JP2023144175A - 荷取判定装置、荷役車両及びプログラム - Google Patents

Abstract

【課題】荷役作業の作業効率を向上させる。【解決手段】フォークリフト１は、前面３２にポケット３２を有するパレット３０までの距離情報を取得可能なレーザースキャナ２４と、制御部２７とを備えている。制御部２７は、レーザースキャナ２４が取得した距離情報に基づいて、前面３１を検出した前面検出線Ｌ１を求め、前面３１とポケット３２との位置関係に基づいて、前面検出線Ｌ１に対するポケット３２の位置を推定した孔部推定線Ｌ２を求め、孔部推定線Ｌ２に基づいて、フォーク１２とポケット３２との干渉を判定する。【選択図】図３

Description

本発明は、荷取判定装置、荷役車両及びプログラムに関する。

フォークリフト等の荷役車両でパレット（荷役台）を搬送する場合、パレットのポケットにフォーク（爪部）を挿してリフトアップする。
このパレットのピックアップ時に、例えば車体がパレットと正対していない等すると、フォークをポケットの入口や内壁に干渉させてしまう。このようなフォークとパレットとの干渉が起きると、パレットを保持できなかったり損傷させたりして作業効率を低下させるおそれがある。

そこで、例えば特許文献１に記載の技術では、レーザーセンサによりパレット前面までの距離データを取得し、取得した距離データに基づいてポケットの内壁（側壁）の位置を特定している。

特開２０１７－１７８５６７号公報

しかしながら、前面だけでなく側面にもポケットが開いた四方刺しのパレット等では、ポケット内壁が一様な平面でない場合がある。このようなパレットではポケット内壁の位置を好適に特定できず、ひいてはフォークとパレットとの干渉が発生して作業効率を低下させるおそれがある。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、荷役作業の作業効率を向上させることを目的とする。

本発明に係る荷取判定装置は、
前面に孔部を有する荷役台までの距離情報を取得可能な計測手段と、
前記計測手段が取得した距離情報に基づいて、前記前面を検出した前面検出線を求める検出手段と、
前記前面と前記孔部との位置関係に基づいて、前記前面検出線に対する前記孔部の位置を推定した孔部推定線を求める推定手段と、
前記孔部推定線に基づいて、前記孔部に挿入される爪部と前記孔部との干渉を判定する判定手段と、
を備える。

本発明に係るプログラムは、
前面に孔部を有する荷役台までの距離情報を取得可能な計測手段を備える荷取判定装置のコンピュータを、
前記計測手段が取得した距離情報に基づいて、前記前面を検出した前面検出線を求める検出手段、
前記前面と前記孔部との位置関係に基づいて、前記前面検出線に対する前記孔部の位置を推定した孔部推定線を求める推定手段、
前記孔部推定線に基づいて、前記孔部に挿入される爪部と前記孔部との干渉を判定する判定手段、
として機能させる。

本発明によれば、荷役作業の作業効率を向上させることができる。

実施形態に係るフォークリフトの側面図である。 実施形態に係るフォークリフトの概略の制御構成を示すブロック図である。 実施形態に係る荷取判定処理の流れを示すフローチャートである。 実施形態に係る荷取判定処理を説明するための図である。 実施形態に係る荷取判定処理を説明するための図である。 実施形態に係る荷取判定処理を説明するための図である。 四方刺しパレットを示す図である。 パレットの前後に障害物がある場合の処理を説明するための図である。 パレットの前後に障害物がある場合の処理を説明するための図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

［フォークリフトの構成］
図１は、本実施形態に係るフォークリフト１の側面図である。
本実施形態に係るフォークリフト１は、本発明に係る荷役車両の一例であり、パレット３０（又はそれに載置される荷Ｌ）の荷取り及びその搬送を含む荷役作業を行う。また、フォークリフト１は、特に限定はされないが、無人（自動）で動作可能な無人搬送フォークリフト（ＡＧＦ：Automated Guided Forklift）であり、図示しない管理サーバからの動作指令等に基づいて所定の荷役作業を行う。

具体的に、フォークリフト１の車体１０は、車両本体１１、フォーク（爪部）１２、昇降体（リフト）１３、マスト１４、車輪１５を備える。マスト１４は車両本体１１の前方に設けられ、図示しない駆動源によって駆動されて車両本体１１の前後に傾斜する。昇降体１３は、図示しない駆動源によって駆動され、マスト１４に沿って昇降する。昇降体１３には、荷Ｌやパレット３０などを保持する左右一対のフォーク１２が取り付けられている。一対のフォーク１２は、マスト１４及び昇降体１３等の駆動により、車両本体１１に対する傾斜及び昇降と前進及び後退とが可能となっている。
パレット３０は、荷Ｌが載置される荷受台である。このパレット３０は、短矩形板状に形成され、一対のフォーク１２が挿入される２つのポケット（孔部）３２を有する。

図２は、フォークリフト１の概略の制御構成を示すブロック図である。
この図に示すように、フォークリフト１は、上記構成に加え、駆動部２１、操作部２２、表示部２３、通信部２８、レーザースキャナ２４、位置計測装置２５、記憶部２６、制御部２７を備える。本発明に係る荷取判定装置は、レーザースキャナ２４と制御部２７を含む。

駆動部２１は、フォークリフト１の各種駆動源である走行モータ、操舵モータ及び荷役モータ（いずれも図示省略）を含む。走行モータは、車輪１５のうちの駆動輪を駆動する。操舵モータは、車輪１５のうちの操舵輪を回転（操舵動作）させる。荷役モータは、昇降体１３の昇降とマスト１４の傾倒との各動作を行わせる駆動源である。

操作部２２は、例えば有人（手動）運転時に運転者が各種操作を行う操作手段である。操作部２２は、例えばハンドルやペダル、レバー、各種ボタン等を含み、これらの操作内容に応じた操作信号を制御部２７に出力する。
表示部２３は、例えば液晶ディスプレイ、有機エレクトロルミネッセンスディスプレイその他のディスプレイであり、制御部２７から入力される表示信号に基づいて各種情報を表示する。なお、表示部２３は、操作部２２の一部を兼ねるタッチパネルであってもよい。また、表示部２３は、音声出力可能な音声出力部を含んでもよい。
通信部２８は、管理サーバ等との間で各種情報を送受信可能な通信デバイスである。

レーザースキャナ２４は、本発明に係る計測手段の一例であり、車体前方の所定のスキャン領域（計測領域）Ｎ内の距離情報を取得して、その結果を制御部２７に出力する。本実施形態のレーザースキャナ２４は、車体１０の上下方向に略直交する平面状のスキャン領域Ｎを有する二次元の距離センサ（例えば二次元ＬｉＤＡＲ（LASER Imaging Detection and Ranging））である。
レーザースキャナ２４は、フォーク１２と略同じ高さ（正確には、スキャン領域Ｎがフォーク１２の上面のやや上側（例えば10mm）となる高さ）に配置されるとともに、２つのフォーク１２の左右略中央に配置されている（図４参照）。

位置計測装置２５は、フォークリフト１自身の位置を計測するものである。位置計測装置２５が取得した自己位置の情報は、例えば管理サーバに送信されてフォークリフト１自身の位置制御に利用される。位置計測装置２５の具体構成は特に限定されず、例えば、ＧＮＳＳ（衛星測位システム）を利用するものでもよい。あるいは、走行方向を計測するセンサ（慣性計測装置等）と走行距離センサとを用い、微少時間に走行した方向と距離とを逐次積算して位置を計測するものでもよいし、作業エリアの各所に配置されたリフレクタ（マーカ）を光学センサで検出して、予め設定されているリフレクタの配置情報と照合することでフォークリフト１の位置を計測するもの等でもよい。

記憶部２６は、例えばＲＡＭ（Random Access Memory）やＲＯＭ（Read Only Memory）等により構成されるメモリであり、各種のプログラム及びデータを記憶するとともに、制御部２７の作業領域としても機能する。本実施形態の記憶部２６は、後述の荷取判定処理（図３参照）を実行するための荷取判定プログラム２６０を予め記憶している。
制御部２７は、例えばＣＰＵ（Central Processing Unit）等により構成され、フォークリフト１各部の動作を制御する。具体的に、制御部２７は、管理サーバからの動作指令等に基づいて駆動部２１を動作させたり、記憶部２６に予め記憶されているプログラムを展開し、展開されたプログラムと協働して各種処理を実行したりする。

［荷取判定処理］
続いて、荷役作業中のフォークリフト１が荷取判定処理を実行するときの動作について説明する。
図３は、荷取判定処理の流れを示すフローチャートである。図４～図６は、荷取判定処理を説明するための図であって、このうち図４及び図５はパレット荷取り時のフォークリフト１の平面図及び側面図であり、図６はレーザースキャナ２４が取得した点群データの処理内容例を説明するための図である。なお、図６の点群データ例は、四方刺しパレットのものである。

荷取判定処理は、フォークリフト１がパレット３０を荷取りする（フォーク１２をポケット３２に挿してピックアップする）ときに実行される処理である。この荷取判定処理は、フォークリフト１の制御部２７が記憶部２６から荷取判定プログラム２６０を読み出して展開することで実行される。
なお、以下では、フォークリフト１から見た前後方向（奥行き方向）のうち、フォークリフト１に近い側を「手前（側）」、遠い側を「奥（側）」と記載する場合がある。

図３に示すように、荷取判定処理が実行されると、まず制御部２７は、例えば倉庫内のパレット置台４１からパレット３０を荷取りして搬送する荷役作業を開始する（ステップＳ１）。フォークリフト１は、管理サーバからの動作指令に基づいて、所定の移動経路上を走行して荷役作業を行う。なお、荷取判定処理は、荷役作業のうちパレット３０の荷取り時のみに実行されることとしてもよい。

次に、制御部２７は、パレット３０を荷取りするためにパレット置台４１の前に移動する（ステップＳ２；図４）。
パレット置台４１は、パレット３０を搬送するローラーコンベア４０の搬出口である。ローラーコンベア４０は、搬出口であるパレット置台４１に向けてパレット３０を搬送し、パレット３０がパレット置台４１で所定の位置及び所定の向きとなるように誘い込みガイド４２でガイドしてストッパ４３で停止させる。これにより、パレット３０は、前面３１に２つのポケット３２が露出した向きでパレット置台４１に係止される。
ここでは、制御部２７は、車体１０がパレット置台４１に正対するように、フォークリフト１を移動させる。より詳しくは、フォークリフト１は、ＸＹ座標（水平面内での座標）と、ＸＹ平面内での角度（車体１０の向き）とが指定されることにより、パレット置台４１（つまりパレット３０の前面３１）に正対するようにその前まで移動する。パレット置台４１の前で停止したフォークリフト１から見て、Ｘ方向が左右方向、Ｙ方向が前後方向（奥行き方向）である。なお、フォークリフト１とパレット置台４１（パレット３０）は、いずれも略水平にあるものとする。

次に、制御部２７は、パレット置台４１上のパレット３０（ポケット３２）の高さまでフォーク１２を上昇させる（ステップＳ３；図５）。
パレット置台４１上のパレット３０の高さは、予め設定（入力）されている。ただし、例えば、フォーク１２の先端にパレット検出用のセンサを設け、当該センサによってパレット３０（ポケット３２）を検出した高さまでフォーク１２を上昇させることとしてもよい。
なお、ここでは、フォーク１２と略同じ高さにあるレーザースキャナ２４が、ポケット３２を検出できるように当該ポケット３２と同じ高さに位置すればよい。つまり、レーザースキャナ２４のスキャン領域Ｎにパレット３０のポケット３２が含まれればよい。

次に、制御部２７は、レーザースキャナ２４によりパレット３０をスキャンする（ステップＳ４）。
具体的に、制御部２７は、レーザースキャナ２４を動作させることにより、スキャン領域Ｎに含まれる、ポケット３２を含むパレット３０の水平面内での距離情報（点群データ）を取得する。

次に、制御部２７は、ステップＳ４のスキャン結果に基づいて、パレット３０のポケット３２を検出する（ステップＳ５）。
具体的に、このステップでは、図６に示すように、まず制御部２７は、スキャンにより得られた点群データに基づいて、パレット３０の前面３１を検出（フィッティング）した前面検出線Ｌ１を求める。前面検出線Ｌ１は、例えば、点群データのうち一番手前側（図６の下側）に分布するものを、当該前面３１から得られた点群データとし、この点群データに直線検出アルゴリズムを適用することで得られる。直線検出アルゴリズムは、点群データに最もよく当てはまる直線を取得するものであれば特に限定されず、例えば最小二乗法を用いてフィッティングする手法などでもよい。
次に、制御部２７は、前面３１とポケット３２（内壁）との位置関係に基づいて、前面検出線Ｌ１に対するポケット３２の位置を推定した孔部推定線Ｌ２を求める。具体的に、制御部２７は、ポケット３２の幅ｗ１の数値情報と点群データとを照合して、前面検出線Ｌ１上におけるポケット３２の開口端を求める。幅ｗ１の数値情報は予め記憶部２６に記憶されている。そして、制御部２７は、当該開口端を通って前面検出線Ｌ１に直交する線として、孔部推定線Ｌ２を求める。
なお、本実施形態では、パレット３０の形状データ（例えば、左右の全幅、前後の奥行き、前面３１におけるポケット３２の位置等の数値データ）に基づいて、左右両側面を検出した側面検出線Ｌ３と、奥側の後面を検出した後面検出線Ｌ４も求める。ポケット３２の幅ｗ１を含むパレット３０の形状データは、記憶部２６に予め記憶されている。
また、前面検出線Ｌ１上におけるポケット３２の開口端を求める際には、ポケット３２の幅ｗ１の数値情報を用いずに、例えば前面検出線Ｌ１の近傍に位置する点（距離が所定範囲内の点）のうち、ポケット３２に相当する間隙に隣接する端部の点として求めてもよい。ただし、実際のポケット３２の開口端は角が傷んで丸まっている場合等があるため、本実施形態のように幅ｗ１の数値情報を用いるのがよい。

次に、制御部２７は、ステップＳ５の検出結果に基づいて、パレット３０のポケット３２とフォーク１２とが干渉するか否かを判定する（ステップＳ６）。
ここでは、制御部２７は、車体１０を前進又はフォーク１２をリーチさせたときのフォーク１２の予測位置（左右方向位置）を表すフォーク予測線Ｌ５を求める。フォーク予測線Ｌ５は、フォーク１２の幅を奥行き方向に延長した線であり、既知であるフォーク１２とレーザースキャナ２４との相対位置の情報から求められる。そして、制御部２７は、フォーク予測線Ｌ５と孔部推定線Ｌ２とが交差する場合に、フォーク１２がポケット３２に干渉すると判定する。
そして、フォーク１２とポケット３２とが干渉すると判定した場合（ステップＳ６；Ｙｅｓ）、制御部２７は、車体１０を停止させ、フォーク１２とポケット３２が干渉する（そのままの車体１０の状態ではフォーク１２をポケット３２に挿入すべきでない）ことを管理サーバ（又は運転者）に報知した後（ステップＳ７）、後述のステップＳ１０へ処理を移行する。
この場合の報知態様は特に限定されず、管理サーバに報知信号を送信してもよいし、表示部２３に警告表示を表示させたり警告音声を出力させたりしてもよい。また、報知の後、自律的に車体１０の向きを修正し、干渉を回避しても良い。

一方、ステップＳ６において、フォーク１２とポケット３２とが干渉しないと判定した場合（ステップＳ６；Ｎｏ）、制御部２７は、車体１０を前進させたりフォーク１２をリーチさせたりして、ポケット３２にフォーク１２を挿入させてパレット３０をパレット置台４１からピックアップする（ステップＳ８）。

次に、制御部２７は、パレット３０を搬送して所定の荷役作業を行う（ステップＳ９）。
次に、制御部２７は、荷取判定処理を終了させるか否かを判定し（ステップＳ１０）、終了させないと判定した場合には（ステップＳ１０；Ｎｏ）、上述のステップＳ２へ処理を移行し、荷役作業を続ける。
そして、例えば荷役作業の終了等により、荷取判定処理を終了させると判定した場合には（ステップＳ１０；Ｙｅｓ）、制御部２７は、荷取判定処理を終了させる。

［本実施形態の技術的効果］
以上のように、本実施形態によれば、前面３１にポケット３２を有するパレット３０までの距離情報がレーザースキャナ２４により取得され、この距離情報に基づいて前面３１を検出した前面検出線Ｌ１が求められ、前面３１とポケット３２（内壁）との位置関係に基づいて前面検出線Ｌ１に対するポケット３２の位置を推定した孔部推定線Ｌ２が求められ、この孔部推定線Ｌ２に基づいてフォーク１２とポケット３２との干渉が判定される。
これにより、好適にポケット３２の位置を検出してフォーク１２との干渉判定を行うことができる。すなわち、センサで取得した距離データによりポケット内壁を直接検出する従来の手法においては、例えば図７に示すような左右の側面にもポケット３２が開いた四方刺しのパレット３０等の場合に、ポケット内壁が一様な平面でないために好適にポケット３２の位置を検出できないおそれがある。この点、本実施形態によれば、取得した距離情報に基づいてパレット３０の前面３１を検出し、この前面検出線Ｌ１に対してポケット３２の位置を設定（推定）しているので、ポケット３２内壁が一様な平面状でない場合等であっても、好適にポケット３２の位置を検出してフォーク１２との干渉判定を行うことができる。ひいては、フォーク１２とパレット３０との干渉を好適に回避し、荷役作業の作業効率を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、孔部推定線Ｌ２が前面検出線Ｌ１に直交する線として求められるので、孔部推定線Ｌ２として好適にポケット３２の内壁を検出することができる。
また、本実施形態によれば、予め記憶されたポケット３２の幅ｗ１の数値情報に基づいて、前面検出線Ｌ１における孔部推定線Ｌ２の位置が求められるので、孔部推定線Ｌ２としてさらに好適にポケット３２の内壁を検出することができる。

また、本実施形態によれば、レーザースキャナ２４として、左右方向（つまりパレット３０の幅方向）に沿った平面状のスキャン領域Ｎを有する二次元の距離センサが用いられる。
そのため、例えば三次元計測が可能な３Ｄ－ＬｉＤＡＲ等を用いる場合に比べて、計測器コストを抑えつつ、パレット３０の前面３１の距離情報を好適に取得することができる。

また、本実施形態によれば、フォーク１２とポケット３２とが干渉すると判定された場合、表示部２３等により当該判定結果が報知される。
これにより、管理サーバの操作者、フォークリフト１の運転者又はその周囲の作業者等に作業状況の不具合を速やかに報知できる。

［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態（変形例含む）に限られない。
例えば、パレット３０形状の検出結果に基づいて、パレット３０の前後に存在する障害物を検出してもよい。具体的には、例えば図８及び図９に示すように、前面検出線Ｌ１よりも手前側に点群データＰ１が検出された場合、パレット３０よりも手前側に障害物Ｂ１が存在すると判定してもよい。あるいは、パレット３０の後面（と推定される位置）よりも後側に点群データＰ２が検出された場合、パレット３０よりも奥側に障害物Ｂ２が存在すると判定してもよい。また、パレット３０の後面（と推定される位置）よりも前側に点群データＰ２が検出された場合、フォーク１２（スキャン領域Ｎ）とパレット３０とが相対的に前後に傾斜しており、フォーク１２がパレット３０（ポケット３２）の底面又は天面と干渉すると判定してもよい。なお、パレット３０の後面の位置は検出が困難なため、位置（座標）情報またはパレット３０の奥行き寸法の情報等として、予め記憶部２６に記憶されているのが好ましい。

また、上記実施形態では、前面３１とポケット３２（内壁）とが直交するという位置関係に基づいて、前面検出線Ｌ１に直交する線として孔部推定線Ｌ２を求めた。しかし、前面３１とポケット３２（内壁）とは直交していなくともよく、例えば前面検出線Ｌ１に対して所定の角度をなす線等として孔部推定線Ｌ２を求めてもよい。

また、上記実施形態では、孔部推定線Ｌ２とフォーク予測線Ｌ５とが交差した場合に、フォーク１２とポケット３２が干渉するとしてこれを報知することとした。しかし、孔部推定線Ｌ２とフォーク予測線Ｌ５とが交差しない場合であっても、ポケット３２があるはずの２つの孔部推定線Ｌ２の間にフォーク予測線Ｌ５が存在しない場合、フォーク１２がパレット３０の前面３１に干渉する（ポケット３２開口に対応していない）として、これを報知してもよい。

また、上記実施形態では、車体１０の左右中央にレーザースキャナ２４が設けられることとしたが、レーザースキャナ２４の位置は特に限定されない。ただし、フォーク１２と同じ高さに設置されるのが好ましい。また、本発明に係る計測手段は、荷役台（の前面）までの距離情報を取得可能なものであればよく、レーザースキャナに限定されない。

また、上記実施形態では、パレット置台４１からパレット３０をピックアップする場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明に係る荷役台は、爪部が挿入される孔部を有するものであれば、パレットに限定されない。
また、本発明は、パレットをパレット置台から荷取りするときに限定されず、パレット（荷役台）を荷取りする場合（例えば平置き（床置き）や棚置き等を含む）に広く適用可能である。

また、上記実施形態では、フォークリフト１に搭載された制御部２７が各種演算等を行うこととした。しかし、フォークリフト１外に設けられた制御手段が、フォークリフト１から送信された情報に基づいて演算を行い、その結果をフォークリフト１に送信することとしてもよい。

また、上記実施形態では、フォークリフト１が無人搬送フォークリフトであることとした。しかし、本発明に係る荷役車両は、有人運転（遠隔操作含む）が可能なものや、有人運転と無人運転を切り替え可能なものを含む。また、本発明は有人運転のアシスト機能としても利用可能である。
また、本発明に係る荷役車両は、フォーク（又はそれに類するもの）で荷を保持して走行できるものであればフォークリフトに限定されず、例えば無人で走行する無人搬送車（ＡＧＶ：Automated Guided Vehicle）等を含む。
その他、上記実施形態で示した細部は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

１ フォークリフト（荷役車両）
１０ 車体
１２ フォーク（爪部）
２３ 表示部（報知手段）
２４ レーザースキャナ（計測手段）
２７ 記憶部（記憶手段）
２７ 制御部（検出手段、推定手段、判定手段）
３０ パレット（荷役台）
３１ 前面
３２ ポケット（孔部）
２６０ 荷取判定プログラム
Ｌ１ 前面検出線
Ｌ２ 孔部推定線
Ｌ５ フォーク予測線
Ｎ スキャン領域（計測領域）
ｗ１ 幅（ポケットの幅）

Claims (7)

1. 前面に孔部を有する荷役台までの距離情報を取得可能な計測手段と、
   前記計測手段が取得した距離情報に基づいて、前記前面を検出した前面検出線を求める検出手段と、
   前記前面と前記孔部との位置関係に基づいて、前記前面検出線に対する前記孔部の位置を推定した孔部推定線を求める推定手段と、
   前記孔部推定線に基づいて、前記孔部に挿入される爪部と前記孔部との干渉を判定する判定手段と、
   を備える荷取判定装置。
2. 前記推定手段は、前記孔部推定線を前記前面検出線に直交する線として求める、
   請求項１に記載の荷取判定装置。
3. 前記孔部の幅の数値情報を予め記憶する記憶手段を備え、
   前記推定手段は、前記幅の数値情報に基づいて、前記前面検出線における前記孔部推定線の位置を求める、
   請求項１又は請求項２に記載の荷取判定装置。
4. 前記計測手段は、前記荷役台の幅方向に沿った平面状の計測領域を有する二次元の距離センサである、
   請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の荷取判定装置。
5. 前記爪部と前記孔部とが干渉すると前記判定手段が判定した場合に当該判定結果を報知する報知手段を備える、
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の荷取判定装置。
6. 請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の荷取判定装置と、
   走行可能な車両本体と、
   前記車両本体に昇降可能に設けられ、前記孔部に挿入されて前記荷役台を保持可能な前記爪部としてのフォークと、
   を備える荷役車両。
7. 前面に孔部を有する荷役台までの距離情報を取得可能な計測手段を備える荷取判定装置のコンピュータを、
   前記計測手段が取得した距離情報に基づいて、前記前面を検出した前面検出線を求める検出手段、
   前記前面と前記孔部との位置関係に基づいて、前記前面検出線に対する前記孔部の位置を推定した孔部推定線を求める推定手段、
   前記孔部推定線に基づいて、前記孔部に挿入される爪部と前記孔部との干渉を判定する判定手段、
   として機能させるプログラム。

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