して冷房用冷媒管３４を配置することができるので、車両Ｖのスペース効率が向上し、車室１２を拡大することができる。

内燃機関冷却液管５３は、ラジエータ５１で冷却された内燃機関冷却液がフロントルーム１４に配置されたラジエータ５１から内燃機関２０へと流れる供給部５３ａと、内燃機関２０を冷却して昇温した内燃機関冷却液が内燃機関２０からフロントルーム１４に配置されたラジエータ５１へと流れる排出部５３ｂと、を有する。

暖房用液管４２は、ヒータコア４１を流れた内燃機関冷却液がフロントルーム１４のエアコンユニットＡＣから内燃機関２０へと向かって流れる戻り部４２ａと、内燃機関２０を冷却して昇温した内燃機関冷却液が内燃機関２０からフロントルーム１４のエアコンユニットＡＣに配置されたヒータコア４１へと流れる供給部４２ｂと、を有する。本実施形態では、戻り部４２ａは、内燃機関冷却液管５３の供給部５３ａに合流している。供給部４２ｂは、ヒータコア４１と内燃機関２０とを接続している。

内燃機関冷却液管５３及び暖房用液管４２の後端部は、車両Ｖの車幅方向中央よりも車幅方向左側に位置している。一方、内燃機関冷却液管５３及び暖房装置４０の暖房用液管４２の前端部は、車両Ｖの車幅方向中央よりも車幅方向右側に位置している。

そして、内燃機関冷却液管５３及び暖房用液管４２は、下方から見て、プロペラシャフト２１及び冷房用冷媒管３４の下方を通ってプロペラシャフト２１と交差して、後端部から前端部に向かって前後方向に延在している。

より詳細には、内燃機関冷却液管５３の供給部５３ａ及び排出部５３ｂ、並びに、暖房用液管４２の戻り部４２ａ及び供給部４２ｂの後端部は、いずれも、車両Ｖの車幅方向中央よりも車幅方向左側に位置している。一方、内燃機関冷却液管５３の供給部５３ａ及び排出部５３ｂ、並びに、暖房用液管４２の戻り部４２ａ及び供給部４２ｂの前端部は、いずれも、車両Ｖの車幅方向中央よりも車幅方向右側に位置している。

そして、内燃機関冷却液管５３の供給部５３ａ及び排出部５３ｂ、並びに、暖房用液管４２の戻り部４２ａ及び供給部４２ｂは、いずれも、下方から見て、プロペラシャフト２１及び冷房用冷媒管３４の下方を通ってプロペラシャフト２１と交差して、後端部から前端部に向かって前後方向に延在している。

図３に示すように、プロペラシャフト２１の少なくとも一部を車幅方向に横断する所定のＡ－Ａ断面において、冷房用冷媒管３４は、空間部ＳＰにおけるプロペラシャフト２１の車幅方向左側に位置し、内燃機関冷却液管５３及び暖房用液管４２は、空間部ＳＰにおけるプロペラシャフト２１の車幅方向右側に位置するように配置されている。

これにより、プロペラシャフト２１が配置される空間部ＳＰを車幅方向に有効に活用して複数の配管を配置することができるので、車両Ｖのスペース効率がより向上し、車室１２をより拡大することができる。

さらに、冷房用冷媒管３４と内燃機関冷却液管５３とを、車幅方向において、プロペラシャフト２１を挟んで一方側と他方側とに分けて配置することによって、冷房用冷媒管３４が、内燃機関冷却液管５３を流れる内燃機関冷却液の熱の影響を受けることを抑制できる。

同様に、冷房用冷媒管３４と暖房用液管４２とを、車幅方向において、プロペラシャフト２１を挟んで一方側と他方側とに分けて配置することによって、冷房用冷媒管３４が、暖房用液管４２を流れる内燃機関冷却液の熱の影響を受けることを抑制できる。

さらに、本実施形態では、内燃機関冷却液管５３の供給部５３ａと排出部５３ｂとは、供給部５３ａが車幅方向右側、排出部５３ｂが車幅方向左側で、車幅方向に並んで並行して前後方向に延在している。これにより、冷房用冷媒管３４が、内燃機関冷却液管５３の排出部５３ｂを流れる高温の内燃機関冷却液の熱の影響を受けることをより抑制できる。

また、本実施形態では、プロペラシャフト２１は、前方に向かって車幅方向左側に傾斜して前後方向に略直線状に延在しているので、プロペラシャフト２１が配置される空間部ＳＰは、プロペラシャフト２１の傾斜度合いに応じて、車幅方向に所定の寸法が必要となる。その場合でも、プロペラシャフト２１が配置される空間部ＳＰを車幅方向に有効に活用して複数の配管を配置することができるので、車両Ｖのスペース効率がより向上し、車室１２をより拡大することができる。

図４に示すように、プロペラシャフト２１の少なくとも一部を車幅方向に横断する所定のＢ－Ｂ断面において、プロペラシャフト２１と冷房用冷媒管３４とは、空間部ＳＰで車幅方向に並んで配置されている。本実施形態では、Ｂ－Ｂ断面において、冷房用冷媒管３４の圧縮冷媒供給部３４ａと冷媒戻り部３４ｂとは、いずれも空間部ＳＰでプロペラシャフト２１の車幅方向左側に配置されている。すなわち、Ｂ－Ｂ断面において、プロペラシャフト２１と冷房用冷媒管３４とは、プロペラシャフト２１が車幅方向右側、冷房用冷媒管３４が車幅方向左側となるように、空間部ＳＰで車幅方向に並んで配置されている。

これにより、センタートンネル部１３ａの上方への突出高さを低くすることができるので、車両Ｖのスペース効率がより向上し、車室１２をより拡大することができる。

なお、本実施形態では、冷房用冷媒管３４の圧縮冷媒供給部３４ａと冷媒戻り部３４ｂとは、プロペラシャフト２１の車幅方向左側に位置し、空間部ＳＰで上下方向に並んで配置されている。より詳細には、冷房用冷媒管３４の圧縮冷媒供給部３４ａと冷媒戻り部３４ｂとは、圧縮冷媒供給部３４ａが下方、冷媒戻り部３４ｂが上方となるように、空間部ＳＰで上下方向に並んで配置されている。

図５に示すように、冷房用冷媒管３４は、金属で形成された剛性部３４１と、弾性部材で形成された弾性部３４２とを有する。剛性部３４１は、例えば、アルミニウムで形成されている。弾性部３４２は、例えば、合成ゴムで形成されている。なお、剛性部３４１と弾性部３４２との組み合わせは、アルミニウムと合成ゴムとの組み合わせに限られず、任意の金属で形成された剛性部３４１と、任意の弾性部材で形成された弾性部３４２との組み合わせであってよい。

本実施形態では、冷房用冷媒管３４において、空間部ＳＰを前後方向に延在する部分は、剛性部３４１となっている。これにより、冷房用冷媒管３４のコストを低減できるとともに、冷房用冷媒管３４において、空間部ＳＰを前後方向に延在する部分の剛性を確保することができるので、フロアパネル１３の下方において、冷房用冷媒管３４を車両Ｖに固定する箇所を少なくすることができる。また、冷房用冷媒管３４が弾性部３４２を有することによって、弾性部３４２を変形させて、冷房用冷媒管３４をコンプレッサ３２、コンデンサ３３、及び、エバポレータ３１に容易に接続することができるので、冷房用冷媒管３４の組付性が向上する。

以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。

本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。

（１） 前輪（前輪ＦＷ）及び後輪（後輪ＲＷ）と、
車室（車室１２）と、
前記車室の床面を構成するフロアパネル（フロアパネル１３）と、
前記車室の前方に設けられたフロントルーム（フロントルーム１４）と、
前記フロントルームよりも後方で、前記フロアパネルの下方に配置された原動機（内燃機関２０）と、
前記原動機よりも前方で、前記フロアパネルの下方を前後方向に延在し、前記原動機から出力された回転動力を伝達するプロペラシャフト（プロペラシャフト２１）と、
前記フロントルームに配置され、第１冷媒が流れるエアコンユニット（エアコンユニットＡＣ）と、
前記原動機の動力で駆動し、前記第１冷媒を圧縮するコンプレッサ（コンプレッサ３２）と、
前記エアコンユニットと前記コンプレッサとを接続し、前記第１冷媒が流れる第１配管（冷房用冷媒管３４）と、を備える、車両（車両Ｖ）であって、
前記フロアパネルには、前記フロアパネルが上方に向かって凸状に屈曲することによって形成された、センタートンネル部（センタートンネル部１３ａ）が形成されており、
前記センタートンネル部の下方には、前記プロペラシャフトが配置される空間部（空間部ＳＰ）が形成されており、
前記第１配管は、前記空間部を前後方向に延在している、車両。

（１）によれば、プロペラシャフトが配置される空間部を有効に活用して第１配管を配置することができるので、車両のスペース効率が向上し、車室を拡大することができる。

（２） （１）に記載の車両であって、
前記車両は、前記フロアパネルの下方を前後方向に延在する第２配管（内燃機関冷却液管５３）をさらに備え、
前記プロペラシャフトの少なくとも一部を車幅方向に横断する第１所定断面において、
前記第１配管は、前記空間部における前記プロペラシャフトの車幅方向一方側に位置し、
前記第２配管は、前記空間部における前記プロペラシャフトの車幅方向他方側に位置するように配置されている、車両。

（２）によれば、プロペラシャフトが配置される空間部を車幅方向に有効に活用して第１配管及び第２配管を配置することができるので、車両のスペース効率がより向上し、車室をより拡大することができる。

（３） （２）に記載の車両であって、
前記車両は、
前記フロントルームに配置されるラジエータ（ラジエータ５１）をさらに備え、
前記第２配管は、前記原動機と前記ラジエータとを接続する、車両。

（３）によれば、第１配管と第２配管を、車幅方向において、プロペラシャフトを挟んで一方側と他方側とに分けて配置することによって、第１配管が、第２配管を流れる流体の熱の影響を受けることを抑制できる。

（４） （２）又は（３）に記載の車両であって、
前記車両は、前記フロアパネルの下方を前後方向に延在する第３配管（暖房用液管４２）をさらに備え、
前記第１所定断面において、前記第３配管は、前記空間部における前記プロペラシャフトの前記車幅方向他方側に位置するように配置されている、車両。

（４）によれば、プロペラシャフトが配置される空間部を車幅方向に有効に活用して、第１配管と第２配管と第３配管とを配置することができるので、車両のスペース効率がより向上し、車室をより拡大することができる。

（５） （４）に記載の車両であって、
前記エアコンユニットは、エバポレータ（エバポレータ３１）とヒータコア（ヒータコア４１）とを有し、
前記第１配管は、前記エバポレータと前記コンプレッサとを接続し、
前記第３配管は、前記ヒータコアと前記原動機とを接続する、車両。

（５）によれば、第１配管と第３配管を、車幅方向において、プロペラシャフトを挟んで一方側と他方側とに分けて配置することによって、第１配管が、第３配管を流れる流体の熱の影響を受けることを抑制できる。

（６） （１）から（５）のいずれかに記載の車両であって、
前記原動機からの駆動力が出力される出力シャフト（出力シャフト２０ａ）は、前記車両の車幅方向中央から所定距離オフセットした位置に配置されており、
前記プロペラシャフトは、車幅方向に傾斜して前後方向に延在している、車両。

（６）によれば、プロペラシャフトが車幅方向に傾斜して前後方向に延在している場合でも、プロペラシャフトが配置される空間部を車幅方向に有効に活用して第１配管を配置することができるので、車両のスペース効率がより向上し、車室をより拡大することができる。

（７） （１）から（６）のいずれかに記載の車両であって、
前記プロペラシャフトの少なくとも一部を車幅方向に横断する第２所定断面において、
前記プロペラシャフトと前記第１配管とは、前記空間部で車幅方向に並んで配置されている、車両。

（７）によれば、センタートンネル部の上方への突出高さを低くすることができるので、車両のスペース効率がより向上し、車室をより拡大することができる。

（８） （１）から（７）のいずれかに記載の車両であって、
前記第１配管は、金属で形成された剛性部（剛性部３４１）と、弾性部材で形成された弾性部（弾性部３４２）と、を有する、車両。

（８）によれば、第１配管のコストを低減できるとともに、第１配管において、所定部分の剛性を確保することができるので、第１配管を車両に固定する箇所を少なくすることができる。また、第１配管が弾性部を有することによって、弾性部を変形させて、第１配管を接続先の装置に容易に接続することができるので、第１配管の組付性が向上する。

（９） （１）から（８）のいずれかに記載の車両であって、
前記車両は、前記空間部を下方から覆う剛性部材で形成された下部カバー部材（アンダーパネル１５）をさらに備える、車両。

（９）によれば、下部カバー部材によって、車両の下部の強度が向上するとともに、下方から粉塵、水等が、第１配管に侵入することを防止できる。

１２ 車室
１３ フロアパネル
１３ａ センタートンネル部
１４ フロントルーム
１５ アンダーパネル（下部カバー部材）
２０ 内燃機関（原動機）
２０ａ 出力シャフト
２１ プロペラシャフト
３１ エバポレータ
３２ コンプレッサ
３４ 冷房用冷媒管（第１配管）
３４１ 剛性部
３４２ 弾性部
４１ ヒータコア
４２ 暖房用液管（第３配管）
５１ ラジエータ
５３ 内燃機関冷却液管（第２配管）
ＡＣ エアコンユニット
ＦＷ 前輪
ＲＷ 後輪
ＳＰ 空間部
Ｖ 車両

Claims (9)

1. 前輪（ＦＷ）及び後輪（ＲＷ）と、
   車室（１２）と、
   前記車室（１２）の床面を構成するフロアパネル（１３）と、
   前記車室（１２）の前方に設けられたフロントルーム（１４）と、
   前記フロントルーム（１４）よりも後方で、前記フロアパネル（１３）の下方に配置された原動機（２０）と、
   前記原動機（２０）よりも前方で、前記フロアパネル（１３）の下方を前後方向に延在し、前記原動機（２０）から出力された回転動力を伝達するプロペラシャフト（２１）と、
   前記フロントルーム（１４）に配置され、第１冷媒が流れるエアコンユニット（ＡＣ）と、
   前記原動機（２０）の動力で駆動し、前記第１冷媒を圧縮するコンプレッサ（３２）と、
   前記エアコンユニット（ＡＣ）と前記コンプレッサ（３２）とを接続し、前記第１冷媒が流れる第１配管（３４）と、を備える、車両（Ｖ）であって、
   前記フロアパネル（１３）には、前記フロアパネル（１３）が上方に向かって凸状に屈曲することによって形成された、センタートンネル部（１３ａ）が形成されており、
   前記センタートンネル部（１３ａ）の下方には、前記プロペラシャフト（２１）が配置される空間部（ＳＰ）が形成されており、
   前記第１配管（３４）は、前記空間部（ＳＰ）を前後方向に延在している、車両（Ｖ）。
2. 請求項１に記載の車両（Ｖ）であって、
   前記車両（Ｖ）は、前記フロアパネル（１３）の下方を前後方向に延在する第２配管（５３）をさらに備え、
   前記プロペラシャフト（２１）の少なくとも一部を車幅方向に横断する第１所定断面において、
   前記第１配管（３４）は、前記空間部（ＳＰ）における前記プロペラシャフト（２１）の車幅方向一方側に位置し、
   前記第２配管（５３）は、前記空間部（ＳＰ）における前記プロペラシャフト（２１）の車幅方向他方側に位置するように配置されている、車両（Ｖ）。
3. 請求項２に記載の車両（Ｖ）であって、
   前記車両（Ｖ）は、
   前記フロントルーム（１４）に配置されるラジエータ（５１）をさらに備え、
   前記第２配管（５３）は、前記原動機（２０）と前記ラジエータ（５１）とを接続する、車両（Ｖ）。
4. 請求項２又は３に記載の車両（Ｖ）であって、
   前記車両（Ｖ）は、前記フロアパネル（１３）の下方を前後方向に延在する第３配管（４２）をさらに備え、
   前記第１所定断面において、前記第３配管（４２）は、前記空間部（ＳＰ）における前記プロペラシャフト（２１）の前記車幅方向他方側に位置するように配置されている、車両（Ｖ）。
5. 請求項４に記載の車両（Ｖ）であって、
   前記エアコンユニット（ＡＣ）は、エバポレータ（３１）とヒータコア（４１）とを有し、
   前記第１配管（３４）は、前記エバポレータ（３１）と前記コンプレッサ（３２）とを接続し、
   前記第３配管（４２）は、前記ヒータコア（４１）と前記原動機（２０）とを接続する、車両（Ｖ）。
6. 請求項１から５のいずれか一項に記載の車両（Ｖ）であって、
   前記原動機（２０）からの駆動力が出力される出力シャフト（２０ａ）は、前記車両（Ｖ）の車幅方向中央から所定距離オフセットした位置に配置されており、
   前記プロペラシャフト（２１）は、車幅方向に傾斜して前後方向に延在している、車両（Ｖ）。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載の車両（Ｖ）であって、
   前記プロペラシャフト（２１）の少なくとも一部を車幅方向に横断する第２所定断面において、
   前記プロペラシャフト（２１）と前記第１配管（３４）とは、前記空間部（ＳＰ）で車幅方向に並んで配置されている、車両（Ｖ）。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載の車両（Ｖ）であって、
   前記第１配管（３４）は、金属で形成された剛性部（３４１）と、弾性部材で形成された弾性部（３４２）と、を有する、車両（Ｖ）。
9. 請求項１から８のいずれか一項に記載の車両（Ｖ）であって、
   前記車両（Ｖ）は、前記空間部（ＳＰ）を下方から覆う剛性部（３４１）材で形成された下部カバー部材をさらに備える、車両（Ｖ）。

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