JP2023146603A - ハブユニット軸受の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】外側列の円すいころにグリースを確実に給脂できる、転動体として円すいころを使用した、第三世代のハブユニット軸受の製造方法を提供する。【解決手段】第三世代のハブユニット軸受の製造方法であって、外側列の前記保持器に外側列の前記円すいころを保持した外側列のころ組立体と、前記外輪と、前記外側密封部材と、前記ハブ輪とが組み合わされた中間組立体を得る工程と、互いに嵌合する外筒と内筒とを備えるとともに、前記内筒の外周面に軸方向に対して斜めに形成され、且つ、前記保持器のポケットと同数の複数のグリース溝を有する給脂治具を用いて、前記外筒の円筒状の内周面と、前記内筒の前記複数のグリース溝の終端部とで形成される複数の給脂孔から前記外側列のころ組立体に向けて、周方向、かつ、軸方向に対して斜めにグリースを吐出する工程と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為に使用されるハブユニット軸受の製造方法に関する。

小型トラック、大型乗用車等、比較的重量が嵩む自動車のハブユニット軸受では、従来、転動体として円すいころを複列で備えるものが使用されている。
円すいころ軸受は、円すいころの頭部端面の焼き付きを防止するため、大鍔面にグリースを付着させる必要がある。一方、軌道面や大鍔面と円すいころとの接触状態を確認するための音響検査にあっては、グリースは検査の障害となり、音響検査後にグリースを封入する必要があるが、円すいころ間の距離が短く、内部空間が少ないため、大鍔面まで到達するようにグリースを封入することは困難である。

例えば、特許文献１に記載の複列円すいころ軸受のグリース封入方法では、円すいころ、保持器、内輪が一体となった内輪ユニットと、外輪と、が分離可能となっており、外輪軌道面にグリースが塗布された外輪と、内輪ユニットとを組み合わせる構成であるので、音響検査後のグリースの封入が可能である。

また、ハブユニット軸受としては、近年、部品点数を減らし、コストの低減を図ることなどを目的として、片側の内輪軌道をハブ輪の外周面に直接形成した、いわゆる第三世代と呼ばれるハブユニット軸受が使用されている。
円すいころを転動体とした、第三世代のハブユニット軸受では、シールリングを外さないと、円すいころと保持器を外すことができず、また、ハブ輪の抜き差しは、シールリングのリップが反転する等の損傷を与える虞がある。このため、図５に示すように、外輪２ａの外輪軌道６ｃとハブ輪７ａの内輪軌道１０ｃとの間に配置された外側列の円すいころ４ｃには、一般に、給脂治具１００を用いてインボード側からグリースが封入される。給脂治具１００には、複数の給脂孔１０１が軸方向に沿って、周方向に所定の間隔で形成されている。

特開２００２－１８８６２９号公報 特開２００５－０２４０１９号公報 特開２００３－１１３８４１号公報

ところで、図５に示す給脂時において、円すいころ４ｃの尾部が平面形状であるため、また、保持器１２ｃの小径円環部により、円すいころ４ｃの尾部と給脂治具１００を密着させることができないため、円すいころ４ｃ間の空間と給脂治具１００の給脂孔１０１が同位相でないと、グリースを大鍔面１４ｃ１まで給脂することができない。また、前述のように、円すいころ４ｃ間の空間は少なく、円すいころ４ｃ間の空間と給脂孔１０１の位相合わせは容易ではない。位相合わせができないと、グリースは円すいころ４ｃ間の空間に入らず、給脂治具１００に付着する。また、円すいころ４ｃが配置される空間が、軸方向外側に外側密封部材１５ａを備える有底状の空間であることも給脂治具１００に対するグリース付着を助長する。その結果、グリース封入量を保証できず、潤滑不良の原因となる。この現象は、ハブ輪７ａのアウトボード側の内輪軌道に小鍔部があると、小鍔部と保持器１２ｃの小径円環部との間の径方向の隙間がさらに小さくなり、より著しくなる。

本発明は、上述の様な事情に鑑み、その目的は、外側列の円すいころにグリースを確実に給脂できる、転動体として円すいころを使用した、第三世代のハブユニット軸受の製造方法を提供することにある。

本発明の上記目的は、以下の構成によって達成される。
（１） 内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、
軸方向外側から軸方向内側に向かって、車輪を取り付けるための回転フランジ、複列の内輪軌道の一方、及び小径段部を少なくとも有するハブ輪と、前記小径段部に嵌合固定され、外周面に複列の内輪軌道の他方を有する内輪と、を備えるハブと、
前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に複列で設けられた複数の円すいころと、
前記複数の円すいころを転動自在に保持する複数のポケットを有する保持器と、
前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する空間を軸方向両側で密封する外側密封部材及び内側密封部材と、
を備えるハブユニット軸受の製造方法であって、
外側列の前記保持器に外側列の前記円すいころを保持した外側列のころ組立体と、前記外輪と、前記外側密封部材と、前記ハブ輪とが組み合わされた中間組立体を得る工程と、
互いに嵌合する外筒と内筒とを備えるとともに、前記内筒の外周面に軸方向に対して斜めに形成され、且つ、前記保持器のポケットと同数の複数のグリース溝を有する給脂治具を用いて、前記外筒の円筒状の内周面と、前記内筒の前記複数のグリース溝の終端部とで形成される複数の給脂孔から前記外側列のころ組立体に向けて、周方向、かつ、軸方向に対して斜めにグリースを吐出する工程と、
を備える、
ハブユニット軸受の製造方法。

本発明の転動体として円すいころを使用した、第三世代のハブユニット軸受の製造方法によれば、外側列の円すいころにグリースを確実に給脂できる。

本発明の一実施形態に係るハブユニット軸受の製造方法が適用されるハブユニット軸受の断面図である。 図１のハブユニット軸受のアウトボード側の円すいころにグリースを封入する工程を説明するための断面図である。 図２の給脂治具と異なる他の給脂治具を用いて、アウトボード側の円すいころにグリースを封入する工程を説明するための断面図である。 本発明の変形例に係るグリースを封入する工程を説明するための断面図である。 本発明の他の変形例に係るグリースを封入する工程を説明するための断面図である。 従来のハブユニット軸受のグリースを封入する工程を説明するための断面図である。

［第１実施形態］
まず、本発明のハブユニット軸受の製造方法が適用される第三世代のハブユニット軸受について、図１を用いて説明する。
本実施形態の組立対象となるハブユニット軸受１ａは、転動体として円すいころを使用した、いわゆる第三世代と呼ばれるハブユニット軸受であり、大型ＳＵＶ車や商用車などの自動車の車輪を回転自在に支持するために使用するものである。

ハブユニット軸受１ａは、使用状態で回転しない外輪２ａと、使用状態で車輪及びディスク、ドラムなどの制動用回転体とともに回転するハブ３ａと、複列の円すいころ４ｃ、４ｄと、２個の保持器１２ｃ、１２ｄと、外側密封部材１５ａと、内側密封部材１６ａと
を備えている。
なお、ハブユニット軸受１ａに関して、軸方向外側であるアウトボード側は、車両に組み付けた状態で車両の幅方向外側となる図１の左側であり、軸方向内側であるインボード側は、車両に組み付けた状態で車両の幅方向中央側となる図１の右側である。

外輪２ａは、Ｓ５３Ｃなどの中炭素鋼製で、略円筒形状を有している。外輪２ａの外周面の軸方向中間部には、懸架装置のナックルに結合される静止フランジ５ａを有している。外輪２ａの内周面には、複列の外輪軌道６ｃ、６ｄを有している。複列の外輪軌道６ｃ、６ｄは、それぞれ円すい面形状を有しており、傾斜方向が互いに逆向きである。軸方向外側に位置する外側列の外輪軌道６ｃは、軸方向外側に向かうほど内径が大きくなり、軸方向内側に位置する内側列の外輪軌道６ｄは、軸方向内側に向かうほど内径が大きくなる。

ハブ３ａは、外輪２ａの内径側に外輪２ａと同軸に配置されており、Ｓ５３Ｃなどの中炭素鋼製のハブ輪７ａと、ＳＵＪ２などの高炭素クロム鋼製の内輪８ａとを組み合わせて構成されている。ハブ３ａの外周面には、複列の内輪軌道１０ｃ、１０ｄを有している。複列の内輪軌道１０ｃ、１０ｄは、それぞれ円すい面形状を有しており、傾斜方向が互いに逆向きである。軸方向外側に位置する外側列の内輪軌道１０ｃは、軸方向外側に向かうほど外径が大きくなり、軸方向内側に位置する内側列の内輪軌道１０ｄは、軸方向内側に向かうほど外径が大きくなる。

ハブ輪７ａは、内輪８ａを外嵌保持する軸部材であり、軸方向外側から順に、パイロット部２３と、回転フランジ９ａと、大鍔部１４ｃと、外側列の内輪軌道１０ｃと、嵌合軸部１１ａとを有している。

パイロット部２３は、車輪及び制動用回転体を外嵌するためのもので、ハブ輪７ａの軸方向外側部の径方向中間部から軸方向外側に突出するように設けられており、略円筒形状を有している。回転フランジ９ａは、車輪及び制動用回転体を取り付けるためのもので、ハブ輪７ａの軸方向外側部に、径方向外方に突出するように設けられており、略円輪形状を有している。大鍔部１４ｃは、外側列の円すいころ４ｃの軸方向位置を規制するとともに、外側列の円すいころ４ｃに作用するアキシャル荷重を支承するためのもので、外側列の内輪軌道１０ｃの軸方向外側に隣接して設けられている。大鍔部１４ｃの軸方向内側面は、径方向外側に向かうほど軸方向内側に向かう方向に傾斜しており、外側列の円すいころ４ｃの大径側端部と接触対向している。外側列の内輪軌道１０ｃは、ハブ輪７ａの外周面の軸方向中間部に形成されている。嵌合軸部１１ａは、ハブ輪７ａの軸方向内側部に設けられており、内輪８ａが締り嵌めで外嵌されている。嵌合軸部１１ａの外周面とハブ輪７ａの外周面のうち外側列の内輪軌道１０ｃの軸方向内側に隣接する部分とは、段差面２４を介してつながっている。また、嵌合軸部１１ａの軸方向内端部には、径方向外方に折れ曲がったかしめ部２５が形成されている。

なお、一般的な単列円すいころ軸受は、外輪と、内輪と複数の円すいころと保持器の組立体が分離する。また、保持器には、円すいころを内輪軌道面側に抑え込む様にポケットが設けられた保持器が使用されている。さらに、内輪には、内輪軌道面小径側に隣接して小鍔部が設けられている。小鍔部の外径寸法を、保持器のポケットに挿入された円すいころの最大内接円径より大きくすることで、内輪と複数の円すいころと保持器の組立体の分解を防いでいる。
一方、本実施形態のハブユニット軸受１ａには、円すいころ４ｃがポケット２２ａ内に保持され、複数の円すいころ４ｃと保持器１２ｃの組立体１７ｃを形成することができる保持器１２ｃが使用されている。後述のように、ハブユニット軸受１ａの製造工程では、ハブ輪７ａ（単列円すいころ軸受の内輪に相当）と複数の円すいころ４ｃと保持器１２ｃの組立体が形成されることがないので、ハブ輪７ａには、外側列の内輪軌道１０ｃの軸方向内側に小鍔部が設けられていない。

なお、ハブ輪７ａの軸方向内端部にかしめ部２５を形成する構造に代えて、ハブ輪７ａの軸方向内端部にナットを螺着する構造を採用することもできる。また、本実施形態のハブユニット軸受１ａは従動輪用であるため、ハブ輪７ａは中実状に構成されているが、本発明は、駆動輪用のハブユニット軸受にも適用可能である。駆動輪用のハブユニット軸受に適用する場合には、ハブ輪７ａの径方向中央部に、駆動軸部材であるスプライン軸を係合させるためのスプライン孔を軸方向に貫通するように形成する。

内輪８ａは、円環形状を有しており、ハブ輪７ａの軸方向内側部に設けられた嵌合軸部１１ａに締り嵌めで外嵌されている。また、内輪８ａの軸方向外端面は、段差面２４に突
き当てられており、内輪８ａの軸方向内端面は、かしめ部２５により抑え付けられている。内輪８ａは、外周面の軸方向中間部に、内側列の内輪軌道１０ｄを有している。また、内輪８ａは、内輪軌道１０ｄの軸方向内側に隣接する軸方向内側部に、径方向外方に突出した大鍔部１４ｄを有している。大鍔部１４ｄは、内側列の円すいころ４ｄが軸方向に脱落するのを防止するとともに、内側列の円すいころ４ｄに作用するアキシャル荷重を支承する。本実施例では、内輪８ａにも、内側列の内輪軌道１０ｄの軸方向外側に小鍔部が設けられていないが、内輪と複数の円すいころと保持器の組立体の分解を防ぐため、内輪８ａに小鍔部を設けることもできる。

円すいころ４ｃ、４ｄは、ＳＵＪ２などの高炭素クロム鋼製で、それぞれ円すい形状を有している。円すいころ４ｃ、４ｄは、複列に配置されており、軸方向外側に位置する外側列の円すいころ４ｃは、外側列の外輪軌道６ｃと外側列の内輪軌道１０ｃとの間に配置され、軸方向内側に位置する内側列の円すいころ４ｄは、内側列の外輪軌道６ｄと内側列の内輪軌道１０ｄとの間に配置されている。外側列の円すいころ４ｃと内側列の円すいころ４ｄとには、背面組み合わせ型の接触角とともに予圧が付与されている。

保持器１２ｃ、１２ｄは、かご形保持器と呼ばれるもので、合成樹脂製で、全体が部分円すい筒状に構成されている。保持器１２ｃ、１２ｄのうち、軸方向外側に位置する外側列の保持器１２ｃは、外側列の円すいころ４ｃを転動自在に保持しており、軸方向内側に位置する内側列の保持器１２ｄは、内側列の円すいころ４ｄを転動自在に保持している。

保持器１２ｃ、１２ｄを構成する合成樹脂としては、例えば、ポリアミド４６、ポリアミド６６などのポリアミド系樹脂、ポリブチレンテレフタレート、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、熱可塑性ポリイミド、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエーテルニトリル（ＰＥＮ）などを使用することができる。また、これらの樹脂に、１０～５０ｗｔ％の繊維状充填材（例えば、ガラス繊維や炭素繊維など）を適宜添加することにより、剛性及び寸法精度を向上させることもできる。

本実施形態では、外側列の保持器１２ｃと内側列の保持器１２ｄとの両方を、円すいころ４ｃ、４ｄが、保持器１２ｃ、１２ｄのポケット２２ａから抜け落ちるのを防止する構造を有する、脱落防止保持器（ころ脱落防止保持器）としている。外側列の保持器１２ｃと内側列の保持器１２ｄとは、互いに同一部品であり、ハブユニット軸受１ａに対する組み付け方向のみが異なる。このため、以下、外側列の保持器１２ｃのみを対象に詳しく説明する。

保持器１２ｃは、円環状の小径円環部１９ａと、小径円環部１９ａよりも大径で円環状の大径円環部２０ａと、円周方向に関して等間隔に配され、小径円環部１９ａと大径円環部２０ａとを軸方向に連結した複数本の柱部２１ａとを備えている。そして、円周方向に隣り合う柱部２１ａ同士の間部分を、ポケット２２ａとしている。外側列の保持器１２ｃでは、小径円環部１９ａを軸方向内側に配置し、小径円環部１９ａよりも大きな外径を有する大径円環部２０ａを軸方向外側に配置している。なお、内側列の保持器１２ｄでは、小径円環部１９ａを軸方向外側に配置し、大径円環部２０ａを軸方向内側に配置している。

柱部２１ａは、小径円環部１９ａから離れるほど径方向外側に向かう方向に傾斜しており、径方向寸法が軸方向全長にわたり大きくなっている。柱部２１ａの小径側端部は、径方向全幅にわたり小径円環部１９ａに連結されているが、柱部２１ａの大径側端部は、径方向外側部のみが大径円環部２０ａに連結されている。このため、柱部２１ａの大径側部は、大径円環部２０ａよりも径方向内方に突出している。柱部２１ａの径方向外側面は、外側列の外輪軌道６ｃに対して略平行に配置されるとともに近接対向している。また、柱部２１ａの径方向内側面は、外側列の内輪軌道１０ｃに対して略平行に配置されるとともに近接対向している。このため、ポケット２２ａの径方向内側の開口部は、円すいころ４
ｃの長手方向の少なくとも中間位置において、円すいころ４ｃの自転軸よりも内径側に位置している。一方、ポケット２２ａの径方向外側の開口部は、円すいころ４ｃの長手方向の全域において、円すいころ４ｃの自転軸よりも外径側に位置している。

さらに、柱部２１ａは、その円周方向側面の断面形状を凹形状とし、円すいころ４ｃを円周方向両側から抱え込むように保持することで、円すいころ４ｃがポケット２２ａから径方向内側に脱落することを防止している。

外側密封部材１５ａは、外輪２ａの軸方向外側部の内周面に内嵌固定されている。外側密封部材１５ａは、全体が円環状に構成されており、金属板製の芯金２９と、芯金２９に対して結合固定された弾性材製のシール材３０とを備えている。芯金２９は、外輪２ａの軸方向外側部の内周面に圧入されている。シール材３０は、径方向内側部に複数本（図示の例では３本）のシールリップ３１ａ～３１ｃを有しており、径方向外側部に補助リップ３２を有している。複数本のシールリップ３１ａ～３１ｃは、それぞれの先端部を、ハブ輪７ａの外周面のうち、回転フランジ９ａの軸方向内側面と大鍔部１４ｃの外周面との間に位置する部分に、全周にわたり摺接させている。補助リップ３２は、回転フランジ９ａの軸方向内側面の径方向内側部に対し、微小隙間を介して近接対向させている。これにより、外輪２ａの内周面とハブ３ａの外周面との間に存在する空間１３ａに封入したグリースが、空間１３ａの軸方向外側開口から漏れ出すことを防止するとともに、外部からの泥水や塵埃が空間１３ａに侵入することを防止している。

内側密封部材１６ａは、いわゆるカバー部材であり、外輪２ａの軸方向内側部に内嵌固定されている。内側密封部材１６ａは、金属板製で、全体が有底円筒形状を有している。内側密封部材１６ａは、円筒状の固定筒部３３と、固定筒部３３の軸方向内端部から径方向内側に向けて伸長した円板状の底板部３４とを有している。内側密封部材１６ａは、固定筒部３３を外輪２ａの軸方向内側部の内周面に圧入することで、外輪２ａの軸方向内側開口を塞いでいる。これにより、空間１３ａに封入したグリースが、外輪２ａの軸方向内側開口を通じて外部に漏れ出すことを防止するとともに、外部からの泥水や塵埃が空間１３ａに侵入することを防止している。なお、内側密封部材１６ａとしては、本実施形態のようなカバー部材に代えて、外輪２ａと内輪８ａとの間に装着する組み合わせシールリングを使用することもできる。

以上のような本実施形態のハブユニット軸受１ａは、次の第１工程から第７工程を経て組み立てられる。
先ず第１工程では、外側列の円すいころ４ｃを、外側列の保持器１２ｃを構成するポケット２２ａの内側に径方向内側及び径方向外側への脱落を不能に保持して、外側列のころ組立体１７ｃを得る。つまり、ころ組立体１７ｃを構成した状態では、円すいころ４ｃは、保持器１２ｃに対して分離することなく保持される。

続く第２工程では、第１工程で得られた外側列のころ組立体１７ｃを、外輪２ａの外側列の外輪軌道６ｃに対して組み付ける。この際、外側列のころ組立体１７ｃと外輪２ａとを同軸に配置するとともに、外輪２ａに対する外側列のころ組立体１７ｃの軸方向位置を規制し、外側列のころ組立体１７ｃを正規の組み付け位置に配置する。具体的には、外側列のころ組立体１７ｃを、ハブユニット軸受１ａの組立完成状態における軸方向位置に配置し、円すいころ４ｃの転動面を外輪軌道６ｃに当接させる。この状態では、外輪２ａに対して、外側列のころ組立体１７ｃが分離可能に組み合わされる。

続く第３工程では、外輪２ａの軸方向外側部に外側密封部材１５ａを装着する。具体的には、外側密封部材１５ａを構成する芯金２９を、外輪２ａの軸方向外側部の内周面に圧入する。

続く第４工程では、ハブ輪７ａを、外輪２ａの内径側に軸方向外側から挿入する。そして、外側列の円すいころ４ｃの転動面を外側列の内輪軌道１０ｃに当接させる。また、外側密封部材１５ａを構成する複数のシールリップ３１ａ～３１ｃを、ハブ輪７ａの外周面に対し全周にわたり接触させるとともに、補助リップ３２を、回転フランジ９ａの軸方向内側面の径方向内側部に対し近接対向させる。これにより、外輪２ａと外側列のころ組立体１７ｃと外側密封部材１５ａとハブ輪７ａとが組み合わされた、中間組立体３５（図２参照）を得、この時点で外側列の音響検査を実施する。

続く第５工程では、中間組立体３５を構成する外輪２ａとハブ輪７ａとの間に、内側列の円すいころ４ｄと内側列の保持器１２ｄと小鍔部２８を有する内輪８ａとを組み合わせて成る内輪組立体１８ａを組み込むか、又は、内側列の円すいころ４ｄと内側列の保持器１２ｄとを組み合わせて成る内側列のころ組立体１７ｄを組み込んだ後、小鍔部を有しない内輪８ａを組み込む。何れの場合にも、内輪８ａをハブ輪７ａの嵌合軸部１１ａに締り嵌めにより嵌合固定する。

続く第６工程では、例えば揺動鍛造加工を施すことで、嵌合軸部１１ａの軸方向内側部にかしめ部２５を形成する。これにより、内輪８ａの軸方向内端面をかしめ部２５により抑え付け、この時点で内側列の音響検査を実施する。

第７工程では、外輪２ａの軸方向内端部の内周面に、内側密封部材１６ａを装着する。これにより、外輪２ａの軸方向内側開口を塞ぐ。

ハブユニット軸受１ａは、上述した第１工程から第７工程を経て組み立てられるが、外側列の円すいころ４ｃは、第４工程と第５工程との間で、また、内側列の円すいころ４ｄは、第６工程の後で、グリース封入工程が実施される。特に本実施形態では、以下、外側列の円すいころ４ｃに対するグリース封入について、図２を参照して説明する。

中間組立体３５、即ち、外側列の保持器１２ｃに外側列の円すいころ４ｃを保持した外側列のころ組立体１７ｃと、外輪２ａと、外側密封部材１５ａと、ハブ輪７ａとが組み合わされたものに対して、給脂治具４０を用いてグリース封入が行われる。

給脂治具４０は、内周面が円筒状の外筒４１と、外周面に軸方向に対して斜めに形成され、保持器１２ｃのポケット２２ａと同数の複数のグリース溝４２を有し、外筒４１に内嵌する内筒４３と、を備える。グリース溝４２は軸方向に対して３０°～４５°傾斜して形成されている。これにより、給脂治具４０は、外筒４１の内周面と内筒４３の外周面との間で、軸方向に対して斜めに形成され、且つ、保持器１２ｃのポケット２２ａと同数の複数の給脂孔４４を有する。

複数の給脂孔４４の少なくとも外径側は、径方向において、保持器１２ｃの小径環部１９ａの外周面と、外輪２ａの軸方向中央部の内周面との間のすきまに対向する位置に形成されている。また、複数の給脂孔４４の入口側は、図５の給脂治具１００と同様に、軸の中心部分から広がったフランジ状の共通の流路に接続されるように形成されている。

給脂治具４０は、中間組立体３５の外輪２の内周面とハブ輪７ａの外周面との間に軸方向内側から挿入し、給脂治具４０の軸方向外側端面を保持器１２ｃの小径円環部１９ａに近接配置する。
なお、ハブ輪７ａには、小鍔部がないので、図３に示すように、保持器１２ｃの小径環部１９ａの内周面と、ハブ輪７ａの内輪軌道１０ｃより軸方向内側の外周面との間のすきまに対向する位置に複数の給脂孔４４を設けることもできる。

そして、外筒４１の内周面と、内筒４３の複数のグリース溝４２との間に形成される複数の給脂孔４４から外側列のころ組立体１７ｃに向けてグリースを吐出する。これにより、グリースが給脂孔４４の周方向、かつ、軸線に対して斜めに噴射される。

また、給脂孔４４が円すいころ４ｃの尾部と軸方向に重畳している、即ち、軸方向で対向している場合、外側列のころ組立体１７ｃを回転させる推力が発生する。一方、給脂孔４４と円すいころ４ｃの尾部が軸方向に重畳していない場合、外側列のころ組立体１７ｃを回転させる推力は発生しない（或いは、弱い）。

そのため、給脂孔４４と円すいころ４ｃの尾部が軸方向に重畳している場合は、外側列のころ組立体１７ｃが回転し、互いに軸方向に重畳しない位置まで移動する。これにより、円すいころ４ｃ間の空間に入らず、給脂治具４０に付着するグリースを減らし、グリース封入量を保証し、潤滑不良を防止することができる。

なお、給脂時（グリースを吐出する工程）においては、外輪２を少しだけ持ち上げてハブ輪７ａに対して軸方向に相対移動させ、ころ組立体１７ｃに掛かる荷重（外輪２の自重）を減少させ、外側列のころ組立体１７ｃを回転しやすくするとよりよい。

また、本実施形態の変形例として、図４Ａに示すように、給脂時、持ち上げ治具５０によって外輪２をさらに持ち上げ、外側列の円すいころ４ｃと外輪軌道６ｃとの間に隙間ｇ１が形成されている状態で行われてもよい。或いは、図４Ｂに示すように、給脂時、外輪２をさらに持ち上げ、外側密封部材１５ａの芯金２９が外側列のころ組立体１７ｃを持ち上げ、外側列の円すいころ４ｃと外輪軌道６ｃ及び内輪軌道６ｃとの両者の間に隙間ｇ１、ｇ２が形成されている状態で行われてもよい。
これにより、給脂孔４４からのグリースを隙間ｇ１，ｇ２を介して、大鍔部１４ｃの大鍔面に封入することができる。

本発明は、上述した実施形態に限定されるものでなく、適宜、変形及び改良が可能である。
例えば、上記実施形態では、給脂孔４４は、外筒４１の内周面と、内筒４３の複数のグリース溝４２との間に形成されるが、本発明はこれに限らず、例えば、外筒４１の内周面に形成された軸方向に対して斜めに形成され、保持器１２ｃのポケットと同数の複数のグリース溝４２と、内筒４３の円筒状の外周面との間に形成されてもよい。

以上の通り、本明細書には次の事項が開示されている。
（１） 内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、
軸方向外側から軸方向内側に向かって、車輪を取り付けるための回転フランジ、複列の内輪軌道の一方、及び小径段部を少なくとも有するハブ輪と、前記小径段部に嵌合固定され、外周面に複列の内輪軌道の他方を有する内輪と、を備えるハブと、
前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に複列で設けられた複数の円すいころと、
前記複数の円すいころを転動自在に保持する複数のポケットを有する保持器と、
前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する空間を軸方向両側で密封する外側密封部材及び内側密封部材と、
を備えるハブユニット軸受の製造方法であって、
外側列の前記保持器に外側列の前記円すいころを保持した外側列のころ組立体と、前記外輪と、前記外側密封部材と、前記ハブ輪とが組み合わされた中間組立体を得る工程と、
互いに嵌合する外筒と内筒とを備えるとともに、前記内筒の外周面に軸方向に対して斜めに形成され、且つ、前記保持器のポケットと同数の複数のグリース溝を有する給脂治具を用いて、前記外筒の円筒状の内周面と、前記内筒の前記複数のグリース溝の終端部とで形成される複数の給脂孔から前記外側列のころ組立体に向けて、周方向、かつ、軸方向に対して斜めにグリースを吐出する工程と、
を備える、
ハブユニット軸受の製造方法。
この構成によれば、転動体として円すいころを使用した、第三世代のハブユニット軸受において、外側列の円すいころにグリースを確実に給脂できる。

（２） 前記グリースを吐出する工程は、前記ころ組立体に掛かる荷重が減少するように、運転時に前記外側列の円すいころが前記外輪軌道を転動する正規の組み付け位置よりも前記外輪が軸方向に相対移動した状態で行われる、
（１）に記載のハブユニット軸受の製造方法。
この構成によれば、給脂孔からのグリースを大鍔部の大鍔面により確実に封入することができる。

（３） 前記グリースを吐出する工程は、前記外側列の円すいころと前記外輪軌道又は前記内輪軌道との間に隙間が形成されている状態で行われる、
（１）又は（２）に記載のハブユニット軸受の製造方法。
この構成によれば、給脂孔からのグリースを隙間を介して大鍔部の大鍔面により確実に封入することができる。

１ａ ハブユニット軸受
２ａ 外輪
３ａ ハブ
４ｃ，４ｄ 円すいころ
５ａ 静止フランジ
６ｃ、６ｄ 外輪軌道
７ａ ハブ輪
８ａ 内輪
９ａ 回転フランジ
１０ｃ、１０ｄ 内輪軌道
１２ｃ，１２ｄ 保持器
１５ａ 外側密封部材
１６ａ 内側密封部材
４０ 給脂治具
４１ 外筒
４２ グリース溝
４３ 内筒
４４ 給脂孔

Claims (3)

1. 内周面に複列の外輪軌道を有する外輪と、
   軸方向外側から軸方向内側に向かって、車輪を取り付けるための回転フランジ、複列の内輪軌道の一方、及び小径段部を少なくとも有するハブ輪と、前記小径段部に嵌合固定され、外周面に複列の内輪軌道の他方を有する内輪と、を備えるハブと、
   前記複列の外輪軌道と前記複列の内輪軌道との間に転動自在に複列で設けられた複数の円すいころと、
   前記複数の円すいころを転動自在に保持する複数のポケットを有する保持器と、
   前記外輪の内周面と前記ハブの外周面との間に存在する空間を軸方向両側で密封する外側密封部材及び内側密封部材と、
   を備えるハブユニット軸受の製造方法であって、
   外側列の前記保持器に外側列の前記円すいころを保持した外側列のころ組立体と、前記外輪と、前記外側密封部材と、前記ハブ輪とが組み合わされた中間組立体を得る工程と、
   互いに嵌合する外筒と内筒とを備えるとともに、前記内筒の外周面に軸方向に対して斜めに形成され、且つ、前記保持器のポケットと同数の複数のグリース溝を有する給脂治具を用いて、前記外筒の円筒状の内周面と、前記内筒の前記複数のグリース溝の終端部とで形成される複数の給脂孔から前記外側列のころ組立体に向けて、周方向、かつ、軸方向に対して斜めにグリースを吐出する工程と、
   を備える、
   ハブユニット軸受の製造方法。
2. 前記グリースを吐出する工程は、前記ころ組立体に掛かる荷重が減少するように、運転時に前記外側列の円すいころが前記外輪軌道を転動する正規の組み付け位置よりも前記外輪が軸方向に相対移動した状態で行われる、
   請求項１に記載のハブユニット軸受の製造方法。
3. 前記グリースを吐出する工程は、前記外側列の円すいころと前記外輪軌道又は前記内輪軌道との間に隙間が形成されている状態で行われる、
   請求項１又は２に記載のハブユニット軸受の製造方法。

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