JP2023141235A - シート搭載型エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ本体の前後チャンバから先端チャンバへガスをスムーズに流すことができるシート搭載型エアバッグ装置を得る。【解決手段】シート搭載型エアバッグ装置３０は、車両の衝突によって作動したインフレータ２８から噴出されたガスにより、乗員Ｐの頭部Ｐｈの一側方を通って前方側へ展開し、乗員Ｐの頭部Ｐｈの一側方に配置される前後チャンバ３４と、前後チャンバ３４の前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、乗員Ｐの顔の前方側に配置される左右チャンバ３５と、左右チャンバ３５のシート幅方向内側端部から後方側へ展開し、乗員Ｐの頭部Ｐｈの他側方に配置される先端チャンバ３６と、を有するエアバッグ本体３２を備えている。エアバッグ本体３２は、展開完了状態で、左右チャンバ３５が平面視で湾曲形状となるように構成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、シート搭載型エアバッグ装置に関する。

車両の斜め前方からの衝突時に、シートバックの一方の側部から前方へ展開し、乗員の上半身（頭部を含む）の側方に配置されるエアバッグ本体部と、そのエアバッグ本体部からシート幅方向内側へ展開し、乗員の顔の前方に配置されるエアバッグ突出部と、を備え、両者を面状テザーによって互いに連結したサイドエアバッグ装置は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６－００８１０５号公報

しかしながら、乗員の頭部の後方側から展開して顔の前方側に配置される片側展開のシート搭載型エアバッグ装置では、平面視で、エアバッグ本体の後方側の支持点が、乗員の頭部による荷重入力点に対してシート幅方向外側へずれているため、衝突後半における乗員の頭部拘束中に、エアバッグ本体に対して、その後方側の支持点を中心に乗員の頭部から離れる方向へ回転する回転モーメントが発生し、乗員の頭部がエアバッグ本体からすり抜けてしまう懸念がある。

この対策としては、平面視で、乗員の頭部の側方に配置されるエアバッグ本体の前後チャンバに対して、乗員の顔の前方側に配置されるエアバッグ本体の先端チャンバを鋭角に配置し、エアバッグ本体にキャンセルモーメントを与える構成が考えられる。しかしながら、エアバッグ本体の先端チャンバを前後チャンバに対して鋭角に屈曲させると、前後チャンバから先端チャンバへガスがスムーズに流れず、先端チャンバの展開が遅れて、乗員の頭部を有効に拘束できなくなるおそれがある。

そこで、本発明は、エアバッグ本体の前後チャンバから先端チャンバへガスをスムーズに流すことができるシート搭載型エアバッグ装置を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、車両の衝突が検出又は予知されることによって作動したインフレータから噴出されたガスにより、乗員の頭部の一側方を通ってシート前方側へ展開し、前記乗員の頭部の一側方に配置される前後チャンバと、該前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、前記乗員の顔のシート前方側に配置される左右チャンバと、該左右チャンバのシート幅方向内側端部からシート後方側へ展開し、前記乗員の頭部の他側方に配置される先端チャンバと、を有するエアバッグ本体を備え、前記エアバッグ本体は、展開完了状態で、前記左右チャンバが平面視で湾曲形状となるように構成されている。

請求項１に記載の発明によれば、車両の衝突が検出又は予知されると、インフレータが作動してガスを噴出し、前後チャンバが乗員の頭部の側方を通ってシート前方側へ展開して乗員の頭部の側方に配置されるとともに、左右チャンバが前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、乗員の顔のシート前方側に配置される。そして、先端チャンバが左右チャンバのシート幅方向内側端部からシート後方側へ展開し、乗員の頭部の他側方に配置される。ここで、エアバッグ本体は、展開完了状態で、左右チャンバが平面視で湾曲形状となるように構成されている。したがって、左右チャンバが平面視で鋭角な屈曲形状となるように構成されている場合に比べて、エアバッグ本体の前後チャンバから左右チャンバを介して先端チャンバへガスがスムーズに流れる。よって、先端チャンバの展開遅れが抑制され、乗員の頭部が有効に拘束される。

また、請求項２に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、請求項１に記載のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体は、前記前後チャンバの上端部における展開方向中間部と前記先端チャンバの上端部における展開方向中間部とを連結するとともに、前記前後チャンバと前記左右チャンバと前記先端チャンバとで囲まれる空間の上部を覆う上部面テザーと、前記前後チャンバの下端部における展開方向中間部と前記先端チャンバの下端部における展開方向中間部とを連結するとともに、前記前後チャンバと前記左右チャンバと前記先端チャンバとで囲まれる空間の下部を覆う下部面テザーと、を有し、前記上部面テザーが前記前後チャンバの上端部と前記左右チャンバの上端部と前記先端チャンバの上端部に縫製され、前記下部面テザーが前記前後チャンバの下端部と前記左右チャンバの下端部と前記先端チャンバの下端部に縫製されることにより、前記エアバッグ本体の展開完了状態で、前記左右チャンバが平面視で湾曲形状とされている。

請求項２に記載の発明によれば、上部面テザーが、前後チャンバの上端部における展開方向中間部と先端チャンバの上端部における展開方向中間部とを連結し、前後チャンバと左右チャンバと先端チャンバとで囲まれる空間の上部を覆う。また、下部面テザーが、前後チャンバの下端部における展開方向中間部と先端チャンバの下端部における展開方向中間部とを連結し、前後チャンバと左右チャンバと先端チャンバとで囲まれる空間の下部を覆う。そして、上部面テザーは、前後チャンバの上端部と左右チャンバの上端部と先端チャンバの上端部に縫製され、下部面テザーは、前後チャンバの下端部と左右チャンバの下端部と先端チャンバの下端部に縫製されている。この上部面テザー及び下部面テザーにより、エアバッグ本体の展開完了状態で、左右チャンバが平面視で湾曲形状とされている。したがって、左右チャンバは、平面視で湾曲形状となるように容易に形成される。

また、請求項３に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、請求項２に記載のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記下部面テザーは、底面視で、その面積が前記上部面テザーよりも小さくなるようにシート後方側端部が切り欠かれている。

請求項３に記載の発明によれば、下部面テザーが、底面視で、その面積が上部面テザーよりも小さくなるようにシート後方側端部が切り欠かれている。したがって、下部面テザーのシート後方側端部が切り欠かれていない場合に比べて、乗員の頭部拘束時において、下部面テザーが乗員の首部へ接触することによる乗員の首部への負荷が低減される。

また、請求項４に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、請求項２に記載のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記下部面テザーは、前記インフレータから噴出されたガスによって展開するテザーチャンバとされている。

請求項４に記載の発明によれば、下部面テザーが、インフレータから噴出されたガスによって展開するテザーチャンバとされている。したがって、下部面テザーが、テザーチャンバとされていない場合に比べて、乗員の頭部拘束時において、下部面テザーが乗員の首部へ接触することによる乗員の首部への負荷が低減される。

また、請求項５に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、請求項１～請求項４の何れか１項に記載のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記左右チャンバと前記先端チャンバとの境界部が、平面視で前記乗員の頭部の重心を通るシート前後方向に沿った仮想直線上に位置している。

請求項５に記載の発明によれば、左右チャンバと先端チャンバとの境界部が、平面視で乗員の頭部の重心を通るシート前後方向に沿った仮想直線上に位置している。したがって、先端チャンバの展開遅れを抑制しつつ、乗員の頭部拘束時において、その乗員の頭部がエアバッグ本体からすり抜けてしまうことが抑制される。

また、請求項６に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、請求項１～請求項５の何れか１項に記載のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体を支持するシート側の支持点が、平面視で前記乗員の頭部の重心を通るシート前後方向に沿った仮想直線上に位置している。

請求項６に記載の発明によれば、エアバッグ本体を支持するシート側の支持点が、平面視で乗員の頭部の重心を通るシート前後方向に沿った仮想直線上に位置している。したがって、乗員の頭部によるエアバッグ本体への荷重入力点とエアバッグ本体の支持点とのシート幅方向のずれ（距離）が小さくなり、乗員の頭部拘束時において、エアバッグ本体に乗員の頭部から離れる方向へ回転する回転モーメントが発生するのが抑制され、乗員の頭部がエアバッグ本体からすり抜けてしまうことが抑制される。

また、請求項７に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、請求項６に記載のシート搭載型エアバッグ装置であって、平面視でシート幅方向に延在し、前記エアバッグ本体を支持するシート側の支持点と前記前後チャンバのシート後方側端部とを連結する連結部材を有している。

請求項７に記載の発明によれば、平面視でシート幅方向に延在する連結部材が、エアバッグ本体を支持するシート側の支持点と前後チャンバのシート後方側端部とを連結している。したがって、ヘッドレストが存在していても、そのヘッドレストと干渉させることのないように、エアバッグ本体の支持点を容易に設定可能となる。

また、請求項８に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、請求項７に記載のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記前後チャンバのシート後方側端部と前記インフレータの噴出口とが接続部材によって接続されており、前記接続部材の長さが、前記連結部材の長さよりも長くされている。

請求項８に記載の発明によれば、前後チャンバのシート後方側端部とインフレータの噴出口とを接続する接続部材の長さが、連結部材の長さよりも長くされている。したがって、インフレータの噴出口に接続される前後チャンバのシート後方側端部が、エアバッグ本体の支持点になることが防止される。

また、請求項９に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、請求項１～請求項８の何れか１項に記載のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体は、前記前後チャンバにおける頭部拘束領域と、前記先端チャンバにおける頭部拘束領域と、を連結するとともに、前記エアバッグ本体の基布よりも伸びる材料で形成された頭部拘束用面テザーを有している。

請求項９に記載の発明によれば、前後チャンバにおける頭部拘束領域と、先端チャンバにおける頭部拘束領域と、を連結する頭部拘束用面テザーが、エアバッグ本体の基布よりも伸びる材料で形成されている。したがって、乗員の頭部は、頭部拘束用面テザーに巻き付くようにして保持される。これにより、先端チャンバが乗員の頭部側に引き寄せられるため、乗員の頭部がエアバッグ本体からすり抜けることがより効果的に抑制される。

また、請求項１０に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、請求項１に記載のシート搭載型エアバッグ装置であって、前記エアバッグ本体は、平面視又は底面視で略「Ｊ」字状に形成された上面基布及び下面基布と、前記上面基布の周囲と前記下面基布の周囲とにシート上下方向両端部がそれぞれ縫製された側面基布と、で構成されている。

請求項１０に記載の発明によれば、エアバッグ本体が、平面視又は底面視で略「Ｊ」字状に形成された上面基布及び下面基布と、上面基布の周囲と下面基布の周囲とにシート上下方向両端部がそれぞれ縫製された側面基布と、で構成されている。つまり、このエアバッグ本体には、上部面テザー及び下部面テザーが設けられていない。したがって、乗員の頭部拘束時において、下部面テザーが乗員の首部へ接触することによる乗員の首部への負荷がない。

また、本発明に係る請求項１１に記載のシート搭載型エアバッグ装置は、車両の衝突が検出又は予知されることによって作動したインフレータから噴出されたガスにより、乗員の頭部の側方を通ってシート前方側へ展開し、前記乗員の頭部の側方に配置される前後チャンバと、該前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、前記乗員の顔のシート前方側に配置される先端チャンバと、を有するエアバッグ本体を備え、前記エアバッグ本体は、前記乗員の頭部が接触する内側チャンバと、前記内側チャンバよりも展開方向の長さが長く形成されるとともに、前記内側チャンバの外側に一体的に設けられた外側チャンバと、で構成され、前記外側チャンバにおける前記前後チャンバと前記先端チャンバとの境界部にシート前方側へ突出する余長部が形成されている。

請求項１１に記載の発明によれば、車両の衝突が検出又は予知されると、インフレータが作動してガスを噴出し、前後チャンバが乗員の頭部の側方を通ってシート前方側へ展開して乗員の頭部の側方に配置されるとともに、先端チャンバが前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、乗員の顔のシート前方側に配置される。ここで、エアバッグ本体は、乗員の頭部が接触する内側チャンバと、内側チャンバよりも展開方向の長さが長く形成されるとともに、内側チャンバの外側に一体的に設けられた外側チャンバと、で構成されている。そして、外側チャンバにおける前後チャンバと先端チャンバとの境界部にシート前方側へ突出する余長部が形成されている。したがって、その余長部が形成されていない場合に比べて、エアバッグ本体の前後チャンバから先端チャンバへガスがスムーズに流れる。よって、先端チャンバの展開遅れが抑制され、乗員の頭部が有効に拘束される。また、このエアバッグ本体には、上部面テザー及び下部面テザーが設けられていないため、乗員の頭部拘束時において、下部面テザーが乗員の首部へ接触することによる乗員の首部への負荷がない。

以上のように、本発明によれば、シート搭載型エアバッグ装置において、エアバッグ本体の前後チャンバから先端チャンバへガスをスムーズに流すことができる。

第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開後の状態を示す側面図である。 第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開後の状態を示す平面図である。 第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置の展開前の状態を一部破断して示す拡大平面図である。 第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置におけるエアバッグ本体の展開後の状態を示す拡大平面図である。 第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置におけるエアバッグ本体の展開後の状態を示す拡大底面図である。 第１実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置におけるエアバッグ本体の変形例を示す展開図である。 第２実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置におけるエアバッグ本体の展開後の状態を示す斜視図である。 （Ａ）～（Ｃ）第２実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置による乗員の頭部拘束工程を示す平面図である。 第２実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置による乗員の頭部拘束時における荷重－変位特性（Ｆ－Ｓ特性）を示すグラフである。 第３実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置におけるエアバッグ本体の展開後の状態を示す平面図である。 第３実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置におけるエアバッグ本体の構成を示す分解図である。 第４実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置におけるエアバッグ本体の展開後の状態を示す平面図である。 第４実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置におけるエアバッグ本体の構成を示す分解図である。 第４実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置におけるエアバッグ本体の構成を一部拡大して示す平断面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰをシート上方向、矢印ＦＲをシート前方向、矢印ＲＨをシート右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両用シートにおける上下、前後、左右を示すものとする。また、左右方向は、シート幅方向と同義である。

図１～図３に示されるように、本実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置（以下、単に「エアバッグ装置」という）３０は、車両の後席としての車両用シート１０のヘッドレスト１６を構成するケース部２０の内部に設けられている。したがって、本実施形態に係る車両用シート１０は、後席として説明するが、このエアバッグ装置３０は、前席に設けられていてもよい。

また、その後席は、一例として、左のサイドウインド１８（図３参照）側の後席とし、後述するように、エアバッグ本体３２は、サイドウインド１８側の乗員Ｐの頭部Ｐｈと中央席側の乗員（図示省略）の頭部との間を通って展開する場合を例に採って説明する。しかしながら、エアバッグ本体３２は、サイドウインド１８と乗員Ｐの頭部Ｐｈとの間を通って展開するようになっていてもよい。また、本実施形態における「乗員Ｐ」とは、一例として、ＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー： World Side Impact Dummy）のＡＭ５０（米国人の成人男性の５０パーセンタイル）に相当する乗員である。

＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係るエアバッグ装置３０について説明する。図１、図２に示されるように、車両用シート１０は、乗員Ｐが着座する（乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持する）シートクッション１２と、乗員Ｐの背部を支持するシートバック１４と、乗員Ｐの頭部Ｐｈを支持するヘッドレスト１６と、を有している。

図３に示されるように、ヘッドレスト１６は、シートバック１４の上端部におけるシート幅方向中央に昇降可能に設けられたブロック状の本体部１６Ａを有している。具体的に説明すると、本体部１６Ａの下面におけるシート幅方向中央には、円柱状のヘッドレストステー（図示省略）が左右一対で設けられている。

各ヘッドレストステーは、シートバック１４の上端部におけるシート幅方向中央に左右一対で設けられた略円筒状のヘッドレストサポート２６に、昇降可能かつ所定の複数の位置で固定可能に挿通されている。これにより、乗員Ｐの頭部Ｐｈの位置に合わせて、ヘッドレスト２０の高さ位置が調節可能になっている。そして、ヘッドレスト１６は、本体部１６Ａの後方から左右両側方にかけて連続して設けられたケース部２０を有している。

ケース部２０は、平面視で前方側が開放された略「Ｕ」字状に形成されている。そして、ヘッドレスト１６の本体部１６Ａは、そのケース部２０の内側にほぼ隙間無く配置されている。なお、ケース部２０において、前後方向に延在する左右のサイド部２４の前端面（前壁２０Ｆの外面）は、本体部１６Ａの前面と略面一になっている。

また、ケース部２０における左右の（サイド部２４の）外側壁２０Ａ及び後壁２０Ｂは、平面視で略「Ｕ」字状に形成された樹脂製のカバー部材２２で構成されている。そして、ケース部２０における上壁２０Ｕ（図１、図２参照）、下壁（図示省略）、前壁２０Ｆ及び本体部１６Ａと対向する内周壁２０Ｃは、所定の厚みとされたウレタンフォーム（図示省略）を含んで構成されており、カバー部材２２及びウレタンフォームの外面が表皮材２１で一体に被覆されている。

ケース部２０の内部には、所定の空間部Ｓ（後述する収納部Ｓ１及び配置部Ｓ２を含む）が形成されている。そして、ケース部２０におけるサイドウインド１８側とは反対側（図示のものは中央席側である右側）のサイド部２４Ｒ内に形成された収納部Ｓ１には、エアバッグ装置３０のエアバッグ本体３２が収納されている。なお、エアバッグ本体３２の構成については、後で詳述する。

ケース部２０に形成されている空間部Ｓの後部側、具体的には平面視及び側面視で本体部１６Ａよりも後方側である配置部Ｓ２には、インフレータ２８が配置されている。インフレータ２８は、略有底円筒状に形成されており、その軸心部が前後方向に沿って配置されるように、その外周部が、リテーナ（図示省略）を介して、筐体状に形成された反力板（図示省略）に支持されている。

反力板は、例えばシートバックフレーム（図示省略）にブラケット（図示省略）を介して固定されており、前方側へ展開するエアバッグ本体３２からインフレータ２８を介して伝達される反力を受け止められる構成になっている。なお、反力板及びリテーナも配置部Ｓ２に配置されている。

インフレータ２８は、車両に設けられたエアバッグＥＣＵ（図示省略）と電気的に接続されており、車両に設けられた加速度センサー等の検出装置（図示省略）とエアバッグＥＣＵとが電気的に接続されている。したがって、インフレータ２８は、検出装置によって車両の衝突が検出されると、エアバッグＥＣＵを介して作動し、ガスを瞬時に噴出するようになっている。

なお、インフレータ２８は、車両の衝突が検出されることによって作動する構成ではなく、衝突予知センサー等（図示省略）によって、車両の衝突が予知されることで作動する構成とされていてもよい。

そして、そのインフレータ２８の噴出口とエアバッグ本体３２（前後チャンバ３４）の後方側端部３４Ｂとが接続部材３１によって接続されている。すなわち、接続部材３１の後端部（一端部）がインフレータ２８の噴出口に接続され、接続部材３１の前端部（他端部）がエアバッグ本体３２（前後チャンバ３４）の後方側端部３４Ｂに接続されている。

図１、図２に示されるように、エアバッグ装置３０は、インフレータ２８（図３参照）からガスが噴出されることによって、車両用シート１０に着座した乗員Ｐの頭部Ｐｈの後方側（詳細には右側方後側）から前方側へ展開するエアバッグ本体３２を有している。

エアバッグ本体３２は、乗員Ｐの頭部Ｐｈの右側方（一側方）を通って前方側へ展開し、乗員Ｐの頭部Ｐｈの右側方（サイドウインド１８側の乗員Ｐの頭部Ｐｈと中央席側の乗員の頭部との間）に配置される前後チャンバ３４と、前後チャンバ３４の前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、乗員Ｐの顔の前方側に配置される左右チャンバ３５と、左右チャンバ３５のシート幅方向内側端部から後方側へ展開し、乗員Ｐの頭部Ｐｈの左側方（他側方）に配置される先端チャンバ３６と、を有している。つまり、このエアバッグ本体３２は、底面視で略「Ｊ」字状に曲げられて乗員Ｐの少なくとも頭部Ｐｈを拘束できるようになっている。

そして、このエアバッグ本体３２は、図４、図５に示されるように、前後チャンバ３４の上端部における展開方向中間部３４Ｕと先端チャンバ３６の上端部における展開方向中間部３６Ｕとを連結するとともに、前後チャンバ３４と左右チャンバ３５と先端チャンバ３６とで囲まれる空間の上部を覆う上部面テザー３７と、前後チャンバ３４の下端部における展開方向中間部３４Ｄと先端チャンバ３６の下端部における展開方向中間部３６Ｄとを連結するとともに、前後チャンバ３４と左右チャンバ３５と先端チャンバ３６とで囲まれる空間の下部を覆う下部面テザー３８と、を有している。

より具体的に説明すると、図４に示されるように、上部面テザー３７は、エアバッグ本体３２が膨張展開したときに、平面視で、前後チャンバ３４の上端部における展開方向中間部３４Ｕと先端チャンバ３６の上端部における展開方向中間部３６Ｕとを結ぶ直線状の後端縁部３７Ａを有する略台形状に形成されている。

そして、この上部面テザー３７は、その後端縁部３７Ａ（後方側端部）を除く周縁部が、前後チャンバ３４の上端部における展開方向中間部３４Ｕから左右チャンバ３５の上端部を介して先端チャンバ３６の上端部における展開方向中間部３６Ｕまで、その前後チャンバ３４の上端部と左右チャンバ３５の上端部と先端チャンバ３６の上端部に縫製によって取り付けられている。

同様に、図５に示されるように、下部面テザー３８は、エアバッグ本体３２が膨張展開したときに、底面視で、前後チャンバ３４の下端部における展開方向中間部（左右チャンバ３５に近い中間部）３４Ｄと先端チャンバ３６の下端部における展開方向中間部３６Ｄとを結ぶ後述する後端縁部３８Ａを有する略台形状に形成されている。

そして、この下部面テザー３８は、その後端縁部３８Ａ（後方側端部）を除く周縁部が、前後チャンバ３４の下端部における展開方向中間部３４Ｄから左右チャンバ３５の下端部を介して先端チャンバ３６の下端部における展開方向中間部３６Ｄまで、その前後チャンバ３４の下端部と左右チャンバ３５の下端部と先端チャンバ３６の下端部に縫製によって取り付けられている。

この上部面テザー３７及び下部面テザー３８により、エアバッグ本体３２の展開完了状態で、左右チャンバ３５が平面視で曲率の小さい湾曲形状となるように（鋭角形状が形成されないように）なっている。そして、図５に示されるように、下部面テザー３８は、底面視で、その面積が上部面テザー３７よりも小さくなるように、具体的には、上部面テザー３７の大きさの略半分の大きさになるように、その後方側端部が大きく切り欠かれており、その後方側端部が乗員Ｐ側へ張り出さない後端縁部３８Ａとされている。

また、図２、図３に示されるように、左右チャンバ３５と先端チャンバ３６との境界部３５Ａが、平面視で乗員Ｐの頭部Ｐｈの重心を通る前後方向に沿った仮想直線Ｋ上に位置しており、エアバッグ本体３２を支持する車両用シート１０側の支持点４０も、その仮想直線Ｋ上に位置している。すなわち、ケース部２０内におけるヘッドレスト１６（本体部１６Ａ）の後方側には、その仮想直線Ｋ上に位置する支持点４０が設けられている。

なお、支持点４０は、仮想直線Ｋ上に設けられることが好ましいが、乗員Ｐの頭部Ｐｈによるエアバッグ本体３２への荷重入力点Ｇ（乗員Ｐの頭部Ｐｈが先端チャンバ３６に接触する接触点）とのシート幅方向のずれ（距離Ｌ：図２参照）を更に小さくする位置に設けられていてもよい。

また、仮想直線Ｋは、乗員Ｐが車両用シート１０のシートクッション１２におけるシート幅方向の中央に着座した場合を想定している。したがって、仮想直線Ｋは、平面視で車両用シート１０のシート幅方向の中央を通る前後方向に沿った中心線と言い換えることもできる。また、上部面テザー３７及び下部面テザー３８により、平面視で仮想直線Ｋに対する先端チャンバ３６の傾斜角度が、例えば４５度となるようになっている。

また、ケース部２０内には、支持点４０と前後チャンバ３４の後方側端部３４Ｂとを連結する上下一対の連結部材４１が設けられている。連結部材４１は、平面視でシート幅方向に延在しており、各連結部材４１の延在方向一端部が支持点４０に固定され、各連結部材４１の延在方向他端部が前後チャンバ３４の後方側端部３４Ｂに縫製等によって取り付けられている（図６参照）。

このように、前後チャンバ３４の後方側端部３４Ｂには、連結部材４１の延在方向他端部と接続部材３１の前端部（他端部）とが接続されているが、エアバッグ本体３２の展開完了状態において、連結部材４１の延在方向と接続部材３１の延在方向とは平面視で略直交している。そして、接続部材３１の長さが、連結部材４１の長さよりも長くされている（図２、図３参照）。

また、図３に示されるように、エアバッグ本体３２は、上下方向を軸方向としたロール状に外巻きされて（平面視で、シート幅方向外側にロール状の外巻部３２Ａを有する状態で）、サイド部２４Ｒに形成された収納部Ｓ１に収納されるようになっている。そして、外巻部３２Ａの展開方向上流側には、その外巻部３２Ａと連続して蛇腹部３２Ｂが形成されている。

すなわち、このエアバッグ本体３２は、外巻部３２Ａから展開方向上流側に連続して蛇腹状に折り畳まれた蛇腹部３２Ｂを有する状態で収納部Ｓ１に収納されている。したがって、このエアバッグ本体３２は、インフレータ２８から噴出されたガスにより、サイド部２４Ｒから乗員Ｐの頭部Ｐｈの右側方を通って前方側へ展開する際、まず蛇腹部３２Ｂがほどけながら展開し、次いで外巻部３２Ａがほどけながら展開するようになっている。

なお、図３に示される蛇腹部３２Ｂは、２つに折り畳まれた部位を１組とした場合に、２組だけ形成されているが、これに限定されるものではない。蛇腹部３２Ｂは、複数組形成されていればよく、３組以上形成されていてもよい。

また、サイド部２４Ｒの前端面を構成する前壁２０Ｆは、エアバッグ本体３２の展開に伴い、上壁２０Ｕの前壁２０Ｆ側の一部と共に、例えば正面視で上下方向に沿った直線状に破断されるようになっている。破断される箇所は、前壁２０Ｆのシート幅方向内側端部２０Ｎとされることが好ましい。

破断される箇所が、前壁２０Ｆのシート幅方向内側端部２０Ｎであると（例えば前壁２０Ｆのシート幅方向内側端部２０Ｎに、破断され易くなる脆弱部等が形成されていると）、その前壁２０Ｆは、シート幅方向外側端部２０Ｔをヒンジ部として開放されることになる。

以上のような構成とされた第１実施形態に係るエアバッグ装置３０において、次にその作用について説明する。

車両が前面衝突したことを検出装置が検出すると、インフレータ２８が作動し、エアバッグ本体３２の内部へガスを瞬時に噴出する。エアバッグ本体３２の内部へガスが噴出されると、エアバッグ本体３２の展開により（エアバッグ本体３２に内側から押圧されることにより）サイド部２４Ｒの前壁２０Ｆが上壁２０Ｕの前壁２０Ｆ側の一部と共に破断する。

そして、エアバッグ本体３２は、サイド部２４Ｒから乗員Ｐの頭部Ｐｈの右側方（サイドウインド１８側の乗員Ｐの頭部Ｐｈと中央席側の乗員の頭部との間の隙間）を通って前方側へ展開する。すなわち、エアバッグ本体３２は、まず蛇腹状に折り畳まれている蛇腹部３２Ｂがほどけながら展開し、次いでロール状に外巻きされている外巻部３２Ａがほどけながら展開する。

ここで、一般的に蛇腹状の方がロール状よりも素早くほどける（蛇腹状の方がロール状よりも展開するときの抵抗力が小さい）ことが知られている。したがって、外巻部３２Ａしか有していないエアバッグ本体３２に比べて、展開方向下流側から順に外巻部３２Ａと蛇腹部３２Ｂとを有しているエアバッグ本体３２の方が、より素早く前方側へ展開することができる。

そして、前後チャンバ３４が膨張展開し、乗員Ｐの頭部Ｐｈの右側方に配置されると、前後チャンバ３４の前方側端部から左右チャンバ３５へガスが流れ込み、左右チャンバ３５がシート幅方向内側へ膨張展開し、乗員Ｐの顔の前方側に配置される。そして更に、左右チャンバ３５から先端チャンバ３６へガスが流れ込み、先端チャンバ３６が左右チャンバ３５のシート幅方向内側端部から後方側へ展開し、乗員Ｐの頭部Ｐｈの左側方に配置される。

ここで、エアバッグ本体３２は、上部面テザー３７及び下部面テザー３８により、展開完了状態で、左右チャンバ３５が平面視で湾曲形状となるように構成されている。したがって、左右チャンバ３５が平面視で鋭角な屈曲形状となるように構成されている場合に比べて、エアバッグ本体３２の前後チャンバ３４から左右チャンバ３５を介して先端チャンバ３６へガスをスムーズに流すことができる。

これにより、先端チャンバ３６の展開遅れを抑制又は防止することができ、エアバッグ本体３２を狙い通りに展開させることができる。しかも、上記したように、左右チャンバ３５は、上部面テザー３７及び下部面テザー３８によって、平面視で湾曲形状とされているため、その湾曲形状を容易に形成することができる。

こうして、狙い通りにスムーズに展開されたエアバッグ本体３２（前後チャンバ３４、左右チャンバ３５及び先端チャンバ３６）により、車両用シート１０に着座している乗員Ｐの少なくとも頭部Ｐｈを有効に拘束することができる。すなわち、その乗員Ｐの少なくとも頭部Ｐｈが慣性力によって前方へ移動するのをエアバッグ本体３２によって効果的に抑制することができる。

なお、上記したように、エアバッグ本体３２は、外巻きされた外巻部３２Ａがほどけながら前方側へ展開するため、エアバッグ本体３２が展開するときに、乗員Ｐの顔が、エアバッグ本体３２によって傷付くおそれがない。しかも、エアバッグ本体３２の展開時に、前壁２０Ｆが、シート幅方向外側端部２０Ｔをヒンジ部として開放される構成になっていると、展開する前壁Ｆが乗員Ｐの頭部Ｐｈに接触することをエアバッグ本体３２によって阻止することができる。

また、下部面テザー３８は、乗員Ｐの首部に位置するが、底面視で、その面積が上部面テザー３７よりも小さくなるように、その後方側端部が切り欠かれてなる後端縁部３８Ａとされている。したがって、下部面テザー３８の後方側端部が切り欠かれていない場合に比べて、慣性力によって前方側へ移動しようとする乗員Ｐの頭部Ｐｈを拘束する頭部拘束時に、下部面テザー３８が、乗員Ｐの首部に干渉しないか（当たらないか）、又は干渉したとしても（当たったとしても）、その乗員Ｐの首部に接触することによる乗員Ｐの首部への負荷を低減させることができる。

つまり、このような下部面テザー３８によれば、慣性力により乗員Ｐの頭部Ｐｈが前方側へ移動してエアバッグ本体３２に拘束された際でも、その乗員Ｐの首部に与える傷害値を低減させることができる。なお、上部面テザー３７は、乗員Ｐの頭部Ｐｈの上方側に位置するため、慣性力により乗員Ｐの頭部Ｐｈが前方側へ移動してエアバッグ本体３２に拘束された際でも、乗員Ｐの頭部Ｐｈに干渉することはない（当たることはない）。

また、左右チャンバ３５と先端チャンバ３６との境界部３５Ａが、平面視で乗員Ｐの頭部Ｐｈの重心を通る前後方向に沿った仮想直線Ｋ上に位置している。したがって、先端チャンバ３６の展開遅れを抑制しつつ、乗員Ｐの頭部拘束時において、その乗員Ｐの頭部Ｐｈをより効果的に拘束することができ、その乗員Ｐの頭部Ｐｈがエアバッグ本体３２からすり抜けてしまうことを抑制することができる。

そして更に、エアバッグ本体３２を支持する車両用シート１０側の支持点４０が、平面視で乗員Ｐの頭部Ｐｈの重心を通る前後方向に沿った仮想直線Ｋ上に位置している。したがって、乗員Ｐの頭部Ｐｈによるエアバッグ本体３２への荷重入力点Ｇとエアバッグ本体３２の支持点４０とのシート幅方向のずれ（距離Ｌ）を小さくすることができる。よって、乗員Ｐの頭部拘束時において、エアバッグ本体３２に乗員Ｐの頭部Ｐｈから離れる方向へ回転する回転モーメントが発生するのを抑制することができ、乗員Ｐの頭部Ｐｈがエアバッグ本体３２からすり抜けてしまうことを抑制することができる。

また、平面視でシート幅方向に延在する連結部材４１が、エアバッグ本体３２を支持する支持点４０と前後チャンバ３４の後方側端部３４Ｂとを連結している。したがって、ヘッドレスト１６が存在していても、そのヘッドレスト１６と干渉させることのないように（ヘッドレスト１６を迂回するようにして）、エアバッグ本体３２の支持点４０を容易に設定することができる。

また、前後チャンバ３４の後方側端部３４Ｂとインフレータ２８の噴出口とを接続する接続部材３１の長さが、連結部材４１の長さよりも長くされている。したがって、インフレータ２８の噴出口に接続される前後チャンバ３４の後方側端部３４Ｂが、エアバッグ本体３２の支持点４０になることを防止することができる。

（変形例）
なお、図６に示されるように、下部面テザー３８は、インフレータ２８から噴出されたガスによって展開するテザーチャンバ３８Ｂとされていてもよい。下部面テザー３８が、テザーチャンバ３８Ｂとされていると、下部面テザー３８が、テザーチャンバ３８Ｂとされていない場合に比べて、乗員Ｐの頭部拘束時において、下部面テザー３８が乗員Ｐの首部へ接触することによる乗員Ｐの首部への負荷をより効果的に低減させることができる。

また、この場合、下部面テザー３８は、図６に示されるように、後方側端部が切り欠かれた形状（後端縁部３８Ａのような形状）にすることが好ましい。これによれば、乗員Ｐの頭部拘束時において、下部面テザー３８が乗員Ｐの首部へ接触することによる乗員Ｐの首部への負荷をより一層低減させることができ、乗員Ｐの首部に与える傷害値をより一層低減させることができる。

また、上部面テザー３７も、インフレータ２８から噴出されたガスによって展開するテザーチャンバ３７Ｂとされていてもよい。上部面テザー３７も、テザーチャンバ３７Ｂとされていると、乗員Ｐの頭部拘束時に、先端チャンバ３６の先端部が前後チャンバ３４側へ近づくように変形することが可能となるため、乗員Ｐの頭部Ｐｈがエアバッグ本体３２からすり抜けるのをより効果的に抑制することができる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るエアバッグ装置３０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

図７に示されるように、第２実施形態に係るエアバッグ装置３０のエアバッグ本体３２は、前後チャンバ３４における頭部拘束領域と、先端チャンバ３６における頭部拘束領域と、を連結するとともに、エアバッグ本体３２の基布よりも伸びる材料で形成された頭部拘束用面テザー３９を有する点と、上部面テザー３７及び下部面テザー３８が設けられていない点だけが、上記第１実施形態と異なっている。

このような頭部拘束用面テザー３９によれば、図８に示されるように、慣性力によって前方側へ移動しようとする乗員Ｐの頭部Ｐｈは、頭部拘束用面テザー３９に巻き付くようにして保持される。これにより、先端チャンバ３６が乗員Ｐの頭部Ｐｈ側に引き寄せられるため、乗員Ｐの頭部Ｐｈがエアバッグ本体３２からすり抜けるのをより効果的に抑制することができる。

また、頭部拘束用面テザー３９は、前方側へ伸びるため、乗員Ｐの頭部Ｐｈの前方側への移動量が制限されず、先端チャンバ３６における左右チャンバ３５側の一部と左右チャンバ３５とを前後方向に潰すことができる。これにより、低荷重及び高ストロークのＦ－Ｓ特性が得られる。

図９に、そのＦ－Ｓ特性を示す。図９に破線で示されるように、頭部拘束用面テザー３９が設けられていない場合には、先端チャンバ３６における左右チャンバ３５側の一部と左右チャンバ３５とを前後方向に潰すことができないため、乗員Ｐの頭部Ｐｈに作用する荷重が急激に増加する。

しかしながら、図９に実線で示されるように、頭部拘束用面テザー３９が設けられている場合には、その頭部拘束用面テザー３９が前方側へ伸びるため、先端チャンバ３６における左右チャンバ３５側の一部と左右チャンバ３５とを前後方向に潰すことができ、頭部Ｐｈに作用する荷重（エネルギー）を、それによって吸収することができるとともに、前方側へのストローク量を増やすことができる。よって、頭部拘束用面テザー３９が設けられていない場合に比べて、頭部Ｐｈに作用する荷重を低減させることができる。

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係るエアバッグ装置３０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

図１０、図１１に示されるように、第３実施形態に係るエアバッグ装置３０のエアバッグ本体４２は、底面視で略「Ｊ」字状に形成された上面基布４４及び下面基布４６と、上面基布４４の周囲と下面基布４６の周囲とに上下方向の両端部がそれぞれ縫製（立体縫製）された側面基布４８と、で構成されている。つまり、このエアバッグ本体３２には、上部面テザー３７及び下部面テザー３８が設けられていない。

したがって、乗員Ｐの頭部拘束時において、下部面テザー３８が乗員Ｐの首部へ接触することによる乗員Ｐの首部への負荷がない。なお、このエアバッグ本体４２の内部における上下方向中央部には、そのエアバッグ本体４２の上下方向中央部の厚みが必要以上に厚くならないように、その厚みを制限するテザー５０（図１１参照）が縫製によって設けられるようになっている。

また、エアバッグ本体４２が、車両用シート１０に着座した乗員Ｐの頭部Ｐｈの左側方後側から前方側へ展開する場合には、そのエアバッグ本体４２は、平面視で略「Ｊ」字状に形成された上面基布４４及び下面基布４６と、上面基布４４の周囲と下面基布４６の周囲とに上下方向の両端部がそれぞれ縫製（立体縫製）された側面基布４８と、で構成される。

＜第４実施形態＞
最後に、第４実施形態に係るエアバッグ装置３０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には同じ符号を付して詳細な説明は適宜省略する。

図１２～図１４に示されるように、この第４実施形態に係るエアバッグ装置３０のエアバッグ本体５２は、乗員Ｐの頭部Ｐｈの右側方（側方）を通って前方側へ展開し、乗員Ｐの頭部Ｐｈの右側方（サイドウインド１８側の乗員Ｐの頭部Ｐｈと中央席側の乗員の頭部との間）に配置される前後チャンバ５４と、前後チャンバ５４の前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、乗員Ｐの顔の前方側に配置される先端チャンバ５６と、を有している。

そして、このエアバッグ本体５２は、乗員Ｐの頭部Ｐｈが接触する内側チャンバ５３と、内側チャンバ５３よりも展開方向の長さが長く形成されるとともに、内側チャンバ５３の外側に一体的に設けられた外側チャンバ５５と、で構成されている。つまり、内側チャンバ５３が、前後チャンバ５４と先端チャンバ５６とを有しており、外側チャンバ５５も、前後チャンバ５４と先端チャンバ５６とを有している。

そして更に、外側チャンバ５５における前後チャンバ５４と先端チャンバ５６との境界部５５Ａには、展開時に前方側へ突出する余長部５７が形成されている。つまり、このエアバッグ本体５２は、図１４に示されるように、余長部５７が折り畳まれた状態で、外側チャンバ５５が内側チャンバ５３に重ね合わされ、その余長部５７を除く外側チャンバ５５の外周縁部と内側チャンバ５３の外周縁部とが互いに縫製されるとともに、余長部５７の外周縁部が互いに縫製されることによって構成されている。

以上のような構成とされた第４実施形態に係るエアバッグ装置３０において、次にその作用について説明する。なお、上記第１実施形態と共通する作用については、その説明を適宜省略する。

車両が前面衝突したことを検出装置が検出すると、インフレータ２８が作動してガスを噴出し、前後チャンバ５４が乗員Ｐの頭部Ｐｈの右側方を通って前方側へ展開して乗員Ｐの頭部Ｐｈの右側方に配置されるとともに、先端チャンバ５６が前後チャンバ５４の前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、乗員Ｐの顔の前方側に配置される。

ここで、エアバッグ本体５２は、乗員Ｐの頭部Ｐｈが接触する内側チャンバ５３と、内側チャンバ５３よりも展開方向の長さが長く形成されるとともに、内側チャンバ５３の外側に一体的に設けられた外側チャンバ５５と、で構成されている。そして、外側チャンバ５５における前後チャンバ５４と先端チャンバ５６との境界部５５Ａには、前方側へ突出する余長部５７が形成されている。

したがって、その余長部５７が形成されていない場合に比べて、エアバッグ本体５２の前後チャンバ５４から先端チャンバ５６へガスをスムーズに流すことができる。よって、先端チャンバ３６の展開遅れを抑制することができ、乗員Ｐの頭部Ｐｈを有効に拘束することができる。また、このエアバッグ本体５２には、上部面テザー３７及び下部面テザー３８が設けられていないため、乗員Ｐの頭部拘束時において、下部面テザー３８が乗員Ｐの首部へ接触することによる乗員Ｐの首部への負荷がない。

以上、本実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置３０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置３０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、本実施形態に係るシート搭載型エアバッグ装置３０は、各実施形態の構成を適宜組み合わせてもよい。

また、エアバッグ本体３２における前後チャンバ３４の後方側端部３４Ｂと支持点４０とを連結する連結部材４１は、上下一対で設けられる構成に限定されるものではなく、前後チャンバ３４の後方側端部３４Ｂを適切に支持できる構成であれば、１本しか設けられていなくてもよい。

２８ インフレータ
３０ エアバッグ装置（シート搭載型エアバッグ装置）
３１ 接続部材
３２ エアバッグ本体
３４ 前後チャンバ
３５ 左右チャンバ
３５Ａ 境界部
３６ 先端チャンバ
３７ 上部面テザー
３８ 下部面テザー
３８Ａ 後端縁部（シート後方側端部）
３８Ｂ テザーチャンバ
３９ 頭部拘束用面テザー
４０ 支持点
４１ 連結部材
４２ エアバッグ本体
４４ 上面基布
４６ 下面基布
４８ 側面基布
５２ エアバッグ本体
５３ 内側チャンバ
５５ 外側チャンバ
５７ 余長部
Ｋ 仮想直線
Ｐ 乗員
Ｐｈ 頭部

Claims (11)

1. 車両の衝突が検出又は予知されることによって作動したインフレータから噴出されたガスにより、乗員の頭部の一側方を通ってシート前方側へ展開し、前記乗員の頭部の一側方に配置される前後チャンバと、該前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、前記乗員の顔のシート前方側に配置される左右チャンバと、該左右チャンバのシート幅方向内側端部からシート後方側へ展開し、前記乗員の頭部の他側方に配置される先端チャンバと、を有するエアバッグ本体を備え、
   前記エアバッグ本体は、展開完了状態で、前記左右チャンバが平面視で湾曲形状となるように構成されているシート搭載型エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグ本体は、
   前記前後チャンバの上端部における展開方向中間部と前記先端チャンバの上端部における展開方向中間部とを連結するとともに、前記前後チャンバと前記左右チャンバと前記先端チャンバとで囲まれる空間の上部を覆う上部面テザーと、
   前記前後チャンバの下端部における展開方向中間部と前記先端チャンバの下端部における展開方向中間部とを連結するとともに、前記前後チャンバと前記左右チャンバと前記先端チャンバとで囲まれる空間の下部を覆う下部面テザーと、
   を有し、
   前記上部面テザーが前記前後チャンバの上端部と前記左右チャンバの上端部と前記先端チャンバの上端部に縫製され、前記下部面テザーが前記前後チャンバの下端部と前記左右チャンバの下端部と前記先端チャンバの下端部に縫製されることにより、前記エアバッグ本体の展開完了状態で、前記左右チャンバが平面視で湾曲形状とされている請求項１に記載のシート搭載型エアバッグ装置。
3. 前記下部面テザーは、底面視で、その面積が前記上部面テザーよりも小さくなるようにシート後方側端部が切り欠かれている請求項２に記載のシート搭載型エアバッグ装置。
4. 前記下部面テザーは、前記インフレータから噴出されたガスによって展開するテザーチャンバとされている請求項２に記載のシート搭載型エアバッグ装置。
5. 前記左右チャンバと前記先端チャンバとの境界部が、平面視で前記乗員の頭部の重心を通るシート前後方向に沿った仮想直線上に位置している請求項１～請求項４の何れか１項に記載のシート搭載型エアバッグ装置。
6. 前記エアバッグ本体を支持するシート側の支持点が、平面視で前記乗員の頭部の重心を通るシート前後方向に沿った仮想直線上に位置している請求項１～請求項５の何れか１項に記載のシート搭載型エアバッグ装置。
7. 平面視でシート幅方向に延在し、前記エアバッグ本体を支持するシート側の支持点と前記前後チャンバのシート後方側端部とを連結する連結部材を有する請求項６に記載のシート搭載型エアバッグ装置。
8. 前記前後チャンバのシート後方側端部と前記インフレータの噴出口とが接続部材によって接続されており、
   前記接続部材の長さが、前記連結部材の長さよりも長くされている請求項７に記載のシート搭載型エアバッグ装置。
9. 前記エアバッグ本体は、
   前記前後チャンバにおける頭部拘束領域と、前記先端チャンバにおける頭部拘束領域と、を連結するとともに、前記エアバッグ本体の基布よりも伸びる材料で形成された頭部拘束用面テザーを有する請求項１～請求項８の何れか１項に記載のシート搭載型エアバッグ装置。
10. 前記エアバッグ本体は、
    平面視又は底面視で略「Ｊ」字状に形成された上面基布及び下面基布と、前記上面基布の周囲と前記下面基布の周囲とにシート上下方向両端部がそれぞれ縫製された側面基布と、で構成されている請求項１に記載のシート搭載型エアバッグ装置。
11. 車両の衝突が検出又は予知されることによって作動したインフレータから噴出されたガスにより、乗員の頭部の側方を通ってシート前方側へ展開し、前記乗員の頭部の側方に配置される前後チャンバと、該前後チャンバのシート前方側端部からシート幅方向内側へ展開し、前記乗員の顔のシート前方側に配置される先端チャンバと、を有するエアバッグ本体を備え、
    前記エアバッグ本体は、
    前記乗員の頭部が接触する内側チャンバと、前記内側チャンバよりも展開方向の長さが長く形成されるとともに、前記内側チャンバの外側に一体的に設けられた外側チャンバと、で構成され、
    前記外側チャンバにおける前記前後チャンバと前記先端チャンバとの境界部にシート前方側へ突出する余長部が形成されているシート搭載型エアバッグ装置。