JP2023128537A

JP2023128537A - バルブ装置

Info

Publication number: JP2023128537A
Application number: JP2022032928A
Authority: JP
Inventors: 慶忠青野; Yoshitada AONO
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2022-03-03
Filing date: 2022-03-03
Publication date: 2023-09-14
Also published as: WO2023167141A1

Abstract

【課題】バルブ装置において、液体の残留成分の固化によって２つの弁体間の摺動が阻害される可能性を低減する。
【解決手段】バルブ装置１０は、液体が流れる入口側空間１２ｄに配置される固定弁体１４および駆動弁体２２を備える。固定弁体１４の表面は、駆動弁体１４に対向する摺動面１４０を有し、駆動弁体２２の表面は、固定弁体１４に対向する摺動面２２０を有する。摺動面１４０、２２０の間の摺動によって、入口側空間１２ｄと出口側空間１２ｅとの間の開口度合いが変化する。摺動面２２０の縁部には、摺動面１４０のうち相手側の摺動面に対して鋭角に傾斜する傾斜面Ｘ２１が連なっている。
【選択図】図７

Description

本発明は、バルブ装置に関する。

特許文献１には、２つの弁体を備え、一方が他方に対して摺動することで液体の流量を調整するバルブ装置が記載されている。

国際公開２０１４－０７２３７６号公報

発明者の検討によれば、このようなバルブ装置において、部品交換の際に流路から液体が抜かれて流路が乾燥しやすい状態となる。流路が乾燥すると、液体の残留成分（例えばカルシウムやシリカ）が固化してしまう。この固化により、２つの弁体間の摺動が阻害される可能性がある。

本発明は上記点に鑑み、バルブ装置において、液体の残留成分の固化によって２つの弁体間の摺動が阻害される可能性を低減することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、
液体の流量を調整するバルブ装置であって、
前記液体が流れる第１の流路（１２ｄ）に配置される第１弁体（１４）と、
前記第１の流路に配置される第２弁体（２２）と、を備え、
前記第１弁体の表面は、前記第２弁体に対向する第１摺動面（１４０）を有し、
前記第２弁体の表面は、前記第１弁体に対向する第２摺動面（２２０）を有し、
前記第１摺動面と前記第２摺動面の間の摺動によって、前記第１の流路と第２の流路（１２ｅ）との間の開口度合いが変化し、
前記第１摺動面および前記第２摺動面のうち少なくとも一方の摺動面の縁部には、前記第１摺動面と前記第２摺動面のうち相手側の摺動面に対して鋭角に傾斜する傾斜面（Ｘ１１、Ｘ１３、Ｘ１５、Ｘ２１、Ｘ２３、２２４）が連なっている、バルブ装置である。

このように、第１摺動面および第２摺動面のうち少なくとも一方の摺動面の縁部には、相手側の摺動面に対して鋭角に傾斜する傾斜面が連なっている。これにより、バルブ装置から液体が抜かれたときに、この傾斜面と相手の摺動面との間に表面張力により液だまりが形成され易い。これにより、第１摺動面と第２摺動面との間における残留成分の固化が発生し難くなる。ひいては、第１弁体と第２弁体の間の摺動が阻害される可能性が低減する。

なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態に係るバルブ装置の平面図である。図１のＩＩ矢視図である。図２のＩＩＩ矢視図である。図２のＩＶ－ＩＶ断面図である。固定ディスク単体の底面図である。駆動ディスク単体の平面図である。図４のＶＩＩ部拡大図である。図４のＶＩＩＩ部拡大図である。図４のＩＸ部拡大図である。比較例の一部拡大断面図である。弁体の位置ずれ時におけるＶＩＩ部拡大図である。第２実施形態におけるＶＩＩ部拡大図である。第３実施形態におけるＶＩＩ部拡大図である。第４実施形態におけるＶＩＩ部拡大図である。第５実施形態におけるＶＩＩ部拡大図である。第６実施形態におけるＶＩＩ部拡大図である。弁体の位置ずれ時におけるＶＩＩ部拡大図である。

以下、本発明の複数の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の複数の実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する場合がある。

（第１実施形態）
第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態のバルブ装置１０は、例えば、電動車両において車室内空調および電池温調を行う温調機器に用いられる制御弁である。具体的には、バルブ装置１０は、車室内空調用の熱交換器、電池温調用の熱交換器等に流通させる冷却水回路に配置され、その冷却水回路内を流れる冷却水の流量を調整する。

電動車両の温調機器では、車室内空調および電池それぞれに応じた温度の微調整が必要である。そのため、電動車両の温調機器に用いるバルブ装置１０は、内燃機関であるエンジンの冷却水回路に用いられるものに比べて、高精度な流量制御が求められる。

バルブ装置１０は、車室内空調および電池温調をするための流体が循環する流体循環回路に設置される。バルブ装置１０は、流体循環回路のうちバルブ装置１０が設置された流路の開閉、切り替えに加え、各流路への流体の流量制御を高精度に行うことが可能なものである。なお、流体としては、液体が用いられる。例えば、エチレングリコールと水を含むＬＬＣが用いられる。ＬＬＣはLong Life Coolantの略称である。

図１～図３に示すように、バルブ装置１０は、内部に流体を流通させる流体通路を形成するハウジング１２を有する。バルブ装置１０は、流体が流入する入口部１２ａ、流体を流出させる第１出口部１２ｂ、流体を流出させる第２出口部１２ｃがハウジング１２に設けられた三方弁で構成されている。バルブ装置１０は、単に流路切替弁としての機能だけでなく、入口部１２ａから第１出口部１２ｂへ流れる流体と、入口部１２ａから第２出口部１２ｃへ流れる流体との流量割合を調整する流量調整弁としても機能する。

バルブ装置１０は、後述するシャフト１８のシャフト軸心ＣＬまわりに円盤状の弁体が回転することで、バルブ開閉動作を行うディスクバルブとして構成されている。

図４および図５に示すように、バルブ装置１０は、ハウジング１２の内側に固定弁体１４、シャフト１８、回転子２０、コンプレッションスプリング２６、第１トーションスプリング２８、第２トーションスプリング３０等が収容される。また、バルブ装置１０は、ハウジング１２の外側に駆動部１６等が配置されている。

ハウジング１２は、回転しない非回転部材である。ハウジング１２は、例えば樹脂材料によって形成されている。ハウジング１２は、有底筒形状の本体部１２０と、本体部１２０の軸心方向ＤＲａの一方側に形成される開口部１２０ａを閉塞する本体カバー部１２４とを有している。本体部１２０と本体カバー部１２４との間には、これらの間の隙間を閉塞するＯリング等のシール部材１３が配置される。

なお、軸心方向ＤＲａは、シャフト軸心ＣＬに沿う方向である。また、シャフト軸心ＣＬを中心とする周方向を単に周方向ＤＲｃといい、シャフト軸心ＣＬを中心とする径方向を単に径方向ＤＲｒという。

本体部１２０は、底面を形成する底壁部１２１およびシャフト軸心ＣＬまわりを囲む側壁部１２２を有している。底壁部１２１および側壁部１２２は、本体カバー部１２４とともに、後述する固定弁体１４および回転子２０等を収容する収容空間を形成する。底壁部１２１および側壁部１２２は、一体に成型された一体成型物として構成されている。

底壁部１２１には、後述する固定弁体１４の第１流路孔１４１ａおよび第２流路孔１４２ａに合わせて段差が設けられている。すなわち、底壁部１２１は、後述する固定弁体１４の第１流路孔１４１ａおよび第２流路孔１４２ａに対向する部位が他の部位に比べて、本体カバー部１２４との距離が大きくなっている。

底壁部１２１は、固定弁体１４の第１流路孔１４１ａおよび第２流路孔１４２ａに対向して段差が設けられた段差部位１２１ａおよび出口面１４９に対向して段差が設けられていない非段差部位１２１ｂを有する。底壁部１２１は、段差部位１２１ａで固定弁体１４から大きく離れるとともに、非段差部位１２１ｂで固定弁体１４に近接している。

側壁部１２２には、底壁部１２１よりも開口部１２０ａに近い位置に入口部１２ａが形成され、開口部１２０ａよりも底壁部１２１に近い位置に第１出口部１２ｂおよび第２出口部１２ｃが形成されている。入口部１２ａ、第１出口部１２ｂ、および第２出口部１２ｃは、内側に流路が形成された管状の部材で構成されている。

側壁部１２２の内側には、入口部１２ａが形成された部位と各出口部１２ｂ、１２ｃが形成された部位との間に、固定弁体１４が載置された載置部１２２ａが設けられている。載置部１２２ａには、ガスケット１５を配置するための収容溝が形成されている。

側壁部１２２の外側には、本体部１２０に本体カバー部１２４を締結部材ＴＮで取り付けるための本体取付部１２２ｍと、バルブ装置１０を電動車両に取り付けるための設置部１２３が設けられている。

ハウジング１２の内側は、載置部１２２ａによって入口側空間１２ｄと出口側空間１２ｅとに区画されている。入口側空間１２ｄは、ハウジング１２の内側にて入口部１２ａに連通する流路であって、固定弁体１４および回転子２０を収容する収容空間でもある。出口側空間１２ｅは、ハウジング１２内側にて第１出口部１２ｂおよび第２出口部１２ｃに連通する流路である。入口側空間１２ｄは第１の流路に対応し、出口側空間１２ｅは第２の流路に対応する。

図示しないが、本体部１２０の内側には、出口側空間１２ｅを、第１流路孔１４１ａに連通する第１出口側空間と第２流路孔１４２ａに連通する第２出口側空間とに仕切る板状の仕切部が設定されている。この仕切部は、出口側空間１２ｅを径方向ＤＲｒに沿って横断するように設けられている。

本体カバー部１２４は、本体部１２０の開口部１２０ａを覆う蓋部材である。本体カバー部１２４は、板部１２４ａ、カバーリブ部１２４ｂ、ボス部１２４ｃ、カバー側壁部１２４ｄ、カバー取付部１２４ｅを含んで構成されている。本体カバー部１２４は、全体として一体に成型された一体成型物として構成されている。

板部１２４ａは、径方向ＤＲｒに延びる円環形状の部位であり、側壁部１２２および固定弁体１４とともに、入口側空間１２ｄを形成する。カバーリブ部１２４ｂは、本体カバー部１２４のうち本体部１２０の開口部１２０ａに嵌め込まれる部位である。

ボス部１２４ｃは、内側にシャフト１８が挿通され、シャフト１８を回転可能に支持する部位である。ボス部１２４ｃは、板部１２４ａから軸心方向ＤＲａの一方側に向かって突き出ている。ボス部１２４ｃの内側にはシャフト１８との隙間をシールするシャフトシール１２４ｈが設けられ、外側には駆動部１６との隙間をシールするＯリング１２４ｋが設けられている。

カバー側壁部１２４ｄは、筒形状であってボス部１２４ｃの外周側に設けられている。駆動部１６は、ボス部１２４ｃの外周部とカバー側壁部１２４ｄの内周部との間に挿入される。

カバー取付部１２４ｅは、本体取付部１２２ｍに対向する部位であって、本体部１２０と本体カバー部１２４とを締結させるための締結部材ＴＮが取り付けられる部位である。カバー取付部１２４ｅは、カバー側壁部１２４ｄの外周部から径方向ＤＲｒの外側に向かって突出している。

固定弁体１４は、軸心方向ＤＲａを厚み方向とする円盤状（すなわち、ディスクバルブ形状）の部材で構成されている。固定弁体は第１弁体に対応する。固定弁体１４は、駆動弁体２２が摺動する表面としての摺動面１４０を有する。摺動面１４０は、駆動弁体２２の後述する摺動面２２０に接触する接触面であり、シャフト軸心ＣＬに対して直交している。固定弁体１４は、入口側空間１２ｄに配置されている。

固定弁体１４は、ハウジング１２の構成材料に比較して、線膨張係数が小さく、且つ、耐摩耗性に優れた材料で形成されている。固定弁体１４は、ハウジング１２よりも硬度が高い高硬度材料で構成されている。具体的には、固定弁体１４はセラミックで構成されている。固定弁体１４は、セラミックの粉末をプレス機によって所望の形状に成型された粉末成型体であってもよい。

固定弁体１４は、図５に示すように、摺動面１４０の反対側の面であって出口側空間１２ｅに対向する出口面１４９、流体が通過する第１流路孔１４１ａを囲む第１流路内周面１４１、および第２流路孔１４２ａを囲む第２流路内周面１４２を有する。そして、固定弁体１４は、側壁部１２２に対向する外周面１４４と、側壁部１２２に向かって突出して形成された回り止め突起１４５とを有する。回り止め突起１４５が側壁部１２２に形成された不図示の受入溝に嵌まることで、固定弁体１４がハウジング１２に対して回転することが防止される。

各流路孔１４１ａ、１４２ａは、シャフト１８のシャフト軸心ＣＬから離れた位置に形成されている。第１流路孔１４１ａおよび第２流路孔１４２ａは、入口側空間１２ｄと出口側空間１２ｅとを連通させる連通路として機能する。

具体的には、第１流路孔１４１ａは、第１出口側空間に連通するように、固定弁体１４のうち、第１出口側空間に対応する部位に設けられている。また、第２流路孔１４２ａは、第２出口側空間に連通するように、固定弁体１４のうち、第２出口側空間に対応する部位に設けられている。

固定弁体１４の略中心部分には、中央内周面１４６が形成されている。中央内周面１４６は、シャフト１８が挿通されるシャフト挿通孔を囲む壁面である。中央内周面１４６は、シャフト１８が摺動しないように、その内径がシャフト１８の直径よりも大きくなっている。中央内周面１４６の内径は、軸心方向ＤＲａ一方側から他方側に向けて、階段状に増加しているが、軸心方向ＤＲａ一方側から他方側に向けて一定でもよい。あるいは、中央内周面１４６の内径は、軸心方向ＤＲａ一方側から他方側に向けて、階段状に減少していてもよい。固定弁体１４と載置部１２２ａとの間には、固定弁体１４と載置部１２２ａとの隙間をシールするガスケット１５が配置されている。

駆動部１６は、回転力をシャフト１８に伝達するための機器である。駆動部１６は、図２に示すように、駆動源としてのモータ１６１と、モータ１６１の出力をシャフト１８に伝達する動力伝達部材としてのギア部１６２と、モータ制御回路１６３とを有している。

モータ１６１は、初期回転位置と最大回転位置との間となる回転駆動範囲においてシャフト１８を初期回転位置に向かう正回転方向およびその逆の逆回転方向に回転駆動する。モータ１６１は、ステッピングモータで構成されている。モータ１６１は、モータ１６１と電気的に連結したモータ制御回路１６３からの制御信号に従って回転する。ギア部１６２は、モータ１６１の出力を減速してシャフト１８に伝達する減速機である。

モータ制御回路１６３は、非遷移的実体的記憶媒体であるメモリ、およびプロセッサなどを有するコンピュータである。モータ制御回路１６３は、メモリに記憶されたコンピュータプログラムを実行するとともに、コンピュータプログラムに従ってモータ１６１を制御する。

シャフト１８は、駆動部１６が出力する回転力によって所定のシャフト軸心ＣＬを中心に回転する回転軸である。シャフト１８は、軸心方向ＤＲａに沿って延びている。シャフト１８は、軸心方向ＤＲａの両側がハウジング１２に回転可能に支持されている。シャフト１８は、固定弁体１４および駆動弁体２２を貫通してハウジング１２に対して回転可能に支持されている。

シャフト１８は、金属製の軸心部１８１と、軸心部１８１に連結される樹脂製のホルダ部１８２と、を含んでいる。軸心部１８１およびホルダ部１８２は、一体に回転可能なように互いに連結されている。軸心部１８１は、シャフト軸心ＣＬを含むとともに軸心方向ＤＲａに沿って延びている。軸心部１８１は、回転子２０の回転中心となる部位である。

ホルダ部１８２は、軸心部１８１の軸心方向ＤＲａの一方側に連結されている。ホルダ部１８２は、有底筒形状である。ホルダ部１８２は、軸心方向ＤＲａの一方側の先端部の内側に軸心部１８１が連結されている。また、ホルダ部１８２は、ハウジング１２の外側に突き出た先端部が駆動部１６のギア部に連結されている。

回転子２０は、駆動部１６の出力によってシャフト１８の軸心ＣＬを中心に回転する。回転子２０は、シャフト１８の回転に伴って固定弁体１４の各流路孔１４１ａ、１４２ａの開度を増減する。図４、図６に示すように、回転子２０は、弁体としての駆動弁体２２と、シャフト１８に駆動弁体２２を連結するレバー２４とを有している。

駆動弁体２２は、シャフト１８の回転に伴って第１流路孔１４１ａの開度および第２流路孔１４２ａの開度を増減する弁体である。駆動弁体２２は、入口側空間１２ｄに配置されている。駆動弁体２２は第２弁体に対応する。駆動弁体２２は、軸心方向ＤＲａを厚み方向とする円盤状（すなわち、ディスクバルブ形状）の部材で構成されている。駆動弁体２２は、軸心方向ＤＲａにおいて固定弁体１４に対向して入口側空間１２ｄに配置されている。駆動弁体２２は、固定弁体１４の摺動面１４０に対向する摺動面２２０を有する。摺動面２２０は、固定弁体１４の摺動面１４０をシールするシール面である。駆動弁体２２は、摺動面２２０の反対側に、入口側空間１２ｄに対向する入口面２２９を有している。摺動面２２０は、シャフト軸心ＣＬに対して直交している。また駆動弁体２２は、その外周において側壁部１２２に対向する外周面２２４を有している。

駆動弁体２２は、ハウジング１２の構成材料に比較して、線膨張係数が小さく、且つ、耐摩耗性に優れた材料で形成されている。駆動弁体２２は、ハウジング１２よりも硬度が高い高硬度材料で構成されている。具体的には、駆動弁体２２はセラミックで構成されている。駆動弁体２２は、セラミックの粉末をプレス機によって所望の形状に成型された粉末成型体であってもよい。

また、駆動弁体２２には、シャフト１８のシャフト軸心ＣＬからずれた位置に流路孔２２１ａを囲む流路内周面２２１が形成されている。流路孔２２１ａは、軸心方向ＤＲａに貫通する貫通孔である。流路孔２２１ａは、駆動弁体２２をシャフト軸心ＣＬまわりに回転させた際に、駆動弁体２２において第１流路孔１４１ａおよび第２流路孔１４２ａと軸心方向ＤＲａに重なり合う部位に形成されている。駆動弁体２２は、固定弁体１４およびシャフト１８に対して概ね同一軸心上に配置されている。駆動弁体２２には、略中心部分にシャフト１８が挿通されるシャフト挿通孔を囲む中央内周面２２３が形成されている。中央内周面２２３は、シャフト１８が摺動しないように、その径がシャフト１８の直径よりも大きくなっている。中央内周面２２３の内径は、軸心方向ＤＲａ一方側から他方側に向けて、階段状に増加しているが、軸心方向ＤＲａ一方側から他方側に向けて一定でもよい。あるいは、中央内周面２２３の内径は、軸心方向ＤＲａ一方側から他方側に向けて、階段状に減少していてもよい。

バルブ装置１０は、流路孔２２１ａが第１流路孔１４１ａと軸心方向ＤＲａに重なり合うように駆動弁体２２を回転させると、第１流路孔１４１ａが開放される。また、バルブ装置１０は、流路孔２２１ａが第２流路孔１４２ａと軸心方向ＤＲａに重なり合うように駆動弁体２２を回転させると、第２流路孔１４２ａが開放される。

駆動弁体２２は、第１流路孔１４１ａを通過する流体および第２流路孔１４２ａを通過する流体の流量割合を調整可能に構成されている。すなわち、駆動弁体２２は、第１流路孔１４１ａの開度が大きくなるに伴って第２流路孔１４２ａの開度が小さくなるように構成されている。

レバー２４は、シャフト１８に駆動弁体２２を連結する連結部材である。レバー２４は、駆動弁体２２に固定されるとともに、駆動弁体２２がシャフト１８の軸心方向ＤＲａに変位可能な状態で、駆動弁体２２およびシャフト１８を一体に回転可能に連結する。

コンプレッションスプリング２６は、回転子２０を固定弁体１４に付勢する付勢部材である。コンプレッションスプリング２６は、シャフト１８の軸心方向ＤＲａに弾性変形する。コンプレッションスプリング２６は、軸心方向ＤＲａの一方側の端部がシャフト１８に接し、軸心方向ＤＲａの他方側の端部が回転子２０に接するように、軸心方向ＤＲａに圧縮された状態で配置されている。具体的には、コンプレッションスプリング２６は、軸心方向ＤＲａの一方側の端部がホルダ部１８２の内側に接し、軸心方向ＤＲａの他方側の端部がレバー２４のスプリング受２２５に接するように配置されている。

コンプレッションスプリング２６によって回転子２０が固定弁体１４に押し付けられることで、固定弁体１４の摺動面１４０と駆動弁体２２の摺動面２２０との面接触が維持される。シャフト１８は、コンプレッションスプリング２６の内側に配置されている。

第１トーションスプリング２８は、シャフト１８をハウジング１２に対してシャフト１８のシャフト軸心ＣＬ１まわりの周方向ＤＲｃに付勢するスプリングである。第１トーションスプリング２８は、ハウジング１２とシャフト１８との間に配置されている。

第１トーションスプリング２８は、基本的に、周方向ＤＲｃに捩られて弾性変形した状態で使用される。第１トーションスプリング２８の付勢力は、シャフト１８が回転している場合にも止まっている場合にもシャフト１８に作用する。そして、第１トーションスプリング２８の付勢力は、シャフト１８を介して駆動部１６のギア部からモータ１６１に回転力として伝達される。このため、第１トーションスプリング２８をハウジング１２とシャフト１８との間に配置することで、駆動部１６とシャフト１８との間における周方向ＤＲｃのガタツキが抑制される。

第２トーションスプリング３０は、レバー２４をシャフト１８に対して周方向ＤＲｃに付勢するスプリングである。第２トーションスプリング３０は、シャフト１８とレバー２４との間に配置されている。

第２トーションスプリング３０は、第１トーションスプリング２８よりも駆動弁体２２側に設けられている。第２トーションスプリング３０は、その軸心方向の一方の端部がホルダ部１８２に設けられた不図示の係止部に係止され、他方の端部がレバー２４に設けられた２４１に係止されている。第２トーションスプリング３０は、シャフト１８に対して駆動弁体２２を周方向に付勢している。第２トーションスプリング３０の付勢力により、シャフト１８と駆動弁体２２との間における周方向Ｄｒｃのがたつきが抑制される。

次に、本実施形態のバルブ装置１０の作動について説明する。バルブ装置１０は、図１～図４に示すように、流体が矢印Ｆｉのように入口部１２ａから入口側空間１２ｄへ流入する。そして、第１流路孔１４１ａが開いている場合には、流体が入口側空間１２ｄから流路孔２２１ａ、第１流路孔１４１ａを介して第１出口側空間へ流れる。第１出口側空間へ流れ込んだ流体は、第１出口側空間から第１出口部１２ｂを介してバルブ装置１０の外部へ矢印Ｆ１ｏのように流出する。この場合、第１流路孔１４１ａを通過する流体の流量は、第１流路孔１４１ａの開度に応じて定まる。すなわち、入口部１２ａから第１流路孔１４１ａを介して第１出口部１２ｂへ流れる流体の流量は、第１流路孔１４１ａの開度が大きいほど大きくなる。そして、第１流路孔１４１ａの開度は、第１流路孔１４１ａと流路孔２２１ａとが軸心方向ＤＲａに重なる面積が大きいほど大きい。

一方、第２流路孔１４２ａが開いている場合には、流体が入口側空間１２ｄから流路孔２２１ａ、第２流路孔１４２ａを介して第２出口側空間へ流入する。第２出口側空間へ流れ込んだ流体は第２出口側空間から第２出口部１２ｃを介してバルブ装置１０の外部へ矢印Ｆ２ｏのように流出する。この場合、第２流路孔１４２ａを通過する流体の流量は、第２流路孔１４２ａの開度に応じて定まる。すなわち、入口部１２ａから第２流路孔１４２ａを介して第２出口部１２ｃへ流れる流体の流量は、第２流路孔１４２ａの開度が大きいほど大きくなる。そして、第２流路孔１４２ａの開度は、第２流路孔１４２ａと流路孔２２１ａとが軸心方向ＤＲａに重なる面積が大きいほど大きい。

冷却水回路におけるバルブ装置１０の配置としては、例えば、入口部１２ａの上流側に熱交換器Ｅｉが配置され、第１出口部１２ｂの下流側に熱交換器Ｅ１ｏが配置され、第２出口部１２ｃの下流側に熱交換器Ｅ２ｏが配置される。

ここで、熱交換器Ｅｉ、Ｅ１ｏ、Ｅ２ｏは、それぞれチラー、ラジエータ、バッテリ用熱交換器であってもよい。あるいは、熱交換器Ｅｉ、Ｅ１ｏ、Ｅ２ｏは、それぞれチラー、バッテリ用熱交換器、クーラコアであってもよい。あるいは、熱交換器Ｅｉ、Ｅ１ｏ、Ｅ２ｏは、それぞれ水冷コンデンサ、バッテリ用熱交換器、ヒータコアであってもよい。あるいは、熱交換器Ｅｉ、Ｅ１ｏ、Ｅ２ｏは、それぞれラジエータ、チラー、水冷コンデンサであってもよい。

なお、チラーは、不図示の冷凍サイクルによって冷却水を冷却する熱交換器である。水冷コンデンサは、当該冷凍サイクルによって冷却水を加熱する熱交換器である。ラジエータは、冷却水の温熱または冷熱を車両の外部に放出する熱交換器である。バッテリ用熱交換器は、車両の走行用の動力を発生する電池を冷却水で加熱、冷却する熱交換器である。クーラコアは、車室内に送られる空気を冷却水で冷却する熱交換器である。ヒータコアは、車室内に送られる空気を冷却水で加熱する熱交換器である。

そして、モータ１６１は、モータ制御回路１６３に制御されることで、初期回転位置から最大回転位置までの範囲内において、１０段階以上で段階的に（例えば１００段階等の多段階）回転位置を変化させる。これにより、第１流路孔１４１ａ、第２流路孔１４２ａの開度が、全閉から全開の間で、４段階以上の多段階（例えば数十段階）で調整される。モータ１６１としてステッピングモータを用いることで、このようなことが可能になる。

以下、固定弁体１４および駆動弁体２２の構造について更に説明する。固定弁体１４の表面は、上述の摺動面１４０、出口面１４９、外周面１４４、第１流路内周面１４１、第２流路内周面１４２、中央内周面１４６を有する。摺動面１４０が第１摺動面に対応し、出口面１４９が第１摺動面の反対の面に対応する。外周面１４４、第１流路内周面１４１、第２流路内周面１４２、中央内周面１４６の各々が、摺動面１４０と出口面１４９の間にある側面に対応する。

また、駆動弁体２２の表面は、上述の摺動面２２０、入口面２２９、外周面２２４、流路内周面２２１、中央内周面２２３を有する。摺動面２２０が第２摺動面に対応し、入口面２２９が第２摺動面の反対の面に対応する。外周面２２４、流路内周面２２１、中央内周面２２３の各々が、摺動面２２０と入口面２２９の間にある側面に対応する。固定弁体１４と駆動弁体２２の間の摺動は、摺動面２２０と摺動面１４０の間で行われるので、摺動面２２０と摺動面１４０とは互いに平行である。

また、図４に示すように、摺動面１４０の外径は摺動面２２０の外径よりも大きい。実際、固定弁体１４のシャフト挿通孔の中心軸と駆動弁体２２のシャフト挿通孔の中心軸とを一致させたとき、摺動面１４０の外縁は、摺動面２２０の外縁よりも、径方向ＤＲｒ外側に位置する。

また、既に説明した通り、中央内周面１４６の内径も中央内周面２２３の内径も、シャフト１８の軸心部１８１の直径よりも大きくなっている。したがって、中央内周面１４６と軸心部１８１の間には隙間がある。また、中央内周面２２３と軸心部１８１の間にも隙間がある。

そして、図７に示すように、駆動弁体２２において、外周面２２４と摺動面２２０の間には、傾斜面Ｘ２１および補助面Ｘ２２が形成されている。傾斜面Ｘ２１および補助面Ｘ２２は、シャフト軸心ＣＬの周方向の全周において形成されていてもよいし、周方向の一部の箇所にのみ形成されていてもよい。

傾斜面Ｘ２１および補助面Ｘ２２は、面取りとして形成されている。すなわち、傾斜面Ｘ２１および補助面Ｘ２２は、摺動面２２０と外周面２２４の間において、摺動面２２０と外周面２２４が鋭利に（例えば９０°のピン角で）連接することを防止する形状となっている。

傾斜面Ｘ２１は、摺動面２２０の外周面２２４側の縁部（すなわち外周端）に連接し、摺動面１４０に対して鋭角に傾斜している。すなわち、摺動面１４０に対する傾斜面Ｘ２１の傾斜角θ１は、０°より大きく９０°未満である。ここで、傾斜角θ１とは、駆動弁体２２と固定弁体１４の間隙側（すなわち、肉のない側）に形成される傾斜角度をいう。これは、後述する傾斜角すべてについて同様である。したがって、摺動面１４０に対する傾斜面Ｘ２１の傾斜角θ１が鋭角であるということは、摺動面２２０と傾斜面Ｘ２１によって形成される駆動弁体２２の角部の角度が鈍角であるということと同じである。

このようにすることの意義について説明する。バルブ装置１０において、高精度な流量制御を実現するため、摺動面１４０と摺動面２２０の間で発生する摺動トルクを低減することが望ましい。またバルブ装置１０は、その部品交換の際に冷却水が抜かれて、内部が乾燥しやすい状態となる場合がある。内部が乾燥すると、流体中の残留物であるカルシウムやシリカがスケール化(すなわち、固化)して摺動面１４０と摺動面２２０の間に固着する可能性がある。ことで摺動が阻害される可能性がある。

これに対し、上述のように、摺動面２２０の外周面２２４側の縁部に連接する傾斜面Ｘ２１が摺動面１４０に対して鋭角に傾斜していると、冷却水が抜かれた際も、傾斜面Ｘ２１と摺動面１４０の間の空間に表面張力により冷却水の液だまりＷＳが形成され易い。これは、バルブ装置１０の使用中、傾斜面Ｘ２１が入口側空間１２ｄに露出していることで、傾斜面Ｘ２１の周辺が冷却水に晒されているからである。

この液だまりＷＳによって、摺動面２２０の外周面２２４側の縁部付近が保護される。したがって、摺動面１４０と摺動面２２０の間における残留成分の固化が発生し難くなる。ひいては、固定弁体１４と駆動弁体２２の間の摺動が阻害される可能性が低減する。

補助面Ｘ２２は、傾斜面Ｘ２１の摺動面２２０とは反対側の縁部に一端で連接すると共に、他端で外周面２２４に連接する。補助面Ｘ２２は、摺動面１４０に対する傾斜角が傾斜面Ｘ２１よりも小さい。例えば、傾斜角が０°であってもよい。

このようになっていることで、補助面Ｘ２２が無い場合に比べて液だまりＷＳの体積を大きくでき、ひいては、液だまりＷＳの蒸発を遅らせることができる。また、傾斜面Ｘ２１および補助面Ｘ２２と摺動面１４０との間に形成される間隙の間口がより狭くなるので、この間隙に形成された液だまりＷＳの蒸発を遅らせることができる。

更に、図７に示すように、固定弁体１４において、外周面１４４と摺動面１４０の間には、傾斜面Ｘ１１および補助面Ｘ１２が形成されている。傾斜面Ｘ１１および補助面Ｘ１２は、シャフト軸心ＣＬの周方向の全周において形成されていてもよいし、周方向の一部の箇所にのみ形成されていてもよい。

傾斜面Ｘ１１および補助面Ｘ１２は、面取りとして形成されている。すなわち、傾斜面Ｘ１１および補助面Ｘ１２は、摺動面１４０と外周面１４４の間において、摺動面１４０と外周面１４４が鋭利に連接することを防止する形状となっている。

傾斜面Ｘ１１は、摺動面１４０の外周面１４４側の縁部（すなわち外周端）に連接し、摺動面２２０に対して鋭角に傾斜している。すなわち、摺動面２２０に対する傾斜面Ｘ１１の傾斜角β１は、０°より大きく９０°未満である。

補助面Ｘ１２は、傾斜面Ｘ１１の摺動面１４０とは反対側の縁部に一端で連接すると共に、他端で外周面１４４に連接する。補助面Ｘ１２は、摺動面２２０に対する傾斜角が傾斜面Ｘ１１よりも小さい。例えば、傾斜角が０°であってもよい。

また、図８に示すように、駆動弁体２２において、軸心部１８１に対向する中央内周面２２３と摺動面２２０の間には、傾斜面Ｘ２３および補助面Ｘ２４が形成されている。傾斜面Ｘ２３および補助面Ｘ２４は、シャフト軸心ＣＬの周方向の全周において形成されていてもよいし、周方向の一部の箇所にのみ形成されていてもよい。

傾斜面Ｘ２３および補助面Ｘ２４は、面取りとして形成されている。すなわち、傾斜面Ｘ２３および補助面Ｘ２４は、摺動面２２０と中央内周面２２３の間において、摺動面２２０と中央内周面２２３が鋭利に連接することを防止する形状となっている。

傾斜面Ｘ２３は、摺動面２２０の中央内周面２２３側の縁部に連接し、摺動面１４０に対して鋭角に傾斜している。すなわち、摺動面１４０に対する傾斜面Ｘ２３の傾斜角θ２は、０°より大きく９０°未満である。

このように、摺動面２２０の中央内周面２２３側の縁部に連接する傾斜面Ｘ２３が摺動面１４０に対して鋭角に傾斜していると、冷却水が抜かれた際も、傾斜面Ｘ２３と摺動面２２０の間の空間に表面張力により冷却水の液だまりＷＳが形成され易い。これは、バルブ装置１０の使用中、軸心部１８１と中央内周面２２３の間に隙間があることで、傾斜面Ｘ２３の周辺が冷却水に晒されているからである。

この液だまりＷＳによって、摺動面２２０の中央内周面２２３側の縁部付近が保護される。したがって、摺動面１４０と摺動面２２０の間における残留成分の固化が発生し難くなる。ひいては、固定弁体１４と駆動弁体２２の間の摺動が阻害される可能性が低減する。

補助面Ｘ２４は、傾斜面Ｘ２３の摺動面２２０とは反対側の縁部に一端で連接すると共に、他端で中央内周面２２３に連接する。補助面Ｘ２４は、摺動面１４０に対する傾斜角が傾斜面Ｘ２３よりも小さい。例えば、傾斜角が０°であってもよい。このようになっていることで、補助面Ｘ２４が無い場合に比べて液だまりＷＳの体積を大きくでき、ひいては、液だまりＷＳの蒸発を遅らせることができる。また、傾斜面Ｘ２３および補助面Ｘ２４と摺動面１４０との間に形成される間隙の間口がより狭くなるので、この間隙に形成された液だまりＷＳの蒸発を遅らせることができる。

更に、図８に示すように、固定弁体１４において、軸心部１８１に対向する中央内周面１４６と摺動面１４０の間には、傾斜面Ｘ１３および補助面Ｘ１４が形成されている。傾斜面Ｘ１３および補助面Ｘ１４は、シャフト軸心ＣＬの周方向の全周において形成されていてもよいし、周方向の一部の箇所にのみ形成されていてもよい。

傾斜面Ｘ１３および補助面Ｘ１４は、面取りとして形成されている。すなわち、傾斜面Ｘ１３および補助面Ｘ１４は、摺動面１４０と中央内周面１４６の間において、摺動面１４０と中央内周面１４６が鋭利に連接することを防止する形状となっている。

傾斜面Ｘ１３は、摺動面１４０の中央内周面１４６側の縁部に連接し、摺動面２２０に対して鋭角に傾斜している。すなわち、摺動面２２０に対する傾斜面Ｘ１１の傾斜角β２は、０°より大きく９０°未満である。

補助面Ｘ１４は、傾斜面Ｘ１３の摺動面１４０とは反対側の縁部に一端で連接すると共に、他端で中央内周面１４６に連接する。補助面Ｘ１４は、摺動面２２０に対する傾斜角が傾斜面Ｘ１３よりも小さい。例えば、傾斜角が０°であってもよい。

また、図９に示すように、固定弁体１４において、第１流路孔１４１ａに対向する第１流路内周面１４１と摺動面１４０の間には、傾斜面Ｘ１５および補助面Ｘ１６が形成されている。傾斜面Ｘ１５および補助面Ｘ１６は、第１流路孔１４１ａを囲む全周において形成されていてもよいし、第１流路孔１４１ａの周囲の一部の箇所にのみ形成されていてもよい。

傾斜面Ｘ１５および補助面Ｘ１６は、面取りとして形成されている。すなわち、傾斜面Ｘ１５および補助面Ｘ１６は、摺動面１４０と第１流路内周面１４１の間において、摺動面１４０と第１流路内周面１４１が鋭利に連接することを防止する形状となっている。

傾斜面Ｘ１５は、摺動面１４０の第１流路内周面１４１側の縁部に連接し、摺動面２２０に対して鋭角に傾斜している。すなわち、摺動面２２０に対する傾斜面Ｘ２３の傾斜角β３は、０°より大きく９０°未満である。

このように、摺動面１４０の第１流路内周面１４１側の縁部に連接する傾斜面Ｘ１５が摺動面２２０に対して鋭角に傾斜していると、冷却水が抜かれた際も、傾斜面Ｘ１５と摺動面２２０の間の空間に表面張力により冷却水の液だまりＷＳが形成され易い。これは、バルブ装置１０の使用中、傾斜面Ｘ１５が第１流路孔１４１ａに露出していることで、傾斜面Ｘ１５の周辺が冷却水に晒されているからである。

この液だまりＷＳによって、摺動面１４０の第１流路内周面１４１側の縁部付近が保護される。したがって、摺動面１４０と摺動面２２０の間における残留成分の固化が発生し難くなる。ひいては、固定弁体１４と駆動弁体２２の間の摺動が阻害される可能性が低減する。

補助面Ｘ１６は、傾斜面Ｘ１５の摺動面２２０とは反対側の縁部に一端で連接すると共に、他端で第１流路内周面１４１に連接する。補助面Ｘ１６は、摺動面２２０に対する傾斜角が傾斜面Ｘ１５よりも小さい。例えば、傾斜角が０°であってもよい。

このようになっていることで、補助面Ｘ１６が無い場合に比べて液だまりＷＳの体積を大きくでき、ひいては、液だまりＷＳの蒸発を遅らせることができる。また、傾斜面Ｘ１５および補助面Ｘ１６と摺動面２２０との間に形成される間隙の間口がより狭くなるので、この間隙に形成された液だまりＷＳの蒸発を遅らせることができる。

なお、固定弁体１４において、第２流路孔１４２ａに対向する第２流路内周面１４２と摺動面１４０の間には、上記傾斜面Ｘ１５および補助面Ｘ１６と同様の傾斜面および補助面が形成されていてもよい。このようになっていることで、同様の効果を有する液だまりが形成される。

また、駆動弁体２２において、流路孔２２１ａに対向する流路内周面２２１と摺動面２２０の間には、上記傾斜面Ｘ１５および補助面Ｘ１６と同様の傾斜面および補助面が形成されていてもよい。このようになっていることで、同様の効果を有する液だまりが形成される。

以下、比較例について、図１０を用いて説明する。図１０に示すバルブ装置では、弁体Ｖ１の摺動面Ｖ１１と弁体Ｖ２の摺動面Ｖ２１との間で摺動するようになっている。そして、弁体Ｖ１の側面Ｖ１２と摺動面Ｖ１１の間には面取りはなく、側面Ｖ１２と摺動面Ｖ１１が９０°のピン角で連接されている。このような場合、冷却水が抜かれたときに液だまりＷＸができたとしても、その液だまりＷＸの体積は小さく、蒸発し易い。

ここで、本実施形態の説明に戻る。上述の通り、中央内周面１４６と軸心部１８１の間および中央内周面２２３と軸心部１８１の間には隙間がある。したがって、軸心部１８１に対する固定弁体１４および駆動弁体２２の位置が変化し得る。例えば、通常の場合、図４、図７に示すように、駆動弁体２２の外周面２２４に対して固定弁体１４の外周面１４４の方が径方向ＤＲｒの外側に突出する。しかし、固定弁体１４と駆動弁体２２に位置ずれが生じて、図１１に示すように、外周面１４４に対して外周面２２４の方が径方向ＤＲｒの外側に突出する場合がある。

そのような位置ずれの状態でバルブ装置１０が停止して冷却水の抜き取りが行われた場合について説明する。その場合、図１１に示すように、摺動面１４０の外周面１４４側の縁部に連接する傾斜面Ｘ１１が摺動面２２０に対して鋭角に傾斜していると、冷却水が抜かれた際も、傾斜面Ｘ１１と摺動面２２０の間の空間に表面張力により冷却水の液だまりＷＳが形成され易い。

この液だまりＷＳによって、摺動面１４０の外周面１４４側の縁部付近が保護される。したがって、位置ずれ時に冷却水の抜き取りが行われた場合でも、摺動面１４０と摺動面２２０の間における残留成分の固化が発生し難くなる。ひいては、固定弁体１４と駆動弁体２２の間の摺動が阻害される可能性が低減する。

また、上述の通り、補助面Ｘ１２の摺動面２２０に対する傾斜角が傾斜面Ｘ１１よりも小さいので、補助面Ｘ１２が無い場合に比べて液だまりＷＳの体積を大きくでき、ひいては、液だまりＷＳの蒸発を遅らせることができる。また、傾斜面Ｘ１１および補助面Ｘ１２と摺動面２２０との間に形成される間隙の間口がより狭くなるので、この間隙に形成された液だまりＷＳの蒸発を遅らせることができる。

また、中央内周面１４６、２２３においても同様のことが言える。すなわち、図８の様に中央内周面２２３に対して中央内周面１４６の方が径方向ＤＲｒの内側に突出する場合もあれば、図示しないが、位置ずれが生じて、中央内周面１４６に対して中央内周面２２３の方が径方向ＤＲｒの内側に突出する場合もある。

そのような位置ずれの状態でバルブ装置１０が停止して冷却水の抜き取りが行われた場合について説明する。その場合、摺動面１４０の中央内周面１４６側の縁部に連接する傾斜面Ｘ１３が摺動面２２０に対して鋭角に傾斜していると、冷却水が抜かれた際も、傾斜面Ｘ１３と摺動面２２０の間の空間に表面張力により冷却水の液だまりＷＳが形成され易い。

この液だまりＷＳによって、摺動面１４０の中央内周面１４６側の縁部付近が保護される。したがって、位置ずれ時に冷却水の抜き取りが行われた場合でも、摺動面１４０と摺動面２２０の間における残留成分の固化が発生し難くなる。ひいては、固定弁体１４と駆動弁体２２の間の摺動が阻害される可能性が低減する。

また、上述の通り、補助面Ｘ１４の摺動面２２０に対する傾斜角が傾斜面Ｘ１３よりも小さいので、補助面Ｘ１４が無い場合に比べて液だまりＷＳの体積を大きくでき、ひいては、液だまりＷＳの蒸発を遅らせることができる。また、傾斜面Ｘ１３および補助面Ｘ１４と摺動面２２０との間に形成される間隙の間口がより狭くなるので、この間隙に形成された液だまりＷＳの蒸発を遅らせることができる。

なお、本実施形態において、摺動面２２０と外周面２２４の間の面取り、摺動面２２０と中央内周面２２３の間の面取り、摺動面１４０と第１流路内周面１４１の間の面取りのうち、任意の１つまたは任意の２つが形成されなくてもよい。また、摺動面１４０と外周面１４４の間の面取り、摺動面１４０と中央内周面１４６の間の面取りは、それぞれ、形成されなくてもよい。あるいは、これら５つの面取りのうち少なくともどれか１つだけあれば、固定弁体１４と駆動弁体２２の間の摺動が阻害される可能性を低減する効果が発揮される。

また、本実施形態においては、傾斜面Ｘ１１、Ｘ１３、Ｘ１５、Ｘ２１、Ｘ２３および補助面Ｘ１４、Ｘ１６、Ｘ２２、Ｘ２４、Ｘ１２は、いずれも、本実施形態では平坦な面であるが、他の例としては、平坦な面に限られない。

以上説明した通り、摺動面１４０、２２０のうち少なくとも一方の摺動面の縁部には、相手側の摺動面に対して鋭角に傾斜する傾斜面Ｘ２１、Ｘ２３、Ｘ１１、Ｘ１３、Ｘ１５が連なっている。これにより、バルブ装置１から冷却液が抜かれたときに、この傾斜面と相手の摺動面との間に表面張力により液だまりが形成され易い。これにより、摺動面１４０、２２０間における残留成分の固化が発生し難くなる。ひいては、固定弁体１４と駆動弁体２２の間の摺動が阻害される可能性が低減する。

（１）また、傾斜面Ｘ１１、Ｘ１３、Ｘ１５、Ｘ２１、Ｘ２３は、面取りである。このようにすることで、適切に傾斜面を形成することができる。

（２）また、バルブ装置１０は、シャフト１８に回転力を伝達するステッピングモータを有する駆動部１６を備えている。このように、ステッピングモータによって高精度な流量制御を行う場合、残留した冷却水の固化を低減することが、より重要となる。

（３）また、固定弁体１４および駆動弁体２２は、ディスクバルブ形状を有している。ディスクバルブ形状の弁体は、開口面積の調整が容易であり、高精度な流量調整に適しているので、残留した冷却水の固化を低減することが、より重要となる。

（４）また、摺動面２２０は、シャフト軸心ＣＬの周りに回転することにより摺動面１４０に対して摺動する。そして、傾斜面Ｘ１１、Ｘ２１は、対応する摺動面１４０、２２０における、シャフト軸心ＣＬを中心とする外周端に連なっている。

この外周端は、シャフト軸心ＣＬから遠いので、残留した冷却水が固化したときに、駆動弁体２２の回転に対する抵抗としてのトルクが大きくなる可能性が高い位置である。したがって、この位置で冷却水の固化を低減することで、固定弁体１４と駆動弁体２２の間の摺動が阻害される可能性をより効果的に低減することができる。

（５）また、固定弁体１４および駆動弁体２２は、セラミックを含んで形成されている。このようになっていると、固定弁体１４および駆動弁体２２が高い形状的安定性を有するので、バルブ装置１０の使用環境下でも面取り形状がより安定的に保持される。

（６）また、バルブ装置１０は車両に用いられるものであり、バルブ装置１０において使用される液体は冷却水である。この場合、車両用の冷却水の流路を調整するバルブ装置１０は、冷却水を交換するために冷却水がバルブ装置１０から抜かれることがあるので、液だまりを残す手法が有効である。

（７）また、傾斜面Ｘ１１、Ｘ１３、Ｘ１５、Ｘ２１、Ｘ２３は、連接する摺動面１４０、２２０とは反対側の縁部において、相手の摺動面２２０、１４０に対する傾斜角が当該傾斜面よりも小さい補助面Ｘ１２、Ｘ１４、Ｘ１６、Ｘ２２、Ｘ２４に連接している。このようになっていることで、補助面が無い場合に比べて液だまりＷＳの体積を大きくでき、ひいては、液だまりＷＳの蒸発を遅らせることができる。

（８）また、バルブ装置１０が流量を調整する流路を流れる液体は、水を含む。水は、揮発性流体ではないため、乾燥しにくい。したがって、液だまりＷＳの蒸発を遅らせることができる。

（９）また、傾斜面Ｘ２１、Ｘ２３が連接する摺動面２２０は、摺動面１４０、２２０のうち、外径が小さい方である。外径が小さい方の摺動面２２０の縁部が摺動面１４０、２２０の摺接面の端となる場合が多いため、このようにすることで、固定弁体１４と駆動弁体２２の間の摺動が阻害される可能性をより多くの場合で低減することができる。

（第２実施形態）
次に第２実施形態について、図１２を用いて説明する。本実施形態は、第１実施形態に対して、駆動弁体２２の形状が異なっている。具体的には、駆動弁体２２における外周面２２４と摺動面２２０の間の構成が異なっている。すなわち、図１２に示すように、第１実施形態に対して、外周面２２４と摺動面２２０の間に形成された面取りから、補助面Ｘ２２が廃されている。

本実施形態では、外周面２２４と摺動面２２０の間に形成された面取りは、傾斜面Ｘ２１を有している。すなわち、外周面２２４と摺動面２２０の間にＣ面取りが形成されている。傾斜面Ｘ２１は、一方側の縁部で摺動面２２０の外周面２２４側の縁部に連接し、他方側の縁部で外周面２２４の摺動面２２０側の縁部に連接している。そして、傾斜面Ｘ２１は、第１実施形態と同様、摺動面１４０に対して鋭角に傾斜している。このような傾斜面Ｘ２１により、第１実施形態の傾斜面Ｘ２１と同様の効果が得られる。

また、本実施形態は、第１実施形態に対して、固定弁体１４の形状が異なっている。具体的には、第１実施形態に対して、外周面１４４と摺動面１４０の間に面取りが形成されず、外周面１４４と摺動面１４０が９０°のピン角で互いに連接している。ただし、本実施形態において、外周面１４４と摺動面１４０の間の構成は、第１実施形態と同じであってもよい。

本実施形態のその他の構成は、第１実施形態と同じである。なお、本実施形態において、第１実施形態に対して、補助面Ｘ２２に限らず、補助面Ｘ２４、Ｘ１２、Ｘ１４、Ｘ１６のうち１つまたは複数が廃されていてもよい。

（第３実施形態）
次に第３実施形態について、図１３を用いて説明する。本実施形態は、第２実施形態に対して、外周面２２４と摺動面２２０の間に形成された面取りの形状が変更になっている。

具体的には、外周面２２４と摺動面２２０の間に形成された面取りである傾斜面Ｘ２１は、外側に対して凸に丸まっている。すなわち、外周面２２４と摺動面２２０の間にＲ面取りが形成されている。

傾斜面Ｘ２１は、位置によって摺動面１４０に対する傾斜角が異なっているが、平均の傾斜角は０°より大きく９０°未満である。また、どの位置においても、傾斜角は０°より大きく９０°未満となっている。なお、平均の傾斜角とは、摺動面２２０側の縁部から外周面２２４側の縁部までを平面で繋いだときのその平面の傾斜角である。このような傾斜面Ｘ２１により、第２実施形態の傾斜面Ｘ２１と同様の効果が得られる。

なお、本実施形態のような変更は、傾斜面Ｘ２１に限らず、傾斜面Ｘ２３、Ｘ１１、Ｘ１３、Ｘ１５に対しても適用可能である。また、本実施形態のような変更は、第１実施形態のように補助面Ｘ２２、Ｘ２４、Ｘ１２、Ｘ１４、Ｘ１６が連接されている場合の傾斜面Ｘ２１、Ｘ２３、Ｘ１１、Ｘ１３、Ｘ１５に対しても適用可能である。

（第４実施形態）
次に第４実施形態について、図１４を用いて説明する。本実施形態は、第１実施形態に対して、固定弁体１４の形状が異なっている。それ以外の構成は、第１実施形態と同じである。

本実施形態の固定弁体１４においては、第１実施形態に対して、摺動面１４０と外周面１４４との間の面取りが形成されず、摺動面１４０と外周面１４４とが９０°のピン角で互いに連接している。このようになっていても、傾斜面Ｘ２１、補助面Ｘ２２により、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

なお、第１実施形態に対して、摺動面１４０と中央内周面１４６との間の面取りが形成されず、摺動面１４０と中央内周面１４６とが９０°のピン角で互いに連接するよう変更されてもよい。

（第５実施形態）
次に第５実施形態について、図１５を用いて説明する。本実施形態は、第４実施形態に対して、駆動弁体２２の形状が異なっている。それ以外の構成は、第４実施形態と同じである。

本実施形態の駆動弁体２２においては、第４実施形態における傾斜面Ｘ２１、補助面Ｘ２２の両方が廃されている。すなわち、面取りが廃されている。そして、外周面２２４と摺動面２２０の外周端が連接している。更に、外周面２２４は、摺動面１４０に対して鋭角に傾斜している。すなわち、摺動面１４０に対する外周面２２４の傾斜角θ１は、０°より大きく９０°未満である。ここで、傾斜角θ１とは、駆動弁体２２と固定弁体１４の間隙側（すなわち、肉のない側）に形成される傾斜角度をいう。

（１）このように、本実施形態の外周面２２４は、摺動面２２０に連なると共に摺動面２２０の反対側の入口面２２９に連なる。そして外周面２２４は、摺動面１４０に対して鋭角に傾斜しているので、外周面２２４の一部すなわち外周面２２４の摺動面２２０近傍の部分は、傾斜面として機能する。

すなわち、冷却水が抜かれた際も、当該傾斜面と摺動面１４０の間の空間に表面張力により冷却水の液だまりＷＳが形成され易い。この液だまりＷＳによって、摺動面２２０の外周面２２４側の縁部付近が保護される。したがって、摺動面１４０と摺動面２２０の間における残留成分の固化が発生し難くなる。ひいては、固定弁体１４と駆動弁体２２の間の摺動が阻害される可能性が低減する。

なお、面取りを廃して外周面２２４を摺動面２２０に対して連接させ摺動面１４０に対して鋭角に傾斜させるような本実施形態の変更は、外周面２２４に限らず、中央内周面２２３、流路内周面２２１にも適用可能である。その場合も、同様な効果を得ることができる。

また、面取りを廃して外周面１４４、第１流路内周面１４１、第２流路内周面１４２、中央内周面１４６を摺動面１４０に対して連接させて摺動面２２０に対して鋭角に傾斜させても、同様な効果を得ることができる。

第４実施形態に対する本実施形態のような変更は、第１～第３実施形態に対しても適用可能である。また、本実施形態において他の実施形態と同様の構成からは、同様の効果が得られる。

（第６実施形態）
次に、第６実施形態について、図１６、図１７を用いて説明する。本実施形態は、第１実施形態に対して、駆動弁体２２の形状が異なっている。それ以外の構成は、第１実施形態と同じである。

本実施形態の駆動弁体２２においては、第１実施形態における傾斜面Ｘ２１、補助面Ｘ２２の両方が廃されている。すなわち、面取りが廃されている。そして、外周面２２４と摺動面２２０が概ね９０°のピン角で連接している。

第１実施形態で説明した通り、中央内周面１４６と軸心部１８１の間および中央内周面２２３と軸心部１８１の間には隙間がある。したがって、軸心部１８１に対する固定弁体１４および駆動弁体２２の位置が変化し得る。例えば、通常の場合、図１６に示すように、駆動弁体２２の外周面２２４に対して固定弁体１４の外周面１４４の方が径方向ＤＲｒの外側に突出する。しかし、固定弁体１４と駆動弁体２２に位置ずれが生じて、図１７に示すように、外周面１４４に対して外周面２２４の方が径方向ＤＲｒの外側に突出する場合がある。

そのような位置ずれの状態でバルブ装置１０が停止して冷却水の抜き取りが行われたとする。その場合、図１７に示すように、傾斜面Ｘ１１が摺動面２２０に対して鋭角に傾斜していると、傾斜面Ｘ１１と摺動面２２０の間の空間に表面張力により冷却水の液だまりＷＳが形成され易い。

また、図示しないが、第１実施形態において、傾斜面Ｘ２３、補助面Ｘ２４が廃されて、中央内周面２２３と摺動面２２０が概ね直角に連接するように、変更してもよい。この場合、中央内周面１４６よりも中央内周面２２３の方が軸心部１８１側に突出している位置ずれの状態でバルブ装置１０が停止して冷却水の抜き取りが行われる場合がある。その場合、傾斜面Ｘ１３が摺動面２２０に対して鋭角に傾斜していると、傾斜面Ｘ１３と摺動面２２０の間の空間に表面張力により冷却水の液だまりが形成され易い。また、上述の通り、補助面Ｘ１４の摺動面２２０に対する傾斜角が傾斜面Ｘ１３よりも小さいので、補助面Ｘ１４が無い場合に比べて液だまりの体積を大きくでき、ひいては、液だまりＷＳの蒸発を遅らせることができる。また、傾斜面Ｘ１３および補助面Ｘ１４と摺動面２２０との間に形成される間隙の間口がより狭くなるので、この間隙に形成された液だまりの蒸発を遅らせることができる。

また、第１実施形態に対する本実施形態のような変更は、他の実施形態にも適用可能である。また、本実施形態において他の実施形態と同様の構成からは、同様の効果が得羅える。

（他の実施形態）
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。特に、ある量について複数個の値が例示されている場合、特に別記した場合および原理的に明らかに不可能な場合を除き、それら複数個の値の間の値を採用することも可能である。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。また、本発明は、上記各実施形態に対する以下のような変形例および均等範囲の変形例も許容される。なお、以下の変形例は、それぞれ独立に、上記実施形態に適用および不適用を選択できる。すなわち、以下の変形例のうち任意の組み合わせを、上記実施形態に適用することができる。

（変形例１）
上記実施形態において、バルブ装置１０内の流路を流れてバルブ装置１０に流路を調整される液体として、水を含む冷却水が例示されている。しかし、水を含まない液体が用いられてもよいし、冷却水以外の用途の液体が用いられてもよい。

（変形例２）
上記実施形態では、バルブ装置１０は車両に用いられ車両に搭載されるが、必ずしも車両に搭載されなくてもよい。

（変形例３）
上記実施形態では、バルブ装置１０は三方弁であるが、四方弁以上の弁であってよい。あるいは、液体の流路を切り替えるのではなく単に流路の流路を調整する弁であってもよい。

（変形例４）
上記実施形態では、固定弁体１４は回転せず、駆動弁体２２が回転することにより、摺動面１４０、２２０間で摺動が発生する。しかし、固定弁体１４と駆動弁体２２の両方が回転することにより、摺動面１４０、２２０間で摺動が発生してもよい。

１０バルブ装置
１４固定弁体
２２駆動弁体
１４０、２２０摺動面
Ｘ１１、Ｘ１３、Ｘ１５、Ｘ２１、Ｘ２３傾斜面
Ｘ１２、Ｘ１４、Ｘ１６、Ｘ２２、Ｘ２４補助面

Claims

液体の流量を調整するバルブ装置であって、
前記液体が流れる第１の流路（１２ｄ）に配置される第１弁体（１４）と
前記第１の流路に配置される第２弁体（２２）と、を備え、
前記第１弁体の表面は、前記第２弁体に対向する第１摺動面（１４０）を有し、
前記第２弁体の表面は、前記第１弁体に対向する第２摺動面（２２０）を有し、
前記第１摺動面と前記第２摺動面の間の摺動によって、前記第１の流路と第２の流路（１２ｅ）との間の開口度合いが変化し、
前記第１摺動面および前記第２摺動面のうち少なくとも一方の摺動面の縁部には、前記第１摺動面と前記第２摺動面のうち相手側の摺動面に対して鋭角に傾斜する傾斜面（Ｘ１１、Ｘ１３、Ｘ１５、Ｘ２１、Ｘ２３、２２４）が連なっている、バルブ装置。
前記傾斜面は、面取りである請求項１に記載のバルブ装置。
前記傾斜面は、前記少なくとも一方の摺動面に連なると共に前記少なくとも一方の摺動面の反対側の面（２２９）に連なる側面（２２４）の一部である、請求項１に記載のバルブ装置。
前記第２弁体に固定されたシャフト（１８）と、
前記シャフトに回転力を伝達するステッピングモータ（１６１）を有する駆動部（１６）と、を備えた請求項１ないし３のいずれか１つに記載のバルブ装置。
前記第１弁体および前記第２弁体は、ディスクバルブ形状を有している、請求項１ないし４のいずれか１つに記載のバルブ装置。
前記第２摺動面は、軸心（ＣＬ）の周りに回転することにより前記第１摺動面に対して摺動し、
前記傾斜面は、前記少なくとも一方の摺動面における、前記軸心を中心とする外周端に連なっている請求項１ないし５のいずれか１つに記載のバルブ装置。
前記第１弁体および第２弁体は、セラミックを含んで形成されている、請求項１ないし６のいずれか１つに記載のバルブ装置。
当該バルブ装置は車両における冷却水の流量を調整する弁として用いられる、請求項１ないし７のいずれか１つに記載のバルブ装置。
前記傾斜面の前記少なくとも一方の摺動面とは反対側の縁部に補助面（Ｘ１１、Ｘ１３、Ｘ１５、Ｘ２１、Ｘ２３）が連接し、
前記補助面は、前記相手側の摺動面に対する傾斜角が前記傾斜面よりも小さい、請求項１ないし８のいずれか１つに記載のバルブ装置。
前記液体は水を含む請求項１ないし９のいずれか１つに記載のバルブ装置。
前記傾斜面が連接する前記少なくとも一方の摺動面は、前記第１摺動面と前記第２摺動面のうち、外径が小さい方である、請求項１ないし１０のいずれか１つに記載のバルブ装置。