JP2023133338A - 作業車両 - Google Patents
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Abstract
【課題】簡単に車体の進行方向を整えることができるようにする。【解決手段】作業車両は、走行可能な車体と、前記車体の操舵を行うステアリングハンドルと、前記ステアリングハンドルによる手動操舵と、前記車体が予め設定された走行基準ラインに平行な走行予定ラインに沿って走行するように前記ステアリングハンドルを操舵する自動操舵とのいずれかで、前記車体の走行を制御可能な制御装置と、前記制御装置が前記自動操舵による前記車体の走行の制御を開始する前に、前記走行基準ラインを設定するためのガイダンス画面を表示する表示装置と、を備え、前記ガイダンス画面は、前記走行基準ラインの始点及び終点の設定を促す旨を表示するメッセージ表示部と、前記始点を示す始点アイコンと前記終点を示す終点アイコンとが表示されるアイコン表示部と、前記始点及び終点を設定する際の操作を示す操作表示部と、を含む。【選択図】図1
Description
本発明は、例えば、作業車両に関する。
従来、農作業機として特許文献1が知られている。特許文献1の農作業機は、手動操舵による手動走行と、基準走行ラインに平行に設定される設定走行ラインに沿って自動操舵により走行する自動走行とを切替自在な走行機体と、手動走行と自動走行とを切替自在な切替スイッチとを備えている。また、農作業機は、畝に沿って走行中に右指示ボタンを押した後、基準走行ラインの始点が設定され、走行中に左指示ボタンを押すことによって基準走行ラインの終点が設定される。即ち、自動操舵前に基準走行ラインの設定を行っている。
特許文献1の農作業機では、特許文献1の農作業機では、自動操舵前には、右指示ボタン及び左指示ボタン等を操作することにより基準走行ラインの設定を行ったり、基準走行ラインの設定中にマーカ装置によって田面に描いた指標線とセンターマスコットを利用して機体の位置合わせをしてから、設定走行ラインに沿う自動操舵を開始している。運転者は、自動操舵の開始前の設定において、機体の操舵等の走行に関する事項を把握しておく必要があり、走行に関する事項を把握できていない場合には、基準走行ラインの設定、基準走行ラインの設定時の走行、機体の位置合わせ等が大変である。
そこで、本発明は上記問題点に鑑み、簡単に車体の進行方向を整えることができる作業車両を提供することを目的とする。
この技術的課題を解決するための本発明の技術的手段は、以下に示す点を特徴とする。
作業車両は、走行可能な車体と、前記車体の操舵を行うステアリングハンドルと、前記ステアリングハンドルによる手動操舵と、前記車体が予め設定された走行基準ラインに平行な走行予定ラインに沿って走行するように前記ステアリングハンドルを操舵する自動操舵とのいずれかで、前記車体の走行を制御可能な制御装置と、前記制御装置が前記自動操舵による前記車体の走行の制御を開始する前に、前記走行基準ラインを設定するためのガイダンス画面を表示する表示装置と、を備え、前記ガイダンス画面は、前記走行基準ラインの始点及び終点の設定を促す旨を表示するメッセージ表示部と、前記始点を示す始点アイコンと前記終点を示す終点アイコンとが表示されるアイコン表示部と、前記始点及び終点を設定する際の操作を示す操作表示部と、を含む。
作業車両は、走行可能な車体と、前記車体の操舵を行うステアリングハンドルと、前記ステアリングハンドルによる手動操舵と、前記車体が予め設定された走行基準ラインに平行な走行予定ラインに沿って走行するように前記ステアリングハンドルを操舵する自動操舵とのいずれかで、前記車体の走行を制御可能な制御装置と、前記制御装置が前記自動操舵による前記車体の走行の制御を開始する前に、前記走行基準ラインを設定するためのガイダンス画面を表示する表示装置と、を備え、前記ガイダンス画面は、前記走行基準ラインの始点及び終点の設定を促す旨を表示するメッセージ表示部と、前記始点を示す始点アイコンと前記終点を示す終点アイコンとが表示されるアイコン表示部と、前記始点及び終点を設定する際の操作を示す操作表示部と、を含む。
前記メッセージ表示部が前記ガイダンス画面の上部に、前記アイコン表示部が前記ガイダンス画面の中央に、前記操作表示部が前記ガイダンス画面の幅方向端部に表示されている。
前記表示装置は、前記制御装置が前記自動操舵による前記車体の走行の制御を開始する前に、前記走行基準ラインに対する前記車体の操舵方向を示す操舵指示部を表示することで前記車体の進行方向を整える指令を表示する。
前記表示装置は、前記制御装置が前記自動操舵による前記車体の走行の制御を開始する前に、前記走行基準ラインに対する前記車体の操舵方向を示す操舵指示部を表示することで前記車体の進行方向を整える指令を表示する。
本発明によれば、簡単に車体の進行方向を整えることができる。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
<作業車両の概略>
図20は作業車両1の一実施形態を示す側面図であり、図20は作業車両1の一実施形態を示す平面図である。本実施形態の場合、作業車両1はトラクタである。但し、作業車両1は、トラクタに限定されず、コンバインや移植機等の農業機械(農業車両)であってもよいし、ローダ作業機等の建設機械(建設車両)等であってもよい。
<作業車両の概略>
図20は作業車両1の一実施形態を示す側面図であり、図20は作業車両1の一実施形態を示す平面図である。本実施形態の場合、作業車両1はトラクタである。但し、作業車両1は、トラクタに限定されず、コンバインや移植機等の農業機械(農業車両)であってもよいし、ローダ作業機等の建設機械(建設車両)等であってもよい。
以下、トラクタ(作業車両)1の運転席10に着座した運転者の前側(図20の矢印A1方向)を前方、運転者の後側(図20の矢印A2方向)を後方、運転者の左側(図20の矢印B1方向)を左方、運転者の右側(図20の矢印B2方向)を右方として説明する。また、作業車両1の前後方向に直交する方向である水平方向(図20の矢印B3方向)を車体幅方向として説明する。
図20に示すように、トラクタ1は、車体3と、原動機4と、変速装置5とを備えている。車体3は走行装置7を有していて走行可能である。走行装置7は、前輪7F及び後輪7Rを有する装置である。前輪7Fは、タイヤ型であってもクローラ型であってもよい。また、後輪7Rも、タイヤ型であってもクローラ型であってもよい。
原動機4は、ディーゼルエンジン、電動モータ等であって、この実施形態ではディーゼルエンジンで構成されている。変速装置5は、変速によって走行装置7の推進力を切換可能であると共に、走行装置7の前進、後進の切換が可能である。車体3には運転席10が設けられている。
原動機4は、ディーゼルエンジン、電動モータ等であって、この実施形態ではディーゼルエンジンで構成されている。変速装置5は、変速によって走行装置7の推進力を切換可能であると共に、走行装置7の前進、後進の切換が可能である。車体3には運転席10が設けられている。
また、車体3の後部には、3点リンク機構等で構成された連結部8が設けられている。連結部8には、作業装置を着脱可能である。作業装置を連結部8に連結することによって、車体3によって作業装置を牽引することができる。作業装置は、耕耘する耕耘装置、肥料を散布する肥料散布装置、農薬を散布する農薬散布装置、収穫を行う収穫装置、牧草等の刈取を行う刈取装置、牧草等の拡散を行う拡散装置、牧草等の集草を行う集草装置、牧草等の成形を行う成形装置等である。
図1に示すように、変速装置5は、主軸(推進軸)5aと、主変速部5bと、副変速部5cと、シャトル部5dと、PTO動力伝達部5eと、前変速部5fと、を備えている。推進軸5aは、変速装置5のハウジングケース(ミッションケース)に回転自在に支持され、当該推進軸5aには、エンジン4のクランク軸からの動力が伝達される。主変速部5bは、複数のギア及び当該ギアの接続を変更するシフタを有している。主変速部5bは、複数のギアの接続(噛合)をシフタで適宜変更することによって、推進軸5aから入力された回転を変更して出力する(変速する)。
副変速部5cは、主変速部5bと同様に、複数のギア及び当該ギアの接続を変更するシフタを有している。副変速部5cは、複数のギアの接続(噛合)をシフタで適宜変更することによって、主変速部5bから入力された回転を変更して出力する(変速する)。
シャトル部5dは、シャトル軸12と、前後進切替部13とを有している。シャトル軸12には、副変速部5cから出力された動力がギア等を介して伝達される。前後進切換部13は、例えば、油圧クラッチ等で構成され、油圧クラッチの入切によってシャトル軸12の回転方向、即ち、トラクタ1の前進及び後進を切り換える。シャトル軸12は、後輪デフ装置20Rに接続されている。後輪デフ装置20Rは、後輪7Rが取り付けられた後車軸21Rを回転自在に支持している。
シャトル部5dは、シャトル軸12と、前後進切替部13とを有している。シャトル軸12には、副変速部5cから出力された動力がギア等を介して伝達される。前後進切換部13は、例えば、油圧クラッチ等で構成され、油圧クラッチの入切によってシャトル軸12の回転方向、即ち、トラクタ1の前進及び後進を切り換える。シャトル軸12は、後輪デフ装置20Rに接続されている。後輪デフ装置20Rは、後輪7Rが取り付けられた後車軸21Rを回転自在に支持している。
PTO動力伝達部5eは、PTO推進軸14と、PTOクラッチ15とを有している。PTO推進軸14は、回転自在に支持され、推進軸5aからの動力が伝達可能である。PTO推進軸14は、ギア等を介してPTO軸16に接続されている。PTOクラッチ15は、例えば、油圧クラッチ等で構成され、油圧クラッチの入切によって、推進軸5aの動力をPTO推進軸14に伝達する状態と、推進軸5aの動力をPTO推進軸14に伝達しない状態とに切り換わる。
前変速部5fは、第1クラッチ17と、第2クラッチ18とを有している。第1クラッチ17及び第2クラッチは、推進軸5aからの動力が伝達可能であって、例えば、シャトル軸12の動力が、ギア及び伝動軸を介して伝達される。第1クラッチ17及び第2クラッチ18からの動力は、前伝動軸22を介して前車軸21Fに伝達可能である。具体的には、前伝動軸22は、前輪デフ装置20Fに接続され、前輪デフ装置20Rは、前輪7Fが取り付けられた前車軸21Fを回転自在に支持している。
第1クラッチ17及び第2クラッチ18は、油圧クラッチ等で構成されている。第1クラッチ17には油路が接続され、当該油路には油圧ポンプから吐出した作動油が供給される第1作動弁25に接続されている。第1クラッチ17は、第1作動弁25の開度によって接続状態と切断状態とに切り換わる。第2クラッチ18には油路が接続され、当該油路には第2作動弁26に接続されている。第2クラッチ18は、第2作動弁26の開度によって接続状態と切断状態とに切り換わる。第1作動弁25及び第2作動弁26は、例えば、電磁弁付き二位置切換弁であって、電磁弁のソレノイドを励磁又は消磁することにより、接続状態又は切断状態に切り換わる。
第1クラッチ17が切断状態で且つ第2クラッチ18が接続状態である場合、第2クラッチ18を通じてシャトル軸12の動力が前輪7Fに伝達される。これにより、前輪及び後輪が動力によって駆動する四輪駆動(4WD)で且つ前輪と後輪との回転速度が略同じとなる(4WD等速状態)。一方、第1クラッチ17が接続状態で且つ第2クラッチ18が切断状態である場合、四輪駆動になり且つ前輪の回転速度が後輪の回転速度に比べて速くなる(4WD増速状態)。また、第1クラッチ17及び第2クラッチ18が接続状態である場合、シャトル軸12の動力が前輪7Fに伝達されないため、後輪が動力によって駆動する二輪駆動(2WD)となる。
<位置検出装置の概要>
トラクタ1は、位置検出装置40を備えている。位置検出装置40は、D-GPS、GPS、GLONASS、北斗、ガリレオ、みちびき等の衛星測位システム(測位衛星)により、自己の位置(緯度、経度を含む測位情報)を検出する装置である。即ち、位置検出装置40は、測位衛星から送信された受信信号(測位衛星の位置、送信時刻、補正情報等)を受信し、受信信号に基づいて位置(例えば、緯度、経度)を検出する。位置検出装置40は、受信装置41と、慣性計測装置(IMU:Inertial Measurement Unit)42とを有している。受信装置41は、アンテナ等を有していて測位衛星から送信された受信信号を受信する装置であり、慣性計測装置42とは別に車体3に取付けられている。この実施形態では、受信装置41は、車体3に設けられたロプスに取付けられている。なお、受信装置41の取付箇所は、実施形態に限定されない。
<位置検出装置の概要>
トラクタ1は、位置検出装置40を備えている。位置検出装置40は、D-GPS、GPS、GLONASS、北斗、ガリレオ、みちびき等の衛星測位システム(測位衛星)により、自己の位置(緯度、経度を含む測位情報)を検出する装置である。即ち、位置検出装置40は、測位衛星から送信された受信信号(測位衛星の位置、送信時刻、補正情報等)を受信し、受信信号に基づいて位置(例えば、緯度、経度)を検出する。位置検出装置40は、受信装置41と、慣性計測装置(IMU:Inertial Measurement Unit)42とを有している。受信装置41は、アンテナ等を有していて測位衛星から送信された受信信号を受信する装置であり、慣性計測装置42とは別に車体3に取付けられている。この実施形態では、受信装置41は、車体3に設けられたロプスに取付けられている。なお、受信装置41の取付箇所は、実施形態に限定されない。
慣性計測装置42は、加速度を検出する加速度センサ、角速度を検出するジャイロセンサ等を有している。車体3、例えば、運転席10の下方に設けられ、慣性計測装置42によって、車体3のロール角、ピッチ角、ヨー角等を検出することができる。
<操舵装置、手動操舵、自動操舵の概略>
図1に示すように、トラクタ1は、操舵装置11を備えている。操舵装置11は、運転
者の操作によって車体3の操舵を行う手動操舵と、運転者の操作によらずに自動的に車体3の操舵を行う自動操舵とを行うことが可能な装置である。
<操舵装置、手動操舵、自動操舵の概略>
図1に示すように、トラクタ1は、操舵装置11を備えている。操舵装置11は、運転
者の操作によって車体3の操舵を行う手動操舵と、運転者の操作によらずに自動的に車体3の操舵を行う自動操舵とを行うことが可能な装置である。
操舵装置11は、ステアリングハンドル(ステアリングホイール)30と、ステアリングハンドル30を回転可能に支持するステアリングシャフト(回転軸)31とを有している。また、操舵装置11は、補助機構(パワーステアリング装置)32を有している。補助機構32は、油圧等によってステアリングシャフト31(ステアリングハンドル30)の回転を補助する。補助機構32は、油圧ポンプ33と、油圧ポンプ33から吐出した作動油が供給される制御弁34と、制御弁34により作動するステアリングシリンダ35とを含んでいる。制御弁34は、例えば、スプール等の移動によって切り換え可能な3位置切換弁であり、ステアリングシャフト31の操舵方向(回転方向)に対応して切り換わる。ステアリングシリンダ35は、前輪7Fの向きを変えるアーム(ナックルアーム)36に接続されている。
したがって、運転者がステアリングハンドル30を把持して一方向又は他方向に操作すれば、当該ステアリングハンドル30の回転方向に対応して制御弁34の切換位置及び開度が切り換わり、当該制御弁34の切換位置及び開度に応じてステアリングシリンダ35が左又は右に伸縮することによって、前輪7Fの操舵方向を変更することができる。つまり、車体3は、ステアリングハンドル30の手動操舵によって、進行方向を左又は右に変更することができる。
次に、自動操舵について説明する。
図2に示すように、自動操舵を行うに際しては、まず、自動操舵を行う前に走行基準ラインL1を設定する。走行基準ラインL1の設定後に、当該走行基準ラインL1に平行な走行予定ラインL2の設定を行うことによって自動操舵を行うことができる。自動操舵では、位置検出装置40によって測定された車体位置と走行予定ラインをL2とが一致するように、トラクタ1(車体3)の進行方向の操舵を自動的に行う。
図2に示すように、自動操舵を行うに際しては、まず、自動操舵を行う前に走行基準ラインL1を設定する。走行基準ラインL1の設定後に、当該走行基準ラインL1に平行な走行予定ラインL2の設定を行うことによって自動操舵を行うことができる。自動操舵では、位置検出装置40によって測定された車体位置と走行予定ラインをL2とが一致するように、トラクタ1(車体3)の進行方向の操舵を自動的に行う。
具体的には、自動操舵を行う前にトラクタ1(車体3)を圃場内の所定位置に移動させ(S1)、所定位置にて運転者がトラクタ1に設けられた操舵切換スイッチ52の操作を行うと(S2)、位置検出装置40によって測定された車体位置が走行基準ラインL1の始点P10に設定される(S3)。また、トラクタ1(車体3)を走行基準ラインL1の始点P10から移動させ(S4)、所定の位置で運転者が操舵切換スイッチ52の操作を行うと(S5)、位置検出装置40によって測定された車体位置が走行基準ラインL1の終点P11に設定される(S6)。したがって、始点P10と終点P11とを結ぶ直線が走行基準ラインL1として設定される。
走行基準ラインL1の設定後(S6後)、例えば、トラクタ1(車体3)を、走行基準ラインL1を設定した場所とは異なる場所に移動させ(S7)、運転者が操舵切換スイッチ52の操作を行うと(S8)、走行基準ラインL1に平行な直線である走行予定ラインL2が設定される(S9)。走行予定ラインL2の設定後、自動操舵が開始され、トラクタ1(車体3)の進行方向が走行予定ラインL2に沿うように変更される。例えば、現在の車体位置が走行予定ラインL2に対して左側にある場合には、前輪7Fが右に操舵され、現在の車体位置が走行予定ラインL2に対して右側にある場合には、前輪7Fが左に操舵される。なお、自動操舵中において、トラクタ1(車体3)の走行速度(車速)は、運転者が手動で当該トラクタ1に設けられたアクセル部材(アクセルペダル、アクセルレバー)の操作量を変更したり、変速装置の変速段を変更することにより変更することができる。
また、自動操舵の開始後、運転者が任意の箇所で操舵切換スイッチ52の操作を行うと
、自動操舵を終了することができる。即ち、走行予定ラインL2の終点は、操舵切換スイッチ52の操作による自動操舵の終了によって設定することができる。つまり、走行予定ラインL2の始点から終点までの長さは、走行基準ラインL1よりも長く設定したり、短く設定することができる。言い換えれば、走行予定ラインL2は、走行基準ラインL1の長さとは関連付けされておらず、走行予定ラインL2によって、走行基準ラインL1の長さよりも長い距離を自動操舵しながら走行させることができる。
、自動操舵を終了することができる。即ち、走行予定ラインL2の終点は、操舵切換スイッチ52の操作による自動操舵の終了によって設定することができる。つまり、走行予定ラインL2の始点から終点までの長さは、走行基準ラインL1よりも長く設定したり、短く設定することができる。言い換えれば、走行予定ラインL2は、走行基準ラインL1の長さとは関連付けされておらず、走行予定ラインL2によって、走行基準ラインL1の長さよりも長い距離を自動操舵しながら走行させることができる。
図1に示すように、操舵装置11は、自動操舵機構37を有している。自動操舵機構37は、車体3の自動操舵を行う機構であって、位置検出装置40で検出された車体3の位置(車体位置)に基づいて車体3を自動操舵する。自動操舵機構37は、ステアリングモータ38とギア機構39とを備えている。ステアリングモータ38は、車体位置に基づいて、回転方向、回転速度、回転角度等が制御可能なモータである。ギア機構37は、ステアリングシャフト31に設けられ且つ当該ステアリングシャフト31と供回りするギアと、ステアリングモータ38の回転軸に設けられ且つ当該回転軸と供回りするギアとを含んでいる。ステアリングモータ38の回転軸が回転すると、ギア機構37を介して、ステアリングシャフト31が自動的に回転(回動)し、車体位置が走行予定ラインL2に一致するように、前輪7Fの操舵方向を変更することができる。
<表示装置の概要>
図1、図20に示すように、トラクタ1は、表示装置45を備えている。表示装置45は、トラクタ1に関する様々な情報を表示可能な装置であって、少なくともトラクタ1の運転情報を表示可能である。表示装置45は、運転席10の前方に設けられている。
<設定スイッチ、操舵切換スイッチの概要>
図1に示すように、トラクタ1は、設定スイッチ51を備えている。設定スイッチ51は、少なくとも自動操舵の開始前の設定を行う設定モードに切り換えるスイッチである。設定モードは、自動操舵を開始する前に当該自動操舵に関する様々な設定を行うモードであり、例えば、走行基準ラインL1の始点、終点の設定等を行うモードである。
<表示装置の概要>
図1、図20に示すように、トラクタ1は、表示装置45を備えている。表示装置45は、トラクタ1に関する様々な情報を表示可能な装置であって、少なくともトラクタ1の運転情報を表示可能である。表示装置45は、運転席10の前方に設けられている。
<設定スイッチ、操舵切換スイッチの概要>
図1に示すように、トラクタ1は、設定スイッチ51を備えている。設定スイッチ51は、少なくとも自動操舵の開始前の設定を行う設定モードに切り換えるスイッチである。設定モードは、自動操舵を開始する前に当該自動操舵に関する様々な設定を行うモードであり、例えば、走行基準ラインL1の始点、終点の設定等を行うモードである。
設定スイッチ51は、ON又はOFFに切換可能であり、ONである場合には設定モードが有効である信号を出力し、OFFである場合には設定モードが無効である信号を出力する。また、設定スイッチ51は、ONである場合には設定モードが有効である信号を表示装置45に出力し、OFFである場合には設定モードが無効である信号を表示装置45に出力する。
トラクタ1は、操舵切換スイッチ52を備えている。操舵切換スイッチ52は、自動操舵の開始又は終了を切り換えるスイッチである。具体的には、操舵切換スイッチ52は、中立位置から上、下、前、後に切換可能であり、設定モードが有効である状態で中立位置から下方に切り換えられた場合には自動操舵の開始を出力し、設定モードが有効である状態で中立位置から上方に切り換えられた場合には自動操舵の終了を出力する。また、操舵切換スイッチ52は、設定モードが有効である状態で中立位置から後に切り換えられた場合には、現在の車体位置を走行基準ラインL1の始点P10に設定することを出力し、操舵切換スイッチ52は、設定モードが有効である状態で中立位置から前に切り換えられた場合には、現在の車体位置を走行基準ラインL1の終点P11に設定することを出力する。
<補正スイッチの概要>
トラクタ1は、補正スイッチ53を備えている。補正スイッチ53は、位置検出装置40によって測定された車体位置(緯度、経度)を補正するスイッチである。即ち、補正スイッチ53は、受信信号(測位衛星の位置、送信時刻、補正情報等)と、慣性計測装置42で計測した測定情報(加速度、角速度)とで演算された車体位置(演算車体位置という)を補正するスイッチである。
<補正スイッチの概要>
トラクタ1は、補正スイッチ53を備えている。補正スイッチ53は、位置検出装置40によって測定された車体位置(緯度、経度)を補正するスイッチである。即ち、補正スイッチ53は、受信信号(測位衛星の位置、送信時刻、補正情報等)と、慣性計測装置42で計測した測定情報(加速度、角速度)とで演算された車体位置(演算車体位置という)を補正するスイッチである。
補正スイッチ53は、押圧可能なプッシュスイッチ又はスライド可能なスライドスイッチで構成されている。以下、補正スイッチ53がプッシュスイッチ、スライドスイッチのそれぞれである場合について説明する。
補正スイッチ53がプッシュスイッチである場合、当該プッシュスイッチの操作回数に基づいて、補正量が設定される。補正量は、補正量=操作回数×1回の操作回数当たりの補正量により決定される。例えば、図3Aに示すように、プッシュスイッチを操作する毎に、補正量が数センチ或いは数十センチずつ増加する。プッシュスイッチの操作回数は、第1制御装置60Aに入力され、当該第1制御装置60Aが操作回数に基づいて補正量を設定(演算)する。
補正スイッチ53がプッシュスイッチである場合、当該プッシュスイッチの操作回数に基づいて、補正量が設定される。補正量は、補正量=操作回数×1回の操作回数当たりの補正量により決定される。例えば、図3Aに示すように、プッシュスイッチを操作する毎に、補正量が数センチ或いは数十センチずつ増加する。プッシュスイッチの操作回数は、第1制御装置60Aに入力され、当該第1制御装置60Aが操作回数に基づいて補正量を設定(演算)する。
また、補正スイッチ53がスライドスイッチである場合、当該スライドスイッチの操作量(変位量)に基づいて、補正量が設定される。例えば、補正量は、補正量=所定位置からの変位量により決定される。例えば、図3Bに示すように、スライドスイッチの変位量が5mm増加する毎に、補正量が数センチ或いは数十センチずつ増加する。スライドスイッチの操作量(変位量)は、第1制御装置60Aに入力され、当該第1制御装置60Aが変位量に基づいて補正量を設定(演算)する。なお、上述した補正量の増加方法及び増加の割合は、上述した数値に限定されない。
詳しくは、図4A及び図4Bに示すように、補正スイッチ53は、第1補正部53Aと、第2補正部53Bとを有している。第1補正部53Aは、車体3の幅方向における一方側、即ち、左側に対応する車体位置の補正を指令する部分である。第2補正部53Bは、車体3の幅方向における他方側、即ち、右側に対応する車体位置の補正を指令する部分である。
図4Aに示すように、補正スイッチ53がプッシュスイッチである場合、第1補正部53A及び第2補正部53Bは、操作を行う毎に自動的に復帰するON又はOFFのスイッチである。第1補正部53Aを構成するスイッチと第2補正部53Bを構成するスイッチとは一体化されている。なお、第1補正部53Aを構成するスイッチと第2補正部53Bを構成するスイッチとは互いに離間して配置されていてもよい。図3Aに示すように、第1補正部53Aを押圧する毎に、車体3の左側に対応する補正量(左補正量)が増加する。また、第2補正部53Bを押圧する毎に、車体3の右側に対応する補正量(右補正量)が増加する。
図4Bに示すように、補正スイッチ53がスライドスイッチである場合、第1補正部53A及び第2補正部53Bは、長孔の長手方向に沿って左又は右に移動する摘み部55を含んでいる。補正スイッチ53がスライドスイッチである場合、第1補正部53Aと第2補正部53Bとは互いに幅方向に離間して配置されている。図3Bに示すように、摘み部55を予め定められた基準位置から徐々に左側へ変位させると、変位量に応じて左補正量が増加する。また、摘み部55を予め定められた基準位置から徐々に右側へ変位させると、変位量に応じて右補正量が増加する。なお、図4Bに示すように、スライドスイッチである場合、第1補正部53Aと第2補正部53Bとを一体化に形成し、摘み部55の基準位置を中央部に設定し、基準位置から左側に移動した場合に左補正量が設定され、摘み部55を中間位置から右側に移動した場合に右補正量が設定される構成としてもよい。
次に、補正スイッチ53による補正量(左補正量、右補正量)と、走行予定ルートL2と、トラクタ1(車体3)の挙動(走行軌跡)との関係について説明する。
図5Aは、自動操舵中で直進中に演算車体位置W1が右にずれた場合の状態を示している。図5Aに示すように、自動操舵が開始された状態において、実際のトラクタ1(車体3)の位置(実際位置W2)と演算車体位置W1とが一致し、且つ、実際位置W2と走行予定ルートL2とが一致している場合、トラクタ1は走行予定ルートL2に沿って走行す
る。即ち、位置検出装置40の測位に誤差がなく、位置検出装置40で検出した車体位置(演算車体位置W1)が実際位置W2と同じである区間P1では、トラクタ1は走行予定ルートL2に沿って走行する。なお、位置検出装置40の測位に誤差がなく補正も行われていない場合は、演算車体位置W1と、補正量で補正した補正後の車体位置(補正車体位置)W3とは同じ値である。補正車体位置W3は、補正車体位置W3=演算車体位置W1-補正量である。
図5Aは、自動操舵中で直進中に演算車体位置W1が右にずれた場合の状態を示している。図5Aに示すように、自動操舵が開始された状態において、実際のトラクタ1(車体3)の位置(実際位置W2)と演算車体位置W1とが一致し、且つ、実際位置W2と走行予定ルートL2とが一致している場合、トラクタ1は走行予定ルートL2に沿って走行す
る。即ち、位置検出装置40の測位に誤差がなく、位置検出装置40で検出した車体位置(演算車体位置W1)が実際位置W2と同じである区間P1では、トラクタ1は走行予定ルートL2に沿って走行する。なお、位置検出装置40の測位に誤差がなく補正も行われていない場合は、演算車体位置W1と、補正量で補正した補正後の車体位置(補正車体位置)W3とは同じ値である。補正車体位置W3は、補正車体位置W3=演算車体位置W1-補正量である。
ここで、位置P20の付近において、実際位置W2が走行予定ルートL2に対してズレていないのにも関わらず、様々な影響により、位置検出装置40の測位に誤差が生じ、位置検出装置40で検出した車体位置W1が走行予定ルートL2(実際位置W2)に対して右側にズレてしまい、ズレ量W4が維持されているとすると、トラクタ1は、演算車体位置W1と走行予定ルートL2とにズレが生じたと判断し、演算車体位置W1と走行予定ルートL2とのズレ量W4を解消するように、当該トラクタ1を左に操舵する。そうすると、トラクタ1の実際位置W2は左の操舵によって走行予定ルートL2にシフトする。その後、運転者がトラクタ1が走行予定ルートL2からズレていることに気づき、位置P21にて第2補正部53Bを操舵して右補正量を零から増加させたとする。演算車体位置W1に対して右補正量が加えられ、補正後の車体位置(補正車体位置)W3は、実際位置W2と略同じにすることができる。つまり、第2補正部53Bによって右補正量を設定することにより、位置P20の付近において発生したズレ量W4を解消する方向に、位置検出装置40の車体位置を補正することができる。なお、図5Aの位置P21に示すように、車体位置の補正後、トラクタ1の実際位置W2が走行予定ルートL2から左側に離れている場合は、トラクタ1は右に操舵され、当該トラクタ1の実際位置W2を、走行予定ルートL2に一致させることができる。
図5Bは、自動操舵中で直進中に演算車体位置W1が左にずれた場合の状態を示している。図5Bに示すように、自動操舵が開始された状態において、実際位置W2と演算車体位置W1とが一致し、且つ、実際位置W2と走行予定ルートL2とが一致している場合、図5Aと同様に、トラクタ1は走行予定ルートL2に沿って走行する。即ち、図5Aと同様に、位置検出装置40の測位に誤差がない区間P2では、トラクタ1は走行予定ルートL2に沿って走行する。また、図5Aと同様に、演算車体位置W1と補正車体位置W3とは同じ値である。
ここで、位置P22において、様々な影響により、位置検出装置40の測位に誤差が生じ、位置検出装置40で検出した車体位置W1が実際位置W2に対して左側にズレてしまい、ズレ量W5が維持されているとすると、トラクタ1は、演算車体位置W1と走行予定ルートL2とのズレ量W5を解消するように、当該トラクタ1を右に操舵する。その後、運転者がトラクタ1が走行予定ルートL2からズレていることに気づき、運転者が位置P23にて第1補正部53Aを操舵して左補正量を零から増加させたとする。そうすると、演算車体位置W1に対して左補正量が加えられ、補正後の車体位置(補正車体位置)W3は、実際位置W2と略同じにすることができる。つまり、第1補正部53Aによって左補正量を設定することにより、位置P22の付近において発生したズレ量W5を解消する方向に、位置検出装置40の車体位置を補正することができる。なお、図5Bの位置P23に示すように、車体位置の補正後、トラクタ1の実際位置W2が走行予定ルートL2から右側に離れている場合は、トラクタ1は左に操舵され、当該トラクタ1の実際位置W2を、走行予定ルートL2に一致させることができる。
<設定スイッチ、操舵切換スイッチ、補正スイッチの配置>
次に、設定スイッチ51、補正スイッチ53、画面切換スイッチ54について説明する。
<設定スイッチ、操舵切換スイッチ、補正スイッチの配置>
次に、設定スイッチ51、補正スイッチ53、画面切換スイッチ54について説明する。
図18に示すように、ステアリングシャフト31の外周は、ステアリングポスト180
により覆われている。ステアリングポスト180の外周は、カバー177により覆われている。カバー177は、運転席10の前方に設けられている。カバー177は、パネルカバー178とコラムカバー179とを含んでいる。
パネルカバー178は、表示装置45を支持している。パネルカバー178の上板部178aには、表示装置45を支持する支持部178eが設けられている。支持部178eは、ステアリングシャフト31の前方且つステアリングハンドル30の下方において表示装置45を支持している。また、上板部178aは、設定スイッチ51、補正スイッチ53、画面切換スイッチ54が取り付けられた取付面178fを有している。取付面178fは、支持部178eの後方であって且つステアリングハンドル30の下方に設けられている。支持部178eと取付面178fとは連続しており、支持部178eは上板部178aの前部に位置し、取付面178fは上板部178aの後部に位置している。設定スイッチ51、補正スイッチ53、画面切換スイッチ54は、取付面178fに取り付けられている。これにより、設定スイッチ51、補正スイッチ53、画面切換スイッチ54は、ステアリングシャフト31の周囲に配置されている。
により覆われている。ステアリングポスト180の外周は、カバー177により覆われている。カバー177は、運転席10の前方に設けられている。カバー177は、パネルカバー178とコラムカバー179とを含んでいる。
パネルカバー178は、表示装置45を支持している。パネルカバー178の上板部178aには、表示装置45を支持する支持部178eが設けられている。支持部178eは、ステアリングシャフト31の前方且つステアリングハンドル30の下方において表示装置45を支持している。また、上板部178aは、設定スイッチ51、補正スイッチ53、画面切換スイッチ54が取り付けられた取付面178fを有している。取付面178fは、支持部178eの後方であって且つステアリングハンドル30の下方に設けられている。支持部178eと取付面178fとは連続しており、支持部178eは上板部178aの前部に位置し、取付面178fは上板部178aの後部に位置している。設定スイッチ51、補正スイッチ53、画面切換スイッチ54は、取付面178fに取り付けられている。これにより、設定スイッチ51、補正スイッチ53、画面切換スイッチ54は、ステアリングシャフト31の周囲に配置されている。
パネルカバー178の左板部178bからはシャトルレバー181が突出している。シャトルレバー181は、車体3の走行方向を切り換える操作を行う部材である。より詳しく説明すると、シャトルレバー181を前方に操作(揺動)することにより、前後進切換部13が走行装置7へ前進動力を出力する状態となり、車体3の走行方向が前進方向に切り換えられる。また、シャトルレバー181を後方に操作(揺動)することにより、前後進切換部13が走行装置7へ後進動力を出力する状態となり、車体3の走行方向が後進方向に切り換えられる。シャトルレバー181が中立位置にあるときには、走行装置7へ動力が出力されない。
コラムカバー179は、ステアリングハンドル30の下方に配置されており、ステアリングシャフト31の上部の周囲を覆っている。コラムカバー179は、略四角筒状に形成されており、パネルカバー178の取付面178fから上方に突出している。つまり、取付面178fは、コラムカバー179の周囲に設けられている。そのため、取付面178fに取り付けられた設定スイッチ51、補正スイッチ53、画面切換スイッチ54は、コラムカバー179の周囲に配置されている。
次に、設定スイッチ51、操舵切換スイッチ52、補正スイッチ53、画面切換スイッチ54のそれぞれの配置について詳しく説明する。図18に示すように、設定スイッチ51、操舵切換スイッチ52、補正スイッチ53、画面切換スイッチ54は、ステアリングシャフト31の周囲に配置されている。
設定スイッチ51は、ステアリングシャフト31の一側方(左方)に配置されている。操舵切換スイッチ52は、ステアリングシャフト31の一側方(左方)に配置されている。本実施形態の場合、操舵切換スイッチ52は、揺動可能なレバーから構成されている。操舵切換スイッチ52は、ステアリングシャフト31側に設けられた基端部を支点として揺動可能である。操舵切換スイッチ52の基端部は、コラムカバー179の内部に設けられている。操舵切換スイッチ52は、コラムカバー179の一側方(左方)に突出している。
設定スイッチ51は、ステアリングシャフト31の一側方(左方)に配置されている。操舵切換スイッチ52は、ステアリングシャフト31の一側方(左方)に配置されている。本実施形態の場合、操舵切換スイッチ52は、揺動可能なレバーから構成されている。操舵切換スイッチ52は、ステアリングシャフト31側に設けられた基端部を支点として揺動可能である。操舵切換スイッチ52の基端部は、コラムカバー179の内部に設けられている。操舵切換スイッチ52は、コラムカバー179の一側方(左方)に突出している。
補正スイッチ53は、ステアリングシャフト31の他側方(右方)に配置されている。より詳しくは、補正スイッチ53は、ステアリングシャフト31の右方且つ後方(斜め右後方)に配置されている。補正スイッチ53は、コラムカバー179との位置関係では、コラムカバー179の右方且つ後方(斜め右後方)に配置されている。補正スイッチ53は、パネルカバー178の取付面178fとの位置関係では、取付面178fの右後部に配置されている。補正スイッチ53が傾斜した取付面178fの後部に配置されていることによって、補正スイッチ53とステアリングハンドル30との距離を長く確保すること
ができる。これにより、意図しない補正スイッチ53の操作やステアリングハンドル30の操舵をより確実に防止できる。
ができる。これにより、意図しない補正スイッチ53の操作やステアリングハンドル30の操舵をより確実に防止できる。
画面切換スイッチ54は、ステアリングシャフト31の他側方(右方)に配置されている。より詳しくは、画面切換スイッチ54は、ステアリングシャフト31の右方且つ前方(斜め右前方)に配置されている。画面切換スイッチ54は、コラムカバー179との位置関係では、コラムカバー179の右方且つ前方(斜め右前方)に配置されている。画面切換スイッチ54は、パネルカバー178の取付面178fとの位置関係では、取付面178fの右前部に配置されている。また、画面切換スイッチ54は、補正スイッチ53の前方に配置されている。
上述の通り、設定スイッチ51、操舵切換スイッチ52、補正スイッチ53、画面切換スイッチ54は、ステアリングシャフト31の周囲に配置されている。言い換えれば、設定スイッチ51、操舵切換スイッチ52、補正スイッチ53、画面切換スイッチ54は、ステアリングシャフト31の周囲に集約して存在している。そのため、運転者は、各スイッチの位置を一目瞭然で把握することができる。加えて、運転者は、運転席10に着座したままの状態で姿勢を変えずに各スイッチを操作することができる。そのため、操作性が良好となり、且つ誤操作を防止することができる。また、各スイッチから配策されるハーネス(配線)を短くすることができる。
尚、上述したスイッチの配置について、左と右とを入れ替えて配置してもよい。つまり、一側方が左方であって他側方が右方であってもよいし、一側方が右方であって他側方が左方であってもよい。具体的には、例えば、設定スイッチ51及び操舵切換スイッチ52をステアリングシャフト31の右方に配置し、補正スイッチ53をステアリングシャフト31の左方に配置してもよい。
<制御装置の概略>
図1に示すように、トラクタ1は、複数の制御装置60を備えている。複数の制御装置60は、トラクタ1における走行系の制御、作業系の制御、車体位置の演算等を行う装置である。複数の制御装置60は、第1制御装置60A、第2制御装置60B及び第3制御装置60Cである。
<制御装置の概略>
図1に示すように、トラクタ1は、複数の制御装置60を備えている。複数の制御装置60は、トラクタ1における走行系の制御、作業系の制御、車体位置の演算等を行う装置である。複数の制御装置60は、第1制御装置60A、第2制御装置60B及び第3制御装置60Cである。
第1制御装置60Aは、受信装置41が受信した受信信号(受信情報)と、慣性計測装置42が測定した測定情報(加速度、角速度等)を受信し、受信情報及び測定情報に基づいて車体位置を求める。例えば、第1制御装置60Aは、補正スイッチ53による補正量が零である場合、即ち、補正スイッチ53による車体位置の補正が指令されていない場合、受信情報と測定情報とで演算された演算車体位置W1に対して補正を行わず、演算車体位置W1を自動操舵時に用いる車体位置に決定する。一方、第1制御装置60Aは、補正スイッチ53による車体位置の補正が指令されている場合、補正スイッチ53の操作回数及び補正スイッチ53の操作量(変位量)のいずれかに基づいて車体位置の補正量を設定し、演算車体位置W1を補正量で補正した補正車体位置W3を自動操舵時に用いる車体位置に決定する。
第1制御装置60Aは、車体位置(演算車体位置W1、補正車体位置W3)及び走行予定ラインL2に基づいて制御信号を設定し、制御信号を第2制御装置60Bに出力する。第2制御装置60Bは、第1制御装置60Aから出力された制御信号に基づいて車体3が走行予定ラインL2に沿って走行するように自動操舵機構37のステアリングモータ38を制御する。
図17に示すように、車体位置と走行予定ラインL2との偏差が閾値未満である場合、第2制御装置60Bは、ステアリングモータ38の回転軸の回転角を維持する。車体位置
と走行予定ラインL2との偏差が閾値以上であって、トラクタ1が走行予定ラインL2に対して左側に位置している場合は、第2制御装置60Bは、トラクタ1の操舵方向が右方向となるようにステアリングモータ38の回転軸を回転する。車体位置と走行予定ラインL2との偏差が閾値以上であって、トラクタ1が走行予定ラインL2に対して右側に位置している場合は、第2制御装置60Bは、トラクタ1の操舵方向が左方向となるようにステアリングモータ38の回転軸を回転する。なお、上述した実施形態では、車体位置と走行予定ラインL2との偏差に基づいて操舵装置11の操舵角を変更していたが、走行予定ラインL2の方位とトラクタ1(車体3)の進行方向(走行方向)の方位(車体方位)F1とが異なる場合、即ち、走行予定ラインL2に対する車体方位F1の角度θが閾値以上である場合、第2制御装置60Bは、角度θが零(車体方位F1が走行予定ラインL2の方位に一致)するように操舵角を設定してもよい。また、第2制御装置60Bは、偏差(位置偏差)に基づいて求めた操舵角と、方位(方位偏差θ)に基づいて求めた操舵角とに基づいて、自動操舵における最終の操舵角を設定してもよい。上述した実施形態における自動操舵における操舵角の設定は一例であり、限定されない。
と走行予定ラインL2との偏差が閾値以上であって、トラクタ1が走行予定ラインL2に対して左側に位置している場合は、第2制御装置60Bは、トラクタ1の操舵方向が右方向となるようにステアリングモータ38の回転軸を回転する。車体位置と走行予定ラインL2との偏差が閾値以上であって、トラクタ1が走行予定ラインL2に対して右側に位置している場合は、第2制御装置60Bは、トラクタ1の操舵方向が左方向となるようにステアリングモータ38の回転軸を回転する。なお、上述した実施形態では、車体位置と走行予定ラインL2との偏差に基づいて操舵装置11の操舵角を変更していたが、走行予定ラインL2の方位とトラクタ1(車体3)の進行方向(走行方向)の方位(車体方位)F1とが異なる場合、即ち、走行予定ラインL2に対する車体方位F1の角度θが閾値以上である場合、第2制御装置60Bは、角度θが零(車体方位F1が走行予定ラインL2の方位に一致)するように操舵角を設定してもよい。また、第2制御装置60Bは、偏差(位置偏差)に基づいて求めた操舵角と、方位(方位偏差θ)に基づいて求めた操舵角とに基づいて、自動操舵における最終の操舵角を設定してもよい。上述した実施形態における自動操舵における操舵角の設定は一例であり、限定されない。
第3制御装置60Cは、運転席10の周囲に設けられた操作部材の操作に応じて、連結部8を昇降させる。なお、第1制御装置60A、第2制御装置60B及び第3制御装置60Cは一体化されていてもよい。また、上述した走行系の制御、作業系の制御、車体位置の演算は限定されない。
<表示装置の詳細>
車体3の走行に関する設定は、表示装置45により行うことができる。
<表示装置の詳細>
車体3の走行に関する設定は、表示装置45により行うことができる。
以下、表示装置45の詳細について説明する。
図1に示すように、表示装置45は、検出装置47が検出した様々な情報を、車載ネットワーク等を介して取得可能である。検出装置47は、アクセルペダルセンサ、シフトレバー検出センサ、クランク位置センサ、燃料センサ、水温センサ、原動機回転センサ、操舵角センサ、油温センサ、車軸回転センサ等である。例えば、表示装置45は、運転情報として、燃料センサが検出した燃料残量、水温センサが検出した水温値、原動機回転センサが検出した原動機回転数等を表示することができる。
図1に示すように、表示装置45は、検出装置47が検出した様々な情報を、車載ネットワーク等を介して取得可能である。検出装置47は、アクセルペダルセンサ、シフトレバー検出センサ、クランク位置センサ、燃料センサ、水温センサ、原動機回転センサ、操舵角センサ、油温センサ、車軸回転センサ等である。例えば、表示装置45は、運転情報として、燃料センサが検出した燃料残量、水温センサが検出した水温値、原動機回転センサが検出した原動機回転数等を表示することができる。
また、表示装置45は、様々なスイッチの情報、例えば、設定スイッチ51、操舵切換スイッチ52、補正スイッチ53の情報を取得可能である。表示装置45は、設定スイッチ51のON又はOFFの情報、操舵切換スイッチ52における自動操舵の開始、終了の情報、操舵切換スイッチ52における走行基準ラインL1の始点P10及び終点P11の指令の情報を取得することができる。
図18に示すように、表示装置45は、様々な情報を表示する表示部46を備えている。表示部46は、警告等を表示する固定表示部46Aと、表示する情報を可変することが可能な可変表示部46Bとを含んでいる。固定表示部46Aは、警告等の図形が示されたパネルと、パネルの図形に対して光源を照射するLED等の照射部とを有している。また、可変表示部46Bは、有機EL、液晶等のパネルで構成され、トラクタ1の運転(走行)等に関する様々な情報を表示する。
<運転画面M1について>
図6Aは、トラクタ1の運転画面M1を示している。運転画面M1は、設定スイッチ51がOFFである場合、即ち、設定モードが無効である場合において、可変表示部46Bに表示される画面である。
<運転画面M1について>
図6Aは、トラクタ1の運転画面M1を示している。運転画面M1は、設定スイッチ51がOFFである場合、即ち、設定モードが無効である場合において、可変表示部46Bに表示される画面である。
表示装置45、即ち、運転画面M1は、運転情報を示す運転表示部61を有している。運転表示部61は、運転情報として原動機4の回転数(原動機回転数)を表示する回転表示部62を含んでいる。回転表示部62は、レベル表示部63を含んでいる。レベル表示
部63は、原動機回転数を段階的に表示する部分である。例えば、レベル表示部63は、目盛部65と、指標部80とを含んでいる。目盛部65は、例えば、第1ライン65Aと、第1ライン65Aに沿って所定の間隔で割り当てられた複数の第2ライン65Bとを有している。また、目盛部65は、第1ライン65Aと所定の間隔で離間した第3ライン65Cとを有している。第1ライン65A及び第3ライン65Cは、例えば、半円形状に形成されていて、一端側(例えば、左側)が最小値とされ、他端側(例えば、右側)が最大値とされている。
部63は、原動機回転数を段階的に表示する部分である。例えば、レベル表示部63は、目盛部65と、指標部80とを含んでいる。目盛部65は、例えば、第1ライン65Aと、第1ライン65Aに沿って所定の間隔で割り当てられた複数の第2ライン65Bとを有している。また、目盛部65は、第1ライン65Aと所定の間隔で離間した第3ライン65Cとを有している。第1ライン65A及び第3ライン65Cは、例えば、半円形状に形成されていて、一端側(例えば、左側)が最小値とされ、他端側(例えば、右側)が最大値とされている。
指標部80は、原動機回転数の大きさに応じて、長さが変化するバーである。指標部80は、例えば、第1ライン65Aと第3ライン65Cとの間に位置されて、原動機回転数の値が零の最小値である場合には、第1ライン65A及び第3ライン65Cの一端側(左側)に位置して長さが最も短く、原動機回転数の値が最大値である場合には、第1ライン65A及び第3ライン65Cの一端側(左側)から第1ライン65A及び第3ライン65Cの他端側(右側)に延びて最も長さが長くなる。回転表示部62は、数字表示部64を含んでいる。数字表示部64は、原動機回転数を数字で表示する。例えば、回転表示部62は、第1ライン65A及び第3ライン65Cの半円形の内側に配置されている。
したがって、運転表示部61によれば、エンジン回転数等の原動機回転数を、レベル表示部63によって段階的に表示し且つ、回転表示部62によって数字で表示することができる。
運転画面M1は、複数のアイコン部66を表示するアイコン表示部67を有している。アイコン表示部67は、様々な情報をアイコン部66で示す部分である。即ち、自動操舵等の走行に関する設定、例えば、設定モードで設定された設定状態をアイコン部66で表示する。アイコン表示部67は、運転表示部61とは異なる位置であって、例えば、運転画面M1の上部に配置されている。
運転画面M1は、複数のアイコン部66を表示するアイコン表示部67を有している。アイコン表示部67は、様々な情報をアイコン部66で示す部分である。即ち、自動操舵等の走行に関する設定、例えば、設定モードで設定された設定状態をアイコン部66で表示する。アイコン表示部67は、運転表示部61とは異なる位置であって、例えば、運転画面M1の上部に配置されている。
複数のアイコン部66は、第1アイコン部66A、第2アイコン部66B、第3アイコン部66C、第4アイコン部66D、第5アイコン部66E、第6アイコン部66F、第7アイコン部66G、第8アイコン部66Hである。なお、運転画面M1は、複数のアイコン部66(66A、66B、66C、66D、66E、66F、66G、66H)の全てを有する必要はなく、上述した実施形態に限定されない。
第1アイコン部66Aは、警告が発生した場合に表示される。第2アイコン部66Bは、走行基準ラインL1の始点P10が設定された場合に表示される。第3アイコン部66Cは、走行基準ラインL1の終点P11が設定された場合に表示される。
第4アイコン部66Dは、自動操舵の条件が整っている場合に表示される。例えば、第4アイコン部66Dは、設定モードが有効、走行基準ラインL1の設定の完了、走行予定ラインL2が設定可能な状況になった場合に表示される。
第4アイコン部66Dは、自動操舵の条件が整っている場合に表示される。例えば、第4アイコン部66Dは、設定モードが有効、走行基準ラインL1の設定の完了、走行予定ラインL2が設定可能な状況になった場合に表示される。
第5アイコン部66Eは、連結部8が昇降状態である場合に表示される。第6アイコン部66Fは、4WD増速状態である場合に表示される。第7アイコン部66Gは、受信装置41の受信信号の受信感度に応じて色等が変化する。
第8アイコン部66Hは、自動操舵の条件に応じて表示が変化する。第8アイコン部66Hは、何らかの事情で自動操舵が行えない状態になった場合、例えば、設定モードが無効、受信装置41の受信信号の受信感度が低く車体位置が検出できない場合、走行基準ラインL1の設定が行われていない場合などは、自動操舵が行えないことを示す灰色になる。また、第8アイコン部66Hは、何らかの事情で自動操舵が行える状態になった場合、例えば、設定モードが有効で且つ受信装置41の受信信号の受信感度が所定以上で車体位置が検出でき、さらに、走行基準ラインL1の設定が行われている場合は、自動操舵が行えることを示す緑色になる。なお、第8アイコン部66Hにおける表示形態は、上述した表示形態に限定されない。
<運転画面M2について>
図6Bは、トラクタ1の運転画面M2を示している。運転画面M2は、設定スイッチ51がONである場合、即ち、設定モードが有効である場合において、可変表示部46Bに表示される画面である。運転画面M2も運転画面M1と同様に、運転表示部61及びアイコン表示部67を含んでいる。言い換えれば、運転画面M2は、少なくとも運転情報について、運転画面M1と同じ情報を表示することが可能な画面である。運転表示部61及びアイコン表示部67は、運転画面M1と同様であるため説明を省略する。
第8アイコン部66Hは、自動操舵の条件に応じて表示が変化する。第8アイコン部66Hは、何らかの事情で自動操舵が行えない状態になった場合、例えば、設定モードが無効、受信装置41の受信信号の受信感度が低く車体位置が検出できない場合、走行基準ラインL1の設定が行われていない場合などは、自動操舵が行えないことを示す灰色になる。また、第8アイコン部66Hは、何らかの事情で自動操舵が行える状態になった場合、例えば、設定モードが有効で且つ受信装置41の受信信号の受信感度が所定以上で車体位置が検出でき、さらに、走行基準ラインL1の設定が行われている場合は、自動操舵が行えることを示す緑色になる。なお、第8アイコン部66Hにおける表示形態は、上述した表示形態に限定されない。
<運転画面M2について>
図6Bは、トラクタ1の運転画面M2を示している。運転画面M2は、設定スイッチ51がONである場合、即ち、設定モードが有効である場合において、可変表示部46Bに表示される画面である。運転画面M2も運転画面M1と同様に、運転表示部61及びアイコン表示部67を含んでいる。言い換えれば、運転画面M2は、少なくとも運転情報について、運転画面M1と同じ情報を表示することが可能な画面である。運転表示部61及びアイコン表示部67は、運転画面M1と同様であるため説明を省略する。
設定モードが無効から有効になった場合、表示装置45は、運転画面M2の運転表示部61の表示状態を、運転画面M1の運転表示部61の表示状態とは異なる表示形態に変更している。つまり、表示装置45は、設定モードが有効である場合は、当該有効時の運転表示部61の表示状態を無効時の運転表示部61の表示形態とは異ならせている。
表示装置45は、運転画面M2における運転表示部61を示す色(着色)を、運転画面M1における運転表示部61を示す色(着色)とは異なる色にしている。詳しくは、表示装置45は、運転画面M2におけるレベル表示部63の目盛部65の色、即ち、第1ライン65A、第2ライン65B及び第3ライン65Cの色は、運転画面M1と同じ色にしつつ、運転画面M2の指標部80の色を運転画面M1とは異なる色にしている。即ち、設定モードを有効にした場合は、指標部80の色が、設定モードを無効にした指標部80の色とは異なる色になる。
表示装置45は、運転画面M2における運転表示部61を示す色(着色)を、運転画面M1における運転表示部61を示す色(着色)とは異なる色にしている。詳しくは、表示装置45は、運転画面M2におけるレベル表示部63の目盛部65の色、即ち、第1ライン65A、第2ライン65B及び第3ライン65Cの色は、運転画面M1と同じ色にしつつ、運転画面M2の指標部80の色を運転画面M1とは異なる色にしている。即ち、設定モードを有効にした場合は、指標部80の色が、設定モードを無効にした指標部80の色とは異なる色になる。
また、表示装置45は、運転画面M2における数字表示部64の色、即ち、原動機回転数を示す数字の色を運転画面M1とは異なる色にする。即ち、設定モードを有効にした場合は、数字表示部64の色が、設定モードを無効にした数字表示部64の色とは異なる色になる。
運転画面M2においては、設定モードになっているため、自動操舵の開始前の設定を行うことができる。図7A~図7Cは、自動操舵の開始前の設定として、走行基準ラインL1の始点P10及び終点P11の設定時の運転画面M2の画面推移を示している。図7Aに示すように、走行基準ラインL1の設定が行われていない場合、運転画面M2には、第2アイコン部66B及び第3アイコン部66Cが表示されない。運転者が操舵切換スイッチ52の操作によって走行基準ラインL1の始点P10の設定を行うと、図7Bに示すように、運転画面M2には、第2アイコン部66Bが表示される。また、運転者が操舵切換スイッチ52の操作によって走行基準ラインL1の終点P11の設定を行うと、図7Cに示すように、運転画面M2には、第3アイコン部66Cが表示される。
運転画面M2においては、設定モードになっているため、自動操舵の開始前の設定を行うことができる。図7A~図7Cは、自動操舵の開始前の設定として、走行基準ラインL1の始点P10及び終点P11の設定時の運転画面M2の画面推移を示している。図7Aに示すように、走行基準ラインL1の設定が行われていない場合、運転画面M2には、第2アイコン部66B及び第3アイコン部66Cが表示されない。運転者が操舵切換スイッチ52の操作によって走行基準ラインL1の始点P10の設定を行うと、図7Bに示すように、運転画面M2には、第2アイコン部66Bが表示される。また、運転者が操舵切換スイッチ52の操作によって走行基準ラインL1の終点P11の設定を行うと、図7Cに示すように、運転画面M2には、第3アイコン部66Cが表示される。
したがって、運転画面M2を表示した状態で、トラクタ1を走行させながら操舵切換スイッチ52を操作することによって、走行基準ラインL1の始点P10及び終点P11を設定することができる。また、運転画面M2に第2アイコン部66B及び第3アイコン部66Cが表示されているか否かを運転者が見ることによって、当該運転画面M2にて走行基準ラインL1の設定が行われているか否かを確認することができる。
<ガイダンス画面M3について>
さて、走行基準ラインL1の設定後において、自動操舵を行うためには、自動操舵の条件を整える必要がある。例えば、図8に示すように、トラクタ1を旋回後に当該トラクタ1の向き(進行方向)が走行基準ラインL1に対して平行でない場合、当該走行基準ラインL1に平行な走行予定ラインL2に沿ってトラクタ1を操舵することが難しく、このような場合は、自動操舵の条件は整っていないと判断される。このように、運転画面M2によって走行基準ラインL1の設定後、自動操舵の条件が整っていない場合は、図9A~図9Dに示すように、表示装置45は、可変表示部46Bに表示する画面を運転画面M2からガイダンス画面M3に切り換える。
<ガイダンス画面M3について>
さて、走行基準ラインL1の設定後において、自動操舵を行うためには、自動操舵の条件を整える必要がある。例えば、図8に示すように、トラクタ1を旋回後に当該トラクタ1の向き(進行方向)が走行基準ラインL1に対して平行でない場合、当該走行基準ラインL1に平行な走行予定ラインL2に沿ってトラクタ1を操舵することが難しく、このような場合は、自動操舵の条件は整っていないと判断される。このように、運転画面M2によって走行基準ラインL1の設定後、自動操舵の条件が整っていない場合は、図9A~図9Dに示すように、表示装置45は、可変表示部46Bに表示する画面を運転画面M2からガイダンス画面M3に切り換える。
ガイダンス画面M3は、車体3の走行に関する指令(内容)を表示する画面である。言い換えれば、ガイダンス画面M3は走行に関する設定を行うことが可能な画面である。例えば、ガイダンス画面M3は、自動操舵などの走行条件を整えるための指令(内容)を表示する画面である。例えば、図9A及び図9Bに示すように、ガイダンス画面M3は、少なくとも自動操舵の開始前に車体3の向きの変更を指示する画面であり、例えば、図9Aに示すように、車体3の向きを右に向ける指示を行ったり、図9Bに示すように、車体3の向きを左に向ける指示を行う画面である。車体3の向きを右に向けるか、又は、車体3の向きを左に向けるかの指示は、現在の車体3の進行方向によって決められる。なお、車体3の進行方向は、位置検出装置40によって検出することができる。
図8に示すように、車体3の進行方向が走行基準ラインL1の延びる方向(長手方向)に対して右側に斜めになっている場合は、ガイダンス画面M3は、車体3の向きを左に向ける指示を行う。また、図8に示すように、車体3の進行方向が走行基準ラインL1の長手方向に対して左側に斜めになっている場合は、ガイダンス画面M3は、車体3の向きを右に向ける指示を行う。
ガイダンス画面M3は、メッセージ表示部70を含んでいる。メッセージ表示部70は、車体3の操舵を文字(メッセージ)で説明する部分である。即ち、メッセージ表示部70は、走行の指令(内容)として、車体3の操舵方向を文字で示す部分である。
図9Aに示すように、メッセージ表示部70は、車体3の進行方向を右に向ける必要がある場合には、車体3を右に向ける旨の文字を表示する。図9Bに示すように、メッセージ表示部70は、車体3の進行方向を左に向ける必要がある場合には、車体3を左に向ける旨の文字を表示する。
図9Aに示すように、メッセージ表示部70は、車体3の進行方向を右に向ける必要がある場合には、車体3を右に向ける旨の文字を表示する。図9Bに示すように、メッセージ表示部70は、車体3の進行方向を左に向ける必要がある場合には、車体3を左に向ける旨の文字を表示する。
また、図9Cに示すように、メッセージ表示部70は、車体3の進行方向を維持する場合には、車体3を直進(真っ直ぐ)にする旨の文字を表示する。図9Dに示すように、メッセージ表示部70は、車体3を所定距離、直進させる必要がある場合で、直進距離が所定距離に達しない場合は、直進距離が所定距離に達していない旨の表示を行う。なお、図9Dにおいて、メッセージ表示部70に、車体3を所定距直進させる旨の表示を行ってもよい。
ガイダンス画面M3は、操舵指示部69を含んでいる。操舵指示部69は、車体3の操舵方向を示す部分である。図9Aに示すように、操舵指示部69は、車体3の進行方向を右に向ける必要がある場合には、車体3の進行方向を右に向ける矢印を表示する。図9Bに示すように、操舵指示部69は、車体3の進行方向を左に向ける必要がある場合には、車体3の進行方向を左に向ける矢印を表示する。図9Cに示すように、車体3の進行方向を維持する場合には、互いに向き合う一対の矢印を表示することで、車体3を直進(真っ直ぐ)にすることを示す。
また、ガイダンス画面M3は、運転表示部61と、ハンドル表示部68とを含んでいる。即ち、ガイダンス画面M3では、運転表示部61及びハンドル表示部68を同じ画面(同一画面)で表示している。詳しくは、ガイダンス画面M3において、説明を変更する部分(範囲)MA1に運転表示部61及びハンドル表示部68を表示している。ガイダンス画面M3における運転表示部61は、運転画面M1、M2と同様に、運転情報を表示する部分であって、少なくとも運転画面M1、M2で示した運転情報の一部を表示している。この実施形態では、ガイダンス画面M3における運転表示部61は、原動機回転数を数字で示す数字表示部64を含んでいて、エンジン回転数等を表示する。なお、ガイダンス画面M3における運転表示部61は、運転画面M1、M2で示した回転表示部62を含んでいてもよい。或いは、ガイダンス画面M3における運転表示部61は、運転画面M1、M2で示した数字表示部64と回転表示部62との両方を含んでいてもよい。
ハンドル表示部68は、ステアリングハンドル30を図形等で示す部分である。ハンドル表示部68の一方側又は他方側に運転表示部61が表示されている。ハンドル表示部68と操舵指示部69とは離れて表示されている。なお、ハンドル表示部68と操舵指示部69とはオーバラップして表示されていてもよい。
ハンドル表示部68は、ステアリングハンドル30において運転者が把持する円形状の把持部68Aと、把持部68Aを連結する連結部68Bとを有している。ハンドル表示部68の操舵方向は、車体3の操舵方向の指示に応じて変更される。
ハンドル表示部68は、ステアリングハンドル30において運転者が把持する円形状の把持部68Aと、把持部68Aを連結する連結部68Bとを有している。ハンドル表示部68の操舵方向は、車体3の操舵方向の指示に応じて変更される。
例えば、ハンドル表示部68及びメッセージ表示部70を同一画面、即ち、ガイダンス画面M3に表示した場合、ハンドル表示部68の操舵方向は、メッセージ表示部70で示された操舵方向に応じて変更される。或いは、ハンドル表示部68及び操舵指示部69を同一画面、即ち、ガイダンス画面M3に表示した場合、ハンドル表示部68の操舵方向は、操舵指示部69で示された操舵方向に応じて変更される。或いは、ハンドル表示部68、メッセージ表示部70及び操舵指示部69を同一画面、ガイダンス画面M3に表示した場合、ハンドル表示部68の操舵方向は、メッセージ表示部70及び操舵指示部69で示された操舵方向に応じて変更される。
図9Aに示すように、ハンドル表示部68は、車体3の進行方向を右に向ける必要がある場合には、把持部68A及び連結部68Bを、把持部68Aの中心周りに右に回転させることで操舵方向が右であることを示す。図9Bに示すように、ハンドル表示部68は、車体3の進行方向を左に向ける必要がある場合には、把持部68A及び連結部68Bを、把持部68の中心周りに左に回転させることで操舵方向が左であることを示す。図9Cに示すように、車体3の進行方向を維持する場合には、把持部68A及び連結部68Bの回転を行わないことで操舵方向が真っ直ぐであることを示す。
図16A及び図16Bは、ガイダンス画面M3の変形例を示している。ガイダンス画面M3は、走行条件を示す複数の条件表示部を含んでいる。複数の条件表示部は、第1条件を示す第1条件表示部101と、第2条件を示す第2条件表示部102とである。この実施形態では、2つの条件を示す条件表示部を例に説明するが条件表示部の数は実施形態に限定されない。
第1条件表示部101は、自動操舵の条件として、トラクタ1(車体3)の進行方向を基準走行ラインL1と平行にする旨、例えば、「基準線に平行にしてください」を表示する。第2条件表示部102は、自動操舵の条件として、トラクタ1(車体3)を所定距離、直進距離させる旨、例えば、「3m直進してください」を表示する。ガイダンス画面M3において、複数の条件表示部のうち、走行条件が成立した条件表示部(条件成立表示部)は、走行条件が成立していない条件表示部(条件不成立表示部)と表示形態を変更する。例えば、図16Bに示すように、自動操舵において、トラクタ1(車体3)の進行方向が基準走行ラインL1と平行になり且つ直進距離が所定距離に見た満たない場合は、第1条件表示部101の色を彩度の低い色(例えば、白、灰色等)に着色し、第2条件表示部102の色を彩度の高い色に着色する。詳しくは、表示装置45は、条件成立表示部の文字の彩度を、条件不成立表示部の文字の彩度よりも低く設定する。これにより、運転者は、走行条件を満たしている項目と走行条件を満たしていない項目とを簡単に把握することができる。
以上、ガイダンス画面M3によれば、トラクタ1(車体3)の走行条件を整えるための指令(内容)を表示しているため、運転者は、ガイダンス画面M3に示された指令を見ることによって、操舵及び走行をしながらトラクタ1(車体3)を、走行条件を整える状態にすることができる。ガイダンス画面M3では、運転情報が表示されることから、走行条
件を整えるためにトラクタ1の走行が必要である場合、トラクタ1の運転情報を見ながらトラクタ1を走行させつつ、当該トラクタ1を走行条件に適合する状態にすることができる。また、ガイダンス画面M3において、ハンドル表示部68と運転表示部61との両方を表示しているため、例えば、運転情報とステアリングハンドル30の操舵方向との両方を把握しながらトラクタ1を走行させることができる。
件を整えるためにトラクタ1の走行が必要である場合、トラクタ1の運転情報を見ながらトラクタ1を走行させつつ、当該トラクタ1を走行条件に適合する状態にすることができる。また、ガイダンス画面M3において、ハンドル表示部68と運転表示部61との両方を表示しているため、例えば、運転情報とステアリングハンドル30の操舵方向との両方を把握しながらトラクタ1を走行させることができる。
図8に示すように、トラクタ1(車体3)の進行方向が走行基準ラインL1と略平行になり、自動操舵の条件が整うと、表示装置45は、可変表示部46Bに表示する画面を、ガイダンス画面M3から運転画面M2に戻す。ここで、運転者が操舵切換スイッチ52の操作を行い、自動操舵が開始されると、図10Aに示すように、運転画面M2にて運転情報を表示しながら自動操舵を行うことができる。自動操舵が行われている状況下において、補正スイッチ53が操作されると、表示装置45は、運転画面M2に車体位置の補正量を表示する。図10B及び図10Cに示すように、運転画面M2における運転表示部61は、補正表示部71を含んでいる。補正表示部71は、運転情報として車体位置の補正量を表示する部分である。即ち、表示装置45は、設定モードが有効である場合に、補正表示部71を表示する。
図10B及び図10Cに示すように、補正表示部71で示された数字は、補正スイッチ53の操作回数を示していて、当該補正表示部71は、操作回数を補正量として表示する。上述したように、補正量は操作回数に対応しているため、運転者が操作回数を見ることによって補正量を段階的に把握することができる。
具体的には、補正表示部71は、第1補正表示部72と、第2補正表示部73とを含んでいる。第1補正表示部72は、車体3の幅方向における一方側、即ち、左側の車体位置の補正量(左補正量)を表示する部分である。第2補正表示部73は、車体3の幅方向における他方側、即ち、右側の車体位置の補正量(右補正量)を表示する部分である。運転画面M2には、補正スイッチ53が操作された場合、第1補正表示部72及び第2補正表示部73のいずれか一方が表示される。
具体的には、補正表示部71は、第1補正表示部72と、第2補正表示部73とを含んでいる。第1補正表示部72は、車体3の幅方向における一方側、即ち、左側の車体位置の補正量(左補正量)を表示する部分である。第2補正表示部73は、車体3の幅方向における他方側、即ち、右側の車体位置の補正量(右補正量)を表示する部分である。運転画面M2には、補正スイッチ53が操作された場合、第1補正表示部72及び第2補正表示部73のいずれか一方が表示される。
図10Bに示すように、第1補正表示部72は、自動操舵中において第1補正部53Aが操作された場合、レベル表示部63の左側に表示される。図10Cに示すように、第2補正表示部73は、自動操舵中において第2補正部53Bが操作された場合、レベル表示部63の右側に表示される。即ち、第1補正表示部72は、第1補正部53Aに対応して左側に表示され、第2補正表示部73は、第2補正部53Bに対応して右側に表示される。
第1補正表示部72は、矢印部74Aと、数値部75Aとを含んでいる。矢印部74Aは、補正された向き、即ち、車体3の幅方向における一方側(左側)を示している。数値部75Aは、第1補正部53Aの操作回数を示しており、操作回数が増加するにつれて数値がカウントアップされる。第2補正表示部73は、矢印部74Bと、数値部75Bとを含んでいる。矢印部74Bは、補正された向き、即ち、車体3の幅方向における他方側(右側)を示している。数値部75Bは、第2補正部53Bの操作回数を示しており、操作回数が増加するにつれて数値がカウントアップされる。
なお、上述した実施形態では、補正表示部71は、操作回数を補正量として表示することで、補正量の大きさを段階的に示していたが、これに代え、補正量を段階的に示す場合として、図11に示すように、車体位置の補正量に基づいて、矢印部74A、74Bの長さを変更したり、又は、矢印部74A、74Bに複数段のレベル(指標部)76を設けて補正量に応じてレベル76を変更してもよい。指標部76において、例えば、補正スイッチ53の操作回数が増加するにつれて表示個数が増加する、又は、補正スイッチ53の操舵量が増加するにつれて表示個数が増加する。また、補正表示部71は、補正量のそのも
のを数字で示してもよい。
のを数字で示してもよい。
表示装置45は、図10A~図10Cのいずれかの運転画面M2を表示している状況において、操舵切換スイッチ52の操作が行われ自動操舵が終了すると、当該運転画面M2に自動操舵が終了した旨の表示を行い、図9Cに示す運転画面M2及び図6Aに示す運転画面M1のいずれかに戻る。
以上、運転画面M2に補正表示部71が表示されるため、運転者は、自動操舵中に補正表示部71を見ることにより、補正スイッチ53による補正量と、どちらの方向の補正量を行っているかを簡単に把握することができる。
<ガイダンス画面M4について>
上述した実施形態では、表示装置45に運転画面M1を表示している状態で、設定スイッチ51をOFFからONにした場合に運転画面M2を経由して、車体3の走行に関する指令を表示するガイダンス画面M3を表示していたが、運転画面M1を表示した状態から画面切換スイッチ54を操作した場合又は運転画面M2を表示した状態から画面切換スイッチ54を操作した場合、図12A~図12Cに示すようなガイダンス画面M4を表示することが可能である。ガイダンス画面M4は、走行に関する設定を行う画面であって、例えば、走行基準ラインL1の設定、車体3の走行条件を整える指令(内容)を表示する画面である。言い換えれば、ガイダンス画面M4は、走行条件を整えるためのナビゲーションを表示可能な画面である。
以上、運転画面M2に補正表示部71が表示されるため、運転者は、自動操舵中に補正表示部71を見ることにより、補正スイッチ53による補正量と、どちらの方向の補正量を行っているかを簡単に把握することができる。
<ガイダンス画面M4について>
上述した実施形態では、表示装置45に運転画面M1を表示している状態で、設定スイッチ51をOFFからONにした場合に運転画面M2を経由して、車体3の走行に関する指令を表示するガイダンス画面M3を表示していたが、運転画面M1を表示した状態から画面切換スイッチ54を操作した場合又は運転画面M2を表示した状態から画面切換スイッチ54を操作した場合、図12A~図12Cに示すようなガイダンス画面M4を表示することが可能である。ガイダンス画面M4は、走行に関する設定を行う画面であって、例えば、走行基準ラインL1の設定、車体3の走行条件を整える指令(内容)を表示する画面である。言い換えれば、ガイダンス画面M4は、走行条件を整えるためのナビゲーションを表示可能な画面である。
図12A~図12Cに示すように、ガイダンス画面M4は、メッセージ表示部77と、運転表示部61と、ハンドル表示部68とを含んでいる。即ち、ガイダンス画面M3でも、運転表示部61及びハンドル表示部68を同じ画面(同一画面)で表示している。
メッセージ表示部77は、様々な指令を文字で表示する部分であって、図12Aに示すように、設定モードが無効に設定された場合、メッセージ表示部77は、設定スイッチ51をONにする旨の表示、例えば、「GSモードにして下さい」を表示する。図12Bに示すように、設定モードが有効に設定された場合、メッセージ表示部77は、走行基準ラインL1の始点P10を設定する旨の表示、例えば、「始点を登録して下さい」を表示する。また、図12Cに示すように、メッセージ表示部77は、走行基準ラインL1の終点P11を設定する旨の表示、例えば、「終点を登録して下さい」を表示する。
メッセージ表示部77は、様々な指令を文字で表示する部分であって、図12Aに示すように、設定モードが無効に設定された場合、メッセージ表示部77は、設定スイッチ51をONにする旨の表示、例えば、「GSモードにして下さい」を表示する。図12Bに示すように、設定モードが有効に設定された場合、メッセージ表示部77は、走行基準ラインL1の始点P10を設定する旨の表示、例えば、「始点を登録して下さい」を表示する。また、図12Cに示すように、メッセージ表示部77は、走行基準ラインL1の終点P11を設定する旨の表示、例えば、「終点を登録して下さい」を表示する。
ガイダンス画面M4における運転表示部61も、運転画面M1、M2と同様に、運転情報を表示する部分であって、少なくとも運転画面M1、M2で示した運転情報の一部を表示している。ガイダンス画面M4において、説明を変更する部分(範囲)MA2に運転表示部61を表示している。この実施形態では、ガイダンス画面M4における運転表示部61は、原動機回転数を数字で示す数字表示部64を含んでいて、エンジン回転数等を表示する。なお、ガイダンス画面M4における運転表示部61も、運転画面M1、M2で示した回転表示部62を含んでいてもよい。或いは、ガイダンス画面M4における運転表示部61も、運転画面M1、M2で示した数字表示部64と回転表示部62との両方を含んでいてもよい。
ガイダンス画面M4におけるハンドル表示部68も把持部68A及び連結部68Bを有している。また、ガイダンス画面M4におけるハンドル表示部68は、操舵切換スイッチ52を図形で示した切換表示部78を示している。図12Bに示すように、切換表示部78は、走行基準ラインL1の始点P10を設定する際の操作位置を示しており、切換表示部78の先端部は、中立位置よりも把持部68Aの下側に位置している。図12Cに示すように、切換表示部78は、走行基準ラインL1の終点P11を設定する際の操作位置を示しており、切換表示部78の先端部は、中立位置よりも把持部68Aの上側に位置している。また、ガイダンス画面M4は、走行基準ラインL1の始点P10及び終点P11を設定するに際して、操舵切換スイッチ52の操作方向を切換表示部78に対応して矢印部79で示している。また、ガイダンス画面M4には、アイコン表示部67とは別の位置、即ち、幅方向の中央部に、走行基準ラインL1の始点P10を示す第2アイコン部66B、走行基準ラインL1の終点P11を示す第3アイコン部66Cが表示される。
なお、画面切換スイッチ54を操作した場合に、位置検出装置40のウォームアップが必要な場合には、表示装置45には、図13に示すようなウォームアップを示すウォームアップ画面が表示される。表示装置45は、ウォームアップが完了すると、図12Aに示すガイダンス画面M4に切り換える。
以上、ガイダンス画面M4では、走行基準ラインL1の設定を説明付きで行うことができる。即ち、運転画面M2においても走行基準ラインL1の設定を行うことができるが、表示装置45は、運転画面M2とは別にガイダンス画面M4を表示するため、運転者は、自動操舵の設定を知らなくてもガイダンス画面M4によって走行基準ラインL1の設定を行うことができる。
以上、ガイダンス画面M4では、走行基準ラインL1の設定を説明付きで行うことができる。即ち、運転画面M2においても走行基準ラインL1の設定を行うことができるが、表示装置45は、運転画面M2とは別にガイダンス画面M4を表示するため、運転者は、自動操舵の設定を知らなくてもガイダンス画面M4によって走行基準ラインL1の設定を行うことができる。
なお、ガイダンス画面M4における走行に関する指令により走行基準ラインL1等が設定された後、画面切換等の操作によって運転画面M1、M2に切り換えた場合、運転画面M1、M2には、走行基準ラインL1の始点P10が設定されたこと及び終点P11が設定されたことが、第2アイコン部66B、第3アイコン部66Cにより表示される。
また、図12A~図12Cに示したように、ガイダンス画面M4において、走行基準ラインL1の設定後、自動操舵の条件が整っていない場合、表示装置45は、図9A~図9Dに示すように、可変表示部46Bに表示する画面をガイダンス画面M4からガイダンス画面M3に切り換える。また、表示装置45は、可変表示部46Bに表示する画面をガイダンス画面M4からガイダンス画面M3に切り換えた後、自動操舵の条件が整った場合には、図14Aに示すように、再びガイダンス画面M4を表示する。
また、図12A~図12Cに示したように、ガイダンス画面M4において、走行基準ラインL1の設定後、自動操舵の条件が整っていない場合、表示装置45は、図9A~図9Dに示すように、可変表示部46Bに表示する画面をガイダンス画面M4からガイダンス画面M3に切り換える。また、表示装置45は、可変表示部46Bに表示する画面をガイダンス画面M4からガイダンス画面M3に切り換えた後、自動操舵の条件が整った場合には、図14Aに示すように、再びガイダンス画面M4を表示する。
図14Aに示すように、走行基準ラインL1が設定され且つ自動操舵の条件が整った場合は、ガイダンス画面M4に第2アイコン部66B及び第3アイコン部66Cに加え、第4アイコン部66Dが表示される。また、自動操舵の開始が行われていない状況において、ガイダンス画面M4のメッセージ表示部77には、操舵切換スイッチ52による自動操舵の開始が可能である旨、例えば、「GS機能をONにして下さい」が表示される。また、また、自動操舵の開始が行われていない状況において、ガイダンス画面M4には、矢印部83が表示される。矢印部83は、ハンドル表示部68及び切換表示部78の近傍に位置していて、自動操舵の開始を指示するための操舵切換スイッチ52の操作方向を示している。図14Aに示すように、自動操舵の条件が整い且つ自動操舵の開始が行われていない状況では、ガイダンス画面M4に示したメッセージ表示部77及び矢印部83は、操舵切換スイッチ52による自動操舵の開始が可能である旨を示す指示表示部となる。なお、メッセージ表示部77及び矢印部83の表示方法は上述した実施形態に限定されない。また、指示表示部として、メッセージ表示部77及び矢印部83の両方を示したが、指示表示部は、メッセージ表示部77及び矢印部83のいずれか一方であってもよい。
運転者が操舵切換スイッチ52を操作することにより、自動操舵を開始すると、ガイダンス画面M4の表示状態は、図14B及び図14Cに示す状態に変わる。図14B及び図14Cに示すように、自動操舵を開始後もガイダンス画面M4には、運転表示部61及びハンドル表示部68が表示される。
図14B及び図14Cに示すように、自動操舵の開始後、ガイダンス画面M4には、メッセージ表示部77とは他にメッセージ表示部82が表示される。メッセージ表示部82には、操舵切換スイッチ52が操作することにより自動操舵を停止(終了)させる旨の表示、例えば、「レバー上操作で機能停止」を表示する。自動操舵の開始後、ガイダンス画面M4には、矢印部81が表示される。矢印部81は、ハンドル表示部68及び切換表示部78の近傍に位置していて、自動操舵の終了を指示するための操舵切換スイッチ52の操作方向を示している。
図14B及び図14Cに示すように、自動操舵の開始後、ガイダンス画面M4には、メッセージ表示部77とは他にメッセージ表示部82が表示される。メッセージ表示部82には、操舵切換スイッチ52が操作することにより自動操舵を停止(終了)させる旨の表示、例えば、「レバー上操作で機能停止」を表示する。自動操舵の開始後、ガイダンス画面M4には、矢印部81が表示される。矢印部81は、ハンドル表示部68及び切換表示部78の近傍に位置していて、自動操舵の終了を指示するための操舵切換スイッチ52の操作方向を示している。
また、自動操舵が行われている状況下において、補正スイッチ53が操作されると、表示装置45は、ガイダンス画面M4に車体位置の補正量、即ち、補正表示部71を表示する。ガイダンス画面M4に表示した補正表示部71は、運転画面M2に表示した補正表示部71と同一であり、操作回数を補正量として表示する。また、ガイダンス画面M4に表示した補正表示部71も第1補正表示部72と、第2補正表示部73とを含んでいる。図14Bに示すように、ガイダンス画面M4の第1補正表示部72は、自動操舵中において第1補正部53Aが操作された場合、メッセージ表示部82の左側に表示される。図14Cに示すように、第2補正表示部73は、自動操舵中において第2補正部53Bが操作された場合、メッセージ表示部82の右側に表示される。なお、ガイダンス画面M4の第1補正表示部72は、矢印部74Aと数値部75Aとを含み、ガイダンス画面M4の第2補正表示部73は、矢印部74Bと数値部75Bとを含んでいるが、運転画面M2と同様であるため説明を省略する。
表示装置45は、図14B及び図14Cのいずれかのガイダンス画面M4を表示している状況において、操舵切換スイッチ52の操作が行われ自動操舵が終了すると、当該ガイダンス画面M4に自動操舵が終了した旨の表示を行い、図14Aに示すガイダンス画面M4及び図6Aに示す運転画面M1のいずれかに戻る。
さて、表示装置45は、上述したように、自動操舵等の走行条件を整った後に、自動操舵等の走行を維持するための条件を表示可能である。具体的には、表示装置45は、自動操舵中において、当該自動操舵を維持するガイダンス画面M4を表示する。図14B及び図14Cに示すガイダンス画面M4を表示しながら自動操舵を行っている状況において、トラクタ1(車体3)の車速が予め定められた速度以上になった場合、図14B及び図14Cに示すガイダンス画面M4が図15Aのガイダンス画面M4に切り換わる。図15Aのガイダンス画面M4のメッセージ表示部77は、自動操舵中のトラクタ1の状態、即ち、車速が超過している旨を表示する。また、ガイダンス画面M4のメッセージ表示部82は、自動操舵を維持する条件として、車速を低下させる旨の表示、「速度が超過しています。速度を落としてください」を表示する。また、ガイダンス画面M4の運転表示部61は、車速表示部90を含んでいる。車速表示部90は、現在の車速、即ち、自動操舵中の車速を数字で表示する。運転者がアクセル等の操作によって、トラクタ1(車体3)の車速を自動操舵で定められた車速以下に減少させると、ガイダンス画面M4は、再び図14B及び図14Cに示すガイダンス画面M4に切り換わる。
さて、表示装置45は、上述したように、自動操舵等の走行条件を整った後に、自動操舵等の走行を維持するための条件を表示可能である。具体的には、表示装置45は、自動操舵中において、当該自動操舵を維持するガイダンス画面M4を表示する。図14B及び図14Cに示すガイダンス画面M4を表示しながら自動操舵を行っている状況において、トラクタ1(車体3)の車速が予め定められた速度以上になった場合、図14B及び図14Cに示すガイダンス画面M4が図15Aのガイダンス画面M4に切り換わる。図15Aのガイダンス画面M4のメッセージ表示部77は、自動操舵中のトラクタ1の状態、即ち、車速が超過している旨を表示する。また、ガイダンス画面M4のメッセージ表示部82は、自動操舵を維持する条件として、車速を低下させる旨の表示、「速度が超過しています。速度を落としてください」を表示する。また、ガイダンス画面M4の運転表示部61は、車速表示部90を含んでいる。車速表示部90は、現在の車速、即ち、自動操舵中の車速を数字で表示する。運転者がアクセル等の操作によって、トラクタ1(車体3)の車速を自動操舵で定められた車速以下に減少させると、ガイダンス画面M4は、再び図14B及び図14Cに示すガイダンス画面M4に切り換わる。
また、図14B及び図14Cに示すガイダンス画面M4を表示しながら自動操舵を行っている状況において、トラクタ1(車体3)の車速が零になった場合、図14B及び図14Cに示すガイダンス画面M4が図15Bのガイダンス画面M4に切り換わる。図15Bのガイダンス画面M4のメッセージ表示部77は、自動操舵中のトラクタ1の状態、即ち、車速が零である旨を表示する。また、ガイダンス画面M4のメッセージ表示部82は、自動操舵を維持する条件として、車速を零よりも大きくする旨の表示、「車両が停車しています。速度を回復してください」を表示する。運転者がアクセル等の操作によって、トラクタ1(車体3)の車速を零よりも大きくすると、ガイダンス画面M4は、再び図14B及び図14Cに示すガイダンス画面M4に切り換わる。
上述した実施形態では、自動操舵の開始後に表示されるガイダンス画面M4を表示中に、自動操舵の維持する条件を示す画面として、図15A及び図15Bを示したが、図10A~図10Cの運転画面M2を表示しながら自動操舵を行っている場合において、車速が予め定められた速度以上になった場合又は車速が零になった場合、可変表示部46Bに表示する画面を運転画面M2から図15Aのガイダンス画面M4、又は、図15Bのガイダンス画面M4に切り換えてもよい。可変表示部46Bに表示する画面が図15Aのガイダンス画面M4及び図15Bのガイダンス画面M4に切り換えられ後、自動操舵を維持する条件を満たすと、ガイダンス画面M4から運転画面M2に切り換えられる。
作業車両1は、走行可能な車体3と、車体3の操舵を回転の操作によって行うステアリングハンドル30と、車体3に設けられ、且つ測位衛星の信号に基づいて車体3の位置を検出する位置検出装置40と、位置検出装置40で検出された車体3の位置の補正を指令する補正スイッチ53と、補正スイッチ53の操作により補正された車体3の位置である補正車体位置と、走行予定ラインL2に基づいて車体3を自動操舵する自動操舵機構37とを備えている。これによれば、様々な影響により位置検出装置40で検出された車体3の位置(演算車体位置W1)が実際のトラクタ1等の作業車両1(車体3)の実際位置W2とズレた場合であっても、自動操舵の開始後に補正スイッチ53によって車体3の位置(車体位置)を補正することにより、車体3と走行予定ラインL2に沿って走行させることができる。つまり、補正スイッチ53により演算車体位置W1を補正することができるため、位置検出装置40による検出精度の影響を軽減することができる。
補正スイッチ53は、車体3の幅方向における一方側の車体3の位置の補正を指令する第1補正部53Aと、車体3の幅方向における他方側の車体3の位置の補正を指令する第2補正部53とを含んでいる。これによれば、演算車体位置W1が一方側又は他方側にズレた場合であっても、第1補正部53A、第2補正部53Bによって、ズレの方向に対して簡単に演算車体位置W1を補正することができる。
補正スイッチ53が接続され、且つ、自動操舵機構37を制御する制御装置60を備え、制御装置60は、補正スイッチ53の操作回数に基づいて、車体3の位置の補正量を設定する。これによれば、運転者が補正スイッチ53の操作回数を増減するだけで、補正量を変更することができる。
制御装置60は、補正スイッチ53の操作量に基づいて、車体3の位置の補正量を設定する。これによれば、運転者が補正スイッチ53の操作量を調整するだけで、補正量を変更することができる。
制御装置60は、補正スイッチ53の操作量に基づいて、車体3の位置の補正量を設定する。これによれば、運転者が補正スイッチ53の操作量を調整するだけで、補正量を変更することができる。
作業車両1は、自動操舵と手動操舵とを切り換える操舵切換スイッチ52を備えている。これによれば、走行予定ラインL2に沿って車体3を走行させる自動操舵と、運転者がステアリングハンドル30を用いて車体3を走行させる手動操舵との切換を簡単にすることができる。
また、作業車両1は、ステアリングハンドル30と、ステアリングハンドル30による手動操舵と、走行予定ラインに基づくステアリングハンドル30の自動操舵とのいずれかで走行可能な車体3と、少なくとも自動操舵の開始前の設定を行う設定モードを有効又は無効に切り換える設定スイッチ51と、車体3の走行時の運転情報を表示する運転表示部61を有し、且つ、設定モードが有効に切り換えられた場合に運転表示部61の表示状態を設定モードが無効とは異なる表示状態に変更する表示装置45と、を備えている。これによれば、手動操舵と自動操舵とを行うことができる車体3において、運転者が運転表示部61を見るだけで、運転者が簡単に自動操舵前の設定を行うことができる状態であるか否かを簡単に把握することができる。
また、作業車両1は、ステアリングハンドル30と、ステアリングハンドル30による手動操舵と、走行予定ラインに基づくステアリングハンドル30の自動操舵とのいずれかで走行可能な車体3と、少なくとも自動操舵の開始前の設定を行う設定モードを有効又は無効に切り換える設定スイッチ51と、車体3の走行時の運転情報を表示する運転表示部61を有し、且つ、設定モードが有効に切り換えられた場合に運転表示部61の表示状態を設定モードが無効とは異なる表示状態に変更する表示装置45と、を備えている。これによれば、手動操舵と自動操舵とを行うことができる車体3において、運転者が運転表示部61を見るだけで、運転者が簡単に自動操舵前の設定を行うことができる状態であるか否かを簡単に把握することができる。
作業車両1は、原動機4を備え、運転表示部61は、運転情報として原動機の回転数を表示する回転表示部62を含み、表示装置45は、設定モード時に回転表示部62の色を、設定モードが無効とは異なる色に変更する。これによれば、運転者が運転を行う際に特に注視する原動機の回転数の色の違いによって、設定モードが有効であるか無効であるかを指し示すことができる。言い換えれば、運転者に対して設定モードが有効であることをいち早く気付かせることができる。
回転表示部62は、原動機の回転数を段階的に表示するレベル表示部63と、原動機の回転数を数字で表示する数字表示部64とを含んでいる。これによれば、運転者は、少なくともレベル表示部63及び原動機の回転数のいずれかを見た時点で、設定モードが有効であるか無効であるかを簡単に把握することができる。
作業車両1は、車体3に設けられ、且つ測位衛星の信号に基づいて車体3の位置を検出する位置検出装置40と、位置検出装置40で検出された車体3の位置の補正する補正スイッチ53と、を備え、運転表示部61は、運転情報として補正スイッチ53による車体3の位置の補正量を表示する補正表示部71を含み、表示装置45は、設定モード時に補正表示部71を表示する。これによれば、運転者は、運転表示部61に表示された運転情報と補正表示部71に表示された補正量とを同時に把握することができ、自動操舵の状況を把握しやすい。
作業車両1は、車体3に設けられ、且つ測位衛星の信号に基づいて車体3の位置を検出する位置検出装置40と、位置検出装置40で検出された車体3の位置の補正する補正スイッチ53と、を備え、運転表示部61は、運転情報として補正スイッチ53による車体3の位置の補正量を表示する補正表示部71を含み、表示装置45は、設定モード時に補正表示部71を表示する。これによれば、運転者は、運転表示部61に表示された運転情報と補正表示部71に表示された補正量とを同時に把握することができ、自動操舵の状況を把握しやすい。
補正表示部71は、補正スイッチ53の操作回数を補正量として表示する。これによれば、運転者が補正表示部71に表示された補正スイッチ53の操作回数を見るだけで、演算車体位置W1がどの程度補正されているかを簡単に把握することができる。補正表示部71は、補正量の大きさを段階的に表示する。これによれば、運転者が補正表示部71に表示された補正量の大きさの段階を見るだけで、演算車体位置W1がどの程度補正されているかを簡単に把握することができる。
補正表示部71は、車体3の幅方向における一方側の車体3の位置の補正量を表示する第1補正表示部72と、車体3の幅方向における他方側の車体3の位置の補正量を表示する第2補正表示部73とを含んでいる。これによれば、運転者が第1補正表示部72及び第2補正表示部73のいずれかを見るだけで、車体3の幅方向における一方側又は他方側に対する演算補正量W1がどの程度であるかを簡単に把握することができる。
作業車両1は、表示装置45を備え、表示装置45は、ステアリングハンドル30を示すハンドル表示部68と、車体3の走行時の運転情報を表示する運転表示部61とを有し、且つ、ハンドル表示部68及び運転表示部61を同一画面に表示する。これによれば、ハンドル表示部68と運転表示部61とが同一画面に表示されることから、自動操舵及び手動操舵のいずれかを行う場合に、ステアリングハンドル30に関する状態と運転情報とを同時に把握することができる。即ち、簡単にステアリングハンドルの操舵について運転者が把握することができる。例えば、同一画面に表示された運転表示部及びハンドル表示部を見ることによって、運転者は、手動操舵及び自動操舵のいずれかの走行時において、走行時の運転情報と、ステアリングハンドルの操舵との両方を把握しながら操縦を行うことができる。
ハンドル表示部68及び運転表示部61は、少なくとも自動操舵の開始前に車体3の向きの変更を指示するガイダンス画面に表示される。これによれば、自動操舵の開始前に車体3の向きを変更する必要がある場合に、運転者は、ハンドル表示部68を見ながらステアリングハンドル30の操舵をしつつ、ステアリングハンドル30の操舵時の運転情報を運転表示部61から判断することができる。
表示装置45は、同一画面に表示され、且つ車体3の操舵方向を示す操舵指示部69を有している。これによれば、運転者は、ハンドル表示部68及び操舵表示部69を同一画面で同時に見ることができ、ハンドル表示部68からステアリングハンドル30を操舵する必要があること、ステアリングハンドル30の操舵方向がどの方向であるかを簡単に把握することができる。
表示装置45は、同一画面に表示され、且つ車体3の操舵を説明するメッセージを表示するメッセージ表示部70を有している。これによれば、運転者は、ハンドル表示部68
及びメッセージ表示部70を同一画面で同時に見ることができ、ハンドル表示部68からステアリングハンドル30を操舵する必要があること、メッセージ表示部70の操舵について簡単に把握することができる。
及びメッセージ表示部70を同一画面で同時に見ることができ、ハンドル表示部68からステアリングハンドル30を操舵する必要があること、メッセージ表示部70の操舵について簡単に把握することができる。
ハンドル表示部68の操舵方向は、操舵方向の指示に応じて変更する。これによれば、運転者は、ハンドル表示部68を見るだけで、ステアリングハンドル30の操舵方向を把握することができる。
作業車両1は、少なくとも自動操舵の開始前の設定を行う設定モードに切り換える設定スイッチ51を備え、設定モード時に、ハンドル表示部68及び運転表示部61は同一画面に表示される。これによれば、自動操舵の開始前の設定について、ハンドル表示部68及び運転表示部61を見ながら簡単に行うことができる。
作業車両1は、少なくとも自動操舵の開始前の設定を行う設定モードに切り換える設定スイッチ51を備え、設定モード時に、ハンドル表示部68及び運転表示部61は同一画面に表示される。これによれば、自動操舵の開始前の設定について、ハンドル表示部68及び運転表示部61を見ながら簡単に行うことができる。
表示装置45は、設定モードにおいて自動操舵の開始又は終了を切り換える操舵切換スイッチ52を備え、表示装置45は、操舵切換スイッチ52による自動操舵の開始が可能である旨を示す指示表示部を有している。これによれば、運転者は、表示装置45に表示された指示表示部を見るだけで、自動操舵を行える状態であるか否かを把握することができると共に、自動操舵が行えることができる場合には、操舵切換スイッチ52によって簡単に自動操舵の開始を切り換えることができる。
作業車両1は、走行可能な車体3と、車体3の操舵を行うステアリングハンドル30と、車体3の走行時の運転情報を表示する運転画面と、車体3の走行に関する指令を表示するガイダンス画面とを表示可能な表示装置45と、を備え、表示装置45は、少なくとも運転画面で表示した運転情報の一部をガイダンス画面に表示する。これによれば、運転者がガイダンス画面を見ながら車体3の走行に関する設定を行う場合に、当該ガイダンス画面に運転情報が表示されるため、簡単に走行に関する設定を行うことができる。言い換えれば、ガイダンス画面を見ながらでも、運転者は、簡単に運転を行うことができる。
作業車両1は、原動機4を備え、表示装置45は、運転情報として原動機の回転数をガイダンス画面に表示する。これによれば、作業車両1の運転において重要な原動機の回転数をガイダンス画面に表示しているため、運転者はガイダンス画面で原動機の回転数を見ながら作業車両1の運転を行うことができる。
作業車両1は、運転席10を備え、表示装置45は、運転席10の前方、且つ、ステアリングハンドル30に対応する位置に設けられている。これによれば、運転者が通常運転席10に座って運転をする状態で、表示装置45に表示されたガイダンス画面を見ることができ、ガイダンス画面の情報を把握しつつ運転を行うことができる。
作業車両1は、運転席10を備え、表示装置45は、運転席10の前方、且つ、ステアリングハンドル30に対応する位置に設けられている。これによれば、運転者が通常運転席10に座って運転をする状態で、表示装置45に表示されたガイダンス画面を見ることができ、ガイダンス画面の情報を把握しつつ運転を行うことができる。
表示装置45は、指令(内容)を文字で示すメッセージ表示部70、77と運転情報を示す運転表示部61とをガイダンス画面に表示する。これによれば、メッセージ表示部70、77の情報と、運転表示部61に表示された運転情報との両方を見ながら、メッセージ表示部70、77に対応した運転を行うことができる。
作業車両1は、走行可能な車体3と、車体3の操舵を行うステアリングハンドル30と、少なくとも車体3の走行条件を整える指令を表示するガイダンス画面を表示可能な表示装置45と、を備えている。これによれば、作業車両1において走行条件を整えて走行を行うことが必要な場合に、運転者は、ガイダンス画面を見るだけで簡単に走行条件を整えることができる。
作業車両1は、走行可能な車体3と、車体3の操舵を行うステアリングハンドル30と、少なくとも車体3の走行条件を整える指令を表示するガイダンス画面を表示可能な表示装置45と、を備えている。これによれば、作業車両1において走行条件を整えて走行を行うことが必要な場合に、運転者は、ガイダンス画面を見るだけで簡単に走行条件を整えることができる。
表示装置45は、自動操舵の開始前にガイダンス画面を表示し、且つ、走行条件に対応した車体3の操舵方向を示す操舵指示部69をガイダンス画面に表示する。これによれば、自動操舵の開始前に走行条件を整える必要がある場合、運転者は、ガイダンス画面に表示された操舵指示部69を見るだけで、自動操舵の走行条件を整えるために操舵を行うことができる。
表示装置45は、自動操舵の開始前にガイダンス画面を表示し、且つ、走行条件に対応した車体3の操舵方向を向いたステアリングハンドル30を示すハンドル表示部68をガイダンス画面に表示する。これによれば、自動操舵の開始前に走行条件を整える必要がある場合、運転者は、ガイダンス画面のハンドル表示部68を見るだけで、当該ハンドル表示部68で示された操舵方向にステアリングハンドル30の操舵をすることによって自動操舵の走行条件を整えることができることを簡単に把握することができ、自動操舵の走行条件を整えやすい。
作業車両1は、手動操舵と自動操舵とを切り換える操舵切換スイッチ52を備え、表示装置45は、走行における走行条件が整った場合、操舵切換スイッチ52を自動操舵に切り換える指令をガイダンス画面に表示する。これによれば、運転者は、操舵切換スイッチ52を自動操舵に切り換える指令が表示された段階で、自動操舵が行なえる状態になったことを簡単に把握することができる。
表示装置45は、車体3の走行条件が整えられた後に走行が開始された場合、当該走行を維持するための条件を表示する。これによれば、車体3の走行を開始した後も、走行を維持するための条件を整えることができる。
表示装置45は、自動操舵の開始後に走行を維持するための条件として、自動操舵を維持するための条件を表示する。これによれば、車体3の自動操舵を開始した後も、自動操舵を維持するための条件を整えることができる。
表示装置45は、自動操舵の開始後に走行を維持するための条件として、自動操舵を維持するための条件を表示する。これによれば、車体3の自動操舵を開始した後も、自動操舵を維持するための条件を整えることができる。
表示装置45は、自動操舵時に車体3の運転情報をガイダンス画面に表示する。これによれば、自動操舵時における運転状況をガイダンス画面で把握することができる。
作業車両1は、車体3に設けられ、且つ測位衛星の信号に基づいて車体3の位置を検出する位置検出装置40と、位置検出装置40で検出された車体3の位置の補正を指令する補正スイッチ53と、補正スイッチ53の操作により補正された車体3の位置である補正車体位置と、走行予定ラインL1に基づいて車体3を自動操舵する自動操舵機構37とを備え、表示装置45は、補正スイッチ53による車体3の位置の補正量をガイダンス画面に表示する。これによれば、ガイダンス画面を表示させながらでも自動操舵を行うことができる。
<操舵スイッチについて>
上述した実施形態では、位置検出装置40で検出された演算車体位置を補正した補正車体位置と、走行予定ラインに基づいて車体3を自動操舵する場合、演算車体位置を補正する補正スイッチ53によって車体3の操舵を変更することができる。即ち、補正スイッチ53は、ステアリングハンドル30とは別に車体3の操舵を行う操舵スイッチとして機能する。即ち、作業車両1は、操舵スイッチを備えている。操舵スイッチの説明は、上述した実施形態における補正スイッチ53を、操舵スイッチ53に読み替えればよく、操舵スイッチの説明を省略する。第1補正部53Aを第1操舵部、第2補正部53Bを第2操舵部に読み替えればよく、第1操舵部及び第2操舵部の説明を省略する。
作業車両1は、車体3に設けられ、且つ測位衛星の信号に基づいて車体3の位置を検出する位置検出装置40と、位置検出装置40で検出された車体3の位置の補正を指令する補正スイッチ53と、補正スイッチ53の操作により補正された車体3の位置である補正車体位置と、走行予定ラインL1に基づいて車体3を自動操舵する自動操舵機構37とを備え、表示装置45は、補正スイッチ53による車体3の位置の補正量をガイダンス画面に表示する。これによれば、ガイダンス画面を表示させながらでも自動操舵を行うことができる。
<操舵スイッチについて>
上述した実施形態では、位置検出装置40で検出された演算車体位置を補正した補正車体位置と、走行予定ラインに基づいて車体3を自動操舵する場合、演算車体位置を補正する補正スイッチ53によって車体3の操舵を変更することができる。即ち、補正スイッチ53は、ステアリングハンドル30とは別に車体3の操舵を行う操舵スイッチとして機能する。即ち、作業車両1は、操舵スイッチを備えている。操舵スイッチの説明は、上述した実施形態における補正スイッチ53を、操舵スイッチ53に読み替えればよく、操舵スイッチの説明を省略する。第1補正部53Aを第1操舵部、第2補正部53Bを第2操舵部に読み替えればよく、第1操舵部及び第2操舵部の説明を省略する。
つまり、作業車両1は、走行可能な車体3と、車体3の操舵を回転の操作によって行うステアリングハンドル30と、ステアリングハンドル30とは別に、車体3の操舵を行う操舵スイッチと、を備えている。したがって、運転者は、操舵スイッチを操作するだけで、ステアリングハンドル30を操作しなくても作業車両1の操舵を行うことができる。
また、操舵スイッチは、車体3の操舵を押圧の操作又はスライドの操作により行うスイッチである。これによれば、運転者が操舵スイッチを押圧の操作及びスライドの操作のいずれかを行うことにより簡単に車体3の操舵を行うことができる。
また、操舵スイッチは、車体3の操舵を押圧の操作又はスライドの操作により行うスイッチである。これによれば、運転者が操舵スイッチを押圧の操作及びスライドの操作のいずれかを行うことにより簡単に車体3の操舵を行うことができる。
操舵スイッチは、ステアリングハンドル30の周囲に設けられている。これによれば、運転者は、ステアリングハンドル30の操作から操舵スイッチによる操舵に素早く変更することができる。言い換えれば、運転者は、ステアリングハンドル30による操舵と、操舵スイッチによる操舵との両方を簡単に使い分けながら、作業車両1の走行を行うことができる。作業車両1は、ステアリングハンドル30を回転可能に支持するステアリングシャフト31を備え、操舵スイッチは、ステアリングハンドル30の周囲に設けられている。これによれば、運転者は、ステアリング30の操作から操舵スイッチによる操舵に素早く変更することができる。
操舵スイッチは、車体3を一方に操舵する第1操舵部と、車体3を他方に操舵する第2操舵部とを含んでいる。したがって、運転者は、第1操舵部を押圧の操作又はスライドすることで操作することで車体3を一方に操舵することができ、第2操舵部を押圧の操作又はスライドすることで操作することで車体3を他方に操舵することができる。
作業車両1は、車体3に設けられ、且つ測位衛星の信号に基づいて車体3の位置を検出する位置検出装置40と、位置検出装置40で検出された車体3の位置に基づいて車体3を自動操舵する自動操舵機構37と、を備え、操舵スイッチは、押圧又はスライドの操作が行われた際に位置検出装置40で検出された車体3の位置の補正を指令し、自動操舵機構は、操舵スイッチの押圧の操作又はスライドの操作により補正された車体3の位置である補正車体位置と、走行予定ラインに基づいて車体3を自動操舵する。これによれば、自動操舵機構によって自動操舵が行われている場合に、操舵スイッチを操舵することにより、簡単に自動操舵時の操舵方向を変更することができる。
作業車両1は、車体3に設けられ、且つ測位衛星の信号に基づいて車体3の位置を検出する位置検出装置40と、位置検出装置40で検出された車体3の位置に基づいて車体3を自動操舵する自動操舵機構37と、を備え、操舵スイッチは、押圧又はスライドの操作が行われた際に位置検出装置40で検出された車体3の位置の補正を指令し、自動操舵機構は、操舵スイッチの押圧の操作又はスライドの操作により補正された車体3の位置である補正車体位置と、走行予定ラインに基づいて車体3を自動操舵する。これによれば、自動操舵機構によって自動操舵が行われている場合に、操舵スイッチを操舵することにより、簡単に自動操舵時の操舵方向を変更することができる。
図19は、は、操舵スイッチを備えた作業車両の変形例における制御ブロック図を示す図である。なお、図19において上述した実施形態と同様の構成については説明を繰り返さない。
トラクタ1は、操舵スイッチ153を備えている。操舵スイッチ153は、押圧可能なプッシュスイッチ又はスライド可能なスライドスイッチで構成されている。以下、操舵スイッチ153がプッシュスイッチ、スライドスイッチのそれぞれである場合について説明する。
トラクタ1は、操舵スイッチ153を備えている。操舵スイッチ153は、押圧可能なプッシュスイッチ又はスライド可能なスライドスイッチで構成されている。以下、操舵スイッチ153がプッシュスイッチ、スライドスイッチのそれぞれである場合について説明する。
操舵スイッチ153がプッシュスイッチである場合、当該プッシュスイッチの操作回数に基づいて、操舵量が設定される。操舵量は、操舵量=操作回数×1回の操作回数当たりの操舵量により決定される。また、操舵スイッチ153がスライドスイッチである場合、当該スライドスイッチの操作量(変位量)に基づいて、操舵量が設定される。例えば、操舵量は、操舵量=所定位置からの変位量により決定される。なお、上述した操舵量の増加方法及び増加の割合は、上述した数値に限定されない。
操舵スイッチ153は、第1操舵部153Aと、第2操舵部153Bとを有している。第1操舵部153Aは、車体3の幅方向における一方側、即ち、左側の操舵を設定する部分である。第2操舵部153Bは、車体3の幅方向における他方側、即ち、右側の操舵を設定する部分である。
操舵スイッチ153がプッシュスイッチである場合、第1操舵部153A及び第2操舵部153Bは、操作を行う毎に自動的に復帰するON又はOFFのスイッチである。第1操舵部153Aを構成するスイッチと第2操舵部153Bを構成するスイッチとは一体化されている。なお、第1操舵部153Aを構成するスイッチと第2操舵部153Bを構成するスイッチとは互いに離間して配置されていてもよい。第1操舵部153Aを押圧する毎に、車体3の左側に対応する操舵量(左操舵量)が増加する。また、第2操舵部153Bを押圧する毎に、車体3の右側に対応する操舵量(右操舵量)が増加する。
操舵スイッチ153がプッシュスイッチである場合、第1操舵部153A及び第2操舵部153Bは、操作を行う毎に自動的に復帰するON又はOFFのスイッチである。第1操舵部153Aを構成するスイッチと第2操舵部153Bを構成するスイッチとは一体化されている。なお、第1操舵部153Aを構成するスイッチと第2操舵部153Bを構成するスイッチとは互いに離間して配置されていてもよい。第1操舵部153Aを押圧する毎に、車体3の左側に対応する操舵量(左操舵量)が増加する。また、第2操舵部153Bを押圧する毎に、車体3の右側に対応する操舵量(右操舵量)が増加する。
操舵スイッチ153がスライドスイッチである場合、第1操舵部153A及び第2操舵
部153Bは、長孔の長手方向に沿って左又は右に移動する摘み部を含んでいる。操舵スイッチ153がスライドスイッチである場合、第1操舵部153Aと第2操舵部153Bとは互いに幅方向に離間して配置されている。摘み部を予め定められた基準位置から徐々に左側へ変位させると、変位量に応じて左操舵量が増加する。また、摘み部を予め定められた基準位置から徐々に右側へ変位させると、変位量に応じて右操舵量が増加する。なお、スライドスイッチである場合、第1操舵部153Aと第2操舵部153Bとを一体化に形成し、摘み部の基準位置を中央部に設定し、基準位置から左側に移動した場合に左操舵量が設定され、摘み部を中間位置から右側に移動した場合に右操舵量が設定される構成としてもよい。
部153Bは、長孔の長手方向に沿って左又は右に移動する摘み部を含んでいる。操舵スイッチ153がスライドスイッチである場合、第1操舵部153Aと第2操舵部153Bとは互いに幅方向に離間して配置されている。摘み部を予め定められた基準位置から徐々に左側へ変位させると、変位量に応じて左操舵量が増加する。また、摘み部を予め定められた基準位置から徐々に右側へ変位させると、変位量に応じて右操舵量が増加する。なお、スライドスイッチである場合、第1操舵部153Aと第2操舵部153Bとを一体化に形成し、摘み部の基準位置を中央部に設定し、基準位置から左側に移動した場合に左操舵量が設定され、摘み部を中間位置から右側に移動した場合に右操舵量が設定される構成としてもよい。
トラクタ1は、操舵機構137は、操舵スイッチ153の操舵に基づいてステアリングシャフト31の回転(回動)を行う機構である。操舵機構137は、ステアリングモータ38とギア機構39とを備えている。ステアリングモータ38及びギア機構39は、上述した実施形態と同様である。
第4制御装置60Dを備えている。第4制御装置60Dは、操舵スイッチ153の操作に基づいて、ステアリングモータ38を制御する。第4制御装置60Dは、第1操舵部153Aが操作されると、当該第1操舵部153Aで設定された左操舵量に対応して、ステアリングシャフト31の回動量(回転角)を設定して、トラクタ1の操舵方向が左方向となるようにステアリングモータ38の回転軸を回転させる。第4制御装置60Dは、第2操舵部153Bが操作されると、当該第2操舵部153Bで設定された右操舵量に対応して、ステアリングシャフト31の回動量(回転角)を設定して、トラクタ1の操舵方向が右方向となるようにステアリングモータ38の回転軸を回転させる。このように、操舵スイッチ153を操作することによって、トラクタ1を左又は右に操舵することができる。なお、上述した変形例では、操舵機構137によってステアリングモータ38を回動していたが、これに代えて、制御弁34をスプールの移動量を設定可能な電磁弁付き制御弁等で構成し、第4制御装置60Dは、左操舵量又は右操舵量に応じて、制御弁34の切換位置及び開度を制御することでトラクタ1の操舵を行ってもよい。
第4制御装置60Dを備えている。第4制御装置60Dは、操舵スイッチ153の操作に基づいて、ステアリングモータ38を制御する。第4制御装置60Dは、第1操舵部153Aが操作されると、当該第1操舵部153Aで設定された左操舵量に対応して、ステアリングシャフト31の回動量(回転角)を設定して、トラクタ1の操舵方向が左方向となるようにステアリングモータ38の回転軸を回転させる。第4制御装置60Dは、第2操舵部153Bが操作されると、当該第2操舵部153Bで設定された右操舵量に対応して、ステアリングシャフト31の回動量(回転角)を設定して、トラクタ1の操舵方向が右方向となるようにステアリングモータ38の回転軸を回転させる。このように、操舵スイッチ153を操作することによって、トラクタ1を左又は右に操舵することができる。なお、上述した変形例では、操舵機構137によってステアリングモータ38を回動していたが、これに代えて、制御弁34をスプールの移動量を設定可能な電磁弁付き制御弁等で構成し、第4制御装置60Dは、左操舵量又は右操舵量に応じて、制御弁34の切換位置及び開度を制御することでトラクタ1の操舵を行ってもよい。
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
1 作業車両
3 車体
30 ステアリングハンドル
37 自動操舵機構
40 位置検出装置
45 表示装置
46 表示部
53 補正スイッチ
68 ハンドル表示部
69 操舵指示部
L2 走行予定ライン
M3、M4、M5 ガイダンス画面
3 車体
30 ステアリングハンドル
37 自動操舵機構
40 位置検出装置
45 表示装置
46 表示部
53 補正スイッチ
68 ハンドル表示部
69 操舵指示部
L2 走行予定ライン
M3、M4、M5 ガイダンス画面
Claims (3)
- 走行可能な車体と、
前記車体の操舵を行うステアリングハンドルと、
前記ステアリングハンドルによる手動操舵と、前記車体が予め設定された走行基準ラインに平行な走行予定ラインに沿って走行するように前記ステアリングハンドルを操舵する自動操舵とのいずれかで、前記車体の走行を制御可能な制御装置と、
前記制御装置が前記自動操舵による前記車体の走行の制御を開始する前に、前記走行基準ラインを設定するためのガイダンス画面を表示する表示装置と、
を備え、
前記ガイダンス画面は、前記走行基準ラインの始点及び終点の設定を促す旨を表示するメッセージ表示部と、前記始点を示す始点アイコンと前記終点を示す終点アイコンとが表示されるアイコン表示部と、前記始点及び終点を設定する際の操作を示す操作表示部と、を含む作業車両。 - 前記メッセージ表示部が前記ガイダンス画面の上部に、前記アイコン表示部が前記ガイダンス画面の中央に、前記操作表示部が前記ガイダンス画面の幅方向端部に表示されている請求項1に記載の作業車両。
- 前記表示装置は、前記制御装置が前記自動操舵による前記車体の走行の制御を開始する前に、前記走行基準ラインに対する前記車体の操舵方向を示す操舵指示部を表示することで前記車体の進行方向を整える指令を表示する請求項1又は2に記載の作業車両。
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JP2022065691A Active JP7314353B2 (ja) | 2018-01-23 | 2022-04-12 | 作業車両 |
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-
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- 2022-04-12 JP JP2022065691A patent/JP7314353B2/ja active Active
-
2023
- 2023-07-12 JP JP2023114546A patent/JP2023133338A/ja active Pending
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