JP2023116140A

JP2023116140A - シール部材

Info

Publication number: JP2023116140A
Application number: JP2022018759A
Authority: JP
Inventors: 孝太下里; Kota Shimosato; 真人朝倉; Masato Asakura
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-02-09
Filing date: 2022-02-09
Publication date: 2023-08-22
Anticipated expiration: 2042-02-09
Also published as: CN218949319U; JP7348328B2

Abstract

【課題】フロントグリルへの荷重を低減させてシール部材の貼り付けを防止するとともに、エンジンフードを開ける際、初期の手入れ荷重を低くして、エンジンフードの利便性を向上させる。【解決手段】シール部材１５は、車両のエンジンフード１０の前端下部に取付けられ、当該エンジンフード１０の閉時において、エンジンルームの前部上端面に当接されるシール部材であって、シール部材１５は、エンジンフード１０の前端下部に取付けられる取付部１３と、取付部１３の車両前端側から折返され、エンジンルームの前部上端面に当接される折返し部１４と、を備えて構成されている。取付部１３の後端側には、弾性変形可能な突出部１３ａが形成されており、突出部１３ａは、折返し部１４の後端側と対向している。【選択図】図１

Description

本発明は、シール部材に関する。

従来、自動車（車両）のエンジンフードとフロントグリルの間に間隙を密封するシール部材が取り付けられている。シール部材は、例えば、エンジンフードに取り付けられ、エンジンフードを閉じるときの緩衝や走行中の空力性能を向上させるためにエンジンルームの前部上端面に当接されている。

一般的なシール部材は、取付部と折返し部とを備え、取付部と折返し部との間に中空状のシール部が形成される。また、エンジンルームの前部にフロントグリルとヘッドランプが形成され、これらの前部上端面にエンジンフードが閉じられたときに、シール部材が、フロントグリルの前部上端面に当接される。

これに関連するシール部材の技術として、特許文献１のシール部は、周壁後面部と屈曲部とを有し、周壁後面部は、断面が「く」の字を形成する上半部と下半部とを有している。これにより、シール部がエンジンルームの前部上端面に押し付けられると、シール部の下半部が車両の前方へ弓なりに撓むように構成されている（特許文献１の要約書参照）。

特開２００７―８３９１６号公報

特許文献１に開示された技術では、取付部と折返し部との間の中央に中空部が形成されているため、エンジンフードを力強く閉める場合に、オーバーストロークを低減することができる。

しかしながら、エンジンフードの閉時においても周壁後面部が屈曲するため、周壁後面部の復元力によってシール部材がフロントグリルに強く当たってしまい、シール部がフロントグリルに貼り付ついてしまう、という課題がある。

また、エンジンフードを開ける際、エンジンフードとエンジンルームの間に手を入れて開けようとすると、取付部と折返し部との間に中空状のシール部が形成されているため、初期の手入れ荷重が高い。

そこで、本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、フロントグリルへの荷重を低減させてシール部材の貼り付けを防止するとともに、エンジンフードを開ける際、初期の手入れ荷重を低くして、エンジンフードの利便性を向上させることを課題とする。

すなわち、本発明の上記課題を解決するために、シール部材は、車両のエンジンフードの前端下部に取付けられ、当該エンジンフードの閉時において、エンジンルームの前部上端面に当接されるシール部材であって、前記シール部材は、前記エンジンフードの前端下部に取付けられる取付部と、前記取付部の車両前端側から折返され、前記エンジンルームの前部上端面に当接される折返し部と、を備え、前記取付部の後端側には、弾性変形可能な突出部が形成されており、前記突出部は、前記折返し部の後端側と対向している、ことを特徴とする。

本発明によれば、フロントグリルへの荷重を低減させてシール部材の貼り付けを防止するとともに、エンジンフードを開ける際、初期の手入れ荷重を低くして、エンジンフードの利便性を向上させることができる。

本実施形態に係るシール部材の断面を示した説明図である。ユーザがエンジンフードを開ける際のプレオープン状態を示した説明図である。ユーザがエンジンフードを開ける際のシール部材の断面を示した説明図である。ユーザがエンジンフードを強く閉めた際におけるシール部材の断面を示した説明図である。第２の実施形態に係るシール部材の断面を示した説明図である。第３の実施形態に係るシール部材の断面を示した説明図である。

以下に、本発明を実施するための形態について詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実現するための一例であり、本発明が適用される装置の構成や各種条件によって適宜修正又は変更されるべきものであり、本発明は以下の実施の形態に限定されるものではない。また、各図において、同一の構成については同一の符号を付し、説明を適宜、省略する。

＜第１の実施形態＞
［シール部材の構成］
図１は、本実施形態に係るシール部材１５の断面を示した説明図である。

図１に示すように、エンジンフード１０は、自動車（車両）のエンジンルームを覆う部材である。エンジンフード１０は、車体（車両）に対して、上下に開閉自在に支持される。エンジンフード１０の先端部１１ａには、車体の左右方向（車幅方向）に延びるシール部材１５が装着されている。

エンジンフード１０は、スキン１１の裏面にスチフナ１２を重ね合わせて補強したものであり、その先端部１１ａは、スキン１１を略１８０°折り返して、スチフナ１２の前端を挟み込んだ、いわゆるヘミング加工が施されている。

エンジンルームの前部は、フロントグリルとその左右両側のヘッドランプ（不図示）で構成されている。フロントグリルの前部上端面２０は、車幅方向に帯状に延びている。

シール部材１５は、エンジンフード１０と、フロントグリルの前部上端面２０との間を封止する部材である。シール部材１５は、フロントグリルの前部上端面２０に沿って車幅方向に延設されている。シール部材１５は、ゴムまたは合成樹脂で形成され、例えば押出成形により一体成形されたものである。

第１の実施形態に係るシール部材１５は、車両のエンジンフード１０の前端下部に取付けられ、当該エンジンフード１０の閉時において、エンジンルームの前部上端面に当接される。シール部材１５は、エンジンフード１０の前端下部に取付けられる取付部１３と、取付部１３の前端側から斜め下後方に向かって折返され、エンジンルームの前部上端面２０に当接される折返し部１４とを備えて構成されている。

折返し部１４は、断面視で下向きに凸となる湾曲形状を呈している。取付部１３の後端側には、弾性変形可能な突出部１３ａが形成されており、突出部１３ａは、折返し部１４の後端側と対向している。

第１実施形態では、突出部１３ａは、取付部１３の後端部に形成されている。さらに、突出部１３ａは、中空部１３ｂを有している。突出部１３ａは、中空部１３ｂを有することにより、中空部１３ｂが潰れたとき、弾発力（復元力）を有する。

本実施形態では、図１に示すように、エンジンフード１０の閉時において、シール部材１５の折返し部１４が、フロントグリルの前部上端面２０に接しているが、折返し部１４の後端側は、突出部１３ａに接していない。そのため、中空部１３ｂは、潰れておらず、弾発力（復元力）を発生させていない。

また、本実施形態は、従来のシール部材と異なり、取付部１３と折返し部１４に跨って断面が「く」の字を形成する周壁後面部が設けられていないので、折返し部１４の反力が小さい。

これにより、折返し部１４は、フロントグリルの前部上端面２０に対し、押圧する荷重が従来よりも少なくなるので、シール部材１５がフロントグリルの前部上端面２０に貼り付くことを防ぐことができる。

次に、ユーザがエンジンフード１０を開ける際のプレオープン状態について、図面を用いて説明する。

図２は、ユーザがエンジンフード１０を開ける際のプレオープン状態を示した説明図である。

図２に示すように、エンジンルーム内には、ラッチレバー３０が設けられる。ラッチレバー３０は、エンジンフード１０のロックを解除するためのレバーである。ラッチレバー３０は、エンジンルームの前部、すなわちフロントグリルから所定の距離だけ後方に離れて配置されている。

例えば、ユーザが、運転席に設けられた操作レバー（不図示）を操作すると、エンジンフード１０のロック部（不図示）が繋がったまま、エンジンフード１０が少しだけ上に移動する。そして、エンジンフード１０とフロントグリルの前部上端面２０との間に隙間が形成され、ユーザがエンジンフード１０を開けることのできるプレオープン状態になる。

これにより、ユーザは、エンジンフード１０とフロントグリルの前部上端面２０との間の隙間に指ＦＧを入れ、ラッチレバー３０を操作することで、ロック部（不図示）が解放される。そして、ユーザは、先端部１１ａを持ち上げることにより、エンジンフード１０を開けることができる。

次に、ユーザがエンジンフード１０を開ける際のシール部材１５について説明する。
図３は、ユーザがエンジンフード１０を開ける際のシール部材１５の断面を示した説明図である。

図３に示すように、ラッチレバー３０を操作するため、ユーザがエンジンフード１０とフロントグリルの前部上端面２０との間に指ＦＧを入れると、指ＦＧにシール部材１５の折返し部１４が接触する。このとき、従来のシール部材では、取付部と折返し部とに跨って中空部（周壁後面部）が設けられているので、本実施形態と比較すると、指ＦＧを入れたときの初期の反力が大きい。

一方、本実施形態では、シール部材１５は、突出部１３ａと折返し部１４とに跨った中空部を有していないので、中空部の弾発力（復元力）が発生せず、折返し部１４は、ユーザの指ＦＧを押し返す初期の反力が小さい。これにより、ユーザがエンジンフード１０を開ける際の違和感を低減することができるので、エンジンフード１０を開ける際の利便性を向上させることができる。

さらに、ユーザがエンジンフード１０を閉める際は、シール部材１５がフロントグリルの前部上端面２０に当接する。

図４は、ユーザがエンジンフード１０を強く閉めた際におけるシール部材１５の断面を示した説明図である。ここで、エンジンフード１０を強く閉めた際とは、例えばエンジンフード１０を高い位置から自由落下させて閉めたような場合である。

図４に示すように、ユーザがエンジンフード１０を強く閉めると、シール部材１５の折返し部１４がフロントグリルの前部上端面２０に当接して大きく撓む。その結果、折返し部１４は、上側（シール部材１５）の取付部１３と強く当接して、突出部１３ａの中空部１３ｂが一時的に潰れた状態となる。

本実施形態では、折返し部１４が大きく撓むことにより、エンジンフード１０がフロントグリルの前部上端面２０を押圧する荷重を低減する。また、潰れた中空部１３ｂは、弾発力（復元力）によって復元することにより、折返し部１４が取付部１３から離れた状態となる。これにより、本実施形態に係るシール部材１５は、折返し部１４が取付部１３に貼り付くことを防止することができる。

以上説明したように、第１の実施形態に係るシール部材１５は、エンジンフード１０の前端下部に取付けられる取付部１３と、取付部１３の車両前端側から折返され、エンジンルームの前部上端面に当接される折返し部１４と、を備えて構成されている。取付部１３の後端側には、弾性変形可能な突出部１３ａが形成されており、突出部１３ａは、折返し部１４の後端側と対向している。

かかる構成によれば、取付部１３の後端側には、弾性変形可能な突出部１３ａが形成されており、突出部１３ａは、折返し部１４の後端側と対向しているので、従来のように、取付部１３の前端側に突出部を設けた場合と比較して、折返し部１４が突出部１３ａから弾発力（復元力）を受けにくい。そのため、エンジンフード１０の閉時において、折返し部１４がフロントグリルの前部上端面２０に張り付くのを抑制することができる。

また、取付部１３の後端側に、弾性変形可能な突出部１３ａが形成されているので、シール部材１５は、ユーザがエンジンフード１０を開ける際、初期の手入れ荷重を低くできる。

さらに、エンジンフード１０を強く閉めた際に、折返し部１４が取付部１３に強く当接することがある。この場合に、折返し部１４の後端部は、突出部１３ａの復元力によって押し返される。そのため、折返し部１４が取付部１３に張り付くのを抑制することができる。

これにより、ユーザがエンジンフード１０開ける際の違和感を低減することができるので、エンジンフード１０の利便性を向上させることができる。

また、突出部１３ａは、中空部１３ｂを有しているので、突出部１３ａを容易に伸縮させることができる。その結果、簡易な構成で、折返し部１４の張り付きを抑制し、指入れ時の違和感の低減を図ることができる。

また、第１の実施形態では、突出部１３ａは、取付部１３の後端部に形成されていたが、取付部１３の前後方向の中央部よりも後端側に形成されていればよい。また、第１の実施形態では、突出部１３ａに中空部１３ｂが設けられていたが、弾性変形可能な部材であれば、中実であってもよい。

＜第２の実施形態＞
図５は、第２の実施形態に係るシール部材１５の断面を示した説明図である。

図５に示すように、第２の実施形態に係るシール部材１５ａが、第１の実施形態に係るシール部材１５と異なる点は、弾性変形可能な突出部１３ｃが中空部のない中実な壁形状に形成されている点である。

図５に示す突出部１３ｃは、折返し部１４の車両後端側と対向する位置に、弾性変形可能な部材により形成されている。突出部１３ｃは、中空部１３ｂを有さず、また、取付部１３の後端部から若干前方に寄った位置に形成されている。

このような構成であっても、第２の実施形態に係るシール部材１５ａは、壁形状に形成された突出部１３ｃが弾性変形することで、第１の実施形態と同様な効果を得ることができる。

＜第３の実施形態＞
図６は、第３の実施形態に係るシール部材１５の断面を示した説明図である。

図６に示すように、第３の実施形態に係るシール部材１５ｂは、互いに離間して設けられた複数の壁部１３ｄから形成された突出部１３ｅを備えて構成されている。複数の壁部１３ｄは、互いに離間していることにより、中空部と同様な弾発力（復元力）を得ることができる。

なお、図６では、一例として、２つの壁部１３ｄから形成された突出部１３ｅを示しているが、突出部１３ｅは、例えば、３つ以上の壁部１３ｄから形成されていてもよい。

このような構成であっても、第３の実施形態に係るシール部材１５ｂは、複数の壁部１３ｄから形成された突出部１３ｅが弾性変形することで、第１の実施形態と同様な効果を得ることができる。

１０エンジンフード
１１スキン
１２スチフナ
１３取付部
１３ａ突出部
１３ｂ中空部
１３ｃ突出部
１３ｄ壁部
１３ｅ突出部
１４折返し部
１５シール部材
２０前部上端面
３０ラッチレバー

Claims

車両のエンジンフードの前端下部に取付けられ、当該エンジンフードの閉時において、エンジンルームの前部上端面に当接されるシール部材であって、
前記シール部材は、
前記エンジンフードの前端下部に取付けられる取付部と、
前記取付部の前端側から折返され、前記エンジンルームの前部上端面に当接される折返し部と、を備え、
前記取付部の後端側には、弾性変形可能な突出部が形成されており、
前記突出部は、前記折返し部の後端側と対向している、
ことを特徴とするシール部材。
前記突出部は、中空部を有している、
ことを特徴とする請求項１に記載のシール部材。
前記突出部は、
前記エンジンフードの閉時において、前記折返し部との間に間隙を有する、
ことを特徴とする請求項１または２に記載のシール部材。
前記突出部は、
互いに離間して設けられた複数の壁部から形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のシール部材。