JP2023147483A - クレーン制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】立坑内に人が立ち入った状態で、そのまま立坑開口部の上方にクレーンが移動することを防止し、安全性が高まるクレーン制御システムを提供すること。【解決手段】クレーン制御システムであって、駆動源１４を駆動・停止させる駆動制御部３１と、立坑前移動ボタン４１０を有する操作部４と、クレーン１の現位置を検知する現位置検知部３２と、荷揚げ位置Ａから荷下ろし位置Ｂまでの間の位置であってクレーンを停止させる立坑開口部外側位置Ｃとして設定する立坑開口部外側位置設定部３３と、立坑前移動ボタン４１０が入状態のときに駆動信号を駆動制御部３１に向けて発信するとともに、現位置が立坑開口部外側位置Ｃに到達するか否かを判断し、現位置が立坑開口部外側位置Ｃに到達したと判断した場合に、停止信号を駆動制御部３１に向けて発信する運転支援制御部３４と、を備える。【選択図】図５

Description

本発明は、資材を吊り上げて荷下ろし位置まで資材を搬送するクレーンを制御するクレーン制御システムに関する。

工場、および工事現場などでは、クレーンを用いて資材の搬送が行われる。例えば、地中にトンネルを構築するシールド工事等では、地上の資材集積箇所に集積された覆工セグメントなどの資材を、立坑まで搬送して立坑底部へ下ろし、さらに立坑底部からトンネル先端に向かって移送する必要がある。覆工セグメントのような重量のある資材であれば、クレーンで資材を吊り上げて資材集積箇所から立坑まで搬送し、立坑底部の荷下ろし位置へ資材を吊り下ろしていた。

クレーンによって資材を搬送する技術として、例えば、特許文献１には、発進立坑を跨いで架設された天井クレーンのセグメントグラブでセグメントを把持し、自動運転によって、セグメントグラブを吊り上げ、天井クレーンを走行させてセグメントをセグメント集積箇所から発進立坑の上方まで搬送してから、セグメントグラブを下降させてセグメントを発進立坑の底部で待機する搬送台車に吊り降ろす覆工セグメントの搬送システムが開示されている。

特開２００６－２２５９１３号公報

上記特許文献１に記載のような覆工セグメントの搬送システムは、天井クレーンを高速で立坑の上部へ移動させ、セグメントグラブを立坑の降下位置に合わせて降下させるので、立坑内に人が立ち入った状態で、立坑開口部の上方にクレーンが移動し、吊荷下に人が入った状態となる場合がある。

本発明が解決しようとする課題は、立坑内に人が立ち入った状態で、そのまま立坑開口部の上方にクレーンが移動することを防止し、安全性が高まるクレーン制御システムを提供することにある。

本願請求項１に係る発明は、駆動源が駆動することにより立坑開口部の外側の荷揚げ位置から立坑内の荷下ろし位置まで資材の搬送を行うクレーンのクレーン制御システムであって、駆動信号を受信して前記駆動源を駆動させ、停止信号を受信して前記駆動源を停止させる駆動制御部と、立坑前移動ボタンを有する操作部と、前記クレーンの現位置を検知する現位置検知部と、前記荷揚げ位置から前記荷下ろし位置までの間の位置であって前記立坑開口部の外側の位置を、前記クレーンを停止させる立坑開口部外側位置として設定する立坑開口部外側位置設定部と、前記立坑前移動ボタンが入状態のときに前記駆動信号を前記駆動制御部に向けて発信するとともに、前記現位置が前記立坑開口部外側位置に到達するか否かを判断し、前記現位置が前記立坑開口部外側位置に到達したと判断した場合に、前記停止信号を前記駆動制御部に向けて発信する運転支援制御部と、を備えることを特徴とするクレーン制御システムである。

本願請求項２に係る発明は、前記運転支援制御部は、前記現位置が前記立坑開口部外側位置に到達する前であっても、前記立坑前移動ボタンが切状態に切り換えられたことに応じて、前記停止信号を前記駆動制御部に向けて発信することを特徴とする請求項１に記載のクレーン制御システムである。

本願請求項３に係る発明は、前記立坑内の荷下ろし位置を設定する荷下ろし位置設定部をさらに備え、前記操作部は、さらに立坑下荷下ボタンを有し、前記運転支援制御部は、前記立坑下荷下ボタンが入状態のときに前記駆動信号を前記駆動制御部に向けて発信するとともに、前記現位置が前記荷下ろし位置に到達するか否かを判断し、前記現位置が前記荷下ろし位置に到達したと判断した場合に、前記停止信号を前記駆動制御部に向けて発信することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のクレーン制御システムである。

本願請求項４に係る発明は、前記立坑前移動ボタンと、前記立坑下荷下ボタンとは隣接して配置されていないことを特徴とする請求項３に記載のクレーン制御システムである。

本願請求項５に係る発明は、前記運転支援制御部は、前記現位置が前記荷下ろし位置に到達する前であっても、前記立坑下荷下ボタンが切状態に切り換えられたことに応じて、前記停止信号を前記駆動制御部に向けて発信することを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のクレーン制御システムである。

本願請求項６に係る発明は、前記立坑内から人が退避していないこと示す非退避信号を前記運転支援制御部に発信する立坑内監視部をさらに備え、前記運転支援制御部は、前記立坑内監視部から発信された前記非退避信号を受信した場合、前記立坑下荷下ボタンが入状態であっても、前記駆動信号を前記駆動制御部に向けて発信しないことを特徴とする請求項３乃至請求項５のうちいずれか１項に記載のクレーン制御システムである。

本願請求項７に係る発明は、前記駆動制御部は、前記運転支援制御部からの信号を受け付け可能な状態、および、受け付け不能な状態のいずれかに設定する信号受付設定部をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至請求項６のうちいずれか１項に記載のクレーン制御システムである。

本願請求項８に係る発明は、前記操作部は、さらに、手動操作によって前記クレーンを移動させるための手動操作信号を発信する手動操作ボタンを有し、前記駆動制御部は、前記信号受付設定部が、前記運転支援制御部からの前記駆動信号を受け付け不能な状態に設定した場合、前記手動操作信号に基づいて前記駆動源を制御することを特徴とする請求項７に記載のクレーン制御システムである。

本発明によれば、クレーンが荷下ろし位置の手前の立坑開口部外側位置まで自動的に移動して停止するので、クレーンのオペレータが立坑開口部の下方の安全を確認するきっかけを与えることになる。よって、オペレータは安全確認を行い、その後にクレーンの走行を再開させることができる。そのため、立坑内の荷下ろし位置の近傍に人が立ち入った状態で、そのまま立坑下開口部の上にクレーンが移動することを防止し、安全性が高まる。
また、立坑開口部の手前までのクレーン走行中に、運転に専念できるため、運転作業の負担が低減する。

加えて、運転支援制御部は、現位置が立坑開口部外側位置に到達する前であっても、立坑前移動ボタンが切状態に切り換えられたことに応じて、停止信号を駆動制御部に向けて発信するので、クレーンが立坑開口部外側位置までへの移動中であっても、オペレータは、立坑前移動ボタンを切状態に切り替えることで、いつでもクレーンを停止させることができる。

加えて、立坑内の荷下ろし位置を設定する荷下ろし位置設定部をさらに備え、操作部は、さらに立坑下荷下ボタンを有し、運転支援制御部は、立坑下荷下ボタンが入状態のときに駆動信号を駆動制御部に向けて発信するとともに、現位置が荷下ろし位置に到達するか否かを判断し、現位置が荷下ろし位置に到達したと判断した場合に、停止信号を駆動制御部に向けて発信するので、クレーンが荷下ろし位置まで自動的に移動して停止するので、オペレータの運転作業の負担が低減する。

加えて、立坑前移動ボタンと、立坑下荷下ボタンとは隣接して配置されていないので、オペレータは、立坑前移動ボタンの押下を解除した後に、立坑下荷下ボタンの位置を確認してから立坑下荷下ボタンを押下する必要がある。よって、オペレータが慣れによって連続して立坑前移動ボタンと立坑下荷下ボタンとを押下することを防ぐことができる。これにより、立坑内の安全の確認が促される。

加えて、運転支援制御部は、現位置が荷下ろし位置に到達する前であっても、立坑下荷下ボタンが切状態に切り換えられたことに応じて、停止信号を駆動制御部に向けて発信するので、クレーンが荷下ろし位置までへの移動中であっても、オペレータは、立坑下荷下ボタンを切状態に切り替えることで、いつでもクレーンを停止させることができる。

加えて、立坑内から人が退避していないこと示す非退避信号を運転支援制御部に発信する立坑内監視部をさらに備え、運転支援制御部は、立坑内監視部から発信された非退避信号を受信した場合、立坑下荷下ボタンが入状態であっても、前記駆動信号を前記駆動制御部に向けて発信しないので、立坑内に人が立ち入っていてもオペレータが、誤ってクレーンを立坑開口部の上方に移動させることを防止することができる。

加えて、駆動制御部は、運転支援制御部からの信号を受け付け可能な状態、および、受け付け不能な状態のいずれかに設定する信号受付設定部をさらに備えるので、自動的な運転を解除することができる。

加えて、操作部は、さらに、手動操作によってクレーンを移動させるための手動操作信号を発信する手動操作ボタンを有し、駆動制御部は、信号受付設定部が、運転支援制御部からの駆動信号を受け付け不能な状態に設定した場合、手動操作信号に基づいて駆動源を制御するので、通常の手動操作信号に基づく手動運転を行うことができる。

本発明の実施形態に係るクレーンの概略構造の一例を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る操作部の一例を示す図である。 本発明の実施形態に係るクレーン制御システムのブロック図である。 本発明の実施形態に係るクレーンの動作の一例を説明するための図である。 本発明の実施形態に係るクレーンの動作の一例を説明するための図である。 本発明の実施形態に係るクレーンの動作の一例を説明するための図である。 本発明の実施形態に係るクレーン制御システムが実行する処理の流れの一例を示すフローチャートである。 本発明の実施形態に係る立坑前移動処理の流れの一例を示すフローチャートである。 本発明の実施形態に係る立坑下荷下処理の流れの一例を示すフローチャートである。 本発明の実施形態に係る立坑内を監視する監視装置の一例を示す図である。 本発明の実施形態に係る立坑内監視部を有するクレーン制御システムの機能の一例を示すブロック図である。 本発明の実施形態に係る操作部の一例を示す図である。

以下、本発明の実施形態につき図面を参照する等して説明する。なお、本発明は、実施形態に限定されないことはいうまでもない。

クレーン制御システムは、資材を搬送するクレーンを制御するシステムである。クレーンは、例えば、シールド工事の場に設置される、いわゆる天井走行式のクレーンであって、地上の荷揚げ位置から立坑底部の荷下ろし位置まで資材を搬送するためのクレーンである。資材は、例えば、覆工体であるセグメントである。

図１は、クレーンの概略構造の一例を示す斜視図である。クレーン１は、一対の走行レール１１と、クレーンガーダ１２と、巻上部１３とを備える。

一対の走行レール１１は、クレーンガーダ１２を支持してクレーンガーダ１２を円滑に走行させるための部材である。一対の走行レール１１は、例えば、防音ハウスを構成する複数の支柱（不図示）によって支持され、互いに平行に配置される。

クレーンガーダ１２は、一対の走行レール１１に架設されて走行レール１１に沿って走行する部材である。走行レール１１に沿ってクレーンガーダ１２が走行する方向を走行方向という。

巻上部１３は、クレーンガーダ１２に支持されて、クレーンガーダ１２に沿って走行する部材である。クレーンガーダ１２に沿って巻上部１３が走行する方向を横行方向という。

巻上部１３は、いわゆる巻上機であって、先端にフック１３１が取り付けられたワイヤ１３２の巻き上げ、および巻き下げを行う。これにより、フック１３１に直接的、または間接的に取り付けられた資材Ｍの吊り上げ、または吊り下げをすることができる。なお、巻上部１３は、ワイヤ１３２に代えてチェーンの巻き上げ、および巻き下げを行ってもよい。

各走行レール１１は、荷揚げ位置Ａ、荷下ろし位置Ｂ、立坑開口部外側位置Ｃを挟んで対向するように配置される。つまり、クレーン１の平面視において、荷揚げ位置Ａ、荷下ろし位置Ｂ、および立坑開口部外側位置Ｃは一対の走行レール１１のうちの一方の走行レール１１と他方の走行レール１１との間に配置され、かつ、荷揚げ位置Ａ、荷下ろし位置Ｂ、および立坑開口部外側位置Ｃは、各走行レール１１の一端と他端との間に順に配置される。

荷揚げ位置Ａは、後述する運転支援モードにて資材Ｍを吊り上げた巻上部１３が立坑開口部外側位置Cに向かって移動を開始する位置である。荷揚げ位置Ａは、例えば、資材Ｍが地切りされた位置であっても良い。また、例えば、地切り後に手動運転によって任意の位置に移動した後の位置であっても良い。荷揚げ位置Ａは、高さ（Ｚ座標）も考慮して巻上部１３のフック１３１の位置も考慮して設定されても良い。

荷下ろし位置Ｂは、後述する運転支援モードにて立坑内で資材Ｍを吊り下げた巻上部１３が荷外しを開始する位置である。荷下ろし位置Ｂは、例えば、資材Ｍがフック１３１から外される位置であっても良い。また、荷下ろし位置Ｂは、その位置から手動運転によって任意の位置に移動した後に資材Ｍがフックから外される場合の位置であっても良い。荷下ろし位置Ｂは、例えば、巻上部１３のフック１３１の位置も考慮して設定される。荷下ろし位置Ｂは、立坑の底部付近においてあらかじめ設定される。

立坑開口部外側位置Ｃは、荷揚げ位置Ａから荷下ろし位置Ｂまでの間であって、後述する運転支援モードにてクレーン１の動作を停止させる位置である。立坑開口部外側位置Ｃは、例えば、地上部の立坑開口部Ｋの周辺、外側に設定される。

クレーンガーダ１２には、クレーン１を制御するための制御盤３が設置される。また、制御盤３には、クレーン１の操作するための操作部４が有線にて接続される。制御盤３は、操作部４からの信号に基づいてクレーン１の動作を制御する。操作部４は、無線にて接続されていても良い。

制御盤３は、クレーン１を制御するための電気機器、および電子機器を有する装置である。制御盤３は、例えば、ＰＬＣ（Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｌｏｇｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ）、および各種リレー基板を含む。リレー基板は、操作部４から受けた信号、およびＰＬＣから受けた信号に基づいて作動し、クレーン１の動作を制御する。

制御盤３は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）、および不揮発性メモリ等のハードウェアを有していてよい。また、制御盤３は、通信装置を備えていてもよい。制御盤３が通信装置を有している場合、制御盤３は、PC（Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｃｏｍｐｕｔｅｒ）、およびタブレット端末などと通信する。

図２は、操作部４の一例を示す図である。操作部４は、例えば、電源ボタン４０１と、自動入ボタン４０２と、自動切ボタン４０３と、上ボタン４０４と、下ボタン４０５と、西ボタン４０６と、東ボタン４０７と、北ボタン４０８と、南ボタン４０９と、立坑前移動ボタン４１０と、立坑下荷下ボタン４１１と、基準高リセットボタン４１２と、警報ボタン４１３と、照明ボタン４１４と、を有している。

電源ボタン４０１は、操作部４の電源を投入するためのボタンである。電源ボタン４０１が押下されることにより操作部４の電源が入状態となり、操作部４の他のボタンの操作が有効になる。

自動入ボタン４０２は、クレーン１の運転モードを運転支援モードに設定するためのボタンである。自動入ボタン４０２が押下されると、操作部４は、自動入ボタン４０２が押下されたことを示す信号を発信する。

自動切ボタン４０３は、クレーン１の運転モードを手動運転モードに設定するためのボタンである。自動切ボタン４０３が押下されると、操作部４は、自動切ボタン４０３が押下されたことを示す信号を発信する。

上ボタン４０４、および下ボタン４０５は、それぞれ、フック１３１の位置を上方および下方に移動させるボタンである。言い換えれば、上ボタン４０４および下ボタン４０５は、それぞれ、巻上部１３のワイヤ１３２の巻き上げ、および巻き下げを行うためのボタンである。上ボタン４０４、および下ボタン４０５がそれぞれ押下されると、操作部４は、上ボタン４０４、および下ボタン４０５がそれぞれ押下されたことを示す信号を発信する。

西ボタン４０６、東ボタン４０７、北ボタン４０８、および南ボタン４０９はそれぞれ、巻上部１３の位置を西側、東側、北側、および南側に移動させるボタンである。例えば、走行レール１１が東西方向に延在する場合、西ボタン４０６、または東ボタン４０７が押下されると、クレーンガーダ１２は西側、または東側に向かって走行する。また、クレーンガーダ１２が南北方向に延在する場合、北ボタン４０８、または南ボタン４０９が押下されると、巻上部１３は北側、または南側に向かって走行する。

上ボタン４０４、下ボタン４０５、西ボタン４０６、東ボタン４０７、北ボタン４０８、および南ボタン４０９は、手動操作ボタンという。手動操作ボタンがそれぞれ押下されると、操作部４は、手動操作ボタンがそれぞれ押下されたことを示す信号を発信する。手動操作ボタンは、後述する手動運転モードにて、クレーン１を動作させるためのボタンである。

立坑前移動ボタン４１０は、後述する運転支援モードにて、クレーン１の位置を荷揚げ位置Ａから立坑開口部外側位置Ｃまで自動的に移動させるためのボタンである。立坑前移動ボタン４１０が押下されると、操作部４は、立坑前移動ボタン４１０が押下されたことを示す信号を発信する。

立坑下荷下ボタン４１１は、クレーン１の位置を立坑開口部外側位置Ｃから荷下ろし位置Ｂまで自動的に移動させるためのボタンである。立坑下荷下ボタン４１１が押下されると、操作部４は、立坑下荷下ボタン４１１が押下されたことを示す信号を発信する。

基準高リセットボタン４１２は、ワイヤ１３２の先端に取り付けられたフック１３１の位置の原点設定を行うためのボタンである。基準高リセットボタン４１２が押下されると、操作部４は、基準高リセットボタン４１２が押下されたことを示す信号を発信する。基準高リセットボタン４１２が押下されると、巻上部１３のワイヤ１３２が限界位置まで巻き取られる。この限界位置がフック１３１の位置の原点に設定される。フック１３１の位置の原点設定が行われた後に、フック１３１は、元の高さまで巻き下げられるようにしても良い。

警報ボタン４１３は、警報を発するためのボタンである。警報ボタン４１３が押下されると、クレーン１に設けられたスピーカ（不図示）から警報音が発せられる。
照明ボタン４１４は、照明を点灯させるためのボタンである。照明ボタン４１４が押下されると、巻上部１３に設置された照明（不図示）が下方を照らす。

図３は、クレーン制御システムの構成および機能の一例を示すブロック図である。クレーン制御システム２の各機能は、操作部４に対する操作に基づいて、制御盤３に実装された電気機器、および電子機器が各種処理、および各種信号の送受信をすることによって実現される。

クレーン制御システム２は、駆動制御部３１と、現位置検知部３２と、立坑開口部外側位置設定部３３と、運転支援制御部３４と、荷下ろし位置設定部３５と、を備えている。
クレーン制御システム２は、クレーン１の駆動源１４、およびセンサ１５に接続されている。また、クレーン制御システム２は、入出力装置５と通信可能に接続される。スピーカ、照明は図示を省略している。

駆動制御部３１は、駆動信号を受信して駆動源１４を駆動させ、停止信号を受信して駆動源１４を停止させる。

駆動源１４は、複数のモータを含む。複数のモータは、例えば、走行モータ１４１、横行モータ１４２、および巻取モータ１４３である。

走行モータ１４１は、クレーンガーダ１２を走行レール１１に沿って走行させるモータである。横行モータ１４２は、巻上部１３をクレーンガーダ１２に沿って走行させるモータである。巻取モータ１４３は、ワイヤ１３２の巻き上げ、または巻き下げを行うためのモータである。

駆動制御部３１は、受信した駆動信号に応じて、走行モータ１４１、横行モータ１４２、および巻取モータ１４３の少なくともいずれかを駆動させる制御を行う。すなわち、駆動制御部３１が受信する駆動信号は、走行モータ１４１、横行モータ１４２、および巻取モータ１４３のいずれかを駆動させるための信号である。

駆動制御部３１は、受信した停止信号に応じて、走行モータ１４１、横行モータ１４２、および巻取モータ１４３の少なくともいずれかを停止させる。すなわち、駆動制御部３１が受信する停止信号は、走行モータ１４１、横行モータ１４２、および巻取モータ１４３のいずれかを停止させるための信号である。

現位置検知部３２は、クレーン１の現位置を検知する。ここで、クレーン１の位置とは、巻上部１３の位置、またはフック１３１の位置である。現位置検知部３２は、クレーン１のセンサ１５から受けた信号に基づいてクレーン１の現位置を検知する。センサ１５は、例えば、走行センサ１５１、横行センサ１５２、および巻取センサ１５３を含む。

走行センサ１５１は、走行レール１１上のクレーンガーダ１２の位置を検知するセンサである。走行センサ１５１は、例えば、レーザ距離センサである。レーザ距離センサは、例えば、レーザ発信部と、レーザ受信部と、ミラーとを含む。

レーザ発信部は、レーザ光を発信する装置である。また、レーザ受信部は、レーザ光を受信する装置である。レーザ発信部およびレーザ受信部は、例えば、クレーンガーダ１２に設置される。ミラーは、レーザ発信部から発信されたレーザを反射させる。ミラーは、例えば、走行レール１１の一端に設置される。ミラーで反射したレーザ光は、レーザ受信部で受信される。レーザ距離センサは、レーザ発信部がレーザ光を発してからレーザ受信部がレーザ光を受けるまでの時間に基づいてクレーンガーダ１２の走行レール１１上の位置を検知する。

横行センサ１５２は、クレーンガーダ１２上の巻上部１３の位置を検知するセンサである。横行センサ１５２は、例えば、レーザ距離センサである。横行センサ１５２がレーザ距離センサである場合、巻上部１３にレーザ発信部、およびレーザ受信部が取り付けられ、クレーンガーダ１２の一端にミラーが取り付けられるようにすればよい。これにより、クレーンガーダ１２上の巻上部１３の位置が検知される。

巻取センサ１５３は、巻上部１３に対するフック１３１の位置を検知するセンサである。巻取センサ１５３は、例えば、ワイヤ１３２の巻き上げおよび巻き下げを行うドラムに取り付けられたロータリエンコーダである。

現位置検知部３２は、走行センサ１５１が検知した走行レール１１に対するクレーンガーダ１２の位置の情報、および横行センサ１５２が検知したクレーンガーダ１２に対する巻上部１３の位置の情報に基づいて、地面に対する巻上部１３の位置を検知する。さらに、現位置検知部３２は、巻取センサ１５３が検知した巻上部１３に対するフック１３１の位置の情報に基づいて、地面に対するフック１３１の現位置を検知する。

走行方向をＸ軸、横行方向をＹ軸、および巻き上げ方向をＺ軸に設定した場合、地面に対する巻上部１３の現位置は、Ｘ－Ｙ平面上の座標値で表される。また、フック１３１の現位置は直交３軸座標系の座標値で表される。

立坑開口部外側位置設定部３３は、荷揚げ位置Ａから荷下ろし位置Ｂまでの間の位置であって立坑開口部の外側の位置を、巻上部１３を停止させる立坑開口部外側位置Ｃに設定する。

立坑開口部外側位置設定部３３は、例えば、入出力装置５を用いて入力されたＸ－Ｙ平面の座標値に基づいて立坑開口部外側位置Ｃを、例えばＸ１、Ｙ１として設定する。立坑開口部外側位置Ｃは、巻上部１３を停止させる位置である。

入出力装置５は、例えば、ＰＣ、またはタブレット端末である。入出力装置５が制御盤３の通信装置と通信することにより、立坑開口部外側位置設定部３３が、入出力装置５に入力された立坑開口部外側位置Ｃに関する情報を受けて立坑開口部外側位置Ｃを設定する。

なお、オペレータが巻上部１３を立坑開口部外側位置Ｃに移動させて立坑開口部外側位置Ｃを教示してもよい。すなわち、立坑開口部外側位置設定部３３は、立坑開口部外側位置Ｃまで動かされ、現位置検知部３２によって検知された巻上部１３の現位置に基づいて、立坑開口部外側位置Ｃを設定してもよい。

運転支援モードについて説明する。運転支援モードは、操作部４の操作に基づいて、クレーン１を荷揚げ位置Ａから立坑開口部外側位置Ｃまで自動的に移動させ、さらに、クレーン１を立坑開口部外側位置Ｃから荷下ろし位置Ｂまで自動的に移動させる運転を行うモードである。

運転支援モードでは、駆動制御部３１が、運転支援制御部３４から発信される信号に基づいて駆動部を制御する。つまり、運転支援モードは、運転支援制御部３４から信号を駆動制御部３１が受け付け可能な状態において実行される。

運転支援モードにおいて、立坑前移動ボタン４１０がオペレータによって押下されて入状態となっている間、操作部４は、立坑前移動ボタン４１０が押下されたことを示す信号を運転支援制御部３４に向けて送る。また、オペレータの手が立坑前移動ボタン４１０から離れて、立坑前移動ボタン４１０の押下が解除され切状態に切り換えられると、操作部４は、立坑前移動ボタン４１０が切状態であることを示す信号を運転支援制御部３４に送る。

運転支援制御部３４は、操作部４から立坑前移動ボタン４１０が押下されたことを示す信号を受信している間、駆動信号を駆動制御部３１に向けて発信する。運転支援制御部３４は、クレーン１の現位置が立坑開口部外側位置Ｃに到達したと判断した場合に、停止信号を駆動制御部３１に向けて発信する。運転支援制御部３４は、操作部４から立坑前移動ボタン４１０が切状態であることを示す信号を受信すると、停止信号を駆動制御部３１に向けて発信する。

運転支援制御部３４は、例えば、最初に巻上部１３をクレーンガーダ１２に沿って立坑開口部外側位置ＣのＹ座標が示す位置Ｙ１まで移動させ、次に、クレーンガーダ１２を走行レール１１に沿って立坑開口部外側位置ＣのＸ座標が示す位置Ｘ１まで移動させる。

この場合、運転支援制御部３４は、まず、巻上部１３が位置Ｙ１に到達するように横行モータ１４２を駆動させる駆動信号を駆動制御部３１に向けて出力する。これにより、駆動制御部３１は、横行モータ１４２を駆動させる。

巻上部１３が立坑開口部外側位置Ｃの位置Ｙ１に到達すると、運転支援制御部３４は、横行モータ１４２の駆動を停止させる停止信号を駆動制御部３１に向けて出力する。これにより、駆動制御部３１は、横行モータ１４２を停止させ、巻上部１３を立坑開口部外側位置Ｃの位置Ｙ１に停止させる。

次に、運転支援制御部３４は、クレーンガーダ１２が位置Ｘ１に到達するように走行モータ１４１を駆動させる駆動信号を駆動制御部３１に向けて出力する。これにより、駆動制御部３１は、走行モータ１４１を駆動させる。

巻上部１３が立坑開口部外側位置Ｃの位置Ｘ１に到達すると、運転支援制御部３４は、走行モータ１４１の駆動を停止させる停止信号を駆動制御部３１に向けて出力する。これにより、駆動制御部３１は、走行モータ１４１を停止させ、巻上部１３を立坑開口部外側位置Ｃの位置Ｘ１に停止させる。

運転支援制御部３４は、巻上部１３、クレーンガーダ１２の現位置が立坑開口部外側位置Ｃの位置Ｘ１、Ｙ１に到達する前であっても、立坑前移動ボタン４１０が切状態に切り換えられたことに応じて、停止信号を駆動制御部３１に向けて発信する。これより、駆動制御部３１は、巻上部１３、クレーンガーダ１２が立坑開口部外側位置Ｃの位置Ｘ１、Ｙ１に到達する前の位置でクレーン１の動作を停止させる。

荷下ろし位置設定部３５は、立坑内の荷下ろし位置Ｂを設定する。

荷下ろし位置設定部３５は、例えば、入出力装置５を用いて入力された直交３軸座標系の座標値に基づいて荷下ろし位置Ｂを、例えばＸ２、Ｙ２、Ｚ２として設定する。

入出力装置５は、例えば、ＰＣ、またはタブレット端末である。入出力装置５が制御盤３の通信装置と通信することにより、荷下ろし位置設定部３５が、入出力装置５に入力された荷下ろし位置Ｂに関する情報を受けて荷下ろし位置Ｂを設定する。

なお、オペレータが巻上部１３やフック１３１を荷下ろし位置Ｂに移動させて荷下ろし位置Ｂを教示してもよい。すなわち、荷下ろし位置設定部３５は、荷下ろし位置Ｂまで動かされ、現位置検知部３２によって検知された巻上部１３やフック１３１の現位置に基づいて、荷下ろし位置Ｂを設定してもよい。

運転支援制御部３４は、操作部４から立坑下荷下ボタン４１１が押下されたことを示す信号を受信している間、駆動信号を駆動制御部３１に向けて発信する。運転支援制御部３４は、クレーン１の現位置が荷下ろし位置Ｂに到達したと判断した場合に、停止信号を駆動制御部３１に向けて発信する。運転支援制御部３４は、操作部４から立坑下荷下ボタン４１１が切状態であることを示す信号を受信すると、停止信号を駆動制御部３１に向けて発信する。
なお、これらの処理を行う前に、クレーン１の現位置が立坑開口部外側位置Ｃにあることや、またはクレーン１の現位置が立坑開口部外側位置Ｃと荷下ろし位置Ｂとの間の位置にあることを条件として処理するようにしても良い。

運転支援制御部３４は、例えば、最初にクレーンガーダ１２を走行レール１１に沿って荷下ろし位置ＢのＸ座標が示す位置Ｘ２まで移動させ、次に、巻上部１３をクレーンガーダ１２に沿って荷下ろし位置ＢのＹ座標が示す位置Ｙ２まで移動させ、次に巻上部１３のフック１３１を巻き下げて荷下ろし位置ＢのＺ座標が示す位置Ｚ２まで移動させる。

この場合、運転支援制御部３４は、まず、クレーンガーダ１２が位置Ｘ２に到達するように走行モータ１４１を駆動させる駆動信号を駆動制御部３１に向けて出力する。これにより、駆動制御部３１は、走行モータ１４１を駆動させる。

クレーンガーダ１２が荷下ろし位置Ｂの位置Ｘ２に到達すると、運転支援制御部３４は、走行モータ１４１の駆動を停止させる停止信号を駆動制御部３１に向けて出力する。これにより、駆動制御部３１は、走行モータ１４１を停止させ、クレーンガーダ１２を荷下ろし位置Ｂの位置Ｘ２に停止させる。

次に、運転支援制御部３４は、巻上部１３が位置Ｙ２に到達するように横行モータ１４２を駆動させる駆動信号を駆動制御部３１に向けて出力する。これにより、駆動制御部３１は、横行モータ１４２を駆動させる。

巻上部１３が荷下ろし位置ＢのＹ２に到達すると、運転支援制御部３４は、横行モータ１４２の駆動を停止させるための停止信号を駆動制御部３１に向けて出力する。これにより、駆動制御部３１は、横行モータ１４２を停止させ、巻上部１３を荷下ろし位置Ｂの位置Ｙ２に停止させる。

次に、運転支援制御部３４は、巻上部１３のフック１３１が位置Ｚ２に到達するように巻取モータ１４３を駆動させる駆動信号を駆動制御部３１に向けて出力する。これにより、駆動制御部３１は、巻取モータ１４３を駆動させる。

巻上部１３のフック１３１が荷下ろし位置ＢのＺ２に到達すると、運転支援制御部３４は、巻取モータ１４３の駆動を停止させるための停止信号を駆動制御部３１に向けて出力する。これにより、駆動制御部３１は、巻取モータ１４３を停止させ、巻上部１３のフック１３１を荷下ろし位置Ｂの位置Ｚ２に停止させる。

運転支援制御部３４は、巻上部１３、クレーンガーダ１２、フック１３１の現位置が荷下ろし位置Ｂの位置Ｘ２、Ｙ２、Ｚ２に到達する前であっても、立坑下荷下ボタン４１１が切状態に切り換えられたことに応じて、停止信号を駆動制御部３１に向けて発信する。これより、駆動制御部３１は、巻上部１３が荷下ろし位置Ｂの位置Ｘ２、Ｙ２、Ｚ２に到達する前の位置でクレーン１の動作を停止させる。

次に、手動運転モードについて説明する。手動運転モードは、操作部４の手動操作ボタンに対する操作に基づいて、クレーン１を動作させるモードである。

手動運転モードでは、駆動制御部３１が、操作部４の手動操作ボタンを押下することによって発信される手動操作信号に基づいて駆動部を制御する。つまり、手動運転モードは、駆動制御部３１が操作部４からの信号を直接受け付け可能な状態において実行される。

駆動制御部３１は、信号受付設定部３１１を有する。
信号受付設定部３１１は、運転支援制御部３４からの信号を受け付け可能な状態、および、受け付け不能な状態のいずれかに駆動制御部３１を設定する。
運転支援モードは、信号受付設定部３１１によって、駆動制御部３１が運転支援制御部３４からの信号を受け付け可能に設定されている状態といえる。また、手動運転モードは、信号受付設定部３１１によって、駆動制御部３１が運転支援制御部３４からの信号を受け付け不能に設定されている状態といえる。

信号受付設定部３１１が、運転支援制御部３４からの信号を受け付け可能な状態に設定した場合、駆動制御部３１は、運転支援制御部３４からの信号を受け付けて、手動操作信号を受け付けない。
したがって、オペレータの手動操作ボタンの押下によっては駆動制御部３１が駆動源１４を制御されず、立坑前移動ボタン４１０、または立坑下荷下ボタン４１１がオペレータによって押下されることなど、運転支援制御部３４からの信号に基づいて、駆動制御部３１が駆動信号に基づいて駆動源１４を制御する。

信号受付設定部３１１が、運転支援制御部３４からの信号を受け付け不能な状態に設定した場合、駆動制御部３１は、運転支援制御部３４からの信号を受け付けず、手動操作信号を受け付ける。
したがって、立坑前移動ボタン４１０、または立坑下荷下ボタン４１１がオペレータによって押下されることなどに応じて、運転支援制御部３４が駆動制御部３１に対し駆動信号を発信しても、駆動制御部３１は駆動源１４を駆動させず、オペレータの手動操作ボタンの押下によって駆動制御部３１が駆動源１４を制御する。

次に、クレーン１の動作の一例について説明する。
図４～図６は、クレーン１の動作の一例を説明するための図である。

地上に仮置きされた資材Ｍを立坑の底部に搬送する場合、まず、操作部４の電源ボタン４０１が押下される（図４参照）。これにより、操作部４の電源が投入される。
この初期状態では、自動切ボタン４０３が押下された状態、すなわち信号受付設定部３１１によって、駆動制御部３１が運転支援制御部３４からの信号を受け付け不能に設定されている状態、手動運転モードに設定されている。

次に、基準高リセットボタン４１２が押下される（図４参照）。これにより、フック１３１が限界位置まで巻き取られ、フック１３１の位置のＺ方向の原点設定が行われる。原点設定が行われると、フック１３１が元の位置まで巻き下げられる。
この基準高リセットボタン４１２は、手動によるフック１３１の位置のＺ方向の原点設定を可能とするために設けられたものである。

次に、上ボタン４０４、下ボタン４０５、西ボタン４０６、東ボタン４０７、北ボタン４０８、および南ボタン４０９の手動操作ボタンが各操作され（図４参照）、巻上部１３が資材Ｍの配置された位置に移動する。ここで、資材Ｍを吊り上げるセグメントグラブがフック１３１に掛けられ、地切りが行われる。クレーン１が荷揚げ位置Ａに配置される。

次に、自動入ボタン４０２が押下される（図４参照）。これにより、運転モードが運転支援モードに設定される。

次に、立坑前移動ボタン４１０が押下される（図５参照）。これにより、クレーン１が立坑開口部外側位置Ｃまで移動する。具体的には、巻上部１３が立坑開口部外側位置Ｃの位置Ｘ１、位置Ｙ１に移動する。

クレーン１は、立坑前移動ボタン４１０が押下されている間のみ、立坑開口部外側位置Ｃに向かって移動する。クレーン１が立坑開口部外側位置Ｃに到達する前に立坑前移動ボタン４１０の押下が解除されると、クレーン１の移動は停止する。クレーン１が立坑開口部外側位置Ｃまで到達すると、クレーン１は、停止する。クレーン１が立坑開口部外側位置Ｃに到達すると、立坑前移動ボタン４１０が押下されても、巻上部１３は移動しない。

この動作により、オペレータは、立坑内に人が立ち入っているか否かの確認を行うきっかけとすることができる。立坑内に人が立ち入っている場合は、所定の方法により退避の呼びかけなどが行われる。
なお、クレーン１や操作部４などに報知部を設けるなどして、クレーン１が立坑開口部外側位置Ｃまで到達したことに基づいて、オペレータに安全確認を促す報知を行うようにしても良い。

安全確認を行った後、立坑下荷下ボタン４１１が押下される（図６参照）。これにより、クレーン１は、荷下ろし位置Ｂまで移動する。具体的には、巻上部１３が、荷下ろし位置Ｂの位置Ｘ２、位置Ｙ２まで移動し、さらに、フック１３１が荷下ろし位置Ｂの位置Ｚ２まで移動する。クレーン１が荷下ろし位置Ｂまで到達すると、クレーン１の移動は停止する。

クレーン１が荷下ろし位置Ｂに到達すると、自動切ボタン４０３が押下される（図６参照）。これにより、運転モードが運転支援モードから手動運転モードに切り換えられるなどして、資材Ｍの荷下ろしが完了する。

次に、クレーン制御システム２が実行する処理について説明する。

図７は、クレーン制御システム２が実行する処理の流れの一例を示すフローチャートである。まず、制御盤３の電源が投入されると、駆動制御部３１は、運転モードを手動運転モードに設定する（ステップＳ１）。

次に、駆動制御部３１は、操作部４から基準高リセットボタン４１２が押下されたことを示す信号を受信すると、フック１３１の位置の原点設定を行う（ステップＳ２）。

次に、駆動制御部３１は、操作部４から手動操作ボタンが押下されたことを示す信号を受信すると、駆動源１４を駆動させる（ステップＳ３）。このとき、オペレータは、手動操作ボタンを操作することにより、巻上部１３を荷揚げ位置Ａに移動させる。さらに、オペレータは、資材Ｍを吊り上げるセグメントグラブをフック１３１に掛け、地切りを行う。つまり、駆動制御部３１が受信する信号は、巻上部１３、およびフック１３１を荷揚げ位置Ａに移動させるための信号である。

次に、駆動制御部３１は、自動入ボタン４０２が押下されたことを示す信号を受信したが否かを判断する（ステップＳ４）。自動入ボタン４０２が押下されたことを示す信号を受信していない場合（ステップＳ４においてＮｏの場合）、駆動制御部３１は、自動入ボタン４０２が押下されたことを示す信号を受信するまで待機する。

自動入ボタン４０２が押下されたことを示す信号を受信した場合（ステップＳ４においてＹｅｓの場合）、駆動制御部３１は、運転モードを運転支援モードに設定する（ステップＳ５）。

次に、運転支援制御部３４は、巻上部１３の現位置が立坑開口部の外側の位置にあるか否かを判断する（ステップＳ６）。

巻上部１３の現位置が立坑開口部の内側の位置にある場合（ステップＳ６においてＮｏの場合）、手動運転モードにて巻上部１３の位置を荷揚げ位置Ａに移動させる必要がある。この場合、駆動制御部３１は、自動切ボタン４０３が押下されたこと示す信号を受信するまで待機し（ステップＳ９においてＮｏの場合）、自動切ボタン４０３が押下されたことを示す信号を受信すると（ステップＳ９においてＹｅｓの場合）、運転モードを手動運転モードに設定し、一旦処理を終了する。この場合、オペレータは手動操作ボタンによって立坑開口部の外側に巻上機を移動させて最初から作業を行うことになる。

巻上部１３の現位置が立坑開口部の外側の位置にある場合（ステップＳ６においてＹｅｓの場合）、立坑前移動処理が行われる（ステップＳ７）。

図８は、立坑前移動処理の流れの一例を示すフローチャートである。立坑前移動処理は、立坑前移動ボタン４１０が押下されたことを示す信号を受信する間だけ継続される。

立坑前移動処理では、まず、運転支援制御部３４が、立坑前移動ボタン４１０が押下されたことを示す信号を受信すると、ワイヤ１３２の巻き上げを行うための駆動信号を駆動制御部３１に発信する。これにより、駆動制御部３１は、巻取モータ１４３を駆動させ、ワイヤ１３２の巻き上げを開始する（ステップＳＡ１）。これは、基準高リセットボタン４１２が押下されたときの動作と同じ動作であり、フック１３１の位置のＺ方向の原点設定である。

次に、運転支援制御部３４は、ワイヤ１３２が限界位置まで巻き上げられたか否かを判断する（ステップＳＡ２）。未だワイヤ１３２が限界位置まで巻き上げられていない場合（ステップＳＡ２においてＮｏの場合）、駆動制御部３１は、ワイヤ１３２の巻き上げを継続する。

ワイヤ１３２が限界位置まで巻き上げられると（ステップＳＡ２においてＹｅｓの場合）、運転支援制御部３４は、現位置検知部３２から現位置（Ｘ、Ｙ、Ｚ）、立坑開口部外側位置設定部３３から立坑開口部外側位置Ｃ（Ｘ１、Ｙ１）及び荷下ろし位置設定部３５から荷下ろし位置Ｂ（Ｘ２、Ｙ２、Ｚ２）を読み込み認識する。

運転支援制御部３４は、巻上部１３を横行方向（Ｙ軸方向）に移動させる駆動信号を駆動制御部３１に向けて発信する（ステップＳＡ３）。ここで、横行方向は、クレーンガーダ１２に沿う方向であり、かつ、立坑開口部外側位置Ｃに向かう方向である。

次に、運転支援制御部３４は、巻上部１３の現位置（Ｙ）が立坑開口部外側位置Ｃの位置Ｙ１に到達したか否かを判断する（ステップＳＡ４）。巻上部１３が立坑開口部外側位置Ｃの位置Ｙ１に未だ到達していない場合（ステップＳＡ４においてＮｏの場合）、運転支援制御部３４は、巻上部１３を立坑開口部外側位置Ｃの位置Ｙ１に向けて移動させるための駆動信号の発信を継続する。

巻上部１３が立坑開口部外側位置Ｃの位置Ｙ１に到達した場合、運転支援制御部３４は、巻上部１３を横行方向に移動させることを停止させる停止信号を駆動制御部３１に向けて発信し、巻上部１３を走行方向（Ｘ軸方向）に移動させるための駆動信号を駆動制御部３１に向けて発信する。ここで、走行方向とは、走行レール１１に沿う方向であり、かつ、立坑開口部外側位置Ｃに向かう方向である。

次に、運転支援制御部３４は、巻上部１３の現位置（Ｘ）が立坑開口部外側位置Ｃの位置Ｘ１に到達したか否かを判断する（ステップＳＡ６）。巻上部１３が立坑開口部外側位置Ｃの位置Ｘ１に未だ到達していない場合（ステップＳＡ６においてＮｏの場合）、運転支援制御部３４は、巻上部１３を立坑開口部外側位置Ｃの位置Ｘ１に向けて移動させるための駆動信号の発信を継続する。

巻上部１３が立坑開口部外側位置Ｃの位置Ｘ１に到達したと判断した場合（ステップＳＡ６においてＹｅｓの場合）、運転支援制御部３４は、巻上部１３を走行方向に移動させることを停止させる停止信号を駆動制御部３１に向けて発信し、立坑前移動処理は終了する。

ここで、図７の説明に戻る。立坑前移動処理が終了すると、立坑下荷下処理が行われる（ステップＳ８）。
なお、立坑下荷下処理を行う前に、クレーン１の現位置が立坑開口部外側位置Ｃにあることや、またはクレーン１の現位置が立坑開口部外側位置Ｃと荷下ろし位置Ｂとの間の位置にあることなどの適合性の判断を行ってから、立坑下荷下処理を開始するようにしても良い。

図９は、立坑下荷下処理の流れの一例を示すフローチャートである。立坑下荷下処理は、立坑下荷下ボタン４１１が押下されたことを示す信号を受信する間だけ継続される。

立坑下荷下処理では、まず、運転支援制御部３４が、立坑下荷下ボタン４１１が押下されたことを示す信号を受信すると、巻上部１３を走行方向に移動させるための駆動信号を駆動制御部３１に向けて発信する。ここで、走行方向は、走行レール１１に沿う方向であり、かつ、荷下ろし位置Ｂに向かう方向である。これにより、駆動制御部３１は、走行モータ１４１を駆動させ、巻上部１３を走行方向に移動させる（ステップＳＢ１）。

次に、運転支援制御部３４は、巻上部１３の現位置（Ｘ）が荷下ろし位置Ｂの位置Ｘ２に到達したか否かを判断する（ステップＳＢ２）。巻上部１３が荷下ろし位置Ｂの位置Ｘ２に未だ到達していない場合（ステップＳＢ２においてＮｏの場合）、運転支援制御部３４は、巻上部１３を荷下ろし位置Ｂの位置Ｘ２に向けて移動させるための駆動信号の発信を継続する。

巻上部１３が荷下ろし位置Ｂの位置Ｘ２に到達した場合（ＳＢ２においてＹｅｓの場合）、運転支援制御部３４は、巻上部１３を走行方向に移動させることを停止させる停止信号を駆動制御部３１に向けて発信し、巻上部１３を横行方向（Ｙ軸方向）に移動させるための駆動信号を発信する。ここで、横行方向とは、クレーンガーダ１２に沿う方向であり、荷下ろし位置Ｂに向かう方向である。

次に、運転支援制御部３４は、巻上部１３の現位置（Ｙ）が荷下ろし位置Ｂの位置Ｙ２に到達したか否かを判断する（ステップＳＢ４）。巻上部１３が荷下ろし位置Ｂの位置Ｙ２に未だ到達していない場合（ステップＳＢ４においてＮｏの場合）、運転支援制御部３４は、巻上部１３を荷下ろし位置Ｂの位置Ｙ２に向けて移動させるための駆動信号の発信を継続する。

巻上部１３が荷下ろし位置Ｂの位置Ｙ２に到達した場合、運転支援制御部３４は、巻上部１３を横行方向に移動させることを停止させる停止信号を駆動制御部３１に向けて発信し、ワイヤ１３２の巻き下げを行うための駆動信号を駆動制御部３１に向けて発信する。これにより、駆動制御部３１は、巻取モータ１４３を制御し、ワイヤ１３２の巻き下げを開始する（ステップＳＢ５）。

次に、運転支援制御部３４は、フック１３１の現位置（Ｚ）が荷下ろし位置Ｂの位置Ｚ２に到達したか否かを判断する（ステップＳＢ６）。フック１３１が荷下ろし位置Ｂの位置Ｚ２に未だ到達していない場合（ステップＳＢ６においてＮｏの場合）、運転支援制御部３４は、ワイヤ１３２の巻き下げを行うための駆動信号の発信を継続する。

フック１３１が荷下ろし位置Ｂの位置Ｚ２に到達した場合（ステップＳＢ６においてＹｅｓの場合）、運転支援制御部３４は、ワイヤ１３２の巻き下げを停止させる停止信号を駆動制御部３１に向けて発信し、立坑下荷下処理が終了する。

ここで、図７の説明に戻る。

立坑下荷下処理が終了すると、駆動制御部３１は、自動切ボタン４０３が押下されたことを示す信号を受信したか否かを判断する（ステップＳ９）。自動切ボタン４０３が押下されたことを示す信号を受信していない場合（ステップＳ９においてＮｏの場合）、駆動制御部３１は、自動切ボタン４０３が押下されたことを示す信号を受信するまで待機する。

駆動制御部３１は、自動切ボタン４０３が押下されたことを示す信号を受信すると（ステップＳ９においてＹｅｓの場合）、運転モードを手動運転モードに設定し（ステップＳ１０）、処理を終了する。その後、オペレータが手動操作ボタンを操作することにより、資材Ｍの荷降ろし作業の以降の作業などが行われる。

以上説明したように、本願発明のクレーン制御システム２は、駆動源１４が駆動することにより立坑開口部Ｋの外側の荷揚げ位置Ａから立坑内の荷下ろし位置Ｂまで資材の搬送を行うクレーン１のクレーン制御システム２であって、駆動信号を受信して駆動源１４を駆動させ、停止信号を受信して駆動源１４を停止させる駆動制御部３１と、立坑前移動ボタン４１０を有する操作部４と、クレーン１の現位置を検知する現位置検知部３２と、荷揚げ位置Ａから荷下ろし位置Ｂまでの間の位置であって立坑開口部Ｋの外側の位置を、クレーン１を停止させる立坑開口部外側位置Ｃとして設定する立坑開口部外側位置設定部３３と、立坑前移動ボタン４１０が入状態のときに駆動信号を駆動制御部３１に向けて発信するとともに、現位置が立坑開口部外側位置Ｃに到達するか否かを判断し、現位置が立坑開口部外側位置Ｃに到達したと判断した場合に、停止信号を駆動制御部３１に向けて発信する運転支援制御部３４と、を備える。

したがって、クレーン１が荷下ろし位置Ｂの手前の立坑開口部外側位置Ｃまで自動的に移動して停止するので、クレーン１のオペレータが立坑開口部Ｋの下方の安全を確認するきっかけを与えることになる。よって、オペレータは安全確認を行い、その後にクレーン１の走行を再開させることができる。そのため、立坑内の荷下ろし位置Ｂの近傍に人が立ち入った状態で、そのまま立坑開口部Ｋの上にクレーンが移動することを防止し、安全性が高まる。
また、立坑開口部Ｋの手前までのクレーン走行中に、運転に専念できるため、運転作業の負担が低減する。

また、運転支援制御部３４は、クレーン１の現位置が立坑開口部外側位置Ｃに到達する前であっても、立坑前移動ボタン４１０が切状態に切り換えられたことに応じて、停止信号を駆動制御部３１に向けて発信する。

したがって、クレーン１が立坑開口部外側位置Ｃまでへの移動中であっても、オペレータは、立坑前移動ボタン４１０を切状態に切り替えることで、いつでもクレーン１を停止させることができる。

また、立坑内の荷下ろし位置Ｂを設定する荷下ろし位置設定部３５をさらに備え、操作部４は、さらに立坑下荷下ボタン４１１を有し、運転支援制御部３４は、立坑下荷下ボタン４１１が入状態のときに駆動信号を駆動制御部３１に向けて発信するとともに、現位置が荷下ろし位置Ｂに到達するか否かを判断し、現位置が荷下ろし位置Ｂに到達したと判断した場合に、停止信号を駆動制御部３１に向けて発信する。

したがって、クレーン１が荷下ろし位置Ｂまで自動的に移動して停止するので、オペレータの運転作業の負担が低減する。

また、運転支援制御部３４は、現位置が荷下ろし位置Ｂに到達する前であっても、立坑下荷下ボタン４１１が切状態に切り換えられたことに応じて、停止信号を駆動制御部３１に向けて発信する。

したがって、立坑内において資材Ｍを搬送している際のクレーン１が荷下ろし位置Ｂまでへの移動中であっても、オペレータは、立坑下荷下ボタン４１１を切状態に切り替えることで、いつでもクレーン１を停止させることができる。

また、駆動制御部３１は、運転支援制御部３４からの信号を受け付け可能な状態、および、受け付け不能な状態のいずれかに設定する信号受付設定部３１１をさらに備える。
したがって、自動的な運転を解除することができる。また、駆動制御部３１が、運転支援制御部３４からの駆動信号を受け付け不能な状態において、誤って手動操作ボタンが操作されてもクレーン１移動させないようにすることができる。

また、操作部４は、さらに、手動操作によってクレーン１を移動させるための手動操作信号を発信する手動操作ボタンを有し、駆動制御部３１は、信号受付設定部３１１が、運転支援制御部３４からの駆動信号を受け付け不能な状態に設定した場合、手動操作信号に基づいて駆動源１４を制御する。
したがって、一般的なクレーンと同様に、通常の手動操作信号に基づく手動運転を行うことができる。

上述した実施形態では、立坑内に人の立ち入りの有無などについてオペレータが目視で確認するものであった。しかし、クレーン制御システム２は、以下に述べるように、立坑内を監視する監視装置を備えていてもよい。

図１０は、立坑内を監視する監視装置の一例を示す図である。監視装置６は、例えば、立坑内カメラ６１、進入検知カメラ６２、人感センサ６３、カメラモニタ６４、および警告灯６５を含む。

立坑内カメラ６１、進入検知カメラ６２、人感センサ６３、カメラモニタ６４、および警告灯６５は、それぞれ、立坑内監視部３６に有線接続、または無線接続される。

立坑内カメラ６１は、立坑内全体を監視するカメラである。立坑内カメラ６１は、例えば、ＣＣＤ（Ｃｈａｒｇｅ Ｃｏｕｐｌｅｄ Ｄｅｖｉｃｅ）カメラである。

進入検知カメラ６２は、立坑の底部を監視するカメラである。進入検知カメラ６２は、立坑の底部に人が進入したことを検知するために用いられる。進入検知カメラ６２は、例えば、ＣＣＤカメラである。

人感センサ６３は、人を検知するためのセンサである。人感センサ６３は、立坑の底部に人が進入したことを検知するために用いられる。人感センサ６３は、例えば、赤外線センサである。

カメラモニタ６４は、立坑内カメラ６１、および進入検知カメラ６２で撮像された画像を表示させるモニタである。カメラモニタ６４は、例えば、ＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ）である。

警告灯６５は、立坑内カメラ６１、進入検知カメラ６２、および人感センサ６３のいずれかによって、人が検知された場合に、危険を報知する報知装置である。警告灯６５は、例えば、回転灯である。

立坑内監視部３６は、立坑内カメラ６１、進入検知カメラ６２、人感センサ６３、カメラモニタ６４、および警告灯６５などと接続されており、これらの少なくとも一つによって立坑内への人が進入していることが検知されたことに基づいて非退避信号を発信する。

クレーン制御システム２が監視装置６に接続される場合、クレーン制御システム２は、立坑内監視部３６を備える。

図１１は、立坑内監視部を有するクレーン制御システム２の機能の一例を示すブロック図である。図１１に示すクレーン制御システム２は、図３に示すクレーン制御システム２の機能に加え、立坑内監視部３６を備えている。

立坑内監視部３６は、立坑内カメラ６１、進入検知カメラ６２、人感センサ６３、カメラモニタ６４、および警告灯６５に接続される。

立坑内監視部３６は、立坑内カメラ６１、および進入検知カメラ６２によって撮像された画像の画像データを受ける。立坑内監視部３６は、これらの画像データを所定の記憶部に記憶させてもよい。

立坑内監視部３６は、立坑内カメラ６１、および進入検知カメラ６２から受けた画像データに基づいて、立坑内カメラ６１、および進入検知カメラ６２によって撮像された画像をカメラモニタ６４に表示させる。

また、立坑内監視部３６は、立坑内カメラ６１、および進入検知カメラ６２によって撮像された画像から立坑内に人が立ち入ったこと、または立坑内から人が退避していないことを検知する。

さらに、立坑内監視部３６は、人感センサ６３から出力される信号を受ける。人感センサ６３から出力される信号は、人感センサ６３によって人が検知されたことを示す信号である。これにより、立坑内監視部３６は、立坑内に人が立ち入ったこと、または立坑内から人が退避していないことを検知する。

立坑内から人が退避していないことが検知されると、立坑内監視部３６は、立坑内から人が退避していないこと示す非退避信号を運転支援制御部３４に発信する。

運転支援制御部３４は、立坑内監視部３６から発信された非退避信号を受信した場合、立坑下荷下ボタン４１１が入状態であっても、駆動信号を駆動制御部３１に向けて発信しない。これにより、監視装置６によって人が検知された場合は、運転支援モードにおいて立坑下荷下ボタン４１１が押下されていても、クレーン１の移動を停止させることができる。

なお、本実施形態では、立坑内監視部３６は、制御盤３に含まれるようにしたが、別に設けられるようにしても良い。例えば、立坑監視システムの制御部として、立坑開口部付近に設置され、運転支援制御部３４に非退避信号を発信するようにしても良い。
また、操作部４に別途操作ボタンを設けて、立坑監視システムからの非退避信号に基づく上記の動作をしないように設定を切り替えることが可能となるようにしても良い。

本実施形態では、クレーン１は、シールド工事で使用されるものであったが、これに限られず、立坑内に資材を搬入するものであれば良く、例えば、推進工事などに適用しても良い。

本実施形態では、クレーン１で搬送する資材Ｍが覆工セグメントであるが、その他の資材であってもよい。

本実施形態では、クレーンは天井走行型のクレーンであったが、これに限らず、門型クレーンやジブクレーンなど他の形式のものであっても良い。

本実施形態では、ロータリエンコーダでワイヤ１３２の巻き上げ、および巻き下げの距離を検知している。しかし、ワイヤ１３２の先端をセンサで検知することにより巻き下げを停止し、リミットスイッチ等によりワイヤ１３２の巻き上げを停止させることもできる。

本実施形態では、走行センサ１５１、および横行センサ１５２として、レーザ距離センサを用いている。しかし、走行センサ１５１、および横行センサ１５２は、これに限られず、カメラ等でクレーンガーダ１２および巻上部１３の位置を検知するようにしてもよい。

本実施形態では、立坑前移動処理及び立坑下荷下処理において、横行方向、走行方向及び巻下げ方向などの順で設定位置までの移動の制御を行ったが、これらの順番に限られず、例えば、順序が入れ替わっても良く、また、同時並行的に移動制御を行うようにしても良い。

本実施形態では、荷下ろし位置や立坑開口部外側位置として、座標点を用いて設定したが、ある程度の範囲をエリアとして設定し、そのエリア内に移動させるようにしても良い。

本実施形態では、立坑開口部外側位置として、横行方向及び走行方向の双方の位置を設定するようにしたが、いずれか一方、例えば、走行方向のみを設定してクレーンガーダの移動を停止するようにしても良い。

また、操作部４の各ボタンの配置等は、図２に示す配置等に限定されない。例えば、図１２に示すように、立坑前移動ボタン４１０の位置と、立坑下荷下ボタン４１１とを隣接させずに、ある程度離れた位置に配置してもよい。この例では、左側に立坑前移動ボタン４１０、右側に立坑下荷下ボタン４１１としているが、上下方向に一列を空けて配置している。これにより、オペレータは、立坑前移動ボタン４１０の押下を解除した後に、立坑下荷下ボタン４１１の位置を確認してから立坑下荷下ボタン４１１を押下する必要がある。そのため、オペレータが慣れによって立坑内の安全の確認を怠り連続して立坑前移動ボタン４１０と立坑下荷下ボタン４１１とを押下することを防ぐことができる。これにより、立坑内の安全の確認が促され、資材Ｍを搬送する際の安全性を高めることができる。

いずれの実施形態における各技術的事項を他の実施形態に適用して実施例としても良い。

１ クレーン
１１ 走行レール
１２ クレーンガーダ
１３ 巻上部
１３１ フック
１３２ ワイヤ
１４ 駆動源
１４１ 走行モータ
１４２ 横行モータ
１４３ 巻取モータ
１５ センサ
１５１ 走行センサ
１５２ 横行センサ
１５３ 巻取センサ
２ クレーン制御システム
３ 制御盤
３１ 駆動制御部
３１１ 信号受付設定部
３２ 現位置検知部
３３ 立坑開口部外側位置設定部
３４ 運転支援制御部
３５ 荷下ろし位置設定部
３６ 立坑内監視部
４ 操作部
４０１ 電源ボタン
４０２ 自動入ボタン
４０３ 自動切ボタン
４０４ 上ボタン
４０５ 下ボタン
４０６ 西ボタン
４０７ 東ボタン
４０８ 北ボタン
４０９ 南ボタン
４１０ 立坑前移動ボタン
４１１ 立坑下荷下ボタン
４１２ 基準高リセットボタン
４１３ 警報ボタン
４１４ 照明ボタン
５ 入出力装置
６ 監視装置
６１ 立坑内カメラ
６２ 進入検知カメラ
６３ 人感センサ
６４ カメラモニタ
６５ 警告灯
Ａ 荷揚げ位置
Ｂ 荷下ろし位置
Ｃ 立坑開口部外側位置
Ｍ 資材
Ｋ 立坑開口部

Claims (8)

1. 駆動源が駆動することにより立坑開口部の外側の荷揚げ位置から立坑内の荷下ろし位置まで資材の搬送を行うクレーンのクレーン制御システムであって、
   駆動信号を受信して前記駆動源を駆動させ、停止信号を受信して前記駆動源を停止させる駆動制御部と、
   立坑前移動ボタンを有する操作部と、
   前記クレーンの現位置を検知する現位置検知部と、
   前記荷揚げ位置から前記荷下ろし位置までの間の位置であって前記立坑開口部の外側の位置を、前記クレーンを停止させる立坑開口部外側位置として設定する立坑開口部外側位置設定部と、
   前記立坑前移動ボタンが入状態のときに前記駆動信号を前記駆動制御部に向けて発信するとともに、前記現位置が前記立坑開口部外側位置に到達するか否かを判断し、前記現位置が前記立坑開口部外側位置に到達したと判断した場合に、前記停止信号を前記駆動制御部に向けて発信する運転支援制御部と、を備える
   ことを特徴とするクレーン制御システム。
2. 前記運転支援制御部は、前記現位置が前記立坑開口部外側位置に到達する前であっても、前記立坑前移動ボタンが切状態に切り換えられたことに応じて、前記停止信号を前記駆動制御部に向けて発信する
   ことを特徴とする請求項１に記載のクレーン制御システム。
3. 前記立坑内の荷下ろし位置を設定する荷下ろし位置設定部をさらに備え、
   前記操作部は、さらに立坑下荷下ボタンを有し、
   前記運転支援制御部は、前記立坑下荷下ボタンが入状態のときに前記駆動信号を前記駆動制御部に向けて発信するとともに、前記現位置が前記荷下ろし位置に到達するか否かを判断し、前記現位置が前記荷下ろし位置に到達したと判断した場合に、前記停止信号を前記駆動制御部に向けて発信する
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のクレーン制御システム。
4. 前記立坑前移動ボタンと、前記立坑下荷下ボタンとは隣接して配置されていないことを特徴とする請求項３に記載のクレーン制御システム。
5. 前記運転支援制御部は、前記現位置が前記荷下ろし位置に到達する前であっても、前記立坑下荷下ボタンが切状態に切り換えられたことに応じて、前記停止信号を前記駆動制御部に向けて発信する
   ことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のクレーン制御システム。
6. 前記立坑内から人が退避していないこと示す非退避信号を前記運転支援制御部に発信する立坑内監視部をさらに備え、
   前記運転支援制御部は、前記立坑内監視部から発信された前記非退避信号を受信した場合、前記立坑下荷下ボタンが入状態であっても、前記駆動信号を前記駆動制御部に向けて発信しない
   ことを特徴とする請求項３乃至請求項５のうちいずれか１項に記載のクレーン制御システム。
7. 前記駆動制御部は、前記運転支援制御部からの信号を受け付け可能な状態、および、受け付け不能な状態のいずれかに設定する信号受付設定部をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至請求項６のうちいずれか１項に記載のクレーン制御システム。
8. 前記操作部は、さらに、手動操作によって前記クレーンを移動させるための手動操作信号を発信する手動操作ボタンを有し、
   前記駆動制御部は、前記信号受付設定部が、前記運転支援制御部からの前記駆動信号を受け付け不能な状態に設定した場合、前記手動操作信号に基づいて前記駆動源を制御する
   ことを特徴とする請求項７に記載のクレーン制御システム。

Images